Поиск по сайту

Коллеги, задача такая. Нужна 80-ка с ХДТ и АКПП без мозгов (тупая гидромеханика). Гляжу варианты с 1990 по 1994 год. На фото салона вижу два варианта крышки селектора. На одном есть Р-N-D-2-L, на втором P-N-D-3-2-L. АКПП на этих вариантах одинаковые или там где нет 3-ки электронноуправляемые? У меня просто были обе 80-ки с 3-кой (безмозглые). Итого выделю вопрос: АКПП на этих вариантах одинаковые или там где нет 3-ки электронноуправляемые?

Всем здрасти! Признавайтесь, кто менял автомат на механику? Интересует следующее: 1. Какую модель коробки брать для движка 1НД-Т и для 35-ых колёс (если это важно). Может с бензинки какой годится? 2. Сочленяется ли она на раз с движкой и с раздаткой после автомата или есть нюансы. 3. Что ещё менять/преобретать. Вижу саму коробку, колокол, сцепление в сборе, педаль в салон и гидроцилиндр под капот. Слышал, что карданы другой длины будут. Так ли это? И что произойдёт с креплением опор коробки к поперечине на раме? Или там ничего такого не произойдёт? Руль у меня справа. Здесь никаких засад нет? Заранее спасибо отозвавшимся Ссылки приветствуются.

Друзья, подскажите кто знает может сталкивался - есть 100-ка Акпп 98 год, пробег 310тыщ. Ситуация такая - на скорости 75-80км.ч, отпускаю газ для движения накатом, потом снова аккуратненько нажимаю - происходят странные стуки в районе ходовой - похоже на подтык - причем как правило раза 2-3 тоесть - (Тык, тык, тык.) если на этой скорости тапку в пол то все ок. Автомат работает без нареканий - рывков нет стуков тоже нет, все переключения без проблем. Если включить Overdrive (O\D) то никаких стуков нет. Знгачит дело в 4-ой скорости, я так понимаю, но она же уже или права!включилась??? короче склоняюсь к ремонту коробки. Можт я не прав?

Все прекрасно понимают, что мелкого радиатора АКПП в основном радиаторе не достаточно для эксплуатации АКПП в жестких условиях. Во первых он мелкий, во вторых еще и разогрет антифризом. Кто озадачивался и делал доп. радиаторы АКПП. То есть интересует именно технические решения и используемые компоненты.

Имеем TLC-80 VX Ltd., 96 г.в., 1HD-FT, АКПП. После вмешательства в электрику при установке сигнализации и Black Bug ПРОПАЛ круиз-контроль и перестали включаться 1 и 4 передача на автомате. Лампочка круиза загорается, а скорость не фиксируется. Самодиагностика никаких ошибок не выдает. Физически 1 и 4 в АКПП есть. При положении рычага 2 автомат включает 1 передачу, а затем 2-ю. При полностью скинутом разъеме на АКПП - оба клапана управления off - есть 4 передача. Физический демонтаж сигнализации и иммобилайзера не привел к каким-либо изменениям. Компьютер управления АКПП тестировали - полностью исправен. Датчик скорости импульсы выдает. Видимо идет неправильный сигнал с компьютера на управление клапанами АКПП. При обычном режиме D клапаны включаются на 2 передачу. При переводе рычага АКПП в положение 2 клапаны переключаются на 1 передачу. Сигнализация с автозапуском и турботаймером Starline A9. Использует только сигнал с тахометра. Black Bug использует только сигнал с пердали тормоза. Может ли кто подсказать алгоритм работы компьютера АКПП. Какие входные сигналы поступают: положение рычага, сигнал с датчика скорости, сигнал с тахометра, что еще? Где посмотреть схему управления АКПП праворукого TLC (в легионовской книге нет на 96г.в.). И как связано управление АКПП с круиз-контролем? Посоветуйте так же хороших электриков в Москве, кто не по-наслышке знает TLC. Буду благодарен за мысли, комментарии.

