Поиск по сайту

Подтекал сверху ТНВД через прямоугольную резинку. Сняли крышку, заменили прокладку, все пружинки на место поставили. Все собрали, а он не заводится. С горем попопал вывели его на хх, но на педаль газа никак не реагирует. Что-то криво поставили, но не можем понять что. 100 пудово, что-то простое проглядели. Подскажите секрет. Александр

Доброго времени суток товарищи. Вопрос про ТНВД, на холодную стартует норм, но с задержкой прогревочных оборотов(без свечей). А на горячую приходится маслать по секунд 5-10 что бы завестись(со свечами или без, не важно). Если машина заведена на холодную, то по мере нагревания движка\ТНВД обороты падают и падают так что машина начинает глохнуть. Движек 3L, но аппаратура явно не родная. визуально отличается от родной. Кольца поменял (Все равно пора было) , ситуация не поменялось. Была забита сетка на обратке с аппаратуры, так что практически не вытекала. почистил, но ничего особо не поменялось. Ваш вердикт? куда копать?

Вопрос по насосу на 3L возник, или даже не по насосу а по всей магистрали. В общем ситуация такая. Летом менял бак (что бы сетка была внутри, на моем ее не было) и трубки от бака до "лягушки". все соединительные шланги уселись плотненько. Поменял "лягушку" + фильтр. все опять же на хомуты посадил, как положено. но тут возникла незадача. знаю уже много раз спрашивали, но подходящего ответа не нашел. в общем "лягушкой" подкачиваю, жду пару минут и можно еще качать и т.д. при запуске колбасит, как будто воздух в системе и 30 сек - 2 минуты (в зависимости от температуры на улице) из трубы идет белый дым с запахом как будто не догорела соляра, все свечи работают, после этого машина выравнивается. берет свои обороты и греется. на прогретой машине бывает, при стабильной скорости около 80 км\ч на продолжительной работе скорость начинает падать и сколько бы на газ не давил она не наберет уже. (помогало выключение скорости и пока накатом едешь перегазовываешь и дальше появляется ускорение) буквально на днях решил дунуть в трубку которая идет от лягушки в аппаратуру и заметил одну мелочь, т.к. я дул ртом то получилось, то что через обратку в баке пошли пузыри, после чего я решил всосать таким же образом и соляра спокойно пошла из обратки через насос благополучно в рот. вот вопрос, должно ли быть так? и что стоит смотреть?

Добрый день друзья ))) Помогите советом в такой проблеме. При низко температуре 0-(-5*С) и ниже не заводиться двигатель, стартер проварачивает из глушителя такой небольшой дымок и запах несгоревшей соляры -Замерзание ДТ исключено сразу (в индикаторе топливо жидкое) -Свечи проверял все работают (даже выкручивал и проверял все загораются сразу) -Напряжение на шину свечей поступает -Расхода масла нет вообще от замены до замены вообще не заливаю -Так же когда выкручивал свечи все свечи сухие не мокрые Когда тепло без проблем заводиться. Вот что это за такое??? Кто сталкивался?

Доброго дня! случай идиотский! Заменил двигатель в хайлюксе 2л на 1кз те, электрик все собрал завелся без проблем! Но я после чего я по глупости подключил не правильно аккумуляторы и подал 24 вольта! после того когда разобрался машина не заводилась! не поступало топливо! проверил все датчики все в норме, попробовал подать напряжение на спиливальный клапан на прямую, щечек, после чего машина завилась и исправно работала. Все это время на машине не ездил так как продолжалась сборка. и когда уже все собрал опять не завелась! Опять не поступает топливо! Попробовал подать напряжение на спв клапан, щелкает но топлива как не было так и нет! Может кто нибудь может что нибудь посоветовать? Напряжение на клапан поступает на один провод 12,3 вольт на второй 8,2 после проворачивания двигателя, на одном проводе пропадает на пряжение на втором мерцающий сигнал!

Добрый вечер Проблема с данным двиглом. В пути проскачил ремень на 2-3 зуба, из-за болтающегося ТНВД и обломленной шпильки крепления. Так проехал примерно 500 км. Поставил все на место, выставил все по метка, загорелась ошибка, немного довернул ТНВД и ошибка ушла. Самое интересное: машина перестала разгоняться и не загорается лампочка турбины, а выхлоп прирезком наборе газа белый выхлоп. Да и выхлоп не особо сильный. Народ подскажите в чем беда, куда рыть?! Сказали может быть проблема в датчике коленвала, так или не так?

