Поиск по сайту

Здравствуйте уважаемые форумчане!Обращаюсь к Вашему высшему коллективному опыту. Имею авто TLC HZJ76V-RKMNS,2003 год выпуска,двигатель 1HZ,в самой бедной комплектации LX. На сегодняшний день авто используется повседневно и для дальних путешествий (в основном по дорогам общего пользования). Но попадаются места где есть только направления,это в основном заповедники.Встал ворос о необходимости установки механической лебедки. Вопрос - с каких TLC 70 серии механическая лебедка встанет на мой авто без переделок. С TLC 80 не подходит. Буду благодарен Вам за конструктивные советы.

Возможно мой опыт кому-то покажется интересным в решении одной из проблем которые возникают при эксплуатации двигателей 1PZ и 1HZ. Долгое время наблюдался шум в передней нижней части двигателя 1PZ. Вскрытие показало, что болты, которые держат большую паразитную шестерню, которая в свою очередь связывает шестерню коленвала, шестерню ТНВД, вакуумный насос и насос ГУР полностью выкрутились. Двигатель при этом работал, но потерял тягу. Для снятия большого болта шкива сделано следующее. Откручиваются болты на 12 на шкиве коленвала, снимается одна дорожка шкива и на это место прикручивается какая нибудь пластина с приваренной арматурой, которая в свою очередь упирается в раму. Этот же конструктив в своё время использовали дня снятия шкива при замене лобового сальника на 13ВТ. При снятии звездочки на ТНВД центральный болт откручивать не нужно. Откручиваете лишь четыре болта на 12. Советую сразу напильником углубить метку на внешнем ролике ТНВД, т.к она плохо видна. Были использованы шестерни коленвала, большая паразитная, шестерня вакуумного насоса от двигателя-донора 1HZ. Все три старые имели серьёзные повреждения. На шестерне коленвала отсутствовал один зуб. Еще бы чуть-чуть и нарушилась бы связь м.д коленвалом и распределительным валом. И тогда бы попали на серьезный ремонт двигателя. Если у кого нет мануала, подскажу порядок установки паразитной шестерни. При снятой большой шестерне на коленвалу, одновременно необходимо сопоставить метки 0-00 на колевалу и паразитной шестерне, и 11-1 на паразитной шестерне и шестерне ТНВД. При этом использовали болты увеличенной длины примерно на 8-10мм, чтобы максимально использовать всё внутреннюю резьбу в блоке с применением анаэробного фиксатора резьбы. Устанавливаете большую шестерню на коленвал, закрываете крышку и переходите к установке ремня ГРМ. Метка на распределительном валу устанавливается вертикально вверх. Коленвал поворачивается до совмещения метки на ТНВД с меткой на задней крышке( примерно на уровне 45 градусов от горизонтали). Устанавливаете натяжной ролик ремня ГРМ, пружину. Фотографии повреждённых шестерен пока разместить не удаётся, да и нужно ли.

Пиплы помогите советом. Купил авто TLC 76 пробег родной с япии 190тыс, когда привез завел (лампа масла загорелась)вытащил щюп а на нем на самом кончике было масло и какого происхождения неизвестно. Купил ZIC банку минералки залил чтоб доехать до авто сервиса сменить масло. Все это дело со сменой масла затянулось гдето дня на 3(Завод на холодную безпроблем что и на горячюю). Далее сменил масло на полусинтетику petro-canada 10w40 и масляный фильтр Donaldson, утром и появились проблемы. Описываю. 1. Температура воздуха +3 - -2гр, заводиться с полпинка. 2. Как только зевелся все великолепно первые сек 5. 3. Далее начинается стучание причем очень хорошее сек 5-7 причем плавно появилось с нарастанием звука и так же плавно исчезло с понижением звука. 4. Далее авто работает нормально но на мой взгляд жестковато. 5. Как прогреется все нормально. Давление масло в норме.(то что показывает датчик) На горячюю никаких проблем невозникает. Строго несудите первый мотор 1hz, до этого 1kz были на тлс 78.

Приобрел авто TLC 76: левый руль, "араб", 2011 г., двигатель 1HZ, полная комплектация со всеми блокировками. Авто используется как экспедиционник. После 6 тыс. пробега сделал лифт 2", поставил колеса 33" (родные были 30,5"). Машина потеряла динамику. Посоветовали поменять главные пары: родные 4,3 поменять на 4,56. Нашли у производителя нитто: передние ГП существуют (идентичны TLC80), а задних, вроде как, не существует. Может кто-нибудь ответить, так ли это? Их действительно нет в природе? Или может у других производителей есть? Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, какой выход? Видел, что есть 4,88 под колеса 35", но на 35" требуют более серьезной переделки кузова. Пока на такой эксперимент с новым авто не готов.

