Поиск по сайту

Всем здравствуйте! Поменял насос на контрактный, поставили по метке, не могли завести, выставили пораньше - завели. Вернули на метку стала заводиться. Только загорелся чек и 32 ошибка- корректирующих резистов. Время было позднее, решил днем дома проводку посмотреть на обрыв. Скорей всего на одном из двух плохой контакт так как штекер лопнувший и болтается. А сегодня загорелась 14 ошибка, вчера не было или не обратил внимание, такое впечатление что появляется на прогретом двигателе, потому что на ходу как только тронулся чек потух потом снова загорелся и уже не погасал. И слегка, когда на светофоре стоишь, ХХ падают до 450 потом опять на 750. Как нибудь 14 и 32 ошибки могут быть взаимосвязаны? Движок не дымит, даже запаха саляры и масла нету из выхлопной, как будто воздух горячий идет и всё.

Всем привет хочу спросить совета, есть желание установить сепаратор Сепар SWK-2000/5 так как топливо в нашем городе полное г... а топливная стоит дорого.Хотелось бы услышать Ваши мнения.ВСЕМ СПАСИБО.на ютубе есть видео его работы.

Toyota Land Cruiser 60 1984 год выпуска Решил разобрать на запчасти своего боевого друга, от полностью комплектного автомобиля мне нужна только рама с номером, рулевая машинка и электро лебедку заберу, т.к. новый кузов на реставрации, мотор, кпп и в целом все остальное будут новые. По этому разбираю абсолютно живую (на ходу) шестидесятку Мотор модель 2H Атмосферный в хорошем состоянии, заводится в легкую, даже в мороз -30 , чугунный, неубиваемы , мощный шестицелиндровый дизель объемом 4 литра, тащит как танк, работает как часы, полная мехника ( электрика нужна только для запуска стартера, после того как завелся, можно отключить генератор, и аккумуляторы - будет ехать, пока не кончится солярка. Коробка H55F (5 ступеней)с раздаткой, в отличном состоянии ,все переключается, не гудит не хрустит, на раздатке есть окно для подключения вала отбора мощности (для механической лебедки, и других приспособлений). Раздатка так же полностью механическая (без вакуумов и прочей ерунды). мосты мощнейшие, с дизельными парами, на 35 тых колесах идет по трассе крейсерская 110-120, но было дело и 135 разгонялся( не быстро, но мог). Расход на таком ките оффроад 14 л, трасса 11 л. (это на колесах почти метр высотой) Кузов такой себе, но двери, капот и железо передней части целое, моторный щит и крыша без гнилья, готов разбирать и отправлять регионами. При необходимости - можно запустить мотор, да в целом и кпп проверить, машина хоть и была стукнута - едет ) как говорится ранен , но не убит) Заморачиваться по мелочи нет возможности. По этому отдаю крупными частями: Мотор Кпп Мосты Кузов пишите тут, на почту tteh4x4@gmail.com или в WhatsApp +79312034339

Товарищи, Появился стрекочущий звук с левой стороны двигателя, в районе тнвд. При подкачке насосом на топливном фильтре звук исчезает секунд на 5. Подскажите, где в Санкт-Петербурге смогут найти дефект? Ну и заодно раз насос все равно снимать, неплохо бы проверить его рабочие характеристики на стенде. Денис

Ребят подскажите пожалуйста какую плунжерную пару лучше купить : 1. 22140-17840 - производит. Не знаю но говорят - оригинал 2. 096230-0391 - Denso

Бл.... пожалуй с этих слов начну.... Вообщем история такова: Имеем прадо95 1кзте 2000 года. Первый признак проблемы ощутил не с того не с сяго: на ходу заглох, покрутив несколько секунд завелся и поехал дальше... подумав что на дворе зима и гдето всетаки заправился водичкой поехал дальше, учитывая что проблема не всплыла повторно успешно забЫл про нее.... спустя пару недель заглох на перекрестке простоял пол часа и уже начав искать галстук покрутил и завелся, как нивчем не бывало поехал дальше, решив что на утро пооюбасу еду в сервис чистить бак и сливать воду.. на утро удачно завелся с автозапуска, тронулся, прехал метров 500, и снова просто встал.... и тут началось... не заводится... оттащили на теплую стоянку, отогрели, не заводится. Запитали с бутылки не заводитмся. Позвали электрика - продиагностировал - говорит меняйте клапан спв. Жаба, дорого, ладно хер с ним покупаем клапан, делаем ключь ставим клапан.... и б.... тоже самое, на фишке клапана 12.5 и 10.5 вольт как и положено, сетка на входе чистая. Открутил первую форсунку а из под нее топливо не идет.... Вообщем на данный момент, запитан с бутылки, напряжение на спв фишке 10.5 и 12.5, крутим, с форсунки не льется.... причем до этого заводилось отлично и на горячую и на холодную, и в мороз и в жару, динамика в норме, тоесть на плунжер грешить не могу... ну местные рукоблуды говорят давай попробуем поменять клапан опережения или что там за клапан маленькийвнизу, ну чето я думаю что дело не в нем. Что может быть и какие варианты проверки, с чего начинать, что смотреть по пунктам? Наверняка ктото уже сталкивплся с такой лажей. И еще вопрос как на этих моторах может происходить блокировка сигналкой, что отключать? Всем советам буду благодарен. чето устал от этого вопроса.

