Поиск по сайту

Всем доброго времени суток! Крузак 80, 4.2 TDI, АКПП, 92 год Помогите..... В жаркое время суток на прогретом автомобиле( 30-40 минут езды в городском цыкле) его начинает жестко трясти.... ощущение как буд-то троит, при этом так же падают обороты до 300-400 об\мин, при этом все расходники менялись вовремя, как бы мало я не заробатывал, каждые 5500-6000 км замена масло с масленом фильтром.... Масло mobil 5w-50 в чем могут быть проблемы????? помогите.....

Здравствуйте уважаемые посетители сайта! У меня крузак 100 дизель 2004г 204л.с коробка-автомат. Появилась проблема такого плана: при трогании на малых оборотах (ускорение медленное) коробка не переключает на ступень выше, т.е обороты двигателя растут,но не переключает. Обороты двигателя могут расти вплоть до 4000-5000, дальше не стал крутить ибо толку ноль-не переключает коробка и все тут. И только если на секунду отпустить газ в этот момент, то начинает переключать. А если как говорится "топить" (быстрое ускорение с места) то переключает нормально. Сначала думал что проблема кроется в датчике положения педали газа, в итоге поменял его сам на другой (точно такой же взял с авторазбора) и все равно никаких изменений.... Может кто сталкивался с данной проблемой? Как ремонтировали подскажите.Буду очень благодарен.

Вводные: Авто немножно утопло и часов 5-6 провело в таком положении: Из поддона слилось полное 10-литровое ведро. При обычной норме в 4л. Затем АТФка менялась таким методом : Снимаем шланг с радиатора и при работающем двигателе ждём пока не перестанет течь. Ждём немного и сливаем остатки из поддона. Наливаем нового масла и всё по новой. Для достижения приемлимого состояния пришлось извести 44 (сорок четыре) литра жидкости. Основная градация цветов: Добравшись до дома, проверил общую ревизию и на всякий случай глянул на щуп коробаса - опять эмульсия! Примерно как на третьей банке справа. Что это за беда такая, откуда вода поступает? P.S. Сапун выведен под капот.

Уважаемые форумчане, у меня ТЛК 100 2001 года бензин 2UZ-FE (V8 4,7 л) юбилейный 50 -серия, купил в 2010 проблем не было, неделю назад заехал в сервис мне сказали, что кардан на моей машине стоит задом на перед, говорю ставте правильно-поменяли. По дороге на больших скоростях: 90-130-150 стал появлятся жестий звук и вибрация под педалями и в районе коробки. Перезвонил в сервис где меняли- сказали, что все сделали правильно и если не нравится приезжайте переставим назад. Залез в умные книжки:написано (нарисовано) при АКПП A343F положение карданного вала "толстой" частью к раздаточной коробке (как у меня и было); "тонкой" частью к раздатке стоит при АКПП A442F и A750F. Конечно, возможно не факт, что вибрация и положение кардана как то связано, у кого не спрашивал никто не может внятно обьяснить. Но если "буржуи" пишут, что при таком АКПП кардан так, а при таком так наверное это что-то значит? Подскажите люди ДОБРЫЕ!!

Парни подскажите или дайте ссыль, где почитать! Приятель думает о покупке 105-ки "зажигалки" (4.5 бенз), которая "с рождения" идет с МКПП и послежующей операции по вживлению в нее АКПП (как я понимаю АКПП скорее всего от 80-ки). Кто что думает? А может есть такие, кто уже делал подобное? Благодарю за ответы!

