Поиск по сайту

Жаль нет тега `удивительное рядом` а то бы добавил. суть в том что в автотрейде http://autotrade.su/ видимо чистят остатки и на рынок вывалили типа оригинальный набор прокладок двигателя на 3фе 04111-61091 всего за 5300 судя по всему он же в ограниченном количестве появился на экзистах емексах но уже за 7-8 но он не он хз точно не знаю врать не буду. учитывая что я этот набор несколько лет назад заказывал за 300$ меня это очень озадачило и я решил его купить благо вскорости пригодицца ну и в качестве игры в лотерею говно не говно. так вот за 5300 вы получаете оригинальные прокладки. ноковские сальники и прочие ништяки. даже цвет пробки у прокладок такой же как и должен (почему так уверен у меня лежит в закромах прокладка гбц и кой какая мелочевка которая заведомо оригинальная. сравнивал с лупой) естественно есть шанс что все наипалово и сделано в китайском гараже но хз. подобный лотерейный выигрыш был с пяток лет назад когда екзист продавал партию оригинальных тнвд на 2лт за 250$ смели их правда за месяц а некоторые особо умные подняли бабла неплохо. но это уже другая история. вообщем у кого 3фе покупайте - пригодицца ))

Так как вопрос можно поместить несколько разных разделов форума, так и не решил, куда лучше. Поэтому помещаю здесь, как в самый популярный и читаемый раздел . Вопрос - на какие именно машины ставили 1-KZ с механическим ТНВД? Пробежался поиском по иненту и форуму, среди предлагаемых контрактных двигателей - почти все 1-KZ-TE, снятые с 90 Прадо. С механическим ТНВД предложений практически нет. Почему их так мало встречается, если такой хороший, надежный и безотказный двигатель? Если нужно заполучить живой 1-KZ с механическим ТНВД, то как лучше поступить - поискать пусть и редкий, но все-таки попадающийся 1-KZ с механическим ТНВД, и отремонтировать, или взять 1-KZ-TE, и переделать под механический ТНВД, заодно и приведя в чувство?

Всем привет. На дорестайловой 80ке стоят два кислородных датчика оба до катализатора. Не работает один, нет сигнала на эбу. Осциллограф кажет 0, но в мометр запуска есть сигнал в виде одной "волны" (типа такого __/\_________ ) Проводку прозванивал от разьема под машиной до разьема в эбу. кислородники менял местами, оба работают. Может ли быть подсос воздуха в выхлопной коллектор до катализатора, сбивающий сигнал?

Всегда была мечта Идиота стать владельцем Джипа. Джип хотел иметь внедорожник. Приглядывался к немцам. Но недавно на глаза попался LandCruiser HZJ78L-RJMRS 2002гв. Он принадлежал организации и относились к нему по скотски. Пробег, если верить найденой в салоне бумажке на замену масла от 2013г за 230000км. Машина немного битая в зад (обе двери и чуть-чуть крылья). Но при ближайшем знакомстве оказалась,что она стоит второй год и у нее куча проблем: Снят и частично разобран (кроме блока с валом и поршнями) двигатель, снята и вскрыта коробка с раздаткой, открыт картер переднего моста, распотрашен салон, Так как все это сделано давно, то велика вероятность, что что-то могло потеряться (двигатель на трех поддонах лежит в углу сервиса, остальное в салоне авто). Последние пять лет езжу на туродизеле, поэтому хотел бы все-таки восстановить родной 1HZ. По нему задам вопросы позже в другой теме. Коробка стояла R151F. Возможно и ее надо восстанавливать, но думаю проще найти замену. Немного почитал по форумам и понял, что она ставилась на разные модели. Надеюсь найти здесь на разборках от Hilux, у нас распространенная модель (скажу спасибо, если подскажите на какие типы еще она шла). Но дизеля у нас не в почете, поэтому интересует их совместимость (у себя менял на вариаторном мерседес автомате бензиновую вместо дизельной, вся разница оказалась в двух шестеренках). Корпуса и кожухи вроде целые. Поэтому интересует возможность их скрещивания. На разборках не дружат с номерами, но совместимость по моделям ответить могут. Поэтому буду благодарен за практические совет по правильному выбору. Т.к. картер переднего моста располовинен, то в нем тоже есть какие-то проблемы. Так понимаю в этом случае легче его заменить. Подскажите, есть ли совместимость мостов, ну или их внутренностей для каких-то других моделей? Допустим где-то указано снаружи передаточное число, или другой параметр, чтобы правильно подобрать другой передний мост? Или менять только парой? Подойдут ли от бензиновых Тойот? Возможно мои вопросы уже неоднократно обсуждались. Буду благодарен, если поможете советом или сбросите ссылки. И в догонку. Научите пользоваться каким-нибудь онлайн каталогом, чтобы по нему можно было подобрать мосты по одинаковому передаточному числу. По ним (каталогам) можно узнать на каких моделях стоят одинаковые мосты? Заранее спасибо. Да, вот для ясности приложил фото:

Кто то сталкивался с таким? Интересует исключительно для сепарации воды из топлива. Про сепар 2000 можно не писать - все знаю про него, стоял, пользовал и т.д. Этот интересен в плане гуманной цены в 1450 рублей.

