Поиск по сайту

Доброго дня. Нужна помощь опытных товарищей, так как для меня это все темный лес. Сложилась следующая ситуация, машина была в паре небольших ДТП, после чего было принято решение перекрасить машину поверху полностью. После покраски было обнаружено что сгнили задние карманы и арки, при этом крылья снаружи живые. Установлены локеры от Макса. Так как недавно покрашена очень не хочется вырезать крылья и менять. Мне предложили залить все это дело стеклопластиком и забыть как страшный сон. Подскажите пожалуйста, имеет ли смысл это делать или есть какие то другие более оптимальные варианты?

Ситуация: Вышел, ЗАВЕЛ с полтыка, тронулся(0,2м),заглох(без стуков,шумов). При прокрутке стартером-вращение очень легкое. Скинул крышку ремня-метки на месте, зубья целые, шпонка РВ на месте. Промер зазоров- 0,32 во всех за исключением: 1 Впуск-0,4; 3 Впуск-0,55. Зазоры пришли в норму после нескольких "щелчков" по шайбе. Вчера залил лавр раскокс в вывернутые свечные каналы часа на три, продулся завернул свечи. Компрессия судя по звуку при вращении появилась в 3 чугунках, 4-ый делает пшшшщ во впуск. Пытался схватить но акк. умер.... совсем....., музыку люблю.... Сегодня после работы вторая серия плясок...

Разрывы глушили биенье сердец, Мое же - мне громко стучало, Что все же конец мой - еще не конец, Конец - это чье-то начало. (В. Высоцкий) Предисловие : в 2010 году загорелся я поездить на соревнования, да и вообще захотелось своего джипа ! чтоб на рыбалку что по грязи , поездить куда нибудь ... и все такое ! - все это сбылось ( в той или иной мере ) вот такой мой раннер был когда я его только купил ( весь такой ровненький ....) но эксплуатация ему предстояла жесткая ! причем 5 лет в соревнования и в обычную жизнь , гонялся он и в хвост и в гриву ! все это естественно отразилось как на его состоянии так и на внешности ! ( много чего дорабатывалось изменялось , подвергалось тюнингу (или аннигиляции) переделывалось настраивалось ...и тд ! но вот наконец превратился он вот в боевого красавца - весь в шрамах ! но все еще живой ! .... призер многих (местных ) соревнований (2014)год ...вообщем все бы ни чего пока не пришли мысли что 4раннер всетаки для сорев машина тяжелая да и семидесятке, и плавающей сузучке вообще не конкурент ! вообщем пришли мысли что рубится( на авто) "на все деньги" на соревновании, а через 2 дня ехать на ней же на дачу с семьей - не получится ни как ! - решил я на раннере на соревы больше не ездить ! (покатушки , рыбалки ,турпоездки... для души - это да , а соревнования там все иначе ) - решил я отдать дань боевой славе моего раннера ! заменить ему кузов, да привести в божеский вид ! ( тем более подваривать старый кузов уже устал ! да и внешнего вида никакого ! , старый кузов восстанавливать это то еще не благодарное занятие ( козовщики поймут, коим кстати я не являюсь ) , хотя пытался по пробовать , но ... не моё Итак : благодаря нашему любимому форуму , был найден ЛЕВОрукий кузов ,во вполне приличном ( но неидеальном состоянии) за нормальную сумму ( не совсем дорого ,но и не дешево ) но самое главное совсем рядом ( в пригороде! ) забирал кузов - машина (донор) еще ездила ... ( была покрашена по "наружке" , переделаны все арки ) до покраски вся мной просмотрена (норм ) , сам все разобрал , кузов с дверями , стеклами, проводкой ...( но без салона) легко поднимается и кладется в фургон : десятью крепкими человеками ! ( сколько весит кузов в таком состоянии сказать не берусь ... килограмм наверное 300 + - ? ) кузов менял в с.Борское ( у брата, на территории новостройки ) поэтому условия абсолютно спартанские ( в плане помещения) - то есть банально на улице(погода кстати не всегда способствовала ремонту ! то дождь и холодно , то пекло +35) , инструменты все все есть (сварки, балгарки ... мойки компрессоры...) - нет крыши над головой , и до места ремонта =130 км на Майские праздники кузов был доставлен , разгружен, и закипела работа вот кузов в том состоянии как был куплен ( задний борт был снят для облегчения веса при погрузке/ разгрузке) ... работы предстояло - много как я уже говорил - майская погода вообще нам "не мешала" . конечно же одна и проблем состояла в отсутствии времени на ремонты ( потому как выходной день он все же короткий - как ни крути) , поэтому намедни , после работы я ехал в село и делал что то в потьмах при свете лампы , под дождем ( иногда с "жигулевским" ) - в основном это чиста ржавчины балгаркой со щеткой моторый отсек у кузова был страшноватеньго вида , с наличием трещин (как следствие уставших опор кузова) , следы подтекающих тех жидкостей добавили ему "красоты" (уничтожив ЛКП) слева : текла торм жидкость ( вокруг вакумника и ГЦС - краски просто нет - только ржа) справа тек аккум - площадка под акум стала как фольга ( и вокруг все ржой пошло ) ... чистим , чистим, шкрябыем ... перебрались в салон - отодрали всю виброизоляцию - там ржи ! огого сколько ( как будто фода там по щиколотку стояла всегда !) у меня на старом кузове даж такого небыло ! - ну да ладно - балгарим щеткой все подряд ! в некоторые моменты казалось что это - вжисть не соберется ! в брызговиках передних арок (ожидаемо ) после зачистки ЛКП изнутри и резинового покрытия снаружи , проявились (ни сколько не удивившие меня дыры ! на своем кузове я уже это проходил ! ) слева так с права немногим лучше еще и трещина на центральном тоннеле ( тоже походу привет опорам (и на старом кузове так же было) ... а может просто время над ним поработало вообщем драли весь доолгий вечер ржавчину , до дрожи в руках ! ( не всю канеш - так основное ) мелочи по ходу работ до устранялись конец рабочей субботы - с жигулевским - по спартански прям в кузове ( на улице то был дождь) небольшое сэлфи ( я весь грязный ) на тот вечер все ! продолжение в следующем моём посте ( еще много много фото) поэтому в планах сегодня написание отчета не завершу ...

