Поиск по сайту

С 30 января по 16 февраля, по маршруту Москва — Пермь — Югорск — Березово — Салехард — Воркута — Инта — гора Народа — Печора — Москва, продолжительностью в 7000 км, отправилась экспедиция "Белые Дороги 2013", в составе которой несколько экипажей на автомобилях TLC. На 31 января, экипажи добрались до Кирова и планируют следующую ночевку в районе Перми. Ни для кого не стали откровениями грязные дороги в радиусе 100 км от Москвы, нечищенные дороги Костромской области, но настроение участников отличное, автомобили в полном порядке. Трансляция с мероприятия ведется на сайте Off-Road-Club.ru, по возможности буду добавлять записи сюда.

Хочу представить вашему вниманию фотографический отчёт посещения нашей семьёй одного интересного места на планете, в конце сентября 2012 года. Некоторые называют эту страну Абхазией, признавая её независимой. Другие считают, что это всего лишь часть Грузии. Я же в этом отчёте не буду вставать ни на чью сторону, а просто попытаюсь в своём убогом описании передать хотя бы часть, того, что нам удалось увидеть в этом месте Земли. События будут представлены не совсем в хронологическом порядке, немного сумбурно, так как некоторые места были посещены несколько раз, но это не существенно. Текст, выделенный курсивом – это информация взятая из интернета, достоверность которой я не могу гарантировать. Для тех, кто читает впервые мои отчёты, напомню основных действующих лиц. Я, автор этих строк, глава семьи и командор нашего экипажа: Моя подруга по жизни, на протяжении последних одиннадцати лет и по совместительству мать моих детей, Юлия: Старшая дочь Даша, 4 года и 9 мес: Младшая дочь Василиса, 11 месяцев: Наш транспорт, ТЛК Прадо. Дизель 1КЗ-ТЕ, МКПП, 32МТ, подвеска +2”, спальник, СБ, ящик на крыше: Дорогу до Адлера описывать нет смысла. Без происшествий, штрафов и т.п. В Адлере встретились с одноклубником Назаром: Серьёзно переделанный 4раннер Назара: Передали Назару гостинцы из Самары, попили у него чаю, договорились о встрече через несколько дней, для совместной поездке в горы, и двинулись дальше, в Абхазию. Границу прошли быстро и без проблем, минут 15-20 максимум. Никаких страховок и прочих непонятных сборов сейчас не требуется. Машину практически не досматривают. В Гагре останавливаемся покушать, купить сим карту местного оператора и искупаться в море. На пляже полным – полно отдыхающих, почти как в разгар сезона. Не наш вариант отдыха. Едем дальше в Сухум. Сухум. Столица Абхазии. Первые поселения на территории города появились ещё в древнем каменном веке в эпоху нижнего палеолита, около 300 тысяч лет назад. История города насчитывает более 2500 лет. Это один из древнейших городов мира. На месте города в VI в. до н. э. была античная колония Диоскуриада, затем — римская крепость Севастополис. В начале VI века принадлежал Византии. В средние века в составе грузинского царства. В XVI — начале XIX вв. город управлялся абхазскими феодалами и назывался Сухум-Кале. В 1810 году был взят русскими в ходе русско-турецкой войны. Во второй половине 1840-х годов получил статус города. Расположен в центральной части республики, в 107 км от границы с Россией на побережье Чёрного моря, на берегу Сухумской бухты. Через город протекают реки Басла (Беслетка) и Сухумка (Хакипсы), с юга его ограничивает река Кяласур. Население — 64 478 человек (2011). Заехали в новый район: После войны жизнь потихоньку возвращается, люди заселяются в дома Уютный, пустынный дворик: Здание завода «Сухумприбор» В Сухуме есть место, недалеко от морвокзала, которое местные называют «брехаловка». Каждый день и вечер там сидят мужчины, пожилые, и не очень, молодёжь, и играют в шахматы, домино, карты, общаются Мы встречаемся там с нашей подругой Ольгой. Сама Ольга, из Самары, но очень любит Абхазию, отдыхала там раз двадцать, а последний месяц живет постоянно и думает провести в тех краях зиму, а там посмотрит, может останется, а может уедет Гуляем по набережной в центре Сухума Заходим в детский парк «привет из СССР» с весьма коммунистическими ценами))). Правда техническое состояние аттракционов внушают серьёзные опасения за жизнь))) Ужинаем в популярном ресторане «Нартаа». Заказываем хиты Абхазии: шашлык, копчёное мясо, кофе «по турецки», холодный кофе «глясе» Ну и конечно же хачапур, круглый и лодочкой! Лодочкой едят так – отламывают концы, и макают ими в центр хачапура, где есть сыр, масло, яйцо и может быть что-то ещё, точно не знаю, но очень вкусно В Абхазии мы еще ели солянку. Но немного не так как принято в России. У Абхазов солянка – это второе блюдо, которое едят вилкой. От свежей, мягкой булки хлеба отрывают кусочки и бросают в тарелку. Солянка впитывается в хлеб и вилкой эти вкуснейшие кусочки поедают. Очень аппетитно – рекомендую попробовать. Про автопарк Абхазии. Очень много Мерседесов, я бы даже сказал – это самый популярный авто в тех краях. В основном пожилые машины, хорошо сохранившиеся благодаря климату, но есть много свежих машин. Так же популярны БМВ, меньше Ауди. Порой встречаются отлично сохранившиеся советские машины, типа этой: Довольно часто встречаются и «правильные» внедорожники. В основном это машины дип.миссии ООН - новые «деревянные» мостовые Патролы, оборудованные мощными антеннами радиосвязи, машины МЧС Абхазии – ТЛК105, машины частников – ТЛК 78, Дефендеры. Все замеченные мною вышеперечисленные модели машин находятся либо в стоке, либо упакованы по полной программе фирменными силовиками, багажниками, лебедками и т.п. Промежуточных вариантов, как у нас, я не заметил. Нижняя Эшера. Эшера — село к северу от Сухума на побережье Чёрного моря между реками Шицкуара и Гумиста. На территории Нижней Эшеры известно немало памятников, среди которых особенно примечательны кромлехи и античное городище — один из наиболее ярких памятников эпохи греческой колонизации побережья Абхазии, расположеное на юго-восточном отроге Верещагинского холма. Закат встречаем на пустынном пляже в Эшере. Жили мы как всегда в машине, но так как в Абхазии как то не принято ночевать на берегу моря, мы остановились во дворе у одних хороших людей. В нашем распоряжении была кухня, туалет, душ. Дом хозяев, где мы базируемся В Абхазии, вдали от крупных городов, почти каждую ночь, особенно когда смеркается и ближе к рассвету, воют шакалы. Их крики довольно забавные, похожи то на детский плач, то на улюлюканье человека, то на вопли молодой женщины, которая в темном, глухом парке неожиданно встретилась с судьбой. ))) Немного фото Эшеры. Эхо войны - расстрелянный инкассаторский броневик недалеко от дома где мы ночевали: Когда –то жилой дом Сначала думали что это остановка, а это оказался памятник лётчику Театр Центральная олимпийская база СССР куда съезжались представители 40 видов спорта, участники московской Олимпиады-80. База располагала четырьмя футбольными полями. Сегодня она выглядит вот так: Во времена, когда этот оздоровительный центр функционировал, в него по трубам подавали лечебную радоновую воду, которая бьет из под земли неподалёку. Сейчас вода вытекает просто на улицу. Вода, вытекающая на свет божий очень горячая, кипяток. Люди наставили ванн, рядом с источником и купаются в чуть остывшей воде. Мы разговорились там с людьми, они сами с Перми, но раньше жили в Сухуме и часто ездят на этот источник лечиться. Так вот они рассказали нам, что вода эта действительно имеет целебные свойства и помогает от разнообразных заболеваний, начиная от нарушений опорно – двигательного аппарата и кончая кожными болячками. Якобы летом, в палатке рядом с источником, целый месяц жил один человек. Страдающий тяжелой степенью псориаза, такой, что даже в Германии отказались его лечить. Так вот после принятия радоновых ванн, этот счастливчик уехал к себе домой здоровый и с чистой кожей. Достоверность сей информации ничем не подтверждена, но всё же вдруг кому интересно, имейте ввиду. Координаты халявной «живой воды» могу дать. Мы в этих ваннах купаться не отважились, очень уж неприглядного эстетического вида они были, да и на здоровье вроде грех жаловаться. Пару дней, что мы были в Абхазии, было пасмурно и накрапывал дождик, море было волнительным Но погода быстро наладилась и позволила нам насладиться теплом и морем А в горах, после прошедшей непогоды уже лежал снег Едем в город Очамчира, по дороге заехали в Аэропорт Абхазии. Было ощущение, что жизнь немного замерла, и всё вокруг впало в спячку продолжение следует...

