Поиск по сайту

на ТЛК 80 если в раздатке передний мост отключается, то дифа нет 100 % Собсно, а что ап-то? Вроде все разжевали.

Я когда купил свою машину(лк105) пробег был 390 тыс км, при диагносике обнаружил осевой люфт в хвостовике переднего моста, откуртил кардан, затянул до опора, большой трубой гайку, очень много усилий понадобилось. После всего этого появился Гул при разгоне, после этого проездил 30 тыс км, снял редуктор, следов износа не было обнаружино, подтянул подшипники диференциала, собрал все обратно. и езжу до сих пор, он гудит себе потехоньку, Проехал с гулом уже 100 тыс км, сейчас планирую заказть новый редуктор, через 20 дней с эмиратор привезут, стоит он там на порядок дешевле. Ремонтировать бесполезно. Специалистов проктически НЕТ.

У меня араб на 35 колесах, карбюраторный. Расход газа следующий: 1. В городе(с пробками) 100-го балона хватает на 350-370 км. путию.(27-28литров/на 100км.). 2. Трасса(экспедиционный загруз) на 370-380 км., но на трассе начинает расти температура (возможно забит радиатор). На бензине есть провалы..... хотя карбюратор у меня тоже практически новый.... По поводу ресурса на газе сказать много не смогу, езжу 1,5 года вопросов нет вообще, работает мягче.... Корозия у меня на рамке стекла задней двери и под ногами переднего пассажира(прокрасил краской "по ржавчине" и все!!!) По переднему мосту скажу так: если авто будет на больших колесьях (35-37), то переборка моста неизбежна... сам менял только одну гранату, друзья рвали мосты не один раз. Касаемо установки хабов это , сам хочу себе вкорячить....

Такое впечатление, что это написал человек, который не знает ни конструктива, ни предельных возможностей этих автомобилей. То что 100 просторнее и лучше стоит на трассе никто не спорит. По поводу конструктива и внедорожных возможностей большое заблуждение. 100 отличается от 90 примерно также как 90 от короткого 70 прадика. 747989[/snapback] Лол кароче у прадо и сотки полностью разная конструкция: мосты передние и задние абсолютно разные, потом движки тоже совершенно разниые и (кстати продовский очень даж ругают) не в пользу прадо (у сотки и мощнее и в целом практичней и выносливей в плане оффроуда), далее рама - у сотки ясно дело прочнее, кто не верит может заглянуть и посмотреть воочую ну чё мало чтоль примеров в ползу сотки?

To: Старший опер Если говорить грубо то при ППП момент распределяется с РК на оба моста в пропорции 0-100, 100-0 если машина например застряла передним мостом в жидкой луже а задним на твердом асфальте то в теории момент с РК начинает распределяться в сторону наименьшего сопротивления, т.е. задний мост не крутиться а передние колеса (колесо) вращаются...на практике так не получиться но что близкое к этому будет.... При блокировке мо дифа момент с РК начинает жестко распределяться на оба моста в пропорции 50-50, задний мост начинает крутиться вместе с передним и машина выезжает..... Принцип работы мк блоков аналогичен....

4 года назад я стоял перед таким же выбором: 80-100-105 только дизель. Поэтому отвечу за себя: По 80-ке: Полно 1HZ. По 100-ке: на большинстве машин есть штатная блокировка заднего моста. Вперед есть ARB. Можно лифтовать и передний IFS - другие торсионы, АММО и.т.п. По 105. ИМХО - 105 далеко не самый лучший выбор. (Владельцы 105-ых, не бейте меня ногами, никого обидеть не хочу) Слабые места: Слабый и тупой дизель. Главные пары 43:10 довольно слабые с мелким модулем зуба. Особенно страдают спереди. Механическая коробка - R150F. Это коробка от лёгких серий 70-ки и Сурфа. Зачем её поставили на 105 - незнаю. Видимо потому, что 1HZ настолько слабый по моменту, что с коробкой ничего не будет. Салон для меня неприемлемо убогий, даже на GX. Вот в FAQ есть хороший обзор: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=34997 Рекомендую брать турбодизель, так как HZ слишком тупой. Весь форум пестрит темами об установке на него турбин или переделки его в HD-T или FT (вот в соседней теме например). Для меня было важно следующее: Мощный и тяговитый дизель, мост спереди, механический ТНВД, МКПП, комфорт. Выбор пал на VX 80-ку FT 97-ого года. Правда искать пришлось полтора года.

звиняй за стеб, не в обиду передний неразрезной мост ухудшает управляемость (мне, к примеру, малокомфортно было его буханье из-за большой неподрессоренной массы на убитых грейдерах, а на сотку пересел - расслабил руки), зато повышает живучесть в коряжнике где можно порвать пыльники шрусов IFS. 1011464[/snapback] на убитых грейдерах надо БЫСТРО ехать на 105-ке......тогда мост из-за большой неподрессоренной массы не успевает упасть в ямы и машина летит мягко и послушно по верхушкам , оставляя всех 100-ок и прочих далеко позади дышать пылью и трястись в ямах (проверено) ....только абс надо отключать, а то не тормозит совсем в таком режиме

