Поиск по сайту

To: Evgeniy72 Что-то я уже устал одно и то же на клаве давить! !. Котел ПРЕКРАСНО работает на обратке печки. 2. Установлен на кронштейне аморта. 3. Гоняет ОЖ по малому кругу - головка -печка. А на хрена большой круг? Термостат и на ходу не всегда открывается! А что, радиатор греть? Зачем? 4. включается утром в 7:00, к 10:00 стрелка на втором делении, это градусов 35-40, в гараже примерно -15. 5 У приятеля на 100-ке греет на улице при -30 четыре часа. После запуска мотора из печки уже теплый воздух. При такой установке только одна забота - не забыть кран печки открыть! Но зимой никто в здравом уме его и не закрывает! Зато никаких тройников, пробок, сливных краников и пр. лабудени! В котле встроен термостат, проверял - нет потока ОЖ - отключается по перегреву, остывает и снова ..... З.Ы. мощность котла 1,5 квт.

Я что-то не удосужился посмотреть как на 80ке штатно пороги прикручены, но как то с пикника вывозил по сильно пересеченной местности 4х человек крупной комплектности, в машину не влезли, больше двухсот кг на сторону пришлось. Так потом они же удивлялись КАК!? с виду такая легкая и ажурная конструкция, выдержала такой вес. Домкратить наверное не пойдет за них, люминь всеж, а так, очень крепкие. To: Pradik Ты прав оказался насчет дворника, переставил слегка повыше, так, что стал за верхний угол уходить, зато стоит теперь в зоне где печка греет и зону слева значительно сократил. Есть еще недостатки, но больше субъективные, относятся к моему режиму и к моему климату, к конструкции не относятся.

Друзья, помогайте. В общем ситуация такая. Не греет передняя печка, точнее греет, если ездишь по городу (газ-тормоз на светофоре) задняя жарит. Если выходить на трассу со скоростью больше 100км\ч то передняя начинает дуть холодом, задняя так же жарит. Иногда нет давления в верхнем потрубке, иногда давит нормально, но от этого передняя греть лучше не начинает. Поставили дополнительный насос за место крана на переднюю печку, по городу стало жарче, на трассе так же холодно. Поменял крышку радиатора, давление вроде в трубках появилось, но все так же холод. Термостат менял в прошлом году, как вариант проверить его можно, но думаю проблемма в другом. Газов в радиаторе не наблюдается. Собственно предположения 2: проворачивает крыльчатку на помпе или проблемма с перегородкой в радиаторе. на форуме читал, но глаз не упал на ответ. А как бы делать что одно что другое не самое приятно, особенно разбирать пол панели.

Штатной печки, при условии ее чистоты на 3VZ хватает за глаза, -30 не испытывал, но до -25 катался, все отлично греет! 2LT послабее будет греть, потому как сам дизель меньше прогревается, а на ходу остывает, сделай хоть 4 печки, если антифриз холодный-в салоне африки не будет! Поставь картонку перед радиатором, утепли моторный отсек и попробуй.

Гм, разве у всех? Что-то я не слышал о толпах прадоводов с треснутыми головами :-) Видимо, кому как повезет. У меня машина ухоженная, предыдущие хозяева не били даже ни разу, проверял с маляром :-) В общем, меня теперь стремает это ГБО Еще и печка глючит, не греет (в соседней теме писал), и мне теперь все время кажется, что сейчас опять что-то произойдет в ГБЦ :-)

Приветствую. Пришел сильный мороз и пришла проблема: печка дует еле теплым воздухом. Когда двигатель выходит на рабочую температуру, вообще практически холодный дует, если дать газку, идет теплый, но даже стекла им отогреть не получается, не говоря уж о прогреве машины По пунктам: * вместе штатного климат-контроля стоит некий универсальный блок (похож на блок от audi, я тут с полгода назад фотки показывал, искал производителя), с лампочками и шкалами; с виду он работает, но я делал его профилактику, там четыре моторчика, двигающих заслонки, из них два полуживых, не хватает сил тянуть тросики; поэтому с той заслонки, что регулирует теплый/холодный воздух я снял тросик и просто руками задвигаю её на максимум, перекрывая холод вообще; заслонка на воздух с улицы/внутренний вроде работает * патрубки от радиатора горячие * антифриз пару дней назад полностью заменен Собственно, вопросы: * почему оно может дуть еле теплым? может быть не включается какой-нибудь термостат или еще что-то и антифриз идет мимо печки? * как у нас вообще сделана система отопления, есть ли нормальная схема с картинками? книга по TLC90 у меня есть, но там просто расписано, как снимать-ставить и основные узлы * я, честно говоря, систему отопления знаю очень слабо вообще в теории; все, что понимаю: это нагретый антифриз передаёт тепло печке, но как? он греет её радиатор или еще каким-то образом? где и что почитать? * просто хочу найти максимум информации (может это какая-то известная проблема), чтобы знать уже, куда смотреть, заехать куда-то в СТО в теплый бокс и там уже с механиками быстро разобраться, что сдохло; ибо TLC у нас тут слабовато знают в этом плане, к сожалению, максимум патрубки могут потрогать и все Помогите, замерзаю Спасибо.