БЕЛАЯ ЗЕМЛЯ (Версия 1.2.) "Ямал – мечты сбываются!" Приглашение…. Подготовка к экстремальной внедорожной экспедиции «Белая Земля» 1ml.su (не смотря на то, что до неё ещё несколько месяцев) идёт полным ходом. И вот как-то раз, сели мы тут нашим скромным коллективом и глубоко вдумались в суть маршрута. Ведь так уж получается, что совсем экстремальным и требующим от техники особой подготовки будет только самая финальная его часть: от Бованенковского месторождения (самый центр Ямала) до острова Белый. Эта часть маршрута представляет собой полную снежную целину в условиях крайнего Севера. Такой маршрут, скорее всего, доступен лишь специфично подготовленной технике. Но зато весь остальной маршрут, так или иначе представляет из себя зимники, пусть и с очень разным уровнем качества и обслуживания (а иногда и ваще без него!). Такой маршрут в принципе пригоден для преодолевания на внедорожной технике и с невысоким уровнем подготовки. Не то чтобы лёгкая прогулка, но вполне реально ! Более того: у нас уже имеется опыт прохождения подавляющей части этого маршрута на технике именно с таким уровнем подготовки… Что на практике означает наше «открытие»? Всё просто – мы готовы взять в компаньоны экипажи даже без экстремально подготовленной техники, но готовые покорить новые рубежи. Тем, кто мечтает увидеть своими глазами непередаваемую красоту бескрайних снежных пустынь заполярья, почувствовать на себе дуновение арктических ветров, насладиться величественным зрелищем Северного сияния прямо над головой, поближе познакомится с дикими северными оленями и песцами и привезти с собой с крайнего Севера самые невероятные впечатления, мы предлагаем пройти незабывающимися маршрутами до самого сердца Ямала, вплоть до ямальского побережья Карского моря! Если подумать: сколько вообще народа видело Карское море? Постоянных крупных поселений на нём нет. Ямал, по сути, вообще не населён. Только нефтяники, да крайне малочисленное местное население, регулярно кочующее при этом с Ямала на континент. Так что у вас есть возможность своими глазами увидеть то, что мало кто видел. Более того: заехать своими колёсами туда, куда мало кто заезжал: 70-е широты в условиях крайнего Севера! Заманчиво!? Если найдутся желающие, то мы готовы организовать по сути ДВЕ, частично объединённые ЭКСПЕДИЦИИ. План таков: от начала зимников и вплоть до центра Ямала мы будем идти одним дружным коллективом, подстраховывая тех, у кого ещё недостаточно северного опыта и помогая друг другу добрым словом и делом. Маршрут пройдёт по живописнейшим местам Северного Урала с западной его стороны: Ухта, Печора, Инта, Воркута, зимник вокруг Урала, а далее на Север по вплоть до Бованенковского месторождения на самом Ямале. Ещё два года назад этот маршрут был не проходим!!! Но времена меняются, к счастью для нас... То, что когда-то лишь считалось народным достоянием – бездонные недра севера нашей Родины, наконец-то действительно стало истинным достоянием и для нас: нефтяники проложили зимники там, где никто кроме них их никогда в жизни бы не построил! Сначала сеть ведомственных зимних дорог разрослась по Ямалу, а теперь и прокладываемый магистральный экспортный газопровод по маршруту Бованенково-Ухта (а вернее технологические зимники для его обслуживания) дали нам шанс на колёсах легковой техники преодолеть тот маршрут, что наша Команда первыми прошла в 2011 году до Воркуты, а теперь и далее, вплоть до центра Ямала. МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ! Есть реальный повод сказать СПАСИБО Газпрому! Наконец-то… А там, достигнув сердца Ямала, экспедиции разделятся и будут уходить на свои самостоятельные маршруты. От Бованенковского месторождения «северная» группа уходит по целине на Север Ямала, пытаясь осуществить не факт что осуществимое: достичь острова Белый. А «ямальская» группа продолжает движение на северо-запад по зимникам, в сторону Харасавея – на встречу с Карским морем и Северным ледовитым океаном! Покорив Океан, ямальская группа становится на обратный путь и, выйдя с Ямала, огибает Урал с Восточной стороны, посещая по дороге Салехард, музей вечной мерзлоты и другие чудеса ЯНАО, далее двигается по зимникам в направлении Екатерингубра. «Северная группа» будет на обратном пути догонять «ямальскую», и есть шанс, что вернёмся мы все вместе!!! Датами проведения экспедиции предварительно назначаются: 25 марта – 13 апреля. Что требуется от желающих встать в ряды отважных «полярных исследователей» под флагом нашей совместной экспедиции? В первую очередь конечно ПРАВИЛЬНО подготовленный внедорожник. Требования в принципе не критичные: - Соответствующий размер резины. Именно размер имеет значение, а не рисунок протектора: зимняя резина будет как раз к месту, хотя вполне подойдёт и внедорожная. С размером так: если ваш внедорожник весит не более 3 т. (с полной нагрузкой!), минимальный размер резины видится от 33 дюймов в диаметре. Если же ваш мустанг упитанный и перевалил за 3 т., то надо бы обуть его в резину от 35 дюймов. По нашим практическим наблюдениям этого вполне достаточно, чтобы бороться с любыми снежными заносами на зимниках. И даже чуть-чуть более… - Причём кроме колёс на самом автомобиле НЕОБХОДИМО наличие запаски точно такого же размера, что и основные колёса, чтобы в случае неприятностей с основными колёсами можно было продолжать движение по любому покрытию без какого-либо ущерба. Требование это не выдуманное, а вполне даже навеянное практикой! - Стоит упомянуть и колёсные диски. Вполне вероятно, что для увеличения проходимости автомобиля в тяжёлых условиях, придётся сильно опускать в колёсах давление воздуха, чтобы увеличить пятно контакта. Однако при этом, в условиях пониженных температур и глубокого снежного покрова, возможны определённые проблемы в резким неконтролируемым снижением давления из-за набивающегося между диском и резиной снегом. По этой причине диски должны быть ровными и чистыми (как минимум в местах прилегания к ним резины)! - Нам видится, что двигатели автомобилей в нашей совместной экспедиции будут работать на «тяжёлом топливе». Так будет проще распределять запасы солярки между автомобилями в случае экстренной ситуации, да и найти солярку на Ямале куда более реально, чем бензин. Но, тем не менее, владельцам бензиновых агрегатов не стоит расстраиваться – просто для них, в случае если такие отзовутся, будут предъявлены некоторые особые условия, в прочем не такие критичные! - Наличие комфортабельных спальных мест в автомобиле даже не обсуждается! Ночёвки в цивилизации будут с интервалом лишь раз в 5-6 дней и в этом интервале экипаж должен нормально высыпаться, что возможно только на качественной «лежанке»! - Связь. Вещь в подобной экспедиции просто необходимая! ОБЩИМ для всего канала будет СВ диапазон. Однако наличие в автомобиле УКВ радиостанции (в качестве дополнения к СВ) крайне приветствуется! - Наличие лебёдки… как раз совсем не обязательно, но зато ОБЯЗАТЕЛЬНО надёжные проушины спереди и сзади и обязательно присутствие крепкого длинного рывкого троса. Именно рывкового, а не буксировочного!!! - А вот аккумулятор не просто должен быть на месте, но должен быть «живым и здоровым». Без него ни запустить мотор в холод, ни продержать всю ночь в работе автономный отопитель, ни толком воспользоваться лебёдкой. Для Севера хороший аккумулятор – это даже не необходимость, а жизненно важный элемент. Это тоже практика, причём не только наша! - Рекомендуется иметь в комплектации вашего внедорожника автономный отопитель салона, т.к. в случае серьёзных морозов на холостом ходу дизель не вырабатывает достаточное количества тепла и ночевать в машине будет, скажем так: прохладно. Кроме этого, в случае форс-мажорной ситуации, когда например придётся буксировать автомобиль с неработающим двигателем, делать это гораздо приятнее с тёплым салоном! - И конечно не забудьте качественно обслужить Ваш внедорожник: автосервисов на севере не предвидится, а что-то чинить на открытом воздухе в условиях крайнего севера не вполне комфортно. Поэтому на машине меняется ВСЁ, что вызывает подозрение и сомнения. Даже то, что вы бы не стали менять, путешествуя по центральной части России, ожидая пока оно не сломается окончательно само по себе. Перед такими поездками принято проводить диагностику всего, что можно продиагностировать: и в электрике, и в электронике, и в механике: - Меняется всё что хоть чуть-чуть стучит - на морозе это будет здорово прогрессировать, а в купе с серьёзными постоянными знакопеременные нагрузками на трансмиссию и подвеску на весьма неровных зимниках, может закончится аварийной остановкой в самом неподходящем месте! - Отдельной темой рекомендуется «правильно» обслужить амортизаторы. Даже когда очень холодно, они здорово нагреваются на зимнике из-за постоянных колоссальных нагрузок. При этом под стакан, закрывающий шток, медленно, но уверенно забивается снежная пыль, которая сначала тает от нагретых штоков, а потом обратно замерзая превращается в лёд. Когда его становится много, то при сильном сжатии он начисто уродует амортизатор, ибо лёд не сжимается! Такие случаи у нас были. И не только у нас – это обычная практика. Поэтому надо поверх стакана (а лучше вместо него) надеть крепкую гофру и качественно закрепить её с двух сторон, изолируя таким образом шток от снежной пыли. - Параллельно рекомендуется заменить практически ВСЕ жидкости: начиная от масел и заканчивая антифризом и тормозной жидкостью. Загустевшее масло или жидкость в тормозухе могут на морозе привести к трагической ситуации, которая не нужна ни вам, ни нам, ни вашему автомобилю. Это тоже практика, с которой нужно считаться! О вопросах быта, питания и прочих нюансах мы поговорим уже потом – в процессе непосредственной подготовки. Тогда же мы поговорим о том, как правильно и качественно утеплить подкапотное пространство, что для дизелей на Севере не просто прихоть ради комфорта, а всё та же жизненная необходимость! Стоимость участия как таковая отсутствует, т.к. этот проект не является коммерческим! Единственными расходами будут расходы на «собственное обслуживание», а также ОБЩИЕ расходы экспедиции, которые лягут на плечи ВСЕХ экипажей и будут поделены поровну! Если вдруг окажется, что мы не одни такие непростые на голову люди и крайний Север не пугает не только нас своими экстремальными условиями, то стоит сообщить об этом в этой теме. Причём в связи с тем, что нам понадобятся спец.пропуска для прохождения намеченных маршрутов, обозначить своё желание стоит до середины февраля. И ещё: из практических соображений мы не сможем взять с собой всех желающих. Т.е. количество экипажей, которые могут присоединиться к экспедиции «Белая Земля» будет ограничено. Число экипажей пока точно не установлено, но их точно не будет более 7-10 (включая экипажи «северной» части экспедиции).