Да оставьте Даккар в покое. Посмотрите на "даккарский" Паджеро, это совершенно другая машина. Да и то полуоси передние на них меняли КАЖДУЮ ночь, благо механиков хватает. По аналогии КАМАЗ это самый крутой грузовик. Вольвы, Татры, Мерседесы и прочие на дорогах общего пользования страны и мира, у Камаза отсасывают. Кстати вчера Камазисты на Даккаре установили рекорд, самое большое число выйгранных этапов за историю Даккара. Поздравления Чагину. Вот в статье Гири упоминается про класс стандартных машин на Даккаре, там 80-ка как раз и рулила. з.ы. Паджеро в семье юзался с 98-го, до 2005-го. Сегодня если бы пришлось выбирать его или 80-ку, выбрал бы 80-ку. В Паджере если подходить серьёзно к тех состоянию авто и лечить все неисправности, проблем масса. Даже когда на неё сел Батя, а он на ней 90-100 не более и только на дачу с дачи. При чём ни когда не повезёт три мешка картошки, лучше Газель у меня с работы заберёт. Так как бережёт машинки, нагонялся на них по степи в молодости и зрелости. Но всё равно постоянно что-то ковырял в ней, он авто вылизывет как не знаю что. Это у него на мосту трещины пошли с разных сторон от редуктора (потом выяснили это не только на его машине было) , при том, что Паджерку САМ И ЛИЧНО в Германии покупал и пригонял, продавала его немецкая фрау лет 45-ти, которая на нём с новья ездила. А если ездить по грунтовкам как на ралли-рейдах 80-ку может и обгонишь, но ходовка особенно передняя подвеска разорит нах. А уж лопнувшие и подтекающие задние мосты у каждого кто по грунтовкам за 50 км/ч ездит. Это на Паджере 2, коротыше. Про длинный, да ещё загруженный вообще молчу. Мосты там одинаковые, а нагрузки разные.

Нет. Он берет свой мост 4,1 разбирает, разбирает мост и редуктор 4,3. Свою главную пару переставляет в лочный мост. Но при этом надо чтобы руки росли откуда надо, главную пару регулировать, иначе неотрегулированной паре потом пипец По другому никак, чулки разные, редуктора тоже разные. А я бы ему посоветовал купить у тебя передний редуктор 4,3 до кучи со скидкой и не мучаться, выйдет дешевле по деньгам 100%, а свои мосты продать. Блок управления находится в багажнике под обшивой багажника с левой стороны. Был бы мост блокированный 4,1 я б забрал , а 4,3 свой есть

По поводу EGR меня смущает только датчики подходящие к сему устройсву. Что с ними делать: отключить, оставить? На блок управления завязано? По поводу ТНВД - пауза, надо поработать 4-е дня. В выходные займусь, проверю. Спасибо за совет. Кстати могу подарить (самовывоз) разорванный мною на охоте редуктор переднего моста (100-ка VX) может кому надо? Сколько сателитов не знаю, не вкрывал. Просто поставил новый 4-х сателитный . В очередной жопе (застрял конкретно) провернул вал ШРУСА (порвал на две части) - теперь очень бережно отношусь к крутящим моментам, трактористы почему-то всегда находятся очень далеко а из еды в таки моменты в машине только бутылка виски и холс вместо закуски!

ничего страшного в лсд или торсене (т.е. нежесткая блока) в передке нет. у меня имеется т целика (переднеприводная) с турбомотором. дак вот на коробке с откр диффом невозможно было ездить,букс 1м колесом.например поворот на 180 на перекрёстке с тапком даже не в пол давал результат букса одного колеса и неважной скорости. после установки другой коробки (Е56),в ней стоит вискомуфта (примерно как лсд работает,только сама в себе и со своей незаменяемой жижей),на том же перекрёстке букса нестало,машина поворачивает намного быстрей,конечно снос наружу поворота имеется немного но управление не теряется.тк блока не 100%. на целикафоруме общаюсь с народом,у которых 4вд целики.народ для большей реализации потенциала мотора ставят торсены или лсд в оба моста,и никто никуда не улетает и ездиет нормально. вот подойдёт наверное через недельку торсен мне марковский,буду пробовать ставить его в задний мост,заодно и про передний подумываю. да,и ещё. у кого парт тайм,вообще вообще никаких проблем я невижу.передок один фиг подключается только или в грязи или в снегу,постоянно он не работает. ну и ещё ещё,даже если подхватило и понесло,что мешает немного газульку отпустить

www.tlcc.ru Если включать голову, переднего моста хватает более, чем на 100 тыс. км.

А откуда у ВХ передний мост? Там же независимая передняя подвеска, это же не 105 по поводу пневмоподвески - по-моему это огромный плюс. Покомфортнее пружин, да и клиренс менять мона У знакомого СТО у него несколько соток и лексусов470 с пневмо обслуживаются - говорил, что проблемм с пневмо пока ни у кого не возникало. А так, эти гидро стойки раза в 4 вроде дороже обычных стоят. Если уж загорится поменять их - просто вроде снимаются и затычки ставятся Сам не так давно чуть не поменялся на 100 с гидро 99 года, но не сложилось по обмену договориться, а сейчас вторая машина продалась, а деньги с продажи в другое русло ушли

Как-то сомнительно . Трос будет сильно переломлен в районе переднего бампера. Хватит ли усилия и не загнет ли он там, вообще нафик, что нибудь? 373508[/snapback] Некоторые трофисты ставят "обходной" ролик на бампере и пару направляющих снизу на мостах, но это аварийный вариант, поскольку машина обычно лежит в грязи на брюхе. 373515[/snapback] Я лебедил машину вбок пропустив трос вниз под машину и привязав блок к раме в районе раздатки . Этим самым я удерживал машину на склоне от переворота набок . Другог варианта проехать не было потому как были бы 100%ные уши.