Нужен поршень опережения 2255017420 не 1HDT .не могу найти.может замена есть?

Всем привет! нужна помощь в выявлении неисправности. Внезапно (может быть и нет, т.к. не было холодов и мог не заметить) при запуске двигателя при минус 10 на улице двигатель запускается , но не набирает обороты, держит всего примерно оборотов 300, машину естественно всю трясет, на педаль газа не реагирует, по мере прогрева обороты постепенно поднимаются , бывает так что как будто где-то что примерзшее отлипает и обороты резко повышаются примерно на 500 оборотов, но максималку по оборотам при нажатии на педаль все равно не выдает, через некоторое время когда машина уже полностью прогреется то едет нормально и заводится на горячую с пол пинка без замечаний ..и обороты набирает и не тупит, вообщем работает без замечаний. Поставил новый топливный фильтр - ничего не поменялось. Если после запуска подкачивать лягушкой то обороты несколько повышаются, но как только перестаешь качать падают обратно. В чем может быть причина? Куда копать? О машине: 96г. HD-FT, европеец.

Добрый день! Вот решил всё-таки спросить что находится прямо над болтом обратки ТНВД в двигателе 1HDT прикрытая пластиковой черной крышкой на котором нарисована стрелка.

Добрый день, после ремонта ТНВД, (ставили насос и снимали сами) а ремонтировали в конторе, загорелась эта ошибка. Причем, даже без заводки авто лампочка-спиралька загорается сразу же. Машина при этом заводится и ездит, но как то напрягает эта ошибка. ЕГР был раньше заглушен предыдущими хозяевами. Народ подскажите куда смотреть и что делать?

Ребята подскажите, пожалуйста, можно ли поставить на 1HDT топливный насос (тнвд) от 1HD-FT. Спасибо...

Добрый день! Будьте добры подскажите что и где отремонтировать ТНВД , проблема началась после того как поменяли распылители на форсунках пробег 350т.км. мотор стал не ровно работать ремонтники сказали что накрывается ТНВД якобы форсунки работают отлично . Примерно через тысячу км мотор за троил сильно стали проверять по одной трубки откручивать с ТНВД на заведенном показало что на третью форсунку не бежит саляра по сильней газуешь тогда что то ели ели бежит. Будьте добры дайте совет где отремонтировать , за ранее спасибо.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Когда снимали тнвд посбивали все метки. Сейчас метки рв и кв, тнвд выставил в TDC, прокрутил вручную, метки не ушли, как в TDC так и ВМТ. На шкиве коленвала получается одна риска для выставления в положении TDC? Тнвд ставить в ВМТ как в мануале легион автодата? Вот только в ВМТ поршень 1 цилиндра (от грм) уходит вниз, а в TDC вверху, так и должно быть? В TDC 1 цилиндр получается в самом верхнем положении? Но почему в мануале легиона вмт считается когда метка рв на 12ч. Тнвд на 11ч. Хотя поршень внизу? Помогите разобраться.

Здравствуйте уважаемые!!! Двухсотка дизель 2008 г. начала чудить то дымит то форсунки с каким то необычным шумом работают. В общем нужен правильный проверенный спец по дизелям в Москве , идеально в районе Кунцево

Здравствуйте всем! Предистория проблемы такая: на ходу заглох двигатель, т.е. ехал, ехал и здох. Притащили в гараж, проверил все вставки, реле и предохранители - все в порядке. Полез мерять напряжение на электроклапан на насосе - черный провод - 12,5В, красный провод - 4.5В. Поменял блок управления на рабочий - то же самое. На выходе из блока управления на электроклапан напряжение такое же. Нашёл схему на распиновку ЭБУ, начал прозванивать каждый проводок на фишках блока управления. Выяснилось следующее: при снятой фишке на 26 пинов питание на провод, идущий от реле SPV на ЭБУ 0.2-0.3 вольта, на вставленной то же самое. Вытащил провод из фишки, питание на нем было 12 вольт, вставил его отдельно от фишки в ЭБУ - появилось напряжение на выходе из блока управления на клапан насоса - 10.5 вольт. Пошел по электрикам - говорят где-то коротыш или че-то забирает нагрузку, подцепи туда лампочку. Перед тем как проверять, разобрал косу, идущюю под крыло, увидел, что провод, идущий от реле SPV делится на три провода, прозвонил их от развилки - лампочка светит так же, как на аккумуляторе. Запитал провод от развилки через лампочку на провод, который входит в блок управления - резко упало свечение лампочки (светит наполовину). Вопрос такой - куда копать дальше?

