Поиск по сайту

Остатки продам , все новое и в упаковке BERKUT PRO-20 - 10100 BERKUT R15 - 3000 Пуско-зарядное устройство Specialist JSC-300C - 8100 Зарядное устройство BERKUT SP-4N - 2350 Зарядное устройство BERKUT SP-2N - 1500 Зарядное устройство BERKUT SP-CAR - 1450 ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО JSL-18000 - 7000 Ресивер Беркут АТ08 - 4200 Шланг подкачки с манометром -2500 Писать в личку или по телефону 89168пять8 7один57

Всем доброго времени суток. Прошу совета. Lc 100, 4,2 TD, 2006гв. Недавно заметил что насос ГУР мокрый. Тщательно его отмыл бензином и высушил, дабы найти место протечки. Поездив пару дней заехал на яму и увидел сырость по задней крышке (которая на 4-х болтах с заду насоса) и скопилась капелька внизу ее (фото плохое, но прикреплю). Протянуть ее не получилось. Подскажите как исправить? Есть ли там какая-то резиночка (уплотнитель) под крышкой? И если такая существует то есть ли она в ремкомплете 04446-60100? (Схему тоже приложу) или где ее взять. Течь небольшая, но червячок точит....

Северный Казахстан. +77788767дванольпять Александр ТК Энергия, КИТ Продам блоки различные от 100-ки турбодизель автомат 2003 г. Первый рестайл.

Топливных фильтров существует масса по разным ценам, и не всегда понятно где цена определяет качество. Имхо один из главных признаков хорошего фильтра - кол-во фильтрующего элемента. Предлагаю выкладывать в эту тему фотографии разрезанных использованных фильтров разных производителей, дабы было видно что у кого внутре, ну и можно было сделать соответствующие выводы. Пожалуй начну первым. Предыстория. С контрактной машины была куплена лягушка топливного фильтра. Лягушка пришла вместе с фильтром некоего японского производителя PMC. Любопытства ради фильтр был разрезан болгаркой. Также был разрезан снятый с машины фильтр производителя Mahle Knecht. Помимо того что японский фильтр был напрочь забит, сравнение внутренностей немало удивило. Плотность, кол-во слоев и высота фильтрующего элемента были значительно лучше у японца. Японский фильтр оказался значительно тяжелее, хотя возможно это частично объясняется его забитостью. Фотографии см ниже.

Отличный городской перевозчик, вдруг кому интересен для бизнеса... Продаю своего Вито 110 CDI. 2013 год выпуска. WDF63960313819474 L2H1 Двигатель 2.1 литра ОМ 651 (95л.с.),турбо. МКПП 6ст, задний привод. РММ 3050 кг, МБН 1951кг. Грузоподъемность 1099кг. 3х паллетник Длина машины 4993мм, длина грузового отсека по полу 2654мм, расстояние между арками 1277мм, Объем 5,3 куба. Без кондера. Красил капот - сколы были, красил дверные петли, красил кромки задних крыльев. Машину не бил. В птс 5 собственников. По факту, два. ТС первым собственником приобреталось в лизинг, после всех выплат выводился из лизинга, строит на учете на юрлице. Наемные водители на нем не работали. Машина только в моих руках. Никогда не перегружал. Проклеен, сделан фальшпол для сохранности родного пола. В родном полу такие же направляющие, как на боковых поверхностях, для крепежа груза. Обработан Динитролом (днище, арки, скрытые полости кузова). Два комплекта колес на дисках (Лето на фото. Зима на штамповках - липучка БФГудрич), подготовка под радиостанцию (ухо для антенны в крыше). Штатный предпусковой подогреватель. Две задних видеокамеры (наружная, и внутренняя для движения с открытыми дверями). Машина обслуживается только у дилера Мерседес. ПТС родной, одно место свободное. Скину на почту желающему по запросу. Цена 900 000 руб.Возможна продажа по б/н. Цена указана с НДС. На авто,авито,дроме выставлен за 950... Фотки в основном май 19. Пару актуальных закинул, чтобы было видно что он мой, и сейчас со мной. Продавал в августе, потом снимал с продажи. Екатеринбург + 7 922 188 2449 Сергей