Поздравляю всех с Новым годом, здоровья и удачи Вам мужики, (и дамы если таковы имеются). Давно читал Ваш форум, молодцы что делитесь самым дорогим что есть (информацией) и критикуете конечно же по делу. Начну из далека, но постараюсь быренько объяснить, и дойти до сути. Весной 2014 Купил TOYOTA HIACE 91 года кузов LH114 информации вообще по кузову нет, но это не суть. Стоял там двигатель 2L старого образца до 1989. 2WD (заднеприводный) Механка. Пока ковырялся с двигателем (Ждал доставки запчастей), решил глобально переделать авто. Глобально в смысле все и сразу (Не когда так не делайте.) Разобрал передок, приварил крепление рессор, поставил передний мост от УАЗ 469Б , назад пути не было, на задние родные рессоры переделав задний мост (от того же уаза) установил соответственно задний мост. В процессе всего этого крутил двигатель 2L. Машина на 31 резине реально стала высокой, Фото позже вставлю (как научусь). Работы по машине очень много еще - АКПП от сурфа 130, рулевая, тормоза, провода и очень много маленькой и большой и.т.д. В процессе всего этого мне посоветовали взять два убитых движка 1KZ стоявшие ранее на СВП. кто знает что есть СВП понимает что двигатели крутили винты и погибли на высоких оборотах. Первый двс разобрав понял что только навесное с него живое, да и того не много. Поршень маленькими кусочками был в поддоне блоку смерть. Второй разобрав понял что не так все печально как кажется. Блок и вал был живой. купил всю поршневую вкладыши пальцы. Все заменил с единственной проблемой на блоке цифра 1 а поршня цифра 2 или на оборот. Вот и не знаю критично ли это, (поправляйте меня по ходу если я где то что то делаю не так) Потом долго искал головку, нашел, пришла, радости полные штаны ни одной трещины камеры целые все что удивительно для бу гбц. пока снята решил подогнать зазоры в клапанах дабы пятоки регулировочные были. Выставил впускные 0.30 выпускные 0.35 После чего провел что они должны быть меньше моих чуть разочаровался, так ровно получилось, да и микрометр уже отдал, кто че по клапанам скажет? Нормально двигатель себя вести будет? форсунки проверил все 125-130 где то,а одна 120-130 Сразу вопрос это плохо? щупы резать не умею и опять же нет микрометра. после чего решил прикрутить головку к блоку поставил прокладку а там с отверстиями бардак, на прокладке нижние все заглушены верхние на первом нет отверстий на втором не большое отверстие, на третьем и четвертом одинаковые отверстия. Взял прокладки которые были одна такая же , на другой на первом цилиндре маленькое отверстие на остальных одинаковые отверстия. (Абра кадабра какаето). На движках поршня были под плавленные и в торце форсунок металлические чашки не знаю их названия были сплавленные. Думаю что если при такой нагрузке двигатель работал не чего страшного что на первом цилиндре нет отверстия, а на втором мелкое отверстие? Читал тут на форуме так ни чего и не понял, мнения разные. Как Быть? Сверлить или не сверлить отверстие на первом цилиндре? Надоело гуглить и решил я поставить головку на блок, надел и опять проблема, при устанновке меток обратил внимание на положение кулачков вала грм. При ВМТ меток как по букварю. кулачки 4 цилиндра показывают что ВМТ на 4 цилиндре, а кулочки 1го цилиндра внизу. установил кулочки на 1 цилиндр метка внизу и не по центру, погуглил говорят что шпонку переделали, до меня, разобрал, нет на месте других пазов нет. Вот еще вопрос как регулировать по метке или по кулочкам? Может с 4го цилиндра отчет, ну это както не по японски. Порядок работы 1342 правильно? забыл еще написать что в процессе всего делаю двигатель без мозгов. (если получиться) ТНВД механическое от 4м40 тут на форуме BOX 4x4 поднимал тему, но по мозгам я там не чего не нашел. Вытащил электронное вставил механическое ТНВД подошло даже по заднему креплению господин BOX 4x4 писал что нужно снять 1.5мм с торца ТНВД, упирается в шестерню, как это узнать Возможно ли сточить аккуратно болгаркой, главное сальник не задеть а так думаю может получиться. Потом по трубкам ТНВД-форсунки.на ТНВД от 4м40 резьба и конус такой же как и на 1KZ трубки остаются родные. Меня интересует порядок работы ТНВД 4м40 и 1KZ одинаковый? BOX 4x4 пишет что надо гнуть. Так то он молодец Взял и замутил это сам, жаль только у него со временем для всех нас найти он не может, нас очень много а он один и всем ответить он не может. Я его как человек понимаю. Так вот к ТНВД, BOX 4x4 пишет - вернул вал против часовой на размер полторы шпильки. Как это сделать? что выкинуть шпонку и повернуть вал на полторы шпонки против часовой стрелки, а как его так зафиксировать, там же гайка закрытая как узнать что вал не провернулся? (может гайку заменить на открытую(вал будет виден)?). На впускном коллекторе какие то заслонки (они нужны для безмозглого мотора? может их демонтировать?) Вот Еще один вопросик как подружить этот безмозглый двигатель с автоматом от сурфа 130го? на ТНВД есть резистр его как нибудь можно скрестить с коробкой или не может быть так все просто? Мне тут советовали либо упрощенные мозги взять в питере вроде делают или какой то контролер или конвектор приобрести что это и зачем я даже не представляю, но коробка должна быть с выходом переднего кардана на правую сторону на мост уаз. У кого какие мнения по любому вопросу пишите, буду презрителен каждому ответу. В начале забыл упомянуть что нахожусь очень далеко от цивилизации доступ к запчастям только Авиа. Хотел в крации, а получился роман. Вот фото. Начало

