Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'Двигатель'.
Найдено 3 500 результатов
-
Добрый день, ТЛК 200 2008г.в. были уставшие форсы, сняли увезли ремонтникам, те проверили, поменяли что требуется, прошивать не стали, коды у них старые остались, машина без акб стояла неделю. Поставили форсунки, собрали завели, на холостых работает идеально, ни дымит, по показаниям корекции практически нет, насос давит как нужно, на холостых обороты набирает хорошо, единственная проблема стала тянуть хуже раза в два, обороты на ходу набирает тяжеловато, коробка затягивает переключения, в чем может быть проблема? Ошибок нет никаких, все полностью исправно, возможно что мозгам надо просто прикататься? Так как даже стекло подъемники сбросились, пришлось по новой обучать. -
Загорелся чек, выдает лямбду, открыл капот и чешу репу. На одном из коллекторов вкручена лямбда и еще одна висит рядом на стяжке (в воздухе), от обеих идут провода и сочленяются в одну цепь. За катализатором и на втором коллекторе все как полагается по одной лямбде. Кто подскажет, что за адский тюнинг такой? -
Старший сын впряг меня в авантюру, начинаем строить багги. В связи с этим неспешно ищется , что нибудь наше переднеприводное можно битое, перевёртыш или с горелой жопой. Критерии- гуманный ценник, живой двигатель и коробка.
-
4ранер 1994г 3мяу Слабая тяга и холостые обороты живущие своей жизнью сподвигли провести диагностику. Имеем ошибки: 12 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя 14 Нет сигнала от "минуса" катушки зажигания Машина исправно ездит, но мне кажется слабовато тянет. Зажигание выставлял строго по мануалу со стробоскопом. Новый бегунок и крышка распределителя, был ремонт мотора но серьезный. Поиск информации об этих ошибках не обвенчался успехом. Что это может быть и как с этим бороться?
-
Треснула головка блока. Машина 97 года, Была куплена новая головка фирмы AMC кат № 980780(вроде как Испания) и клапана фирмы АЕ № V91720 и V94458. Все было собрано без притирки и померяны зазоры клапанов. На всех клапанах зазор больше нужного на 0.3!!! т.е. 0.55 и 0.60 Регулировочные шайбы стоят максимального размера 3.30. Куда копать? Кто-нибудь сталкивался с этими головками и клапанами? Может быть косяк с седлами клапанов на новой бошке? P.S. Про притирку слушаю диаметрально противоположные мнения -одни говорят притирать обязательно, другие что нехрен трогать заводскую прирезку угла седел. в любом случае на 0.3 я же не притру? -
Претствую уважаемые джиповоды,кто что знает,???проблема такая: Завожу движок на холодную, работает всё норм.прогревочные затем холостые 800 всё чётко,переключается автоматически на газ,тоже ни чего не меняется всё отлично,потом включаю скорость(хоть драйв,хоть заднюю)начинаю движение и начинают конкретно плавать обороты в диапазоне от 300 до 1200,и иногда даже глохнет,хоть на газу хоть на бензе, вырубаю скорость работает как часы всё чётко,да и на нейтрали работает нормально, в сервисе и газовую и бензиновую тестировали систему, говорят комп работает отлично,калибровка норм. все форсунки в порядке!вот что это может быть....????я вот какую штуку ещё заметил, обороты плавают на D и на R но в том случае если начинаешь часто надавливать на тормоз,а если на скорости надавливаешь на тормоз, даже притормаживая часто, то плавают караул как в диапазоне 800 и даже глохнет!!!Что бы это могло значить??? подскажите пожалуйста.Что только не делал-свечи поменяты,Дроссель,датчики ДМРВ,ХХ почищены,крышка трамлёра и бегунок поменял,ВВ провода тоже поменял,клапана отрегулированы,говорили что вакуумный усилитель...-но он тоже в порядке!уже не знаю куда и лезть,мож у кого то такое было,подскажите плииззз!!! Заранее благодарен. С уважением Сергей.