Здравствуйте уважаемые коллеги!!! Всех с наступающими праздниками! Теперь по существу: Есть у меня форранер в идеальном состоянии в одних руках пробег 215 т.км. 1кз, мкпп. Но лучшее враг хорошего, мечтал давно о ТЛК 80, и вот в нашем колхозе подвернулась такая машина. 96 год, правый руль, акпп, 1хт-фт, комплектация VX не крашеная ни гнилая, сильно засран велюровый салон. История: Хозяин перехал в другой регион, машина простояла около года и когда я приехал ее смотреть то обнаружил что двигатель не сбрасывает обороты меньше 1300 об, автомат со слов хозяина по этой причине пинается, заводится отлично хоть на холодную хоть на горячую, обороты набирает легко, работает ровненько без посторонних шумов. Турбина снаружи в масляном налете. Хозяин стал крутить тяги на ТНВД , потерял тягу которая идет от тнвд на акпп (может и что посерьезней накрутил) говорит глюк какой то и что раньше такого не было. Что я увидел с ямы, над задним редуктором болтается серая фишка контактов на пять, такое ощущение что она должна к редуктору подходить, но на редукторе я разъема не заметил. Люфты карданов по окружности около 1 см. Люфт хвостовика 2 мм (вверх вниз если шатать), разбиты резинки на заднем стабилизаторе, легкое запотевание на стыке акпп с двс, масляный налет со стороны маслянового фильтра или тнвд, с правой стороны на переднем мосту где мост соединяется с поворотным кулаком видна грязная смазка (как пыльник порваный), в ПТС есть вклейка с фото №рамы. Хозяин состоятельный человек,имеет несколько авто ТЛК 100, 105, рав 4, и 80. С его слов в машине поменяли несколько лет назад АКПП, регулировали топливную систему в БОШ сервисе, сразу после покупки он в круг поменял подвеску (название не запомнил но что то похожее на "точ дан" стоимостью 100 т.р.) Общий пробег автомобиля 370 т.км. владеет им 10 лет. Стоимость авто в таком состоянии 470 тр. окончательно, стартовая была 650! ТЕПЕРЬ ВОПРОС! Что меня ждет?. На сколько дорого мне обойдется восстановление проблемы с оборотами двигателя? В случае покупки мне придется продать свой форранер, а при покупке ТЛК 80 боюсь попасть на большие деньги (которых первые полгода не будет) могу вобще стать пешеходом. На что еще обратить внимание? Жду Ваших советов

Тема про тот самый мотор который, если помните, ставил себе в марте и отлаживал с вашей помощью. Машина летом была продана соседу и до сего дня проблем не доставляла. Позавчера вышел на улицу и услышал как тот мотор стал работать немного жесче, как будто форсунка одна незатянута. Полез, на третьей форсунке и вокруг заметил следы брызгов соляры. Ну думаю всё, мля,попалась. Думал дотянуть ключем, а она нормально закручена, открутил, в гайке масло, внутри форсунки масло... Закрутил... Так он и уехал... Сегодня звонит и говорит- Саня, что делать? Троит, брыкается! Ну я сразу про форсунку вспомнил. Как из неё могло идти масло? Прокладка? Кольца? Причем на ровном месте. На машине он ездит раз в неделю, в говна, остальное время стоит во дворе...

Мужики нужен чулок заднего моста на LC100, откликнитесь!!! 89836239385 Так же есть вопрос. Ни с того ни с сего, вдруг, прогорает трубка на EGR (гофра), для нормальной эксплуатации EGR отсекается металлической пластиной, по заказу приходит трубка, ставится на место... Повалил черный дым, абсолютно пропала тяга! (слесари говорят п...ц EGR) Трубка обратно глушится. Через некоторое время забивается катализатор (сажевый фильтр)... Демонтируем! Вообщем с отглушенгым EGR и демонтированным сажевым тяга пропала на %40 от первоначальной. Кто знает, эта теория верна? Или дело в чем то другом и надо сеточку в баке почистить или фильтр топливный поменять?

