Поиск по сайту

Давление топлива держится в рампе постоянно. Крышка бака в норме. Газ есть. Форсунки на стенде проверили. Нормально. Держат давление, не текут. Феном грели, на горячую тоже норма.

Фены разные бывают. От 50 градусов и в вверх.

Хорошо очистить, прогреть феном, залепить щель пластилином, сверху махнуть битумной мастикой.

Эссе о Вискомуфте Виска "сварилась" по причине разбалтывания биметаллической пружинки. Кстати, как и пишут в сети, работа биметаллической пружины проверяется только нагревом в воде. (Потому, что она должна работать до 98 градусов, а фен выдаёт 300-400) VID_20240508_144158.mp4 VID_20240508_144211.mp4

В этом году ставил фен в салон и поднимал ковер. Поднимался практически без отлипания. На ковре ничего не налипло. Конечно если погреть будет липнуть. Он на восковой основе. Ну если совсем стерильно надо,то у DINITROLa есть состав для проёмов дверей и порогов.Совсем не пачкается. Сейчас не вспомню название. Я им проёмы и задние карманы снаружи обрабатывал. Но он зараза дорогой. Да и слой получается очень тонкий.

Это заводской напыляемый герметик. Он не на голый металл нанесён, а на катафарезный грунт. Греть феном и счищать шпателем.

У меня стоит фен air top 2000 24 v. Досталась как то накаляву. Уже лет 10 точно. Подключен через преобразователь.тч нет проблем.

На досуге, решил начать с малого, занялся степлерингом. Вот сказал, аж сам офигел. Бил скрепками, как можно глубже, и не меньше сантиметра между скрепками. Грел феном. До конца не добивал 2-3 см. получилось вот так. Видео не грузится. Задние окна открываются 4 сек. закрываются 5-6 сек. Все окна проверил на ходу, по кочкам. Закрыты, открыты, по середине, не гремят. Я узнал, что задние окна открываются полностью. И в старом кузове и в этом не открывались. Приятно узнать что то новое о машине, через 21 год эксплуатации.

Внимание знатоки! Вопрос! Очередной электрик разводит руками и не понимает, как могла сгореть проводка на сухой фен (сгорела соединительная часть - фишка от моей проводки к отопителю), НО цел главный предохранитель на 60 ампер и маленький на 15, который стоял за 2 см до возгорания... Как такое может быть? Есть теория, что не коротнуло, а нагревалось и было именно возгорание, поэтому преды целые. Кто понимает в этом больше меня, такое тоже бывает, может загореться проводка на стоящем на стоянке автомобиле, без короткого замыкания в цепи, а просто от чего-то там, непонятно чего? Починить то все починим, но интересно как ...

Всем спасибо за ответы. Но что бы отогреть, нужно сначала завести машину, а завести ее не возможно по причине севшего аккумулятора. Феном тоже никак. Машина стоит возле многоквартирного дома. Раньше было подобное, но постукиванием, надавливанием как то получалось открыть, а сейчас ни в какую. Такое ощущение как будто либо примерз конкретно, либо сломался замок. Усилие вроде есть на рычажке, и назад возвращается.

А где сам фен стоял ?

Привет. Попробуй предпринять более правильные меры. 1. Снимаешь моторчик. 2. С крыльчатки снимаешь стопорное кольцо, греешь феном крыльчатку в месте посадки на ось. Фен я использую обычный бытовой. Аккуратно, несколько раз перемещая крыльчатку вверх-вниз, снимаешь её. Она точно снимается, бывает подзакисает на оси. WD-шкой чуть полей. Вдвоём проще снимать. И помыть крыльчатку нужно. 3. С задней стороны откручиваешь 2 болтика. Греешь феном, вытаскиваешь электромоторчик. Греть нужно равномерно везде пластиковый корпус. 4. В руках у тебя будет электромоторчик. Коллектор будет изношен, причём неравномерно, от щёток примерно половина осталась. Я всё это менял, но не стоит этого делать, просто почисть коллектор, сделай ревизию пружинок щёток. Теперь главное: что, как и чем смазать. 5. Сначала чуть-чуть принципиальных вещей чтобы было понятно, чем заниматься. Ротор моторчика крепится к корпусу двумя точками: сверху и снизу. На верхней точке, где ось крыльчатки, он как бы висит. Верхнюю точку опоры мы не можем регулировать, это фиксированная точка, ограниченная канавкой стопорной шайбы. А снизу, со стороны задней крышки, точка опоры подвижная. И продольный люфт коллектора мы можем уменьшать за счёт небольшого перемещение нижней точке опоры. Подробно чуть ниже. Итак… В верхней части моторчика (где ось) есть крышечка, её снимаешь аккуратно. Под ней стопорная шайба, и несколько пластиковых с резиновой шайбой, прижимная шайба. Втулка там ещё, всё увидишь. Фетровая шайба, скорее всего сухая. Снимаешь это всё аккуратно, запоминаешь порядок. Забудешь если, подскажу. Делаешь смазку: литол + любое трансмиссионное масло до густоты сметаны. Смазываешь всё без энтузиазма, немножечко пропитывается фетровую шайбу. Собираешь всё обратно, закрываешь металлическую крышечку. 6. Переходим к нижней части. Там все тоже разбирается, но делать этого не рекомендую. Аккуратно отодвигая фетровую шайбу, точно такую же, как сверху, помещаешь туда смазочку. Небольшими продольными перемещениями Оси коллектора потихонечку загоняешь это смазочку внутри втулки. 7. Теперь нужно убрать продольный люфт ротора. Люфт убираем потому же принципу, что и регулируем передние подшибники на сотке. Туго затягивать нельзя (совсем люфт продольный убирать нельзя). Ось должна крутиться свободно. Как это делается. Снизу есть стопорная шайба, её аккуратно осаживаем через оправочку. Я использовал головку на 8, или на 10. Точно не помню. 9. Проверяем, легко ли крутится ротор (как вначале, до наших манипуляций), собираем, ставим на место. Результат зависит от общего износа моторчика. Я их перебрал три штуки, причём один разбирал полностью, у меняя коллектор. На двух просто все промазал так, как описывал. Везде получился хороший результат. Но если протёртый коллектор, то хорошего результата ждать не следует. Но попробовать нужно, потому что вся эта процедура занимает примерно час-полтора. По крайней мере, таким образом мы более-менее нормально смазываем моторчик. Смазка вслепую менее эффективна, но, как было описано выше, тоже приносит результат. Нужно убрать ещё продольный люфт ротора. Вот на видео нижняя опора ротора. Нижней стопорной шайбой регулируем продольный люфт. IMG_3643.MOV

