Поиск по сайту

Уважаемые форумчане! Предлагаю вашему вниманию турбокомпрессор на Toyota Land Cruiser 100, 17201-17040, CT26, с водяным охлаждением, Diesel 4,2 1HD-FTE,производитель JAPAN CARS, абсолютно новый 8-922-72-72 пять два ноль

Сегодня на диагностике вынесли вердикт: Растянута цепь. Такой вывод сделали по ОУЗ в 15 градусов. Кто-нить менял уже? И действительно ли причина в цепи? Что еще требуется заменить, кроме цепи ГРМ?

Машина Great Wall Deer 4x4. Со стандартным двигателем 2.2 и коробкой тойотовской G52 и раздаткой с понижающим китом TG 4.7. Буду ставить 5VZ-FE с ручной коробкой. Реально ли поставить такую МКПП, которая без проблем стыканется с движком и этой раздаткой? Про G52 читал, что с 5VZ можно подружить через колокол от 3vz, но коробка долго не проходит.

Подскажите какой ход плунжера выставляется при регулировке положения ТНВД микрометрическим способом? В разных источниках нахожу от 0,7 до 1,15?

Доброго дня! Не могу понять поломку. Итак. Двигатель холодный. Заводим. Обороты 2000. Греется, обороты снижаются. Далее 2 варианта. Либо до 1100 либо до 650. Можно ездить, но при нейтрали вернутся до тех, до которых снизились. Глушим. Заводим. 2000 и плавно опускаются. Опять до одного из двух вариантов. Далее. Глушим. Ждём 10-40 минут. Заводим. Двигатель горячий (лето). Начинает газовать 1000-2300 оборотов. Постепенно в течение минуты успокаиваясь и возвращаясь к своим 650 либо 1100. Время не всегда есть. Не жду успокоения, еду. Можно хоть час ездить. Нейтраль втыкаю- начинает газовать и плавно успокаивается. Либо завожу, глушу сразу же. Опять завожу- всё, обороты падают в норму. Недавно вычислил. Можно не заводить. Просто включить зажигание на несколько секунд, выключить. Потом заводишь- всё нормуль. Заслонку мыл дважды. Моторчик ХХ трижды. Работает (проверял по букварю). При его отключении обороты плавать перестают. При отключении датчика положения дроссельной заслонки обороты плавать перестают. Одно время скинул клемму с моторчика на 650 оборотов и ездил. Потом пришла зима и понадобился опять прогрев. При переключении на газ ничего не меняется. Клапана настроены 10 тык назад. Есть у кого мысли? Мои кончились (((

появился стук в моторе давление масла не изменилось стук то появляется то пропадает сняли поддон третий шатун болтается.калено проточил под 0.25.надо шатун менять?а то мнения местных спецов расходятся.

Доброго времени суток. Вопрос по форсункам. Могут ли простые механические форсунки с мотора 1 hz. Клинить при нагреве двигателя, а потом при остывании или работе на высоких оборотах приходить в норму?

Всем привет . Хочю обратитса к вам за советом : 1FZ-FE после полной переборки ( поршневая , вкадыши , ремонт ГБЦ ) проехал около 5000км и появилис посторонние звуки примерно в 5-6 цилиндре и спереди двигателя . Двигатель опят разобрали (не снимая - остался только блок с коленом и поршневой) . Обнаружили прокладку ГБЦ - её стянуло и поршни 4-6 цил били по краю . Поменяли прокладку , цепь башмаки натяжитель и собрали . Завели . Примерно после 30 сек начался стук - где то спереди . Может кто сталкивался с таким явлением ? В поиске смотрел-не нашел похожево . Авто TLC 80 1993 г американец . Приехал с перегретым двиг. Поддоны снимались - идеально чисто . Ни стружки , ни соринки .