Почти в тему! На улице -32, стрелка честно лежит горизонтально! Радиатор чуть теплый в верхней банке к середине дня (машина не глушится), нижний шланг холодный, входной коллектор ледяной, мотор -рука терпит, шланги печки - рука терпит спокойно!!! Из дефлекторов теплый воздух, если в машине больше двух человек, окна прихватывает. Вот вам и показания температуры! Где он, датчик, её меряет? Кстати вторая печка греет сильнее - видимо первую промывать и чистить от "валенка"..... Всех со Светлым праздником Рождества!!!

Здравствуйте, коллеги. С радостью вливаюсь в команду раннеро-сурфоводов, принимайте Ранер куплен для построения экспедиционника, но до строительства никак не доходит, все борюсь с разными глюками. Прошу помощи. Итак коротко про машину, Затем вопросы. Toyota 4 Runner, 2002 гв., 5VZ. Оснащен VSC. в 2006 г. приехал из США в Москву (КарФакс показывает пробег 133000 миль на момент выезда из Штатов). в 2009 г., в Москве на одометре - 110000 миль. Т.е. Российская история машины весьма мутная. Складывается ощущение что ее разобрали (возможно разбили) а затем собрали из донорских частей. Т.к внешний вид и состояние некоторых агрегатов (сайленты подвески с развальными втулками, корпуса раздатки и АКПП) - почти совершенно свежие. Но практически везде видны следы вмешательства, (мотор, передний редуктор, шрусы и т.п.) Подкапотная табличка отсуствует. Хотя весь кузов залеплен еще заводскими наклейками с ВИНом. Возможно полезная кому-то история о нагреве мотора (сдесь находил похожую, но про предыдущий мотор): ** Я обнаружил в моторе отсуствие (буквально был вырезан) термостата (мотор долго грелся). Покупка и установка нового привели к катастрофе. При работе с термостатом двигатель начинал очень быстро перегреваться. Стрелка температуры уходила в красную зону. После долгих мытарств ( попытки выгнать пробку, замены термостатов, замена помпы и так далее ) выяснилось: До меня двигатель вскрывали (причина неизвестна) - При сборке перепутали местами прокладки ГБЦ, зажали головкой провод датчика детонации (однажды он перетерся, и машина стал еле-еле тянуть, потребляя 30 литров.) и еще всякие косяки. - При сборке использовали старые прокладки и т.д. Вобщем собирали - лишбы он 100 км проехал, а там будь, что будет. - Для АКПП был установлен отдельный радиатор - проволокой привязан прямо к сотам основного радиатора - какой -то маленький, левый. Очевидно, что иначе АКПП бы жутко грелась, так как конструктивно АТФ подводится к основному радиатору, и в нем обретает нужную температуру. Я купил все необходимы новые прокладки, сальники, заглушки. Мотор собрали качественно. Работает. Печка греет хорошо. Остался маленький вопросик - стрелка температуры после прогрева стоит на 1 мм ниже среднего положения. Нормально ли это? До переборки, при установке в систему термостата, в те краткие моменты когда стрелка еще не начинала движение в красную зону - она была РОВНО посередине. ** Вопросы: 1. Периодически (может несколько раз в день, может раз в два дня и т.д. и т.п.) - загорается ЧЕК ( CHECK ). (закономерностей не выявлено, есть маленькое подозрение, что влияет изменение влажности атмосферного воздуха, но возможно это самообман). Сбрасывается либо сканером, либо обнаруженной опытным путем "шаманской" комбинацией - 4 раза включить на 10 сек зажигание, с 5 секудными паузами между включениями, и затем завести мотор. В последнем случае ЧЕК гаснет - но ошибка в системе остается, сканер ее затем считывает. Ошибка - "НАГРЕВ ДАТЧИКА ВОЗДУХА". Именно так. дословно. Цифрового кода не записал, когда загорится в очередной раз поеду к мастеру и запишу. Когда горит ЧЕК отключается система стабилизации ( VSC) и (Трекшн контроль). Купил и поставил новый ДМРВ ( датчик массового расхода ) - в тот же день ошибка появилась вновь. Где рыть? 2. Периодически (при каждом 3-ем или 4-ом или 5-ом нажатии на педаль