Всем доброго времени суток!! Срочно нужна помощь, уже много сайтов перелопатил, но особо ничего так и не нашел! Для представления что мы имеем: Toyota Hiace KZH106 мотор 1KZ-TE на автомате, в общем умер ТНВД, и было принято решение поставить механический насос, на так как мех.насосы на 1KZ-T редкие, естественно переделали насос от 2L-T методом установки КЗ-етовского плунжера и кулачковой шайбы! Насос нам сделали, поставили на мотор, завели, работает ровно, подрегулировали! Но когда выехали то поняли что машина особо то не едет, мотор ревет, но автомат едет на аварийном режиме, т.е. 2-3 скорости! Судя по тому как ревет мотор и глядя на тахометр обороты не совпадают, т.е. тахометр показывает оборотов меньше!! Вопрос: Как это все завязать что бы автомат работал? Зависит ли работа автомата от тахометра? Может у кого схемы есть такой переделки, пожалуйста поделитесь!!)) За ранее благодарен))

Вот думаю может самому залезть, литературу нашел, место есть, инструмент есть, руки есть, чистоту сгарантирую...А после отдать ребятам на стенд для точной регулировки... Или не стоит...Просто всегда интересно знать устройство и внутрянку... А 8 тысяч рублей всегда отдать успею... Да и в интернете есть отзывы...Кто сам детали на ТНВД перекручивал...

TLC-75 BJ (3B; 1HD-t) Какую литературу используете? Или я плохо искал в Автодате - или её просто нет?....

Вопрос спецам по дизельной аппаратуре. На трассе зимой перехватило солярку в баке. двигаясь на тросе, периодически пытался завести двигатель. После постановки в тёплый бокс, двигатель завёлся. После этого решил прочистить сеточку в ТНВД под датчиком обрезки топлива. На сетке было обнаружено множество металлических опилок (куча). ТНВД сразу же заменил на запасной. Подскажите, стоит ли его ремонтировать или перебирать? Пара стояла практически новая плунжерная. Пострадала ли она?

Коллеги, Есть желание поменять мотор с 3L на 1KZT на спортивной 70ке. Моторов много, но почти все с электронным ТНВД. (да еще вроде есть нюанс - на АКПП или Мех коробку мозги разные) Склоняюсь к механическому ТНВД. Думаю, мб сначала купить ТНВД, а позже сам мотор (хотя есть всякие вариант..вот и хочу выяснить): 1. Тут на форуме продают восстановленный из 2лт ТНВД. Хотел узнать, насколько такой вариант хуже чем родной механический тнвд от 1kzt 2. У меня есть запасной ТНВД от 3L, его надо перебирать. Можно ли в нем поменять и тп , чтобы адаптировать под 1KZT, Тахометра у меня нет и неясно нужен ли он. Есть ли список деталей? может кто делал - подскажиет объем работ и цены? И к кому лучше обратится? Заранее спасибо!