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. 8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT. 9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30. 10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный - от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200 Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)

Продам абсолютно рабочую панель , снята с моего сурфа 130-го KZ автомат . Себе приобрёл приборку переделанную под оптитрон и установил уже . Цена 1500. Находится в г. Тында, есть отправка ТК. т. 89145880740 ( ватсап ) . Могу отдать человеку и сделать некий тюнинг , тогда цена будет 4500.

Продам карданы перед, зад, сняты с сурф 130 KZ акпп. Передний 7000, задний 3000. Находится в г Тында, отправлю ТК. т. 89145880740

В продаже двс TD 42 под капиталку. Блок с головкой, из навесного только насос кондиционера. Причина продажи вылетела фор камера на третьем цилиндре, ну и дальше со всеми вытекающими загнутый шатун, поршень в хлам и гильза. Себе купили и поставили контрактный. Цена 80000, но с удовольствием выслушаю ваши предложения. Отправлю ТК Энергия. Находится в г. Тында т. 89145880740 (ватсап)

В связи с переходом на механическую коробку передач, высвободились следующие запчасти. 1. Акпп всборе с раздаткой +трубки на радиатор - 18000 2. Кардан передний - 9000 3. Кардан задний - 5000 4. Балка акпп +защита раздатки - 1500 5. Педаль тормоза - 800 6. Пластиковая концоль под дерево, с кнопкой включения 4 везде (белое пятно это остатки двухстороннего скотча, удалится без проблем) - 1500 7. Селектор акпп - 800 8. Маховик акпп с болтами - 2500 9. Подушка акпп - 1000 Ещё не пригодились контрактные, снятые с распила, без пробега по РФ , оставил свои... 10. ЭБУ мозги под механику - 5000 11. Приборная панель - 2000 Всё снято с моей машины, всё рабочее 100%. Есть видео снятое за неделю до свапа, скину на ватсап. В приоритете продажа всего комплекта в одни руки, цена за все позиции 38000. Железки находятся в г. Тында, отправлю ТК Энергия. т. 89145880740.

Продам мозги и косу двс, всё снято с распила, без пробега по РФ. Цена эбу-13000, коса мотора - 12000. Так же есть мозги с мкпп, цена 5000.Отправка из Владивостока. т. 89145880740

Продам выхлоп Япония, изготовлен из нержавеющей стали, две задние части, очень хорошее состояние. Приятный спортивный бас, с гайцами проблем нет. Цена 15000. Находится в г. ТЫНДА, отправлю ТК. т. 89145880740 (ватсап)