5 знаков внимания двигателю! Автомобиль может быть вашим другом или вашим вторым “я”, а также помощником или просто средством передвижения из пункта А в пункт Б. Во всех этих случаях он ждёт ответной заботы. ТО по регламенту, своевременный ремонт – важные моменты вашей совместной жизни. Кроме того, значительную роль в счастливом и долгом союзе с автомобилем играет ваш стиль вождения. Сегодня мы вспомним, как манера езды влияет на двигатель и срок его службы. Советы могут показаться незначительными в масштабах немедленной пользы. Они нацелены на долгосрочную перспективу и больше ориентированы на длинный путь – как в смысле времени действия, так и в смысле срока службы двигателя вашего автомобиля. 1) Новый автомобиль? Спокойнее! Новый автомобиль – волнительное и прекрасное событие в жизни. Хочется как можно дольше оставаться за рулём и поскорее узнать, на что способен ваш новый друг. Если не спешить и выдержать период обкатки, то в дальнейшем его двигатель покажет себя во всей красе. В последнее время бытует мнение, что современному автомобилю обкатка не нужна. Каждому своё, а новому двигателю – нежное обращение в течение некоторого времени. В среднем это примерно первые 1500 км. Как обращаться с новым автомобилем в данный период? Подробные рекомендации обычно указаны в руководстве по эксплуатации. Как правило, автопроизводители советуют не превышать определённого порога скорости (и оборотов), избегать длительного движения с постоянной скоростью, не набирать обороты резко, а также резко не разгоняться и не тормозить. Зачем это нужно? Детали нового двигателя должны “войти в роль”, чтобы в дальнейшем строго придерживаться сценария, по которому проходит правильная работа двигателя. В частности, поршневые кольца должны притереться к цилиндрам, и внимательное отношение водителя к этой потребности окупится сторицей, обеспечив должный расход масла. Обкатка может казаться излишне хлопотным делом, которое к тому же отделяет вас от удовольствия поэкспериментировать с новым автомобилем. Но все хлопоты стоят того, чтобы двигатель остался доволен и в ответ радовал вас в течение долгого времени. Помните об этом и будьте особенно внимательны к нему на первых порах. 2) Тёплое отношение в холодную погоду Если бы вы собрались на пробежку в промозглый день, вы бы, вероятно, ещё внимательнее обычного отнеслись к разминке. Двигатель вашего автомобиля тоже предпочёл бы разогреться перед началом путешествия в прохладную погоду. Холод вообще не слишком по душе любой машине. В таких условиях быстрее разряжается аккумулятор, и на запуск двигателя требуется больше энергии. Масло становится холодным и вязким, затрудняя движение деталей, топливная смесь воспламеняется хуже, чем при нормальной температуре. Между тем завести машину и просто дать ей поработать на холостом ходу несколько минут – не всегда лучшее решение в холодное утро, особенно для механической коробки передач и автоматических трансмиссии с возможностью ручного переключения. На холостом ходу двигатель на самом деле прогревается медленно, потому что совершает минимальную работу. Ваш план действий может быть примерно таким: начать прогрев с 30-50 секунд на холостом ходу, затем аккуратно тронуться с места и в течение некоторого времени вести машину очень мягко. избегая резкого набора скорости и внезапных торможений. При температуре около нуля будет достаточно 5 минут такого поведения, чтобы хорошо прогреть двигатель. 3) Медленно, но верно Все знают, что на дорогах общего пользования нужно соблюдать скоростной режим. Но тема нашего материала сегодня – не безопасность и не экология, поэтому сразу скажем: двигатель не слишком любит, когда вы включаете своего внутреннего гонщика. Несмотря на свой, казалось бы, довольный рык, при завышенных скоростях мотор работает на износ, потому что его детали вынуждены двигаться быстрее, чем предусматривает оптимальный режим. Идеальная крейсерская (то есть самая выгодная, такая, при которой возможен наименьший расход топлива) скорость для большинства автомобилей составляет от 80 до 90 км/ч. Если вы разогнались почти до 100 км/ч, то двигателю это обходится в большее примерно на 73% количество лошадиных сил. 120 км/ч потребуют уже на 160% больше л.с. Такая нагрузка в постоянном режиме, конечно же, влияет на срок жизни двигателя. Ограничения по скорости с одной стороны и жажда скорости с другой далеко не всегда позволяют придерживаться крейсерских км/ч, но по возможности не упускайте шанс двигаться в этом режиме, сокращающем износ двигателя. 4) На обороты Этот совет касается прежде всего тех, кто сидит за рулём автомобиля с механической коробкой передач, а также владельцев машин с возможностью переключать передачи при помощи электроники или с “роботом”. Совет может показаться очевидным, но, управляя автомобилем на “механике”, нужно следить за соотношением передачи и скорости. Движение на повышенной передаче при недостаточной скорости и оборотах ставит двигатель в некомфортное положение, заставляя его “трястись”. Такая нагрузка может плохо сказаться на работе головки блока цилиндров (ГБЦ). Езда же на пониженных оборотах может стать причиной масляного голодания, детонации, повышенного расхода топлива, это излишняя нагрузка на двигатель и трансмиссию. Так что не упускайте из виду передачи! Также было бы неплохо не злоупотреблять торможением двигателем. Торможение двигателем – замедление с помощью отпускания педали газа при включенной передаче. Это позволяет, к примеру, эффективнее замедляться на скользких поверхностях, но также и создаёт условия для чрезмерного износа двигателя. Самый мягкий для двигателя (а также для сцепления и тормозной системы) способ затормозить – замедлиться, используя тормоза и, достигнув соответствующей скорости, понизить передачу. 5) С лёгким сердцем Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, оснащаются мощными двигателями с солидным крутящим моментом. Этот конструктивный момент важен для их способности перевозить тяжёлые вещи и буксировать грузы, порой превосходящие их самих по габаритам и массе. Для обычного легкового автомобиля буксировка и перевозка тяжёлых грузов, в том числе при участии прицепа, является испытанием, которое создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. Движение нагруженного автомобиля по неровной и в целом сложной дороге усугубляет этот факт, что в итоге также влияет на срок жизни вашего двигателя. В руководстве пользователя часто указывается, как сильно вы можете “нагрузить” вашу машину и справится ли она с буксировкой определённых грузов или транспортных средств. Ситуации бывают разные, но всё-таки лучше стараться не подвергать автомобиль испытаниям, с которыми он не справится должным образом. Действия, направленные на заботу о двигателе, одновременно обеспечивают бережное отношение, например, к трансмиссии и тормозной системе,, а также являются одним из способов экономии топлива.