Добрый день, дорогие товарищи! Приключилась некоторая оказия с Хайлюксом с 2KD-FTV, ну не хочет до турбозоны ехать ни в какую! Пока турба на давление рабочее не выйдет, хоть выходи подталкивай! Видим пока две основных причины: насос и форсунки. Подключившись к блоку, читаем давление с рампы на хх - 33мРа (325,7атм)... подключаемся к прадику с 1KD-FTV (тнвд у него конечно уже тоже "на подходе" но пока условно жив) - 48мРа (473,7атм). В принципе разница довольно существенна, но вопрос, где абсолютные величины и какие допуски? Да, сейчас ищем свежую машину, для проверки на ней... но найдем ли?! Нашел в инете книгу: "TOYOTA двигатели 1KD-FTV, 2KD-FTV. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия "Профессионал"." Разумеется, в свободном доступе нет, просят за 1000р, и как бы денег не жалко, но вопрос, есть ли там эти данные?! Может у кого есть такая книжка, или есть доступ к показаниям! Подскажите, какие все таки номинальные величины давления в топливной рампе на ХХ на данных движках! Заранее спасибо!

У меня крузер 80 1HZ 1990г.в., Машина заводится на холодную хорошо а вот на горячую с большим трудом и при повороте руля до упора глохла . Почитав темы и советы c форума решил cамостоятельно перебрать тнвд , заменил все уплотнения ,насос подкачки ,фланец насоса , вал приводной, шайбу вала,плунжерную пару,пробку плунжера, ролики,волновую шайбу, фиксатор пружин,шайбы уплотнительные. Вопрос 1. Нужно ли выставлять зазор между плунжером и гильзой 3.3мм +.-.0,1, у меня до переборки был 3.5 , и если выставлять то какой параметр лучше сделать 3.25 или 3.35 ? Вопрос 2. Обязательно ли нести насос на стенд или самому можно подстроить на машине , и что крутить для настройки ?. А то наши сервисмены толком не говорят , что проверять будут на стенде, из слов понятно одно, сколько давит плунжер , а зачем мне теперь этот параметр если плунжер новый? Зато ценник как за ремонт тнвд. И если нести им на стенд ЧТО ОНИ ОБЯЗАНЫ СДЕЛАТЬ, ОТРЕГУЛИРОВАТЬ, ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ? За ранее благодарен, с Уважением Дмитрий !

Подскажите на двигатель 3vz e от каких либо других двигателей подходят коленвалы? Если да,от от каких? Кто сталкивался? Кто -нибудь продает коленвал 3vz e ? Так -же ищу блок на двигатель 22R.

Сейчас собирается дизельный Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска с двигателем 2019 года выпуска. И хотелось бы, чтобы этот автомобиль прослужил максимально долго. В связи с вышеизложенным обстоятельствами возник ряд вопросов с которыми и обращаюсь в опытному сообществу. 1)Нужен ли турботаймер для двигателя 1VD-FTV? Раньше ходили слухи, что на новых автомобилях установлены турбины, не требующие наличия турботаймера(видимо имелись в виду шарикоподшипниковые). В настоящее время мне достоверно известно об отсутствии шарикоподшипниковых механизмов в турбинах 1VD-FTV, однако мастера по прежнему убеждают в отсутствии необходимости установки турботаймера. Хочется поставить точку в этом вопросе. 2)В настоящее время в ECU находится заводская прошивка старого образца на 235 л.с. Устанавливаемый двигатель расчитан на большую мощность, вместе с тем, АКПП и система охлаждения остаются старыми. Имеется возможность без особого труда повысить мощность двигателя внесением изменений в прошивка ECU. Слышал позицию о том, что некоторые модели АКПП живут дольше в паре с двигателями подвергнутыми чип-тюнингу(якобы из-за быстрого разгона и как следствие меньшего времени необходимого на переключение передач). Я особо не гонюсь за мощностью, приоритетом является надёжность узлов и агрегатов автомобиля. В вышеуказанном ключе нужен ли чип-тюнинг данному двигателю? 3)В наличии имеется система очистки дизельного топлива(в том числе от воздуха) AirDog. Установить которую можно двумя способами: в качестве предварительного насоса создающего давление перед ТНВД(и само собой исполняющего функцию очистки дизельного топлива). Слышал позицию, что данный способ установки не допустим для дизельных двигателей с CommonRail, якобы из-за дополнительного давления(как и из-за отсутствии мельчайших примесей воздуха), на которое не расчитывали инженеры Toyota, ТНВД будет работать некорректно. Также встаёт вопрос о том, должен ли насос работать в постоянном режиме вместе с двигателем или же его лучше вывести на отдельную кнопку и включать только при желании получить быстрый отклик на педаль акселератора или же сразу после заправки. Вторым способом установки видится такой, при котором отфильтрованное дизельное топливо будет сразу сливаться в бак. В таком случае насос нужно будет включать на пару минут только после заправки. Нужен ли такой фильтр-насос на 1VD-FTV и если да, то какой способ установки предпочтительнее? Хочу услышать Ваши аргументированные позиции по вышеизложенным вопросам.