Поиск по сайту

В продаже свап комплект 15BT +акпп+рк от Toyota mega cruiser , мех ТНВД , пробег 36.000км из Японии , впуск и интеркуллер присутствуют , находится во Владикавказе ! транспортные компании есть (можно обговорить ) ! 650.000₽ 89289110141 Давид 2f3d3d4a-8ccb-4aba-9b30-87cf0972790d.mp4

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (WhatsApp, Viber, SMS) email: k555nk@mail.ru К сожалению не всегда получается оперативно отвечать в теме и в ЛС - для получения быстрого ответа пожалуйста пишите на вышеуказанный WhatsApp Машина №1: Lexus LX470, 1998гв левый руль ! Бензин, 2UZ, 4700cc АКПП Весь в разбор !!! Машина №2: 1999гв дизель, турбо, 1HD-FTE, 4200cc АКПП Машина №3: 1999гв бензин, 2UZ, 4700cc АКПП весь в разбор !!! Машина №4: 2003г рестайлинг бензин, 2UZ, 4700сс АКПП пятиступенчатая A750F все кузовные детали с узким молдингом (идентичны европейской версии 100 и 105) Машина №5: 2006г второй рестайлинг бензин, 2UZ, 4700сс АКПП пятиступенчатая A750F все кузовные детали с узким молдингом (идентичны европейской версии 100 и 105)

Продам Японскую тюннинг трассу выхлопа ( нержавейка ) Suxon две последние части , именно с кзтного мотора . Тихий спортивный бас . Цена 42000 рублей. Находится в г. Тында. Отправлю тк. т. 89145880740

Всем доброго. Сегодня на ходу выскочил чек и обороты резко упали. На нажатие педали газа реагирует набором оборотов до 1500. Глушишь, заводишь, плавно нажимаешь газ- обороты набирает до 1500 и сбрасывает, чек загорается, будто в аварийный режим уходит Диагностика выдала 2 ошибки p1121- Accel position sensor Circuit (IDL SW/Range) p1122 Accel Closed Position SW Circuit (Short) Сняли педаль, пропаяли контакты датчика, как описано- фиг. Подключили снова сканер- при нажатии на педаль показывает плавное увеличение процентов вплоть до 91. При этом двигатель также скидывает обороты Чего еще смотреть?

Продаётся стартер, с двигателя 1HDT, хорошее состояние покупался на разборке у Андрея Галеона но не пригодился . Думали проблемы в стартере оказалась в проводке, стартер даже не устанавливали, продаю как покупал 15.000 руб связь или личка или телефон 909 688-00-66.

Сгнил мой старый Сурф 1995 130 кузов мотор 1КЗ. Пробег 330 т.к. на охоту нужно было, вот и купил Сурфа 185 кузов 1КЗТЕ. К нему прилагался еще один Сурф 185 с 1КЗТЕ ( конструктор ) + 2 ГБЦ. Одна новая + б/у. Новая с пробегом 300 км. Горе мастера посоветовали предыдущему хозяину заменить ГБЦ из-за постороннего звука. Не помогло. Проблема была в поршневой группе. В итоге блок ушел на помойку , а ГБЦ осталась. И старая ГБЦ от этого движка есть. Теперь часть этого богатства мне надо распродать. Оба двигателя пока еще на машинах. Могу снять видео работы. Все это находится в Лен. обл. 25 км от КАДа по Московскому шоссе. Разбирать моторы не планирую. Отправка есть. Дополнительные видео и фото могу сделать в выходные. : +7-981-833-18-81 Евгений ( он же Ватсап и телеграмм ). 1КЗТЕ - 280 т.р. 1КЗТ 190 т.р. ГБЦ новая - 25 т.р. ( без форсунок ). ГБЦ б/у - 14 т.р. ВидеДВС.mp4

Здравствуйте меня зовут Дмитрий (ник Valtum. email: Valtum@list.ru), я компаньон ОЛЕГА 800. Я буду заниматься распродажей мелочевки, так как мелочевкой заниматься ОЛЕГ 800 не успевает. Оплата за товар будет производится на его реквизиты. Практически всегда есть в наличии следующие запчасти. Отправка по всей России!!! В этой теме будут запчасти для Land Cruiser 80 и Land Cruiser Prado 71-78 . Все элементы салона все что к нему относиться. №1 Комплект Сидений 3 ряда Prado 78 Цена: 8000 руб.

