Поиск по сайту

У меня в межосевом блоке тоже раза три перегорали обмотки мотора. Так и не понял, в чем дело. Блокировка межосевого дифа включается от руки легко (когда снят актуатор с раздатки). В блоке блокировки раздатки нет ограничителя подачи питания при включении/выключении, поэтому, если что-то там не так, проводка горит. Так что, бывают разные полтергеи.

Честным образом перечитал, то что нашёл поиском! Шприцевался, набивал кулаки. На всякий посмотрел уровень в редукторах мостов. Оказался ниже заливного отверстия миллиметров на 10, можно долить, но решил поменять, заодно и в коробке с раздаткой. Мосты с LSD! С маркой и вязкостью по мостам определился (спасибо форуму), буду лить Кастрол 75W140. В мануале так: выше 18С - SAE90 ниже 18С - SAE80W или 80W-90 и от наличия LSD зависит только объём масла, а не марка! Но опыт форумчан, близкая зима (а морозы у нас будь здоров, да с ветерком)а так же доводы, что в мануале могут быть не учтены свойства синтетических масел и убедили выбрать синтетику 75W140! Теперь по раздатке и коробке, у меня МКПП и блокировка межосевого дифференциала. Кстати наличие блокировки влияет на выбор масла как в редукторах или нет? По мануалу, рекомендуемая вязкость SAE 75W-90, GL-4 или GL-5 А кто что льёт в жизни? Так как авто часто ночует и подолгу стоит на морозе, не моловажно мнение о синтетике, она меньше густеет, агрегатам полегче. Вот например прочитал у serg-hard-а, что он везде льет Кастрол SAX-XJ! Что можно или вернее, что лучше выбрать? Или не париться и по мануалу лить? Заранее спасибо!

Да то же самое. Что у марка фуллтайм, что у 80-ки фуллтайм, что у Короллы 110 фуллтайм. И отключение блокировки межосевого дифференциала не делает машину моноприводной. Да, жопомеру КАЖЕТСЯ что машина монопривод. Сам испытывал это ощущение, когда пару раз колесные датчики отказывали. Но это только КАЖЕТСЯ.

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)

Ипсумы фуллтаймовые. Вообще, я этих мифов наслушался... Например, на некоторых фуллтаймовых япошках есть кнопка ОТКЛЮЧЕНИЯ автоматической блокировки межосевого дифференциала. Это кнопка АВАРИЙНАЯ. Когда пробил колесо, поставил банан - ОТКЛЮЧИЛ блокировку, поехал на шиномонтаж. Некоторые с умнейшим видом объясняли что это кнопка ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Что проверить ? Ну что проверить ? Если мы поставим фуллтаймовую 80-ку или Прадо на голый лёд и дадим на полную газ, то внедорожник будет стоять на месте, крутя ОДНИМ колесом. Что мы будем утверждать ? Что у нас не только один мост отключен, но еще и сломалось распределение момента по оси ? Там для таких, "нахер мне схемы, я все постиг ЖОПОМЕРОМ", в конце написано: Профильные форумы, драйв, youtube и поисковики обильно замусорены темами вроде "отключение полного привода на mark2", "4wd с кнопки", "как отключить вэдэ на лето" - причем с массой соответствующих фото- и видео-гайдов. В порядке вещей там деактивировать электронику тормозов целиком, вынув предохранитель ABS или отключив проводку к задним колесным датчикам. Или интеллектуально перевести ее в сервисный режим перемыканием выводов OBD-разъема. Или стать адептом "секты кнопочников", врезав выключатель в разрыв провода к клапану 4WD, дабы сохранить работу ABS... Они почему-то не задумываются о том, что своими манипуляциями отключают только автоматическую блокировку, в то время как межосевой дифференциал по-прежнему честно обеспечивает постоянный полный привод