Накидал тут на досуге схемку подключения блока управления к двиглу. Уважаемые гуру, попинайте, пожалуйста сапогами, да с пристрастием, может где чего забыл, подправить там, подтереть, выкинуть.... Может пригодится любителям антиквариата.... По мере продвижения в дебри проводки этого чудовища, буду потихоньку продолжать. Надеюсь.

Всем привет, после капремонта двигателя, первый запуск, нет давления масла, подскажите пожалуйста что делать

Хочу сделать электронный тахометр. В принципе, вопрос сводится к тому, сколько зубов на шестерне основного вала (22341-54010)? Вроде нашел фото разборки VE насоса, но не факт, что шестерня там такая же... там, по фото, 37 зубов. Получается, 18.5 импульсов на оборот КВ... Кто-нибудь может подвердить?

Всем привет. Больная тема по дроссельной заслонки... Подскажите советами что делать. Имею TLC 100 1FZ-FE (араб) 2003 г., езжу около 3 лет на нем, все было хорошо. Сейчас после зимы на холостом ходу, могут подняться немного обороты (до 1000), опуститься, бывает что такого вообще нет. В общем раз через раз. Расход как и всегда 22-25 лето, зима 28. Едет, как обычно. Грешил на свечи, поменял сегодня проблемка осталась, сейчас поеду менять топливный фильтр, так как не менял давно, но думаю проблема так же останется. При замене свечей механик посоветовал почистить дроссельную заслонку так как она грязновата, НО когда он там проверил ее и сказал у вас есть люфт на оси, и на самом это диске внутри скорей всего износ есть, то по хорошему заслонку нужно менять. И отказался ее чистить, сказав, что после чистки не сможет отрегулировать обороты. Что мне делать ? Новая заслонка стоит 50000 р.

Здравствуйте друзья!!! Приобрёл на днях крузачка себе 200 го. Дизель 2008 год. Начитался на досуге про двигатель и т.д.. теперь дышать на него боюсь. Проошу матёрых, опытных зубров прошедшим на этом авто за 150 000 т.км. поделится опытом, КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ ДИЗЕЛЬНОЙ ДВУШКЕ???

Есть мысль взять контрактный двигатель . (мой слегка подстукивает, но не вкладыши, разбирать начнешь и встрянешь на деньги и время, как всегда). В связи с этим вопрос Не лучше ли взять от сотки, насколько я понимаю разница только в электронном насосе, поставить свой насос, если нужно то и форсунки. Ведь от сотки свежее будет на десять лет.

Машина работает нормально- заводится без проблем обороты не плавают но при езде такое впечатление что умерла турбина! разгон от 0 до 60 абсолютно нормальный по тахометру это 1700 обычно после этого дожимает турбина а этогонет! Ранее хапнул плохого топлива но сразу начал менять фильра тут же поставил сепар и начал мониторить плохое топливо! итог бак чист, топливную помыл Винсом -все чисто! На холостых на педаль реагирует без проблем (обороты подымает без перебоев до отсечки)! Бывает что чек не загорается и авто живет полноценной жизнью - но это уже редкость! не знаю что и делать дальше!? Турбина поменяна на новую!

Помогите-посоветуйте Загорелся чек, после диагностики сказали, что причина в приборе ЕГР (переспределения выхлопных газов), Я сам ещё не очень разбираюсь в крузерх, т. к. владею им недавно. Сказали помыть, помыли на СТО- не помогло. 2-3 дня дал бензина (заправился) и опять! По слухам слышал можно воткнуть прокладку из метала впуске) и в шоколаде))).Как быть? с/у Андрей

Господа, кто сталкивался с регулировкой клапанов на 5 VZ в сервисах Москвы (область, соседние регионы) или умельцами на дому-гараже. После замены прокладки ГБЦ в левой голове шелест появился. Какова цена и по времени сколько занимает. Можно в личку.