Озеро Каинды Пасмурным сентябрьским утром двое из четырех возможных отъехали с военно-морской базы, намереваясь посетить Кульсайское озеро, затем встретиться с сотоварищами по оружию и вместе добраться до озера Каинды на котором еще никто из нас не был. Дорога не предвещала никаких неожиданностей. [attachmentid=25921] Тем более что мы уже как-то раз ездили этой дорогой. Поселки на пути нашего следования были такими же безжизненными, как и полтора года назад, казалось, что время остановилось здесь еще пару десятилетий назад во времена распада Советского Союза. Едем здесь второй раз, а погода и пейзажи такие же, как и в первый, казалось, что это включили повтор в записи. Мы без приключений добрались до Кульсайского озера, но теперь мы не поехали к берегу озера, а решили подняться на гору, на которой виднелись приличные домики, наверняка гостиницы. Забрались по очень извилистой и узкой дороге, двум авто там не разъехаться, спасало то, что машины здесь ездят совсем не часто. Наконец мы добрались до вершины и подъехали прямо к дому. [attachmentid=25922] Нашли мужика, который там был, и расспросили обо всем, посмотрели обстановку. Но там было не уютно и мрачно, возможно это погода так действовала на нас, да и цены не в пример европейским кусались не по детски, короче говоря, проводить там вечер и ночь не хотелось. Решили, пока не подоспела вспомогательная группа разведать дорогу на озеро Каинды. Той же дорогой спустились, так как другой просто не было. Карта не давала ясного представления о повороте на искомое озеро. Повернули в один поворот, казавшийся нормальным, дорога там была что надо. Ехать приходилось крайне медленно, машину раскачивало и норовило стукнуть днищем об камни, причем несколько раз все же удалось стукнуться. Накрапывал дождь, и дорогу, и без того не легкую еще и размывало. Каждые 5 метров давались с трудом, то и дело мелькала мысль в голове: туда ли мы едем? На всем протяжении это была узкая дорога шириной метра 2,5, с одной стороны которой была гора, а с другой небольшая речка и деревья, так что при встрече разъехаться было бы невозможно. Проехав 5 км за 30 минут, увидели поляну или просеку. Остановились, чтобы осмотреться, метрах в 10 от нас сидела собака, похожая на волка. Собака не шевелилась и подозрительно смотрела на нас, создавалось впечатление, что мы где-нибудь в глухой тайге, глухой лес вокруг подогревал это впечатление, и сейчас подкрадется полный абзац. Но это был плод воображения. Чтобы окончательно нас вывести из этого состояния подоспели чабаны, у которых мы узнали, что это дорога на лесосеку (лучше уж на лесосеке чем у Фокса на пере!), повернули обратно. Было совсем не обидно, что проехались по этой дорожке, места знатные. Повернули на поляне обратно и проехались тем же маршрутом. Не выезжая на основную дорогу, решили подкрепиться. У реки комфортно расположились и под крапающим дождем позавтракали (или пообедали). Был момент, когда машина провалилась на мокрой поверхности, с виду невидимая, но заболоченная местность у реки. Но, включив передний мост, выбрались на твердое место и встали поодаль от речки. До оговоренного времени стыковки с вспомогательной группой оставалось еще 2 часа 30 минут. Мы продолжили разведку. Внизу располагалась долина реки, а за ней роща, поехали туда искать запасное место ночевки. Единственный мост через реку как было видно, невооруженным глазом располагался недалеко от нас, и мы переправились по нему. Дорога была диковатая, но с продуктами распада, оставленными от человека, как то банки из под пива, бумажки, целлофановые пакеты. Но мы нашли одно дикое местечко, где можно было бы заночевать. Только соседство кошар (места обитания скота и чабанов) омрачало и напрягало. Пьяный чабан с ружьем опасен. Таким нехитрым образом, убив время с пользой, продолжили поиски дороги на озеро Каинды – цели нашего путешествия. И они (поиски) увенчались успехом. В поисках человека, у которого можно что-то спросить вернулись к шлагбауму, преграждавшему путь на Кульсайское озеро, и расспросили у тамошнего дежурного про дорогу, нам было все объяснено. Тут поступил тревожный звонок на телефон Thuraya . Мы отвечаем на все тревожные вызовы. Вторую Thuraya мы отдали заранее второй группе. Оказывается, вторая группа пробила в пути колесо, поставила запаску и на подходе к нам (примерно в 20км) пробила запаску, больше у них запасок не было. Мы поехали на выручку, по пути обдумывая, что теперь делать, в ближайших поселках навряд ли будет шиномонтаж. Оставалось либо пристрелить попутчиков, чтоб не мучались либо пристрелить машину. Ближайшая гарантированная вулканизация в 150 км . Подъехав с мрачными лицами мы увидели картину как Саймон возился с колесом а Боцман стоял над ним и курил. [attachmentid=25923] На лицах ребят сияла беззаботность особенно у Боцмана. Не разделяя их веселья, мы расспросили бойцов подробно, как они докатились до этого. Ребята были веселыми (веселые ребята) и Боцман сбивчиво рассказал, как они еще в 120 км от Алматы пробили одно колесико, заменили его, и вот тут это другое колесо опять лопнуло. Но была и ценная информация от Боцмана - в ближайшем поселке (читай в 10км) видели вулканизацию. Мы с надеждой и с пробитым колесом поехали вдвоем в поселок. Красоты дороги уже не радовали, терзала мысль, а если колесо не починим, что делать? И о чудо, там действительно была вулканизация в частном доме. На заборе висел кусок от шины с надписью «шиномонтаж». Вызвав мастера, стуком в ворота (ему было лет 14) спросили можно ли починить бескамерное колесико (особо выделяя интонацией что колесо бескамерное). Он забрал колесо и в сопровождении еще одного тинэйджера скрылся за воротами. Смутные мысли терзали меня, уж больно ненадежным выглядел парнишка, да и знают ли здесь что бывают бескамерные шины? Но выбора не было, и это было использовано мастерами в полной мере (об этом читайте дальше). Через 15 минут парень (он же мастер) вышел и сказал, что тесты показали - это бескамерка и он такое не ремонтирует. Ну что ж спасибо тестам, хотя мы это и так знали. Но у меня уже был готов ответ, и я спросил, а есть ли у тебя мил человек камера. Камера была. Пришел момент поговорить о цене. За все (учитывая работу и камеру) парень запросил 1000 тенге (8 долларов), здесь я опять выделил интонаций, что цена включает все! Мы согласились, особого выбора не было. Затем парни удалились и приступили к работе. Через дырки в заборе было видно, как она закипела (работа, прим. Ред.) при помощи монтировки и еще одного типа. Никаких специальных приспособлений. Через 30 минут работы парень выкатил колесо на улицу. Я поблагодарил его и протянул 1000 тенге. Парень, честно смотря мне в глаза, очень спокойно сказал на чистом русском языке: «надо 2000 тенге». "Ich fercshtain nicht vas zi zagn"! - заметил я вежливо, дальше беседа продолжалась в несколько натянутой форме, и я напомнил, что мы договаривались на 1000. На что паренек парировал: «а камера, еще 1000». Можно было спорить, но выбора не было, с местными ссориться не хотелось из-за 1000 тенге. Вот так всего за 16 долларов США починили колесико, в городе это бы стоило раза в 3 дешевле, учитывая бэушную камеру, но ничего не поделаешь, ручная работа подумали мы. Немного напряженные, но в то же время обрадованные починенным колесом мы поехали обратно. С готовым колесом мы вернулись к группе сотоварищей. Теперь уже все было веселее. Мы могли продолжить путь, натянутости не было, а было пиво и музыка, тем более что тучи немного разошлись, и стало светлее. Затем, поменяв колесо, тронулись в путь. Внезапно красота вокруг опять начала оказывать свое чарующее действие, и мы останавливались, чтобы сфотографировать облака под нами и извилистую дорогу, по которой мы поднимались. Проехали поворот на озеро Каинды, так как не узнали его с другой стороны, но вернулись обратно, и поворот был найден вновь. Здесь передние мосты и вперед! Дорога на Каинды пролегала по красивым местам, но фотографировать уже никому не хотелось, так как надо было успеть до темноты найти подходящее место, да и само озеро тоже не плохо было бы найти. Дорога была вроде ровная, но с камнями лежащими прямо посредине. Willis без труда справлялся с дорогой и шел ровно на приличной для такой поверхности скорости, чего нельзя сказать про Delica. Независимая передняя подвеска раскачивалась и то и дело брюхом мы попадали прямиком на камень под неудовольствие и маты Палыча, сидевшего слева от меня. Впереди была небольшая речка. Мы остановились поделиться впечатлениями. В этот момент боцман, отключив мозг, положил рацию на капот машины. Когда мы тронулись, что было, как вы думаете? Могло быть следующее: A) Рация продолжала спокойно лежать на капоте; Рация упала с машины, мы остановились и подняли ее; С) Рация упала в воду и мы ее подняли, т.