тормоза, не зависимо от движения или стояния автомобиля) громко работает насос тормозной системы (тот что под гидроаккумулятором тормозухи). Тормозная не уходит. Прокачивалось. Тормозит вроде совершенно приемлемо. АБС работает. Если на заглушенном моторе качать педаль, то через примерно 20-30 (много) качков она встает колом. Гидроаккумулятор наполняется под крышу. При включении зажигания - насос все откачивает в систему. Тормозные диски имеют минимально допутимую толщину (по учебнику), колодки нормальные. Почему так часто жужжит и щелкает ( отрабатывает ) насос (практически постоянно при движении по городу)? Если это ненормально, то Где рыть ? 3. После срабатывания в процессе езды антипробусовочной системы ( VSC ), затем, на стоящем автобмобиле, у задних колес (с обоих сторон) отчетливо слышен стрекот (похож на звуки самой АБС, когда она работает в режиме антипробуксовки или просто типа швейной машинки). Такое ощущение, что после срабатывания антипробуксовочная система "зависает". Также сразу после движения если подойти к задним колесам чувствуется "характерный" "запах тормозов." Хотя запах - может быть это особенность машин с АКПП, у меня это первый автомат, не знаю. Тормозные барабаны НЕ горячие совершенно. Первый раз это заметил после движения по жидкой грязи, возможно раньше просто не обращал внимания. Что это? Как устранить? 4. Каков обычный расход для этих моторов.? Режим езды спокойный. У меня получалось без термостата, до разборки мотора, на трассе - 12. В городе - 18. Сейчас (зима) в городе около 23. 5. На стоящем автомобиле при поднятии обротов выше 2300 начинается ссильная мелкая вибрация и гул. Очень явно ощутима именно в салоне. Под капотом, на двигателе почти не ощущается. Под машиной на корпусах коробки и раздатки тоже мастера чего-то необычного не замечают (может быть им просто не хочется). Но гул с вибрацией явные и очень неприятные. На рукоятке раздатки он тоже ощущается. Проявляется Одинаково и при нейтральном положении селектора АКПП и в нейтральном положении раздатки - при любом положении селектора АКПП. Кроме того при работе на холостых (в основном на D, т.е. под нагрузкой) появилась и прогрессирует потихоньку вибрация. Т.е. подергивания авто. В первые недели владения автомобилем небыло. Переключение с парковки на D - частенько происходит с ощутимым рывком. Иногда - при включении D машина практически не дергается, включается мягко.. Ни масло ни фильтра в АКПП еще не менял. Поменял только в мостах и раздатке (Шеврон, 75w-90) 6. Микро отчет по лифту, возможно будет полезен: Перерыл форум, принял решение лифтоваться всетаки фирменным комплектом. Выбрал ОМЕ Пружины передние: ОМЕ 882 ; Аммортизаторы передние: ОМЕ N91S (стандарт); Пружины задние: ОМЕ 892; Аммортизаторы: ОМЕ N86 (стандарт); Удлиннял задние тормозные шланги. ДОВОЛЕН. Достаточно комфортно, при этом прекрасно управляемо. Пустая машина поднялась на 6-7 см (замеры от ступицы до арки крыла). Раньше из комплектов пользовал Добинсон, так вот - OME однозначно комфортнее. Добинсон жестковат. 7. Пока машина была на подьемнике, решил "поехать" на предмет всяких звуков со стороны вращающихся элементов. Т.к. зима включен полный привод. Начинаю потихоньку "ехать" - а крутятся только задние колеса. Удивился. Тогда включил межосевую блокировку (нажал кнопку - иконка замигала) - стали круться все. . До этого в такой же ситуации РАВ4, 1-й кузов, (МКПП) весело крутил всеми колесами безо всяких блокировок. Руками задние колеса крутятся совершенно легко. Передние - с усилием. В процессе езды по дорогам однозначно ясно что передний мост работает. Кстати в морозы из под пыльников шрусов (и внешних и внутренних) повыдавливало смазку, много - чтобы это значило? К чему готовиться? Спасибо! Извините за большой объем текста, накопилось. Ну и старался писать так, чтобы для ищущих в дальнейшем поиск давал результаты.

