Поиск по сайту

Приветствую всех! Кто-нибудь победил проблему течи масла через сальник? Уже три раза разбирали, перебирали, меняли сальники опорные втулки. Всё ходит по своим местам (сальник и втулка), втулка не овальная, проверялась микрометром. Подшипник не люфтит, сказали на СТО нормальный. Сапун чистый, продувается. Последний раз сальник сажал на герметик, один фиг течет с моста и дымится при активной езде. Вариант что искривлена полуось - очень сомнительный, т.к. такая же проблема у 3-х моих товарищей. Какие еще есть варианты решения данной проблемы (кроме покупки новой полуоси или моста)?

Добрый день, уважаемые форумчане. Течет, как всегда, масло из-под сальника задней полуоси... ну, да не будем о наболевшем. Было принято решение самостоятельно перетряхнуть и освежить полуоси заднего моста, авось да поможет. Сразу же вопрос: при установке новых комплектующих, пользуетесь ли вы дополнительно смазывающими материалами и маслами или же действуете по сервисной инструкции Тойоты и загоняете всё насухую как есть? Р.S.: Немного прилюдии к банальному вопросу. Была прочитана масса мнений, просмотрено куча видео, всё это дело было заполировано доскональным заучиванием официального сервисного руководства Тойоты, но ясности это не внесло. Официальное мнение производителей запчастей и автомобилей неизменно: не надо никуда лазить, ничего мазать, устанавливайте всё как есть согласно инструкции, мы сами о вас позаботились и напихали в ваши сальники, подшипники, пыльники и т.п. ровно столько смазки столько нужно, короче, не занимайтесь самодеятельностью, а то останетесь без гарантии. Следующим шагом открываем ютуб и видим сотни видео от всевозможных автомобильных пророков, вещающих о мировом заговоре производителей, которые, собаки такие, не докладывают смазки, стремясь только лишь к максимальной прибыли за счёт преднамеренного износа деталей. Ну и, естественно, сразу же предлагается с этим бороться, столовыми ложками обмазывать всё литолом, шрб и прочими более инновационными смазками (производители которых тогда тоже по логике должны быть соучастниками). Противников теории заговора на ютубе намного меньше, они с осторожностью аппелируют вышеуказанным пророкам, что производителю виднее что делать, так как машин много, а репутация бренда важнее и, вообще, не надо судить по себе, а довериться профессионалам, ложут ровно столько, сколько нужно и ни грамма больше. Есть ещё и совсем малочисленная каста автомобилистов-теоретиков, таких слушать уже интереснее. В большинстве своём они опираются на теоретическую базу, научные знания, опыт специалистов и предметно подходят к исследуемому вопросу. Если копать дальше, лезть на профильные форумы или, не дай Бог, прислушиваться к мнению комментаторов под видео, становится совсем всё запутано, мнения плодятся, ветвятся, обрастают слухами, порой пишут откровенный бред. Короче, подводя итог, я сделал два вывода: ставить всё как есть по инструкции, надеясь на свои прямые руки и Господа Бога, в плане брака, либо рисковать, но обдуманно: изучить состав смазки конкретного элемента или запчасти и домазывать аналогичной по составу смазкой на глаз. Извиняюсь за простыню, спасибо, если дочитали, реально интересно ваше мнение и опыт!