Похоже, очередная тема про волшебные пузырьки в 1KZ Предыстория: 25 000км назад была установлена новая ГБЦ (Autowelt (высокая)) с новым же содержимым, прокладками и т.д. Блок не трогал; компрессия была что-то вроде 31-31-30-29. За прошедшее время: - машина не перегревалась (по датчику на приборке); - не ездила на больших оборотах; - радиатор (оригинальный) не зарастал грязью (и даже мылся); - профилактически менялась пробка радиатора (оригинал); - антифриз свежий; - EGR заглушен; - вопросов к машине не было (заводилась нормально; разгонялась тоже; повышенным аппетитом не страдала; уровни жидкостей не менялись). Вчера с инспекцией залез под капот и вместо красной жидкости в расширительном бачке обнаружил нечто тёмное. Осмотр показал: - масло в ДВС и АКПП в норме (уровень, цвет и запах); - уровень охлаждающей жидкости стал чуть выше (возможно просто сильнее прогрелась, чем во время прежних осмотров); масла в бачке не наблюдается, только гарь; - если вытащить шланг из расширительного бачка, то из него идёт дым (равномерно, без пульсаций); - если опустить обратно, то наблюдаются пузыри в большом количестве, что логично; - шланги не щупал, ибо пошёл грустить. Сегодня демонтировали ГБЦ... - визуально ГБЦ абсолютно здорова (завтра поедет на опрессовку); - прокладка (оригинал) тоже не имеет никаких следов аномальной работы; - на плоскости блока и поршнях ничего криминального; - на турбине, коллекторах и т.д. тоже ничего подозрительного не найдено; - при снятии пробки радиатора обнаружены мелкие обрывки резиновой прокладки или уплотнения, которые приплыли в самую верхнюю точку и осели там (тысячи три назад там было чисто). Собственно вопросы: - надеюсь, что трещина будет найдена, но что послужило причиной? - откуда взялись куски резины?

День добрый ! проблема началась по осени Машин перестал тянуть , пропала тяга, подтраивал при трогании с места. пред история незадолго до этих событий несколько раз заканчивался бензин вот и посчитал что или фильтр или сеточка или сам бензонасос накрылись и че тут думать... отогнал на дачу и на досуге начал ковырять доковырялся до того что перестала вообще тянуть еле едет на холостых и того хуже перестала заводится вообще только подхватывает при выжатой педали газа и глохнет после того как отключишь стартер или через несколько секунд работает естественно неустойчиво с провалами оборотов... морозов не было осень на дворе далее отсутствие денег и времени постояла до Н.Г. купили картридж бензонасоса аиртекс за 7 руб (го-но редкостное не подходил абсолютно никак 2 раза колхозил вроде заколхозил ) жужжит качает... поменял свечи, катушку, и провода. пока стояла слегка раскоксовал поршневую (не пинайте залил декстрон с диз топливом помчтуя о хороших моющих свойствах первого) Ключ на старт и разочарование не заводится как ногой педаль не дергай только подхватывает но не заводится ( . куда копать дальше ? датчики колен вала, распред вала . ( машина от сервиса далеко завестичто бы отбуксировать хотя бы...

добрый день форумчане. в общем умер у нас 1 гр. все было тихо и без пафоса. тихо уходил антифриз, бульканей, потери тяги, дыма, перебоев в зажигании не было. приехал, заглушил, утром не завел. итог обрыв цепи. вскрыли крышки. все в налете после антифриза. видимо постепенно масло с фризом закоксовало и заклинив натяжитель или кольца порвало цепь. ремонтить эти моторы скорее всего бесполезно (финансово не целесообразно) это вывод знакомого моториста, который не один гр разбирал. покупать бу гр это лотерея, учитывая что у нас 1го поколения, то риск найти живой люминевый мотор низок, цена нереальный конь на них, да и никто не даст гарантии повтора. в общем есть мысли господа свапнуть мотор в наш раннер, машина в целом устраивает. состояние кузова и рамы с ходовкой тоже, мотор дело поправимое. в общем хочу получить ваши мысли, рекомендации и отзывы. 1. вариант свап на 1 узфе, в сети много инфы про свап в 130 раннеры, а вот в 215 не нашел. вопрос первый, получится ли срастить нашу акп от раннера и 1 уз мотор? если нет то брать 1 уз от 4вдового мотора то с той стороны ли у него раздатка. 2 вариант взять 2.7 от прадо, он вроде дешевле чем 1 гр, и ставился на прадоподобные. на сегодняшний момент, когда у меня недостаточно инфы, думается мне что загвоздка будет в электрике. поэтому наверное проще срастить менее напичканный 1 уз по электрике. чем тот же 3 уз. поделитесь пожалуйста мыслями, может есть проекты какие с 215 раннером, советы ваши бесценны господа. прошу помощи

Вечер добрый. Вот решил обратиться на этот форум вот с таким вопросом. Хочу поставить на катер двигатель 1HD-FT или FTE. До этого был опыт общения с дизелями, но только тракторными. Встал вопрос по комплектности двигателя. Понятно, что должен быть тнвд, генератор, стартер. А что мне еще просить у продавцов из комплектующих, чтобы я смог этот двигатель адаптировать на катер? Ведь сейчас есть только два провода + и -, трубка подачи топлива. С двигателем 1HD-FTE еще, вероятно, нужен ЭБУ, может какие-нибудь еще детали. Кто сможет дать развернутый ответ?