Не греется низ радиатора из-за термостата.Возможен полный перегрев двиг-ля.Идёт по кругу ,через печку в лучшем случае.

Вот купил СЮРФА 1994г. 130 куз. 1кз . Купил специальна для поездок на море. И в первой поездке по песку (примерно минут 10-15) на чуть спущеных шинах 1.5 кг\см2 начала рости температура. Включил обе печки, остановился, подождал , остыла- быстро. Поехал дальше - греется. Помогите , куда обротить внемание. Мож я не правильно по песку езжу. Ранеьше была нива 21213 , там где проезжал на ниве не греясь на сюрфе греюсь.

Там же как бы вторая печка... вот и греется

А японцы по вашему идиоты? Объясните тогда почему на банках с концентратом красного цвета (из Японии) написано для Toyota и Daihatsu (если не ошибаюсь), а на банках с концентратом зелёного цвета - Honda, ... Или Вы наивно полагаете, что концентрат зелёного цвета некачественный? Химсостав антифриза разный вот в чём соль! А делается это для того, чтобы оптимизировать взаимодействие металлов и сплавов, применяемых различными производителями в охлаждающих системах с присадками антифриза. Льют что не поподя, а потом жалуются: "печка не греет", "радиатор засран",...

To: serg700 У исправной машины все греет нормально. Ты выясни сначала, почему не греет. Или температура ОЖ недостаточная (смотреть систему ожлаждения) или сам радиатор печки забит, может быть банально кран печной (под капотом который) закис в среднем положении, или воздушные пробки

Да никак печка греет да и все

Про печку от 80ки не спорю, действительно самый лучший вариант, его и буду реализовывать. По этому и спросил у форумчан про идеи и наработки. Девайс собрал и поробовал, коль уж всё было. 30 ампер потребление, около 400ватт. Тепловые реле на 117 градусов срабатывают только если остановить вентилятор, тоесть до красного там ещё далеко. Щас она греет хорошо при +10 на улице, на выходе рука еле терпит. ради интереса попробую ещё зимой в мороз.

Ребята искали подходящую миниатюрную печку для котлеты. Ничего лучше маленькой 80шной не нашлось! Печка не смотря на компактность греет супер!

Для избежания отмерзания второй год уже использую подогреватель, после установки расход на 1 л снизился (если кому интересно могу сфотать-выложить). Единственный недостаток это то что он греет когда двигатель горячий и работает т.е. на ходу, оборгев от антифриза. Для запуска зимой использую Хайгировский антигель. По дороге на заправку возле задней печки разогревается до жидкого состояния. Про кастрол ТДА интересно. Если можно поподробнее о свойствах, может лучше чем антигель Хайгир?

Самое удобное в таких сиденьях не эл. привод а подогрев. У меня на прошлом крузере было - весчь !!! Печку не надо. Вроде рукой щупаешь - не греет, а посидишь две три минуты и можно на холодной машине ехать зимой, лишь бы стёкла не леденели. Мануал этот состоит из 15 PDF документов. На каждый агрегат отдельный файл. У тебя он полностью ? Ну а с косой это ты правильно, так проще и надёжнее. У меня во дворе есть у соседа араб с кожей и электро. Можно глянуть, но как номер найти, где. Может взять у него VIN и по екзисту глянуть.