Из практики по 80-ке У меня была причина в основном в люфтах в переднем мосту (шлицевые соединения, зазор в ГП, люфты в дифференциале) Машину только взял, маленько покатался, поехали на покатушки, и практически на ровном месте хрясь, хрусть и машина не едет Едет только на блокировке межосевой В итоге срезало шлицы на приводном валу в районе солнечной шестерне дифференциала Это к совету про забей, если люфты не критичные. В моем случае, оказались очень критичными :-) Возможно на 100-ке такой проблемы нет, так как нет моста, хотя редуктор с дифом то все равно есть... Кстати, поменял я приводной вал, удары в трансмиссии ни куда не ушли (причину то я не устранил) Ездил с люфтом год или чуть больше и вот в городе со светофора хрясь, машина не едет, хруст постоянный. В этот раз срезало шлицы на выходном валу привода и шлицы на фланце, тот что на ступице колеса Вот тогда были заказаны вся требуха для дифференциала, привод, фланцы, фетровые уплотнения кулаков Короче капиталка переднего моста После этого тишь да благодать. Ударов НЕТ!!! Оценить люфты не трудно Вывесь переднюю ось, покрути взад-вперед фланец у раздатки, ессно передний (хотя можно и задний, тогда зад надо вывешивать :-), люфты выбираются без усилия, сам поймешь. К люфту в РК может добавиться люфт от заднего моста, его учитывать не нужно. Потом опусти машину, выключи передачу и покрути фланец переднего моста Сравни полученные результаты В моем случае люфт в раздатке был еле ощутим, а вот на фланце переднего моста почти ЧЕТВЕРТЬ!!! оборота. Отсюда и удары в трансмиссии При переведении селектора АКПП, АКПП выбирает люфты в трансмиссии, поэтому ты слышишь удар То же происходит при троганье и разгоне

Hodok, вот спасибо за ссылку!! Очень помогло. Я так понял, что у меня фуллтайм без вискомуфты: РК та, что на фотках справа (кажется, по памяти, с фотиком я так и не залез, к сожалению), которая с коротким "хвостом", рычаг, как и на фуллтайме (без положения L4, просто L) и есть кнопка CENTER DIF LOCK, на приборке есть значок блокировки межосевого. Получается фуллтайм. КПП - механика. Единственное, эта кнопка или не подключена или не работает что-то на самой РК... Будет момент, пролезу, прозвоню цепь, посмотрю, может, чего с разъёмами не так разглядел... Но в рычаг РК в положении L точно блокирует межосевой.

Если парт тайм раздатка короче, то будут нужны карданы (или только задний кардан). Может она и не короче - ХЗ. Ну и контроллер блокировки межосевого диффа нужен. Если раздатка парт-тайм была с электроуправлением, то наверняка подойдёт существующий со своей проводкой (может только раъем быть другой - надо смотреть). Если механическая - то надо будет ставить и контроллер, и проводку тянуть.

Хотя подумалось тут, что блокировка межосевого мало что даст в исключении люфта его планетарки, так как блокируется передняя ось с чашкой диффа, а люфтящие сателлиты в диффе будут всё равно передавать вращение на заднюю ось с небольшим пиночком. То есть, с учетом описанного тобою выше - в первую очередь ищи проблему в переднем мосту и в кардане. Эти узлы являются основным источником люфта в трансмиссии 80-ки.

Да всё будет работать как раньше. Виска нужна только для автоматической блокировки межосевого диффа. Так что не парься, снимай задний кардан, откручивай с раздатки заднюю часть, где кардан крепился, виску выкидывай и собирай обратно. Отсутствия виски даже и не заметишь. Хотя, если денег не жалко. можно и поменять. Проходили такое уже, не поменяли, дороговата она, зараза.

Путаешь понятия "полный привод" и "блокировка межосевого дифа". При полном приводе возможна ситуация буксования одним колесом. При блокировке межосевого - 2 колеса буксуют, но на разных осях.

Спасибо за ответы. Понимаю, что эти вопросы тут заданы не впервые. Скажу честно, трудно ориентируюсь на форуме пока что. Поиском тоже. Может, не так чего спрашиваю. В любом случае ещё раз спасибо. По поводу блокировки межосевой: вывешивал передний мост, крутили за колесо, потом ходовые испытания - полный привод включается как только включаешь положение пониженной, надпись на заводской наклейке гласит: "Центральный дифференциал блокируется автоматически в положении "L". И на РК нет никаких фишек, контактов, проводов. Просто цельный блок. Провода, которые к ней свисают... Как так сказать? Просто свисают Их некуда воткнуть. Лампочка на панели при блокировки дифа никакая не загорается. Но полный привод (в смысле одновременно буксует одно колесо спереди, одно сзади) работает, уже немного проверено.

На месте этой лампочки должна стоять штатная кнопка блокировки межосевого. Лампочка скорее всего не родная, от сигналки (их часто в пустые заглушки ставят). Жгут с перемычкой находится за панелью, которую надо снять (довольно легко). До нижней заглушки жгут скорее всего не дотянется. Всё есть в поиске с фотографиями.

А в какой момент порвался редуктор, газовал, не включив блокировку межосевую, а на заднем мосту блокировка есть? Поделись, чтоб понимать, как нельзя действовать, сам не особо опытный в 100-ке.