HD-T, АКПП Проблема холостого хода при положении D, R АКПП Обороты падают, гдето на 200, а при P выходят на норму Появилась проблема и при запуске холодного двигателя, раньше ключем завел, и обороты выходили сразу на норму, а теперь занижены, на прогретом, заводится, и обороты в норме при положении Р Подскажите, плз, где искать проблему?

Двигатель 1hd-t c датчиком положения дроссельной заслонки такая таблетка на тнвд.Регулировал трос акпп регулировочной гайкой как по мануалу выставил ход троса 33мм.И получилось что трос от времени вытянулся и пришлось укорачивать тягу связывающию аккселератор и трос акпп(защёлкивается на шары).А произошло следующее!Я забыл её одеть то есть получилось что трос акпп не был связан с акселератором и что вы думаете машина ехала и ехала значительно лучше чем когда я соединил трос акпп с газом.Двигатель быстрей раскручивался и машина быстрей ехала.Вот и вопрос возник.Почему без задействия троса акпп машина всё- равно ехала и ехала лучше чем с тросом.Чудеса! Поясните!

Други! Подскажите пжлста! Какие резинки и прочие прокладки менять (и на АКПП) при замене потекшего заднего сальника коленвала на 2LT-E?

Присмотрел тут машину 96 год 4,5 АКПП хозяин охотник рыболов .. есть лифт 3 дюйма.. обвес .. и крюк для буксировки прицепа.. пробег 300 000 км. с коробкой он ничего не делал.. сколько они живут при нормальном отношении к себе ?? и возможен ли вариант смены АКПП на РКПП в дальнешем .. сколько стоти ремонт этих коробок или какова стоимость контрактной ?? поделитесь с опытом.. на форуме поиском выдает достаточно много тем с проблеммами с АКПП того или иного характера.. хотелось бы определиться ...может не стоит.. я планирую езду в умеренные говна .. на расстояния 200-300 км от дома.. соответственно радость от наркывшейся АКПП в лесу не очень радует.. Спасибо.

В процессе пользования Ford (тем, что в яме ) очень нравилась вторая в АКПП - она там "только вторая" - полез в каку - включил понижалку и 2 в коробе - и с тягой в порядке, и скорости вдоволь, и короб не мучаешь. Хотелось того же на TLC - мысль такова - выдираем передохранитель ECU-IGN из салонного блока предохранителей, в коробе включается режим "только вторая". Для устранения неудобства выдирания-втыкивания передохранителя и отсутствия задней передачи в этом режиме - делаем кнопочку ... Какие мысли на сей счёт?...

Съездил в дальнюю поездку и меня подвел автомат (это я так думаю). Сегодня решил его продиагностировать, как в книжке написано, но не тут то было.Все делаю по книжке но OD off вообще не моргает!!!При нажатии загорается как положено.Решил найти блок управления АКПП, разобрал пол панели,нашел нечто похожее но прозвонитиь толком немогу, так как разъемы с книжными не совпадают совсем!!! В экзисте он нарисован, я его вижу, но у меня там его нет(там панель старого образца, у меня поновее).Руль у меня справа.Блок который я нарыл у меня в районе бардачка.Может кто че подскажет

На прборной панели перестали зажигатся режимы акпп,из за этого не стали гореть фонари заднего хода,смотрел схему все понятно как происходит подключение но сам переключатель не могу найти где находится.

Приветствую. Такая проблема -коробка на холодную не переключается выше первой передачи. После прогрева все адекватно работает. Коробка контракт, масло поменяно дважды с фильтром, безмозглая. Старая коробка(электронная) на холодную тоже иногда подвисала на первой, но тут это ярко выражено, причем на улице тепло.

