Поиск по сайту

Всем доброго времени суток. Перечитал кучу информации по форуму, не могу найти причину. Пропало питание на управляющем проводе клапана SPV (2L-TE). Проверил всю подкапотную косу, массы, все в норме. Подавали питание на прямую на клапан, машина заводится без проблем. Предыстория: капиталил ДВС, одновременно снимал панель, печку для замены радиатора, может в салоне искать причину, может кто сталкивался? После ремонта и сборки заводился с пол оборота, немного поездил на нем, начались какие то провалы как будто начинает глохнуть, потом опять едет, и так несколько раз, после заглох и все. Заменил компьютер управления, толку нет.

Детали находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru товарищ попросил пристроить, ибо не потянул проект сборки двигателя по финансам. Брони нет, принцип приобретения понравившейся запчасти простой: Кто первый встал,-того и сапоги. Двигатель HD FT(пробовали собрать для двигателя без ЕГР запчасти) Головка блока цилиндров в сборе, шкив коленвала, клапанная крышка с пробкой, 55.000 руб Турбина 25000 ТНВД 65000 руб Форсунки 6 шт. 18000 руб Шесть поршней стандарт 2000 1 шт Шесть шатунов по 1500 руб. 1 шт. Помпа 2500 руб Насос ГУР 8000 Маховик 4000 Поддон с датчиком уровня масла 7000 руб, датчик, маслоулавливатель Маслянный насос в сборе 5500 руб Вакумный насос. 2500 руб Комплект прокладок двигателя (оригинал Тойота) 6500 руб Реле 12/24 - 4000 руб Гриль(подогреватель впускного коллектора) 5000 руб Выпускной коллектор 3500 руб Впускной коллектор -3500 руб Пластина или демпфер маховика 500 руб Трубки топливные 4000 Трубки обратки 2500 руб Труба для двигателя без ЕГР 3500 руб. Шкив коленвала 4000 руб Болты ГБЦ 3500 руб Крышка ГРМ 1000 руб Крышка лобовины 1500 руб Автомат прогрева 6000 руб

Всем доброго времени суток. Хочу поделится информацией о возможных мошенниках и предостеречь Вас. Нахожусь в поисках машины, сегодня смотрел данный экземпляр,ссылки на ресурсы поиска ниже. https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/land_cruiser_prado/1079092976-134f/ https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/toyota_land_cruiser_prado_1999_1060165586 Из рассказа по телефону, было озвучено, что у машины 1 владелец за весь срок эксплуатации в России. ПТС оригинал, и машина в отл.состоянии. Договорившись о просмотре,согласовал время приезда. Продавец сказал, что он едет на ней с дачи. Приехав на обозначенное место созвонился с продавцом,на что получил ответ, что в пути ждите. Минут через 15ть перезвонил и сказал что подъехал,но адрес по факту другой, посему пришлось плутать по району. Встретившись с продавцом и его спутницей!!! начали осмотр ТС оказалось, что двигатель чуть теплый, следовательно на машине никуда ни ездили и ее чуть чуть прогрели. По факту осмотра, машина действительно в хорошем состоянии, есть косяки, кому интересно отвечу в личке. Вся соль началась когда попросили ПТС, и тут началась история... ПТСа у продавца с собой не было, был лишь кривой скан, где собственником является Муж! спутницы продавца! В результате меня убедили что собственник будет и птс так же подвезут, на что мной был оставлен залог и я стал ждать ПТС и владельца в ближайшем кафе. В результате через 3 с небольшим часа, продавец объявился и принес ПТС, так же объявилась супруга владельца "та самая спутница" с пустыми бланками ДКП. Осмотрев ПТС, оказалось что он дубликат,выдан в замен утраченного, интересной особенностью было, что владелец авто 3 раза оставаясь собственником менял номера, меня заверили что все законно и человек просто менял "права" "место жительства" "регистрацию" а за одно и номерные знаки каждый раз!!! На вопрос где же владелец и как мы оформим сделку, был получен ответ, что владельцем является гражданин, который нам ее показывает, на основании того, что у него на руках ПТС и Ключи!! На вопрос законности владения данным автомобилем был получен ответ, ПТС и Ключи у меня - следовательно я хозяин, но договор заключим с человеком который прописан в ПТС, но которого нет на месте (расписаться обещал за него),интересы которого, как оказалось, представляет БЫВШАЯ супруга та самая "спутница", но документов на право владения данным ТС так же не имеет. После просьбы встретится с владельцем и заключить ДКП - началась истерика "продавца" -не буду описывать. Далее поступило предложение показать владельца по ВатСапу и получить его устное согласие на сделку!!! Я отказался и попросил назначить время встречи с владельцем, на эту просьбу получил отказ сославшись на занятость и удаленность места проживания владельца (ПТС был привезен якобы от владельца) Итогом переговоров стало бегство продавца и спутницы с места показа ТС. в Сухом остатке имеем: Продает человек не имеющий никакого отношения к ТС. Его спутница имеет бракоразводный процесс с настоящим хозяином ТС, ТС имеет статус совместно нажитого имущества подлежащего разделу. В курсе ли хозяин машины, что ее продают,я сомневаюсь. В легальности такой покупки сомневаюсь. т.к. пока смотрел ТС, были звонки по машине с регионов, возможно данный пост будет кому-то полезен, сохранив время и деньги.