Пригнал к ним на эвакуаторе. Стартер не крутит двигатель, двиг в норме, контакты в норме. Открутить не могут - все головы на болтах проворачиваются, просят у меня совета. Гнать еще раз эвакуатор и отгонять куда-то еще? Сэкономил время называется ( поближе к дому называется ( в спец сервис по стартерам называется ( Был опыт? Что подсказать? как убедить?

Хорошее состояние. 2000р. https://fotki.yandex...75/view/2025204 https://fotki.yandex...75/view/2025205

всем привет! была у меня проблема с бампером в виде дырок от ржавчины, но надо было ее решать. решение было принято в виде врезки фар(тем более я уже давно хотел себе светодиодные фары), кому то понравится, кому то нет, но у меня получилось вот так.. в планах поставить двухрядную или однорядную балку на бампер по середине кенгурятника

Предыстория такова, в декабре произошла замена мотора, по причине кончины ГБЦ. После замены двигателя на контрактный, решили промыть систему охлаждения, во время промывки самой банальной кока-колой, забились говном оба радиатора(печки и основной). Радиаторы заменили систему промыли, вроде все гуд. (про войну с подтекающими тосольными патрубками, и шлангами за этот период описывать не буду). С приходом тепла, и отключением печки, стал греется двиг. Подумал из за текущего основного радиатора. Ну это было не мудрено ТК радиатор был откровенно китайским и засопливил он по верхнему бачку уже где то через месяц, поставил его от безвыходности и необходимости в машине на тот момент в наличии в Москве толком ни чего не было. Буквально в пятницу заменил его на несенс. А перед этим еще и термостат сменил перед заменой радиатора, думал он подклинил, но ситуации замена термоса не изменила. Изменила только замена радиатора. Сегодня решил вскрыть и посмотреть снятый мною радиатор, тк даже если он сопливит по верхнему бачку, то все равно не должен он греться.. так он прожил то всего ничего, менее полугода и 10000км. После вскрытия обнаруживаю следующую картину... Половина сот вся как будто в кристаллах, причем проходное сечение сот меньше в половину от изначального. А в районе входного и выходного патрубков соты чистенькие, а по середине за........ны. Такое ощущение что стала краска антифриза кристаллизоваться или же сам антифриз. А посему вопрос от чего такое могло произойти и как с этим бороться??? накидайте мыслей умных.