У меня была такая же фигня. Месяц назад решил поменять сальники в переднем мосту, так как видно было, что пришло их время. Заодно и ШРУСы надо было поменять, ступичные подшипники, а также подшипники поворотных кулаков. Купил все новое, Пригнал машину на станцию, отдал. Часа через три позвонили, попросили приехать. Приезжаю, мне показывают мои полуоси с такими же канавками. Спрашивают что делать. Два варианта. Первый - заварить, отшлифовать и поставить обратно. Второй - все собрать обратно, заказать новые полуоси и ждать 2-3 недели. Но мост то уже разобран. ШРУСы хрустят - мама не горюй, не ставить же их обратно. Масло из моста течет через эти канавки. Что делать? Естественно, выбрал первый вариант, так как ставить обратно все старые детали - себе дороже обойдется. Были бы новые полуоси в наличии - купил бы и по 200 баксов за штуку. Посему пришлось быстренько искать сварщика, токаря, заварить, проточить, везти обратно на станцию, чтобы собирали передний мост. Не думаю, что совсем критична для полуоси сварка. Главное, чтобы в том месте где должен стоять сальник, поверхность была хорошо отполирована. Я не противник кроилова, наоборот - стараюсь всегда покупать новые оригинальные запчасти. На следующий день после ремонта заказал новые полуоси на передний мост. Уже выкупил. Одна 2000 рублей, вторая 2500 рублей. Пусть лежат, может придет их время. Не придет - еще лучше, значит, не судьба.

Выведу в отдельную тему. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=129189&st=75 Смех-смехом, но проблему я решить не могу.

Все доделал я уже полностью свой передний мост,теперь у меня трансмисионное масло во всем переднем мосту и в кулаках и ступицах,сальники полуосей убрал.ничего негде не течет,проехал около ста км все нормально.Смущает то что не знаю какой должен быть уровень масла в кулаках,сейчас кулаки заполнены на половину но думаю что нужно еще залить по пол литра масла в каждый кулак,кто как думает правильно так будет или нет?

Напишу сюда, чтобы темы не плодить, тоже течет кулак и весьма сильно: масло в мосту на масло совсем не похоже оказалось, в сервисе говорят достаточно фетры поменять, что грязь через них попадает внутрь. Так ли это или нужно еще и сальники полуосей менять? еще что-то? Кстати, в заднем мосту масло тоже оказалось весьма печальное, а с ним в чем проблема может быть? Сапуны все под капот выведены

Добрый день подскажите устал бороться с сальником задней полуоси уже меняю 3 раз,течет зараза и не могу понять в чем проблема

Вот изучай https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=течет сальник полуоси&type=forums_topic&nodes=4

всем привет подскажите кто менял гранаты на тлк 80 какие нужно покупать? говорят они разные какие на мой подходят? и порядок замены что снимать что не надо? сальник полуоси менять или если не течет масло лучше не трогать?

С прессом конечно удобней разбирать и собирать эту полуось. Но не у всех он есть. Но даже некоторые сервисы имея пресс все равно снимают навесное с полуоси через надрез "турбинкой". Видимо слабоватые прессы имеют в своих мастерских. Некоторые умельцы из трубы делают соответствующий сьемник. Вроде на форуме даже фотография такого была. Некоторые собирают навесное на полуось через нагрев. Греют конечно по разному, как в голову взбредет, от жуткой процедуры с паяльной лампой, до более правильного решения - нагрев в масле на плитке. Но и это не обязательно, хотя облегчает установку. Можно разобрать и собрать без пресса. Но при обязательном наличии "турбинки" и трубы соответствующего диаметра и длинны, ну и кувалды конечно же. Разобрать+собрать не спеша, умеренно в районе 4 часов получится. Масло течет после сборки по разным причинам. Как оттого что кольцо грели паяльной лампой - и его повело, так и оттого что сальник глубоко просажен, ну и от самого масла конечно же. По маслу много дебатов здесь, кто какое предпочитает. Но я после умников в сервисе и мучений с протечкой, отдаю предпочтение маркировке масла согласно мануала.

Считаю что лучше бы сделать хон не глубокий. резинка дольше жить будет. 5 тыр полет нормальный))) ничего не течет не потеет. В кулаках чистое масло синтетика трансмиссионная, сальников полуосей можно сказать нет А так они выглядели сразу после сборки, до блеска полировать не стал намеренно .