Идея очередного отпуска возникла около года назад, после прочитанного на сызранском внедорожном форуме отчёта Александра, ака доктор: http://jeep.getbb.ru....php?f=10&t=280. Отчёт меня зацепил, возникла идея в следующем году съездить на Урал, отдохнуть с семьёй, а заодно и пробежать горный марафон (42 км), так сказать попробовать свои силы, смогу или нет). Итак я начал потихонечку готовиться к марафону, 2-3 раза в неделю по утрам совершая пробежки. Участники нашего путешествия: Я, автор этих строк Моя супруга Юлия Старшая дочь Даша, 4,5 года Младшая Василиса, 9 месяцев Наш транспорт, Тойота Лэнд Круизер Прадо, оборудованный СБ рацией и спальником. Из внедорожной подготовки лишь МТ32” и лифт подвески 2 дюйма. Цели путешествия: отдохнуть от цивилизации, посмотреть на природу Урала, посетить новые города, преодолеть марафонскую дистанцию. В связи с вышесказанным решили ночевать при возможности на природе, в наиболее диких и живописных местах. Субботним вечером, 30 июня выезжаем из Самары. Город провожает нас красивым закатом Ночуем у друзей в коттедже под Красным Яром и рано утром 1 июля выдвигаемся в сторону Уфы. Останавливаемся перекусить в придорожном кафе. Перегонщики тащат из Владивостока корейские машины, одна своим ходом, другая на жёсткой сцепке Тут звонит товарищ, Андрей, ака Гал, он с семьей немного раньше нас ехал на Алтай и говорит, что впереди ремонт дороги и дикая пробка, что лучше её объехать так то и так. Спасибо тебе, Андрей за это предупреждение! Едем дальше. Останавливаемся купить мороженного и я заметил 100ку поляков проехавшую на восток. Объехали пробку, как рекомендовал Андрей, успели неспеша искупаться в реке Сим и выехали обратно на М5 к гостинице и там встретились с только что подъехавшими поляками, которых мы видели до пробки! Они говорят, стояли в пробке около 2-х часов!!! Пообщались с ними, ребята из Польши, едут в Монголию на две недели. Народ на чём только не путешествует, особенно иностранцы, пешком, на велосипедах, мотороллерах, мотоциклах с колясками и прицепами Ночуем на стоянке гостиницы в районе Сима. Утром едем дальше Первой точкой нашей культурной программы были Айские притёсы. АЙСКИЕ ПРИТЁСЫ - известняковые скалы, вытянутые вдоль реки в цепочку, в длинный ряд. Условно подразделяются на Большие и Малые притёсы. БОЛЬШИЕ ПРИТЁСЫ значительно выше и грандиознее Малых. Впечатление они производят захватывающее, даже как бы ошеломляют человека своей масштабностью и величием. Протянувшись по левому берегу реки почти на километр, они, как несокрушимый бастион, выглядят в форме гигантской дуги. Совершенно отвесные скалы падают в воды реки, а она мощной струей своего потока подпирает их снизу, омывает подножье. Ниже Новой Пристани, поселка Айского и устья Кургазакского лога, на левом берегу реки Ай расположены две огромные известняковые гряды — Малые и Большие притесы. Иначе их называют Юлдашкиным гребнем и Сыбар-кая (Пестрая скала). Скалы величественные, великолепные. В недалеком прошлом с Малыми и Большими притесами старожилы Алексеевки, Сикияз-Тамака, Кульметово, Покровки, Терменевой и других окрестных деревень связывали легенды об Юлдаше. Личность Юлдаша до конца не выяснена. Одни считали его конокрадом, другие просто мошенником. Высота скал около ста метров Виды потрясающие. Река Ай популярное место для сплавов Давно это было, еще до колхозов, когда каждый хозяин держал лошадей, в личном хозяйстве без лошадей не обходились. И тут случилась беда. Стали в Кульметовой и в соседних русских деревнях теряться лошади. Вскоре поняли, что появился конокрад. Выследили, что этим поганым ремеслом занимался их же кульметовский — татарин Юлдаш, известный в округе мошенник и плут. Кульметовские мужики недолго размышляли, как поступить с конокрадом и грабителем. Они подкараулили Юлдаша как раз в то время, когда он возвращался в свою деревню после очередного угона, но еще не успел переправиться через Ай. Всадники окружили Юлдаша и перекрыли дороги. Справа начиналось широкое Алексеевское поле не скрыться. Слева обрывалась огромная скала Сыбар-кая — ходу нет. Конокрад понял, что от расправы не уйти. Не раздумывая, он быстро распряг лошадь, вскочил на нее верхом, разогнался и стремглав бросился навстречу смерти. Разгневанные мужики не пощадили и повозку с Юлдашкиным добром. В ней они обнаружили лишь один «шурум-бурум» всякую всячину, в основном поношенную одежду, купленную на каком-то базаре. Однако на барахло не прельстились и телегу опрокинули туда же, куда спрыгнул Юлдаш. И тут произошел парадокс, о котором говорили долгие годы и который особенно запомнился кульметовским старожилам. Любил Юлдаш чай пить и всегда возил с собой большой медный самовар. В повозке Юлдаша то же оказался самовар и который то же полетел кубарем со скалы, но... не упал. В расселине скалы росла березка, и одной проушиной самовар зацепился за сучок, на нем и повис. Шли годы, тянулись десятилетия, а самовар все болтался на ветру, вызывая то удивление, то суеверный страх. По нему кульметьевцы точно определили место гибели Юлдаша. А местом этим оказалась скала, которую в наше время зовут Большими притесами. Юлдашкин самовар повис в той части каменной стены, где на 60-метровой высоте открывается темный вход в неизведанную тогда таинственную пещеру. Суеверные кульметовцы, глядя на самовар и темное задумчивое око пещеры на фоне пестроцветной скалы, увидели в этом феномене нехорошую примету. Они же говорили, что в черном вертепе поселился шайтан, т. е. нечистый дух (черт), который свистел по ночам, пугал детей, стариков, старух и красивых девушек. Потом догадались, что это свистел Юлдашкин самовар, раскачиваемый на ветру. Самовар, провисев и просвистев несколько десятилетий, неожиданно сорвался со скалы и навечно погрузился в воды Ая. Произошло это в середине 60-х годов. В пещеру (Грот Юнешеский) мы не полезли, так как с детьми очень опасно, старшая постоянно бегает туда - сюда, очень страшно на такой высоте. Спустились к реке, для чего пришлось форсировать её в брод, искупались в речке, вода тёплая, чистая, течение быстрое Вокруг хвойные и березовые леса весьма причудливой формы Встаем на ночлег на отдалённой, чистой, уютной полянке на берегу реки Ай На ужин жарю картошечку с лучком))) очень вкусно на свежем воздухе Вечером, часов в 11, приезжает рыбак на мотоцикле, общаемся с ним, он охотно рассказывает о своей нелёгкой жизни на селе, о работе на заводе, о зарплате в 15 тыс., что очень выручает его рыбалка. Разговорчивый оказался парень))). Предупреждает нас о возможных встречах со змеями. Идём гулять вдоль реки в плавках и сланцах и я чуть не наступаю на вот эту живность приняв её за палочку Не знаю кто это был, либо медянка либо гадюка, но мы ретировались, решив что не очень хочется отсасывать яд в такой глуши))) Утром завтракаем и едем дальше. По дороге встречаем что-то напоминающее большие печи, возможно для обжига кирпича, хотя точно утверждать не берусь Следующим объектом нашей культурной навигации был Комплекс Пороги «ПОРОГИ» памятник истории и культуры областного значения, природно-исторический объект, памятник индустриального зодчества, старейшая в России РАБОТАЮЩАЯ гидроэлектростанция (1910), и, вполне вероятно, в мировой практике. Расположен на левом берегу р.Большая Сатка, в 6 км от впадения в реку Ай в каньонообразном ущелье глубиной до 300 м между склонами хребтов Чулкова и Уары. Общая площадь - 3,5 га. Порожская плотина - на сегодняшний день единственное в мировой практике гидротехническое сооружение, возведённое путём кладки из дикого камня (песчаника). Кладка представляет собой крупные обработанные камни и плиты, связкой между которыми служит глина и цемент. Плотина имеет форму дуги. Её высота - 21 м, длина по гребню - 125 м. Ширина по подошве - 12,5 м, по гребню - 4,2 м. Рядом с плотиной реку пересёк мост, выложенный из бетонных плит на сварных металлических опорах. Заводской комплекс был оснащен разнообразными механизмами, машинами и агрегатами лучших зарубежных фирм из Германии, Австрии, Англии и других стран. Так, в помещении машинного зала электростанции были установлены две гидротурбины с генераторами производства фирмы «Бри-глеб, Хансен и К°» изготовленные в 1909 в городе Гота (Германия). Те самые агрегаты и механизмы, привезенные сюда на лошадях по лесным и горным дорогам и установленные в самом начале нашего века, продолжали исправно нести свою службу почти до самого конца XX столетия. В середине 80-х годов, здесь, в старинных электродуговых печах, на электроэнергии, выработанной генератором 1909 постройки, была выплавлена партия особо чистой окиси магния она была применена для изготовления теплоизоляционной керамики при облицовке фюзеляжа космического корабля многоразового использования «Буран». В настоящее время технологическая линия в Порогах остановлена, агрегаты ГЭС питают электроэнергией поселок, который становится центром развивающейся индустрии туризма. В 1993 комитет ЮНЕСКО по сохранению памятников истории и культуры проводил отбор исторических достопримечательностей для последующего придания им статуса памятника международного значения. Из представленных 15 российских объектов в перечень вошли только 3 объекта, среди них «Пороги» В связи с ветхостью сооружения вход закрыт, но мы упорные))) Машинный зал Свободно зашли в Машинный зал Вот те столетние иностранные агрегаты, которые работают и по сей день Дежурный станции ловил рыбу из окна. А в его сторожке, на стене, была обнаружена вот такая чудесная фреска, вероятно времён СССР Дальше наш путь лежал в город Сатка, Челябинской области. Город ничем особо не примечателен, рабочий такой, очень громко шумит горно-металлургический комбинат. Есть в Сатке небольшой, но уютный аквапарк Сонькина лагуна, в который мы решаем заглянуть Развлекаемся, насколько это можно себе позволить с двумя маленькими детьми С аквапарка возят людей два кораблика на небольшой сказочный островок «Дупло орла», невдалеке. Совершаем туда прогулку Нагулявшись в аквапарке, к вечеру пребываем в национальный парк «Зюраткуль», на озеро Зюраткуль. ОЗЕРО ЗЮРАТКУЛЬ - гидрологический памятник природы (21.01.1969), внесено в список особо примечательных ландшафтов страны под номером 367. Это самое высокогорное озеро Урала и европейской части России, находящееся на отметке 724 метра над уровнем Балтийского моря. Единственное озеро в Челябинской области и одно из немногих на Урале, расположенное на западных склонах Уральских гор. Озеро окружают хребты Зюраткуль, Нургуш и Москаль. Зюраткуль проточный водоем. В озеро впадает 29 речек и ручьев, ключей (в т.ч. Большой Кыл, Малый Кыл, Черный Кыл), а вытекает всего одна река - Большая Сатка. Вода низкоминерализована (60 мгл), по химическому составу гидрокарбонатно-сульфатно-кальциевая, отличается повышенной щелочностью. Вода чистая, пригодная для питья. Усилению минерализации не способствует и то, что здесь присутствуют в основном малорастворимые горные породы – кварциты, граниты, полевые шпаты и пр. Отличительной особенностью гидрохимической характеристики озера являются: малое солесодержание, малая величина общей жесткости, хороший кислородный режим, незначительное содержание загрязняющих элементов. Нам честно говоря, само озеро не понравилось, вода мутноватая, дно илистое. Хотя и пишут что ил в нём целебный))) Въезд в парк и на озеро платный, стоянка у озера тоже платная, вот такое деревянное «бунгало» что на фото слева стоит 600 руб. в сутки. Народу много. Но у нас своё «бунгало на колёсах»))). Вокруг озера так же множество турбаз и мотелей на разный вкус и кошелек. Само озеро: На территории парка до недавнего времени действовала база отдыха «Китова пристань», но в настоящий момент она закрыта. Гуляем по останкам этой сказочной «пристани» Ночуем на озере и с утра без особого сожаления уезжаем. Продолжение следует...