Коллеги, будучи новичком в джиповедении, долго искал себе грязевой комплект для TLC HZJ76. В оригинале стояли Dunlop 265/70/R16. Для асфальта и твердых дорог нормальная резина - на асфальте не шумит, не скользит и шла вместе с машиной. Однако на первом же проселке замыливается. Грязевых вариантов было много. Рекомендации в основном сводятся к большому размеру - 33` пропуск в клуб; >=35` подойдет!!! Причем также рекомендуют широкий размер (>>285). Вес этих колес и способность маршировать относительно дальние расстояния для моего 1HZ были под вопросом. Решил, что на пашню не полезу, но постараюсь найти более легкую альтернативу. По итогам поставил себе 235/85/R16 XZL Michelin на новых анабарах 5х150. Покрышку сильно хвалят путешественники за рубежом (Африка и Азия), плюс ставят на военные Gwagen и т.д. В итоге получил 31,7` и все ок без лифта подвески. Вчера все смонтировал и активно испытовал резину. Почти не воет (слышно на 5 км\час перед остановкой), 110 км/ч "без натуги", начиная с 80 км/ч на мокрой дороге нужно осторожнее при торможении "в пол" (блокируется и чертит, уверенность управления остается). Полазил по стройплощадкам, полям, грязевым ваннам. Коротко - очень понравилось! На глиняные косогоры залезает на холостых, в глубоких проверенных колеях - летит с ходу. Легко самоочищается и придает ощущение надежности. Мне понравилось! Может кому-то будет полезно.

Всем доброго! Помогите советом по 130 сурфу! После смены проводки начал грохотать двигатель 1kzte. Пригнал, работал идеально, масло вроде как не ест. После смены проводки (старая была со сломаными фишками, некоторые потеряны) начал стучать. Заводим - первые несколько секунд работает как обычно, потом появляется лязг из верхней части мотора ближе к салону. Очень громкий и отчетливый, металлический звук. При повышении оборотов стук учащается пропорционально работе двигателя, но на сбросе оборотов пропадает. На холостых снова тут же появляется. Все хана или излечимая неисправность? Простите, если вопрос банальный, дизель имею впервые и совсем недолго пока. Спасибо!

В связи с переходом на механическую коробку передач, высвободились следующие запчасти. 1. Акпп всборе с раздаткой +трубки на радиатор - 18000 2. Кардан передний - 9000 3. Кардан задний - 5000 4. Балка акпп +защита раздатки - 1500 5. Педаль тормоза - 800 6. Пластиковая концоль под дерево, с кнопкой включения 4 везде (белое пятно это остатки двухстороннего скотча, удалится без проблем) - 1500 7. Селектор акпп - 800 8. Маховик акпп с болтами - 2500 9. Подушка акпп - 1000 Ещё не пригодились контрактные, снятые с распила, без пробега по РФ , оставил свои... 10. ЭБУ мозги под механику - 5000 11. Приборная панель - 2000 Всё снято с моей машины, всё рабочее 100%. Есть видео снятое за неделю до свапа, скину на ватсап. В приоритете продажа всего комплекта в одни руки, цена за все позиции 38000. Железки находятся в г. Тында, отправлю ТК Энергия. т. 89145880740.

Всех приветствую! Досталась мне при покупке с машиной, новая труба для турбодизеля, но мне она оказалось не нужна. 2500р. Находится Москва СВАО. 89О32О7748О Денис. WhatsApp Viber могу отправить.

Продаётся один из самых больших 4-х цилиндровых дизелей Тойота 1W старого поколения с минимумом электроники, рядный ТНВД, в Японии установлен новый генератор. 116 лошадиных сил, но двигатель очень моментный на низах, стоит на грузовике Toyota Dyna 1993г., г\п 3 тонны с крановой установкой и очень шустро её везёт. Родной реальный пробег 76 800 км. В данный момент автомобиль полностью комплектен и передвигается своим ходом. Возможна продажа с 5-ти ступенчатой МКПП M153 с КОМом. Отлично подойдёт под свап на технику с тяжёлыми условиями эксплуатации. Цена двигателя 210 000р. Есть ГТД. Владивосток. 89084491119.

