Поиск по сайту

На ТД 2004 г.в. автоматически включается блокировка межосевого диф-ла при переходе на понижайку, ТД 2005 г.в. - аналогично, ЛХ-470 07 г.в.- аналогично. Все машины дилерские.

Добрый день, после покатушек перестала выключаться задняя блокировка, иконка заднего блока не горит, горит только индикация межосевой, про попытке поменять предохранитель ( 20 А) в ногах водителя он перегорает. 20 А не было. поставил 30 А перестала гореть индикация межосевой, копать я так понимаю в направлении реле блокировки в районе бардачка ? сначала разбираться с появлением индикации, далее смотреть проводку и мотор.Мост вечером вручную разлочю, направление верное ?)) До этого такие симпотмы были, лечилось заменой предохранителя.

На моем: межосевая блокировка, 115V и отключение подушек, четвертая заглушка. 4,7л, комплектация лимитед.

Комрады приветствую ! Кто выручит !!? Нужна фотка панели приборов ТЛК 105 при включении зажигания, но до включения стартера. При заблокированном межосевом дифе... Желательно машины с комплектацией "только межосевая блокировка".

Ребят, простите за некропостинг, но проблема у меня такая же как у автора с маленьким "но"... )))) Имеем АКПП 30-43LS от тойоты (серф/форанер 130/185 - неизвестно) + РКПП. Соответственно по индикации на приборке или наличию кнопки блокировки межосевого диффа определить тип РКПП не получится. После изучения матчасти выяснил, что был мультимод с включением рычагом всех режимов (у знакомой на сёрфе такой), и был с тремя позициями (прямая - нейтраль - понижайка) + кнопка включения 4ВД на рычаге + отдельная кнопка включения межосевой блоки. Рычаг у меня точно такой как на фото Помогите определить РКПП по датчикам или по каким другим признакам. И еще хочу попросить подсказать модель этой раздатки или поделиться электро- и механической схемой. Заранее спасибо.

Всем доброго времени! Скорей всего это и есть причина ( неисправность кольцо/датчик) т.к было разрушение колодок ручника и повредилось кольцо (гребёнка). "Гребёнку" натфилем зачистил, замятости убрал, сердечник датчика тоже, ручник востановил, всё поставил, тормоза проверил - работают нормально, лампа АБС погасла и загорается только при включении межосевой блокировки, при выключении гаснет. Я успокоился и забыл. Пол года ездил без проблем, с полным ощущением что всё у меня работает. Но наступила зима, выпал снег и вот проблема всплыла! Может кто подскажет, где можно купить гребёнку отдельно, без ступицы?

Не буксовать бездумно . Не дергать никого , использовать лебедку . Включать межосевой диф всегда , как только выехал на бездор , не зависимо от его сложности . Использовать заднюю блокировку до того , как застрял. Не расскачивать авто газом-тормозом , если застрял . При соблюдении этих условий редуктора ( и не только они ) будут жить долго . И это не только для 100ки такие правила . при дергании назад , вся нагрузка приходится на передний мост , так как трос прижимает морду авто к земле , а зад при этом приподнимается .

Я читал эту тему полностью. И очень признателен Вам за нее. Посему и дал эту ссылку ТС. Именно из нее и вытекает вывод по одному вращающемуся колесу. А следствие - требуется ремонт блокировки межосевого дифа (тогда бы и выехал)

Макарыч1 Всё верно, только если ты почитаешь эту тему далее, то увидишь, что именно при открытом межосевом дифференциале может легко вращаться только ОДНО колесо. Именно та ситуация, с которой ты столкнулся. Тебе надо ремонтировать привод блокировки. Если бы она сработала, то у тебя крутилось бы как минимум два колеса - одно спереди, другое сзади. Если бы у тебя была-бы вискомуфта, то она так же заблокировала бы межосевой и ты бы выехал. У тебя просто открытый межосевой.

