Поиск по сайту

аккумулятор поставил другой,все тоже самое, проводка вряд ли! друзья говорят диодный мост! подскажите пожалуйста какой генератор выбрать, чтобы заряжал два акб 100а. Они наверное креплениями отличаются? кстати позвонил я в "сервис" один,выслушали, говорят приезжайте,но мы пол дня разбирать будем,а дальше видно, я говорю зачем? они чтобы выяснить !а я думал генерато крепится несколькими болтами и ничего разбирать не надо!))

Добрый день! Окончательно сдох старый аккумулятор. Помогите выбрать аккумуляторо, что бы лебедку тянул и подходил в штатное место. Присмотрел Гелевый аккумулятор OPTIMA YTU42, какие будут мнения , если другие аналоги? Прошу дать советы - рекомендации.

Выйдя из Выставочного зала, мы решили двигаться в сторону Снежногорска, но я почему-то прямо напротив здания галереи застрял. Не придал тогда этому значения. Двенадцатый выдернул меня, и мы поехали на снежногорский зимник. На зимнике уже появились следы уехавшего в Снежногорск грузовика (направление отчетливо читалось по направленности следов протектора). Потихоньку и мы поехали по его следам. Погода все эти дни стояла самая подходящая. Днем солнце, температура -10°С, ночью не намного холоднее. Поэтому по зимнику мы ехали, наслаждаясь видами, за всю дорогу нам не встретилось ни одного человека. Зимник шел в одну колею по пересеченной местности. Скорость порядка 20-30 км/ч. Перед съездом на зимник мы еще подстравили колеса. Не попал :-) Распахали всю обочину На одном из длинных подъемов Двенадцатый неправильно рассчитал скорость и выбрал не ту передачу КПП. Машина до верха подъема не дотянула, и он решил откатиться назад (тронуться на склоне не очень получалось, машину стаскивало в кювет), в итоге немного промахнулся с направлением и съехал задним ходом с зимника. Опять в дело пошла лопата, штурман и вторая лопата. Затем я предложил вытащить Крузака назад моей лебедкой. Но при нажатом тормозе Тагер не хотел стоять на месте, а скользил по зимнику параллельно с лебежением, а Крузак стоял на месте. Я жму на тормоз. Я якорь :-) Я решил заехать выше 80-ки, чтобы он залебедился за меня, как за якорь, начал трогаться в горку, а меня тоже потащило вбок. Я сразу затормозил, позвал Двенадцатого и начал опять трогаться вверх. Он мне сказал, что передок не крутится. Я сразу вспомнил про открутившиеся болты переднего колеса на ванкорском зимнике. Вышел проверить передние хабы, оказалось, что на правом хабе открутились болты крепления крышки. Я затянул их и тем самым залочил передние колеса. Передок включился. Я забрался метров на 10 выше 80-ки, заглушил двигатель и оставил трансмиссию на пониженной первой передаче, усугубив это нажатием на тормоз. Тагер перестало тащить назад и Двенадцатый потихоньку своей лебедкой вытащил себя на зимник. Зато поколбасились :-) Одно неосторожное движение стоило нам целого часа возни на том склоне. Собрав лопаты, смотав лебедки, мы двинулись дальше. Через некоторое время стемнело, зимник немного расширился, и дорога улучшилась, поэтому я стал ехать немного быстрее и приблизился к 80-ке. И в этот момент Двенадцатый резко затормозил, я чуть не впечатавшись в него, взял правее. Если б не отвернул, въехал бы ему в запаску. Оказалось, что 80-ка сбила куропатку, множество которых периодически слетались к дороге на свет фар. Женя выпустил Верного, чтобы тот поймал подранка, но куропатка взлетела и упорхнула в лес. Мы поехали дальше. Через десяток метров уже я сбил куропатку, судя по всему, ту же самую, потому что это была самая нерасторопная из стаи. Опять Верный гонялся за ней по глубоким сугробам но безрезультатно. Мы снова двинулись дальше. Еще примерно через полчаса новая стая куропаток вылетела к дороге, и я опять сбил еще одну. Я заметил, что она оглушенная сидит на обочине, но когда приблизился к птице, та упорхнула в лес и улетела вперед по ходу движения. Я сказал по рации Двенадцатому про куропатку, тот видимо уже стоял, поджидал меня и выпустил Верного из машины. Когда моя сбитая куропатка подлетела к Крузаку, Верный ее сразу же смог догнать, задавить и принести хозяину. Так мы в тот вечер добыли дичь :-) Смеркалось… Еще через некоторое время мы подъехали к двум вездеходам на широких гусеницах с вагончиком. Это оказалась бригада дорожников. Мы с ними пообщались и уточнили некоторые наши сведения про дорогу от Снежногорска в сторону Норильска. Мужики были в курсе про нас, а также про норильских джиперов, периодически пытавшихся приехать в Игарку. Нам они конечно же сразу сказали, что никак мы там не проедем, что там есть засадные места, особенно в горах, где и на вездеходе-то проехать очень сложно, а на колесах – вообще бесполезно. Еще мы опять услышали про два болотохода, проехавших неделю назад в сторону буровых. Дорожники сказали, что в принципе, при большом усердии мы сможем добраться до избы, которая находится на Медвежьем хребте, откуда ЛЭП уходит на северо-восток, а буровые геологов оттуда уже видны километрах в 5 на запад, правда дороги к ним нет и там 5 километров голой тундры. В общем, посоветовали нам не соваться туда и возвращаться назад. Мы пообещали в случае неудачи обязательно зайти к ним в вагончик на обратном пути и покаяться :-) Памятник кому-то на зимнике Ближе к 11 вечера мы подъехали к Снежногорску. Так как на зимнике никаких свертков, перекрестков и даже разъездов не было, то вероятность встречного или попутного транспорта исключалась. Женя предложил заночевать прямо у стелы Снежногорск непосредственно на зимнике, чтобы утром сфотографироваться и ехать дальше. Наши следы на зимнике… Поохотились Ночью встретили дорожников на вездеходах Но остальные захотели найти какое-нибудь укромное местечко для ночлега, и поэтому пришлось ехать дальше и заночевать на таком же точно зимнике, но за Снежногорском. Ночью немного подморозило и температура опустилась ниже -20°С. Поужинали кашей с тушенкой и легли спать. Кстати, каша с тушенкой пошла в экспедиции гораздо лучше пельменей, поэтому почти все пельмени достались собакам. Вдали от цивилизации (21.03) Место ночевки в Снежногорске Утром мимо наших машин проехал вездеход и трактор-болотник на широченных гусеницах. Позавтракав, мы поехали в поселок. Точнее, сначала съездили к въезду в Снежногорск, сфотографировались у стелы. Я там разок застрял, когда разворачивались,обычное дело-немного опустил колесо с зимника и назад уже не подняться... Потом поехали на заправку. Нас предупреждали, что заправка в Снежногорске для физических лиц работает несколько необычно. Чтобы заправиться, нужно сначала оплатить нужное количество топлива в Сбербанке, который работает с 11:00, а затем ехать на заправку, которая обслуживает физлиц до 10:00. То есть, нужно остаться в поселке еще на день. Топлива у нас было в избытке, поэтому мы решили, что не стоит заморачиваться этим здесь. Андреич в Игарке нас уверял, что в Снежном нет проблем ни с топливом, ни с хлебом, но мы все-таки его не очень послушали и заправились в Игарке. Стела на въезде А я опять застрял :-) Заехали в магазин, позвонили с телефона продавщицы домой (в Снежном работал только Билайн и Мегафон, а у нас как на зло только Ютел и МТС). Закупили хлеба, немного пива (другого алкоголя там не было) и набрали воды. Вообще, Снежногорск от внешнего мира отрезан, поэтому цены на продукты тут несколько высоковаты. Молочные продукты завозятся, но цены какие-то нереальные. Салат дорогой получится Цены, такие цены В Снежногорске проживает около 1000 жителей, градообразующее предприятие Усть-Хантайская ГЭС, стоящая на притоке Енисея, реке Хантайка. Плотина ГЭС образовала Хантайское водохранилище, довольно большое озеро, прекрасно видимое на спутниковых картах. ГЭС мощностью в 400 МВт была построена в 60-х годах для обслуживания Норильского промышленного района, она является одной из самых северных ГЭС ,единственная в мире ГЭС за полярным кругом, построена в чрезвычайно суровых условиях. К сожалению, на сегодняшний день основные агрегаты сильно устарели, поэтому электростанция нуждается в глубокой модернизации. Усть-Хантайская ГЭС Река Хантайка, вытекающая из створа Усть-Хантайской ГЭС. Не замерзает. В поселке к нам пару раз подходили местные жители, общались по поводу нашего маршрута. Почти все были в курсе, что мы должны проехать через Снежногорск. Маленькая у нас страна, все про всех знают :-). Один парень вообще принял 80-ку за машину, на которой в прошлом году приезжали норильцы. Когда он к нам подошел, оказалось, что он по телефону говорит с владельцем 80-ки из Норильска. Позже выяснилось, что после этого звонка норильцы сели в Патруля и 80-ку и рванули нам навстречу. Снежногорский внедорожный клуб :-) Местные про нас уже знают. Удивительно, но про нас все тут давно в курсе :-) Хантайское водохранилище Сфотографировавшись на фоне Усть-Хантайской ГЭС, мы покатили на Норильск. С этого момента началась самая интересная часть поездки. Режим работы АЗС Накатанная дорога к карьеру. На горизонте виден Снежногорск, он остался позади в 12 километрах Первые 12 километров в сторону гор были хорошо утоптаны двумя УРАЛами, возившими щебенку (а по сути мороженную глиняную крошку) с «карьера». Перед карьером как раз устроен разъезд и мы там переждали пока эти два грузовика проедут в Снежный. Двенадцатый проверил передние колеса на осевые и радиальные люфты, я еще раз протянул все колесные гайки и гайки крышек хабов. Мы максимально сдули колеса и поехали дальше. Впереди горы Зимний лес Кто-то не поленился, чучело зачем-то повесил Приближаемся к горам Колея была засыпана снегом и была еле видна. Периодически Двенадцатый пробивал небольшие переметы. Вообще, способ езды по таким зимникам (так называемым «верховым») существует только один. Максимально спустить колеса и топтать рыхлый верхний слой, утрамбовывая снег, чтобы он мог держать вес машины на спущенных колесах. Сдуваюсь по максимуму Впереди даже колеи не видно Вскоре мы приблизились к месту, где зимник пересекает Хантайское водохранилище. Место там открытое, поэтому переезд был немного переметен. После того, как по льду проехала 80-ка, на снегу проступила наледь. За мной воды выступило уже немного больше. На берегу озера виднелось какое-то строение. Оказалось это домик дорожников, пустой естественно. Колея прошла мимо домика, и мы двинулись в сторону гор. Наледь в нашей колее после пересечения Хантайского водохранилища Идеальная температура для езды по зиникам (-12°С) На гребне колеи след от редуктора 80-ки. За Тагером колея – как утюгом глаженная. Все-таки подрамник передних рычагов – тот еще плуг. Как только зимник выходил из складок местности, сдерживающих снег, и позволяющих расти деревьям (преимущественно лиственницам), ровная местность позволяла гулять всем ветрам, и колея оказывался под слоем снега. На одном из таких участков, длиной порядка 300 метров я ушел вперед снимать и фотографировать, как Женя будет топтать перемет. Примерно метров за 30-50 до конца перемета Крузака потащило с зимника, она там распахал всю колею, поэтому пришлось лебедиться. Благо было за что. Длины троса не хватило, добивали удлинителями. Следом поехал я, конечно же сел в этом же месте. Пока копали, и Тагер пытался взобраться на зимник, его совсем стащило вбок, где снега уже было по грудь. Тоже размотали лебедку, и нагребая правой стороной гору снега, я выбрался на зимник. Смотали тросы, убрали веревки и удлинители и тронулись. Длинный перемет Первые метры Двенадцатый топтал перемет потихоньку, иногда раскидывая бруствер снега перед машиной Пригодились тросы, удлинители и корозащитки для лебежения. 