Привет) Помогите определится в чем дело ((?Значит открываю капот проверить масло и замечаю что по всему периметру клапанной крышки запотевание масленное и в одном месте очень сильно много масла (второе фото),не могу понять что это ((Прокладка или ещё то то ?!Буду благодарен советам)) Есть фото Двигатель 1HD-FTE

Со временем машина обрастает всевозможными потребителями бортовой электроэнергии и при чём не маломощными. У меня например внешнего дополнительного освещения суммарно в 384 ватт, компрессор Беркут, инвертор на 220V Вобщем не без оснований приходится задумываться о замене штатного генератора на 80 А на более мощный. Вот порылся в сети и нашёл нужный генератор К нему и фишка переходная при необходимости идёт. Но вот цена в 18 рублей совсем не симпатизирует. Вот и хочу спросить у сообщества, а нет ли что подешевле? Или такая цена для такого генератора является нормальной?

ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, HANGKAI МОЩНОСТЬ 3.5 л.с.,двухтактный со встроенным бензобаком 12 500р. ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, HANGKAI МОЩНОСТЬ 4 л.с.,двухтактный 21 500р. ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, HANGKAI МОЩНОСТЬ 5 л.с.,двухтактный 30 000р. ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, HANGKAI МОЩНОСТЬ 6 л.с.,двухтактный 30 500р. ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, HANGKAI МОЩНОСТЬ 9л.с.,двухтактный 46 500р. Отправка из Владивостока транспортной компанией, ценники пересчитываются по курсу на день оплаты.

Подскажите кто в теме. Везде читаю, что на 80-ках в комплектации СТД устанавливался слегка дефорсированный двигатель 1HZ мощностью 120 л.с. вместо 135л.с. Вопрос: а в чем разница между ними? За счет чего снижена мощность ДВС? Другие настройки ТНВД или другая степень сжатия (прокладка, головка , поршни)? Или что-то ещё? Т.е. что нужно моменять на движке, чтоб добавить ему 15 лошадок?

80-ка бензин, инжектор, 4.5л на автомате. на холодную едет крайне плохо, если тапочку нажать то аж захлебывается (такое чувство), приходится в нейтралку ставить и разгазовывать. На газу получше. Но и на разогретом субективно кажется тупит немного. Особенно при разгоне до 2000 обор. В прошлом году чистил дроссельный узел, но помогло на неделю. Что может быть? Кто нибудь сталкивался с таким? куда копать?

Добрый день, знатоки. Приобрел ДВС 5VZ, контрактный с ГТД 2001г. По словам продавца и судя по ГТД двигатель пролежал на складе 1 год. Получив его я разобрал впуск, выкрутил свечи, посмотрел на ГРМ и ролики, проверил термостат, все было в отличном состоянии. Далее я снял клапанные крышки и был шокирован их состоянием. Все было в комках затвердевшего масла или грязи с маслом (на фото все видно). Нормально ли это? Что в таком случае посоветуете делать? Говорит ли это о плохом состоянии двигателя? Вот тут фото т.к. в топик с большим разрешением не влазит: https://drive.google.com/folderview?id=0B6_pqaeTdbgebTV4Vko0T3FBdjA&usp=sharing

Добрый день ув. форумчане! Подскажите пожалуйста по возникнувшей у меня проблеме. Поменял сегодня ремень грм и два ролика, помпу, сальники итд не трогал. при тестовом запуске без ремня, после замены подшипников не чего не шумело когда все собрали, завели при нажатии на газ появился непонятный шум(гул) он усиливается синхронно с оборотами двс, что при движении, что при холостом, также заметил что иногда плавают обороты, не сильно но бывает едишь отпускаешь педаль газа , а они раз и подымаются немного. В сервисе где менял грешат на КРОНШТЕЙН ГИДРОМУФТЫНО КАКТО НЕ ВЯЖЕТСЯ (ДО ЗАМЕНЫ ГРМ НЕ БЫЛО ЗВУКОВ). ЧТО ЭТО НА САМОМ ДЕЛЕ МОЖЕТ БЫТЬ????