Я как то попробовал вытянуть аналогичный проект. Нашел Ифу 50-ю с хранения с кунгом. Не машина а мечта джипера - полный привод с межосевым, все три блокировки, порталы, наддув воздуха в коробку, раздатку и мосты - штатная опция. Коробка приводится через кардан. Сцепу менять одной левой. В общем немцы сделали очень продуманный механизм. Пол кабины на высоте больше метра от грунта, забор воздуха где то на уровне 180см. На камызы, как на пузотерки сверху смотришь :). Дизель 4 горшка с рядным ТНВД 6.5л, но больше 70 с копейками не едет. Правда на трассе расход всего 20-ка. Это лично замерено на перегоне под 1000 верст. В общем поделал я ее немного - гену мощный поставил, бак от камаза, акб перенес, покрасил - да и продал в охотхозяйство, где она уже лет 6 успешно народ катает. Не с кем в таком формате ездить, да и на трассе мучение. А свап движка - это за рамками нормального бюджета. Это я к тому, что выбирая базу для стройки, неплохо продумать с кем куда и как Удачи в общем. Тема то интересная.

Добрый день всем. Недавно приобрел 4runner, 92 год, автомат. Все в машине хорошо, но категорически хочется full-time (может просто привык )). Отсюда вопрос, реально ли к автомату примудрить раздатку ну скажем от прадо или чего то еще, и как то отдельно вывести на кнопку блокировку межосевого (по аналогии с соткой). Заранее всем спасибо за любую инфу по данному вопросу!

На открытом фултайме момент НЕ может НИКУДА непредсказуемо передаться, ибо открытый симметричный фуллтайм 95-ого ВСЕГДА держит на каждом колесе 25% момента. Нет, это не лучше, а хуже. На Рав 4 первого поколения небыло ни фуллтайма, ни межосевого дифференциала, ни его блокировки - учите матчасть. Там самый дешевый и примитивный AWD по средствам муфты. Привет трансмиссии....

Суть проблемы: Буксовал бендикс, заводилась с треском и хрустом но заводилась... Потом произошел какой то глюк, при повороте ключа помимо конрольных лампочек еще и загорается индикатор межосевой блокировки и лампочка ручника. Прикурил от другой машины, заряд был, мультитроникс показывал 14.0-14.2v, стартер крутонул один раз с треском и хрустом и смолк. Пробовал стучать по нему, бестолку... То что стартеру конец это понятно, но почему при включенном зажигании загораются лампочки ручника и блокировки межосевой?

Привет всем! На некоторых 80-тках нет кнопки включения среднего дифлока и диф блокируется при включении понижайки! Задался я поиском такой кнопочки, местные продавцы ломят за неё 4000₽ минимум 2500₽ мне интересно за что!? За такую цену пускай себе оставят! Навсегда! Кнопочка включения 4wd от Toyota Ipsum, SXM15, SXM15G Toyota Nadia цена от 300 до 1000₽ взял на всякий случай с фишкой за 500₽ встала один в один, всё работает как надо! Так что кому она нужна, не запаривайтесь по поводу фишки!Всем добра!

Датчик пониженной там включает блокировку межосевого дифференциала, которая ему на асфальте как бы и не нужна, так что всё в тему.

она же включения пониженной? а то у мну фишка есть у раздатки, а датчика в самой раздатке не наблюдается....