Приветствую всех. Купил 80ку мотор 1HD-T, автомат, по каталогу 91 год показывает, по ПТС 93. Первый дизельный мотор. Размер колёс 315 75 16. Как крузак должен при такой компановке ехать не знаю. После покупки доволен как слон, дизель и не крутил то особо. Далее уже вроде начал давать ему газу и обратил внимание, что выше 2 ух тыс вообще не охотно крутится мотор. Сначала решил это свалить на то, что это дизель..... Затем познакомился с владельцем такой же 80 ки, но на штатных колёсах, попросил прокатится и офигел, что дизель крутится то очень даже и прекрасно. Началась борьба с моим тнвд и двигателем. Для начала это естественно были кручения наугад момента и подачи и всяких присадок аля супротек в мотор и даже чистка водородом. Ничего не помогло, так как финансы не позволяли решил ездить, пока что нибудь не отхлебнет. Запускался мотор вообще без каких либо нареканий, сапунил, вроде не критично, иногда поддымливал. Что нибудь отхлебнуло произошло через месяцев 10 владения и это был мотор, стук....... Раз такие пироги то тут ремонт..... Притащил на сто, которое многие советовали по дизелям. Разбор, все офигивают поршень разбился сгорел не знаю как это и что это( фото прикрепить попробую), естественно задрало цилиндр. Ну ремонтировать так ремонтировать. На станции просил загильзовать все цилиндры, отговорили один только задранный. Внутрянка вся новая кроме масляного насоса, он контракт в отличнийшем состоянии. С запчастями я вообще не дружу, все было доверено сто, я только туда рубли привозил по мере надобности. Так же сказал проверить тнвд, заключение пара подходит как бы уже к минимально допустимому. Ок меняйте регулируйте. С станции забрал турбину, отвёз на проверку, все что надо в ней заменили и обслужили. Наконец день икс забрал машину, пока обкатка сильно не давал газу вроде едет не дымит все хорошо. 500 км пробега, машина заглохла и не заводится, крутил крутил то схватит то не схватит то работает то не работает. Товарищ с улицы кричит у тебя солярка ручьём льёт под капотом. Глушу, открыл капот, выбило сломало шток автомата прогрева, который вставляется в тнвд. ОК. Эвакуатор и на ту сто. Результат разбило подкачивающий насос. Ок. Меняем. Автомат прогрева на выброс, ставят заглушку. Забираю машину. Проезжаю еще 2 тыс, масло после обкатки поменять надо. Меняю и тут же желание проверить как же ласточка фигачит не по-детски, газ в палас и один хрен выше двух тысяч нет желания ехать. Звоню на сто, говорят да ничего подъезжайте по редукционному клапану ёб..м и поедет. Начинаю читать форумы книгу, бить по нему без манометра нельзя. Уже думаю с другим сто встречусь, приехал на другое подцепили манометр. На холостых 800 оборотов, я уже точно не помню что то в районе 1.2 очей было, газ он под капотом нажимал я уж и забыл на обороты смотреть, но по звуку он ему очень хорошо давал, манометр до 6.5 максимум поднимался хотя по книге пик 9 очей, а может и не пик так как в книге черт пойми как указано. Начинаем подбивать редукционный клапан и он так же на звук поднимает обороты и смотрит давление. Хорошо утопили 9 ка очей появилась, на радостях, опять забыл посмотреть на обороты мотора. Уезжаю. Мотор вроде стал лучше крутится, но все равно не охотно и на оборотах толи сероватый то ли синеватый дым, когда газ совсем в пол то появляется черный. А так же с холостыми оборотами вопрос ( автомат прогрева отсутствует). На станции они мне установили 650 холостой, по книге для моего мотора 750-850, я добавил винтом холостого хода, установил 800 оборотов. Отлично их держит пока не прогреется, при чем падают не сразу, а когда на прогретом пол часа час поездить, на перекрёстке встанешь на N либо на Р, обороты уже не 800, а в районе 600 иногда даже 500, но они не плавают ни грамма, ровно держатся. При включении D просадка по оборотам по книге максимум 150, у меня просадка 100 примерно, тест торможение для моего года 1900, он эти 1900 набирает, единственное от 1600 к 1900 уже похуже лезет. Вопросы 1. Совпадает ли скорость вращения ТНВД с тахометром? Или надо умножать на 2? В книге есть давления и обороты тнвд, наверное же там не обороты тахометра, так как там указана регулировка на стенде. 2. По книге может кто посмотреть давление внутрикорпусное при оборотах 2200 на 1hdt без компенсатора высоты, так как там написано 9 бар или не более, это имеется в виду максимальное в 9 бар 3. Если обороты на тнвд и тахометра разные в 2 раза, то получается 2200 по книге это 4400, если по тахометру. То получается если у меня манометр уже показал 9 очей то при таких то уже даже перемерять и доколачивать уже бессмысленно. Если же обороты один в один с тахометром, то все же наверное можно поднять? 4. Если 3 пункт будет бессмысленным, то тогда на низких оборотах внутрикорпусное давление получается очень очень низким так как при 400 оборотах давление 2.2 - 3.1 бара должно быть. Как такое могло произойти, если подкачивающий насос новый? 5. Может кто-нибудь разгон 80 ки на 315 гудричах на автомате и 1hd-t видео скинет. Может он реально не должен так маслать как на родных, хотя бека в оффроуд спб тапку в пол всегда жмёт на 42. 6. От чего эти просадки холостых оборотов? Поднять я их не смогу, так как пока что я иногда даже не накатываю до такого прогрева что бы они упали. То есть мне их надо будет поставить 1100. Я понимаю сразу ваши ответы обратись на сто на другое, но больше то толком их и нет, да и деньги после своих творений они так же не возвращают. Все что сейчас описано и так сожрало 175 тыс. Я не против советов и конкретных наставлений, если заехать на какую то мелкую процедуру типа замера внутрикорпусного давления, зная конкретно что от мастера требовать, поделитесь.