Продам контрактную коробку от 130го Сурфа, колокол стоит под КЗТ , но при желании могу прикрутить и от 2ЛТ. денег 10тр.

Приветствую всех участников форума. К сожалению так получилось, что первая моя тема открыта в связи с проблемой. Купил недавно "крузака", поехал на нем на море. В дороге через перевал начало греться масло, потом вроде остыло, потом застряв понял что коробас "буксует", то есть положение драйв, обороты набирает, но машина стоит на месте. Выдернули меня другой машиной, обратно домой ехал потихоньку. По дороге остановился на ровном месте, решил проверить уровень, оказалось что он мал, а масло воняет чем-то вроде текстолитовых плат и горелых конденсаторов. Долил литр оригинального масла чтобы доехать, но в итоге не доехал, через сто километров пути почувствовал что коробка буксует, остановился. Итог: сильная вышеописанная вонь, вся машина внизу в масле, дым и прочие спецэфекты. Короче выгнало масло всё. Когда приехал эвакуатор, оказалось что цеплять впереди авто не за что. Залил три литра атф в коробку, машина поехала, заехала на эвакуатор своим ходом, но масло всё выгнало на улицу. Разбор показал что провернуло какую-то втулку в масляном насосе коробки. Запчастей насчитали на 66 тысяч плюс работа плюс реставрация гидроблока, итого почти 100. Вопрос следующий: 1. Можно ли найти отдельно насос и поменять в ней только то что сломалось, я понимаю что сервисменам выгодно менять всё что движется а все что не движется двигать и менять, но я не вижу смысла выкидывать нормальные потроха только из-за того что отдельная деталь приказала долго жить. 2. Если заказывать контрактную АКПП, как это сделать наиболее качественно, чтобы не купить хлам? Есть те кто возить коробки напрямую с Японских аукционов с маленьким пробегом? Куда обратиться?

Ну вот, заложили в меня сильные сомнения по 80ке форумчане, так что еще запрос такой: ищу 100vx/lx470 бенз + АКПП, пятиступка, в хорошем ттх состоянии, по кузову могут быть коцки.