Приветствую. Есть необходимость диски покрасить. Контор в яндексе как кошек на помойке. Цены от 6 до 11 рублей за 4 диска. Опыт у кого нибудь есть? И желательно не месячной давности, так как с новья понятно, что все как новое. А вот как после пары зим с реагентами да покатушек по говнам?

Образовалось два сейфа б.у. проверенные с гарантией 6 месяцев 1-Биоинектор куб с кодовым механическим замком ,ттх- здесь http://safemos.ru/ishop/product/546 15000 рублей 135 кг 2- Aiko с кодовым механическим и сувальдным замком MAUER -вот ссылка http://atp-partner.ru/shop/1635/desc/sejf-ofisnyj-valberg-asm-63t на родного брата этого сейфа 6000 рублей. 39 кг оба сейфа производства Россия. Биоинектор -подходит для хранения денег и документов Айко -для хранения небольших сумм денег и документов. Телефон для связи 8-916-три41-55-два3 Герман На вопросы могу ответить и я,доставка до транспортной как и раньше 1500 рублей.

Подскажите номерки деталей на поводки щеток стеклоочистителей lc 200 2013гв. я в шоке - сгнили - сверху ржавчина, а внутри в местах трения со щеткой истерты.

Я конечно способен понять многое..... Вопрос даже не в увеличении стоимости, а скорее в подходе к делу, всё как-то несерьёзно получается. Предварительные переговоры. Пока заявил своё непонимание происходящего. Пускай сначала доделают работу до конца. Дано: А) Сложные стапельные арматурные работы с рамой оцененные в 45 000 рублей. Б) Истребление ржавчины по кузову/покраска железа, еще 15 000 рублей. 1. Срок выполнения работ, предварительная оценка - 4 дня. В заказ наряде - 7 дней (чтоб с запасом). 2. Сервису предоставлен Toyota Collision Repair Manual со всеми возможными размерами рамы, кузова и т.п, меряй не хочу во все стороны. 3. Машина сдана в работу 1 мая, т.е договорные сроки уже совсем сорваны, и еще 3-4 дня надо... Начинаются танцы с бубном. Звонок: Раму сделали. 3! раза на стапель затаскивали переделывали. Сход развал в норме. За сложность надо будет доплатить 25 000 рублей + 3 сход развала со скидкой. Моя позиция: 1. Проблемы индейцев (3 раза на стапель и в сход-развал) шерифа не волнуют, т.к. имеется заводской мануал с точными размерами, как в плоскости, так и в диагоналях. 2. Просраны все сроки, уже на 4 дня, затянется до 7 дней, что меня напрягает, и требует компенсации. 3. При сдаче машины в работу, был четко указан характер деформаций, и показано, как измерить компенсацию (умею, паразит этакий, 12 лет инженегром проработал). 4. В заказ наряду указана КОНЕЧНАЯ стоимость работ, ИМХО, включающая бесконечное число потребный доп. операций. PS. Сам регулярно сталкиваюсь со сложными проектами, где плывут сроки, стоимость, но это никогда не отражается "на выходе". Всегда заложен зазор по времени и финансам. В отчетности всегда приятно указать: "достигнута экономия относительно бюджетной оценки", что равносильно скидке для клиента.