To: Zanrus 1) В техническом мануале должно это быть. 2) Если нет люфтов, толчков и посторонних звуков в переднем мосту, а так же масло моста чистое (без стружки и без примеси молибденки из кулаков) и не попадает в кулаки (через фетры не течет жидкая смесь мостового масла и молибденки), то ИМХО, в мост можно не лазить. Тем более при таком небольшом пробеге. Если машина экплуатировалась нормально, то передний мост ходит гораздо больше, чем 100 тыс. Например я свой мост перебирал на !!! 200 тысячах !!! Машина так же не знала бездорожья и на ней ездила дама с детьми. Я озадачился переборкой, когда начали хрустеть ШРУСы и потекли фетры (я закладывал слишком много смазки в кулаки, в результате видимо, продавило сальники полуосей). По результатам вскрытия - полная переборка переднего моста: Замена: ШРУСов, полуосей с сальниками, бронзовых втулок, 4-ёх шкворневых подшипников, фланцев ступиц, сальников ступиц, установка ПОЛНОГО ремкомплекта моста. В целом, если уже разбирать мост и тратить время и деньги на работу, то менять в нем лучше сразу всё, что требует замены сейчас или потребует в ближайшее время. 3) Поиск по форуму даст ответ на этот вопрос (как и на предыдущие).

Братья, как понять, не зная ни вин-кода, ни фрейма какой из двух сальников стоит на полуоси. Экзист выдает 2 варианта 90311-47001 47,5*70,65*9мм и 90311-35001 35*41*9,1мм Что известно о мостах. Они с праворукого дизельного крузера, полуоси полуразгруженные, ГП - 4,11.... все больше ничего не знаю. Блин собрался завтра уехать на выхи, а вчера увидел, что масло течет из ступицы. Можно купить два варианта конечно, но потом придется возврат ехать делать)))) h/s/ Мосты стоят не на крузере!!!

потек сальник полуоси на переднем мосту 80-ки, течет прилично 1) какие засады при его замене?? 2) что кроме сальника, фетр и крышки ступицы надо? 3) спец съемники нужны или нет?? и самое главное скоко так можно ездить??(без последствий) хоть 1-2-3 дня умеренной езды(до 30 км в день) у меня есть??

- течет сальник заднего моста. Люфт в хвостовике есть? - течёт маслице по сцеплению (т.е. сальник в двигле) (снимать коробку, кста сколько она весит-то ? просто скинуть, или там пол-коробки надо разбирать ?) Если масло моторное: Снимать коробку (КПП+РК-100кг), отпускать поддон (прим.32 болтика B) ), откручивть маховик (момент 30-40 кг./м B) ), открутив корпс сальника -заменить сальник. Если масло трансмиссионное: Снимать коробку (КПП+РК-100кг) и там пол-коробки надо разбирать... - течёт очень сильно ГУР Если насос: - замена сальника - ерунда, Если рулевая машинка: - ж :ph34r: па... -снимать, разбирать, высыпая в корыто или на пол все движетельные шарики (около 18 шт.) и повреждая тонкие уплотнительные кольца ведущего поршня :ph34r: , напылять ось сошки, менять (сальники, капролоновые втулки, упорные шайбы)оси -(бывают двух типоразмеров) и после этого - не факт, что всё соберёшь... ( я парился на кухне - движетельные шарики никак не лезли на своё место, два так и не смог затолкать... - при замене гранаты какие-нибудь сальники менять надо ? Надо - {опционально} великоват (градусов 10) люфт заднего кардана в районе заднего моста. Чего с этим делать ? Какой мост? С разгруженными или загруженными полуосями? Блокировка? LSD?

Блокировки нет. Да мне сальники нужно на передний мост взять, а то одна сторона течет. Там набор есть на машину до 92го года и на после 92-98 года. Сальник полуоси тоже бывает до 94го года и после. Вот и пытаюсь понять это до 92го или скажем 93й? По железкам (3 тфу) все вроде хорошо.