Продам своего верного коня TLC 78 NEW Пробег 97000 км 2008г.в .в Россию приехала в 2012 Я второй хозяин . Все узлы рабочие и в исправном состоянии . Т.к машина не выставочная имеются сколы вмятины и царапины . Основной топливный бак 90 литров Доп.бак 140/150 литров Стоит бак для воды на 100 литров В салоне стоит дуал топ вебасто . Работает как бойлер ( подогревает воду 40/70 градусов) и так же может греть салон 6квт . Резина стоит 315х75х16 пробег 10000км . Колесные диски Про комп. запаска новая Зимняя резина 33 .всесезонка Бриджстоун без шипов . На штамповке 5шт. Задний бампер Каймар с калиткой под запаску. Передний бампер штатный .как и лебедка (айсин электрика) В салоне стоит рундук под шмурдяк Так же есть второй рундук стол . С газовой плитой и умывальником (временно снят) при надобности его отдам. Пол в салоне покрыт Лайнексом Сидений всего два .водительское и пассажирское . Рекаро складывающейся .обтянуты эко комбинированной кожей. Имеется на борту радиостанция 433/144 . Так же есть си би 27 мгц .пока снял .могу так же установить обратно. Куча всякой доп мелочи .в виде передней балки диодной. Прикуривателей.внутреннего салонного света .монометров и т.д Подвеска ОМЕ +2 дюйма . На заднему мосту так же стоят пневмоподушки .управление в салоне . Воздушный компрессор Виар 450. Головной свет от Фокса линзы биксенон.бронепленка . Есть корректор фар .надо подключить Так же стоит омыватель фар . Так же надо подключить и будет работать Много осталось не завершенного Но новый владелец .может перекроить все под себя .как ему захочется . Стоят две маркизы с боку и сзади Крыша у машины не стандартная и играет роль спального места .на двоих человек . На крыше имеется солнечная панель 110 ватт в салоне орган управления У машины все родные блокировки Техника обслуженна и эксплуатируется почти каждый день Машина у меня с 2014 г. Поведала Монголию . Крым . Памир . И куча еще мест как крупных .так и не очень . Считаю его верным конем и очень жалею .что придется расстаться . Решение далось трудно .так что лишних слов прошу в теме не писать . А то рубану саблей . В личку или по телефону . Он у меня один единственный . Так что других номеров нет ! 89один68587один57 Цена 3650000 для любителей торга .он будет .но только при серьезных намерений .

Привет всем! Cуппорта в сборе Раннер/Сюрф130 продаю. Контрактные оригинал в сборе.С трубками и шлангами-всё исправное. 2750 руб. за суппорт.Есть еще диски тормозные по 750 руб.

Продаю автомобиль полностью подготовлен для путешествий, рыбалки или охоты в сложных и не доступных для других средств передвижения местах. Использовался по аккуратно, пару раз Карелия, Рыбачий (без болот, бродов и трофи). Пробег 168 000 км. Я третий владелец, продолжал строить автомобиль под путешествия в сложных условиях. Все апгрейды выполнены в ОД или в спецсервисе. Все документы прилагаются. В 2017 году проведено полное обсуживание двигателя, топливной и тормозных систем. В 2018 году проведено полное обслуживание ходовой системы с дополнительным усилением несущих элементов и заменой пружин на +300/+400. Регулярное ТО. Замена масла и всех жидкостей. На автомобиле установлено: - Лифт 3" Tough Dog - Резина 315/75 R16 (35") Mickey Thompson Baja MTZ, без износа, диски Анабар 16" - Главные пары 4,625 - Передняя и задняя межколёсные блокировки (передняя - ARB) - Межосевая блокировка - Передние механические хабы (диаметр колес до 44") - Лебёдка Sport Way X12500, кевларовый трос - Топливные баки из нержавейки 145 л + 65 л - Обогреватель предпусковой Webasto Thermo Top C, 5 кВт - Шноркель Safari - Экспедиционный багажник на крыше - Рабочий свет по кругу Hella - Задний силовой бампер с калиткой - Насос "Беркут R20" - Насос из патрубка передней блокировки - Инвертор 220вт 1,5 кВт - Топливный фильтр с подогревом Racor - Бортовой компьютер Multitronics - Аккумуляторы Bosh, новые клеммы - Активированные задние фонари (арабские) - Рации "Си-Би" Yosan Stealth 5 и УКВ Yaesu 7900R - Шумоизоляция салона - Передний силовой бампер с кенгурятником (стандартный прилагается) - Веткоотбойники - Расширители арок - Фаркоп с понижением оси сцепления и розетка - Противотуманки в силовом бампере - Реечный домкрат Hi-Lift Jack - Музыка Pioneer 99, усилок Audison, акустика Massive и Hertz (установлено в профессиональной студии). - Полноценный двухместный разборный спальник - органайзер - Автономный салонный обогреватель - Комплект зимней резины 35" Yokohama G072 на анабарах Аргументированный торг при осмотре. !!ВАЖНО!! Все изменения официально внесены в ПТС и СТС! Встанет на учёт без проблем. По тому, как строился этот автомобиль есть отдельный сайт в сети Интернет. Причина продажи - упрямство супруги в выборе направления и содержания совместных отпусков. За автомобильчик хотелось бы выручить 1450000 рубчиков, что серьезно ниже сделанных вложений или же варианта постройки подобного автомобиль с нуля. Связь через ЛС или по мобильному +7-9О5-59I-22-ЧЧ

