Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Дизель'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Календари

  • Календарь

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы маркеров

  • Members



Фильтр по количеству...

Найдено 3 954 результата

  1. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» несгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована отлично и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха, путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого рабочее давление наддува ТРК 1HD-FT было снижено до диапазона 0.38-0.5. Расчетный диапазон давления двухлапанника 1HD-T составлял 0.5-0.65. То есть среднее рабочее давление ТРК было уменьшено почти на 30 процентов (указаны проверочные давления из мануала toyota, без нагрузки и на максимальных оборотах, под нагрузкой рабочее давление выше). Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт и турбокомпрессор с вейстгейтом, настроенным на диапазон 0.38-0.5, устанавливались и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, необорудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть рабочее давление ТРК к изначальному диапазону, рассчитанному для данного мотора – 0.5-0.65 (0.7). Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  2. Оригинал, не подделка. Нужен 90915-20001 или 90915-20003
  3. Всем привет! Продаю свой автомобиль в Нижнем Новгороде, покупалась машина в феврале 2012 года с мотором в 168л.с., который был установленный путем полной замены на новый в 2008 году и за три года наездил 5 т.км.(объем заливочного масло 9 литров) была третьей машиной в семье 9 лет у предыдущего владельца. Подогрев двигателя 220 Вольт стоит на машине, работает по принципу "кипятильника", но не доводилось ем пользоваться...т.к. морозов не было сильных. Заглушена, а точнее полностью убрана с мотора система EGR, удален катализатор. Установлен подкачивающий насос низкого давления перед топливным фильтром(для улучшенной подачи топлива). В -25 заводится спокойно. Проверено! МКПП, раздатка с пониженным рядом и блокировка заднего моста отлично работают. 2 полных комплекта ключей досталось мне от бывшего владельца. Состояние отличное, автомобиль "живой" как говорится. Все работает "от и до". В салоне не курил. По кузову - сделал пороги в 2015 году полностью + 3 раза мовилил арки и днище. Расход диз.топлива по трассе 9-11 л/100км, по городу 13-15 л/100км. По трассе вышло за 400 км от скушал у меня 36 литров( ехал один и пустота на дороге была) 11л когда в постоянном потоке Дополнительно покупал к машине: рейлинги на крыше от машины 08 года(оригинал), кенгуринг( хром, оригинал), защита на задний бампер( хром, оригинал), накладка на запасное колесо ( хром, оригинал), фаркоп(оригинал), доп.фара заднего хода Hella( очень удобно ночью), ветровики капота и дверей(фирма-EGR), спойлер 5ой двери. В добавок - ВОЛШЕБНЫХ ПУЗЫРЕЙ В БАЧКЕ РАСШИРИТЕЛЯ НЕТ!!!! Цена 665 000 рублей. Торг никто не отменял. Телефон 8-910-106-94-51 К сожалению фото другие не грузит, они слишком "тяжелые", по забросу могу скинуть.
  4. Помыли форсунки на 200 ке дизель винсом. Помыли клапана егр. Машина стала плохо ехать. На скорости дымит черным дымом. Сделали диагностику форсунок три форсунки некоректно работают. Что делать?
  5. Рассмотрю покупку головки блока на 1HD-T в отличном состоянии. Очень желательно в Москве или ближайшей округе, связываться с транспортными нет желания. Телефон для связи 8-916-85З-4З-61 (Viber, Whats App).
  6. Продам японский интеркуллер Greddy Trust (б/у). Стоял на 80-ке 1HD-FT. Цена - 8000 рублей. Территориально Сахалин, г. Южно-Сахалинск конт.тел - 89147553828 Дмитрий
  7. Доброго всем времени суток! Уважаемые, члены клуба, я у вас первый раз, с проблемной. Чем можете помогите, пожалуйста. Имею 200 дизельного араба, так вот он мерзнет в наши зиму, сволочь такая, не подскажите в чем может причина, рядом стоит такой же «японец», тоже дизель так тому пофиг, в чем разница может быть. Стрелка выше 10 часов не поднимается (но говорят это так надо у них настроена так), термостат нормальный, работает. Какие может быть причины, может где то есть скрытый круг охлаждения еще, помимо радиатора. Поставил картонку укрыл авто теплом, все равно при включенной печки стоит и остывает, на ходу еще терпимо.