Добрый день! Хочу попросить поделиться мнениями и опытом вот в каком вопросе. С недавнего времени стал замечать транное поведение машины при трогании и начале набора скорости. Сразу после старта, при плавном или среднем наборе скорости, например на светофоре, то ли при переключении с 1-й на вторую, то ли еще до переключения, ощущается легкий удар. Если рука лежит на переключателе АКПП, то удар отдает и в руку. Происходит это почти сразу после трогания, пока не могу точно установить при какой скорости и происходит ли при этом переключение (надо повнимательней понаблюдать), но удары эти меня беспокоят. Далее при наборе скорости коробка переключается мягко и плавно, незаметно. Скажу сразу, что масло в коробке относительно свежее, замена была тысяч 10 назад. Крестовины на обоих карданах отбракованы и заменены 4 из 5 (включая шар Гука) где-то около тысячи километров назад. Удар стал ощущать не так давно. Вопрос, собственно такой. У кого-то было или есть что-то подобное? Что это? Близкая кончина коробки? Общий пробег (по спидометру) 290000, я эксплуатирую автомобиль очень бережно и только по городу. До меня, судя по сосоянию авто при покупке, его гоняли по лесам, говнам и рыбалкам. Могли таким образом ушатать автомат? Ну и далее. На вскидку, ремонт коробки, ценами экзиста, может выйти далеко за 50 тысяч рублей. А вот цены на контракт пока не мониторил, может рано паникую?

Продаю остатки донора jt111vj9500065569 Пробег судя по наклейке о смене масла около 200 т.км. Модель LAND CRUISER 90 KDJ9#,KZJ9#,VZJ9# Двигатель 5VZFE 3400CC EFI Дата выпуска 09.1999 Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION Код модели VZJ95L-GKPNKW Период выпуска 04.1996-09.2002 Расположение руля LEFT-HAND DRIVE VEHICLES Код цвета кузова K74 Код отделки FC11 Кол-во дверей 5-DOOR Регион EUROPE 35 тыр. 89324006023 ays77@mail.ru Алексей

Привет всем. Ребята может кто знает, или покажите темку. Суть такая при длинных подъемах (благо у нас таких ощень много). Залетаю со скоростью от 80-100 км/ч (хотя скорость не влияет), при отметке 60 км/ч , включаю заветную кнопку O/D, чуть подымаюсь по етоой горе и не те датчик турбины отрубается и выскакивает ошибка. Вот и че эт за хрень? куда копать?

Всем привет! АКПП перестала переключать выше второй передачи. До этого за пару дней при езде на 3-й или 4-й при скорости от 80 км/ч АКПП внезапно "соскакивала" на 2-ю с резким повышением оборотов двигателя, потом при манипуляциях педалью газа снова возвращалась в нужный режим. Теперь 1-я, 2-я и все, третьей не стало, в остальном никаких изменений не произошло, переключается плавно, задняя работает. Уровень декстрона в норме, не сильно грязный. Пробовал и на холодную и на горячую - одинаково, не выше второй передачи. Самодиагностика ничего не показала, О/Д мигает раз в полсекунды, то есть не выявлено неисправности в электронной части. Машина на 35-й резине для рыбалки и езды по бездорожью, этим летом были и броды глубокие и грязь, и колея шишиговская... Подскажите что дополнительно проверить, где может быть собака зарыта? TLC 78, 1KZ-TE, АКПП.

Подскажите пожалуйста, где в Питере можно обслужить и провести диагностику этому "малышу". Желательно в районе метро "Пролетарская".

находил тут тему большую про подобные проблемы, сейчас перерыл всю ветку акпп не могу найти. машину продаём, но так как продажа сотки не быстрая, решили ввязаться в ремонт акпп, чтоб не пиналась. суть как у всех: пинки при переключении с D на R и на ходу при резком нажатии газа, не удары, но пинки есть. неделю назад поменяли крестовины, стало лучше в половину, но пинки всё равно остались. читал в теме которую найти не могу, что дело не в самой коробке, а в раздатке, якобы замена в ней чего-то помогло чуть ли не большей половине форума. ткните в темку или тут скажите что нужно менять, спасибо.

