Поиск по сайту

проблема следующая: коробка едет не более 5 мин, потом не едет, газуешь а толку нет(такое чувство что на нейтралке стоит). Не реагирует не на какие положения селектора акпп и раздатки. Даже если не ехать, а завести двигатель и дать поработать ему 5-10 мин, то коробка уже не едит. Нужно завести машину и успеть сразу выехать из гаража. Потом глушу на полчаса, завожу и опять могу прокатиться взад/вперед. Что за фигня?

Мотор снят с TLC70, мотор полностью рабочий, есть не большой люфт в турбине. АКПП живая, есть не большой толчок между 3-4. Находится в Москве, ЮАО. Тел. 8-903-255-61-71 Максим. Цена: 50000т.р. Так же еще есть коробка от Hiace механика, стояла на моторе 1KZ-TE. Без пробега по РФ. Продаётся с колоколом, в данный момент открутили для примерки на другу коробку. Цена 40000т.р.

ТЛК-80, год 1994, 1FZ-FE автомат A442F с мозгами . Пока АКПП не прогрета хорошо включаются все передачи , но как только стоит поездить немного и хорошо прогреть АКПП то не включается 4я передача. Может кто сталкивался или подскажет что смотреть? Уже думаю начать искать донора.

http://s019.radikal.ru/i613/1401/f5/d02b94cf439c.jpg[/img] http://s61.radikal.ru/i171/1401/ec/e2215145a049.jpg[/img] Раздатка АКПП Двигатель. Состояние двига - отличное. Масло от замены до замены, тяга отменная, расход бенза ок 12-13л/100 км в смеш цикле. Цена 45 т. р. в сборе (без навесного и дроссельной заслонки). Пробег не знаю, но похоже что обслуживался недавно - на всех болтиках мазки краски. Пер. подвеска Зад подвеска Пружины 7-местного Зад амо Каяба 1 мес простояли Пер пружины и амо и др

Хотелось бы услышать мнение,кто катается на 37 колесах.На сколько приемлемо использовать такой размер на каждый день?Возможно ли остаться на стоковых парах 4,1.Как сильно измениться динамика и расход?

Всем привет! Недавно стал, надеюсь, счастливым обладателем Лехи 470 год 99 араб. Не могу понять что с коробкой автомат. Чувствую толчки при переключение вверх по передачам. Так же толчки когда с парковки на драйв, так и при включение задней. Думал масло как уверял бывший хозяин, поменял, залил тип 4, фильтр прокладку все как надо. Ничего не поменялось. Посоветуйте пожалуйста бывалые люди. НА что обратить внимание и как выявить проблему. Заранее спасибо

балка крепления коробки: 3VZE - 3тр 2LT - 2тр

Ребята начинаю выставлять на продажу запчасти, оставшиеся после "вживления" контрактного HD-Tшного мотора и АКПП от 80-ки вместо атмосферного мотора и МКПП в мою любимую 105-точку. Продается корпус воздушного фильтра с TLC80 от мотора HD-T. Сколько стоит - не знаю точно. Фотки закину завтра. Пускай - ценник 5000р. Я в Москве. Могу отправить транспортной в любую точку России. Контакты: 8(903)129-99-77 89031299977@mail.ru Алексей

также загораются фонари заднего хода что может быть?

в общем история такова, машина 80 ка, бензин, вошла в столб, в принципе потерь внешне почти нет,но ! задняя передача работает идеально, а вот с передней что то не понятное, она есть, но на пониженной и еле еле, вотз де фак ?

Правильно ли у меня работает АКПП, стою на ровном месте холостые 600 оборотов, нажимаю газ, чтоб машина реально поехала, так, с прижимом, обороты должны быть в районе 1200. В сравнении с легковыми или с Хайлендером, там только тронешь газ, сразу рывок вперед. На Прадике дизельном тоже был автомат, но уже не помню как было, давно нет, но как-то не напрягало.

Пропала зарядка, загорелся значок давл. масла, >Т в АКПП. Вчера приехал нормально, днём решил разобраться с подключением прицепа. Разобрал разъём - ничего не замыкал, завёл двигатель и увидел эту картину. Проверил предохранители в моторном отсеке - все - в монтажном блоке малоамперные, в узком монтажном блоке мощные, на "+" клемме, в монтажном блоке в салоне слева - тоже все - норма. Разъём прицепа раскрутил полностью, снял, провода заизолировал. Свет, поворотники - горят. Да, не включается БК "Мультитроникс" - не понимает, что машина заведена. Клемму "-" снимал, курил, то же. Может кто сталкивался? Блин, на работу завтра ехать... Про грамотного электрика сам понимаю.

Всем здравствуйте,ищу 80 -ку леворукую,бензиновую на автомате.Желательно в Сибири,Новосибирск,Томск,Алтай,Красноярск.Не распила,не конструктора с нормальными доками нужен.