80-ка топчет целину. Малым ходом накатывается на снег, затем откатывается назад. Главное – не провернуть в снегу колесо, иначе закопается. А меня стащило с зимника. Назад только лебедкой, иначе так и будешь левой стороной грести перед собой вал снега.[/center][/i] Начало темнеть. И буквально через полчаса мы подъехали к живому ручейку. Гусеничная техника пролетела бы ручеек, и не заметив. Мы же решили не спешить и как оказалось не зря. В месте, где зимник пересекал ручей была наморожена ледяная корка. С виду она была довольно прочная. Постелив на дно «переправы» предусмотрительно захваченные из дома доски, мы хотели пустить по ним 80-ку. Правда, когда я наступил рядом с досками, то провалился прямо в воду, но доски держали нормально. Живой ручей на пути Двенадцатый потихоньку тронулся на мостки. Только передними колесами опустился к ручью, как вся ледяная корка, диаметром метра три рухнула в ручей вместе с досками и передком машины. Сразу же зацепили тросом Крузака за Тагера, чтобы он дальше не рухнул в ручей. В принципе, глубина ручья копеечная, но там слишком крутые берега плюс много снега. Если бы машина съехала в ручей, обратно выбраться было бы чрезвычайно затруднительно. Да и лебедиться в этом месте было не за что. Слева видно, какого диаметра была обвалившаяся ледяная корка над ручьем Двенадцатый пошел пилить деревья для мостика Стемнело, и крепчал мороз. Пока мы с Андреичем переминались вокруг машин, Женя взял бензопилу и направился вперед по едва заметным очертаниям гусеничных следов. Когда впереди заревела бензопила, я пошел за ним. Метрах в 50 в сторону от зимника по эту сторону ручья росли всего три лиственницы. Две нормальные, крепкие, метров 10 в высоту и одна метров семи, подсохшая. Двенадцатый спилил деревья и обрезал сучья бензопилой. Цепь заметно в темноте искрила на лиственничной древесине. Я попытался добраться до деревьев и тут же провалился ниже пояса. Пришлось пробираться туда на коленях – тогда не так глубоко проваливаешься. Я обламывал сучья с маленького дерева, когда пришел Андреич. По неосторожности он выпустил Верного, а тот не ожидал такого мороза на улице и заметно мерз,поджимал лапы и скулил… В общем, мы с Женей потихоньку, рывками вытащили к зимнику маленькую лиственницу, которую по твердому зимнику потащил к машинам Андреич. Там он посадил пса в машину, взял трос и вернулся к нам. Еще два дерева на зимник мы вытаскивали уже втроем. Причем, ерзая по целине на коленях в обычных штанах, я окончательно промок, а потом покрылся весь льдом. Мороз уже придавил под -30°С. Мы втроем попытались взвалить большое дерево себе на плечо, но дерево оказалось слишком тяжелым. Поэтому было принято решение связывать деревья и тащить их к ручью лебедками, тащить руками уже не было ни каких сил.В какой то момент все участники почувствовали нешуточное опьянение, видимо, от звенящего мороза за -30, физического перенапряжения и пустоты в желудках…Чувствовалось что речь становится несвязной, слова произносились наполовину, ноги заплетались, руки тряслись то ли от холода, то ли от адреналина… "Мы пьянели от этой дикой свободы,но остановить нас было невозможно…К тому времени мы уже понимали друг друга с полуслова и знали каждый жест друг друга,и шаг за шагом, метр за метром приближались к заветной цели…Темнота, мороз и усталость, как нам тогда казалось, для нас не существуют…", - вспоминал потом Двенадцатый :-) А вот я, если честно, так устал, что даже ужинать не хотелось, но на следующий день никто нам асфальта не обещал, поэтому силы должны были еще пригодиться. Тагер переезжал по мостику вторым, снимали только его. Причем, переезжал на лебедке Пока я ходил переодеваться и греться в машину, Двенадцатый с Андреичем размотали трос лебедки 80-ки, все тросы, удлинители и веревки, а также корозащитные стропы, которые у нас были. Зацепили лиственницы и в четыре приема подтащили их к ручью. Под левым колесом положили только одно бревно. Поэтому левую сторону сдули в «0», чтобы колесо ободом «обняло» дерево. Решили под колеса положить по одному хорошему бревну, причем, под правое колесо удалось приспособить еще и маленькую лиственницу и обрезки от больших. Там все стянули такелажными ремнями, и получился добротный мостик для правых колес. Под левое колесо деревьев не хватило, поэтому было решено оставить одно бревно, сдуть у машин левую сторону в «0», чтобы диск через спущенную покрышку плотно прилегал к бревну и не давал соскользнуть машине в сторону. Края бревен укрепили в берегах «снежной штукатуркой». Это смесь снега и воды из ручья, которая на таком морозе быстро схватывается и хорошо держит. Такой «штукатуркой» скреплены все стены и коридоры в игарском музее вечной мерзлоты :-) Первым по мостику переехал Крузак. На малых оборотах он может ехать очень медленно, поэтому его пустили своим ходом, да и лебедиться ему было не за что, я рулил снаружи жестами. Затем поехал я, причем, 80-ка на том берегу на всякий случай развернулась, чтоб подстраховать меня своей лебедкой. Но получилось подтащить меня моей лебедкой. Наш мостик утром.Хорошо видно и следы которые мы накатали в тундре,после нас это даже можно назвать дорогой. При свете дня все по-другому Тут же согрели ужин, дозу горячительного в этот день немного увеличили, грамм до 250 на человека, а также за ужин было съедено две головки чеснока и одна большая луковица для профилактики простуды. Спать легли, никуда больше не отъезжая. На форсирование ручья у нас ушло примерно 5 часов. Всего в эти сутки было пройдено 33 километра. Ночью наблюдалось Северное сияние, к сожалению, сфотографировать не очень получилось. После полуночи пошел снежок, и потеплело до -26°С. В горы (22.03) На следующий день собрались, забрали свои доски, лопаты, стяжки, тросы, веревки и прочий такелаж и поехали от ручья дальше. На карте Навитела этот ручей ничем особым не выделялся, поэтому старались ехать осмотрительно, чтобы не быть застигнутыми подобными ручьями врасплох. Но больше живых ручьев не было. Так я сушил вещи, машина все время не глушилась Направление потихоньку приближалось к Медвежьему хребту, на который взбиралась ЛЭП. Мы должны были подняться вместе с ЛЭП и где-то там найти избушку дорожников (есть даже на генштабовской карте 80-х годов) и от нее пробиваться к буровым геологов. На подступах к хребту снега все больше Ехать стало сложнее. К переметам прибавились еще и подъемы. Некоторые мы пролетали на ура, а на некоторых застревали на несколько часов. Уже на подъезде к самому коварному склону начались серьезные переметы. Не везде спасали лопаты. Тактика проминания зимника на подъеме не очень себя оправдывала, поскольку нужно было не только сквозь него пробиться, но еще и периодически заскочить на «бордюр» высотой до метра, образованный поземкой и спрессованный морозом. Один из подъемов в предгорье Один из переметов на подъеме На одной из взятых высот. На этот подъем мы лихо заскочили Снизу все кажется простым Когда до места, где ЛЭП поднявшись на склон поворачивала влево и шла вдоль самых высоких скал, осталось два заметенных подъема метров по 50, мы решили сходить на разведку. Двенадцатый как обычно бодро вышагивал по глубокому снегу, у меня дыхание пропало уже через сотню метров сугробов :-). В общем, Женя сходил вперед, метров на 300, разведал склон. Здесь было открытое место и снега было немного, к тому же наст под действием ветра и мороза спрессовался до состояния, что мог держать вес человека. Мы вернулись к машинам, размотали лебедки и стали помаленьку взбираться на бугор. Рядом с зимником росли несколько чахлых лиственниц, за которые можно было зацепиться. Так потихоньку подтягивались наверх. Перемет на подъеме Еще немного, еще чуть-чуть… Запрыгнули на очередной бугор С каждым метром все сложнее Впереди все переметено Копать приходится всем Очень удачно на этом склоне растут две лиственницы, за них-т мы и лебедились Вот и выбрались наверх На одном из последних рывков я залебедился за лиственницу, подтянулся, выехал на твердое. Нужно было перецепить трос за другое дерево. Андреич не смог отцепить крюк от корозащитной стропы, я сам пошел к дереву. Вдруг двигатель Тагера начал как-то странно звучать,чувствовалась нагрузка,обороты заметно понижались. А когда я повернулся к нему, заметил, что из-под капота идет дымок. Мы с Двенадцатым бегом подбежали к машине. Я начал откручивать от аккумулятора ключом провод, который шел от батареи к соленоиду лебедки, на нем дымилась изоляция. Вроде гайка пошла легче, я бросил ключ и схватился пальцами за гайку. За очень горячую гайку. В общем, ключ подхватил Женя и начал откручивать всю клемму от плюсового контакта аккумулятора и отломил перегретый свинцовый штырь. Сгорела изоляция провода, идущего на соленоид лебедки, отпала плюсовая клемма АКБ, и даже оплавился войлок Шуруповерт был захвачен с собой не зря. Двенадцатый тоже пригодился :-) Перед нами стояла аккумуляторная батарея с отломанным под ноль плюсовым контактом и с маленькой дырочкой в корпусе от капли расплавленного свинца. Тут нам пригодились предусмотрительно захваченные с собой сверла, метчики и шуруповерт с двумя аккумуляторами. Двенадцатый, как обычно, ремонт взял в свои руки. Мы стояли рядом и мешали советами. Стало опять подмораживать и поднялся ветерок. Через полчаса я перевел Нора из Тагера в 80-ку к Верному, в Тагере с открытым окном и заглушенным двигателем было прохладно.