Автомагазин "JEEPHOUSE" г. Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru Оплата на карту сбербанка Отправка по России - Деловые линии, Энергия Якутия - Энергия, Стейл Магадан - ТК Солнечный Сахалин - Энергия, Транслидер Камчатка - Желдор, Баграм. Фото любых запчастей по запросу на почту, или Whatsapp, Viber Двигателя для Вас запускаем и снимаем видео! Машина №1: 1993гв 2LTE на автомате Машина №2: 1989гв 3Y-E бензин 2л автомат автомобиль дорестайл! Машина №3: 1992гв 3VZ-E на автомате Машина №4: 1992гв 2LTE на автомате

Продам на tlc80: ТНВД на 1HD-FT б/у. снята с рабочего авто - цена 25000р. Мост передний - требует замены шрусов, цапфы (открутились гайки ступицы и зализали резьбу, чинить не стал, был в запасе другой мост после ремонта - цена 20000р. Мост задний полуразгруженный - тот который на барабанах б/у - цена 25000р. ГБЦ с двигателя 1HD-T -цена 20000р.

Продам патруля GR Y60, RD28 турбо-дизель, МКПП - 5 ст., 1988 г.в., штатная эл. лебедка варн и площадка под нее, заявленный пробег 314 тыс. км. Машина оформлена на моего товарища (у него он с 1998 г.), в 2009 г. была замена ДВС (контрактный) - в документах отражено, пробег с тех пор не более 25 т.км., давление масла на ходу - 4, на ХХ - 2. В 2009 г. красился кузов (раму не трогали - целая), собрали авто и выгнали из гаража только в 2016)), прямо сказать не торопились)), с тех пор патруль стоял и зимовал на улице пока я его не забрал, к слову за три последних месяца с небольшим накатал на нем 5 тыс.км. в основном по трассе, состояние очень бодрое! минусы заметил только: подвывающий задний мост (немного на 60 км/ч и погромче в промежутке от 85 до 98), под сброс газа пропадает - видимо изношена ГП, сопливится соединение генератора с масловакумным усилителем тормозов (шланги новые, видимо прокладка/сальник),и пару свечей накаливания дурят - при запуске холодного мотора 5-10 сек идет перебой, дальше все ровно (купил комплект свечей, но три свечи не подошли, ввернул пока старые свечи), по кузову есть пару корроз. мест (см. фото: видно при открытом багажнике, и правой передней двери), есть дырки в кожзаме на сиденьях (есть к нему велюровые чехлы, сшитые под него, но летом удобнее без них). Комфортная крейсерская скорость 80-100 км/ч, расход 7-9 литров соляры, дорогу держит уверенно! Из плюсов: Внешний вид как у нового автомобиля, удобная посадка (проезжал за день по 600 км, показалось немного удобнее чем в крузере т.к. конечности и пятая точка не затекают)), новые покрышки (всесезонка), в период покраски перетряхнули всю подвеску (менялось все что надо и не надо, соответственно сейчас ничего не гремит не скрипит), 3 мес. назад полностью обслужены форсунки у толковых дизелистов, тянет что надо!, турбина в порядке, новый ориг. радиатор + вискомуфта (стрелка температуры даже в жару дару не доходила до середины, при этом, тащил за собой уазик на жесткой сцепке 300 км. без остановки), масла везде новые в кпп/раздатке 80/90, в мостах 75/140, в двиг. 5/40 синт., карданы в порядке, рама целая (номер есть), в общем простой и не прихотливый с мех тнвд автомобиль. Осмотр в основном в Тульской области близ г. Суворов, бывает мотаюсь на нем через Калугу, Медынь, Кондраково, Шаховскую, ну и в Москву. мой конт. телефон 8-9О3-196-26-2О Борис денег хочу за него 450 тыс. руб., торг на ремонт моста уместен, и еще скину 20 т.р., если лебедку оставлю себе (сейчас лебедка снята, не ставилась на авто с 2009 г. как начали красить), номера в подарок=). Теоретически возможен обмен на легковое авто для повседневной езды или на 4x4, но более скоростное (только не экспедиционники и прочие офф-роудные, своих хватает =).