  8. Автомагазин "JEEPHOUSE" г. Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru Оплата на карту сбербанка Отправка по России - Деловые линии, Энергия Якутия - Энергия, Стейл Магадан - ТК Солнечный Сахалин - Энергия, Транслидер Камчатка - Желдор, Баграм. Фото любых запчастей по запросу на почту, или Whatsapp, Viber Двигателя для Вас запускаем и снимаем видео! 1. 1995г, бензин на автомат! дифлочные мосты в мегаидеальном состоянии с небольшим пробегом - 160.000р установочный комплект спальник оригинальный тойота актив вакэйшен - 18000р дефлектор на капот 5000р багажник AibaWorks - 25000p дуга - 14000р колёса 315/75/16 - 60000р за комплект в сборе колпак на запаску оригинал тойота - 7000р выхлоп ганадор середина и конец - 20000р 2. 1992гв 1HD-T на автомате мосты дифлочные - 150000 установочный комплект
  9. Собственно все в заголовке))) Двигатель готовил к турбовке, для себя. Заменены кольца пробег на кольцах 50 000 Поменяны направляющие клапанов, расшарошены и притерты посадочные места клапанов, заменены маслаки, выставлены зазоры. - пробег после работ 2000. Аппаратура перебрана - в идеале Форсунки настроены на 155, распылители новые. Свечи накала родные, с которыми и достался мне двигатель. Компрессия 31-33 на холодную со смывкой маслянной пленки. В поддон вварен слив для масла с турбины (съемный фитинг). Общий пробег двигателя: при покупке авто было 137 000, сейчас 255 000. Но меняны кольца и сделаны работы см. выше. Заводиться в любой мороз, правда у нас три дня - 24, а остальная зима минус 10)) Не дымит вообще!!! Без стартера, генератора и насоса гур, так как мне достался HZ без этих деталей. Двигатель на авто, могу фото видео... или вообще приехали прокатились я снял упаковал отправил транспортной (КиТ, ПЭК, Деловые линии и т.д.), Вас напоил пивом, накормил мясом, посадил на поезд и отправил вслед за двигателем))) Цена 120 000 Находиться в Алма-Ата, все представительства транспортных компаний есть, + 7 777 281 55 22 (билайн) Антон
  10. Двигатель 3В он же 3B. В отличном состоянии. В связи с поненадобностью. Пробег европейский 100 000 км. Цена 70 000 Находится в алма ате. Отправлю любой ТК. Тел/ватсап +7 777 281 55 22 Антон
  11. Продам реле преобразователя напряжения 12/24v TLC80 1HDFT. Цена: 6тыс Отправлю ТК Тел/вацап 89147923247
  12. Разбираем крузака,список основных запчастей: -Полный комплект документов(300 000) -Двигатель 1HDT(180 000) -Мосты лочные,пары "5,29(тюненые Standart USA),передний чулок усилен(180 000) -Раздатка(17 000) -Рулевой редуктор(17 000) -Багажник Алюминиевый,во всю крышу,с креплениями для номера,хайджека и лопаты(18 000) -Комплект Амортизаторов KONY Heavy Track RAID (20 000) -Пластиковые Сендтраки,пара(8 000) -Силовые пороги "Риф"(8 000) -Детали кузова и интерьера салона(от 50 руб) -Пружины под лифт "5" Tough Dog(18 000) -Регулируемые тяги панары,перед и зад,пара(14 000) -Выхлопная трасса с нержавейки(10 000) -Лебедка Come Up 12,5S,на синтетическом тросе+клюз+фирменное радиоуправление(50 000) -Хайджек Hi Lift,большой(7 000) -Светодиодая Оптика PRO LITE (от 15 000) -Фаркоп/крюк(3 000) -И ещё много всего интересного,может чего забыл,спрашивайте! -Территориально Кемеровская область,г.Прокопьевск. -Отправка любой Тк на ваш выбор. -Отправка фото на Вайбер или Ватсап. -Контакты +79236282333.
