Поиск по сайту

Товарищи, подскажите стоит ли волноваться. Хочу взять 200-ку на Диагностике ДВС Коррекция топлива показала в пределах 0,2 только в 7м цмллиндре еще 6 разброс +- до 0,35-0,6. Хуже всего во втором - почти 1,8 Чек не горит. Машина 200ка араб 2012г - VDJ200L-GDMRZV - Diesel Engine 1VD-FTV (4.5l) - без ЕГР и интеркуллера - пробег 160т Говорят что возможно проблемы с компрессией... Кто в курсе?

Владивосток 89140688888, МТС, смс, вотсап, вайбер Отправим в любой город TLC Prado1999гв cамая крутая комплектация TZ двигатель 1KZ, автомат люк, 2 печки привезен конструктором! кузов не пилился, и не разбирался! на все агрегаты - ГТД (двигатель, рама, кузов) цена 570.000р

Неспешно продам Y61 900 000 рублей.3 хозяина по Птс.Пробег,я думаю, около полумиллиона. Установлен TD 42 атмосферник (12 вольт)(Вместо ZD30). Мкпп,раздатка,и оба моста с принудительными блокировками от Ниссан Сафари 1999 года. Кузов в идеальнейшем состоянии.Кузов снимался с рамы три -четыре года назад, высококачественно красились, с заменой железа,изношенные элементы (короба,карманы и арки) В остальном кузов на 90% в родной краске без ржавчины и без шпатлевки.(Ржавчинок нет.Вмятинок нет.Царапинок нет) Кузов и салон чистые и опрятные.Под расширителями все чисто (Сниму любой из расширителей при виде денег на капоте) Рама пескоструилась красилась и полностью обрабатывалась .Номер на раме прекрасно читается. На Двс имеется ГТД и ДКП.Изменения в ПТС не вносили.Проблем с передвижением не возникало.Могу прописать мотор .Могу поставить на учет на покупателя .От этого будет зависеть торг и цена. Осмотр в Москве Юг или области Новорязанское шоссе. Если договоримся по цене,то в придачу к машине отдам 8 колес 315х70х17.Два мотора один ZD 30 (кипящий родной) и QD 32 (рабочий от Каравана) в подарок. Дополнительные фото отправлю по запросу в личку или на почту. Огромная просьба со всеми вопросами в личку или по телефону!!!! Огромная просьба со всеми вопросами в личку или по телефону!!!! Телефон 8-91О-474-3О-47

Продам в Москве, отправлю Т К для ЛК200 с 2015г.в и дальше! Все снято с нового дизельного автомобиля в процессе брони. Аморты задние 6000 пара Пружины задние 18 000 пара Амортаты перед 15 000 пара Пружины перед 15 000 пара Суппорт передний ( прав. лев, в сборе с колодками и направляющими) 25 000 шт. Диск тормозной передний (354 мм, для авто с 2015) 8 000 пара так же есть комплект боковых стекол Whatsapp 8-916-770-87-59 Сергей.

Долго не решался связываться с установкой интеркулера, но решив установить турбину от FTE, пришел к выводу, что оптимальнее всего будет поставить её в комплекте с её штатным интеркулером. От установки кулера Сафари меня отговорили давно, сказав, что он не встанет нормально со штатной механической лебедкой (если нет бодилифтов и.т.п.). Судя по всему это действительно правда - по крайней мере по инструкции его точно не поставить, мехлебедь мешает. Аналогично будет и со штатной электролебедью. Проблема в том, что они обе стоят в раме слишком близко к телевизору. Зато никаких вопросов не возникнет с любой другой электролебедкой, установленной в силовой бампер. В случае со штатным интеркулером 100-ки, мехлебедь тоже мешает, но не так критично. Основная проблема, с которой мы столкнулись - повальное отсутствие патрубков 54мм в продаже. Даже там, где они есть в каталоге, их нет на складе. Поэтому пришлось довольствоваться лишь стандартным набором патрубков от FTE, так как надевать доступные 57-мые и 51-ые не хотелось. Основная затея - использовать штатные пластиковые трубки сотки, обходящие подушку крепления кузова и соединяющие моторный отсек с фронтальной частью перед телевизором. Мне это решение нравится больше, чем огибание телевизора снизу. В общем, при таких ограничениях, подобрать положение для кулера и трубок было очень затруднительно. В первом варианте установки кулер поставили под наклоном, чтобы было достаточно расстояния до барабана мехлебедки. Пришлось порезать нижнюю планку телевизора, и даже кусочек силового бампера.... но патрубки в итоге соединяться не хотели. Во втором варианте, патрубки сотки развернули на 90 градусов, порезали по месту переходные патрубки, для одного использовали алюминиевую трубку 54мм от другого кулера в качестве вставки. От фары отрезали ухо крепления решетки радиатора, кулер пришлось поставить ровно, приблизив его к барабану мехлебедки на расстояние 1см, сложили крайнюю секцию гармошки радиатора кулера, чтобы он помещался. В общем, возни очень много. В результате всё поместилось очень плотно и аккуратно, только остались отверстия в нижней планке телевизора и в бампере от первого варианта... ну что же, за такие попытки приходится платить, не так уж это критично. Мастер молодец, спасибо ему большое, не опустил руки и в результате нашел хороший вариант компоновки. Единственный минус - близость края кулера к барабану лебедки. Хорошо, что у меня не много троса и даже при лебежении в этот край проблем быть не должно. Теперь предстоит вторая серия секса по соединению патрубков с турбиной под капотом... Буду отписывать здесь далее.