Экспедиция «Югра – Таймыр 2012» Нижневартовск – Сургут – Старый Уренгой – Ванкорский зимник – Игарка – Снежногорск – Норильск – Тухард (Факел) – Сузунский зимник – Ванкорский зимник – Старый Уренгой – Сургут – Нижневартовск на Toyota Land Cruiser 80 и ТагАЗ Tager Маршрут. 3500 километров в обе стороны. Самая интересная часть поездки (на общей схеме выделена красной рамкой). Наш GPS-трек нарисован красной линией. В сентябре 2011 года на сайте сургутского клуба «Штурмовик» была анонсирована поездка в Норильск в январе 2012 года. Также в том направлении собирались ехать ребята из Новосибирского клуба «Оффроад Мастер» (к сожалению, из-за трагедии, произошедшей на маршруте, экспедиция не состоялась). В нашем клубе (Нижневартовский районный внедорожный клуб «61-я параллель») идея съездить на автомобилях в Норильск тоже витала в воздухе. Я не успевал к январю восстановить Тагер, поэтому мы решили организовать поездку в свои даты. Знающие люди подсказали, что лучшее время поездки по зимникам в сторону Таймыра – конец марта, начало апреля. Поэтому экспедицию назначили на вторую половину марта. На поездку по маршруту Нижневартовск-Норильск предполагалось потратить две недели. Еще две недели выделялись на разного рода форс-мажор. Дело в том, что север Ямало-Ненецкого АО и север Красноярского края представляют собой голую тундру с очень малым количеством естественных складок местности. Соответственно, там постоянно дуют ветра, которые в считанные часы заметают протоптанные тракторами и грузовиками стихийные зимники. Как известно, до Норильского промышленного района дороги в общепринятом понимании не существует. Но, в связи с открытием Ванкорского месторождения нефти появилась некая возможность пробиться в ту сторону: во-первых, к самому месторождению каждую зиму формируется отличнейший широкий и ровный зимник от Уренгоя. Во-вторых, для обслуживания этого месторождения во время навигации на базу «Прилуки» (расположенную на берегу Енисея в районе Игарки) доставляется разнообразный груз по реке, который зимой по зимнику Игарка-Ванкор доставляется на месторождение. Трафик грузового транспорта на этих двух зимниках очень приличный. Соответственно, от Ванкора до Норильска есть две возможности проезда. Одна по маршруту Ванкор - Сузунское м/р – Тухард - Дудинка (причем, зимник от Сузуна до Дудинки является стихийным и может отсутствовать), другая, о которой мы знали только по слухам Ванкор – Игарка – Снежногорск - Норильск. Про второй маршрут не было известно ничего. Были какие-то слухи, что от Снежногорска вдоль ЛЭП вроде бы топчут зимник энергетики, обслуживающие ЛЭП. Причем зимник протоптан вездеходами на широких гусеницах и не факт, что колесная техника там проедет. Что там от ЛЭП до Норильска дальше – вообще неизвестно. Тем не менее, мы хотели проехать кольцевым маршрутом и сразу направились на Снежногорск, а обратно собрались ехать через Дудинку – Тухард - Сузун. Перед самым стартом я связался с одноклубником по сайту korandovod.ru Виктором (brodyaga), который живет в Норильске, и сообщил ему на всякий случай, что еду к ним и что возможно там потребуется какая-нибудь помощь. Через пару дней мне в аську стукнулся Роман (Type), который сообщил, что недавно команда из 3 автомобилей проехала по новому зимнику, протоптанному геологами из Норильска в сторону Снежногорска, до которого они не доехали порядка 50 км. Также он рассказал, что парни 5 лет в разное время пробуют пробиться на джипах из Норильска в Игарку через Снежногорск. То есть, как минимум, 150 км до Норильска зимник гипотетически существует, что окончательно сформировало наши планы, и мы решили биться через Снежногорск до победного. Еще, перед самым выездом, Рома сказал по секрету, что примерно пару недель назад из Игарки к буровым у горы Бурхан (до которых доезжали норильцы) добрались два трактора-болотохода. Для проезда по технологическим зимникам, построенным нефтяными компаниями для своих целей, требуется оформление пропусков в соответствующих отделах СБ. Мы оформляли пропуска на проезд в ЗАО «Ванкорнефть» (г. Красноярск) и в ЗАО «Роспан Интернешнл» (г. Новый Уренгой). Также отправлялись документы в погрануправление ФСБ, но оттуда ни привета, ни ответа мы не увидели, ну и погранпропуск нам не понадобился. Справедливости ради стоит отметить, что Роспановский пропуск нам тоже не пригодился. Изначально пропуска готовились на 6 машин и 9 человек. В итоге в экспедицию поехали 2 машины, 3 человека и 2 собаки. На собак пропуска оформлять не надо было, поэтому животных мы набрали полный комплект :-) Главной особенностью в подготовке автомобилей, кроме обычной внедорожной подготовки, являлось обеспечение возможности взятия на каждый борт как можно большего количества топлива, поскольку не было известно, сколько мы будем находиться в автономном «плавании», не застанет ли нас в тундре непогода, и не придется ли там некоторое время жить, и потихоньку топтать себе новый зимник к цивилизации. Команда Слева - Евгений Половинкин (Двенадцатый), справа – Андрей Коновалов (А_Андреевич), внизу - Евгений Шахов (Шевген) Дратхаар Верный и лабрадор Нор в поездке так сдружились, что даже территорию метили синхронно :-) Выезд (17.03) Этот мучительный процесс укладки. Для окончательных сборов машины утром прибыли в клубный бокс, куда также подъехали несколько одноклубников, которые решили нас проводить. С 9 до 10 утра мы упаковывались и перебрасывали вещи из машины в машину. Часть пустых канистр на Тагере закрепили на крыше, в экспедиционной корзине. Очень выручила багажная сетка для крепления груза. В Крузаке на крышу переехали замороженные продукты и вещи, не боящиеся холода. После упаковки багажа мы еще съездили к Жене в гараж, подобрали там мне заброды (которые в поездке очень пригодились). В 10:30 автомобили выдвинулись из Нижневартовска в сторону Сургута. -Чувак, похоже хозяин меня с собой тащит на Таймыр. -Да, брателло, придется нам с тобой эту лямку вдвоем тянуть Фото перед стартом на фоне клубного бокса (в Тагере штурман уже занял свое место :-)). Пиратские фотографии проезда «колонны» в сторону Мегиона. Примерно часа в два дня мы встретили на Сургутском кольце третьего члена экспедиции, Андрея Андреевича, которого быстренько посадили в Крузака, забрали его вещи, сфотографировались с провожавшей его семьей и двинули на север. Встреча с штурманом 80-ки В целом день ничем примечательным не отметился. По асфальту ехали 90-100 км/ч. Как обычно, пообедали на Карамовском посту (в районе поворота на Ноябрьск), там же заправили полные баки. На Карамовском посту, слева кафе, где обедают все дальнобойщики, проезжающие мимо. Ночью здесь не протолкнуться от машин, в которых ночует уйма народа. Ближе к ночи, преодолев примерно 900 км, доехали до поселка Старый Уренгой. Там переехали по льду реку Пур. Я заправил семь 20-литровых канистр и залил бак под завязку. Двенадцатый заправил оба бака соляркой. После этого мы выдвинулись в сторону вахтового поселка Новозаполярный, это еще 100 км. Там остановились возле стелы «Полярный круг» для фотосессии. После этого вернулись назад к свертку на ванкорский зимник. Там и встали на ночевку перед первым ванкорским КПП. Спать легли в 3 ночи. Вахтовый поселок Новозаполярный. Новый форпост газовой добычи на Ямале. Стела «Полярный круг» Ванкор (18.03) Стоянка перед первым ванкорским КПП Дорога Уренгой — Новозаполярный — Тазовский асфальтовая, но когда съезжаешь с нее на Ванкор, асфальт заканчивается и дальше начинаются только зимники. Утром, пока мы завтракали и перепаковывали вещи на стоянке перед КПП, мимо проехал вездеход с санями, куда работники «Ванкорнефти» собрали накопившийся мусор. С одним из работников мы немного пообщались, он сказал, что совсем недавно на Дудинку ушла техника, вроде как туда повезли буровую, но так как мужичок путался в