Всем привет. Имеется двигатель 2lte, продам по частям. Много денег не прошу. Лишь бы забрали все Теперь по двигателю. Заводится без проблем, при работе стучит, турбина в масле, но вроде как еще поработает, люфт совсем незначительный, крыльчатка целая. Еще ничего не разбирал, все стоит на машине (chaser). Есть видео работы двигателя. В остальном все целое. По ТНВД ничего не могу сказать. Также продам автомат от него. По ценам не ориентируюсь, пишите свои предложения, договоримся. Тлф для связи 89236309690 Иван.

двиг.1HD-T. кузов.HDJ81 Пропала задняя скорость на АКПП. В чем может быть проблема? может кто с этим сталкивался? наверное коробку придется менять?

Доброго дня. Может кто подскажет как вывески АКПП a442f (с мозгами) из аварийного режима? (нету первой и задняя вкл.когда селектором ее словиш). O\D мигает, но ошибка не выводится при замыкании контактов в диаг.разъеме. машина: крузер 80 японец, 1HDT АКПП, полный привод. началось после замены двигателя (коса осталась старая). O\D начинает мигать уже после вкл. зажигания. Все фишки проверили по 2 раза провода нигде не зажаты. До замены было все отлично. Посмотрел книгу, но что-то ничего такого не нашел там и таблица кодов не большая (в основном по 1HD-ft книга).

АКПП - замечательная весчь. Да только у НАШЕЙ АКПП куча недостатков. Причём, если глянуть в корень, многие недостатки обуславливаются не самой АКПП, а системой её управления. Доведя до логического завершения тему псевдо-механического ТНВД - я получил на выходе движок, оченна неплохо прущий начиная уже с 1500 оборотов. Но такие обороты на своём тахометре я вижу в городе очень редко, в основном стрелка находится в районе 1900-2100 и выше оборотов. И только разогнавшись свыше 60км\ч я получаю заветную блокировку гидротрансформатора. Причём я могу переть на этих оборотах практически в любой здешний подъём, но если скорость упадёт ниже 60км\ч или если я нажму газульку посильнее - я опять вынужден крутить движок, переводя значительную часть расходуемого топлива не в тягу на колёсах, а в теплоту, выделяемую в двигателе и в гидротрансформаторе. Конечно есть варианты дальнейшего снижения расхода и тепловыделения за счёт модернизации ТНВД и самого двигателя, замены гидротрансформатора на казетошный или взшный, установкой монструозных радиаторов АКПП... Это тоже будет делаться в своё время, но в этой теме я хотел бы пообсуждать именно вопросы управления АКПП. С упором на максимальное задействование блокировки гидротрансформатора, как единственного реального пути резкого снижения расхода топлива и тепловыделения, повышениия тяги на колёсах. Особенно в гористой местности. На стоковом Сюрфе, как я уже писал выше - ГТ блокируется на скорости не ниже 60км\ч. Чем сильнее нажата газулька - тем выше будет скорость включения блокировки. Приходится иногда специально приотпускать на миг газульку, чтобы ГТ таки заблокировался - иначе двиг так и будет реветь на повышенных оборотах... Прикольно, но на третьей передаче блокировка ГТ происходит тоже на скоростях свыше 60км\ч. При этом система управления обычно в заколдованном круге - для разгона свыше 60км\ч на третьей передаче приходится сильно давить на газ, но чем сильнее нажата газулька - тем выше скорость блокировки. В итоге заблокировать ГТ на третьей передаче мне удалось только спускаясь подгору! До этого эксперимента я был твёрдо уверен, что ГТ на третьей передаче не блокируется вовсе. В горах скорости выше 60км\ч достижимы редко, а ведь именно в горах идёт конское выделение тепла в ГТ. Вопрос ручной блокировки ГТ был довольно подробно перетёрт в соответствующей теме. Я же собираюсь так доработать систему управления АКПП, чтобы она автоматически подтыкала блокировку ГТ в момент, соответствующий обычному переключению на повышенную передачу. Т.е. прём мы для примера на L - на скорости, когда подключилась бы вторая передача - будет происходить блокировка ГТ. Если прём на 2 - блокировка будет подключаться вместо третьей передачи и т.д. Хоть я тему и назвал "псевдо-механическая АКПП" я совсем не хочу сводить разговор к возможности ручного переключения передач. Как это сделать - всё ясно и понятно. Наоборот, хотелось бы избежать вмешательства водителя в работу системы управления, именно скорректировав алгоритм управления АКПП в рамках существующих органов управления. Вопрос первый, скорее всего чисто теоритический, в первую очередь к владельцам атмосферных дизелей с МКПП: На каких минимальных оборотах вы реально эксплуатируете свои дизеля под нагрузкой? На АКПП при всём желании с заблокированным ГТ меньше 1500 оборотов ехать не получится - система управления подоткнёт пониженную передачу. А судя по моим ощущщениям даже на 1300 оборотах дизель в состоянии без напряга как минимум поддерживать скорость авто. Применительно к системе управления - а не понизить ли минимальную скорость блокировки ГТ до 50км\ч на четвёртой передаче и до 35км\ч - на третьей? Вопрос второй: кто нибудь пробывал играться(занижать или завышать)сигнал с датчика газульки, который идёт на комп АКПП? Мне думается можно сделать переключения АКПП более адекватными с помощью манипуляций с этим сигналом. Если занижать сигнал TPS при маленьком нажатии газульки - передачи охотнее будут переключаться вверх, если завышать сигнал TPS при среднем и сильном нажатии газульки - передачи будут более затянутыми и охотнее будут переключаться вниз. Вопрос третий, скорее всего тоже чисто теоритический: тросик АКПП. НА КОРОБКЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ!!! По этому вопросу уже много копий сломано, но полной ясности всё нет. Наверное и не будет никогда. Я проводил небольшой следственный эксперимент - полностью ослаблял и полностью вытягивал тросик. Понял для чего он нужен, после этого игрался настройками выступания тросика из кожуха. Идеала нет. Вероятно зависимость сильно не линейная. Или всё ещё хуже - тросику нужна зависимость от оборотов, а его за неименеем лучшего зацепили за газульку? Если сделать переключения передач практически незаметными при гарцевании в городе, то на трассе при газе в полик в районе 100км\ч получаем окуенный удар в коробке при переключении на повышенную передачу(блокировке ГТ?). Может диаметр шкива тросика АКПП на дроссельной заслонке слишком велик? P.S. После Нового Года собираюсь снимать панель приборов. Хочу сразу имплантировать туда индикатор текущей передачи и статус блокировки ГТ. Для начала просто понаблюдать за передачами в разных условиях. К весне поставлю ручной блокиратор гидротрансформатора. Ну а там видно будет!