Продам "кой-чё по мелочи" из накопившихся залежей. Ибо гараж не резиновый... Фото не новые,что-то уже продано-не обессудьте. Цены готов озвучивать оперативно по запросу,разом всё расписать...ну очень долго, надеюсь модераторы меня поймут.

Форумчане, всем доброго времени суток. Являюсь счастливым обладателем LX470 (рестаил). Давно засматриваюсь на дизельную 200-ку (дорестаил). Живу в Якутии, пробег в год небольшой - около 12 т.км., зимой машина стоит с мая по ноябрь под окнами, далее в гараже. Езжу каждый день. Так вот подскажите, пожалуйста, имеет смысл брать под такие условия данный авто? Или рассмотреть LX570? Дизель настораживает EGR и грустными последствиями его деятельности.

Продам машину жены. 1999 год., рестайлинг птс родной, таможенный. Ввезена в РФ из Германии в 2002 году. В машине все работает исправно, кроме выдвижной антенны. Никаких технических нареканий нет. Были небольшие притертости во время эксплуатации, ничего серьезного - парковочные моменты так сказать. Красили переднее левое крыло и заднее левое. Моторный отсек сухой, снизу по днищу тоже везде сухо. Гнили нет, состояние кузова на твердую пятерку. Все номера везде читаются отлично. Обмен не интересен, торг минимален, и только при осмотре - аргументированный! В машине знаю каждый болтик, поэтому дешевле энной суммы отдавать не буду. Причина продажи - строю дом, ну и смена автопарка ) На комментарии не отвечаю, личку не открываю. Все вопросы или по телефону или на вайбер/ватсап/телеграмм. Аппарат вполне достойный, жалко расставаться ((( Ни разу не подводил Местонахождение - Казань Цена 580 тыс. 89610405170 [/url

Доброго всем времени суток! Проблема дымности двигателя поднималась много раз и перечитал как мне кажется все темы на эту тематику. Боролся с этой проблемой в течении 2-х лет от случая к случаю и вот... Алилуйя! Предистория: После капремонта двигателя все было вроде нормально - был дымок на холодную, на горячую пропадал, но постояв на холостых опять появлялся. Со временем проблема увеличивалась, особенно в зимний период. что делалось... 1. замена распылителей - дымность осталась 2. замена турбины на 100-шную - тоже без изменений 3. замена всей выхлопной системы на новую (по причине убегания из старой турбины масла в выпуск) 4. пытались регулировать положение ТНВД - толку ноль. Так бы наверно и ездил бы - ну дымит, у многих дымит и ниче)), но.... потекла соляра из-под рычага регулятора, пришлось снимать ТНВД, разбирать и менять рычаг, а заодно и автомат прогрева, который тоже оказывается не работал. собрал, поставил, когда ставил нашел что шестерня ТНВД сдвинута на 2 зуба. Книга форева! выставил все по меткам(по книге), собрал,поставил ТНВД по стрелочному индикатору, завел (правда не сразу) - дымища! . Крутил насос- ноль, плюнул - снял отдал на регулировку, отрегулировали - поставил - тоже самое, говорят смотри форсунки. Снял, отнес им же - проверили, отличный распыл. Сказали лезь в механизм газораспределения. Уже думал снимать башку, но думаю проверю метки на паразитной шестерне, вдруг не так собрал. А то во время запусков все время проситься пораньше поставить. Ставишь до конца в рань - дымность не пропадает. вообщем снял опять переднюю крышку, посмотрел метки на паразитной шестерне - норма, все совпадает. Руки потихоньку начали опускаться и тянуться к съему башки.... Итак близится итог Пришла идея подвинуть шестерню ТНВД чуть вперед и сбить метки что б поставить еще по-раньше впрыск (а вдруг! вернуть на место никогда не поздно сместил на 1 зуб по часовой(в рань), собрал, индикатор не стал ставить, завел...... Опа! дыма практически нет! подвинул Чуть насос на слух и АЛИЛУЙЯ! Вообщем правильно говорил один старый дизелист - неполучается по меткам - смещай их и ставь на слух - до максимума оборотов и чуть назад. ВЫВОд - метки хорошо, но голова лучше( слух тоже бы иметь))))) Получилось норма, дыма нет, двиг работает как тигр, а не как мурлыкающий котенок.... и счастья полные штаны и кружка! Всем удачи в регулировке!