Первый отзыв (субъективно, кто бы спорил) из интернета: http://www.znak-kachestva.ru/?action=view_news&id=114 Как я понял, этот Цезарь - та ещё песня. Посему на ум пришло 2 пути: 1. Тащить на эвакуаторе в Столицу (ну или вызывать оттуда спецов) в головную контору. 2. Выдирать с корнями всю сигналку... Я б выбрал второе, коли досталось сие чудо бесплатно, просто страшновато в морозец раскорячиться из-за глюка системы... Просто мнение. p.s.: Кстати подобные сложные системы очень плохо переносят полную разрядку аккумулятора, после чего обычно требуется длительная отладка. Когда менял аккумулятор на БМВ приходилось бросать провода на ещё один, иначе происходил сбой компьютора со всеми вытекающими последствиями. Удачи.

Joker TH-UVF1 Joker всегда делали качественные рации. Эта рация не исключение: по соотношению цена-кач-во,Функциональные возможности, на сегодня ей, по такой цене, альтернатив нет. Двухдиапазонные WOUXUN KG-UVD1P, QUANSHENG TG-UV2 ,vector vt48w, при том-же, или даже чуть хуже в функционале, стоят заметно дороже. Я уж умолчу про Kenwood TH-F5 DUAL - брат близнец Jokerа по явно завышенной цене... JokerTH-UVF1 - рация для широкого круга пользователей, работает отлично, но лишний раз перед органами её светить не надо - могут конфисковать, как впрочем многие другие.. (а скремблер у нас вообще запрещён законом). Но--волков бояться-в лес не ходить. Кому в лом частоты с клавиатуры вводить-есть возможность запрограммировать с компа, и тогда только каналы переключай - оч.удобно для охраны и.т.п. Насчёт дальности: у меня кенвуд тк-4ат и вектор милитари, так вот, джокер их здорово переплёвывает, да и вообще,станция другого уровня, оч,удобная. От кенвуда все причиндалы подходят, ларингофоны тоже есть,кому надо. Не пришлось её испытать в экстриме, но сделана оч.качественно,по крайней мере,не хуже милитари это точно,да и не думаю,что у нас все только по горам лазают или в пейнтбол пуляют, а для простого обывателя --- этот джокер выше крыши..+ радио ещё, для рыбалки. Для профи:.. Нигде в описании нет упоминания о DTMF , а функция присутствует, активация через комп. В программе выбираем канал, жмём more , далее option signal , и выбираем DTMF !!!. ВСЁ--заработало!! Об этом ,походу и разработчики не знают, хотя, мож спец.сделано. . Пользуемся.. --- КЛАД, а не рация .. есть ВСЁ для всех, дешевле многих 2х каналок, а нос утирает # 136 - 174 МГц (Rx/Tx) # 400 - 470 МГц (Rx/Tx) --в этих диапазонах свободно можешь работать на приём и передачу на 2х каналах. Например: слушать и 136250 и 433200 , а передавать на 433200,или наоборот. Получается,что ты слушаешь 2 частоты и там ,где первой появляется несущая, того и услышишь. Переключение на приём или передачу в выбранном диапазоне осуществляется одной кнопкой U/V меньше ,чем за секунду,то-есть даже вменю не надо лезть . # 350 - 390 МГц (Rx) # 470 - 520 МГц (Rx) -на этих только слушать. Рация оч. качественные, действительно дальнобойные, с хорошей модуляцией и чуствительным приёмником. Подойдёт ЛЮБОЙ категории пользователей. Для рыбаков и леса--вообще лучше нет, т.к, собирая грибочки или ловя рыбку, можно слушать радио,одновременно контролируя 2 канала.Самая дальняя связь на 144 000-150 000 По работе станции:полностью могу подтвердить удобство и все её положительные качества, которые уже были описаны здесь,хочу добавить об аккумуляторе и немного сравнить с тем, что у меня есть. Поначалу показалось, что ёмкости не хватает - это даже расстроило, но, спустя месяц после начала эксплуатации аккум.разработался и, сейчас, по времени работы, значительно прибавил. Уступает по времени работы только Vector mil. Но, по ощущениям: high на Vector- это low на Joker, то-есть если на Joker выставить low, то он и по длительности работы ему не уступит. Работает по длительности на high режиме,приблизительно как Kenwood TH-F5 и TK-K4AT -- это то, с чем могу сравнить. У меня по дальности в одинаковых условиях - он превосходит и TH-F5 и TK-K4AT и, значительно Vector mil, мало того,как ни странно но старик TK-K4AT переигрывает TH-F5!.. Мне, в большинстве случаев, вполне достаточно режима low, да и батарея работает дольше. Тесту,приведённому здесь,на сайте, верю. В воду не ронял, но небольшой дождь, и пару падений на землю, JOKER перенёс без последствий. В этом плане он не уступает Vector у. Учитывая двухдиапазонность и наличие скремблера,а также различные способы вызова + достаточную влагозащиту, высокую мощность и прочность,возможность программирования как с клавиатуры, так и с ПК ,думаю неплохо подойдёт для экстрима(стрейкбол и т.п,там,где нужна хоть какая-то скрытность и криптозащита). Для обычного использования этой станции более,чем достаточно + радио,чтоб не скучать. К минусам отнесу отсутствие в продаже бокса под батарейки,для длительных походов. Ну а по соотношению цена/качество/возможности - равных JOKERу на сегодня из двухдиапазонок точно нет. Ставлю 5+