Прошу оказать содействие в решении нижеуказанной задачи. Имеется дизельный Toyоta Land Cruiser 200 2011 года выпуска(левый руль, дилерский). Недавно был приобретён новый двигатель 1VD-FTV(без косы), который оказался с более поздней версии автомобиля. Из явных визуальных отличий были замечены различающиеся разъёмы на форсунках(что натолкнуло на мысль о том, что новый ДВС укомплектован пьезоэлектрическими форсунками). 0)Можно ли определить год выпуска и артикул форсунки по расшифровке QR кода? 0471 5106 07C000 61834 620D0E03120A0809FE000302000084 Предположительный артикул форсунок нового двигателя: 23670-59045. 1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? Заранее благодарен. PS на первой фотографии разъём форсунки нового ДВС, а на второй старого.

Помогите, плз, разобраться или направить в правильную сторону, а то на СТО как котята, могут только менять соленоиды и искать обрыв провода. Машина Прадо90 1КЗТЕ, 97г. У меня с потеплением и выездом на трассу до дачи и обратно стала проявляться неисправность- после торможения и остановки на светофоре слышно переключение АКПП на 3 скорость (у меня сигналы с ЭБУ на АКПП выведены на светодиоды и я вижу команды), 1 и 2 скорости не включаются и нет команд на это (от селектора все включается и так я и еду потом, пока не разгонюсь до 3 скорости). На холодную с утра вообще все нормально работает, а вот после разогрева коробки появляется такой фокус. 3 повышенная и блокировка гидротрансформатора включаются при этом нормально. На диагностическом разъеме ошибка 62 (соленоид). Его поменяли, якобы клинил (как они это определили, если на холодную все работает, мне не дано понять), но ничего не изменилось. Теперь мне говорят, что надо искать обрыв провода при нагреве коробки, но что то мне подсказывает, что это если не глупость, то уж не то, что надо ковырять в первую очередь. Помогите найти причину, плз.

Доброго всем.Искал очень долго в поиске,но не нашёл. Какой должен быть Stall Test на безмозглом автомате 80ки? 1600-1700 не мало?

Привет. После 80км/ч ГТ не блокируется, но если разогнаться за 100 - блокировка происходит и после этого начинает нормально блокироваться. Пока не заглушишь машину. Хоть весь день езди и не глуши - работает нормально, только заглушил - всё по новой. Началось это год назад. Месяц назад ремонтировал АКПП - вышел из строя ГТ. Заменили, но эта проблема с блокировкой осталась. Есть у кого какие соображения что это?