Доброго времени суток всем. Проблемка возникла, кто сталкивался??? Шумел вентилятор задней печки. Я ее снял полностью, разобрал, бензинчиком все промыл, смазал все трущиеся части "шрузом", поставил обратно. При этом пришлось отстегнуть шланги на подачу и обратку радиатора. Поставил на место, работает тихо, ни каких постаронних шумов, только вот дует холодным воздухом. Тосол естественно долил до положенного уровня. Кто подскажет, в чем дело??? Я новичек в этом деле, поэтому спасибо большое за ранее за любой дельный совет

У меня похожая проблема... Была, есть? ХЗ... Но только она у меня периодическая! Либо я не понял зависимости... Опчем, изредка комп перестаёт реагировать на перегрев, даже сбрасывание фишки на датчике перегрева охлождайки не помогает - доп вентилятор не включается! Сам двиг в это время греется намного сильнее и на холостом ходу толком не остывает! Иной раз обороты ХХ - около 1000... Пока стоял электрический карлсон, это вылезало несколько раз - километров 15-20 в гору по хорошей дороге на скорости 70 к перегреву не приводили, даже доп вентилятор не работал при остановке, а после снижения скорости до 20-30км\ч на более крутой и извилистой дороге в какой-то момент - опа! Стелка поползла... Останавливаюсь - обороты 1000, а вентилятор так и не работает... Скидываю фишку с датчика перегрева - карлсон не крутит... Цепляю провода на акку, 15 минут работы печки и карлсона - а температура всё ещё на грани красной зоны... С пол часа остывал, потихоньку поехал - через минуту-другую стрелка опять полезла вверх, а через пять минут загорается перегрев коробки! Опять остужаю, несколько раз завожу-глушу, обнуляю комп - целый день потом лазил по отвесным стенам, стрелка температуры постоянно была на грани красной зоны(ну не справляется один лектрический карлсон диаметром 33см в горах по жаре!), но уже ни коробка, ни движок не перегревались! Несколько раз в городе такое же приключалось... Пока, в процессе работ по переделке впускного тракта, датчик температуры воздуха болтался просто в подкапотном пространстве - такое случалось довольно часто, после его водружения на место тоже совсем не прекратилось... Может датчик температуры воздуха мозги парит? А вообще с новым насосом и распылителями форсунок движок греться стал чуть больше, это да!

Уровень в радиаторе под горлышко, половина в расширительном бачке. Пробки вроде нет, как в этом убедиться? Антифриз заливал слегка на подьеме, печка греет хорошо. Клеммы и масса в порядке. Куда еще посмотреть?

У меня например печка греет хорошо, но вот сам двигатель греется очень долго. Есть подозрение что термостату трындец. Еще год назад двигло грелось быстрее поэтому и задумал менять...

Спасибо! Но это уже все проходили. И термостат удален, и капот приподнят на петлях, и радиатор после каждого СУ обязательно моется, и на поверхности капота окна с сеткой, И печка всегда на max, И заводская настойка на впрыск, но в ооочень тяжелых условиях все равно греется. Может это норма для 70-ки на 37 BUGGERах. Но я своей TLC100 сегодня 20км тащил 7-тонного MANa, температура даже не шелохнулась! Что-то можно еще сделать?

Так как дизель греется долго и в лютый мороз просто нереально дождаться подъёма стрелки хотябы до минимума, завожу с пульта за 10 минут до выхода из помещения и в машине ещё минуты 3 жду пока из печки не пойдёт более или менее тёплый воздух. Всё можно ехать, при этом стрелка темпера движка как лежала так и лежит, а воздух уже тепленький идёт. ЗЫ: датчик работает,

Пока Кукурудза защищает радиатор снаружи - я спрошу о внутренних проблемах системы охлаждения. Ситуация такая - год назад, в поездке, начала уходить ОЖ - и явно не через пробитую башку. Потёков тоже нигде не нашел - и потому залил эдакий "герметик для радиаторов", в надежде что залепит. ТАК Я БОЛЬШЕ ДЕЛАТЬ НЕ БУДУ. Нифига это не помогло, а течь нашлась чуть позже, в виде треснувшей трубки перед краном печки. Сегодня снял я радиатор с целью помыть как следует на мойке (т.к. машина греется в песке, и при скорости больше 120) - и огорчился. Внутри на патрубках слой "субстанции" полуокаменевшей почти милиметровый. Ещё и веселенького рыжего цвета, что напоминает мне о ржавчине т.к. может я в пылу борьбы с утечками залил обычной воды и забыл. Радиатор я замочил (по совету СерёгиСВ) в фанте - а теперь думаю, что делать с двигателем. На термостате такой-же налёт, так-что "у ей вся тела такая". Что делать, чем мыть-то? И какие принимать меры предосторожности, чтоб смытая дрянь не позабивала чего-нибудь очень важного?