Из Кёльна выехали в 18-00. За час планировали добраться до кемпинга. Наш маршрут пролегал по моим «знакомым» местам, о которых я писал в самых первых строчках. Решили всё таки заехать в посёлок Фюзениш ,так как во первых я хотел показать всем где я жил, ну а во вторых может кто-нибудь да и будет из знакомых дома. У дома на Брюссельской Улице Соседка и её собака по кличке Голливуд меня вспомнила и была очень рада Именно с этого места я с немцами совершил свой первый евроавтотур по Европе в 1999 году по маршруту: Фюзениш – Брюссель – Миделькерке (Бельгия) – Дюнкерк (Франция) – Сан Мишель – Сан Мало – Кейп Фрехель (Франция) – Париж – Фюзениш. За десять лет практически здесь ничего не поменялось. Постояли мы с соседями, поговорили, пообщались о жизни. На часах 18-45. Прощаемся, выезжаем в Хаймбах. Уже солнце клонится к закату, спешим, нужно успеть во время. В 19-05 практически «влетаем» в городок Хаймбах и сразу в кемпинг. Но, увы здесь нас ждала немецкая педантичность - ресепшен как 5 минут назад закрылся и кемпинг уже не принимал посетителей. Мы едем в другой «резервный» кемпинг в посёлок Нидегген – но и там уже все кемпинги закрыты для приёма. Ночь проводить в машине не хотелось, решили поискать, может кто-нибудь сдаёт номер в доме недорого – в Германии, да и в Европейских странах, это практикуется. Приезжаем в Хаймбах обратно - на часах 20-30. Уже потеряли всякую надежду но тут я вижу вывеску - вроде похоже на кемпинг, но территория напоминает дачи и за забором стоят загородные домики. Ресепшена нет, шлагбаума тоже нет. При въезде стоит небольшой уютный домик. Я позвонил в звонок. Мне дверь открыла приятная женщина средних лет. Я поинтересовался по поводу ночлега. Она была просто рада нашему визиту. За ночёвку заплатили 24 Евро за всех = получилось 3 Евро с человека + 5 Евро за палатку, 2-50 Евро за машину и 1-50 Евро - экологический сбор. Оказалось, это был «дежурный» туристический кемпинг, куда можно было заезжать в любое время суток. Надо сказать, что мы были в горной местности под названием Эйфель – это очень красивые небольшие горы высотой до 700 метров чем-то напоминающие Карпаты и туризм, как пешеходный, так и велотуризм, в этом районе очень развит. Поэтому в каждом городке и посёлке есть кемпинги и турбазы где можно остановиться. Хозяйка кемпинга нам показала, как проехать до поляны где мы могли разбить лагерь. Мы проехали вдоль небольших дачных домиков и спустились на живописную лесную полянку. На поляне было много туристов, практически все школьники и студенты. Видели бы вы, как они нас встретили – с каким восторгом – это было что-то ! Такое чувство, что мы вернулись с какого-то «крестового похода». Мы выбрали очень уютное местечко в лесных кустиках прямо у берега речки Рур, разбили лагерь, приготовили ужин. За ужином собрали брифинг и отметили окончание очередного этапа нашего путешествия. Второй этап был пройден !!! Итак краткие итоги: 1. Что посетили : чешский городок Дечин, где благополучно заменили радиатор в машине, познакомились с великолепными людьми, вступили в чешский внедорожный клуб HDJ80.EU, устроили офф-роуд покатушки на территории старой заброшенной школы. В Германии ночью и днем покатались на велосипедах по городу Дрездену, залезли на памятник Мартину Лютеру, получили втык от полиции за то, что оставили без присмотра сумку с аппаратурой, посетили один из самых крупных парков экстремальных аттракционов Heide Park в городе Зольтау, где покатались на самой большой деревянной горке в мире, занесённой в книгу рекордов Гиннеса, в городе Бремен вспомнили один из самых любимых мультфильмов созданных советским кинематографом – «Бременские Музыканты», потёрли ослику золотую ножку на статуе и загадали желания, в Кёльне поделились сигареткой с «Кёльнскими» живыми статуями и поставили свечку в кафедральном соборе. 2. Дорожная ситуация: Дорожное покрытие в Чехии и Германии отличное, дороги и автобаны хорошие. Автобаны находятся в состояние ремонта, поэтому возможны большие пробки. Штрафы и правонарушения с нашей стороны зафиксированы не были. 3. Техническое состояние автомобиля: В Дечине заменили радиатор, а также «бонусом» получили в подарок расширительный бачок и корзины под аккумуляторы. Автомобиль на данный момент находится в исправном состоянии и готов покорять просторы Европы. 4. Финансовые затраты на всех 5 человек – самая интересная и важная часть : Заправка в Чехии – 2000.30 крон * 1.68 руб = 3 360 рублей Замена радиатора – 200 Евро * 45 руб. = 9000 рублей Заправки в Германии – 139 Евро * 45 руб. = 6255 рублей Обед на границе Чехии и Германии в кафешке -10,33 Евро*45 руб. = 465 рублей Ночёвка в кемпинге в Дрездене – 32,5 Евро * 45 руб. =1462 рубля Аренда 4-х велосипедов в Дрездене – 12 Евро * 45 руб. = 540 рублей Продукты в супермаркете ALDI – 91.5 Евро * 45 руб. = 4117 рублей Проживание в кемпинге в Зольтау 2 дня – 89 Евро * 45 руб. = 4005 рублей Билеты в Heide Park Soltau – 170 Евро * 45 руб. = 7650 рублей Оплата всех парковок в Бремене, Кёльне, Зольтау–8.1 Евро*45 руб.=364 рубля Продукты в супермаркете LIDL – 22 Евро * 45 руб. = 990 рублей. Проживание в кемпинге в Хаймбахе – 24 Евро * 45 = 1080 рублей Сувениры и подарки мы считать не будем так как накупились вдоволь и каждый потратил столько сколько пожелал. Итог затрат за 2-й этап путешествия от Праги до Хаймбаха за 4 дня путешествия = 30 288 рублей / 5 = 6 058 рубля с человека. Затраты на замену радиатора (200 Евро) я не считал, так как эти расходы я взял на себя. Общий итог с учётом оформления виз, первого этапа путешествия от Краснодара до Праги, второго этапа путешествия от Праги до Хаймбаха составил – 5 054 (первый этап) + 8 400 (визы) + 3 500 (подготовка) + 6 058 (второй этап) = 23 017 рублей с человека (511,5 евро) за 10 дней путешествия А вот мини карта второго этапа путешествия ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ .....

Приобрел у меня отец по программе утилизации ВАЗ. Зимой он никуда не ездит, т.к. незачем, ну а если надо - есть я, машину ставит на прикол в неотапливаемом гараже. Поскольку машин новый - пробег 250км как то жалко просто так бросить... Какие мероприятия по консервации считаете необходимыми? Нашел вот это: Консервация двигателя. Мотор прогрет(остужен до 50-60 градусов. Необходимо отключить питание бензонасоса . После того, как израсходуется весь запас топлива в топливной рамке двигатель заглохнет. Выкрутить свечу первого цилиндра (порядок не важен). В цилиндр залить от 50 до 100 мл чистого(!), минерального(!), желательно не зимнего(!) мотрного масла. Сразу же закрутить свечу. То же проделать для всех остальных цилиндров. (Если вы применяете синтетическое масло для мотора: проверьте, чтобы оно было совместимо с выбранным вами минеральным, иначе это может привести к нехорошим последствиям. Если не уверены в совместимости- лейте синтетику) После этого провернуть стартером (не руками(!), т.к. нужно быстро) мотор на 2-3 оборота. Получили мотор, смазанный изнутри (в т.ч. и клапана) густым моторным маслом. При этом- в камерах нет бензина (и его паров), растворяющих масло! Теперь- до расконсервации нельзя ни запускать двигатель (особо и не запустится- свечи покрыты маслом), ни нажимать на педаль газа. Обычно- на зиму, помимо консервации двигателя, снимают аккумулятор (пусть храниться либо в подвале гаража(нет перепадов температуры), либо дома, где можно его периодически разряжать и заряжать, т.н. "профилактика"). Также- чтобы "вытянулись" пружины и не перекашивался кузов от неожиданно спустившего колеса или неровного пола- снимают колеса и выставляют авто на деревянные подставки (в народе- "поставить на чушки"). К тому же это сбережет от "пролежней" спустившее колесо. Окна в салоне открывают(вентиляция салона и внутренних полостей дверей), двери закрывают(чтобы не провисали). Крышку багажника- оставить открытой. желательно- из салона багажника вынуть всевозможные коврики и тряпье, которое впитывает сырость и долго сохнет. Если в сстеме охлажения тосол- его лучше не сливать (он содержит антикоррозионные присадки), если вода- слить даже пи хранении в теплом гараже. Также можно "отвести" дворники от соприкосновения со стеклом. За зиму резинки выпрямятся, прижимная пружина "омолодится". Ни в коем случае не оставлять автомобиь на стояночном тормозе "ручнике". Ну и глушитель заткнуть промаслянной тряпкой.