Доброго! Интересная проблема - 340ая АКПП от Раннера. Уже пару лет что-то шелестит из-под днища. Ездил не беспокоился года два, но вот решил заняться. Симптомы - что-то шелестит на горячую из-под пола со стороны пассажира(185ый раннер). Шелест появляется только при разгоне на открытом ГТ. Если разгоняешься, снизу шелестит и убрать ногу с педали акселератора, то звук пропадает, когда идёшь накатом, но тут же появляется, когда снова нажимаешь педаль. Звук напоминает трение "Чух-чух-чух" или "шух-шух-шух", как будто что-то металлическое слегка задевает металл. Шелест хорошо слышен, когда едешь вдоль бетонного забора извне и неплохо. Сделано: Грешил на выпуск, который тоже идёт в том месте - заменил все прокладки, заменил пламегаситель, проверили визуально - трещин или дыр нет. Раздатку перебрали в прошлом году, всё заменено на новое. Шелестело до переборки раздатки- шелестит и после. Каких-либо проблем с АКПП не наблюдается. Едет, разгоняется нормально(для 37ых колёс). Какие будут версии?

Доброго всем дня! Прошу помощи, совета у опытных. Итак: имеем Прадо 78-й 1994 г.в. с 1KZ-TE и АКПП A343F пробег 502000 км. Машиной владею с 2006г. Года четыре назад появилась плавающая проблема, иногда стало затягивать переключение на 4-ю передачу, вместо 80 км/ч переключение происходит на 90 км/ч, при этом машина разгоняется как бы с напрягом, не едет как говорится. Но если раньше это меня слегка беспокоило, т.к. происходило не часто, то в этом году стало конкретно раздражать т.к. проблема прогрессирует, ездить стало не приятно. Опытным путем вычислил после чего это начинает происходить: либо частые переключения с 3 на 4 и обратно, на трассе частые населенные пункты, скорость то 100 то 60, или резвый старт в горку когда выкручиваешь двигатель до 2600-2800 об. Но стоит переключить коробку на 4 и проехаться на 4-й несколько км. с ровной скоростью от 90 и больше - все опять начинает работать штатно. То есть разгоняюсь до 80 км/ч, дальше начинают расти обороты почти до 3000 и на 90 км/ч переключается на 4 скорость, едешь так несколько км. и опять начинает переключатся на 80 км/ч. Но и это не всегда так можно проехать 100 км и все будет хорошо, потом остановится на заправку и после опять идет затягивание. Или остановится, дать поработать на холостых минут 15 на N и затягивание пропадает. Вообщем хз от чего это происходит. Если отключить OD, то машина едет отлично. Разгон, переключения, блокировка ГТ. Все штатно. Так сейчас и езжу, обороты только высоковаты получаются для длительных поездок. Жидкость в АКПП всегда в уровень, чистая, гарью не пахнет. Меняю частичной заменой раз в 25-30т.км Modil 220. DII Фильтр менял год назад, старый был идеально чистый. Начитавшись здесь тем про АКПП для себя наметил возможные неисправности. Прошу поправить, дополнить и посоветовать с чего начинать. 1. Перегрев коробки(вернее работа на пределе температуры). Стоит не оригинальный радиатор. SAT. Лампочка перегрева ни когда не загоралась, но тоннель АКПП и рычаги раздатки и АКПП ощутимо теплые и если за ботом температура летняя, то и горячие. Мерил пирометром температуру на корпусе АКПП после 20км пробега (10-город пробки и 10 трасса) показало 98 градусов при уличной температуре +25. Многовато по моему. Да, мне кажется, что по времени проблемка появилась примерно тогда же, когда поставил радиатор SATовский. 2. Датчик TSP или проводка к нему. Сам датчик менял на новый года три назад. Настраивал сам по мануалу. 3. Датчик скорости.Где находится не знаю. 4. ЭБУД. Не лазил, не знаю что там. 5. Солиноиды в АКПП. 6. Износ фрикционов. 7. Тросик кик дауна. Двигается свободно, но в месте крепления к заслонке вылез из оплетки. 8. Неисправность проводки. 9......хз еще что. Жду советов