Доброго время суток, мотор немного устал .. :( Нужны крышки распредвала на мотор HD-FTE .

Приветствую Всех! коллеги помогите решить проблему с 1KZ-TE, он плохо заводится, 10-15 секунд надо крутить только потом работает. Предыстория: товарищ приобрел Региус с мотором 1КаЗет-ТэЕ около 99 года выпуска, мотор контрактный; при покупке он заводился только с балончика с эфиром (быстрый старт), но все равно был куплен по причине цены ), после покупки машина проехала около 600 км не глуша мотор, когда заглушили больше не завели, притащили домой на веревке, после разбора ситуации и ТПА выяснилось что топливный фильтр был ампутирован и в ТНВД соответственно ржа-песок и металлическая стружка. Что было сделано: заменен ТНВД (новая ПП, новый СПВ, корпус и все потроха сняли с исправной машины), заменены распылители форсунок, отрегулированы на 135 атм, заменены свечи и проверены на разогрев и подачу питания, заменен блок управления двигателем (мозги) снято с исправной машины, тнвд запитан из бутылки, на первую трубку форсунки прикручена другая(запасная) форсунка для контроля подачи топлива, отсоединен датчик КВ (это в процессе колдовства), проводка прозвонена и проверена визуально, вместо СПВ подсоединялась лампа 21W она светит, +12 на СПВ принудительно подавалось для запуска, Что в итоге: с эфира запускается с грохотом ранней детонации сразу, без эфира что в штатном режиме, что при подаче массы и +12 с аккума на СПВ заводится через 10 секунд вращения, после запуска работает ровно, прогревочные и холостые держит в норме и вообще все отлично, перепробовано все что только возможно, с форсунки установленной для контроля подачи топлива на 1 цилиндр все брызгает на 2-3 такт сжатия, импульсы на СПВ приходят, свечи греют, колдовали по всякому, идеи закончились ( Посоветуйте куда полезть и что еще поделать чтоб запуск нормализовать...

Попробуем еще раз , но уже более цивилизованно! Если Вы хотите найти , что то, на Тяжелую 70 ую серию , прошу составлять правильно пост Название товара , от какой модификации и год изготовления товара , желательно номер каталожный (если знаете) и контакты желательно , куда Вам направят ответ, с предложением . Для тех кто хочет продать/подарить/обменять товар, на Тяжелую 70 ую серию Фото товара обязательно, название товара , модификация (модель) машины ,контакты свои и номер каталожный товара (желательно), год изготовления товара. Напомню это не барахолка , Цен тут не должно быть !!! , все обсуждение и торги в личке или иной способ общения , но не в этом разделе Посты дублировать запрещается . надеюсь на понимание .

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» несгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована отлично и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха, путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого рабочее давление наддува ТРК 1HD-FT было снижено до диапазона 0.38-0.5. Расчетный диапазон давления двухлапанника 1HD-T составлял 0.5-0.65. То есть среднее рабочее давление ТРК было уменьшено почти на 30 процентов (указаны проверочные давления из мануала toyota, без нагрузки и на максимальных оборотах, под нагрузкой рабочее давление выше). Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт и турбокомпрессор с вейстгейтом, настроенным на диапазон 0.38-0.5, устанавливались и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, необорудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть рабочее давление ТРК к изначальному диапазону, рассчитанному для данного мотора – 0.5-0.65 (0.7). Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)

Продам буст контроллер, новый, темы есть на форуме. Цена 10 тыр. 8-916-шесть22-ноль6-45 s_ch_mailсобакаmail.ru

Автомагазин АВС Авто. Широкий выбор контрактных и новых запчастей на джипы Toyota, Nissan, Lexus, а так же другие джипы и кроссоверы. г.Владивосток, п.Угловое, Гагарина 83/1 Телефон: 8 (914) 688-53-30 Whatsapp/Viber/Telegram: 8 (914) 688-53-30 Lexus LX470 2005 года, рестайл, серый салон. Авто продается либо в сборе, либо кузов отдельно.