показаниях, к его словам особо прислушиваться мы не стали, налили сто грамм и отпустили с миром :-) Мусоровозка (перед ванкорским постом по утрам собирают мусор и увозят вот на такой танкетке) Дальше мы заправили полные баки из канистр (от заправки отъехали километров на 100-150). Затем решили спрятать имевшиеся у нас пару бутылок водки и коньяка, ибо по слухам на ванкорских КПП за наличие алкоголя в автомобиле могут не только бутылки отобрать, но и вообще лишить пропуска, поэтому рисковать мы не стали. Вот такие упражнения с грузом каждое утро и вечер Также мы немного стравили давление в колесах, все-таки зимник не асфальт, неровностей на нем больше. Опять же на немного подтравленных колесах ловить машину в заносах проще. Пройдя оформление (чисто для галочки, никто даже не вышел к машинам) на первом КПП, мы двинули дальше на Ванкор. Ванкорский КПП (на заднем плане). Дальше вотчина Ванкорнефти, дочки Роснефти. Через 50 километров от первого КПП был еще один шлагбаум. Там охранники проверяли машины уже более тщательно. Но нас это опять не коснулось. Оформление машин прошло быстро, меня даже позвали в теплый вагончик. Охранник порасспрашивал про машины, про маршрут. Посетовал на то, что предыдущие экспедиции в этом году собирались биться в Норильск в неурочное время, и поэтому не проехали. Посоветовал сильно не разгоняться, потому что очень скользко и отпустил машины без проверки. Зимник. Дорожное покрытие – лёд. Ванкорский зимник представляет собой широченную (метров 50 шириной), довольно ровную ледяную дорогу. Реально, дорожное полотно представляет собой кусок льда, который периодически намораживют путем поливки проезда водой. Поэтому там чрезвычайно скользко. Плюс, на зимнике очень много спусков, подъемов до 60%, а также много крутых поворотов. Причем некоторые повороты идут сразу после подъема, и на повороте боковой уклон в сторону, противоположную направлению поворота (поворот вправо, а крен левый). Позируем. Черно-белый мир. Из-за этих особенностей зимника нас постоянно норовило развернуть на дороге. Так как на Тагере стоит более жесткая резина по сравнению с Крузером, а также из-за более короткой базы, Тагер разворачивало раза 3-4 на дороге, а 80-ку всего один или два раза. Причем один раз развернуло нас синхронно. Еще был случай, когда Тагер начало заносить в повороте, чтобы избежать столкновения со встречным вахтовым автобусом ПАЗ, мне пришлось направить его в кювет. Нору в этом полете досталось, он впечатался лбом в лобовое стекло и оно в месте удара потрескалось. Из кювета Двенадцатый выдернул меня при помощи рывкового троса, благо было воскресенье и машин на дороге было немного. Лучше затормозить в мягкий сугроб на обочине, чем в твёрдый автобус на встречке. На одном из скользких подъемов я услышал стук из передней подвески. Оказалось, что гайки крепления переднего правого колеса ослабли и почти выкрутились. Хорошо, что выяснилось это на зимнике, а не на асфальте, где я под сотню ехал.И благо,что шпильки не успело обломить и даже резьбу не попортило,иначе ремонт на зимнике мог бы и затянуться.Но все обошлось, закрутили гайки и двинули дальше, и машину стало проще ловить в заносе. Уже проехав Старый Уренгой, на Ванкорском КПП мы вспомнили, что забыли купить с собой воды. Ванкорский зимник пересекает много рек, на реке Тагул организована прорубь, где все проходящие набирают чистую питьевую воду, мы тоже не отказали себе в этом удовольствии. На реке Тагул. Так и довальсировали мы к ночи до Ванкорского месторождения. Километров за 30 до самого месторождения мы проехали поворот на Сузун, но в этот раз туда мы ехать не собирались, а поехали на Игарку, куда дорога шла непосредственно через Ванкорское месторождение нефти. На КПП перед месторождением отказались нас пропускать. На всех КПП охранники были в курсе, что мы едем, но оформляя пропуск, я в маршрутном листе указал, что мы поедем в Норильск через Сузун, поэтому, через Ванкорское м/р ехать мы не должны были. Но, в письме, на котором стояли штампы отдела пропусков ЗАО «Ванкорнефть» значилось, что мы просим разрешения на проезд и в сторону Игарки тоже, поэтому после звонка начальству, охранники нас пропустили через месторождение, правда, в сопровождении служебного УАЗа Патриота. Месторождение фотографировать нам не разрешили, также попросили выключить видеорегистратор. Но сооружение внушительное, особенно четыре огромных факела посреди месторождение, которые видно за несколько десятков километров по отсветам в облаках :-). На выезде с месторождения нас опять оформили на КПП и мы выехали на зимник Ванкор-Игарка. Этот зимник такой же ширины, что и предыдущий, но он не скользкий и поначалу более прямой. Не доехав до Игарки 120 километров, мы решили встать на ночлег. Сварили пельмени, поужинали, выпили сто грамм за Ванкор и легли спать. Игарка (19.03) Лагерь на обочине. Утром мы встали позже обычного, часов в 11. Как обычно, на завтрак и сборы вещей у нас ушло часа 2-3. Столько времени на завтрак и сборы уходило по причине того, что ужинали и завтракали мы в багажном отделении Крузака, освобожденном от всех вещей(задние сидения были демонтированы и оставлены дома). После ужина в Крузаке расстилались спальники и там спали Двенадцатый, Верный и Андреич.А рыбацкая палатка без дна использовалась только для приготовления в ней пищи,чтобы ветер и мороз не замедляли процесс приготовления ,после чего туда складывался на ночь весь шмурдяк из машин,чтобы его ночью не засыпало снегом. Вещи в Крузаке Вместо задних сидений – место для Верного. Мы с Нором спали в Тагере, в котором все сиденья вынуты, кроме водительского. Вместо переднего пассажирского сиденья стоит большой армейский железный ящик, в котором хранится ЗИП, масла и прочие инструменты. На ящике, застеленном одеялами, ехал Нор. После снятия задних сидений в багажнике образовалась ровная площадка, на которую были уложены плоские канистры в два слоя, образуя одну поверхность с передним ящиком. Все остальное из Тагера на стоянках вытаскивалось, и спали мы с Нором на этой поверхности, застеленной одеялами, спальниками и верхней одеждой. Ничего лишнего :-) Штурман занял позицию :-) Естественно, упаковка багажа каждый день производилась заново. Причем, каждый раз багаж не только упаковывался, но и тщательно увязывался, чтобы во время движения по пересеченной местности ничего не летало по салону. Игарский зимник такой же широкий и «вольготный», но более пустынный. В очередной раз упаковавшись, выдвинулись в сторону Игарки. Сборы – наше всё. Так как зимник менее скользкий (его не намораживают, а утаптывают трактора со специальными волокушами), на нем можно разогнаться уже до 60-70 км/ч. Сразу после Ванкора зимник был прямым как стрела, но дальше пошли холмы и речки, и зимник стал более неровным и извилистым. Подвеска работала на все 100%. Я прямо чувствовал, что новые, усиленные торсионы Ironman с удовольствием поглощали все неровности дороги, и что если б я их не поставил прямо перед экспедицией, штатные торсионы там бы и полопались все, ну или просели бы окончательно,потому что загрузка машин довольно не слабая. В одном месте прямо посреди зимника обнаружилось дерево. Остановились сфотографироваться. Зимник менее загруженный, чем ванкорский, встречка очень редко попадалась, поэтому не боялись, что кто-то появится на дороге, пока мы фотографируемся. Мужиков в пиджаках не было, но дерево – вот оно :-) Перед Игаркой зимник пересекает Енисей по льду, перед выездом на который находится база снабжения Прилуки, куда в навигацию доставляют грузы речным транспортом для Ванкора и уже по зимнику эти грузы везут на месторождение автомобилями. Преодолев два КПП, мы пересекли Енисей (он в этом месте километра 3-4 шириной). Дальше дорога несколько километров идет по берегу. Женя замечает, что снега на реке не очень много