Всем здравия! Прадо 78 1kz ! Изначально машинка плохо заводилась что на холодную что на горячую, в догонку. проблема решилась заменой мозгов. но со временем возникла другая . при температуре от минус 15 не заводится, схватывает сразу но не заводится, решил проблему установкой северс_220 в. Машина заводится но работает на заниженых оборотах , ну где-то 500-600 об и не реагирует на газ, при нажатии происходит еще большая просадка оборотов и все ,видимо из за открытия заслонки и поступления воздуха в Кз. Так авто работает где-то минут 5 а потом холостой ход резко приходит в норму и начинает реагировать на газ. но как бы не так при включении D происходит также просадка и машина снова в ступоре не газует! Если на нейтралке поддать газа и поставить D то машина едет как ни в чем не бывало. По началу это проходило по истечении некоторого времени, а теперь постоянно , но опять же через раз то поедет то приходится подгазовывать на нейтрале и потом на D тыкать. Знающие люди куда копать? ps С топливом все в порядке подсоса или ухода топлива в бак нет. Фильтра новые, есть одно нет сеток в тнвд. По динамике в принципе номально и не дымит .

Продам с разбитого авто двигатель, коробку, раздатку с карданами. Полный комплект. На моторе нет ГРМ. Крышка распредвала пострадала, оборван шкив помпы. В следствии аварии оборвало ГРМ. С установленным ГРМ мотор крутится, на днях попробую запустить. Разбирать нет желания. Со слов хозяина авто мотор бегал исправно, брал 1 литр масла 10w40 на 10 тыс. Коробка, раздатка без замечаний. Цена полного комплекта 125 тыс. По отдельности: ДВС 65 тыс. МКПП 35 тыс. Раздатка с карданами 25 тыс. Все пока что установлено на машине. Постепенно будет сниматься с авто. Территориально: Мурманская область, г. Кандалакша. Отправлю по отдельной договорённости. 89113181696.

Ну блин измучился, ну сил нет , ка хочу! Вот через месяц юбилей, 60 лет вроде пацану (т.е. мне) стукнет, ан нет всё хотелки терзают. Жена уже смотрит с испугом, вроде только стройку закончил, с долгами не расчитались толком, а тут сижу и пучусь на сайты с тракторами. Подскажите парни, вот думаю всёрно пенсион дадут, хоть и отложили на полгода, и буду свои земли обрабатывать и выращивать на радость друзьям и всем, да и себе с пользой картошечку, свёклу и прочие овощи-корнеплоды. Есть у нас Владивостокские, чтоб помогли с этим? Ну хоть чтоб сказали, мол нормально, не кинут-не облапошат, а то ведь занимать буду, своих не хватит никак. А парни, что скажите? Вот например http://supertraktora.ru/ym1601d-777-08-2018 Ну тут прям ценник о-о-чень привлекателен, чем и пугает кстати https://autoline24.ru/-/minitraktory/YANMAR-YM2610D--19011004492470468900

поищу 130ку до 330тыр. расположение руля значения не имеет, хоть по центру), бенз желательно с газом, предпочтительно мкпп.