Подскажите хорошего мастера который знает про прадо 95 1кзте все. может отремонтировать найти причину дёргается и плохо заводится

Не совсем типичный автомобиль для моей мастерской, но он стал не менее интересным полем экспериментов. История автомобиля нетривиальна. Много лет назад был привезен с Японии под полную пошлину. Был куплен дедушкой и много лет в одних руках возил пенсионера на дачу. Хранился в сухом гараже. По воле случая достался моему хорошему знакомому за вполне адекватные деньги. Так вот. Пока он бегал под пенсионером все с ним было прекрасно. Но мы же молоды и горячи, да и правая нога тяжелая, газ часто давит в пол. В народе ходит мнение что казет не любит обороты и именно по причине работы на высоких оборотах лопаются их алюминиевые головы. Именно это и произошло с нашим мотором. Начал понемногу уходить антифриз. Диагноз понятен и была куплена новая голова. Вместе с работами по ее замене решили установить комплект датчиков Defi ZD. Надо же разобраться в причинах лопающихся голов. В мифы про обороты мне особо не верилось. Установка по классике. Без лишних переходников и соплей, отказался я от этого. Монитор на панели Датчик температуры выхлопа перед фланцем турбины. Температура ОЖ в верхнем патрубке на выходе. Рядом датчик давления турбины. Порт датчика температуры масла приварен к выходному штуцеру из АКПП рядом с родным Датчик давления масла в стакане под фильтром. Просверлено отверстие и нарезана резьба. В первый же выезд после ремонта ждало огорчение и стали ясны истинные причины лопающихся голов. При езде в стиле пенсионера все в норме, но стоит разогнаться на трассе, либо идти в подъем, и температура выхлопа неумолимо растет за 800’. Жарить дальше нет смысла, отпускаешь газ и тошнишь. Хорошо что датчик показывает это. Без него педаль в полу — рост температуры и лопнувшая голова. Стрелка температуры ОЖ при этом не показывает абсолютно ничего плохого. Момент второй — работа мотора на повышенной температуре. Затяжной подъем, температура двигателя растет к сотне, виска не блокируется, доп веник не срабатывает. Первым делом меняем сдохший родной датчик включения на аналогичный, но с температурой открытия 85’ (у оригинального 100). Ситуацию это немного спасает, вентилятор включается, но в целом перегрев есть. Снимаем радиатор, он стоит родной латунный, и отдаем его на чистку с разбором. Сказать что соты заросли это не сказать ничего, проходимость основного радиатора была процентов 25, не более. Итак. Радиатор прочищен, температура ОЖ в норме. Остался один нерешенный вопрос с температурой выхлопа. Решить эту проблему можно несколькими способами. Увеличить количество воздуха, уменьшить количество топлива или улучшить продувку выхлопа. На данном этапе решили заменить весь штатный выхлоп на прямоток сечением 76мм. Далее установка кулера от более свежего хайса и поднятие давления турбины до 1,1 бара. На ajs.su куплен набор деталей для трассы Выхлоп будет собран от самой турбины, исключая любые заужения. На листе бумаги отрисовал по прокладке будущий фланец, перенес его в автокад и заказал деталь на плазменной резке. Даун пайп от турбины, фланцы v-band, небольшая гофра, два резонатора и бочка глушителя. Резонаторы направленного типа с рассеивателями потока. Первый стоит после гофры, последний в качестве оконечной банки. Трасса максимально прямая на сколько это возможно. По уровню громкости вышло просто идеально, добавился еле ощутимый бас. По ощущениям в салоне даже стало тише. Это было одним из главным пожеланий хозяина машины. Что вышло в итоге. Если до замены выхлопа температура легко убегала за 800 и нога отпускала газ, сейчас ни при каких режимах не выходит за 730. Новый выхлоп дал понижение градусов на 100-120, как минимум. Температура двигателя максимум росла до 87’. Полагаю что повышенное ЕГТ связано это с качеством нашей российской, более «тяжелой», солярки и настройкой тнвд под более легкое топливо в японии. Отзывчивость на педаль газа стала лучше, с места едет немного веселее. Как сказал сам хозяин, «машина стала ощутимо приятнее». И да, развенчан очередной миф о том, что казеты не любят обороты. Все они любят, просто подходить надо ко всему с умом. Данный факт был подтверждена еще одним авто. На 185м сурфе головы лопались раз в год, пока хозяин не сварганил выхлоп на 76 трубе. Правда там все было без датчиков и контроля, чисто эмпирическим путем Всем добра и здоровья моторам.

Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.

Продам корпус воздушного фильтра к двигателю HDFT 1995 г.в. контрактный. Цена 4000 рублей. Находится в г. Тула Отправлю Тел. 8-961-263-восемь восемь-шесть восемь Александр, Вацап, телеграм, личка

Свап движка на моей 105-ке потребовал капиталки "контрактного" 1HD-FT по заверению продавана с пробегом 185т.км. Основная причина капиталки - потеря компрессии в двух горшках Движок был куплен ещё до самой машины и два года пролежал в гараже в ожидании участи В результате залегли кольца Вскрытие показало что он живой, но на стенках цилиндров незначительные задиры, а также эллипс 0,1мм, являющийся естественным износом движка возрастом в 20 лет Решено было точить и ставить ремонтные поршни и кольца +0,5 Посему в продажу: Лот №1 - шесть штатных поршней 1HD-FT с пальцами и кольцами Например за 15т.р. За оригинальность ручаться не буду, ибо до нас движок уже разбирали Лот №2 - ГБЦ 1HD-FT (24 Valve) Живая, даже вкладыши распредвала новые НО На двух горшках присутствуют небольшие трещинки перегородок выпускных клапанов Мотористы сказали, что это не смертельно и жить она ещё вполне может долго и возможно даже счастливо Но откровенно говоря я искал повод, чтобы заменить ГБЦ на FTE И это был именно он Продам в сборе как есть вместе с крышкой за 45т.р. На запчасти или может кому сгодится целиком, например для того чтобы собрать движок на продажу А может кто-то бюджетно апгрейдит HZ в FT На днях доеду до СТОшки и подробно сфоткаю Пока нашел только это: Оба лота разом отдам за 55т.р. Остается ещё много какого металлолома. Например все потроха ТНВД, распылители, полумертвый масляный и насос ГУРа, все вкладыши коленвала Если кому нужны для экспериментов - обращайтесь. Отдам даром, если ещё не выкинули +79O582O477I Viber, WhatsApp Тюмень Упакую, отвезу в любую ТК Оплата на карту Сбера или Альфы

Разобрал двигатель 1KZ-TE с Прадика90 механика коротыш. Пробег был 350т. машина 97г поджирал масло. Пока что есть все,кроме стартера и ГБЦ, я её себе на другой движок переставил. Мой тел.8904-470-08-74 Геннадий,Моск.обл.,пос.Проводник,Коломенский р-н.У нас ТК Энергия. ПЭК, СДЕК. список з/ч: вакуум,гидроусилитель,вискомуфта,масляный насос,кондей,радиатор-интеркулер = все по 5тыс.рублей. турбина - 20тыс. ТНВД - 40тыс. маховик (заварен) - 20тыс. генератор - 7тыс. блок двигателя пустой - 10тыс. впускной,выпускной коллектор,помпа,воздушная заслонка,ЕГР,балансиры = все по 3тыс. шатуны с поршнями - 3тыс.за штуку комплект форсунок с трубками - 10тыс. коса - 5тыс. мозги - 7тыс. коленвал - 10тыс. Фото чуть позже выложу.

Здравейте, имам код за грешка 33 на моята Toyota Land Cruiser KZJ95 3.0d 1KZ TE и видях, че няма ток km vsv2, моля помогнете.

Продам контрактные железки, состояние достойное. Связь в личные сообщения. цена 25000

Доброго всем присутствия на форуме.... Я таки начал глобальный проект по переделки своего 2LT мотора в 3lt/ Все началось с того что у меня начал УЖАСНО жрать масло на 100 км 1-2 литра масла. Масло халява почти и в конце концов у меня что то непонятное случилось и со всех щелей и не щелей моего мертвого мотора начало течь масло с антифризом. я не долго думая снимаю мотор и разбираю его до болтика. пока разбирал мне подарили турбину контрактную. Износ цилиндров после последнего ремонта 93-93,2 мм Гильзовать блок или искать новый или делать из него 3LT !?!? мысли меня не покидали гильзы 7000 комплект. поршни 7000 кольца 3000 и так далее и т.п. принял решение расточить блок под поршня 3L

нашел в гараже, свечи накаливания, новые, брал для дизеля пузотера, подходят ко многим машинам - БМВ, ОПЕЛЬ, СИТРОЕН и т .д. вдруг кому то пригодятся. 96113048о4 Вотсап \телега, отправлю по договоренности, СДЭК, и др. по цене 2000р находятся в Рязани

Товарищи! Прошу посоветовать какой-нибудь проверенный сервис по антикору в Москве. На 11-м году Прадо-150 начал ржаветь по днищу. Отржавел и отвалился даже блок KDSS. Ну, ладно. Заменил его на бэушный... А что дальше? К каким бы мастерам порекомедовали обратиться? Желательно в ЮЗАО. Спасибо, как говорится, за понимание! Юрий.