1. Кардан передний акпп оригинал, шлицевая в отличном состоянии, крестовины живые - 5000 рублей. 2. Помпа ручной подкачки(лягушка) 2 шт, каждая по 500 рублей. 3. Генератор оригинал Денсо на 100А - 5000 рублей. 4. Стартер дизельный оригинал Денсо - 4000 рублей. 5. Проставки алюминиевые 5мм - 1000 рублей. 6. Кнопки подогрева сидушек - 500 рублей. 7. Моторчик дворников - 500 рублей. 8. Консоль упр люка и подсветки с компасом и альтиметром - 1000 рублей. 9. Приборная панель дизель автомат, полностью исправная, все крепления целые - 3500 рублей. 10. Фары оригинал тойота, одно ухо поломано, но без него фара стоит ровно и жёстко - 3000 рублей комплект. Территориально все находится в г. Южно-Сахалинске. Телефон - 89147553828. Из мессенджеров только ватсап есть.

Продам MAF сенсор (расходомер), оригинальный, новый. Коробку только похерил. Оригинальный номер 22204-27010. Идет на 100-ку с 1hd-FTE. Территориально в Домодедово. Денег 4000 рублей 89253902057 Дмитрий

Куплю комплект +2 На тлк80 либо просто Пружины +2 (говорят на родные стойки подходят)В обоих случаях нужны усиленные Пружины...

Продам новый Автономный подогреватель двигателя дизельный Hydronic D5WS - С пультом Коробка правда мятая вскрытая. Возможно не хватает мелочей. Но основное все есть! Если. что то не будет хватать. Могу доукомплектовать. За отдельную плату . Цена 35000 рублей Москва. 89I68587I57

всем привет, TLC 200 дизель, пробег 104000, с приходом зимы выяснилось, что печка не греет. на любом режиме дует холодным воздухом. покурил форумы: 1 пробка расширительного бачка 2 завоздушивание системы 3 термостат 4 помпа 5 наличие вебасто и увеличение контура ОЖ 6 заслонки печки вот это меня очень сильно вымораживает, тк это снять панель и тд? по другому нельзя определить их износ или работоспособность? нигде так и не увидел решения проблемы, только много разговоров о том, что делал, менялось по факту практически все, а результатов почти нет... подскажите, кто сталкивался и реально что было то? и порекомендуйте куда можно с этим заехать в Москве или МО, спасибо!

Доброго времени суток, вскочил у меня вопрос)))) У кого на гарантийных авто 14-15 года повышенный расход масла и кто-что льет у официалов. Мое авто 2014 пробег 40 000, после пробега 20 000 стал активно потреблять масло (5 литров на 10 000), официалы говорят что до 10литров на 10 000 норма для крузаков .....

Доброго времени суток всем. Пересел с TLC100 (2007 г.в. механика) на TLC200 2008 г.в. - автомат. Обе дизель, по паспорту 205 и 235 л.с. соответственно. Обе для европейского рынка, т.е. с EGR. И как то удивительно, если сказать не выругавшись, двухсока жрет минимум в полтора раза больше. Вроде движок по объему не сильно отличается 4.2л против 4.5л. Ну, да, еще две турбины вместо одной. Стиль езды спокойный со светофоров не прыгаю, не газую. Хотя, город маленький и не позволяет особенно долго ехать в стабильном режиме, т.е. все время то разгон, то светофор. На обеих машинах стоят вебасто, соответственно на холостых не прогреваю. Городской режим: на сотке макс расход зимой 11,5 л/100км, летом на литр меньше. На двухсотке мин расход зимой 16 л/100км это если совсем тошнить, если чуть погонять, то 18,5 л/100 км. На трассе при скоростях 100-120 км/ч: TLC100 10-12 л/100км на TLC200 12-13 л/100км. Оговорюсь сразу, что данные цифры по данным компьютера, но даже если ими пренебречь, то на полном баке (он на обеих примерно одинакового объема) по городу на сотке я езжу 620-650 км, а на двухсотке - 400-450 км. На сотке за городом по трассе Амур (от Благовещенска до Хабаровска) проезжал до 730 км на одном баке со средней скоростью 100 км/ч, на двухсотке пока так далеко ездить не приходилось. Читал на этом форуме, что у кого-то была проблема с системой изменения угла атаки лопаток и после замены узла, вроде как расход упал на 20% (с цифрой могу ошибаться, но не на много). Я не первый хозяин и какой должен быть расход на новом авто не знаю. Масло синтетика, от замены до замены (5-6 тыс.км) не доливаю. Движок чипованный или нет не знаю (подскажите как узнать), динамика - огонь, ошибки не вылазиют ни на панели приборов, ни по сканеру. Поделитесь опытом. Может мне в сервис гнать нужно, может есть какие косвенные признаки неисправности, а я не в курсе? А может это норма для этих движков? P.S. Был у меня опыт с турбированной субару, движок 2л работал как часы, а бензин жрал 20-22 л на сотню, год отъездил, потом перестал заводиться на морозе ниже -10С, а как заведатся так вонь несусветная и троит, пока не прогреется, потом все нормально. При поиске причин выяснилось, что японец менял помпу и ремень ГРМ, так при смене последнего его неправильно выставили по меткам со сдвигом на 1 зубец на одном из распредвалов. После выравнивания по меткам расход упал до 16 л на сотню и турбояма увеличилась с 2500 до 3000 тыс. оборотов.