Ну други мои! Вот и дошли руки сделать наконец-то отчет по поездке в Грузию в 2017 году. Итак погнали: Поездка в Грузия была почти спонтанной, особенно не готовились, машину за две недели до выезда всю продиагностировали, ничего не предвещало беды. Пробег 4000 км Москва-Владикавказ-Москва, + 3000 км по Грузии Предисловие: Приключения «За неделю до старта» Приключения начались еще за неделю дом старта в Грузию. В пятницу 21.07.17 мы рванули из Москвы в Нижний Новгород к нашему другу Андрею Теркину на день рождения. Весело отпраздновав день рождения друга, мы выехали воскресным утром в сторону Москвы. Отъехав около 20 км от Нижнего Новгорода, из под капота начал слышаться, какой то посторонний шум. Точнее на тахометре обороты были 2000, а в салоне ощущалось как будто обороты у двигателя в районе 3500-4000. Открыв капот ничего необычного мы не увидели, включили музыку погромче, и продолжили движение. К вечеру мы добрались до мкад, перед этим немного потолкавшись в пробке в Балашихе. Выехав на мкад и разогнавшись до 100 км\ч, буквально через 500 метров под капотом раздался грохот, полетели куски пластика. Съехали на обочину, под днищем течет масло, под капотом треш. Отвезли авто на эвакуаторе на сервис к другу, выяснили что заклинила вискомуфта и разлетелась крыльчатка. Автомобиль Тойота ленд крузер 100, 1998 год, мотор 4,7 бензин. Мы понесли следующие потери: осколками крыльчатки пробит новый аккумулятор, пострадал капот, пробит основной радиатор, разлетелась крыльчатка вентилятора и кожух, перебиты шланги охлаждения масла акпп, которые идут на радиатор, пробит масляный фильтр двигателя, вытекло масло из мотора и масло из акпп. В общем, отличное начало путешествия, одно радует, что случилось это дома, а не за 1000 км от него по пути в Грузию. Но нас не испугать, и к четвергу автомобиль был полностью отремонтирован. День рождения Теркина прошел на ура. По дороге во Владимире пожали лапу Вадима Немца Теркину утром испекли фирменный торт из 30ти яиц А вот и сам виновник торжества! Выезд был джиперский, без покатушек не обошлось «День 1-й» И вот наступила долгожданная суббота, 29.08.2017, 9 утра, автомобиль загружен, и мы стартанули по направлению Грузии. Это, наверное, было самое неподготовленное путешествие, потому как мы решили не делать никакого маршрута и не ставить точек, а ориентироваться на месте, дабы интернет и ноутбук всегда с собой. Первый вопрос в джиперскую группу whatsapp был - как лучше ехать до Грузии через Ростов на Дону или Волгоград и в каком населенном пункте пересекать границу. Тут все наши друзья поржали и начали делать ставки, доедем ли мы до Грузии или нет. Решили ехать через Ростов. Лето, солнце, жара, кайф и толпа страждущих увидеть море на трассе М4. Таких очередей на Азс я не видел давно, однако если съехать с платной трассы, то с заправками не было никаких проблем. До Ростова на Дону в этот день мы не доехали, ремонт и пробки сделали свое дело. Однако благодаря предприимчивым местным жителям Ростовской области, мы благополучно сэкономили пару часов, объехав пробку грунтовыми дорогами под руководством местных мальчишек на мотоциклах. На обочине стояли ребята с табличкой «Объезд», собирали группу машин 10-15, собирали по 200 рублей с машины и окольными дорогами помогли объехать пробку. Проехав Каменск-Шахтинский, упершись в очередную пробку, мы решили остановиться на ночлег в поле в палатке, отъехав несколько километров от трассы. Поставили палатку, поужинали и упали до утра спать. Вот такая красота была по дороге! p.s. немного про безопасность ночевок дикарем. При такой ночевке, выбираем место по укромнее, что бы, нас не было видно с дороги, не было рядом населенных пунктов. Машину обязательно ставим мордой на выезд, в салоне автомобиля на водительское место никогда ничего на складываем, что бы в экстренной ситуации можно было максимально быстро уехать. «День 2-й» Утром, когда вечерняя пробка рассосалась, а новая еще не собралась, мы быстренько добрались до Ростова на Дону. Въехав в город, решив, что до Грузинского побережья черного моря еще ехать и ехать, подумали: - а не рвануть ли нам на Азовское, буквально на пару часиков, что бы искупаться. Выбрали на карте место - Очаковская коса (координаты 47.041239, 39.105869). И вот буквально 70 км, и вот оно море – счастье, прохлада, волны, песок! С одной стороны косы был ветер, и много народа каталось на кайтах, а с другой стороны был штиль. Ну как говориться, хорошего по не многу, рванули дальше. По пути заехали в город Азов, на местном рынке прикупили вкусняшек, и продолжили наше путешествие в сторону Грузии. Пообедав в Ростове, двинулись в сторону Владикавказа. Проехав пару километров, вспомнили, что в Черкесске живут наши знакомые, и почему бы не заехать к ним. Сделав звонок другу, следующая точка была определена, это город Черкесск. Это первая моя такая далекая поездка на автомобиле, и после первой 1000 км пришло понимание, что теперь расстояния 250-400 км за расстояния не принимаются совсем. Итак 420 км пройдены и мы приехали в Черкесск. Если Вы окажитесь в Черкесске, обязательно посетите ресторан Цезарь, там готовят потрясающий шашлык из баранины, и другие блюда кавказской кухни. После плотного ужина мы отправились в термальный бассейн «сок-горки.рф». Скажу честно, это было мое первое посещение термального источника. Описать свои ощущения очень сложно, но такого расслабления и успокоения я не испытывал. Проплавав около 40 минут в горячей воде, мы рванули до гостиницы. Такого расслабления я не испытывал никогда - кайф! Добравшись до гостиницы моментально заснули.

Уважаемые форумчане! помогите определиться с аккумуляторами. Старые совсем сдохли, какие выбрать лучше 2 по 75 или 2 по 90. 90 блин не все по габаритам влазят. Есть импортозные, дак ценник конский.

куча тем на форуме по этому вопросу http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=core&module=search&do=search&andor_type=&sid=87e7d14cb643704be81594e0bc2ae7e8&search_app_filters[forums][sortKey]=date&search_app_filters[forums][sortKey]=date&search_app_filters[forums][searchInKey]=&search_term=какой++аккумулятор+выбрать+&search_app=forums

Продам ну очень защищенный налобный фонарь Fenix HP20. Сейчас таких уже не делают. Этот налобный фонарь предназначен для профессионального использования спелеологами, спасателями, туристами и охотниками. Вынесенный на пояс батарейный блок не мешается и позволяет разгрузить голову от лишнего веса батарей. Также при экстремально низких температурах батарейный блок может быть закреплен под одеждой для поддержания оптимальной температуры работы элементов питания. 7 режимов работы: Турбо: 230 ANSI лм (3,5 часа) Яркий: 125 ANSI лм (8.5 часов) Средний: 50 ANSI лм (24 часа) Минимальный: 6 ANSI лм (296 часов) Стробоскоп на уровне яркости 230 люмен Сигнал SOS Предупреждающие вспышки на уровне яркости 51 люмен Особенности: Световой поток 230 люмен из фонаря по стандарту ANSI FL-1 Светодиод Cree XP-G R5, время жизни 50,000 часов непрерывной работы (~5 лет). Слабая подсветка кнопок пульта управления на шнуре. Позволяет легко найти и включить фонарь в условиях полной темноты. Подсветка практически не потребляет энергии, и может быть отключена выключателем батарейного блока. Запоминает последний выбранный режим. Вынесенный батарейный отсек сохраняет тепло длительное время. Высокоэффективная теплоотводящая система. Нет ограничений на длительность использования турбо-режима. Изменяемый угол наклона фонаря на 90 гр. за 6 шагов. От горизонтально направленного луча до вертикально направленного вниз луча. Ударопрочность 1,5 м по стандарту ANSI FL-1 Высокоэффективный гладкий отражатель - дальность освещения до 167 метров по стандарту ANSI FL-1. Оптимальная боковая засветка. Изготовлен из авиационного дюралюминия и сверхпрочного пластика Bayer PC2805 (материал не подвержен старению, трудноразрушимый, устойчив к любым погодным условиям). Сверхпрочное анодирование III типа. Питание - 4 батареи или 4 Ni-Mh/Ni-Cd аккумулятора АА Включение/выключение и переключение режимов разными кнопками Цифровая регулировка яркости - процессор поддерживает яркость постоянной по мере разряда батарей. Полностью водонепроницаем по стандарту IPX-8, возможно длительное погружение до 2 метров Закаленное стекло с просветляющим покрытием. Масса: 260 гр. (без элементов питания), 90 гр. (только головная часть с ремнями); 110 гр. (только батарейный блок с крепежом) Новый, совсем новый. Обмен не интересует. Москва. Встреча по договоренности на метро Парк Победы. Пересыл возможен. Цена 3700 руб.

Привет, всезнающий All! Столкнулся с проблемой и увы не смог решить. Но теперь усиленно думаю как в следующий раз это делать. Дано: атмосферный дизель 90 л.с. (в девичестве мазда, конвертированная в морской дизель). Декомпрессоров на горшках нет, вала под кривой стартер нет. Вопрос: как его завести механически? Вопрос не праздный, т.к. с толкача его не толкнуть: реверс-редуктор планетарный, вал винта крутится свободно ходом, но провернуть дизель винтом невозможно. Электрический способ (резервным аккумулятором или набить солнечными батареями разряженные штатные аккумуляторы) также не рассматривается. Ветра нет - варварский способ дернуть парусами на резком повороте - также не рассматривается. Пробовали втроем дергать импровизированный кикстартер (накидывали веревку на шкив колена) - двигатель проворачивается, но одного оборота на пуск не хватает. Короче: интересует механическое устройство для пуска; готов его изготовить, т.к. вопрос безопасности. Саша, Боря, не судите строго, по моему топик я выбрал правильно: вопрос технический, но нетойотный.