и можно по ней ехать, в случае необходимости. Также на реке мы заметили необычные вагончики на санях, как потом оказалось, это местные северные народы переселились из юрт из оленьих шкур в такие вот более удобные жилища. А на реке они рыбачили. Выезд на переправу через Енисей в Прилуках перед Игаркой На Енисее Перед въездом в Игарку мы заметили стелу, возле которой непременно решили сфотографироваться, пока светло. Двенадцатый со всего маху заехал в сугроб и полчаса оттуда выбирался, включив блокировки и даже воспользовавшись лопатой. На асфальтовом давлении 80-ка не хочет ехать по сугробам. Вечером Игарка мрачновата Между «старым» и «новым» поселком Старая Игарка Въехав в Игарку, первым делом нашли единственную в городе АЗС, и заправились там под завязку. В Крузака влезло вместе с канистрами 380 литров соляры. В Тагер я натолкал 430 литров бензина (70 литровый бак + 2 канистры по 50 л + 5 белых пузатых канистр по 20 л и еще 8 плоских экспедиционных 20-литровых канистр). Причем, все это разместилось на месте багажного отделения и снятых задних сидений. В 80-ке весь шмурдяк и канистры, в том числе, размещались в багажном отделении. Это почти все канистры под бензин После полной загрузки я заглянул на подвеску Тагера, оказалось, что задний мост даже еще не лежит на отбойниках. Усиленная подвеска Ironman – вещь!Комплеты подвески этой фирмы уставлены на обоих машинах,причем,Крузак ходит на ней уже 5 лет без нареканий. Загруженная машина на зимнике шоркнула по отбойникам всего пару раз после этого.За всю экспедицию подвеска не подвела ни разу. Канистры переехали с экспедиционного багажника в салон В Игарке в обязательном порядке мы хотели посетить музей вечной мерзлоты и музей 503 стройки. Мы хотели приехать в Игарку до 17:00, до закрытия музея. Но Игарка уже в Красноярском крае, разница с которым у нас 2 часа. Поэтому в музей мы попали на следующий день, а по приезду закупили продукты и подыскали место для ночевки на снежногорском зимнике. Узнаем режим работы музея Искали зимник долго по навителу, по гармину. Потом остановили прохожего, он сначала пытался показать куда ехать, потом куда-то позвонил, уточнил все подробнее, потом сел в Крузака и проводил нас к неприметному свертку с дороги, который и оказался зимником на Снежногорск. Здесь я считаю уместным,обратить внимание на тот факт, что люди в Игарке необычайно приветливые и отзывчивые. При любом обращении к ним легко идут на контакт, бросают все свои дела и начинают объяснять что , где и как. Причем не зависимо от того взрослые это люди или молодежь. Очень приятно общаться с такими людьми, от общения с ними веет простотой, доброжелательностью и бескорыстием. Зимник на Снежногорск представлял собой простую ураловскую колею, на которой виднелись свежие следы. Мы съехали на зимник и проехали по нему пару сотен метров. Он шел сплошняком без каких-либо ответвлений и карманов. Развернуться не получилось Тогда мы решили развернуться и встать в кармане, который был выкопан бульдозером около самого выезда с зимника. Мой коротыш развернулся без проблем, а 80-ка свалилась с колеи и успешно застряла в снегу. Зимники обычно топчутся с самого начала зимы и там снег очень плотный, а рядом снежная целина рыхлая, хотя по высоте и такая же,как сам зимник. Спрыгнув с зимника можно запросто провалиться по пояс или глубже. Короче, чтобы вытащить Крузака, пришлось разматывать лебедку и цепляться за ближайшую березу. Трос зацеплял сам Двенадцатый, а отцеплять полез я. По пояс в снегу даже 10 метров идти тяжеловато… В общем, мы вытянули лебедкой Крузака на зимник,после чего он за 8-10 включений задней передачи благополучно развернулся и доехали до кармана, где и встали на ночлег. Игарка-Снежногорск (20.03) За ночь зимник засыпало снегом Парни проголодались.Сегодня на завтрак вареный снег :-) Ночью повалил снег, и к утру от свежих следов на зимнике не осталось и следа. Но колея угадывалась под слоем свежего снега. Мы позавтракали, собрались и поехали в музей. Здание музея Вообще, с этим музеем у меня интересная история была. Я, когда собирался ехать в Магадан искал инфу по музею вечной мерзлоты. Почему-то мне тогда казалось, что такой музей есть в Якутске и, причем он единственный в мире. Тогда я узнал, что единственный в мире Музей вечной мерзлоты в какой-то там Игарке, а в Якутске только Институт вечной мерзлоты. И вот, не прошло и года и я перед входом в тот самый, единственный в мире Музей вечной мерзлоты в самой настоящей Игарке на берегу Енисея. Двенадцатый заценил размеры тайменя на нижней полке. Войдя внутрь и оплатив экскурсию, мы погрузились в историю. Наш экскурсовод Титова Светлана Федоровна живо и интересно рассказала нам про представленную экспозицию. Сначала в музее мы посетили небольшой зал с описанием геологии, природы, этнографии и истории Игарки и окрестностей. Обязательная фотография на фоне экспозиции с экскурсоводом Затем спустились в подвал, являющийся, по сути, самим музеем мерзлоты. Нижние ярусы музея находятся на глубине от 4 до 10 метров, их площадь составляет порядка 150 м2. Музей планомерно охлаждается зимним воздухом, а летом практически герметично закрывается. Температура в подвале всегда в пределах -5..-10°С. Сама мерзлота представлена в естественном виде и являет собой стены и потолок подвала музея. Для лучшей сохранности ее «глазируют» водой. С виду здешняя мерзлота выглядит как глина с ледяными прожилками. Также в подземных залах и галереях хранится ископаемая лиственница возрастом в 36 тысяч лет, инструменты и приспособления ученых, изучавших в прошлом веке вечную мерзлоту в находившейся на месте музея научной мерзлотной лаборатории. Также в одном из подземных залов хранится капсула с газетами, оставленная здесь учёными ещё в 1950 году, и подлежащая вскрытию в 2045 году. С недавних пор в музее стали праздновать и свадьбы, а также проводить новогодние утренники. Игарская вечная мерзлота Замерзшее дыхание посетителей музея Каждому по подарочку Подержались за ископаемую древесину, загадали желание. Желание у нас было одно: доехать до Норильска и вернуться. Сбылось… Подземелье Деда Мороза :-) Обязательная надпись в книге отзывов. Рядом со зданием музея вечной мерзлоты находится домик с огромным числом «503». С 1997 года там открыта экспозиция по строительству железной дороги Салехард-Игарка. Дорогу строил ГУЛАГ (Главное управление лагерей) в двух направлениях – Обском (объект № 501) и Игарском (объект № 503) в самом конце 40-х годов XX века. К марту 1953 г., когда Сталин умер, было построено 911 километров дороги, а это две трети всей трассы. Судьба стройки резко изменилась после смерти вождя. В октябре 1953 г. началась её ликвидация. В целом на строительство ушло 42 млрд. рублей. Во время ликвидационного периода материальные ценности уничтожались. А многое просто было брошено – рельсы, паровозы. Немые свидетели стройки до сих пор напоминают в этих суровых краях о строительстве трассы, которую забросили и которую теперь называют «Мёртвая дорога». Все предметы, представленные в экспозиции, привезены с различных участков строительства. В одном из залов – фрагменты обстановки барака, в котором жили заключённые. Здание музея «503-й стройки» Из заключенных деятелей искусств в Игарке была сформирована театральная труппа. Некоторые реквизиты, сохраненные с тех времен. Реконструкция обстановки барака Развалины Игарского дворца искусств 1950-х годов постройки После посещения обоих экспозиций мы оставили записи в книге отзывов и поехали в Выставочный зал (картинную галерею). Там выставлено много работ разных художников, в основном красноярских. Также там выставлены работы детей из Игарской детской школы искусств. Честно говоря, я в искусстве полный ноль, поэтому просто посмотрите на фото некоторых работ. Выставка работ Детской школы искусств в Игарке.