Распродажа кузовных запчастей TLC-80 91-94 года. 95-97 НЕТУ!!! Крылья Все под ПОКРАСКУ (то есть есть коцки, царапины, вмятин и ржавчины нету.) Крыло без дефендера - 5000 руб. Крыло с дефендером узкий - 6500 руб. Крыло с дефендером широким - 7500 руб. Есть одно крыло со шноркелем цена - 12.000. отдельно шноркель не продаются. Капоты Все под ПОКРАСКУ (царапинки, облезший лак, ржавчины нет.) Цена капота 6000 руб. Пятые двери под ПОКРАСКУ (царапины, облезший лак, есть подмятые, ржавчины нет) Верхняя Дверь 8000 руб. Нижняя Дверь под запаску 6000 руб. Нижняя Дверь под запаску подмятая 3500 руб. Нижняя Не под запаску 4000 руб. Есть верхний борт и нижней в идеале цвет красный цена комплекта 20.000 руб. Двери Все под ПОКРАСКУ Зеленый НЕТ. (Ржавчины нет, царапины,) Дверь передняя с внутренностями цена - 5000 руб. Дверь передняя голая цена - 2500 руб Дверь задняя боковая с внутренностями с дефендером цена - 4500 руб (без дефендера 3500 руб.) Дверь задняя боковая голая цена - 2000 руб. Телевизоры Цена 6500 руб Планка под фары Под ПОКРАСКУ (царапины) Цена 2500 руб.

Хочу поделиться опытом - может кому-то поможет. Перед летом взялся поменять задние аммортизаторы, ну и пружтины заодно. В процессе пришел в шок. Тойотовские инженеры видимо что-то курили - когда конструировали. К верхним точкам крепления можно подлезть весьма условно. Но чтобы создать на ключе усилие и сорвать заржавевшую гайке - не может быть и речи. После пары часов манипуляций с ключами - понимаем что дело близится к ночевке в боксе. В общем выход нашелся такой - старые аммортики на выброос - откручиваем нижние точки крепления, отрезаем нижнюю часть аммортизатора. Выкидваем. На шток привариваем гайку под ключ на 30. Верхнюю гайку - накидываем на нее гайкорез - затягиваем так , чтобы он надколол гайку - но не вошел в шток. Гайкорез удерживаем головкой с двумя удлинителями. Вращая шток за приваренуюю гайку откручиваем аммортизатор. На земле - без подъемника затратили часов 10. Ужас в общем. Но правда с оговоркой, что аммортики стоят родные. Машина 1998 года. Все прикипело напрочь.

Если у вас пока все хорошо, сразу читаем вывод. Аккурат после хорошей погоды 12 апреля наступило похолодание, и я был озадачен отсутствием тепла в салоне. Крутил-вертел регулировку температуры - без толку, при этом задняя печка быстро организовала Ташкент. Расследование установило, что причиной явилось отсутствие подвижности актуатора регулировки температуры/воздушного потока. Покопал yotatech.com, американцы сразу же грешат на тросик привода крана печки. Эта штука присутствует вне зависимости от того, управляется ли печка крутилками или климат-контролем. Дальнейшие действия: 1. Снял тросик с крана печки, и покрутил его вручную - в салоне организовался Ташкент, значит радиатор печки и кран печки исправны. 20150419_154313.jpg 2. Самый секас. 2.1. Снимаем облицовку вокруг КПП/АКПП. 2.2. Снимаем облицовку закрывающую центральную часть консоли с музыкой и климатом. В глубине наблюдаем примерно следующую картину 20150419_163028.jpg Далее следует хитро организованная операция снятия коннектора тросика с актуатора. Не заснято. Результат: 20150419_160031.jpg 3. Собственно, теперь можно приступать к расшевеливанию тросика. Под капотом, пассатижами, тросик был вытянут на максимальную длину, после чего залит HiGear`овским RustBlaste`ом (не рекомендую, слабоват). 3.1. Тросик вытянут теперь уже в салон, и тоже пассатижами. Для ускорения процесса, конец тросика зажал в шуруповёрт, и шерудил тросик вперёд-назад уже им, на 1й передаче. 3.2. На 4-5й итерации тросик приобрёл способность двигаться. В общем, шерудить тросик, пока не начнёт более-менее свободно двигаться. 3.3. При сборке учитывать монтажную метку: 20150419_155958.jpg 4. Самый сексуальный момент - установка коннектора тросика на актуатор. Нужно терпение. Много терпения. ВАЖНО: Коннектор тросика должен располагаться горизонтально, хотя для насадки на крючок удобнее вертикальное положение. При горизонтальной позиции коннектора нет угрозы соскакивания с актуатора. ВЫВОД. Конструкция достаточно надёжна, но требует несложной профилактики хотя бы раз в год: 1. Переведите климатическую систему в режим максимального охлаждения - это максимально выдвинет тросик под капотом. 2. Обработайте тросик WD-40, если он не покрыт ржавчиной. Если покрыт ржавчиной - нужно применять преобразователи ржавчины типа того же HiGear RustBlaster (я бы рекомендовал обратить внимание на продукцию Liqui Moly) 3. Несколько раз переведите систему в режим максимальной, затем минимальной температуры, что бы занести смазку под рубашку тросика. PS. Новый тросик заказан. Репортаж о его установке - в новой серии нашего фильма ужасов.