Всем привет! Я взял первого своего джипа. Сурф 215 2003 года, 3RZ двигатель. Есть Проблема: при включенном D и R и нажатом педали тормоза машина глохнет. Поэтому при остановке на светофорах переключаюсь на N,чтобы не захлохнуть. Когда еду на скорости ниже 10км/ч или задним ходом тоже глохнет. На положении селектора АКПП на N и на Р и при нажатом тормозе не глохнет. Мотор работает ровно, не троит. Автоэлектрики подключают компьютер, говорят все работает в норме. Ошибок нет. Помогите, подскажите в чем может быть проблема? Чистил БДЗ, поменял КХХ, менял 2 фильтра, все масла, поменял бензонасос, поменял лямду, поменял ДМРВ. Почистил форсунки на стенде, успел даже коробку контрактную поставить. Проблема осталась. На «D» или “R” когда переключаю, обороты падают до 550-600 и мотор глохнет, глохнет как будто с ключа зажигания вырубили, резко. обороты не прыгают, Уже даже не знаю куда лезть дальше.

Всем привет! Подниму старую тему.. Не мало перечитал тут и на других источниках страниц, но в итоге не нашел точной и необходимой информации. Больше воды или ни о чем. Имеем ТЛК Прадо 78 с 3ЛТ и АКПП. Изначально АКПП работала непонятно как.. отстроил трос АКПП, стало лучше, но не то. Узнал, что должен быть датчик ТПС. У себя его не сразу заметил.. оказывается его внедрили снизу на ось тросика газа. С горем пополам кое как его отрегулировал и переключения стали еще лучше, но конечно опять не идеально. Оказывается нужно было впаять резисторы в цепь питания датчика, но поздно нашел данную инфу. В итоге спустя какое то время резко пропала блокировка гидротрансформатора и как даун вместе с ним. Провода на датчик прозвонил, все отлично - питание приходит. Начал снова регулировать в разные положения датчик, но все тщетно. По трассе то совсем невозможно ездить.. отрубил датчик ТПС и вуаля, переключения стали идеальными, появилась блокировка ГТ. Но окончательно пропал кикдаун и будто более ватно разгоняться начал. Так и езжу по сей день, мощности мотора конечно хватает, но все равно хочется лучшего. Начал пробивать тему - ТПС на мех.тнвд. Обзавелся датчиками, кронштейнами и прочими деталями для внедрения мех.датчика. Из нюансов - эти датчики 3х контактные, а на Прадо - 4х контактный. Толком никто не объяснил, для чего нужен контакт IDL. Вот данные по датчикам и настройкам ТПС на мех.тнвд 5L и 1HDT Поставил гашетку со штырем, прикрутил кронштейн под датчик и сам датчик. Подключил по распиновке как нужно - все заработало как и с прошлым датчиком. Сначала показался тяжелым разгон, будто душат и коптить при этом стал как паровоз. Впаял резисторы, как на первой картинке. Поехал резвее, даже шлифовать начал на 33" колесах, но блокировка ГТ не появилась. Кик даун вроде работает. В чем может быть причина отсутствия блокировки ГТ при подключенном датчике ТПС? При отключении датчика - все приходит в норму, работают все передачи.

Доброго времени суток. Хочу приобрести прадика в семидесятой серии, коротыша , с цельным кузовом ( не кабриолет, не пикап ). Дизель ( в преимуществе конечно же 1кзт(е) ), автомат, левый руль. Подскажите пожалуйста где искать? все сайты продаж авто излазил, нигде нету ((( Спасибо за понимание, с ув., Андрей

Крузак 100, 2000г бензин АКП, пробег переволил за 500 000!При движении ощущается редкие подёргивания авто, иногда раза три подряд, особенно заметил происходит это на неровной дороге(кочки)!Подёргивания ощутимые, аж тошнить начинаетДо дома 3000 км!Можно с такими симптомами ехать столько?Новосибирск подскажите сто по ремонту АКП!Может в Бердске есть?

Народ всем привет! Речь идет о Раннере 130 VZ бензин на автомате. Недавно вылезла такая проблемка (или возможно не проблемка). После начала движения, примерно через минут 30 начинает мигать желтая лампа на панели приборов O/D. Внимание вопрос: это какой то глюк проводки или автомат скоро приедет? Доп данные - на так давно отвалился спидометр, тахометр работает, а спидометр нет.