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Если Вы всё таки произвели установку интеркулера, альтернативной турбины и серьезно увеличили мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)

Думаю приобрести пикап. Небольшой, рамный, дизельный, акпп, новый. Поэтому РЭМ и Тундра отпадают. Почему то про Исудзу Д-Макс написано очень мало. В основном тест драйвы и рекламные материалы. Что из них видно: 1. Двигатель - ISUZU 4JK1; Дизельный (система Common Rail), с турбонаддувом (система VGS) и интеркуллером, с системой EGR. 2. АКПП - AISIN TB50LS, по сути 750 коробка которая шла на 100 крузак. 3. Раздатка - ISUZU T150, 2-ступенчатая (1,000 и 2,482) - не нашел отзывов 4. Мосты - данных особо не нашёл, кроме ГП 3,727. Если кто-то может по каждому узлу ткнуть пальцем в ссылки чтоб почитать эксплуатацию и сравнение с другими агрегатами - очень буду благодарен.

В Санкт-Петербурге, отправлю ТК. d.belousov@mail.ru Всем доброго дня! Ввиду замены мотора на контрактный по причине обрыва шатуна, продаю освободившиеся запчасти с ЕГР-ного мотора 1997 г.в. До происшествия мотор был бодр, масла не ел. 1. Радиатор кондея - 1 т.руб. 2. Головка блока в сборе с рапредвалом, форсунками и крышкой - 70 т.руб. 3. Поршень с шатуном и кольцами - 6 т.руб. (осталось 5 шт.) 4. Крышка передняя пластик - 2 т.руб. 5. Крышка передняя силумин - 3 т.руб. 6. Форсунки топливные - 3 т.руб. 7. Насос вакуумный - 5 т.руб. 8. Патрубок воздушного фильтра - 3 т.руб. 9. Ролик кондея с кронштейном - 3 т.руб. 10. Патрубок радиатора верхний - 1 т.руб. 11. Стартер 24В контрактный - 8 т.руб. 12. Генератор 80А обслужен - 6 т.руб. 13. Масляный радиатор - 3 т.руб. 14. Труба к впускному коллектору (TURBO) - 3 т.руб. 15. Коллектор впускной - 3 т.руб. 16. Коллектор выпускной с экраном - 5 т.руб. 17. Трубки топливные высокого давления - 6 т.руб. 18. Блок упраления ЕГР, АБС и подогревом (под АКПП) - 10 т.руб. 19. ТЭН подогрева - 3 т.руб. 20. Турбина в сборе - 25 т.руб. 21. Насос ГУР - 5 т.руб. 22. Щуп масляный с трубкой - 1 т.руб. 23. Трубки разные - по 500 руб.24. Маховик под АКПП - 5 т.руб. 25. "Гитара" с шестернями и маслонасосом - 15 т.руб. 26. РКПП с вискомуфтой контрактная - 20 т.руб.

Детали находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru товарищ попросил пристроить, ибо не потянул проект сборки двигателя по финансам. Брони нет, принцип приобретения понравившейся запчасти простой: Кто первый встал,-того и сапоги. Двигатель HD FT Трубки кондера 6100 руб Проводка аккумуляторов 2000 руб Радиатор печки 1520 руб, правый руль Насос бензобака (дизель) 1020 руб Зеркало левое цвет вишня 2740руб Шрусы передние длинные 3520 руб Фланцы шруса (длинные), колпачки 1755 руб (пара) Клапаны вакумной системы 600 руб Поршни стандарт 2030 руб 1 шт Шатуны 2100 руб 1 шт Маховик АКПП 3530 руб Поддон без датчика, HDFT 4550 руб Поддон HZ,маслоулавливатель 3510 руб Реле 12/24 3500 руб Кронштейны крепления АКПП Болты ГБЦ 3050 руб Крышка лобовины 1520 руб [/url

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  1994гв 1KZ на автомате колёса 15ые - 35000 лифт комплект подвески 25000 бампер задний немного с ржавчиной , не сквозной 7000 задний борт 12000 спойлер 3500 фендера тюнинговые 9000 (один подкоцаный) глушитель вся трасса тюнинговый 15000

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  На данную модель у нас ВСЕГДА огромный ассортимент запчастей в наличии! И всегда самая низкая ЦЕНА на любую позицию по ценам ДВ! Машина №1: 2000гв 3RZ, бензин, 2.7л на автомате! Колёса - проданы Колпак - 6000 Оптика зад 4000 Оптика перед 12000 (фары + габариты) Подвеска +2 дюйма в отл.состоянии 20000 Машина №2: 1999гв 3RZ, акпп Штатная заводская электролебедка 40000р Машина №3: 2001гв 1KD-FTV на механике !!!! маленький пробег !!!