перестала меня радовать машина мгновенным пуском двигателя по симптомам требуется замена плунжерной пары но раз уж лезть в ТНВД, то и всё что можно по пути поменять, надо поменять в одной из тем нашёл некий список 1. плунж . пару 2. Ролики комплект 4 шт 3. Шайбу кулачковую 4. Компл. прокладок 5. сальник 6. Муфту местные гуру его одобрили помогите найти номера деталей для моего ТНВД а то на схемах выдают 3-4 картинки с миллионом деталек и номеров а как тот же плунжер выглядит понятия не имею машина HZJ75LV-MR 95гв ТНВД 22100-17790

Хочу отрегулировать двигатель хд-т на своей 78, при повышенной нагрузке черным дымит, когда прогреваешь белый дым, запашина стоит невыносимая, думаю дело в регулировках. Двигло контрактный, после установки 20 000 пробега. Подскажите советом. С друзьями обсуждаю...мнения разделились пополам, кто говорит, что это примитивный дизель так и должно быть, другие говорят регулировать... Тяга мотора отменная, пуск в любой мороз на ура, без провалов при разгоне.

Как гарантированно решить вопрос предотвращения возможности оказаться с неработающим дизельным двигателем зимой вдали от цивилизации? Можно конечно лить перед каждой заправкой в непроверенном месте. Но будет ли этого достаточно, если солярка окажется летней, а температура 30-40 градусов ниже нуля... Какой обогрев топливной системы имеет смысл поставить? http://www.nomacon.by/auto/auto-about.php Достаточно ли на все случаи жизни обогрева фильтра и насадки топливозаборника? Решение для обогрева топливной магистрали у белоруссов есть, но по сути это колхоз. Есть у них и проточные магистральные нагреватели, но встречались отзывы о малой эффективности.

Здравствуйте уважаемые участники форума! Проблема в том что из Тнвд нет поступления топлива. Пред история. Прадик работал ровно, но внезапно заглох. После транспортировке до гаража и замене там SPVклапана на новый завёлся на 1 минуту и умер. Новый клапан на стартере щелкает, топливо в тнвд поступает. Проверены датчики и резисторы. Импульсы от датчика частоты вращения на компе как в букваре. При откручивании SPV из под него под давлением вылетает соляра. Поменяны 2 компа, установлен другой Тнвд (оба перебраны не профессионально). Трубки с тнвд откручены-при работе от стартера выход соляры капли. Что смотреть? Башку сломал. ПОМОГИТЕЕЕЕ!!!

Подскажите в чем проблема? После 10-летней эксплуатации пришло время ремонта ТНВД, до этого ремонта машина ездила бодро, динамично, тянул хорошо, 110км/ч набирала с легкостью. После ремонта ТНВД (замены плунжера и всех составляющих, проверкЕ на стенде) машина заводится хорошо как на горячую так и на холодную, при этом перестала ехать, развивать мощность, набирает скорость не более 70км/ч. В стояночном положении при резком нажатии на педаль газа обороты поднимаются до 4500 без особого подхвата как было до ремонта, нет черного выхлопа как было раньше. Поменял клапан-дозатор топлива (новый) - не помогло, при снятии ТНВД на шкиве ТНВД обнаружено почему-то 2 метки.

Машина Прадо 78, 1991 г.в, 2LTE, АКПП При нажатии на газ машина очень не охотно начинает трогаться даже на ровной поверхности, обороты не растрату даже при нажатии в пол (но иногда относительно хорошо начинает ехать, закономерность не выявлена). При положении селектора в N, картина получше, обороты при этом начинают расти примерно через 1 сек после нажатия педали (иногда быстрее, закономерность не выявлена). На х.х. горит джеки чан после начала движения почти сразу гаснет и не горит на ходу. При понижении температуры окружающего воздуха машина ведет себя чуть бодрее. Заводится с полтыка. ТНВД мокрый и капает =) Куда смотреть в первую очередь ??

Всем доброго времени суток! столкнулся с проблемой плавающих оборотов двигателя! поехал на диагностику выдало: 1) нет сигнала тахометра к электронному блоку управления при частоте вращения двигателя более 1000 оборотов в минуту. положения коленчатого вала сигнал короткого замыкания или открытия распределитель неисправность модуля неисправность. 2) датчик температуры охлаждающей жидкости сигнал ненормальным ( обрыв или короткое замыкание в течение более 0,5 секунды) 3) температуры впускного воздуха сигнал датчика ненормальным( обрыв или короткое замыкание в течение более 0,5 секунды) с оборотами разобрался, обрыв провода на датчике чуть выше стартера. чек продолжил гореть, не потух, машина стала хуже заводиться, когда постоит. вне зависимости от погоды. стал думать над датчиком температуры топлива, проверил провода, норма, стал выкручивать датчик, думал саляра хлынет ручьем, а оттуда две капли, вот думаю а как он температуру определяет если там топлива грамм? в чем тогда причина, в датчике или это что то другое????