Здравствуйте, такой вопрос есть. Машина ТЛК 78 91-г. родной мотор 2lte был заменен на 1kzte от хайса. машину с новым мотором начал эксплуатировать прошлой весной. Сразу же выползла проблема перегрева. практически на ровном месте. тоесть едешь по трассе обороты тахометра 2300-2500 баЦ! стрелка температуры в красном. офроуд крутой подъем плюс к стрелке мотора загорается лампа температуры АКПП. мотор очень нервный чуть что сразу стрелка вверх. заменил пробку на радиаторе, заменил термостат, убрал радиатор кондиционера, проверил работоспособность вискомуфты засунув в лопасти вентелятора полторашку, установил дополнительный радиатор на АКПП перед штатным, установил диффузор на радиатор. радиатор новый китайский. температура попрежнему поднимается на оборотах ДВС более 2200 но поднимается вместе со стрелкойтопливного бака, обе стрелки зашкаливает. снимая нагрузку с мотора через некоторое время обе стрелки отлипают и возвращаются топливная на место и температурная на свое место в нормальное положение. или выключаю мотор стрелки доходят до нуля включаю и стрелки могут либо вернуться в норму либо опять обе синхронно зашкалить вот я сейчас и не знаю это реально мотор перегревается или это электрика с ума сошла?. есть мысль поставить датчики температуры на коробку и двигатель до и после радиаторов. пощупать настоящую температуру, но врезаться в магистрали нехотелось бы.... может просто сверху примотать? может фрикционы коробки перегревают все? еще мысль заменить тапки с 35-х на 33-е, всеж нагрузка на мотор поменьше будет... но проблему врядли это решит. вобщем буду рад любым соображениям мыслям советам.

Продам раздатку. Люфтов не обнаружено. Раздатка с фултаймового lx450 на АКПП.Не воет! Блокировка включается моторчиком. Цена 10000 руб. Оплата сбер, альфа, нал. Находится в Кемерово. Могу отправить транспортной. 8-933-300-9180 Дмитрий.

Предложили тут двигатель 1hz с перевертыша занедорого и задумался я о замене своего 3фе на него. И первый вопрос - трансмиссию менять надо будет? Или с невеликими головняками поженить получится?

Приветствую. TLC Prado 95, 1998, Европа, 3.4 АКПП. Какое-то время назад начало у меня барахлить реле/выключатель запрещения запуска двигателя (или датчик положения АКПП еще называют). То есть заводилась машина, если рычаг из P потянуть в R. Потом все стало в порядке. И вот недавно резко почти перестало это помогать. Последние две недели ездил, то почти сразу заводился, то дергал некоторое время туда-сюда, иногда долго. И вот сегодня настал час X - 3.5 часа не мог завестись. Понимаю, что это уже конец чему-то окончательно. Денег на сервис сейчас нет, тем более на новый датчик, а ездить надо. Прошу подсказать, куда и как можно кинуть "обманку" в подкапотном пространстве, если это вообще возможно, в полевых условиях. Или только лезть к датчику? Можно еще вроде бы плюс аккумулятора напрямую на стартер бросать, чтобы заводить. Честно говоря, даже не знаю, где у нас стартер, да и побаиваюсь электрики авто, все никак не выучу, что там и как работает. Смотрел в книгу сегодня нашу, смотрел, так и не понял, где стартер по картинкам :-) Может кто-то в гараже на яме недорого (за 1000-2000р) сделает профилактику датчику? Нахожусь в Москве, могу приехать куда угодно, если заведусь :-) Сегодня вечером уже паниковать начал, машину не хотелось бросать непонятно где, завестись никак, эвакуатор дорого, в кармане ни рубля. Ну или не профилактику датчику, а просто какую-то обманку сделать мне на время, пока не разбогатею. По машине надо масло менять давно, колодки, антифриз протекает из патрубка неплотно затянутого, датчик этот еще. Накопилось за последнее время проблемок. А у меня ни гаража, ни инструментов толком, ни свободных денег, как назло, совсем. Заранее благодарен любым советам и помощи.