Подскажите, как работает подогреватель топлива на дизельной 200-ке?

В продаже 3 оригинальных патрубка Toyota с воздушного фильтра на турбину. Подходят на 80-ки с ХДТ/ФТ моторами. За доп. оплату укомплектую оригинальными хомутами. 1. НОВЫЙ (не ставили) в упаковке 17882-17010. Цена 3000р. без торга(!). 2. б/у 17882-17010 600р.(слева) 3. б/у 17881-17010 500р.(справа) Забирать в Ярославле, отправка Энергией, 9IO8268289. Виктор.

собственно вот! ваши мысли товарищи? Езжу так с момента покупки, но каждый раз когда на дальние расстояния, думаю об этом)))

продам 1HDT. в рабочем состоянии, стоял на доноре, приехал на нем из Хантымансийска, стоит 5 лет в гараже, хотел переделать свой HZ, но обстоятельства изменились. цена 80000 рублей. необходим ремонт топливной системы

Сменил умершую акпп летом. брал у известного форумчанина. поездил остаток лета и встал на ремонт сначала двс, потом переднего редуктора, короче стояла долго с перерывом на поездки км на 300. Как поменял сразу обратил внимание что поздно включаются передачи, и расход увеличен, но т.к. понимал что ремонт движка корячится не обращал внимания. Короче теперь вот после всех ремонтов выкатился в соседний город и все же есть подозрение что 4й передачи нет. Как определить правильно- есть или нет? стоят 33 колеса на скорости 80 км 2000 оборотов. для 100 км будет уже к 2500. всякие кнопки O/D срабатывают. И еще если машина не прогрета, трогается только на больших оборотах. Претензий к продавцу не имею т.к. все сроки прошли давно. Просто хочу решить проблему. старая АКПП в гараже валяется.

Продаётся шасси 3-х тонного грузовика Toyota Dyna, с завода был бортовой с краном-манипулятором, рама в раме. Широкобазый, 3 дворника. Двигатель надёжный и тяговитый 1W. Реальный пробег по Японии 76 000 км, подтверждён, проверяется по статистике. МКПП 5-ти ступенчатая M153. Колёса 5 шпилек, резина в отличном состоянии. Таможенные документы на раму, ДВС, кабину. В наличии во Владивостоке. 89046270000. Цена 350 000р.

Возникла необходимость расточить блок. И встал вопрос замены поршней. Изучив рынок пришел к выводу что поршней 1 HD-FTE больше в продаже и они дешевле, чем поршни 1 HD-FT. Основные отличия между двумя поршнями в форме "грибка" расположенного на дне поршня. Остальные различия никак не должны сказаться на работе двигателя. Хотел услышать мнения о такой замене.

- Колено (корень 0.5, шатун 0.25), шейки без рисок и задиров - 5.000 рэ; - ГБЦ в сборе (без свечей и форсунок), делалась 2 года назад, пробег после кап. ремонта движка 40.000 км. - 15.000 рэ; - полный к-т для турбирования (выпускной коллектор, турбина Тайвань (ставилась новой), все трубки, теплозащита, заливная горловина, впускной коллектор, корпус маслоохладителя + холодильник, патрубки на турбину (вход/выход) - 15.000 рэ; - лобовина с масляным насосом - 2.500 рэ; - 3 поршня (Автовэлт) с шатунами (кажется последний ремонтный размер) - 1.000 рэ; - помпа - 1.000 рэ; - венец маховика - 2.000 рэ; - крышка ГРМ - 1.000 рэ; - кронштейны разные по 500 рэ. НЕ ПРОДАЮТСЯ: ни какие датчики с двигателя; шкив коленвала; ТНВД; коса и ЭБУ! Самому это всё может пригодиться! Остальное спрашивайте, много чего не нужно! Краснодар, 8-918-233-47-00, отправлю т.к. или "Почтой России".

Привет всем! Cуппорта в сборе Раннер/Сюрф130 продаю. Контрактные оригинал в сборе.С трубками и шлангами-всё исправное. 2750 руб. за суппорт.Есть еще диски тормозные по 750 руб.

ТЛК-80 91 г..в., ди зель 1HZ, левый руль. Рама, шильдик, госномера, ПТС, СР. Без обременений, Я собственник . Отправлю ТК. тел.Вацап +7 9о5 987 о138