  13. Автомагазин "JEEPHOUSE" г. Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru Оплата на карту сбербанка Отправка по России - Деловые линии, Энергия Якутия - Энергия, Стейл Магадан - ТК Солнечный Сахалин - Энергия, Транслидер Камчатка - Желдор, Баграм. Фото любых запчастей по запросу на почту, или Whatsapp, Viber Двигателя для Вас запускаем и снимаем видео! 1. 1999г 1HD-FTE дизель на автомате всё железо вкруг под узкий молдинг ! вся кузовщина идентична леворульным ТЛК100 или ТЛК105 2. 1999г 2UZ-FE бензин на автомате всё железо вкруг под узкий молдинг ! вся кузовщина идентична леворульным ТЛК100 или ТЛК105
  14. есть на продажу несколько комплектных моторов от армейских К5 в комплекте: мотор в сборе, АКПП и РК, часть кардана)))) машины с консервации, пробеги от 40 до 80т.миль гарантия месяц, доставка за мой счет цена 150т.р. возможен небольшой торг. Местонахождение Минск фото выложу на днях +375291544942 Андрей Выслушаю ваши предложения и пожелания)))))
  15. Всем доброе время суток... образовались кое какие запчасти на реализацию.... -блок двигателя рестаил 2L всборе без головы,с тнвд,в рабочем состоянии ,голова после перегрева ушла в металлолом,блок остался...замеры не делал... 10000руб -тнвд-8000руб -распредвал -4000руб -маховик демферный,корзина и диск в состоянии "еще походит " -1500руб -выпускной коллектор с теплоэкраном -1000 Александр ,Санкт Петербург,89110353110 ..траспортная... почта рф...все отправлю без проблем... фото отправлю на почту или по whatssUp...вечером загружу сюда..
  16. Продам Переднюю ступицу с подшипниками и с 15" диском 1500р или без диска 1000р Еще пара рабочих передних 15" суппортов по 2500р или за 4000р оба. Отправлю из Череповца ДЛ или ПЭКом. Других нет! Контакты в профиле
  17. Автомагазин JeepHouse. город Хабаровск занимаемся разбором автомобилей из Японии, распилов, без пробега по РФ в городе Владивостоке уже на протяжении нескольких лет, уже разобрано около 500 автомобилей марки Toyota Land Cruiser 80 , так же имеем в наличии запчасти на Land Cruiser 100, HiluxSurf130 сейчас решили расширить горизонты своей деятельности до города Хабаровск, с октября 2015года начинаем работать в г.Хабаровск оплата запчастей производится на нашу карту Сбербанка. доставка запчастей транспортными компаниями на Ваш выбор преимущественно ТК Энергия , ТК Деловые линии контакты: - для зарегестрированных пользователей данного сайта: личные сообщения ("личка") - электронная почта k555nk@mail.ru - Билайн: +7-909-809-7777 (местный, г.Хабаровск) - МТС +79140688888 - SMS +79140688888 - WhatsApp +79140688888 Меня зовут Константин при запросе наличия запчастей в данной ветке просьба не забывать указывать марку автомобиля
  18. Правда декабрь во Владивостоке только через полтора часа наступит, но я думаю не страшно что я так написал Автомагазин "JEEPHOUSE" г. Владивосток МТС: +7914-06-88888 (sms, WhatsApp) Оплата на карту сбербанка Доставка до ТК бесплатно Отправка по России - Деловые линии, Энергия, Желдорэкспедиция Якутия - Энергия, Стейл Магадан - ТК Солнечный Сахалин - Энергия, Транслидер Камчатка - Желдор, Баграм. 1993год 2LTE мосты 4.88 задний с дифлоком ! с косой, компом, и кнопкой в комплекте- 80.000 колпак запаски оригинал 6000р кузов в идеальном состоянии, ржавчина отсутствует! - 150000р колеса внутри которые 265/70/15 зима Bridgestone на дисках крестах с вылетом минус 20 - 20000р лебедка родная электрическая AISIN AI-1000, полный комплект, с пультом продаётся вместе с бампером - 50000р за всё!