Перебрал поворотные кулаки и как то странно получилось. Регулировочные подкладки на кулаках стояли только на нижних сошках — по одной 0.1 мм. Заменил шкворневые подшипники. Поставил Koyo TR0305-C9 с одной стороны, и такие же с другой стороны, но в оригинальной упаковке Toyota 90366-17007. Старые также были Koyo TR0305-C9. Все намыл, смазал, собрал, а весы показывает преднатяг только 2,8 кг… Снял ту одну 0,1 мм пластиночку и вышел на 3,5…3,6 кг. А предел по азбуке от 3...6 кг... Эт нормально так? Или надо было шлифануть полки шкворней на кулаке?

Приветствую всех. 1.Наткнулся у китайцев на копеешные распылители.Никто, часом, не пробовал\ставил\пользовал? https://ru.aliexpress.com/item/4-DLLA150P24-093400-5240-DLLA150P24-12H-T/32919285560.html?spm=a2g0v.search0104.3.13.1f6a5dfe4sEHeQ&ws_ab_test=searchweb0_0%2Cs 2.Есть вот такая штука для для 12НТ. Назовём её автомат холодного пуска. Вещь симпатичная, но на нагрев\охлаждение никак не эррегирует реагирует, хотя шток и двигается-в одну сторону. Никто, часом, не разбирал\ломал\чинил\заменял на что-нить похожее?

Выставляю опять,так как человек не вышел на связь Пробег на данный момент 242000 Цена 700 000 без торга, Все изменения зарегистрированы! Максим Жуковский-Москва 8926193421три 8926800477пять Вайбер и тд Человек не вышел на связь как обещал, держал машину почти две недели. Была готова купить девушка еще, но из ватсапа пропала переписка-((( может тут увидит Что стоит: Паджеро 99 лс, турбодизель 4D56 с мех ТНВД --Главные пары пары 4.9 --Раздатка Super Select от Паджеро 2 --Кит в раздатке 2.854:1 --Пневматические блокировки ARB в обоих мостах --резина 33"Cooper ST MAXX и Зима на дисках 5 колес --подвеска Dobinson --бодилифт 4 см — 2 Бака(90 и 100л) --Выведены сапуны --Защита под всем днищем --Установлен Шнорхель --Передний и задний бампера с калиткой --лебедка KingOne 9500+Радиопульт — Силовые рейлинги --Радиостанция Мегажуть 555+усь больше фото тут https://www.avito.ru/zhukovskiy/avtomob ... 1155479396

Всем добра) после окончания SWAPa японского сердца в моего оленя осталось много всего, что собственно и распродается: лот 1 ТНВД 3L НЕ ТУРБО! цена - 10т.р. снят по причине установки ТП от 2LT доработанной товарищем DIESEL-OK за что ему еще раз огромнейшее спасибо!!! лот 2 колокол для 3L c кпп G52 цена 1.5 т.р. лот 3 теплообменники 2 шт. один снят с моего двс, второй купил у товарища ВереярЪ, но он оказался без выхода под подачу масла на турбу по 1т.р. каждый лот 4 кронштейн двигателя правый цена 1 т.р. лот 5 подушки ДВС. на них отпилена шпонка, на функционал, думаю не влияет. ставились один раз для примерки, но потом были использованы вообще другие подушки цена 1.5 т.р. за пару лот 6 фрагмент впускного коллектора 2LT дорестайл 500 р. лот 7 кронштейн ДВС левый. даже не ставился 1 т.р. лот8 заливная горловина хайлюкс 500р лот 9 гтц 500 р лот 10 маховик от 3L со сцеплением. корзина и маховик живые, диск в кашу. цена за все 4 т.р. Все цены обсуждаемы) также ищется живая турба CT-20, т.к. та что была продана мне в составе турбо-кита нагнетает во впуск больше масла чем воздуха))) Территориально все лежит в Самаре. в лучших традициях возможна отправка транспортно хоть на Луну) 89198080898 Илья P/S/ Модераторы, ежели что нарушил не ругайтесь) мир Вам)

