Поиск по сайту

Да эта тема не только к 80 относится.Есть тема - Течет сальник полуоси.Люди думают что достаточно просто поменять один сальник и все будет прекрасно.Не все так просто.От таких перегрузов и корпус подшипника помирает и сама полуось.А вернее посадочное место подшипника на полуоси.

У меня было так в прошлом месяце: Клиент приобрел "ремкомплект" для полуоси (корпус, подшипник, кольца, ротор абс, сальники...) но подшипник был в коропке койя, установил, "тормоза дымят" т е масло течет, разобрал поставил новый сальник, все равно течет, начал искать причину, снял колесо, подергал за шпильки, есть осевой люфт, одел колесо, под него лом и пошатал, а оно стучит и болтается, а пробег то 1000км, говорю а где подшипник то брали, ответ экзист коййя. купил оригинальный в тойота (местный магазин) поменял. все сухо. А снятый я не люфтил, ибо не было с оригиналом с тойоты проблем, х з может быть и есть люфт, пока на полуось не напресуешь, но собраной полуоси точно люфта никакого нет качал за грязевой щит тормозных колодок. Вот.

Добрый день, уважаемые форумчане. Течет, как всегда, масло из-под сальника задней полуоси... ну, да не будем о наболевшем. Было принято решение самостоятельно перетряхнуть и освежить полуоси заднего моста, авось да поможет. Сразу же вопрос: при установке новых комплектующих, пользуетесь ли вы дополнительно смазывающими материалами и маслами или же действуете по сервисной инструкции Тойоты и загоняете всё насухую как есть? Р.S.: Немного прилюдии к банальному вопросу. Была прочитана масса мнений, просмотрено куча видео, всё это дело было заполировано доскональным заучиванием официального сервисного руководства Тойоты, но ясности это не внесло. Официальное мнение производителей запчастей и автомобилей неизменно: не надо никуда лазить, ничего мазать, устанавливайте всё как есть согласно инструкции, мы сами о вас позаботились и напихали в ваши сальники, подшипники, пыльники и т.п. ровно столько смазки столько нужно, короче, не занимайтесь самодеятельностью, а то останетесь без гарантии. Следующим шагом открываем ютуб и видим сотни видео от всевозможных автомобильных пророков, вещающих о мировом заговоре производителей, которые, собаки такие, не докладывают смазки, стремясь только лишь к максимальной прибыли за счёт преднамеренного износа деталей. Ну и, естественно, сразу же предлагается с этим бороться, столовыми ложками обмазывать всё литолом, шрб и прочими более инновационными смазками (производители которых тогда тоже по логике должны быть соучастниками). Противников теории заговора на ютубе намного меньше, они с осторожностью аппелируют вышеуказанным пророкам, что производителю виднее что делать, так как машин много, а репутация бренда важнее и, вообще, не надо судить по себе, а довериться профессионалам, ложут ровно столько, сколько нужно и ни грамма больше. Есть ещё и совсем малочисленная каста автомобилистов-теоретиков, таких слушать уже интереснее. В большинстве своём они опираются на теоретическую базу, научные знания, опыт специалистов и предметно подходят к исследуемому вопросу. Если копать дальше, лезть на профильные форумы или, не дай Бог, прислушиваться к мнению комментаторов под видео, становится совсем всё запутано, мнения плодятся, ветвятся, обрастают слухами, порой пишут откровенный бред. Короче, подводя итог, я сделал два вывода: ставить всё как есть по инструкции, надеясь на свои прямые руки и Господа Бога, в плане брака, либо рисковать, но обдуманно: изучить состав смазки конкретного элемента или запчасти и домазывать аналогичной по составу смазкой на глаз. Извиняюсь за простыню, спасибо, если дочитали, реально интересно ваше мнение и опыт!

Добрый день подскажите устал бороться с сальником задней полуоси уже меняю 3 раз,течет зараза и не могу понять в чем проблема

Вот изучай https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=течет сальник полуоси&type=forums_topic&nodes=4

Если контракт в идеальном состояние,то лучше целиком мост поменять.Причину по которой сальник течет можно определить только после вскрытия.В моем случае это была ступица полуоси.Подшипник просто в ней был прослаблен.Если в сумме заказать все запчасти по ремонту одной полуоси,то будет не совсем бюджетно по сравнению с контрактом.Да и разбирать полуось,снимать с нее ступицу и все позиции нужен пресс и специальные оправки.Можно конечно по варварски разобрать,но это не наш метод.Это мое мнение.Я себе поменял мост целиком.Даже тяги реактивные прислали. Ты взял редуктор отдельно.Я бы приготовил все позиции запчастей на правую полуось.Что бы два раза не бегать в магазин.