что мешает взять строительный фен с регулируемой температурой? фиксирующий герметик нужно греть.нагрел и стартером открутил.

Когда снимал, и погода жаркая стояла и феном грел, все-равно на одном треугольнике стопор отлетел.

Всё понял, спасибо! Потеплеет, попробую. Или феном чуть погрею.

Алла потом скажут не по фен- шуй )

Феном особо не поможешь, пластик быстро остывает. Можно только локально что-то подогнуть. Я не домкрат использовал, а камеру, закладывал ее между колесом и локером, накачивал и он плотно садился на место, никаких саморезов.

Что можно придумать ? Машине 16 лет , летом купил Депо , решил проверить как светят , поставил лампочки , получил непонятную засветку там где не надо , вообще полный козец , снял родные доп фары , при помощи фена снял стекла , отполировал их , вымыл внутри и вновь собрал . Стоит колхозный ксенон на 4200 , ровная горизонтальная полоса , никто не жаловался , что ослеп . Изнутри , от колеса защищены кусками колесной камеры на 15 , уже лет 5-7 прошло , все нормально , главное функцию защиты от грязи выполняет .

Не правда !!! С правого руля у моторчика другое вращение... сегодня лично разбирал у себя мотор печки с такими же симптомами,только помех на радио не было... Делал так-откручиваешь мотор(три болтика),снимаешь крыльчатку , под крыльчаткой зашитный колпачок , под ним стопор с регулировочними шайбами....с обратной стороны торца откручиваешь два винтика крепления самого мотора к корпусу..... Далее,берешь фен и греешь пластмассовый корпус по кругу(осторожно чтобы не поплавить)-вытаскиваешь сам моторчик....с заднего торца снимаешь стопорную шайбу с регулировочными шайбами и расклепываешь корпус задней втулки(4 точки) и разобрав моторчик наблюдаешь отсутствие или подобие старой смазки. При сборке обрати внимание на состояние щеток и т.д.

А скажите Люди добрые вот такая наклейка заводская? Буквы светятся как дорожный знак из чего ( дор знак) была востановлена РАНЕНАЯ буква C (семь лет держится оторвать реально только с феном), в отражении видно другой оттенок. Спасибо за ответ.

для этих целей существует вебасто фен . включил и ташкент . а доп насос выстудит мотор за 3 минуты . на заведённом моторе толку от него нет проверенно !

Всем привет, Наступают холодные времени и время позадавать "сезонные" вопросы :-)) Надумал я поставить "мокрую" печку в дополнение к "фену", и все вроде бы просто - на форуме куча инфы, фоток и т.д., но задался я вопросом - а что правильнее поставить - бензиновый котел или дизельный? Вводные: 80-ка с HDFT Народ ставит и так и этак, каждый нахваливает свои варианты. А вопрос конкретно мой таков: с одной стороны, поставив бензиновую грелку с отдельным бачком, мы получаем гарантированный запуск автономки и прогрев мотора, все верно, НО: если в этих условиях (серьезный минус) не запустилась бы автономка на дизеле, то как мы будем запускать наш теплый мотор? В топливопроводе то, идущему от бака, мы имеем тот же парафин, из-за которого не запустилась наша автономка (в теории). Так какой же прок в теплом моторе, если питать нам его все равно нечем? Получается, что все пляски с установкой бензиновой грелки на дизель не оправдывают себя? (а пляски то как ни крути есть - вкорячивать доп бак вместо простой врезки в магистраль). Поделитесь плз мыслями - надобно уже принимать решение и начинать установку - зима не за горами :-)) Андрей

Эт как повезет... Снял за 10 минут при помощи съемника строительного фена и wd40...

Берешь фен, греешь пластиковую подложку, отделяешь ее от зеркального элемента. Есть риск повредить элемент, хотя мне даже криворукие уроды смогли нормально сделать. Дальше все просто.

Моё имхо..дорестал смотрится изящнее чем после..тот вообще как губа у авдотьи никитичны)). но это чисто мой взгляд..а подкрылки конечно лучше феном подогнать.Vint всё верно сказал..