Продам приемную трубу на 1hz из нержавейки собственного изготовления. Диаметр стандартный 60 мм, все элементы глушителя из нержи AISI304, фланцы 8 мм, стенка трубы 2 мм, резонатор из трубы 139,7 х 2 мм, более подробное описание процесса изготовления есть на драйве https://www.drive2.ru/l/564978828326208478/ Цена 15 тыс. Находится в Ленинградской области, возможна отправка ТК. Тел. 8-921-556-12-18

Кто скажет, сколько нужно банок Винса для промывки 1 HZ?

1. Суппорта 47731-35010, 43 мм поршня,под ремонт-1000 рублей. 2. Суппорта 47731-35010, 43 мм поршня,рабочие-4000 рублей 3. площадка под большой аккумулятор(меньше размером естественно тоже встают) 320х175 внутренний размер, крепления распределены по заводским отверстиям на подкрылке, аккум притягивал стропой -750 рублей 4. защита двигателя, из заводской допилена,очень прочная вышла -1500 рублей 5. Стартер,абсолютно рабочий-5000 рублей 6. Головка двигателя в сборе+болты ГБЦ-15.000 рублей 7. Впускной коллектор в сборе с блоком заслонок(сами заслонки внутри сняты)-750 рублей 8. новый шланг нержавеющий высокого давления,под тюнинг выхлопной системы,диаметр 60 мм,длина 2.0 метра+6 кронштейнов для его крепежа к раме(под приварку)-5000 рублей 9. Рулевая колонка в сборе со всеми карданчиками-1500 рублей 10. Задний кардан-6000 рублей.Передний кардан,ГУК живой-7000 рублей,оба за 12000 рублей 11. радиатор охлаждения,алюминий,охлаждает отлично 2lte,(3 года ему)под акпп,в комплект к нему диффузор+труба от низа к патрубку+ радиатор акпп(280х120),тоже алюминий и тоже отлично работал.Выходы нижнего радиатора акпп внизу основного закрыты от грязи,трубочки пара пролюблены(гайки есть)-15000 за весь набор из 4 позиций+патрубки ОЖ 3 шт. 12. Тяга рулевая + рулевые наконечники,оригинал,обслужены(пыльники+смазка),отличное состояние,пара+маятник оригинал,обслужен (смазка,пыльник),отличное состояние+рулевой демпфер(новый пыльник и смазка пальца)+закину 4 пыльника новых-10000рублей. 13. Тяга рулевая голая, усиленные концы,отличное состояние -2000 рублей 14. Тяги заднего моста,продольные -750 рублей комплект 4 шт,на опыты 15. Торсионы,не просиженные -1500 рублей пара 16. Насос ГУР,работал отлично,сухой,перебирался года 3 назад.В комплекте полный ремкомплект оригинальный резинок+подшипник -5.000 рублей 17. Турбина,рабочая,немного кидала масло во впуск,в сборе с горячей частью и фланцем-4000 рублей 18. Удлинитель кронштейна тяги панара,от Азиата,на 100мм-1500 рублей 19. Корпус воздушного фильтра+почти новый фильтр внутри+дачик температуры входящего воздуха+обманка датчика-2000 рублей 20. Главный тормозной цилиндр(31 колёса тормозил легко)+усилитель ваккумный,исправный-5000 рублей 21. Чулок моста заднего,не гнилой совсем,с новыми сальниками -2500 рублей 22. Полуоси с барабанами тормозными-4500 рублей пара.Левая-3000 рублей.Правая 2000 рублей(потела на морозе,сапун был забит).Стоят новые подшипники, колодки и ремкомплект ручного тормоза.В подарок 2 тормозных цилиндра новых. 23. Троса ручника задние-750 рублей пара.Центральный трос ручника с датчиком-1000 рублей.Все три троса-1500 рублей 24. Редуктора зад+перед(в сборе весь полумост передний)-22.000 рублей.Раздельно-12000 рублей каждый. G254 , ГП 8, передаточное число 4.556(41:9).Не выли,не гудели.Задний был когда-то LSD 25. АКПП 3043LE+раздатка(+новая подушка АКПП (+втулка бублика+сальник бублика+сальник задний коленвала ,всё новые оригиналы).Рабочая,не пиналась,соленоиды пропаяны превентивно,масло менялось каждые 50.000 км,пробег примерно 200.000 км -45.000 рублей 26. АКПП 343+раздатка+бублик с колоколом,не рабочая(фрикционы под замену)-20000 рублей 27. ТНВД 22100-5b301,отличный,47 т.км назад был откапитален Дизельмастером,с заменой ННД,плунжера,СПВ,всех сальников,прокладок,и ещё чего-то до кучи(всё оригинал). Цена с форсунками (распылители там то-же прошли 47 т.км(старые распылители тоже отдам) -30.000 рублей. 28. Генератор с вакумным насосом.Новые подшипники и прокладки на насосе+щетки+реле заменены 15000 км назад.Отлично заряжал и вакумил.В комплекте шланг масляный подачи(новый почти)- 7000 рублей 29. Б\у Рычаги передней подвески,под замену сайленблоков, за все четыре-1500 рублей. 30. Рычаги передней подвески с нормальными сайленблоками(года 4 назад меняны,оригинал),с почти новыми нижними шаровыми 555(заменены в начале лета)-2000 рублей любой один рычаг,комплект-7000 рублей 31. Крышка головки двигателя с новой прокладкой,крышкой заливной новой -750 рублей 32. Патрубки воздушные двигателя- 750 рублей 33. Тяга панара,саленблоки живые-750 рублей 34.Передняя ступица+поворотный кулак,в сборе с почни новыми верхними шаровыми 555(в начале лета менял),пара-8000 рублей 35. Аммортизаторы передние Tokico E3388+проставки-удлинители (не солдатики !) 50 мм ,пара-2000 рублей 36. Редуктор ГУР,был перебран с заменой подшипников и сальников+сошка оригинал.Немного потеть стал,не льётся-4000 рублей 37. Абсолютно новая сошка редуктора ГУР 555-1000 рублей 38. Болты натяжки торсиона с гайками и шайбами+2 болта с гайками-1000 рублей за всё 39. Крышка ГРМ,с прокладками всеми-750 рублей 40. корпус термостата в сборе-750 рублей 41. ролики ГРМ пара+помпа(всё прошло 50 000 км-пол ресурса)-750 рублей