к. она была влаго-пылезащитная и противоударная то ничего плохого с ней не случилось; D) Рация упала с капота под колеса в воду и машина ее переехала. Вариантов было много, но рация выбрала последний. Проехав метров 300, мы обнаружили, что связи нет, Боцман вернулся и нашел рацию. Внешне ничего не говорило о том, где она была и что с ней, единственное, что указывало на небольшие неполадки – это то, что она не работала вообще. Позже вскрытие покажет, что внутри рация была раздавлена безжалостным колесом Willisa (забегая вперед добавлю, что рация была на гарантии, но гарантийные мастера что-то заподозрили, типа с рацией обращались не очень хорошо, и отказались ее ремонтировать, тем более что ремонтировать было уже нечего, внутри все помялось). С тех пор у нас нечетное количество раций. Погоревав несколько минут, мы продолжили свой тернистый путь. Дорога обрывалась и дальше пролегала через водную преграду не глубокую, но широкую речку. Решили заснять переправу на камеру, для этого меня оставили на этой стороне, а машины переправились без труда потом, правда, вернулись за мной, так как по-другому там не перебраться. И вот перед нами последний шлагбаум. Дорогу преградил мужик явно навеселе и разя перегаром что-то говорил. За пузырь парень был согласен нас пропустить, но тут вмешался другой старик в подозрительной шапочке (напоминающей киргизскую) с очень недобрым лицом, который не согласился и что-то со злобой говорил. Ему было предложено 500 тенге, но парнишка швырнул деньги обратно и требовал чего-то еще, не вполне было понятно чего (по-русски говорил плохо). Пришлось вмешаться дополнительным силам, я подошел и дал еще 500 тогда старик смягчился и сказал мне что-то на его взгляд ласковое, я кивал головой в ответ. Нас пропустили. Передняя машина, не дожидаясь нас, рванула вперед, чтобы успеть до темноты найти место ночевки, мы ее обнаружили по свету фар. Доехали до озера, вид действительно обалдеть, из водной пучины торчали стволы деревьев, которые так и не смогли сгнить вовремя. Но солнце уже садилось, и мы стали искать место для ночлега. У озера подходящего места не было, и мы расположились метрах в двухсот, за горой у другого озера. Ливанул дождь и под потоками воды разбили лагерь. Некоторые, особо отличившиеся промокли, потом сушились у костра, который развелся только с помощью литра солярки, так как все вокруг было мокрым. При свете фонаря я вырубил все тонкие деревья в радиусе 10-ти метров и при помощи Саймона собрал все валявшиеся ветки и палки. Когда приготовления были закончены, дождь прекратился. Долго ужинали, отдыхая от путешествия и делясь впечатлениями. Народ потом еще долго сидел у костра, а я пошел спать. Среди ночи приехали еще туристы на двух авто. Они расположились метрах в 150 от нас, места хватало всем. Больше никого не было. Утро было солнечным, туч, как ни бывало. Мы поехали на озеро, чтобы при свете восходящего солнца сфотографировать панораму. Саймон мирно спал и мы, оставив его тело в машине, поехали на другой. Озеро находилось как бы на дне огромного естественно котлована, с двух сторон стенами которого служили отвесные скалы, а еще с двух можно было подойти к воде на узком участке между горами и водной поверхностью. [attachmentid=25924] Вода в озере была прозрачной и очень холодной. По всей видимости, там не водится рыба, слишком высоко. С обеих сторон озера шли какие-то дороги, скрывающиеся в горах. Мы не рискнули по ним проехать, так как они были полу заваленные камнями, к тому же с одной стороны была пропасть, а с другой скала. Не в силах оторвать взгляд от такого зрелища, мы все же вспомнили о Саймоне, который, проснувшись, мог испугаться, не увидев нас, и мы повернули назад к лагерю. В лагере стали готовить завтрак, Саймон разбуженный ловкими руками соратников, сварил офигенную уху из купленной по дороге рыбы. Затем он пытался поймать рыбу на удочку, но ничего как обычно не получилось. Обойдя озеро со всех сторон, он прополз и пролез по скале среди деревьев и кустарника и затем как Рембо свалился сверху, так как не было никакой возможности слезть, за что и был представлен к награде. К полудню тронулись в обратный путь. По пути на основную трассу, не доехав до нее километров 40, остановились на политинформацию. Было о чем подумать. Решено было разведать, раз уж мы здесь, еще один путь домой через горы. Об этом в следующей истории. Военно-грузинская дорога После краткой политинформации решено было рвануть через горы по нехоженой дороге и выйти на плато Асы. Следует заметить, что это совещание происходило среди огромных просторов. Где степь от горизонта до горизонта и лишь на самом горизонте возвышались горы с трех сторон. Мы позвонили домой и предупредили что вернемся, возможно, завтра. Горючего должно было хватить, пищи и питья тоже. Смущало только отсутствие запаски на Willis, в экстренном случае пришлось бы тащить его на ободе, на буксире (об этом еще не догадывался Боцман – водитель Willis, решено было его не расстраивать раньше времени). Тут стоит упомянуть, что пока основная техника – Land Cruiser в ремонте, мы ехали на Delica. Итак, наш путь найти поселок Женишке, от него найти дорогу в горы, найти выезд на Асы и вернуться домой. У нас были карты местности, но, к сожалению, они не давали четкого представления о том, где находится нужная дорога, местность не соответствовала карте, в реальности было несколько ответвлений с дороги, тогда как по карте только одно. Приходилось спрашивать у местных, но так как таковых в округе было не много (попросту не было), то мы начали поиски нужного человека. Спустились к реке, там нашли рыбаков (там водится форель), но никто не знал где это, что нам надо. Собрались, тем не менее, двигаться дальше. В этот момент подъезжает к нам Нива, наш человек тормозит ее, люди в ниве явно этого не ожидали и вышли с тревожными лицами. Я смекнул, что-то здесь не ладно, уж больно похожи эти люди на работников органов. Так оно и есть, там были начальник заказника, помощник прокурора и другие официальные лица. Но мы, не обращая на это внимания (так как ничего противозаконного не делали), спросили их про дорогу. Они сначала обыскали наши машины. Потом сказали, что здесь находиться нельзя. Но на резонный вопрос, почему нельзя, ведь нигде не было запрещающих знаков, ребята из органов отвечали нельзя и все. Видя наши уверенные лица, ребята на прощанье рассказали нам, как найти дорогу и что есть трудности: топкое место и на перевале лежит снег. Мы поблагодарили и поехали дальше. Казахстан удивительная страна с красивейшей природой, но почему-то чувствуешь себя на этой природе как вор, которого готовы схватить представители многочисленных разрешительных и запретительных органов. Хотя вроде все разрешено, но это чувство не проходит. Вот и приходится изловчаться на месте. Итак, мы поехали дальше, проезжая через поселок увидели одно топкое место, но это было не то, про которое нам говорили, но все равно топкое. Прямо на дороге располагалась огромная черная лужа, какой она глубины никто не знал. Первая машина уехала вперед и