Почему то у нас проблем нет никаких, при экстримальной эксплуатации. И не только у нас, у еще у кучи знакомых, которые катают эти диффы уже много много лет, причем так же в соревновательных условиях. Именно из этого делаю вывод, что вам китайчатину пихают вместо НИРФИ. Хотя.... может дело в неудачности самой конкретной модели именно в данном размере 7.5".... ХЗ. Повторюсь, у нас всё прекрасно, с 36-ыми Свамперами. Я её ставить не собираюсь - имхо вредная деталь, которая может только изгадить дифф. В межосевой дифф этот преднатяг вообще не нужен, чтобы не увеличивать износ покрышек в поворотах и.т.п. Да и в задний она тоже не к чему. Ты имеешь ввиду межосевые? Если выпресовать эту крышку муфты с водила, то получится такой же в точности дифф, как на фуллтайме? Как мы и предполагали? Ничего подобного. Наоборот - передний дифф будет меньше буксовать и его планетарка будет меньше изнашеваться. Межосевой как был диффом, так и остаётся им, работает мягко (а не как жесткая блокировка), поэтому никакой доп нагрузки на перед он не вызовет. Это всего лишь твоё мнение, и оно далеко от истины. Тем более, что жесткая блокировка так же останется доступной. У Торсена ось сателлита перпендикулярна полуосевой шестерне, сателлиты - в чистом виде червяки, из цветмета. Трение там заметно выше, чем у Квайфа. Отсюда и смазка видимо должна поступать более обильно. По мне так очевидно, что диф здесь не при чем. Сначала буксовали как ошпаренные, и на видео видна серия зацепов раскрученного колеса с грунтом, при этом сломали полусоь, но продолжили безбожно буксовать, вероятно подварили шестреню, так как после облома полуоси пошел перекос шестерни, плюс стружка со слома полуоси. Как говорится в одной хорошей русской пословице - с дуру можно и .....

Volonter Вы очень смело ведете диалог... я честно сказать даже ради эксперимента не хочу пробовать. Потому что здесь есть не которые вещи (нюансы), которые в той или иной ситуации могут отработать по разному, в частности я имею ввиду о моментах на зубчатых передачах. Да металл выдержит, но он будет вырабатываться, напрягаться, крошиться, трескаться, и в конце концов может подвести, а может и пронести. Если сделать более износостойким передний дифф (самоблок) то скорее всего нагрузка пойдет на передние оси и на межосевой диф - это как система уравнений. То что Ваш опыт опять же положителен и многих других - я очень рад за всех. Возможно я даже диванный эксперт ( с ваших слов), но это меня не задевает, т.к. я ни в одном вопросе при обсуждениях не добился с Вами согласия. Ни чего не поделаешь!!! у меня спереди стоит принудительная блокировка. А вот Русик косвенно подтверждает мои слова: "Ну если всетаки сделаете запаситесь сателитами переднего моста они станут расходниками." Будем ждать решения от НИРФИ!!! Всем нельзя нравиться

Друзья,помогите. Сил моих больше нет. Нужную инфу найти не могу,и поэтом создаю очередной пост о наболевшем. Попробую развернуто описать проблему....купил сурфа 215-го,коробке был писец,пиналась,передок не подключался. На панели моргали две лампы,4вд и блокировка дифа. Поставили акпп и рк контрактные. Стала моргать только 4вд лампа. Решил помыть форсунки,мотор 5вз,все разобрав,помыв,собрал обратно. И на панели к лампе 4вд добавилась моргать и пониженая(4ло). При разборке всас-го коллектора отсоединял две серых фишки,в каждой по два провода. Идущих над топл рампой,обратно подключил,перепроверил три раза,перепутать между собой тоже не возможно. Заглянул в переключатель режимов вд,на торпеде,все контакты в норме,блок управления вд также в идеале,полез в актуатор переднего редуктора,и заметил что в фишке,выходящей из актуатора,и уходящей в верх,в моторный отсек обрыв провода(провода от фишки идут вверх,заходят в гофр-ую изоляцию из которой как раз выходят те две серых фишки). Подсоединив оборванный провод обратно в фишку,актуатор заработал....но по очень не хитрой схеме. Переключатель в 2вд,переводим в 4вд-вкл зажигание,и передок подключается. Хочешь выключить? Выкл зажигание-переводишь в режим 2вд-вкл зажигание и перед откл. И больше никак. Ладно думаю,разберемся. На след день,отьездив на 4вд,ничего не трогая,после не продолжительной стоянки,включаю зажигание и в салоне запищал зумер. На приборке так же горит 4вд и моргает 4ло. Доехав до гаража,лезу под машину,зажигание выключено,осматриваю фишку,все норм,снимаю её и слышу как в раздатке что то жужжит,и в переднем актуаторе происходит отключение передка,вкл фишку обратно,и снова жужжание и там и там. Только теперь передок не отключается совсем,и к нему еще добавилась вечно включенная блокировка межосевого дифа. На приборке горит 4вд и диф,а 4ло моргает. Снял актуатор и решил прозвонить как в инструкции,все контакты звонятся как написано а вот 6 и 4......при заблокированном переднем приводе не должны прозваниваться,а у меня есть контакт,снял крышку,там все норм,все дорожки и контакты целы,три лапки на шестерне вроде как сьезжают с дорожек,когда выкл передок,но мало ли... Все говорят лезть в актуатор раздатки,но я пока не хочу,потому как геморно как то его снимать,начитавшись форумов,да и раз перед актуатор прозванивается не по схеме,значит все таки таится какая то в нем проблема. Кто что думает,знает,подскажите,я уже незнаю что с ним делать....