собираю с машину из имеющих у меня запчастей! выбрал лучшую раму, но все равно почти везде краска вздулась, но под этой шубой ржавчина. пробовал болгаркой с металлической щеткой чистить, но не везде подлазит... такие возникли вопросы: 1. как и чем удобнее всего снять краско-ржавую шубу (в трудно доступных местах), может кислота какая нибудь специальная или не специальная? 2. чем лучше всего обработать остатки ржавчины? 3. чем красить раму? слышал что хорошо бы подошел корабельный сурик, но найти его не удалось... 4, чем обработать раму изнутри?

Пишет что BLOCK-MALWARE и так далее. Это наш внутренний сервак банит. Что у нас сайтом стало не так?

Знает может кто что-нибудь про эту конкретную машину? http://auto.ru/cars/used/sale/1008636843-45302/ Вообще таким надо куда-то пристально глядеть, кроме того что у всех и точек крепления торсионов к раме?

есть 78 Прадик с уставшим кузовом. пороги в труху , под расширителями на кузове(задние двери и задние крылья) беда... есть заготовки порогов - 4 профиля из оцинковки. хочу - по возможности продлить жизнь кузову, т.е. автомобилю. работа(по моему дилетантскому видению) - переварить пороги - отпескоструить места ржавчины на кузове - обработать преобразователем ржавчины и антикором - покрасить кисточкой чёрной краской места обработки. после всего планирую обработать Расстопом у Толика Фрейна . подскажите, если есть, бюджетные варианты!

Здравствуйте!!! Подскажите где искать кузов для моего пикапа.В гараже может есть у кого ?)Не знаю номер кузова,нужна задняя часть *грузовая*.Фотография точно поможет в понимании какой у меня пикап... Всем Спасибо!!!