С прессом конечно удобней разбирать и собирать эту полуось. Но не у всех он есть. Но даже некоторые сервисы имея пресс все равно снимают навесное с полуоси через надрез "турбинкой". Видимо слабоватые прессы имеют в своих мастерских. Некоторые умельцы из трубы делают соответствующий сьемник. Вроде на форуме даже фотография такого была. Некоторые собирают навесное на полуось через нагрев. Греют конечно по разному, как в голову взбредет, от жуткой процедуры с паяльной лампой, до более правильного решения - нагрев в масле на плитке. Но и это не обязательно, хотя облегчает установку. Можно разобрать и собрать без пресса. Но при обязательном наличии "турбинки" и трубы соответствующего диаметра и длинны, ну и кувалды конечно же. Разобрать+собрать не спеша, умеренно в районе 4 часов получится. Масло течет после сборки по разным причинам. Как оттого что кольцо грели паяльной лампой - и его повело, так и оттого что сальник глубоко просажен, ну и от самого масла конечно же. По маслу много дебатов здесь, кто какое предпочитает. Но я после умников в сервисе и мучений с протечкой, отдаю предпочтение маркировке масла согласно мануала.

Почитал страшную тему про замену сальника задней полуоси...... Пару месяцев назад, при проверке уровня масла в заднем мосту услышал хлопок. Понял что забит сапун. Выкинул старый, поставил новый ( шланг кстати не проверял ). позже (месяц прошел) полез восстанавливать работу стояночного тормоза и увидел вспотевшую внутренность тормозного отсека. Через месяц как мне показалось особо не поменялось после замены клапана сапуна. Потеет. Но вытер вчера все тряпкой, через недельку загляну. Потеков масла не наблюдаю. Изза потения наверное лезть менять сальник не буду, но готовится нужно. Хочу заказать . Прочитав тему, и посмотрев экзист увидел что в заднем мосту два сальника внутренний и наружный. Меняют оба? И что нужно еще там сразу поменять? Вот эту шайбу 42423-60030? Сальник 90310-58002 это внутренний и сальник 90313-62001 наружный? Вот скриншот И вот возник еще вопрос, почему бы не обратится с таким геморроем к ОД? .У них же дается гарантия на работу. И пусть меняют бесплатно если течет. Не везде же криворукие мастера там работают.

с вопросом про кардан я имел ввиду эту ситуацию. почему 35ый сальник не течет на 33 полуоси на 78 праде. хорошо тебе. я тоже побрызгал смазкой они побежали а потом набрали грязи и щас до весны закрываю их рукой. даже была мысль купить эту хрень как она там называется - которой стекла переносят ))

Приветствую всех! Кто-нибудь победил проблему течи масла через сальник? Уже три раза разбирали, перебирали, меняли сальники опорные втулки. Всё ходит по своим местам (сальник и втулка), втулка не овальная, проверялась микрометром. Подшипник не люфтит, сказали на СТО нормальный. Сапун чистый, продувается. Последний раз сальник сажал на герметик, один фиг течет с моста и дымится при активной езде. Вариант что искривлена полуось - очень сомнительный, т.к. такая же проблема у 3-х моих товарищей. Какие еще есть варианты решения данной проблемы (кроме покупки новой полуоси или моста)?

Просверлил себе шрусы 5 лет назад.Езжу.Тогда-же подобрал околонулевое биение под сальник полуоси относительно посадки шруса в игольчатый подшипник переставкой по шлицам.Выяснил,что биение по шлицам есть как в дешевых Aswa,так и на оригинальных полуосях.Трансмиссионка не течет.

Сальник полуоси маленький серый, стоит с наружи оси. Его видно когда полуось вынемаеш не снимая ступицы, если смазка в подшипнике жидкая то тогда его меняй если нет то не парься он может (скорее всего) и не течет.

Отмечусь, да бы не потерять тему. У меня примерно та же проблема. Были подтеки масла на диске с задней полуоси. В автосервисе поменяли сальник. Масло все равно течет, диск греется, но не сказать, что конкретно. Колодки не стираются глобально. Но при длительном спуске с горы на тормозах, начинает валить дым с тормозного диска (горит сочащееся масло). Что может быть?

Считаю что лучше бы сделать хон не глубокий. резинка дольше жить будет. 5 тыр полет нормальный))) ничего не течет не потеет. В кулаках чистое масло синтетика трансмиссионная, сальников полуосей можно сказать нет А так они выглядели сразу после сборки, до блеска полировать не стал намеренно .

Приветствую всех, Коллеги! Я уже года три борюсь с этим сальником, будь он не ладен. Сальник каждый раз меняю со всем, что висит на полуоси (подшипник, все стопорные кольца, гребенка и т.д.) и полуось менял тоже.... но как тек, так и течет. Все работы производились в двух клубных сервисах, к ним претензий у меня нет. По нескольку раз ребята меняли сальники за свой счет по гарантии, но устранить проблему так и не смогли - подтекает зараза. В общем, я склоняюсь к способу устранения этой проблемы методом господина Таранова.(:

Все доделал я уже полностью свой передний мост,теперь у меня трансмисионное масло во всем переднем мосту и в кулаках и ступицах,сальники полуосей убрал.ничего негде не течет,проехал около ста км все нормально.Смущает то что не знаю какой должен быть уровень масла в кулаках,сейчас кулаки заполнены на половину но думаю что нужно еще залить по пол литра масла в каждый кулак,кто как думает правильно так будет или нет?