скрылась из вида, связи не было, если вы помните, еще вчера один боец переехал рацию. Справа от лужи находился забор, расстояние между забором и лужей меньше ширины машины, причем в этом месте глубина колеи сантиметров 40. На то, как мы будем форсировать лужу, сбежались местные посмотреть. Шанс перевернуться был очень велик. Нам уже представлялось, как на потеху всем наша машина падает в лужу. Но надо было ехать, и мы рискнули, проехали без труда. Догнали первую машину. Мы снова могли наслаждаться красотами. Справа от дороги были горы похожие на Большой каньон с удивительной формы камнями и утесами, слева в относительно глубокой лощине текла река, вид даже просто с дороги был удивительный. Не помню, как мы нашли поворот. Поехали вверх, никакого топкого места пока не было. Дорога была реально живописная, везде горы, перевал следовал за перевалом, и казалось, что это никогда не кончится. Кое-где дорога была очень узкая, а колея глубокая, так что приходилось выбирать либо ехать ближе к пропасти либо цеплять днищем за камни, выбирали оба варианта по очереди. Затем ехали долго и медленно, как нам казалось по прямой и плоской поверхности несколько десятков метров шириной, а может сотен, не помню, везде, куда хватало зрения, были горы, долины. Не было видно следов обитания человека вообще, даже неизменный спутник дорог – коровий и бараний помет и тот исчез. Повторюсь, дорога казалось прямой. Но машине было нехорошо, она реально тормозила, пока температура двигателя не поднялась до критической отметки. Мы остановились, думая, что заклинило колодки. Помахали другой машине, у которой начало спускать колесо (где то подцепили шуруп). Как, наверное, помнят проницательные читатели, запаски там уже не было. Парни вернулись к нам. Нашу Delica поддомкратили двумя домкратами, но дело было не в колодках. [attachmentid=25925] Оглядывая окрестности, понимали, что помощи ждать неоткуда, высота 2500 метров, ближайшие люди которые могут помочь километрах в 100, зато прекрасный вид по всей окружности. Подождав пока двигатель остынет, поехали дальше, наконец, поняв (когда посмотрели вниз) что это была совсем не ровная дорога, а охеренный затяжной и совсем не пологий подъем. Последний раз, бросив взгляд назад на просто изумительный вид, подъехали к перевалу (без снега). Уже смеркалось. Сама по себе точка перевала это как бы вырез в скале, похожий на ворота, за которыми должно открыться нечто сказочное. Так оно и было. Вид с перевала… как будто попал в другое измерение. Словами не описать красоту вокруг, но фотографировать уже никому не хотелось, поджимало время, да и провести ночь хотелось дома, а не в горах, запал уже пропал. Стоять не было времени, солнце уверенно клонилось к западу. Дорога была не сложная, но ехать приходилось медленно, так как машину раскачивало и немилосердно бросало об камни. Willis, лишенный всякой раскачки (сказывается зависимая рессорная подвеска), уезжал вперед, и в ожидании нас подкачивал колесо, которое постоянно теряло давление. Хорошо, что у нас был компрессор, иначе Саймону пришлось бы очень не сладко. Повторюсь, но карта не отражает реального количества дорог, поэтому мы проскочили еще один поворот. Вернулись назад. C помощью чабанов и бутылки водки (эту валюту на всякий случай запасли еще перед выездом), узнали, где же этот поворот. Повернув туда, и поднявшись дальше в горы, встретили то самое топкое место, о котором нас предупреждали. Местечко что надо. Уже смеркнулось, и поэтому проезд был сопряжен с дополнительными опасностями типа: не увидеть большой камень, попасть в глубокую грязь или попросту попытаться все объехать и перевернуться. Willis без труда пересек это место и отъехал подальше, чтобы не мешать нам, и у нас было место для маневра. Изучив место с помощью фар и фонарей решено было ехать там, где меньше камней, но наибольший крен. Палыч был за рулем, а мы с Саймоном повисли на одной стороне Delica, чтобы уменьшить вероятность переворота. C шутками и прибаутками миновали опасный участок. Поехали дальше в ожидании перевала со снегом. Перевалов было несколько только все без снега. Стало темно, и дороги не было видно. Увидели, что Willis встал и больше не едет, неужели конец дороги или поломался? Боцман беспомощно озираясь по сторонам сказал что дороги нет, но все обошлось, он просто не видел дорогу которую нашли с помощью фонарей. Казалось бы, как можно потерять дорогу, по которой едешь по склону горы вверх. Но это возможно, дорога резко вильнула на более чем 90 градусов вправо, и поэтому в свете фар ее не было видно. Свою долю авантюризма добавляло то, что мы не были уверены, выведет ли эта дорога нас на плато Асы, а затем и в Алма-Ату. Судя по всему, дорога, по которой мы ехали, была жутким серпантином, поднимающимся в горы. К несчастью мы уже ничего не видели, а может и к счастью, поберегли нервы. Картина была не для слабонервных: четыре человека, две машины, одни среди гор, где никто не услышит и не увидит, если упадешь вниз, и никто не поможет. Наконец по альтиметру поняли, что там, где мы сейчас – самое высокое место - 3000 метров. Мокрая земля под ногами говорила о том, что еще несколько часов назад здесь мирно лежал снег, но к нашему приезду растаял. Таким образом, второе сложное место было пройдено. Мы немного расслабились, так как мысль о перевале со снегом не сулила ничего хорошего, теперь этот этап был пройден. Поехали вниз. Но это только так говорится вниз, на самом деле дорога то поднималась, то опускалась, то вообще терялась в темноте. Переехали пару речек и оврагов. Дорога внезапно вообще исчезала и переходила в ровное пространство, каким-то чудом мы не заблудились. Затем дорога раздваивалась и собиралась опять в одну. Мы испытали массу неприятных минут, так как не было понятно, где мы вообще. Ночью все по-другому, ориентиров не видно, ничего не понятно. Но вот подъехали к водной преграде шириной метров 10. Willis, шедший впереди, забуксовал и не смог выбраться на другой берег, мы замерли в ожидании. Но тут маленький джип снова поехал и без труда выехал на противоположный берег, оказывается, он забыл подключить передний мост. Я уж подумал, вот он звездный час, сейчас будем использовать буксир. Но нет, преодолели преграду без проблем. По всей видимости, это уже было плато Асы, но мы были не уверены, так как говоря по-простому ни видно, ни хрена. Днем конечно невозможно не узнать это плато, но ночью это большой вопрос. В души закрадывалось смутное подозрение, что мы выехали не там где надо и заблудились. Но так как вернуться не было никакого желания и горючего, то мы поехали вперед, определив направление на Алма-Ату по звездам (реально по звездам). Из школьного курса известно как вычислить полярную звезду, а она в свою очередь указывает направление на север. Определили направление на Алма-Ату – юго-запад и дальше держались этого направления. Ехали строго на юго-запад, по-прежнему не узнавая местности. Через минут 40 езды, головная машина остановилась, и из нее вылез Боцман со словами: «Я не узнаю местности», до этого уверявший всех, что едем правильно. Пришлось его успокоить. Поехали дальше, выбора все равно не было, важно было не допустить паники среди личного состава, Боцмана успокоили, Саймон после пива не мог паниковать и был спокоен, а у нас не было выбора, надо было ехать. И вот, наконец, доехали, до места, которое узнали все. Здесь мы останавливались ненадолго, когда ездили на Асы с одним знакомым парнем, это была высшая точка дороги ведущей из Тургеньского ущелья. Было круто. Дальше дело пошло веселее, поехали уверенно. Я уснул. Без особых приключений добрались до ближайшей вулканизации и починили запаску на Willis, так как прошлые часа 3 приходилось останавливаться через каждый километр и подкачивать колесо. Сменив Палыча за рулем, тронулись в путь. Добрались до дома. Осталось огромное желание прокатиться по той же дороге, но при свете дня и заехать с другой стороны.