Да эта тема не только к 80 относится.Есть тема - Течет сальник полуоси.Люди думают что достаточно просто поменять один сальник и все будет прекрасно.Не все так просто.От таких перегрузов и корпус подшипника помирает и сама полуось.А вернее посадочное место подшипника на полуоси.

У меня было так в прошлом месяце: Клиент приобрел "ремкомплект" для полуоси (корпус, подшипник, кольца, ротор абс, сальники...) но подшипник был в коропке койя, установил, "тормоза дымят" т е масло течет, разобрал поставил новый сальник, все равно течет, начал искать причину, снял колесо, подергал за шпильки, есть осевой люфт, одел колесо, под него лом и пошатал, а оно стучит и болтается, а пробег то 1000км, говорю а где подшипник то брали, ответ экзист коййя. купил оригинальный в тойота (местный магазин) поменял. все сухо. А снятый я не люфтил, ибо не было с оригиналом с тойоты проблем, х з может быть и есть люфт, пока на полуось не напресуешь, но собраной полуоси точно люфта никакого нет качал за грязевой щит тормозных колодок. Вот.

Приветствую всех, Коллеги! Я уже года три борюсь с этим сальником, будь он не ладен. Сальник каждый раз меняю со всем, что висит на полуоси (подшипник, все стопорные кольца, гребенка и т.д.) и полуось менял тоже.... но как тек, так и течет. Все работы производились в двух клубных сервисах, к ним претензий у меня нет. По нескольку раз ребята меняли сальники за свой счет по гарантии, но устранить проблему так и не смогли - подтекает зараза. В общем, я склоняюсь к способу устранения этой проблемы методом господина Таранова.(:

При покупке машины в октябре 2008г сразу поменял передний редуктор,правую полуось,обе гранаты(оригинал),фетры,сальники ,жижу... После зимы заметил что при вывернутом руле при трогании хруст....так и езжу с 2009 г..не напрягает..масло меняю через 40000км...масло нигде не течет,кулаки забиваю наполовину каждые 10000км Вопрос.... Хочу привести все в порядок(так уж спокойнее)...есть гранаты и комплект фетров..сальники.. стоит ли менять полуоси и т.д.? Или только при вскрытии? не хочется 2 раза лазить.. что посоветуете? Проехал в таком состоянии 2 зимы и 65000км...

сальники не просто а оба еще и с подшипниками. практика говорит сальник полуоси просто так не течет. да и ремкомплект тпрмозного копеечный. если резинки набухли менять от греха подальше

Течет сальник левой полуоси переднего моста и скорее всего насос гидроусилителя! Если товарищ готов двигаться на сумму устранения основных косяков...То почему бы и нет! Но для Москвы цена завышена...А в ваших краях не знаю!Лучше искать что то,что ездило по дорогам общего пользования!

с вопросом про кардан я имел ввиду эту ситуацию. почему 35ый сальник не течет на 33 полуоси на 78 праде. хорошо тебе. я тоже побрызгал смазкой они побежали а потом набрали грязи и щас до весны закрываю их рукой. даже была мысль купить эту хрень как она там называется - которой стекла переносят ))

Если контракт в идеальном состояние,то лучше целиком мост поменять.Причину по которой сальник течет можно определить только после вскрытия.В моем случае это была ступица полуоси.Подшипник просто в ней был прослаблен.Если в сумме заказать все запчасти по ремонту одной полуоси,то будет не совсем бюджетно по сравнению с контрактом.Да и разбирать полуось,снимать с нее ступицу и все позиции нужен пресс и специальные оправки.Можно конечно по варварски разобрать,но это не наш метод.Это мое мнение.Я себе поменял мост целиком.Даже тяги реактивные прислали. Ты взял редуктор отдельно.Я бы приготовил все позиции запчастей на правую полуось.Что бы два раза не бегать в магазин.

Сальник полуоси маленький серый, стоит с наружи оси. Его видно когда полуось вынемаеш не снимая ступицы, если смазка в подшипнике жидкая то тогда его меняй если нет то не парься он может (скорее всего) и не течет.