Всем здравствуйте! Поставили 3л вместо 2лте, все навесное, мозги, тнвд от 2лте, теперь осталась загвоздка как быть с датчиком коленвала который был на 2лте, на 3л он отсутствует, а мозги его требуют. Кто нибудь с этим сталкивался? Как выкручивались?

На бразильские тойоты бандерайнты ставили ом364, четырехлитровый мерседесовский дизель. Интересно как поедет восьмидесятка с ом364la турбо с интеркулером. Турбина работает с самых низов, 80 процентов крутящего момента уже на 1200 об мин, что говорит о хорошей пригодности дизеля на высокогорье...

Всем привет! Новые: 1. Шноркель SuperWader (вот такой http://www.obves4x4.ru/index.php?id=2&mode=3&pr_id=65&sm=4) полный комплект 4500 руб 2. Дефлекторы Кодо накладные, приклеиваются на 2-сторонний скотч (кажется, такие http://muxoboika.ru/prod/13300-kodo-deflektory_nakladnye_na_bokovye_okna_dlya_great_wall_safe_s_2001_toyota_4runner_ii_s_1988_po_1995_shirokie_kodo_v_komplekte_4_sht_gr-02.html) 1000 руб Все вместе 5000. Когда-то давно брал себе, но так и не собрался поставить, а теперь вообще решил машину разобрать, но это уже другая история. Все находится в Пушкино. Желательно самовывоз, но могу привезти в Москву по договоренности, могу отправить Деловыми линиями, но не хотелось бы... Тел. 8 910 430 2814 или в личку. Саша

Здравствуйте! У меня была полгода назад проблема с оборотами , вылечил ( ДПДЗ замена ) Теперь такое , запускаешь 1000 , потом греется на 1500 и опускается где - то до 1200 при последующей езде 1500 . После того как заглушишь двигатель , покуришь минут 20 и опять запустишь 1000 . Стоит поездить , опять 1300 - 1500 холостые , потом или в пробках тыр - пыр минут за 30 до 1000 упадут. Или опять заглушишь 10 - 20 мин запускаешь 500 - 1000 . После езды опять высокие. Отключал ДМРВ - глохнет. Снимал сапун на клапанную крышку ( дополнительный воздух в гофру , обороты чуть падают ) После снятия гофры с ДМРВ он глохнуть должен или на высоких оборотах работать ? У меня глохнет. Выручайте советом , задолбался !!!

Всем, привет! Заметил неприятную вещь с мотором 2UZ, при работе на холостых, если положить руку, замечаю подтряхивание. Обороты ровно стоят, ошибок нет, никаких хлопков в трубу, но стал хуже тянуть и больше жрать. Свечи новые, разгон, будто за зад кто то держит, на машине стоит гбо, то есть отпадает бензонасос и форсунки, вообще топливная система. на газе заметно подтряхивпние при разгоне, на бензине нет, но разгоняется плохо. Как диагностировать или может подскажете диагноста хорошего? Чтоб не методом исключения искать ошибку.

Всем снова, здравствуйте. Не успел разобраться с коробкой. Как выявили новую проблему. Турбина дует, но дует чрезмерно много. Проехал вместе с диагностом, с компом в руках. Особо не понял в чем измерялось... Но на экране на холостом было написано 40 чего там... А на ходу 227... Раньше был плавный разгон и хороший ход. Сейчас при трогаете жёсткий тупняк... До 1500-1800 оборотов, затем как на спорткаре. Свист турбины вжимает в кресло, (ну понятное дело что я чуть преувеличиваю) обороты до 3300-3500 машина дёргается. Чуть педаль попустил, переключение и до 2000 скинулись обороты и дальше повтор. Молниеносно турбина и так же дёргается. С чего хоть начинать? Прадо 95. Мотор 1KD..