я седня прикупил хаммерхед, вкорячил софт, подключился к джипиэс, прусь, как слон, всё работает. Из комплектации купил ещё доп аккумулятор и адаптер к прикуривателю. В конторе дают выбрать из семи (теперь уже шести штук) компов, типа подключайся, тестируй и.т.д, понравившийся -забирай. Самое обидное, что больше не будет таких аппаратов:(

Мои 5 копеек. Для света фар в авто сечение проводов нужно выбирать не по допустимому току а по падению напряжения на проводах. Дело в том, что для ламп накаливания зависимость - световой поток/напряжение - штука нелинейная и при снижении напряжения на 10% световой поток упадёт примерно на 25% причём и свет будет изменяться в сторону жёлтого. А при 14 вольтах в бортовой сети 10% - это всего 1,4 вольта. Поэтому, чем длиннее проводка - тем больше должно быть сечение. Подойдите к определению сечения с практической стороны: не прокладывая проводку но определившись с длиной, подключите фары выбранными проводами и измерьте падение напряжение. Если окажется больше 0,5В увеличивайте пропорционально сечение. Естественно, что этим стоит заниматься только в том случае если Вам нужно, что-бы фары работали с полной отдачей. Если Вам всё-равно как будут светить Ваши фары то из расчёта по току хватит и 1,5 мм.кв. P.S. Кстати, такой подход следует применять и при установки других нештатных потребителей. Так например разница в силе звучания усиленных звуковых сигналов при подключении вместо штатных и с подключением отдельной короткой проводкой увеличенного сечения через дополнительное реле непосредственно от аккумуляторов субьективно изменяется в два раза.

Уже 2 дня давит мороз -32 - 35, никак не могу завести свое авто, уже уносил аккумулятор в тепло, снимал и чистил свечи (иридивые NGK), не заводится нивкакую, стартер тупо маслает движок и ни одной вспышки. При этом до -27 машина заводится нормально!! Озадачился заменой крышки трамблера и бегунка. С бегунком то все просто, а вот с крышкой... Какую выбрать? Понятно, что оригинал - это очень хорошо, но к сожалению испытываю финансовые трудности. По сему вопрос: кто какие крыкши ставил и как они себя ведут? Взгляд упал на "Nipparts/Jakoparts J5322042 Крышка распределителя зажигания 637,41р." против оригинала за 1 548,13р.

ааа.. понял.. у меня Varta без дощечки в магазине сразу же сказал что на джип. и принес площадку из машины. сразу же показали какие аккумуляторы высокие. из них выбрали под площадку. varta на 74 bosh на 75 и кареец какой-то на 74

Приступили к изготовлению экспедиционных прицепов на базе промышленного образца. Товар полностью сертифицирован и подпадает под классификацию прицепов до 750 кг. (разрешенная масса – 520 кг.) для легковых автомобилей, следовательно получение категории «Е» не требуется. Данный трейлер предназначен для людей, ведущих активный образ жизни. Путешествия, офф-роуд соревнования, охота, рыбалка, кэмпинг, виндсерфинг и виндкайтинг – вот неполный перечень увлечений, в которых офф-роуд трейлер может стать хорошим помощником. За основу проекта взят американский трейлер «Horizon» от компании Adventure Trailers. С их продукцией, возможностями трейлера, а также ценами можно познакомиться на сайте www.adventuretrailers.com Мы «лишь» сделали практически точную копию, привели все в соответствие с требованиями выбранного нами промышленного образца, изменили конструкцию задней двери для большего удобства пользования, разделили некоторые навесные боксы на секции и добавили в стандартную комплектацию передний бокс. Цена прицепа – 193 577 руб. В базовую комплектацию входит: Шасси (сталь, порошковая покраска) Основной грузовой бокс с крышкой и газовыми аммортизаторами (сталь, покраска «антик») Навесные боковые боксы (сталь, покраска «антик») Двухсекционный передний бокс (сталь, покраска «антик») Рычаги независимой подвески, пружины, аммортизаторы, ступицы Опорное колесо с домкратом Крылья из рефленого аллюминия Переходники под диски тягача (высоколегированная сталь, 6х139.7 или 5х139.7) Закладные под рейлинги,крепления для аккумулятора, столешницы и газовой горелки «Campingaz»

БЕНЗИНОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ELEMAX SH 7600 EX-RS Выбрать для сравнения Цены в: RUB | EUR | USD Цена (электростарт), руб. 108 135 92 826 Дополнительно (отметьте, если необходимо): ДоставкаМонтаж Обслуживание Технические характеристики Модель SH 7600 EX-RS Двигатель Honda GX 390 Вид топлива бензин Мощность (230 В) 6.5 кВА Расход топлива 2.7 л/ч Запуск ручной запуск, электростарт Емкость топливного бака 28 л Исполнение открытое Шум 72 дБ Вес 78 кг Габариты 708х548х493 мм Дополнительные характеристики Выходная мощность (cos φ= 1.0) 6,5 кВа / 6,5 кВт Выходное напряжение Переменное, 230В Количество фаз 1 Частота 50 Гц Максимальный ток (1ф) 28,2 А Максимальный постоянный ток 12В (А) 12V-8.3A Двигатель Honda GX390, OHV (Япония) Тип двигателя Четырехтактный Частота вращения 3000 об/мин Охлаждение Воздушное, принудительное Мощность двигателя 13 л/с Рабочий объём двигателя 389 см3 Расположение клапанов Верхнее Количество цилиндров 1 Объем масла в двигателе 1,1 л Масло SAE 5W-30, 10W-40 Генератор Sawafuji (Япония) Тип генератора Синхронный, 2-х полюсной с самовозбуждением Класс защиты IP23 Стабильность напряжения ± 1% Вид топлива Бензин АИ 92/95 Встроенный топливный бак 28 л Потребление топлива 2,7 л/час Максимальное время автономной работы 10,3 ч Запуск Ручной / электростарт Уровень шума 72 ДБ(А) Габариты 708х548х493 мм Масса 78 кг Гарантия 15 месяцев Розетки 2 шт, 230В Класс оборудования Профессиональный Назначение Электроснабжение Исполнение Открытый Цвет Красный/черный Требуемая мощность аккумулятора 12В, 18-45 А/ч Кронштейн под АКБ, кабеля подключения АКБ есть Низкошумный глушитель есть Свечной ключ, дополнительная свеча, инструкция есть Вольтметр есть Клемма заземления есть Выходные клеммы постоянного тока есть Предохранитель цепи постоянного тока есть Индикаторная лампа исправности генератора есть Датчик уровня топлива есть Защита двигателя есть Сервисный центр есть Дополнительная информация Высоконадёжные, экономичные 4-х тактные двигатели Honda, адаптированные к работе с использованием топлива и масел отечественного производства. Периодичность технических обслуживаний – через 100 часов работы. Электроагрегаты мощностью от 4-х до 6-ти кВт имеют двигатели с автоматическим управлением воздушной заслонкой, что значительно облегчает их эксплуатацию. Все двигатели оснащены аварийной системой защиты по уровню масла: при снижении уровня масла в картере двигателя ниже допустимого – двигатель останавливается, обеспечивая защиту от поломки. Двигатели оборудованы глушителями увеличенного объёма, что обеспечивает значительное снижение уровня шума электроагрегатов и позволяет отнести их в разряд «тихих». Электронная система зажигания обеспечивает пуск двигателя даже в суровые российские зимы. На генераторе установлен электронный регулятор напряжения, который обеспечивает стабильность напряжения во всём диапазоне нагрузок. Электронный регулятор напряжения разработан специально для российских условий. Стабильность напряжения до 1%. Высокое качество электроэнергии генераторов позволяет использовать их для электропитания сложного электронного оборудования, средств связи, специальных и бытовых потребителей. Электроагрегаты, снабжённые электростартерным пуском, обеспечивают подзаряд собственного аккумулятора в период работы. В целях повышения электробезопасности обслуживающего персонала все электроагрегаты изготовлены с изолированной нейтралью и, кроме того, имеют специальную клемму для подключения заземляющего устройства. Вот нашёл в инете инфу.