Доброго времени суток! Уже несколько месяцев не спешно подбираю себе дизельный ТЛК. Начал выбирать с 100ки. Не нашел идеальный для себя вариант, то по железу сомнения, то цена или документы не устраивали. На данный момент бюджет вырос (до 2х лямов) и позволяет выбирать уже ТЛК 200 выпуска 2008-2009гг. Пересмотрел более 15 машин. Обнаружил несколько проблем: 1-я и самая главная для меня: Собственники практически 80% машин владеют машинами менее 3х лет. Соответственно попадают на налог на прибыли - 13%. То есть ни один владелец не хочет указывать реальную стоимость купли-продажи. А подписывать договор купли-продажи на 250.000 руб при стоимости машины 1.7-2 ляма уже я не готов. Хорошо знаком с проблемами при возможном расторжении договора или если авто в залоге или кредитное. 2-я проблема: Скрученный пробег. Такое ощущение, что у машин с пробегом менее 150-160тк. у ВСЕХ скручен пробег. Сегодня смотрел машину 2009г. указан пробег 100ткм. При более детальном общении владелец признался, что фактический пробег 160.000км. Так как он написан на этикетке которую меняют при смене масла. Но мне эта этикетка показалась довольно древней (очень уж она потрепанная и грязная), то есть я думаю реальный пробег скорее всего за 200.000 км. Продавцы сами признаются, что указывают малые пробеги в объявлениях чтобы не отпугивать покупателей. Данные по реальному пробегу и при встрече у капота вытянуть так же не представляется возможным. 3-я проблема. Ржавчина на нижних элементах подвески, рамы и пр. элементах машины. На разных машинах по разному... но не видел пока ни одной машины без ржавчины. У меня VW Passat B6 2009г. с пробегом за 230т. км. Машина гоняется по городу (45%), трассе (40%), гравийке (10%) и 5% по умеренному бездорожью (грунтовая дорога, редко поля и леса). У меня практически нет ржавчины вообще. Понимаю, что разные машины и разный металл. Но все таки хочется минимум ржавчины, так как планирую брать машину на долго. Из указанных технических проблем меня тревожит: 1- Если пробег у машины за 200т. км. то велика вероятность в скором времени нарваться на ремонт или замену турбин. Читал где-то что они хотят как раз где-то под 200т.км и чуть более. 2 - Коробка на ТЛК - японская Aisin. А ходят эти автоматы уже по собственному опыту тоже около 200т.км. На Passat на пробеге 190ткм ушла в аварийный режим. В итоге переборка в 90т. руб. Двигатель на ТЛК считается очень надежным и долгоиграющим. По этому с этим вроде проблем вообще не должно быть.. по идее. Все остальное: расходники, лобовое стекло, подвеска не дорогие для замены и не вызывают каких-то притензий. Просьба посмотреть фотографии и высказаться возможна ли такая ржавчина при указанных авто? Владелец этого авто заверил, что пробег авто менее 100ткм. Владелец этого авто указал пробег менее 160.000км При пробеге менее 160т км уже ржавеет рама из внутренней полости. Это вообще нормально? Возможно, что либо сказать по этим фотографиям об потенциальном состоянии и пробеге авто? http://www.mypassat.ru/tlc/200_1.jpg http://www.mypassat.ru/tlc/200_2.jpg http://www.mypassat.ru/tlc/200_3.jpg http://www.mypassat.ru/tlc/200_4.jpg http://www.mypassat.ru/tlc/200_5.jpg http://www.mypassat.ru/tlc/200_6.jpg У машины с фотографии все хорошо с документами и владелец готов указать полную стоимость машины. Но у машины есть несколько косяков крупные скол лобового стекла прям на уровне головы водителя и восстановленная после ДТП водительская и пассажирская задняя дверь (сказали покасательной прошло). Если средняя толщина ЛКП у машины было 5-6, то в месте восстановления доходит до 25-28. Капот видно тоже подкрашивался около 10. А главный глюк это очень громкий шум при включении кнопки обогрева двигателя и салона (при включении повышаются обороты и двигатель быстрее греется). Так вот при включении очень громкий звук.. вроде похоже на очень громкий шум трения неисправных роликов... но такое ощущение что там стоит 10 не исправных роликов и все визжат. При включении кнопки с открытым капотом я так и не понял откуда точно идет звук... но скорее ближе к центру двигателя, чем к роликам. Может кто-то подскажет, что это может быть и серьезная ли это проблема для ремонта? Заранее всем спасибо за прочтение моего сообщения и Ваши комментарии. Они мне очень важны.. так как покупать БУ машину за 2ляма немного стремно А брать новую за 4+ для меня не реально :(

Форумчане из МСК, помогите плииз наводкой на место, где по размерам заказчика (частного лица) могут трубу( черный металлопрокат) квадратного сечения согнуть по радиусу трубогибом на 90 градусов. нужно два отрезка по 3м согнуть в форме буквы П с верхней полкой у одной 600мм, а вторая чтобы в первую влезла ( 550 - 2..4 мм ). И еще один отрезок 2.5м тоже буквой П, но углы не по 90 гр, а 80 и верхняя полка 200мм. Как то так. Поделитесь контактом, пожалуйста.

Жена терроризирует с покупкой сабжа. Посмотрел объявления, ценник на них приличный, для машин 80-90 годов. А она, глупенькая, не понимает, что такие машины придется делать от и до, независимо от заверений продавца. Но это мое имхо. В общем, отжимают 500 руб. на покупку, я сопротивляюсь (требования террористов не выполняю, но противник беспощаден и знает все слабые места...). Прошу высказывать свое мнение о целесообразности и о проблемах машины. На специализированных форумах зарегился, но своим доверяю больше.

Пока есть два сейфа по цене 4000 за маленький и 6000 большой валберг. Гарантия 1 год на все,как на новый,доставка по Москве 1500 руб. Отправлю в регионы,доставка до т.к .1500 руб.