Друзья мои!!!! Прекрасен наш союз!!!! СПАСИБО ВАМ!!! Сижу в машине... На побережье Черного моря.. Вблизи Анапы... Место уникальное... Море бушует сегодня.. Хризопразовые валы встречаются с песчаным брегом... Взрываюсь кипенно белым пенным куполом.. Шторм... Солнце.. Как расплавленный кусочек золотого слитка ..растекается по бледному от зноя небу... Нахмуренные , крупные чайки стоят на своих желтых ногах у самого. Пенного кружева волн... Явно хотят перекусить чего нибудь... Но шторм не дает... Песок раскаленный, сверкает слоем плоских ракушек... Только ты и этот невероятный мир... Такое полезное ощущение!!!! Желаю всем!!! Немного о вездесущих проблемах... Возникающих из хитросплетений нашего человеческого "творчества" и требующих разрешения... Итак... Мне все же не избежать по видимому приобретения такой важной в хозяйстве суверенно кочующей сухопутной яхты вещи как РАЗДАТКА!!! Все поменяла- после "диагностики" на .. Не могу подобрать цензурного слова - где это было.. Вообщем - в шайке разбойников под названием " ямалавто" (новый уренгой) ... Приехала на берег ... Включили передний мост ... Пока не появились рыхлые песчаные дороги- было тихо.. А потом.. Снова ... Как и было - за трещало при повороте и некоторое время по выходу из него - секунду - другую.. Такой треск , как соскакивает одна металлическая штука с другой... Треск , что ли...вообщем как многие говорили - это у вас цепь в раздатке растянулась... Если бы не близость МОРЯ-я бы за грустила.. А так вот.. Приходится кидать клич вновь - у кого есть РАЗДАТКА??? На связи... SOS

Какое масло заливать в коробас. В автодоке говорят TYPE IV, в сервисе WS.Что делать?

продам 343 акпп с сурфа, без раздатки Цена 10т.р. Отправлю транспортной 8-920-628-48-13 175-205-143 burcly@mail.ru

Двигатель снят с купленой машины Причина проста газы в расширительном бачке толи прокладка толи ГБЦ под замену В двигаетель не лазили , масло не брал, расход в норме топливная в порядке(немного сизово дыма на постоянку) На момент покупки на одометре было 213 тыс ( в реале не извесно) Я откатал на нем 3 тыс км и тока в жару начался греться и загорелась лампочка неисправности турбины хотя мощьность не упала При снятии обнаружилась трещина в колекторе возле турбины (можна заварить наверна) Продам двигатель как есть в сборе со всем навесным кроме компресора кондиционера(генератор,стартер и т.д и т.п в комплекте) Осмотр м.Автозаводская 89251000232 Борислав Цена 60 тыс.руб Торг у "корыта" Помогу с доставкой в т.ч. Регионы Есть видео работы двигателя до снятия Работы проводил в клубном сервисе у Виталия aka "MOROZ"

посвящается всем сомневающимся или вынужденным продать своего друга 80ку или lx450. куплю бензиновую, акпп, желательно после рейстайла (1996-1997) в отличном (на пять, два года не лазить) или твердо хорошем состоянии (4-4+, сел-поехал-обслужил-поехал). имеется в виду техническое состояние агрегатов, рамы и банки, - коцки по навесным элементам кузова и салону пофиг.

Продам подшипники и сальники (оригинал) NISSAN PATHFINDER R51. Покупал себе (про запас), но машину продал раньше, чем пришла пора менять подшипники и сальники. Итак: 1. 33111-7S110 - сальник раздатки пер. R51M - 1шт. - 350руб. 2. 33139-8S010 - подшипник (bearing-ext.rr) R51M - 2шт. - 800руб. = 1600руб. 3. 33140-7S110 - сальник хвостовика КПП R51M - 1шт. - 400руб. 4. 33216-7S110 - сальник R51M - 1шт. - 250руб. Все в наличии. Продам. Отправлю по России транспортной. Есть фотки, могу прислать. Контакты: 89031299977 89031299977@mail.ru