По пунктам: 1. Для экспедиционника лучше 1KZ, расход на трассе около 10 л по скорости до 100 км/ч. 3. Геометрия принципиально лучше, чем у длинного. 4. По трансмиссии слабые места - сателлиты переднего моста и раздатка. 5. К двум вышеперечисленным добавил бы рулевую рейку. 6. Без лифта больше чем 265/75/16 не поставить, будут задевать при поворотах за брызговики. 7. Подвеска лифтуется легко, но только на 40 мм из-за критических углов ШРУСов. (Добинсон, ОМЕ). Но кстати у нас в клубе на Прадиках выхода ШРУСов из строя не было (лифт 40 мм). 8. На подготовленной машине более 110-120 км/ч не комфортно. 9. По сравнению с 80-кой сложнее найти, все позиции под заказ.

+1 Собстно, тут даже обсуждать нечего. Спускали даже на недоприводах (Волга21, жигуль, каблучок). С неизменно положительным результатом. По своему 61-му могу сказать - с нормальным давлением (по мокрому снегу) встаёт в снегу по мосты. С приспущенными до единицы - толкает снег по бампер (без юбки!). Со спущенными до 0,4 (без бэдлоков) аккуратно позволил пробится до дома в деревне, раздвигая снег выше бампера. Но это уже эстрим, согласен. +100 Если сравнить по времени операции, то с отдельным компрессором будет соспостовимо. А про удобство... хм... а чё, пилоты специально лезущие в говна ещё и про удобства думают? Согласен, хотя бывает ситуации... Топаем мы как-то на 131 в Ефремов по Симферопольке. И что-то ловим передним левым. Начинает оно интесивно спускать. Моно и запаску поставить, конечно, но уважаемые коллеги-водилы грузовиков согласятся со мной - перекидывать колесо на груженой тачке то ещё удовольствие. А в Туле друзья на автобазе. Короче, врубаем подкачку, открываем краны на всех колёсах (типа ресивер) и топаем дальше. Надо было видеть глаза гайца на Тульском областном, когда машинка сначала легла на брюхо при досмотре груза (я, грю, чтобы удобнее залезать его величеству было), потом поднялась и поехала Ситроен нервно курит в сторонке ЗЫ: Кстати с балансировкой колёс, после установки центральной подкачки, тоже можете распроститься. Ну, ежели только до говён в трейлере...