Приветствую всех! Вот и настал мой черёд капиталить или ставить контрактный двигатель. Решение уже принято, буду ставить контрактный) Вопрос в чем, у меня в данный момент стоит первая модель Кзета, а захотелось поставить вторую модель) Будут ли какие-нибудь траблы с внедрением, хотелось чтобы все было болт-он) ( Двигатель будет по-любому от Прадика, без переставлений коллекторов, крышек и тд.))) Кто, что думает по этому поводу, а может и знает? Спасибо)))

Приветствую всех форумчан! У меня такая проблема. Уходит антифриз из радиатора. В двигатель вроде не попадает,нигде ни течет.Помпу менял с рем комплектом. Периодически после небольшого застоя,открывая крышку радиатора я не вижу там антифриза,приходится все время доливать. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Приветствую! Меня интересует любая информация и опыт по замене двигателя 3VZe на 1Kzte на 4runner 2-поколения (130 кузов). Прошу писать только по-существу и не разводить оффтоп типа, что лучше бензин или дизель, или зачем мне 1Kzte. Я пытался здесь на форуме найти подобные темы, но к сожалению на все подобные вопросы вижу только ответы не по теме. По факту, что я сейчас имею: 4runner 1993 АКПП (USA) Двигатель 1KZTE с МКПП, снятый с праворульного Сурфа. Навесное, коса. Переделка идет в процессе сейчас, докупаю мелочевку, и пытаюсь разобраться в электросхемах. Всю проделанную работу буду выкладывать в виде отчета здесь. Самый мой первый вопрос, не могу понять, подходят крепления двигателя, или все таки нужно переваривать или может делать адаптер?

Здравствуйте! У меня 4Runner 2004г, ехал на рыбалку начала подниматься температура, включил печку и нормально. По приезду домой помыл радиатор, залил Новый антифриз и поменял термостат. И перестал греться. Но замечал что пропадает антифриз, хотя следов нигде не видел. Так проездил месяц( пару раз даливал антифриз). Позавчера выехал на рыбалку, начала подниматься температура, включил печку вроде нормально, через три четыре км пропала тяга и проехав пару км машина заглохла. Остановился смотрю дым из под капота, дымит масло, снизу начало капать масло, в щупе вроде нормально масло. Открыл радиатор крышку, а там жидкости нет, начал наливать воду а оттуда пар с пузырями и запах гари и вода вытикать стала( оказалось через пробку какую-то возле вентилятора) (((( и машина встала... отбуксировал сегодня на сто, сказали что из-за помпы(( возможно нужно будет менять двигатель...( вердикт скажут завтра... форумчане подскажите что меня ждёт((( двигаиель капец дорогой, а машинку очень жалко p.s прошу строго не судить, за рулём совсем недавно

Всем привет! Подскажите, как отрегулировать обороты холостого хода на моторе 2H - на холостых оборотах идут огромные вибрации по салону и наружке (зеркала в пляс) просто тихий ужас, но чуть нажав на педаль газа вибрации исчезают, моторчик работает четко, ровно и тихо, как, где и что нужно подкрутить?)

Подскажите где можно найти, а может у кого есть электросхема подключения двигателя на Прадо 95 с 1КД и МКПП, павый руль. В легионовском букваре она не совсем полная и есть вопросы.

Всем доброго времени суток! Задался вопросом по поводу вакуумной магистрали, та что подключена к датчикам. После ремонта ГБЦ не помню что и куда шло. Подключил по памяти. Рисунок прилагаю (извиняюсь за качество - не художник) Подскажите у кого как подключено, литературу по данному вопросу найти не смог. Там один вывод остается заглушенный. Вобщем ПОМОГИТЕ! Ну и еще один момент что перестала турбина свистеть. Ремонт головы делал в последствии перегрева, не могла ли турбина из за перегрева выйти из строя.