Продам топливную форсунку на мотор 1KD-FTV. Форсунка новая, в герметичной упаковке, в комплекте с медной шайбой. Цена 14 тыс. Отправлю. Территориально: Мурманская область г. Кандалакша. Тел: 89113181696.

Продам с Prado LJ78 комплект двигатель 2L-TE + коробка A434F +раздатка: Пробег 150 т.км, с авто который был куплен мной полгода назад под донора, ради документов и рамы, разбор дошел до движка. Пробег очень похож на правду, т.к. по докам хозяин был один из райцентра Удмуртии. Я проехал на этом 800 км, из-за проблем с дико кривыми колесами и почти отсутствующими тормозами ехал 60 км/ч. Из подмеченного мной: заводился бодро, тнвд в норме и работал на мой взгляд корректно (судя по состоянию крепежа похоже никогда не снимался с блока), турбина дула, но в подтеках масла, течь масла из под клапанной крышки и из всевозможных масляных трубок. Вообщем движок был сильно запущен, НО не стучал, не дымил, обороты не плавали, работал ровно, масла за 800 км ни грамма не сожрал. По коробке - были проблемы с переключением с 2 на 3, но по приезду заметил что было мало масла, масло чистое, без гари и пузырей. Раздатка - рычаг раздатки "закис" в одном положении, в сторону пониженной не двигается, полный привод работал. Полный комплект со всеми мозгами, датчиками и проводкой, за исключением вискомуфты с вентилятором, генератора и насоса ГУР - проданы отдельно. 45000 рублей. Нижний Новгород, отправлю по РФ. +791О385972О Вайбер/Вастап/личка

Всем Здравия ! Всех с Наступающим Новым годом ! Хочу распродать запчасти которые теперь мне будут не нужны , так ситуация сложилась . Территориально Пермский край , отправка любой транспортной компанией за ваш счет , прошу учитывать что живу от города в 130 км . тел. 89504645три 00 он же вайбер и ватсап . Фото запчастей буду выкладывать сюда и по договоренности на вайбер или ватсап кому нужно дополнительно . Список будет большой и сразу все не получится вписать поэтому по мере разбора гаража будет пополняться 1 Капсула голая под ремонт левый руль 20 тыр 2 Мотор HDT с пробитым блоком в разбор 3 Коробка 150 я в сборе с рабочей машины 25 тыр 4 Раздатка с заклинившей виской 15 тыр 5 Раздатка с рабочей виской под ком плюс ком 30 тыр 6 Раздатка парт тайм в комплекте с рычагом включения и хабами 30 тыр 7 Головка с мотора 1HZ c распредом 25 тыр 8 Кожух сцепления с бензинки 3 тыр 9 Кожух сцепления дизель 5 тыр 10 Топливная с форсунками с HDT под ремонт 25 тыр 11 Топливная с Форсунками с 1HZ под ремонт 25 тыр 12 Маховик и корзина с 1HZ 5 тыр 13 Стартер с 1HZ 5 тыр 14 Поддон с датчиком с 1HZ 4 тыр 15 Чулок зад моста лочный с барабанными тормозами и ступицами с новыми оригинальными подшипниками 30 тыр 16 Чулок зад моста разгруженный с дисковыми тормозами и ступицами под простой редуктор 25 тыр 17 задний мост полузагруженный в сборе с редуктором 15 тыр 18 Чулок переднего моста лочный под полировку шаров 10 тыр 19 Задний лочный редуктор без пары и моторчика 15 тыр 20 Поворотные кулаки под АБС 5 тыр шт 21 Поворотные кулаки простые 3 тыр шт 22 Цапфы новые ИЖ ТЕХНО 5 тыр пара 23 Цапфы оригинал б/у по 3 тыр шт 24 Передние пружины б/у 3 тыр пара 25 Тяги задние плюс панара 5 тыр 26 Передние рычаги 4 тыр пара 27 Ступицы перед 3 тыр шт 28 Шрусы по хабы 3 тыр пара 29 Короткая передняя полуось ОРИГИНАЛ 5 тыр 30 Полуось зад длинная 5 тыр Админов прошу пока не пинать фото постараюсь в течении дня выложить