Доброго времени суток уважаемые! Сегодня один неопытный товарищ сел в мою сотку, включил зажигание и на не заведенном двигателе переключал раздатку, включал и выключал кнопку блокировки межосевого дифференциала. В последствии, когда уже сел я и запустил двигатель, увидел светящийся индикатор БМО. НО он почему то не отключается. НЕ помогло и включение выключение в движении. Подскажите пожалуйста как отключить блокировку. Заранее спасибо. Коробка у меня автомат

Уважаемые знатоки! Помогите советом! ТЛК 80 1996г. Не горит лампа блокировки межосевого дифференциала при нажатии кнопки. Моторчик рабочий. лампочки целые.передний мост включается только при нажатии кнопки дифа.

Друзья, помогите определить раздатку. Купил крузак 80 HZJ81V мотор 1HZ на механике. На машине сзади эмблема full-time. Дело к зиме, стал разбираться. В мануале сказано (вырезка ниже), что у меня должно быть кнопка блокировки межосевого дифференциала, а на рычаге раздатки быть буквы H N и L. Что же есть на самом деле: В салоне на рычаге раздатки буквы H N и L4 Кнопки блокировки дифа межосевого нет, есть кнопка H4 На переднем мосту стоят хабы. Если на раздатке положение рычага на Н, то передней кардан не крутиться. Если включить хабы и оставить положение рычага на Н, то он начинает вращаться. Более ничего не происходит. При нажатии кнопки Н4 загорается значек 4 вд на приборке. Получается у меня Part Time? И при этом отсутствует ещё и меж осевая блокировка? То есть блокировок вообще нет. И что значит L4. Помогите разобраться новичку( Спасибо.

тлк 80 мкпп. включил скорость машина не едет.передний кардан крутится до моста ,но авто с места не трогается.что может быть поломато ?????? включил блокировку межосевую поехал,а вот без нее не туда и не сюда.кто что подскажет

На фулл-тайме снимается кардан и включается блокировка межосевого дифференциала.

Странная логика у Тойоты. Значит тогда плюсом. А на парт таймах старых, датчик включения полного привода массу коммутировал (как и датчик блокировки межосевого на фуллах). Я на своём контроллере блокировки от Прадо 90 именно массой обманывал контроллер, сообщая ему о включенной межосевой блокировке.

Доброго времени суток, господа. Буквально на днях стал обладателем легенды - 80ка, 4.2, 1hz. До этого ездил на Opel Frontera 2.4 Книгой пока не обзавелся, но делать что то нужно уже сейчас. Заранее извиняюсь за глупые, возможно, вопросы. Итак, замена всех жидкостей, сколько закупать: масло в мосты (блокировок нет, ни на переде, ни на заду) масло в двигатель (вроде как 11 литров, но не уверен) антифриз коробка, раздатка Ну, тормозная и ГУР - это уже не так существенно по объему. Эта была первая часть вопросов. Теперь уже более серьезно, вторая часть: есть у меня опасения, что блокировка межосевого стоит в заблокированном положении. На сколько я понял, проверить это можно в "домашних" условиях: вывешиваются передние колеса, ставится нейтраль и пытаемся их провернуть. Если не проворачивается - значит заблокировано. Все верно? И есть ли варианты выключить блокировку, окромя откручивания переднего кардана? Почему спрашиваю - судя по следам на морде - когда то машина билась, менялась приборка и половина датчиков и "иконок" даже не зажигаются при старте. Нажатие на кнопку тоже видимого (и слышимого) эффекта не дает. Вроде пока всё, что вспомнил. Буду очень признателен за ответы.

Подойдёт. На первой странице уже ответили, в деталях, что для этого требуется. По электрике надо будет просто подать сигнал от датчика включения H4 вместо сигнала от датчика блокировки межосевого диффа на контроллер мостовых блокировок, чтобы они включались. Если раздатка будет с электроприводом H2-H4, то там вроде алгоритм у реле управления идентичный - всё можно срастить.

Предположу, что связан со спидометром... У меня как раз сегодня спидометр перестал работать - думаю копать в направлении этого провода (завтра буду курить электрическую схему). O/D off моргает раз в 3 секунды. АКПП еще может не хотеть переключаться с первой передачи, если включена блокировка межосевого дифференциала (а лампочка на панели приборов, например, перегорела, либо разъем на раздатке соскочил или оборван). Неисправности могут быть никак не связаны между собой...

Я имею в виду блокировку межосевую, а не межколёсную.

На ТД 2004 г.в. автоматически включается блокировка межосевого диф-ла при переходе на понижайку, ТД 2005 г.в. - аналогично, ЛХ-470 07 г.в.- аналогично. Все машины дилерские.