продаются всякие нужности от американских производителей Клюз WARN - 2200 Шланг ARB - 2500 Компресор ARB - 10500 трос Смитибилт - 8500 торг ! Ролики(кивлар) Смитибилт - 2200 торг! трос WARN 10 мм 100 фт + крюк - 12000р трос Rugged Ridge 10 500 lbs + крюк- 9500р трос Mile Maker 10 000 lbs + крюк(большой) - 10000р - рекомендую ! клюз алюм Rugged Ridge - 1500р Набор - трос+крюк+клюз: Warn - 13500р Rugged Ridge - 10500р Смитибилт - 10000р Более подробное описание в альбоме, все торгуемо при приведении адекватных аргументов - адекватный аргумент это ссылка на место где дешевле, сделаю -500р от цены по вашей ссылке. На позиции дороже 10000 р скидка 1000р http://vk.com/pitt4x4

Всем привет! В Мае планируем совершить экспедицию по маршруту Самара-Уральск-Актюбинск-Эмба-Шалкар-Бозой-Бейнеу-Нукус-Хива-Бухара-Самарканд-Учкудук-Нукус-Бейней-Атырау-Уральск-Самара. Даты поездки Старт 28 Апреля - Финиш 13 Мая. Итого 16 дней. Вот примерный трэк маршрута http://maps.google.com/maps/ms?msid=213965321389017717892.0004b88362b6ee940103d&msa=0&ll=47.457809,62.127686&spn=7.503488,17.973633 Общая протяженность маршрута примерно 5500-6000 км, из них порядка 1000км по грунтовкам и грейдерам. Весь маршрут разделен на две части, первая плато Устюрт, Северный и Западный чинок, окрестности Аральского моря. Вторая - посещение древних городов Средней Азии - Хива, Бухара, Самарканд. На данный момент едит две машины, моя 80ка и Delica L300. Если у кого-то похожие планы на эти майские праздники праздники, давайте объединимся.