Продам 6ть новых свечей накаливания Denso DG-648. Купил вроде как на hz... но в hz оказались у меня другие свечи (чёт напутал) Да и свечи мои оказались в полном порядке. Поэтому эти свечи - совершенно девственны ? Цена - 3000 рублей за 6ть шт. Самовывоз в Мск - в районе ленинского проспекта/ттк 8-925-нольнольнольчетыреодиншестьдевять

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT, 2021, 48 000 км,цена 7 200 000 руб. Продаётся автомобиль, состояние идеальное, без ДТП, приобретался в январе 2022, установлен фаркоп, керамическое покрытие авто CERAMIK PRO, кожаный салон, на остальные вопросы отвечу по телефону. Обмен не интересует. Тел 8девятьсот шестьдесят 7443399

На свежекупленой машине возникла проблема. Мотор 1Hd-FT. На бачке насоса гидроусилителя не было крышки, было установлено что то типа заглушки, заглушку вынял, поставил крышку, предварительно долив жидкость в бачек. Завел машину, начал крутить колеса, при этом стали проседать обороты двигателя вплоть до ~300 оборотов (при чем не только в крайнем положении), добавил оборотов, покрутил взад вперед руль - раздался пшик и выдавило сальник на рулевом редукторе (90311-36005). Вопрос - может ли из за неисправности насоса ГУР-а проседать по оборотам мотор ну и выдавить сальник? в какую сторону смотреть? не успел еще поездить а машину уже поломал (

Здравствуйте, господа мастеровые механики. Подскажите есть ли разница в распредвалах на двс 1HZ и 1HDT. Клапана, толкатели, рег шайбы, втулки клапанов одинаковые, а вот сами распредвалы... одни говорят одинаковые другие разные.... кто сталкивался? Спасибо за добрые ответы, советы.