-
Всем здравствуйте. Хочу попробовать масло TRANSLUB 10w-40 CI-4. Может кто пользовал сей продукт ? Хотелось бы узнать Ваше мнение. 1HD-FTE LC-100 2006 г.в. -
Ремонт турбины
rusl143 опубликовал тему в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Заказал движок контрактный, сегодня поехал забирать, а там такая оказия- развалилась упаковка и движок упал на бок. Пока от Владика доехал протерся корпус турбины алюминиевый до дыры((( Транспортная Деловые линии. Забирать сразу не стал, завтра поеду акт составлять и претензию писать, но все равно же забирать придется. Отсюда вопрос может конечно и стоит попробовать его заварить или только менять? Ну и в претензии надо же наверное оценить ущерб? Цена нового думаю не проканает. За сколько такой корпус можно приобрести? Кто колотил упаковку просто суки((( Из гнилых досок кое как сколочен ящик, пока открывали его доски в руках пополам разваливались. -
Издохла вискомуфта вентилятора на 1HZ Затянул болтами, а дальше надо новую брать. Кто-нибудь сталкивался с таким производителем - Shimahide? Японская компания "Shimahide Corporation" основана в 1970 году и специализируется на производстве муфт вентилятора и помп водяного охлаждения для японских автомобилей. Головной офис и основное производство располагаются в г. Осака (Япония). Более 40 лет марка Shimahide успешно продается не только на внутреннем рынке Японии, но и завоевала ведущие позиции во многих странах мира... -
поменял движок вместе с косой от автомата, а у меня механка что подскажете косу надо было менять? к раздатке провода недотягиваются передок неподключен, везде фишки недостоют че делать? -
Приветствую! Машина Тойота Секвойя Платинум 5,7 2008 без ГБО. По городу и по трассе оочень хорошо едет без нареканий. Когда едешь по перевалу то на уровне 2800 метров начинает появлятся ошибка P0171 и P0174. Немного проехав появляется P302 и загорается CHECK и не тянет(аварийный режим). Сброс по аккумулятору или по OBD помогает. Но на метров 50 без нагрузки или на холостом ходу. На спуск едет нормально и по прохладной долине номально. Но потом проехав километров 200 в жаре 35 градусов опять появился и не тянет... Помогите. В чем прикол данной проблемы? -
У меня машина с трехлетнего возраста, масло всегда 10т км меняю. Но тут достал щуп, а он сухой! Долил почти 2 литра и только тогда на риске нарисовался минимум. Долил до уровня и через 1к масло опять все ушло! Езжу я всегда как душевно больной, то есть сколько машина может, столько и еду. Вопрос, это масло съемные? Что еще может на этом пробеге в отставку? Зы мотор сухой, не дымит, не коптит, тянет как и прежде. Спасибо заранее! В поиск не посылать, там был, по сабжу информации маловато
-
Прошу помощи! 3 RZ троит. При замере компрессии во втором и первом целиндре показало 3 и 5 соответственно. При добавлении масла компрессия востановилась. Мастеровые сказали, что необходима замена клапанов. Где посмотреть на форуме (ссылку) как проводить их замену. У меня есть книга, но что-то страшновато по ней работать. Насколько трудна такая работа? Спасибо!
-
Поменял ремень ГРМ, метки проверил трижды. Двигатель отлично заводится и работает ровно, НО! при нажатии на газ возникает провал, а потом уже набор оборотов! При чем это не зависит от того, на каких оборотах до этого работал двигатель. Прозвонил датчики коленвала и распредвала- все живы. Проверил ДМРВ - напряжение изменяется от 1.4в до 2.1в. Куда копать дальше? -
Подскажите пожалуйста какой номер детали! нужен клапан управления турбиной на 200 дизельную 2011г.в.
-
Стали плавать и проваливаться обороты на прогреве. Как все прогреется, так ХХ стабильный, в нужных диапазонах. А на холодную первых пару минут периодически проваливаются на 400-500 оборотов. Я так понимаю, надо слазить в регулятор ХХ, и посмотреть, не надо ли его помыть или починить. Или может быть еще какая-то причина? И как добраться до регулятора ХХ? Снять узел дроссельной заслонки с коллектора, и там далее будет понятно, как к нему подступиться?
-
Есть вот такая система впуска Интеркулера уже нет и не предвидится. Но осталась куча нелепых соединений, из-за которых, собственно и возникла идея об изготовлении нового впускного тракта. Выход с турбины имеет посадочный диаметр патрубка 44 мм. На интеркулере и далее намного больше, примерно 70-80 мм. Хочу сделать разворот на 180 градусов прямо на выходе из турбины и подняться к дроссельной заслонке трубой 44 мм, а разойтись до 80мм непосредственно перед заслонкой. Таким образом, длина впуска уменьшится в два раза и на порядок - количество соединений. Почему тракт расширяется сразу после турбины, что мешает тянуть его в малом диаметре (выхода турбины) "до последнего"? Правда, разворот придётся делать из двух водопроводных отводов на 90 градусов - иных у нас нет. -
Друзья! Выручайте! Машина уже 4 года, но закипел вчера впервые. Поехал на гору в однодневный поход. Грязь, броды - ехал, проблем не было. Но вот на подъёме непосредственно на гору, а он достаточно крутой и долгий, примерно через 4 км закипел! Весь подъём ехал с включённой межосевой блокировкой. Насиловать машину не стали, схолили на вершину пешком. Вернулись, машина остыла. Обратную дорогу, спуск, теже грчзь и броды и трассу в 350 км - проехали без проблем, даже намёка на повышение температуры! Вот теперь думаю, куда лезть, что смотреть? Радиатор менял парулет назад. Термостат? Если б его заклинило, продолжил бы перегреваться. В общем, может кто сталкивался? Заранее благодарен за помощь! -
Датчик температуры двигателя
Эд 73 опубликовал тему в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Нужен номерок датчика двигатель 2 LTE. Тот датчик, с которого идет сигнал на панель приборов в салоне. Или ссылочкой поделитесь. Мой помер. Может есть у кого в Питере приобрету... -
Добрый день! У меня возникла проблема. Поменял прокладку на крышке плунжерной пары, все собрал обратно. начал заводить двигатель а он ни в какую не заводится. Открутил трубки подачи топлива на форсунки а там сухо как в пустыне, помаслал немного стартером из трубок появились капли топлива. (лягушкой естественно прокачивал перед запуском). снял обратку со стороны форсунок, при прокачке лягушкой топливо начинает подтекать оттуда, если снять обратку со стороны бака то топливо нанает течь оттуда, но на форсунки не идет. Клапан отсечки работает нормально. Установку насоса производил по меткам которые нанес еще до его снятия. Что вообще делал с тнвд: снял, поменял передний сальник, немного открутил заднюю крышку, заменил резинку(прокладку), затянул обратно, открутил штуцера из крышки, заменил медные шайбы, закрутил штуцера (все ставил так как было изначально), поставил обратно ТНВД по меткам Подскажите пожалуйста чем может быть проблема, как исправить? Огромное спасибо!