Блокировки нет. Да мне сальники нужно на передний мост взять, а то одна сторона течет. Там набор есть на машину до 92го года и на после 92-98 года. Сальник полуоси тоже бывает до 94го года и после. Вот и пытаюсь понять это до 92го или скажем 93й? По железкам (3 тфу) все вроде хорошо.

Напишу сюда, чтобы темы не плодить, тоже течет кулак и весьма сильно: масло в мосту на масло совсем не похоже оказалось, в сервисе говорят достаточно фетры поменять, что грязь через них попадает внутрь. Так ли это или нужно еще и сальники полуосей менять? еще что-то? Кстати, в заднем мосту масло тоже оказалось весьма печальное, а с ним в чем проблема может быть? Сапуны все под капот выведены

да ничо не гудело, стоял полгода - видать из=за износа полуоси сальник продавило этой самой полуосью... сальник поменял, езжу не гудит и не течет. Цена моста б/у? да и где гарантия, что там лучше? Если тока разгуженные полуоси брать... А так полуоси по 13, подшипники по 2, сальники копейки... Работа? Сам за день заморочаюсь - дело нехитрое, только барабаны сдернуть проблемно (может кто подскажет как это сделать без ёб...?). Вопрос - китайские полуоси стоит попробовать? Есть у кого опыт?

Выведу в отдельную тему. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=129189&st=75 Смех-смехом, но проблему я решить не могу.

Сегодня проверил масло в мостах, якобы меняное 1 год назад. В Переднем мосту полилась черная жижа, на болтике с магнитом едва заметна мет.пыль и одна тонка как нить стружка 1 см. На заднем масло - чистое. Может быть такое, что за год масло почернело? или в сервисе надули про замену? Может: 1. Давно не меняли. 2. Хана сальнику полуоси и масла смешалось со смазкой поворотных кулаков. как менять масло в раздатке? может уже обсуждалось - буду благодарен ссылке. Открутить сливную пробку - слить масло. Закрутить сливную пробку - открутить заливну пробку - залить масло - закрутить заливную пробку. Под пробка можно поменять медные шайбы. Есть ли смысл в АКПП полную замену масла делать или просто слить - долить? Декстрон 2 на 3 можно менять? неизвестно что лили до меня, на щупе декстрон2. Есть. Неизвестно меняли ли до тебя масло. Крестовины разобрался как шприцевать, а у кулаков поворотных такая же тавотница по размеру?и где ее искать? По размеру такая же. также течет крышка масляного насоса в районе шкива КВ - кто нибудь менял уже? там шляпки винтов (7шт.) под крест и их нереально открутить не испортив винт ., видел в американском форуме фотоочет - но потерял линк. Винт можно поменять, если что. А точно там винты под крестовую отвертку? Там вроде болтики на 8 или на 10. Если не сильно течет то лучше не лезть - много снимать надо будет. Да и еще кондиционер не включает эл. муфту, может быть что фреона нет? напрямую с акк.муфта работает. Может и такое быть, но лучше на диагностике проверить. Благодарю.

При покупке машины в октябре 2008г сразу поменял передний редуктор,правую полуось,обе гранаты(оригинал),фетры,сальники ,жижу... После зимы заметил что при вывернутом руле при трогании хруст....так и езжу с 2009 г..не напрягает..масло меняю через 40000км...масло нигде не течет,кулаки забиваю наполовину каждые 10000км Вопрос.... Хочу привести все в порядок(так уж спокойнее)...есть гранаты и комплект фетров..сальники.. стоит ли менять полуоси и т.д.? Или только при вскрытии? не хочется 2 раза лазить.. что посоветуете? Проехал в таком состоянии 2 зимы и 65000км...

Братья, как понять, не зная ни вин-кода, ни фрейма какой из двух сальников стоит на полуоси. Экзист выдает 2 варианта 90311-47001 47,5*70,65*9мм и 90311-35001 35*41*9,1мм Что известно о мостах. Они с праворукого дизельного крузера, полуоси полуразгруженные, ГП - 4,11.... все больше ничего не знаю. Блин собрался завтра уехать на выхи, а вчера увидел, что масло течет из ступицы. Можно купить два варианта конечно, но потом придется возврат ехать делать)))) h/s/ Мосты стоят не на крузере!!!

сальники не просто а оба еще и с подшипниками. практика говорит сальник полуоси просто так не течет. да и ремкомплект тпрмозного копеечный. если резинки набухли менять от греха подальше

когда я с ленивцей смотрел как у меня из кулаков течет масло и ничего для этого не делал, то раз в полгода подтягивал ступичные подшипники. после ремонта этих протечек (замена полуосей и сальников и гранаты) все подтяжки прекратились... хотя при каждом посещении сервиса прошу чтоб проверили "болтается" или нет колесо.