Пособие по ловле на фидер 1. Собираясь на рыбалку, не стоит копать червей и тем более, покупать в магазине. Всё равно вы их забудете дома. Гораздо лучше потом побегать по берегу и поклянчить наживку у соседей. 2. Прибыв на место, первым делом займитесь прикормкой - съешьте все бутерброды и пирожки, что взяли с собой. 3. Сделайте прикорму для рыбы – размешайте в ведре сухую смесь, зачерпните воды, добавьте, тщательно перемешайте. 4. Выловите мобильник из воды, куда он упал, когда вы набирали воду. Снимите с него аккумулятор и положите всё на солнышко сушиться. 5. Пока прикормка доходит, оборудуйте место так, что б было максимально неудобно. Поставьте стойки для фидера, платформу или стульчик, разложите подсачник. 6. Закормите выбранную точку при помощи рогатки. 7. Соберите фидер, поставьте катушку, привяжите кормушку. 8. Оторвите кормушку, проденьте леску через кольца и снова привяжите. 9. Наполните кормушку прикормкой. 10. Отцепите крючок от штанов. 11. Сделайте заброс, убедитесь, что до прикормленного места вы не добрасываете. 12. Привяжите кормушку потяжелее, сделайте заброс максимальной силы. 13. Привяжите новую кормушку и вызовите скорую для рыболова на том берегу. Забросьте. 14. Вспомните, что забыли привязать крючок, привяжите. 15. Отцепите крючок от штанов. 16. Сделайте заброс. 17. Снимите оснастку с дерева. 18. Отцепите крючок от штанов. 19. Сойдите с коробочки для насадки, на которую вы наступили. 20. Соберите то, что осталось. 21. Сделайте заброс. 22. Распутайте захлестнувшуюся за тюльпан плетёнку, привяжите новую кормушку, замените поломанную вершинку. 23. Отцепите крючок от штанов. 24. Увернитесь от летящей с того берега кормушки. Найдите её, она вам ещё пригодится. 25. Отцепите крючок от штанов. 26. Да снимите вы нахрен эти штаны!!!! 27. Аккуратно извлеките из ноги впившийся крючок, обработайте рану йодом. 28. Оденьте штаны. 29. Сойдите с фидера, на который вы наступили, пока одевали штаны. 30. Выкиньте всю прикормку и собирайтесь домой. Здесь больше делать нечего. 31. Вернитесь назад, чтобы убедиться, что оставленного на просушку мобильника и забытых стоек уже нет. 32. По дороге домой подсчитайте убытки. 33. Найдите того, кто посоветовал вам ловить на фидер, и набейте ему морду. 34. Зайдите в магазин и купите рыбы.

AlexK - у меня передние пружины тоже колхоз-тюнинг от Барнаулсельхозмаша, но пока целые, поэтому зубила не получилось, а очень даже гармонично. Chemical brother - с амортами ничего не делал, по пересеченке не гоняю, езжу аккуратно, пока полный ход амортов не выбрал ни разу, причем, когда вывешивал мост на стабилизаторе и лыже -мост висел практически на ход аморта но все равно планирую поменять, скорее всего от 105й. Насчет аккумулятора - зеленый глаз это всего лишь плотность электролита плюс минус полкирпича, я выкидывал батарейки с 5% от емкости, бешенным саморазрядом, но с зеленым глазом. А по симптомам - или саморазряд, или потеря емкости, или, что вероятнее - утечки в бортсети, их надо с амперметром проверить на машине. Кстати, для статистики, отпиши, плиз, , что за аккум и сколь лет в работе. kalam - "расход масла в норме" - а в норме это сколько? может тогда и сапунение в норме? Кстати, может кому нужны штатные б\у пружины от KZJ78 - метки две зеленых+красная, свободная длина 41см, две зеленых+одна темнозеленая, свободная длина 39см.

Привет всем, опять нужен совет многоопытных тойотоломателей. Года 4 прожили у меня 2 аккума, Варты Блю Динамик. Сдулись почти полностью, благо летом. Попечалился, но что делать, опять надо деньги из семейного бюджета на машину выдергивать. Пока аккумы не купил, решил напругу в бортсети померить. Оба-на! 13,3 вольта без нагрузки, независимо от оборотов. Вот чего они жить-то долго и счастливо не захотели! Напругу измерял китайским мультиметром на клеммах аккумуляторов. Не скачет. Под нагрузкой ещё проседает на 0,5 вольта. Ремень натянут, щетки менял весной, контактное кольцо наружное уставшее, но пока контачит. Ладно, ближе к делу. Ясен пень, надо гену починять. Электрик из меня - так себе , но даже я понял, что собака порылась или в реле-регуляторе, или в диодном мосту. Дык вот, вопросы: 1) Чего из них сдохло, как без разборки диагностировать? 2) Если диагностировать без разборки нельзя, то покупать обе запчасти, или что из них чаще дохнет? Снимать гену 2 раза влом, а запчасти все только под заказ, в магазин за нужной не метнешься... 3) Про оригинальные запчасти - в курсе, но огромная финансовая опа, веселые цены на них, плюс необходимость замены аккумуляторов не позволяют купить тойотовские железки. Нужен отзыв по китайским заменителям. Кто юзал электронные компоненты гены из Поднебесной? какие марки выбрать, как вообще отзывы?

из ссылки Как выбрать рацию и как ей пользоваться - советы профессионала [Original message] Ответить на тему Когда говорят "хочу купить рацию для полетов, но в рациях не разбираюсь, так какую выбрать?", первый и основной встречный вопрос - а для чего? Точнее, с кем именно вы хотите связываться? Если "ездим компанией, хотим беседовать друг с другом" - это простой вариант. Тут подойдут почти любые доступные модели, на любой диапазон. Скорее всего, это будут LPD-рации, то есть маломощные аппараты на 433 МГц (точнее, 433.075-434.775). Они дешевы, продаются в спортивных магазинах и практически легальны при "упрощенной процедуре регистрации", которая обычно сводится к заполнению документов прямо в магазине. Но если вы планируете ездить в разные летные места и связываться с "тамошними", а тем более - участвовать в соревнованиях, вам нужна рация на 144-146 МГц. Именно этот диапазон принят на большинстве "серьезных" парапланерных мероприятий. Основной плюс его по сравнению с 433 - большая дальность связи в условиях отсутствия прямой видимости, например, в лесу. В некоторых клубах и летных местах, однако, используется диапазон 433 МГц. Таким образом, вывод - нужна станция на 144-146 или двухдиапазонка. Два слова о других диапазонах. * 27 МГц, он же Си-Би. Насколько я знаю, парапланеристами в России не используется. Основные минусы - зашумленность и трудность создания хорошей портативной антенны. Впочем, есть и плюсы: дешевизна аппаратуры и простота получения легального разрешения. * 108-137 МГц, авиационный диапазон. Коротко: даже и не думайте! * 140-170 МГц за пределами радиолюбительских 144-146. Иногда используется (так как рации на 144-146 часто работают и шире любительского участка), но.. лучше бы вы не рисковали. Без надлежащего разрешения абсолютно нелегален. * 462-467 МГц, он же GMRS/FRS. Иногда используется. Нелегален. Теперь скажу чуть подробнее о диапазоне 144-146, он же - "два метра". Данный диапазон выделен для работы радиолюбителей. Т.е. официально для выхода в эфир необходимо иметь оформленную "радиолюбительскую категорию". Получить ее в общем-то несложно (хотя и сложнее, чем LPD-шное или СиБи-шное разрешение). Но, если стоять на формальных позициях, даже и "с лицензией" работа парапланериста на этой частоте окажется не вполне законной, так как регламент радиолюбительской связи накладывает много ограничений, которые вам выполнить не удастся. Что же делать, чтобы минимизировать возможные неприятности себе и помехи другим от работы в эфире? Прежде всего, старайтесь никому не мешать. Перед выходом в эфир проверьте, свободна ли частота. Если вы слышите, что она занята - уйдите на другую. Если вы уже договорились встретиться на этой частоте, а она оказалась "не вашей" - постарайтесь найти взаимоприемлемое решение. ХУДШЕЕ, что вы можете придумать в эфире - это затеять скандал на тему "нет, это моя частота". "Помните, что если вы спорите с идиотом, он в этот же момент делает то же самое!" Если вы собираетесь ехать в новое место, лучше всего - узнайте, какова там практика использования диапазона. Вообще, очень хорошо иметь хотя бы базовые представления о практике и этике радиолюбительства, о занятых и свободных частотах и т.п. Так, следует знать, что для работы частотной модуляцией (а у вас именно такая) на "двойке" разрешен участок 144.500-145.800 Мгц. Кроме того, 145.500 - частота общего вызова Частоты 145.000-145.200 и 145.600-145.800 могут быть заняты так называемыми репитерами (ретрансляторами), . Использовать их также не следует, если только вы не знаете совершенно точно, что на такой-то частоте в радиусе досягаемости репитера нет. Ну а лучше - иметь знакомых "официальных" радиолюбителей. или же самому быть таковым. И помните, что с радиолюбителями лучше дружить, чем иметь испорченные отношения. Если вы однажды сядете где-то вдали от дорог и "баз" мобильной связи, именно радиолюбитель может оказаться тем, кто услышит вас первым. Еще несколько советов. * По возможности представляйтесь в начале передачи, называйте позывной или имя. При окончании передачи давайте собеседникам понять, когда именно вы отпускаете кнопку. Помните, что перебить говорящего невозможно! Не увлекайтесь монологами. * Нажимайте тангенту четко ДО начала произнесения фразы, не глотайте слоги. * Никогда не включайте VOX (автоматический переход на передачу), даже если он у вас есть. По крайней мере - в воздухе. А лучше - никогда. * Не злоупотребляйте станцией в городе. Если у вас нет надлежащего разрешения - в городе лучше вообще ее не включайте. Мобильник тут лучше! * Если у вашей станции регулируется выходная мощность - не ставьте мощность большую, чем необходимо. В зоне прямой видимости (скажем, на горе) вполне хватит и 0.5 ватта. Помимо прочего, это еще и экономия вашего аккумулятора. * В большинстве станций есть так называемые "субкоды", позволяющие организовать несколько "как будто бы независимых" каналов на одной частоте. Помните. что это не панацея! Да, вы не слышите "конкурентов", но если вам понадобилась экстренная связь, а частота ими занята - увы, связи у вас нет. * Если в вашей станции есть функция "ограничение времени непрерывной передачи" - включите ее. И время поставьте поменьше. не более 1 минуты. Не так редко бывают ситуации, когда один аппарат с "залипшей" кнопкой передачи оставляет без связи всю гору. * Знайте ресурс вашего аккумулятора, почаще смотрите его напряжение (если станция это позволяет). Позаботьтесь о запасном аккумуляторе, об автомобильном заряднике. * В некоторых ситуациях бывает полезно иметь внешнюю антенну. Но учтите, что антенна должна быть спроектирована и изготовлена правильно. Ненастроенный кусок "абы какого" провода может работать даже хуже штатной "резинки", а если особо не повезет - может вывести из строя выходной транзистор. Не включайте станцию на передачу без антенны. * Если вы принадлежите к одной из летных компаний, а в окрестностях есть другие - примите меры к тому, чтобы знать их рабочие частоты. И скажите им ваши. Мало ли что. * Ну и наконец, если вы находитесь в летном месте, хорошей практикой будет держать станцию на приеме, даже если никто из "ваших" сейчас не летает. автор Потапий там же по ссылке большой тред по данному вопросу http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=27358