Продам полностью переделанный автомобиль под покатушки/соревнования по Трофи рейдам.Тр3,Тр-3,трофи,а так же для охоты и рыбалки. Коротко что есть в автомобиле: 1.Установлен контрактный дизельный 3-х литровый двигатель 1kz с коробкой автомат (для коробки установлен дополнительный радиатор охлаждения) и раздаточной коробкой с подключением переднего привода.Все от TOYOTA. 2.Длиннаходные амортизационные стойки с хорошими ходами подвески.Все соединения вечные ШС. 3.Вся проводка полностью переделана на авиационных тумблерах. 4.Генератор на 190а/ч с водяных охлаждением. 5.Радиатор увеличенного объема. 6.Колеса Bogger 38.5/11/16 на самоизготовленных алюминиевых дисках с распорным кольцом внутри.Предотвращает разбортирование колеса даже при нулевом давлении. 7.Военные мосты:усиленные передние привода (вечные) с пневмо блокировками как задний мост так и передний.На переднем мосту установленные поворотные кулаки фирмы Ваксоил с увеличенным кастером +5 с хром-алмазным покрытием,бронзовыми шкворнями. 8.Пневмосистема на основе Беркута. 9.Лебедка установлена в базу в задней части.Лебедкой можно пользоваться как вперёд так и назад. 10.Автомобиль 4-х местный. 11.Присутствуют всякие крепления под топор и тд в заднем борту (есть отдельное отделение) 12.Светодиодные фары ближнего и дальнего света. 13.Крепкий воздухозаборник (шноркель) 14.Силовые порого,силовые бампера,легкие и прочные. 15.Установлены подогревы всех топливных магистралей,фильтра. 16.Дисковые тормоза перед/зад 17.Пневмо гудок 18.Самоизготовленный алюминиевый бак расположенный под задними сиденьями. 19.Аккумулятор на 110а/ч (новый) расположен рядом с лебедкой в задней части автомобиля,в закрытом алюминиевом ящике. Автомобиль без гнили.Все крепко и надежно.Переделан почти весь.Сварен новый каркас и тент на заказ.Рассмотрю варианты обмена.Интересует квадро тема.Интересна Нива 4х4 или Нива Шевроле. Документы есть:ПТС.СТС,номера,все как положено. Находится в городе Калуга. Цена 555.000р Телефон для связи: 8-910-707-84-84 Никита.

Здравствуйте меня зовут Дмитрий (ник Valtum. email: Valtum@list.ru), я компаньон ОЛЕГА 800. Я буду заниматься распродажей мелочевки, так как мелочевкой заниматься ОЛЕГ 800 не успевает. Оплата за товар будет производится на его реквизиты. Практически всегда есть в наличии следующие запчасти. Отправка по всей России!!! В этой теме будут запчасти для Land Cruiser 80 и Land Cruiser Prado 71-78 . Все элементы салона все что к нему относиться. №1 Комплект Сидений 3 ряда Prado 78 Цена: 8000 руб.

Привет всем! Cуппорта в сборе Раннер/Сюрф130 продаю. Контрактные оригинал в сборе.С трубками и шлангами-всё исправное. 2750 руб. за суппорт.Есть еще диски тормозные по 750 руб.

Всем привет. Решил рассказать как выглядит мотор 5л производства Ю.Корея. И процес его постройки в 5л-т и установки в 79 с мкпп R151F от кзт. Заказали голову и блок отдельно, голова уже на руках и идёт процес изучения... с виду деталь хорошая) Многие покупают 2лте бошки и 3л а так же и кзт бошки есть в продаже, прекрасно! Вроде всё просто-поставил, поехал! но: очень грязная деталь. Меченая стружка и пыль. Мыть нужно как следует!!! И это ещё не все: 1- замер зазоров клапанов показал- из 8 надо переделывать 5 2- клапана не притёрты Вот тебе и гбц в сборе! Как говориться надо доработать напильником))) может при укладки в коробку или хз как угол чуть был подмят, хотя было похоже что так отпилено. Ну а затем притираем клапана. На этом день закончился, ещё усмотрели вот что, распредвал так себе)) рабочая поверхность как бы сделана на отebis. Поэтому уехал за запасным распредвалом и оригинальными маслосъёмными колпачками, а то там шли какие то серые, с виду не плохие, но когда есть в наличии оригинал, почему бы не поменять))) продолжение следует...

Приветствую всех! В связи с недавними приключениями в виде попадания воды в топливную систему из-за плохого топлива,хочу поставить сепаратор с подогревом,для отлова лишней воды и своего спокойствия. В связи с этим хотелось бы узнать ставил ли кто-нибудь такую приблуду на легковой автомобиль и может какие рекомендации будут? Так же интересуют фирмы и ссылки на них. П.С. Про родной фильтр с лягушкой не пишите,он не панацея и пропускает воду.