Продам блок электронный управления ТНВД от 1ХД-ФТЕ Маркировка TOYOTA 89871-60010 131000-1002 15 т.р. Северный Казахстан +7-778-876-72нольпять Александр ТК Энергия , КИТ

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше! Машина №1: 2004гв 2UZ, рестайлинг автомат 5 ступенчатый A750F вся кузовщина - узкий молдинг, идентична европейскому тлк100, и тлк105 Машина №2: 1999гв 1HD-FTE на автомате вся кузовщина - узкий молдинг, идентична европейскому тлк100, и тлк105

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше! Машина №1: 1999гв рестайлинг кулерный 1KZ, с электронной заслонкой АКПП Машина №2: 1996гв 1KZ на автомате

Новый комплект свечей накаливания для дизеля 1VD-FTV , Продам только комплектом из 8 штук. Цена 7000 р. за комплект. Покупал для двигателя Применимость: 19850-0R010, 19850-0R020, 19850-0R022, 19850-26010, 19850-26020, 19850-26021, 19850-26022 Параметры: Напряжение [В]: 11 Размер резьбы: M10x1.25 Ширина зева гаечного ключа: 10 Момент затяжки от [Нм]: 1 Общая длина [мм]: 160 рабочий крутящий момент до [Нм]: 1,5 Передам в руки в гг .Южноуральск,Челябинск ,отправлю почтой России или транспортными компаниями.Возможен обмен.. Тел .+7 351 девять н0ль 27 четыре 99 ,Дмитрий.

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше! Машина №1: 1996гв 5VZ-FE, АКПП дифлочный задний мост, передаточные 43-10 Машина №2: 1996гв 1KZ на механике!!! лифт подвески +2 Машина №3: 1997гв 5VZ на автомате Машина №4: 1998гв 1KZ на автомате

Доброго всем присутствия на форуме.... Я таки начал глобальный проект по переделки своего 2LT мотора в 3lt/ Все началось с того что у меня начал УЖАСНО жрать масло на 100 км 1-2 литра масла. Масло халява почти и в конце концов у меня что то непонятное случилось и со всех щелей и не щелей моего мертвого мотора начало течь масло с антифризом. я не долго думая снимаю мотор и разбираю его до болтика. пока разбирал мне подарили турбину контрактную. Износ цилиндров после последнего ремонта 93-93,2 мм Гильзовать блок или искать новый или делать из него 3LT !?!? мысли меня не покидали гильзы 7000 комплект. поршни 7000 кольца 3000 и так далее и т.п. принял решение расточить блок под поршня 3L

Продам следующие позиции от тлк71 1kz-te акпп: 1. Траверса акпп, подушка рваная - 1тр 2. Защита акпп + рк - 1.5тр 3. Фары головного саета с пластиковыми стеклами raybrig, комплект 2тр 4. Кронштейн запасного колеса 1тр 5. Радиатор двс 1kz-te под акпп, соты мягкие - 5тр 6. Бампер передний под фендеры с противотуманками - 10тр 7. Комплект подножек кузова с кронштейнами, стояли на фендерной машине. 4тр. Все находится в Петербурге, отправлю в регион, 89110192456 Алексей.