Приветствую Всех!!! Похожую тему не нашел. Машиной владею недавно, выяснилась такая проблема: вылетает пониженная передача, когда нагрузку даешь сильную, ну в гору например лезешь или через сугроб глубокий. Подскажите можно ли это починить своими силами или проще контракт взять. Машина крузер 80, 1fz-fe автомат, только центральный диф лок

Всем привет! После не большого тюнинга высвободились два девайса 1. решётка радиатора 2. ПТФ Оба девайса с TLC 100 VX 2005 год. Бензин АКПП. Ничего не сломано, все крепления и уши на месте, сняты с машины в рабочем состоянии. Ниже более подробные фотки с указанием коцок и проблемных мест. Решать вам. Я вроде старался как можно подробнее указать на недостатки что бы потом не было сюрпризов для того кому всё это нужно. Всё оригинальное решётка хромированная по причине того что краска на ней начинала слезать а хитрые японцы зачем то покрасили хромированную решетку серой краской. В итоге специалисты убрали краску с решётки с фронтальной стороны. Про цену: стоимость 3 000 тыр за оба девайса. Для Нижегородцев - звоните - встретимся. Верхняя часть города, Центр. тел. Восемь 9 два 0 0 2 3 ноль 1 2 4 Алексей.

Доброго всем времени! Выношу пару тем на обсуждение, поделитесь мнениями, или если кто делал опытом. 1. Мне кажется, что рычаг переключения АКПП выглядит сильно громоздким и не эстетичным. Есть мысль укоротить его, сделать красивый кожаный чехол. Какие могут быть сложности? 2. Хороший большой подлокотник, но как его использовать максимально эффективно? Много наложишь, не удобно доставать и искать. Мало наложишь, зря пропадает место. Кто как решал данную проблему? Может установка полезного доп. оборудования, или каким-то образом его переделать?

автомат с рк 6ез мозговой 1HD-T за 25 тр - до нового года

Мотор от Mark2 lx90 Оборвало ремень грм. поставили новый. выставили по меткам все. все прокручивается. но немножко подогнуло клапана на одном цилиндре. Мотор масло не кушал работал исправно до этой печальной истории. за все всборе мотор с косой и мозгом. хочу 15000руб. Пишите тут, но лучше звоните. 89516948306

Автомат контрактный, без раздатки, пробег 80000 км, цена 8000 руб. т.89148700215

Здравствуйте! Мне достался двигатель 1UZ с пятиступенчатым автоматом A650E в заднеприводном варианте, хочу все это дело запихнуть в УАЗик. Нужно подобрать АКПП и РК. Вычитал на просторах инета, что в 98-2000 годах на крузеры 100 с 2UZ ставили такой-же автомат, и вроде на 80-ки тоже.... Но нигде не могу найти подтверждения этим данным. Подскажите пожалуйста модели 5ти-ступки и какие РК там ставились (мне надо чтобы передний кардан выходил на правую сторону), ну и года выпуска. Спасибо!

Желательно тойота конечно, но рассмотрю все варианты на АКПП\вариаторе.