У меня они были не одновременно, а одна за другой, вернее, одновременно только пару недель, когда купил сотку и ещё не продал 80-ку. 80-ка была стдшная с салоном от вх, 1ХЗ , механика, две блокировки, межосевая и передняя, родная мехлебедка, сзади непутёвый мост. Как купил сотку с АКПП , на 80-ку желания сесть прокатиться больше не возникало , несмотря на то, что на восьмиделятке я проехал больше 300тыс. .км и очень тепло отношусь к этой моделе. Сравнить в бездоре толком не могу, восьмиделятке чуть получше вроде за счёт отсутствия спереди "плиты" , которая в колее оказывает большее сопротивление, чем диф 80-ки и сильнее прилипает. По пересечение, где надо вывешиваться , я особо не ездил, у нас гор нет, но там восьмидесятка за счёт больших ходов передней подвески должна бы выиграть. А по комфорту сотка намного лучше 80-ки, за один только автомат я никогда не пересел бы обратно на мешалку, дорогу лучше держит, мягче, приемистая, после 1хз это просто самолёт.) ...на сотка прошел пока 240000км и 100000 было до меня, планирую ездить дальше, так как менять ее , на мой взгляд, совсем не на что.

Пипец шлицевым крышек переднего моста. Блокировку межосевую включи и проедь.

Кнопка межосевой блокировки отключит все проблемы, тянуть в сторону конечно будет.

Поздравляю с приобретением!! Насчет блокировок не уверен, но помоему на всех должна быть межосевая блокировка, а межколесные - это уже опционально. У меня ТЛК 80 со всеми блоками, но должен признаться за 8 лет владения практически ими не пользовался, только изредка - подстраховаться в сильной грязище. Автомобиль и без них обладает достаточной "геометрической" проходимостью за счет конструкции подвески, да и нет времени у меня по дебрям лазить ... :( По поводу отсутствующего карданного вала. Может быть и так что привод постоянный полный, но из-за неисправности переднего моста сняли передний кардан и заблокровали межосевой дифф, чтобы можно было ездить на авто только на заднем мосту. Надо разбираться в любом случае

Не правда Вадим. Я сделаю фул с заблокированным дифом. То бишь Фул, нормальный с заблокированной межосевой блокировкой и мой ущербный парт с заваренным дифом, и заблокированой межосевой блокировкой одно и тоже? Это правда? В раздатке диф мёртво стоит что на фуле, что у меня на ущербном парте? Крутит одно переднее колесо и одно заднее. Правильно?

абс нет у меня. А межосевая не включается при понижайке. Кто то когда то переделал межосевую на кнопку стеклоподьёмника от жигулей. Сейчас нажимаю , держу 4 секунды, лампа гаснет, блокировка выключена. Включение по такому же принципу. На родной кнопке блокировки нет ни фишки не проводов. Куда что идет и как должно быть не знаю.