Всем доброго времени суток!!! Проблема вылезла в оочень дождливую погоду. На скорости было несколько толчков и загорелась гирлянда. При дальнейшем движении в течении дня гирлянда пропала сама по себе. В следующий раз такое поведение появилось примерно через 1000 км пробега. Решил поехать в дружественный автосервис на диагностику. На диагностике были выявлена ошибка 0339 и 0340. P0339 Датчик положения коленчатого вапа (A) - переменная неисправность Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Электронный блок управления двигателем Ротор датчика P0340 Датчик положения распределительного вала (A) - диапазон /функционирование (B1) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Цепь привода ГРМ перескочила Датчик положения распределительного вала Электронный блок управления двигателем Было принято решение поменять сам датчик распредвала. Датчик поменяли, а проблема осталась (((. Есть ли у кого опыт как победить эту проблему или мысли. Заранее благодарен. Тойота ЛК200 дизель 2013 гв. пробег 99000 км. извиняюсь за дубляж темы, затупил инет!

При повороте руля на ланд крузера 200 до упора влево и вправо издается гул из под капота. Подскажите что может быть ?!

Добрый день форумчане! Недавно приобрел TLC 200 4.5 2010 годы выпуска Юбилейный, для меня это первый в использовании дизель, появились некоторые непонятные для меня моменты, помогите пожалуйста! 1) иногда загорается low engine oil level, по щупу смотрел, масло в норме, на метке max! 2)При прогретом двигателе, включив печку обороты увеличиваются до 1000, как только отключаю печку то падает до 500-600, это вообще нормально? 3)В скором времени буду менять масло, какое лучше заливать масло? пробег 101000, до этого 2-ой владелец лил сначало Castrol Magnatec 0w30, а потом начал лить Castrol Titanium 0w30 !??? 4)Последний момент по поводу топливного фильтра, стоит ли менять на фильтр вместо Toyota на Sakura ?Какой лучше ставить на зиму? и как лучше полный фтльтр покупать или катридж? Заранее благодарю!

Продам WEBASTO TERMO TOP EVO 5kW дизель, б/у. Штатно была установлена на автомобиль Citroen Boxer (с завода). Вебаста в полном комплекте, насос WEBASTO новый. Все остальное на фото, таймера запуска (овального) нет, запуск с кнопки. Отправлю ТК по России. Цена 25тр. Фотки вечером. Контакты 89031299977 или мыло 89031299977@mail.ru

Приветствую нужен совет опытных сурфоводов у меня 130 сурф проблема такая :когда наежаешь на кочьку либо яму, поварачиваешь колеса влево или право наченает что то трещать впереди, а когда еду прямо всё ок :sos:

Други, подскажите чайнику правду. Пересел с дизельного Таракана на Сотку и охреневаю, - при привычном переключении как у всех (одновременно сцепление вниз, газ вверх) происходят рывки и сильные, особенно на низших передачах. Чтобы было плавно нужно сначала отпустить акселератор, потом выжать сцепление, воткнуть вторую, наступить на газ. Это плавно (но динамика- троллейбуса). Т.е. выходит как бы, что педаль газа очень инертная, т.к. сцепление регулировки не требует. При разгоне тоже определенная задумчивость, - это нормально? Я привык, что Таракан на газ реагирует мгновенно. Разгон сотки - 13.6, Таракаши - 13.7, а у меня выходит, что Тара даст фору и не только за счет более четкой работы коробки с меньшими ходами...

Гул пропадает при добавлении оборотов (примерно на 1000) и при выжатом сцеплении. Гудит на всех скоростях. Подшипник первичного вала заменил. Подшипники промежуточного вроде в норме. Двигатель 1HZ. Что может быть еще? Или менять коробку.

Когда отпускаешь сцепление как обычно, ошущается сильный толчок, почти удар (причем чем выше передача тем слабее), если делать это сверхплавно - все ОК. Что бы это могло быть? (Машина TLC 80 GX, 1HZ МКПП)

День Добрый !!! Подскажите Пожайлуста! следующий момент сгорел комп на сурфе можно ли заменить следующим компом если разница?первое фото образец второе фото замена Спасибо за ранее!!