Всем привет. Решил рассказать как выглядит мотор 5л производства Ю.Корея. И процес его постройки в 5л-т и установки в 79 с мкпп R151F от кзт. Заказали голову и блок отдельно, голова уже на руках и идёт процес изучения... с виду деталь хорошая) Многие покупают 2лте бошки и 3л а так же и кзт бошки есть в продаже, прекрасно! Вроде всё просто-поставил, поехал! но: очень грязная деталь. Меченая стружка и пыль. Мыть нужно как следует!!! И это ещё не все: 1- замер зазоров клапанов показал- из 8 надо переделывать 5 2- клапана не притёрты Вот тебе и гбц в сборе! Как говориться надо доработать напильником))) может при укладки в коробку или хз как угол чуть был подмят, хотя было похоже что так отпилено. Ну а затем притираем клапана. На этом день закончился, ещё усмотрели вот что, распредвал так себе)) рабочая поверхность как бы сделана на отebis. Поэтому уехал за запасным распредвалом и оригинальными маслосъёмными колпачками, а то там шли какие то серые, с виду не плохие, но когда есть в наличии оригинал, почему бы не поменять))) продолжение следует...

Для автомобиля с 1кзт мех ТНВД ищу топливный штуцер на вход ТНВД 10мм. Не хочется точить такую деталь, а подобрать не смог из наличия магазинов. Сейчас вся топливная трасса подачи и лягушка уже на 10мм, осталось найти только этот штуцер. Подскажет кто его номер или как искать ?

Разобрал косу двигателя на своем 78 крузаке. До меня прежний хозяин менял Двигатель и косу явно перебирали тк в большей степени разьемы все на скрутках, добавленны куски разномастных проводов и прочее. На форуме я вычитал что полярность этого датчика имеет большое значение ! Подскажите как в итоге определить его полярность с какой стороны + а с какой -. Я в замешательстве Спасайте подсказками !!!! Фотку того как сделанно у меня прилагаю

Добрый день. Проблема в следующем - Двигатель 2LTE когда нагреется не тянет вообще (10км/ч при тапке в пол), на горячую заводится только вдогонку, на холодную заметно лучше, если накрутить клапан (соленоид дозатор вроде бы так называется), то тяги прибавляется. в общем я так понимаю насосу каюк пришел (плунжерной паре и или спильвале еще правда не понял ). Вопрос в следующем есть ли смысл заменить плунжерную пару или клапан спильвале или толку будет ноль? До этого брал контрактный года 2 отъездил и опять такая же история, поэтому контрактник и не хотелось бы, а новый не потяну.

Всем привет. Прадо 78 2LTE Есть подозрения на воздух внутри тнвд. Что бы исключить топливопровод подавал на прямую топливо из стеклянной банки. С обратки идут очень мелкие пузыри. Мне подсказали что это могут быть кавитационные пузыри, мол это нормально. Но есть еще косяк если машина долго постоит, то такое ощущение что топливо уходит, приходится крутить стартером долго пока не накачает. Еще под нагрузкой на трассе если более 2500 обротов газовать 12 ошибка выпадает. Вроде может от воздуха давления не хватать для опережения зажигания? У меня самого подозрения на сальник, а еще хочу вынуть сетки почистить. Скоро гбц буду снимать и под это дело тнвд хочется тоже снять и сделать. Жду советов опытных тойотоводов, сам пока начинающий и дизель это первый у меня))

Доброго времени суток, всем. Имеется во владении Toyota crown 151 с двигателем 2LTE, проблема заключается в следующем: при покупке автомобиля запуск был отличный, машина могла запустится спокойно хоть после дня простоя, хоть после недели, пригнал я ее в сервис к своим знакомым с проблемой дымности и жесткой работы на холодную, грешили на форсунки(позже оказалось оторвана проводка на клапан опережения угла впрыска на тнвд), пока моя машина стояла, по счастливой случайности в сервис попала похожая дизельная тойота с подобными симптомами, недолго думая, решено было отремонтировать и поставить форсунки с того авто на мой, в результате чего автомобиль вообще отказался запускаться, только лишь с "быстрого старта", после же отвезли мои форсунки на проверку, с ними все оказалось в порядке, заменили все шайбы, но авто все так же отвратительно запускается только с "быстрого старта", при этом когда запустится работает как надо, но чем дольше стоит на заглушеном двигателе, тем сложнее его в последствии запустить. Так вот к чему я все это, подскажите, куда копать и что делать? Всем заранее спасибо!