Вчера был в Кандагаре на авторынке афганском. Был приятно удивлен ценами на запчасти на Surf. Есть возможность утащить кое что интересует следующее - радиатор от Surf 3LT подходит ли к Ranner 3 ZVZ? радиаторы кондея, передний мост, раздатка? Что вообже совместимо с Runner? Для информации - радиатор новый стоит 50 долларов, 5 литых тойтовских диска 100, бампер 20, 3 LT вместе с коробкой и раздаткой 250 убитых. Пикап Hilux 2000 года - свежеугнаный из Пакистана 3000... А вообще для себя я у амеров выклянчиваю списанный Hamvee Desert Rat с движкой 7.2 Turbo . Только потом надо будет ее как то до Таджикистана догнать

Это понятно, что если ездить на Партайме с подключенным передним мостом по асфальту, то укатаеш его быстро. Вопрос в том, насколько надёжны 100-процентные блокировки у Фултайма на тяжёлом бездорожье по сравнению с Партаймом. И, кстати, штатные блокировки электрические, механические или какие то ещё? В том числе и межосевая. И непонятно тоже, как 2L-TE на более лёгкой машине может жрать больше, чем 1HD-FT. Или ты на Сурфе всегда ездил с подключенным полным приводом?

Никакого грохота и звуков при отключеном переднем мосту. Разгонялся до 100 по спидометру (примерно 115 реально). Никуда не тянет. Пока очень доволен блокировкой. Но сегодня прислали страшные фото: человек катался 1,5 года на ЛОККЕ. Улетело колесо - на фотографиях посадочные отверстия в диске разбиты очень сильно. Я правда не понял почему - он пишет про какие то ударные нагрузки... У меня работает вообще незаметно - на стуков, ни рывков... Может ему поставили неправильно... тесты не провели... ХЗ в общем. Буду писать по мере приобретения опыта. Пока знаю только одно: рвать нельзя - можно при резком сцеплении колеса с грунтом порвать блокировку, а то и полуоси. За счет того что сразу зарывается машина - ЭТО КАК ЕЕ НАДО УСАДИТЬ?!!! Чтобы, гребя всеми ЧЕТЫРЬМЯ колесами она зарывалась??? 9 марта устроилинесколькими внедорожными клубами заезд по целине. Машина, заваливаясь в сугроб, зацепилась передним колесом за кучу строительного мусора и вылезла на эту кучу. Мне кажется очень много от водителя зависит. Для справки - 17 место в Чемпионате Сибири по троффи-рейдам. В моем классе (туризм, это средний класс)- 70 экипажей. Блокировок не было.

Но мост отключается передний кардан вращается спокойно, собсно что может так гудет и давать легкую вибрацию ? Мои предположения такие что гудят подшибники переднего дифа из за того что им не оставили нужного зазора при сборке редуктора в результате при нагреве металлу некуда расширяться. Да гул появляется только при разгоне(нагрузке) при езде накатом он пропадает что и наводит мысли на дифф и еще появляется он только при интенсивной езде со скорость. Собсно вопрос как определить поточнее что гудит ? Так завтра планирую провести с утра тест на не разогретой машине проявится ли эффект - мыслю что если не проявится то можно спокойно снимать передний редуктор и регулировать зазоры подшибников ? Есть ли еще какие либо тесты на этот счет дабы отсечь привода, и ступичные подшибники более ничего спереди при движении не врашается. ОЧЕНЬ НУЖНА помощь клуба т.к. надо ехать на большое расстояние ... Да все в режиме 2Н т.е. с отключенным передним мостом блокировка выключена 100%, масло в редукторе новое есть в нужном колличестве. Какой зазор должен быть у наших подшибников ?