Надоел , хочется поменьше и повыше в общем для бездорожья будем строить т 9253525282 Александр Осмотр в а\п Внуково

абсолютно новый планшет с наклеенной защитной пленкой. продается в связи с тем что не понравился даруемой. покупался новым за 24100р. + пленка, отдаю за 22000р. Андрей 8-916-148-37-67

Не мои. Товарищ продает. Canon 600D 18-135 Kit + сумка KATA DC443 + вспышка Canon 430EX II + бленда 2шт. + два фильтра УФ и поляризационный (поворотный) HOYA , + обьектив Canon 50mm 1.8 (блинчик). 45 000руб Dyson DS 52 Animal Complete Состояние идеальное, максимальная возможная комплектация. Коробка в наличии, на гарантии, РСТ. 27 000руб Все в Липецке. Доставим за 1-2дня. Если нужно будет- скину тел и фото. Торг возможен.

Два повседневных ножа , фирмы Leatherman Модель Skeletool KB - 2320рублей и Skeletool Kbx -2530рублей Отлично подойдут на новогодние подарки ? своим друзьям и близким Писать на почту или по телефону 89I68587I57

Продается из личной коллекции приятеля трехтомник чешских путешественников про Африку с множественными фото. Издание на русском языке, к каждому тому прилагается карта путешествия по континенту. Пострадала только суперобложка, в остальном состояние томов идеальное. 15тр за три тома очень редкого издания. 89854I74968 Всеволод Еще фото

Автомобильная радиостанция MegaJet MJ-555 Практически новая (пару месяцев стояла на городской машине), лежит как запасная. Состояние идеальное. полностью рабочая, проверенна перед продажей. Точно такая же стоит в моей машине уже 4 года и по сей день. Учитывая что за столько времени запасная не пригодилась, решил продать. Подсветка дисплея имеет несколько цветов на выбор. Страна изготовитель: Корея Это важно. Есть две версии: Китай и Корея. Компактная автомобильная радиостанция MegaJet MJ-555 Си-Би диапазона (27 МГц) отличается скрытностью установки и полным управлением на выносной тангенте, которую, при необходимости, можно отстегнуть и взять с собой. Модель комплектуется удлинительным кабелем тангенты, что позволит установить основной блок радиостанции в багажном отсеке автомобиля. Радиостанция работает в диапазоне от 25,615 до 28,305 МГц, который включает 240 каналов ( 6 сеток: -E, A, B, C, D, E ), возможна работа в Российской и Европейской частотных сетках ( "в нулях" и "пятерках"). Автоматический шумоподавитель. Приемник с двумя преобразованиями частоты, по первой ПЧ установлен один фильтр. Выходные каскады передатчика, УНЧ, смесители, синтезатор и детекторы построены на таких же компонентах как и в других моделях раций Megajet. Мощность передатчика 10 Вт. На основном блоке радиостанции расположены только — динамик, разъем для антенны, внешнего динамика и тангенты. Все органы управления расположены на тангенте ( ЖК-экран, кнопки переключения каналов/шумоподавителя/громкости, функциональные клавиши ). В комплекте присутствует дополнительный кабель для тангенты длиной 2 метра, что в сочетании с компактными размерами, позволяет установить рацию даже в труднодоступные места. Синтезатор частоты выполненный на отдельной микросхеме обеспечивает высокое качество связи. Динамик MegaJet MJ-555 имеет увеличенную мощность — 2 Вт, также возможно подключение внешнего громкоговорителя с штекером 3.5 мм. Цена: 4 000 рублей.

Продам радар детектор Street Storm STR-9540EX - 3000 руб. Street Storm STR-9900EX (сигнатурный) - 4000 руб. http://streetstorm.ru/catalog/radar-detektory/str-9900ex/ Реальные фото чуть позже. А также Кетайские светодиодные противотумаки с ДХО. 4000 руб. Новые. https://ru.aliexpress.com/item/Super-White-LED-Daytime-Running-Lights-For-Infiniti-FX37-Drl-Light-Bar-Parking-Car-Fog-Lights/32602516695.html?spm=2114.13010708.0.0.3a9933edLlc2zJ Все контакты в профиле.

Снова всем привет, попробуем еще раз. На этот раз нужна 100/ прадик 150/200 ка. Основное требование- наличие светло кожаного салона. Чистого и целого! Снимать будем клип, в салоне будут девушки, потому нужна чистота и опрятность. Увозить с собой девушек после съемки нельзя, скажу сказу, а то я уже поняла, какой у вас форум ))) Химчистка до и после съемок за наш счет. Но чистить грязный салон не будем просто ради съемок. Потом владельцы всякого старья- не пишите, прошу. Не тратьте время. Внешний вид машины не важен, как и колеса и люфт подвески, и прочие железки. Спасибо. Вот фото,но не мое, а одной из тех девушек, что будет у вас в машине. Звать Алла. Холостая, да) Вторая будет брюнеткой )

Кольцо такелажное для обвязки груза. Применяется в спецтранспорте и других автомобилях, например, для перевозки мотоциклов. Изготовлен из оцинкованной стали. Габаритный размер - 75 х 60 мм. В комплект входит болт М8. Кольца как новые, не использовались, но на машине стояли. Количеством 20 штук. Цена 150 рублей за штуку. Находятся в Ульяновске. Перешлю. Телефон/ ВА 89378841466.

Буду менять 16 марта, стоят на машине Цена 45тр. электро регулировки. 89035378181 в Москве или Мытищинском районе или отправлю транспортной. ИДЕАЛЬНЫЕ .

фары классные, просто оherительно ярко светят. новые. месяц назад установил, но на машине за этот месяц почти не ездил - сломаная(( диодные, на диодах CREE. 8x10W = 80W!!!!! оклеены бронепленкой от камней Продаю по себестоимости по сильной нужде Цена 11000р. - цена еще летняя, сейчас они стоят еще дороже и только под заказ 8-914-491-шестнадцыть-57 Максим Чита. Отправлю.

Кто недавно катался? Как оно? Покрытие интересует (ремонты, объезды, затрудненный трафик). В прошлые времена было притчей во языцех, особенно от Камышина до Волгограда. Спасибо!

Продам горловину топливного бака сдвоенную НОВАЯ , для Toyota Land Cruiser, цена 4900 руб. торг. Могу отправить ТК КИТ.

Продам шноркель на легкую 70ку. Состояние хорошее, китай или нет не знаю. Покрашен серой краской. Встает на 70ку и после 90г.в. Лежит в СПб. Упакую и отправлю в регионы ТК. Цена 5000р +79219869925 Павел (Whatsapp, viber)

Доброго времени. продам несколько комплектов обвеса на 80ку, что имеем бампер ARB с площадкой под лебедку и креплением для порогов, покрыт черным раптором в 5ть слоев-45000р не мят не бит, состояние отличное (точно такой же http://off-road-market.ru/catalog/528/item/2501/#!prettyPhoto[item_2501]/0/) пороги ARB с защитой передних крыльев и комплектом крепежа к бамперу ARB - 30000р (точно такие http://4x4shop.ru/shop/shop.browse/699.html) лесенка на заднюю дверь JAOS из нержавейки в отличном состоянии - 8000р силовой багажник во всю крышу с люком, покрыт черным раптором - 8000р. силовая клетка на весь кузов тлс80 с лесенками и зашитой крыльев - 40000р. на данный момент пока все. территориально Дубна М.О. тел. 8-9б7-о-б9б-б9б Евгений Транспортной отправлю без проблем.

Доброго времени. продам балку 240 ватт. б.у. один сезон 2015, теперь лежит вместе с багажником на даче. не ржавая, не битая. из косяков пара светодиодов светят в пол силы. вообще не критично и не заметно. отдам за 3500р территориально в Дубне М.О. отправлю транспортной хоть куда. тел. 8-967-о-б9б-б9б Евгений. (фото не мое, но у меня точь в точь такая же)

Продаётся Защищенный КПК (Наладонник, Pocket PC) Panasonic CF-P1 Магниевый корпус. Защита от всего кроме утопления. Рабочий диапазон -30... +45 по Цельсию, конденсация влаги 100% (дождь) Экран трансфлективный (то есть видно на солнце) 240Х320 ррх, пальцем тыкать. Полноценная хардверная клавиатура с подсветкой. Проц АРМ 400 операционка Windows Mobile Встроенный ГПС СИРФ-3 Встроенный флэш-диск 4ГБ. Есть дыра под СИМ. Есть дыра под SD карточку. Время работы от батареи (GPS включен) до 8ч. Комлектность : -панас- 2 баты -стилус -док-станция -ЗУ 220В -мягкий чехол на поясной ремень! Установлен OZI Explorer цена 5500р 891Ч8477415

Продам радиостанцию icom ic-f110s, антенна на магните Отправлю транспортной. Пенза. 4т.р. А вообще могу обменять на пружины от TLC80 задние для лифта.