-
После очередного выезда в жидкие грязи, под капотом все покрылось румяной серой корочкой И на утро стартер при старте стал издавать какие-то стремные звуки типа ударов. Еще туда не лазил, поэтому хочу спросить опытных: что там грязь могла сделать? Ей там есть куда затекать? Может какая "врожденная болячка" на 5VZ+АКПП в этом месте имеется?
-
Всем привет. Возникла проблема, поиск вроде изобилует инфой по этому вопросу, но конкретики нет совсем, как мне показалось. Изначально холостой ход был 800-850 ( при ближнем + кондер = 1000) что тоже вроде высоковато. Было решено поменять распылители и настроить форсунки,заглушить ЕГР и почистить коллектор с дросселем. Когда разобрал - ужаснулся, грязюка нереальная, причем особенно в районе 3-го цилиндра, всё отмыл, форсунки отдал топливщикам для настройки и замены распылителей. Сказали, что одна была полумертвая ( может как раз с 3-го? )...Егр заглушил металлической заглушкой со стороны впуска, трубку не стал глушить( завтра попробую её заглушить болтиком) . Всё собрал обратно, завел - всё отлично, только высокий холостой ход, на прогретом - 1000, при включении кондера и ближнего - чуть выше еще...думал комп адаптируется и станет норм, через день езды всё осталось также. По езде - стало намного приятнее в городе, подхват снизу очень приятный, с моей манерой вождения на газ практически не нажимаю, в общем ехать стало намного лучше и это заметно. Но стал дольше крутить стартером при запуске мотора и холостой ход 1000 напрягает, слишком высоким кажется. В чем может быть причина? собрал вроде все грамотно, все вакуумные линии осмотрел-продул-прочистил...топливщики тоже вроде грамотные...куда копать не пойму? датчик температуры? маленькая заслонка в дросселе? обратно разглушить егр? -
Доброго времени суток. Хочу преобрести данный автомобиль, из объявлений присмотрел 1 вариант, пока посмотреть его вдивую не удалось, только переговорил с владельцем по телефону. и возникли вопросы. Человек утверждает, что машина была куплена 10 лет назад из японии, в топливную говорит вобще не лазили, заправляли нормальным дизелем, хотя я слышал мнение, что перебирать форсунки, менять свечи и тд нужно раз в 50-100тыс. Возможно ли такое, чтобы такой период времени топливная работала отлично без ремонта? Продавец говорит заводится нормально. Думаю стоит ли ехать смотреть или одна фраза про то что за 10 лет ниразу в топливную не лазили говорит о том, что машина убита?
-
что за датчик №2 ? температурный? на авто стоит, а по программе пишет не применяется! может номер кто скажет?! -
Мужики, приветствую! Если кто сталкивался или в теме проблемы, буду признателен за помощь. На TLC120 (1KDFTV - 173 л.с.) по результатам компьютерной диагностики выявлена 1 ошибка: P0046: Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Circuit Range/Performance В инете нашел только следующую информацию по ошибке: 1) P0046 - Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Circuit Range/Performance (Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя - диапазон/функционирование). Причины: провода, разъем, электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя, механическая неисправность. Как проверить: Если есть подменный клапан, то пробуйте установить для проверки, так же проверьте провода и разъем клапана. Какой каталожный номер у данного клапана? 2) В этой теме похожая ошибка с фото агрегатов. Внешняя ссылка: _http://www.pradopoint.com/showthread.php?35018-2008-1kd-fte-P0046-Boost-Control-Solenoid-Circuit-1-Failure Кончилось тем - что позвали механика и конец .