  19. оригинальный номер детали 17701-17140 в москве, срочно
  20. Всем Здравия ! Предлагаю всем любителям ретро б/у запчасти с 60ки представленной ниже . Машина пока на ходу , кузов уставший , стояла пару лет без движения но завелась сразу , протестирую до конца и начну разбирать . По ценам на запчасти с данного авто буду ориентироваться на форум или потолок . Машина находится в Пермском крае , отправлю любой транспортной хоть куда за ваш счет . Живу от города 130 км , поэтому отправка мелких запчастей попутно , крупногабаритных 500 руб до транспортной . Мои контакты : tck1966@yandex.ru тел. 89194645300 или 89504645300 карта СБ 4276 4900 1825 7255 на имя Лоскутов Александр . Дополнительно фото сделаю по запросу , вайберов и вацапов у меня нет , бронь только в рублях и кто первый того и запчасти . На форум захожу часто но ответить не всегда получается сразу , поэтому в личку или почту , звонок на телефон . На данный момент с этого авто телевизор и решотка с очками и фарами , рессоры с серьгами и задний бампер с фаркопом зарезервивован .
  21. По своему недосмотру поставил шину наоборот, произошло замыкание, сгорели два провода до предохранительной вставки от аккумулятора, заменил провода, но теперь свечи накаливания не работают. Подскажите куда идут провода в жгуте от аккума. таймер свечи накаливания работает, но питание на свечи не идет.
  22. Добрый день. Продаю правильно перебранный мотор 1KZ-T с мех. ТНВД для Land Cruiser 70. Весь в сборе с навесным и комплектом под МКПП (маховик не демпферный, колокол под МКПП, комплект сцепления, выжимной, рабочий цилиндр). На фото, некоторые мелочи могли не попасть, они все будут близлежащее время. Отправлю в регионы ТК. Блок: гильзован немецкими гильзами, колено отшлифовано 0,5, установлены новые вкладыши и поршневые кольца, ГБЦ: новая оригинал(стояла на другом моторе, после 20км пробега мотор разабрали), все клапана новые оригинал, жиклер, (регулятор давления подачи масло в ГБЦ), распредвал новый оригинал. Новые запчасти: масляный насос, шестерня насоса, поросенок, ТНВД механическое новое(только верхняя крышка корректора Б/У), комплект сцепления(Корзина/Диск), Турбина восстановленная на заводе турбоинжениринг в Москве оригинальными запчастями, могу заменить ее на новую оригинальную к цене +60тр, заменены все прокладки и сальники мотора, на форсунках стоят новые распылители и отрегулированны на стенде, водяная помпа, комплект ГРМ, тяга газа и еще куча мелочи. Нахождение: Санкт-Петербург Цена: 320тр Контакты: +79219869925 Павел (Whatsapp, Viber)
  23. Кто скажет, сколько нужно банок Винса для промывки 1 HZ?
  24. Продам чип, подходит на Prado 120? может и на Prado 150 (Кто знает подскажите, вот еще аналоги парт номеров: -J9771-00, PZ456-J9775-00, PZ456-J9777-00, PZ456-J9771-00, -J9772-00, PZ456-J9776-00, PZ456-J9778-00) Цена - 28 с торгом, отправка возможна куда угодно. 8912семь59 ноль330