Второй раз за короткий строк лопается трубка на выходе из ТНВД на 4 горшок. Что может быть? первый раз трубка лопнула летом, второй сегодня. после первого раза трубку брал на проверенной разборке, так что не думаю, что в усталости дело, тем более снаряд дважды в одну воронку Из симптомов: - машина дьявольски дымит черным, когда прогреется. жрёт за двоих. давно собираюсь к дизелистам, но проверенных в Новосибирске нет, поэтому затянул - с месяц назад мужики на сервисе услыхали металлический лязг в тнвд, но не их профиль, внутрь не лазили. хотя я этот звон не слышу

Приветствую уважаемыхучастников сего нужного форума, на котором надеюсь и мне окажут небольшую консультативную поддержку. Вчера на TLC 200 2011 года в один момент высветился букет, состоящий из: 4LO, check VSC system, курсовая система устойчивости. Компьютер сразу придушил двигатель и не даёт ехать больше 60-ти. Ну, доехал до дома, подключил диагностическое оборудование и обнаружил код ошибки: P004C, который истолковывается как: P004C: Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid “B” Circuit Low. Или по-русски: Низкое напряжение в электрической цепи B управления давлением наддува турбокомпрессора/ компрессора с механическим приводом. Хочу поинтересоваться у опытных и/или грамотных крузоводов и специалистов по ремонту и диагностике, в чём тут собака порылась? С чем могли возникнуть проблемы на ровном месте? Раз 5 пробовал сбросить ошибку, она конечно удаляется, но после 2-3 километров пробега появляется снова . Хочется отдельно отметить, что двигатель не выдаёт выше определённых оборотов и не развивает скорость выше, чем мопед Карпаты. Прижимаюсь, глушу двигатель, подключаюсь, считываю, стираю, запускаюсь и поехал дальше. Прекрасно понимаю, что где-то могут быть провода, неконтакт, влага, коррозия контактов и т.п., но склоняюсь больше к турбокомпрессеру. Правильно-ли я понимаю, что проблема с соленоидом заслонки? Нужно к ней копать? Отслеживать крайние положения, напряжения на ней? Почему именно низкое напряжение, хотя по кодам ошибок может быть и высокое. И почему конечно же ограничивается мощность? Не падает, а именно ограничивается. Если кому-то поможет дополнительная информация, то вот: P004C Turbocharger/Supercharger Boost Control B - Circuit Low Статус данного DTC Подтвержденный DTC Состояние двигателя при возникновении ошибки Стоп-кадр кода неисправности: P004C Расчетное значение нагрузки: 48.6 % Температура охлаждающей жидкости: 28 °C Давление на впускном коллекторе: 0.77 бар Об/мин двигателя: 631 об/м Скорость автомобиля: 0 км/ч Температура воздуха на впуске: 23 °C Воздушный поток ДМРВ: 13.64 гал/с Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки: 43.1 % Время с момента запуска двигателя: 3 секунды Давление топливной рампы: 302.7 бар Количество предупреждений после очистки DTC: 10 Расстояние, пройденное после очистки DTC: 353 км Барометрическое давление: 0.97 бар Напряжение модуля управления: 12.558 В Абсолютное положение дроссельной заслонки B: 43.1 % Положение педали газа D: 15.7 % Положение педали газа E: 31.8 % Время работы двигателя с момента очистки DTC: 14 hrs 24 min заранее примного благодарен.

Уважаемые дамы и господа! Обладая автомобилем Toyota Land Cruiser 80 (HDJ80) 1992 года выпуска, с двигателем 1HDT, задался вопросом замены выхлопа, в связи с термическими, механическими и прочими дефектами. Покупка оригинала видится крайне расточительной, из-за чего приступил к рассмотрению заменителей данной запасной части. И появился вопрос, на который, прошу ответить знающих людей: 26291 Polmostrow подойдет ли для моего автомобиля или нет, и как себя ведет выхлоп данного производителя на наших автомобилях? Заранее спасибо, за ответы!

Привет одноклубники! Подскажите, двигатель бензин 4.7 цокает, обороты ровные, но как то странно цокает ритмично. Что может быть? Или мне кажется))