--------------------------------------------------- Установка лебедки на hilux surf 130 ---------------------------------------------------- наконец-то свершилось))) долго я о нее запинался в детской))) для начала стоит отметить решение, которое было принято на вооружение http://www.land-crui...c=122854&page=3 сделал по сути также, только внешне немного по-другому. именно этот вариант выбрал потому что: -показалось реально продуманным и крепким решением. -площадка стоит намертво, "сопротивляется" всем векторам лебежения -когда делал кронштейн для хайджека как-то само получилось что сделал половину площадки. -невысокая цена вопроса (ок. 1000-1500р за материалы) за основу взят 180ый швеллер. сразу предупрежу - берите 20ый - с 18ым тесно (даже губки толком не прикрутить - пришлось стачивать головки болтов) примерил, отметил где нужно подрезать бампер для швеллера, а где - для лебедки 20150124_234731.jpg прикинул на какой высоте будут стоять губки, и всю конструкцию в общем 20150124_234752.jpg после этого окончательно выпилил бампер. 20150124_234816.jpg 20150124_234820.jpg потом немного снял уголочки чтобы соблюсти какую-никакую эстетику, а также образовалось отверстие для троса и губок) 20150125_004103.jpg 20150124_234832.jpg 20150125_004110.jpg чтобы разметить отверстия в задней стенке швеллера (которая к поперечине рамы крепится) наклеили на раму в 2 слоя малярный скотч, отметили на нем центры отверстий, а потом перенесли его на обратную сторону швеллера 20150125_045510.jpg буквально на миллиметр - полтора ошиблись с последним отверстием (похоже керно соскочило) но круглый напильник решает все вопросы. жаль что у нас его не было в итоге немного разварили сварочником 20150125_045402.jpg ну вот, все крепления к раме, к лебедке и губкам готовы, осталось немного варнуть"старый" кронштейн для хайджека и "новый" швеллер для лебедки кстати они легли друг на друга идеально 20150125_045930.jpg не забываем скинуть клеммы с аккумуляторов, и перед проваркой все хорошенько зачистить. Ибо так завещал дядька Азиат) 20150125_050131.jpg сильно не пинать - я еще учусь вот по сути готовая площадка: 20150125_050236.jpg 20150125_050240.jpg прикидываем лебедку и ролики 20150125_053757.jpg 20150125_053805.jpg одеваем намордник 20150125_061648.jpg а общий вид получился такой 20150125_062244.jpg 20150125_062251.jpg 20150125_062254.jpg на все про все - 8 часов (это только швеллер + ранее еще столько же провозился с "нижним" кронштейном для HJ. вот такие мы мееедленные) осталось покрасить ( до лета скорее всего просто задую баллончиком- лишь бы не ржавело (с) и подключить проводку - сегодня не хватило 1го провода чтобы закинуть блок соленоидов под капот) из нюансов - 1. очень рекомендую делать нижнюю и верхнюю площадку одновременно (а не так как я - с разницей в месяц) - мы заипаLись с передними болтами лебедки - они угодили в аккурат на поперечину - пришлось выпиливать - на фотках видно - 2 "ямки" под швеллером. да и вообще намного лучше, когда держишь в голове готовую конструкцию 2. Швеллер брать 20ый - в 18ый болты губок реально не влазят - пришлось подтачивать шляпку в толщину 3. нужен помощник. очень. 4. болгарка. причем желательно и большую и маленькую. 4б. хорошая дрель, хорошиесверла - 6, 13, 10, 14 (слава Богу был сверлильный станок) 5 чтобы не ржавело на улице - сразу захватите баллончик краски 6. на мелочи и мелкие запинки уходит много времени. ваще много - отпрашивайтесь у жен)) у меня, похоже итого уйдет 2 дня (еще красить и электрика) вот так! не застревайте!! если что - спрашивайте! всегда рад комментам, вопросам, критике. за пост сильно не ругайте - валюсь от усталости

Дорогие друзья! Компания ПРОФШИНСЕРВИС рада сообщить, что теперь у нас Вы сможете приобрести на Ваш автомобиль - ШИНЫ; - ДИСКИ; - АККУМУЛЯТОРЫ; - КОЛЁСНЫЕ БОЛТЫ и СЕКРЕТКИ; - ЗАЩИТА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ. Мы готовы помочь Вам в выборе прямо сейчас! Для этого нужно позвонить по телефону и наши менеджеры помогут подобрать интересующий вас товар. Выбранный вами товар Вы сможете забрать в любом из наших филиалов, также для вашего удобства работает служба доставки! АДРЕСА: 1. ул. Зорге д.7А, м. Полежаевская Шиномонтажные работы 2. ул. Акад. Анохина д.6 корп.6, м. Юго-Западная Шиномонтажные работы 3. ул. Русаковская д.1, м. Красносельская Шиномонтажные работы 4. ул. Международная, д.27 (заезд с ул. Новорогожская), м. Площадь Ильича Шиномонтажные работы Для купивших колеса в магазине ПРОФШИНСЕРВИС - действуют привилегии и бонусы. Телефон интернет-магазина ПРОФШИНСЕРВИС: +7 (495) 941-99-33 многоканальный В продаже: - ШИНЫ; - ДИСКИ; - АККУМУЛЯТОРЫ; - КОЛЁСНЫЕ БОЛТЫ и СЕКРЕТКИ; - ЗАЩИТА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ.

Уж насколько я часто залезаю на сайт fj.co за фотографиями, но только сейчас набрел на их систему заказа машины. Если раньше все нужно было обсуждать лично, то сейчас ребята сделали классную форму заказа, как у дилеров современных марок. Выбирая опции, можно сразу визуализировать заказа и посмотреть стоимость. Я не фанат fj.co за их вольные интерпретации годов и моделей, но здесь действует закон рынка и спрос диктует предложение. Мы тут обсуждали, что есть идеи делать похожий бизнес в России, поэтому грех не изучить опыт. Просьба абстрагироваться от цен, это не предмет изучения. Итак на сайте есть возможность выбрать несколько предопределенных вариантов https://www.fj.co/model/compare Собственно любой вариант можно навернуть по своему желанию. Возьмем, например, базовую версию Classic. У нас возникает куча опций для этой серии Далее можем выбрать цвет кузова и салона Базу короткую (40) или среднюю (43) Верх - soft top двух цветов или хард топ Наличие передней форточки Защиту от переворачивания - классика или для ралли + подготовка рамы и по желанию обработка кузова bedliner Двигатель - 2F с карбюратором; 2F с впрыском; 1FZ-FE Трансмиссия - механика 4 скорости, 5 скоростей или автомат Аккумулятор Диски, шины, наличие превмоблокировки дифференциалов и выбор лебедки Тип гриля и зеркал - классика или современность Световые приборы - классика или LED Внешние аксессуары - канистра, hijack, прицепное Салон - кресла передние и задние, спидометры, рули, компоновки приборки, магнитола, кондиционер Я для контраста также скомпоновал две версии Классическая версия для любителей музея (средняя 43 серия) с максимальной возможной в FJ.CO оригинальностью. Здесь удорожание в основном из-за редкости средней серии И Офроудная покатушка (короткая 40) с максимальной офроудной эклектикой. Тут мне удалось почти удвоить цену Цель поста познакомить с интересной фирмой и хорошим сайтом. PS Мы знаем, что есть ICON (и не только), где заказ почти не ограничен, Минусом этого класса фирм является удвоение цены относительно fj.co.