Ставить надо качественные и шприцевать их регулярно. По моему у Вадуса шаровые прошли более 100 тыс. (и это на 33-х колесах!) А сломать можно что угодно. Несколько раз видел на разборках хмурых ребят, ищущих передний мост взамен погнутого. У себя так решил эту проблему - поставил НОВЫЙ механизм в сборе и хороший моторчик. Все работает. А как хорошо ночью сдавать задним ходом в неосвещенных местах (у меня машина тонированная) опустил стекло - и все прекрасно видно. Не вижу никаких проблем или неудобств. если скользко то 4WD. Раст-стоп рулит 1. Педальный узел - лопается частенько. 2. Лючка бензонасоса нету. Кто не менял - сделайте обязательно. На нашем поганом бензине насосы долго не живут, а снимать бак в поле (да и гараже) занятие малоприятное.

Запоздало доложу о результатах установки пружин добинсон на 80-ку . Куплены пружины с 3" лифтом. По накладной: "TLC-105 перед (3"lift) С59-166" и "TLC-105 зад (3"lift) С59-167" чуть больше 100 уе за шт., синего цвета . Между рамой машины и крюком в потолочной балке воткнули ручную лебедку и машина взвилась ввысь на нужную высоту, при этом никакие домкраты снизу не мешались. Установка в подвеску затруднений не вызвала, за исключением закисших гаек и задних болтов аммо, пришлось греть , резать, высверливать и перерезать резьбу. Машина стандартная 80 STD 4,2Д. Кроме пружин ничего больше не делалось. После установки пружин заметно поднялась и 285 колесики смотрелись в огромых арках оч. сиротливо. Более менее приличными показались SIMEX EXTREME TREKKER 2 35 x 11.50 -15 http://www.all-tyres.ru/opisanie/SIMEX/Sim...x4_extreme.html , были установлены на диски с минусовым вылетом (-20 или -40 надо посмотреть). Машина еще поднялась и залезать в нее стало трудно! Прыганье на бамперах показало непоколебимость и незыблемую монолитность подвески! Однако на ходу мягкость даже пустой машины оказалась вполне нормальной. При движении по буеракам при вывернутых до упора колесах если на большой скорости влететь в яму то где то слегка чиркает резина спереди, пока не обнаружил где именно. Задняя просто супер. Мосты визуально в сторону почти не сместились (от панара). Передок стоит ниже задней части, а-ля пацанская девятка . При полностью груженой машине зад слегка проседает и машина принимает горизонтальное положение. При езде по буеракам на пустой машине на скорости сзади слышны удары - задние аммо растягиваются до упора. Пришлось сделать ограничители хода подвески из стропы, чтоб не оторвать аммо. Думаю верхнюю опору заднего аммо опустить сантиметров на 5-7 и все будет 'ок. Боюсь что если поставить бампер и лебедку спереди (80-100кг), то просядет еще больше и будет цеплять резиной. Видимо придется проставки под пружины вперед поставить сантиметра в 3-4 . Или поднять весь кузов на пару дюймов. Да еще шланги сапунов соскакивали на буераках - надо удлиннять и задний тормозной шланг на пределе работает , тож удлиннить бы неплохо. Тормоза проверил - вроде срабатывают одновременно с передними, (это касательно "колдуна "). Резина показала себя просто великолепно, такая безумная тяга на этих огромных грунтозацепах, что просто выгрызает все из под себя и выезжает отовсюду! 8) Накачал на 3 атм, чтоб не изнашивалась на асфальте и поехал по полям - ну прет везде как танк, если села на мосты назад позволяет отползти. Стравил до 1 атм. на вид абсолютно никакой разницы , но поехала значительно лучше., если в тяжелых местах раньше шел на 2-й пониженной то теперть едет и на 3-й пониженной. Трогается с места на 1-й повышенной отлично. В общем поставил пружины, колеса и можно ездить! Удачи!

Только, наверно, не надо эти циферки писать одновременно с фразой как может быть одинаковый багажник, когда у 80-ки кузов шире и выше, чем у раннера? (по длинне багажника - не знаю, но визуально, у 80-ки больше) По цене: ну, я взял 80-ку 92г. VX с турбодизелем и чистейшими документами за 14т., проехал за 10 месяцев владения окло 70тык... ну, после 40тык. перебрал передний мост. Практически всё остальное, что делалось - был, исключительно, тунинх . Ни разу в поездках меня машина не подводила (ттт... ) "160 на трассе - лехко" (с) ABri )) Расход 11-15 л/100 (соответственно, от темпа езды зависит) солярки - терпимо ) ИМХО, для экспедиций 80-ка удобнее, чем 2-ой раннер (ездил на обеих машинах). ИМХО-2: если делать монстра для говен, выбирая из этих двух машин, у 80-ки запаса прочности поболее, да и моторчик помощнее, чтобы 38-е колеса крутить ))

Ну, GL-5 это слишком широкая спецификация. Тем более, что еще совсем недавно EPX был GL4/5 как и EP. В общем, для моста, работающего под хорошей нагрузкой это не самое лучшее масло. С другой стороны, если ты не пользуешь передний привод и катаешься по асфальту, то в предний мост можно спокойно залить EPX. И через сальники EPX будет не так сильно в кулалки протекать, как синтетика. НО в чем смысл??? В экономии 100 рублей за пару лет??? Или ты каждый день его меняешь?