Поиск по сайту

Камрады, всем доброго времени суток. Заметил странную особенность за своим ТЛК 200 (2008 год, бензин, пробег - почти 200 т.км). При переключении - раздается несильный визг (знакомо по хорьку в перво кузове) и при переключении с 1-ой на 2-ю затягивает переключение (или мне кажется), кроме того плохое движение накатом (отпускаешь газ и машину как будто сзади держат и она при спуске с горы начинает тупить и тормозит), кроме того иногда при включении задней скорости онане сразу включается, а подгазуешь и толчок резкий раздается и машина едет. Масло и фильтр менял, стружки, гари нет, масло было чистым. В чем может быть причина?

Коллеги здравствуйте!Порыл форум но не нашел что интересует.У меня Крузер-100 2001года.Проблема такая при переключении рычага АКПП на панели приборов не загораются лампочки и камера не срабатывает потом прогреется авто и потом работает все.Может быть под рычагом какая релюшка или датчик стоит(в нем выработка или че там?)Кто в теме помогите

В отчете много фотографий Сардинии, так как фотографии дороги до и по Европе можете посмотреть в других моих отчетах. Техническими партнерома поездки выступили: Защитный кейс ТОТЕМ от ЦСО "ЗВЕЗДА" (скидка по промокоду ЛС78). Компрессор БЕРКУТ Р24, который со мной путешествует довольно продолжительное время КОМПРЕССОРЫ БЕРКУТ. Скидка 15% в фирменном магазине по VIP-карте №20160555 Мобильный газовый гриль О-GRILL - верный спутник автотуриста. Скидка 7% по промокоду "ЛС78" на официальном сайте Фотки только Сардинии, доезд до Италии можно посмотреть в моих отчетах по Марокко ) ы 2016 и 2017 году здесь на форуме. САРДИНИЯ. Инструкция по применению По заведенной кем-то традиции, большинство авто путешественников постоянно едут на Восток. Урал, Алтай, Казахстан, Байкал, Монголия, Якутск, Владивосток и Магадан… Я же который год пытаюсь вырулить в сторону Запада. Не потому что во мне отсутствует патриотизм, или я испытываю симпатию к прозападным философиям…нет, совсем не по этому. Я езжу на Запад, потому что на Востоке я практически уже везде был. Лето 2017 выдалось не то что бы жарким, а совсем не теплым. Такого количества дождей не может припомнить ни один столичный мотоциклист. Стоя в пробке и следя за потоками воды на лобовом стекле, я понял – надо что-то делать. Сладкое слово – Сардиния. В Италии на своей машине я был уже 4 раза, объездил всю северную часть и добрался до Бари с Неаполем. Логистика, связанная с паромными переправами, не вызывает во мне какого-то дикого ужаса. Поэтому в этот раз мой выбор - Сардиния. Дорога до Ливорно: Очередь на паром Внутри парома Инструкция Выбираем даты. На Сардинию можно ехать всегда. Да, в декабре и феврале будет ветрено и дождливо, но ехать все равно можно. Снег на Сардинии бывает крайне редко и то в горах. Свою порцию солнца получит каждый приехавший в любой сезон. Три свободные недели задали тон всей поездке. Если мультишенгена нет, можно попробовать его получить самостоятельно в посольстве Италии, предоставит туда вместе с анкетой и паспортом распечатки билета на паром и пару броней отелей. Некоторое время назад самостоятельные путешественники в очереди за визой вызывали если не раздражение, то легкое недоумение. Сейчас ситуация изменилась. Народ активно осваивает автотуризм и пытается минимизировать свои затраты с улучшением впечатлений из окон собственного автомобиля. Первым делом нужно купить билет на паром. Можно это сделать на сайте агрегаторе или напрямую у перевозчика. Выбираем порт отправления и порт прибытия. Быстрый и недорогой паром отправляется из Ливорно и приходит в Ольбию. Есть паром из Генуи, но сегодня не про него. Самый удобный стартует в 23:00 и в 6:00 следующего дня уже причаливает к Сардинии. Указываем марку и модель автомобиля, добавляем бокс на крышу и велосипеды если они есть, выбираем между сидячими креслами и каютой, не ставим галочку напротив завтрака (он ужасен), вводим номер автомобиля и свою ФИО и ….оплачиваем пластиковой картой билет. Вуалая. Обязательно делаем распечатку. Заведите себе за правило, отправляясь в путешествие на автомобиле, иметь с собой папку с ксероксами всех документов (паспорт, права, международные права, ПТС, бланк техосмотра, страховка, билеты, брони), очень может выручить в самых нелепых ситуациях. Отдельно про Бланк Техосмотра. На новый автомобиль до 3х лет в нашей стране процедура техосмотра отменена…но бланк могут потребовать, например, в Польше или в той же Италии (каждая европейская машина должна иметь действующий талон техосмотра). Пару человек при мне развернули на границе в сторону «дома». Так что, вместе с приобретением страховки (ОСАГО) озадачьтесь и заветным бланком. Без него за границу ехать НЕЛЬЗЯ. Первые фотографии на острове Дорога до парома не сложна и не опасна. Рано утром заправляемся на хорошей заправке сразу после съезда со МКАД. Пробираемся от Москвы по смоленской трассе, с оглядкой на повсеместные камеры, до границы с Белоруссией. Снова заправляемся хорошим топливом на русской территории и что-то перекусываем. В первый день пути хорошо выручают продукты, приготовленные дома заранее. Бутерброды, чай-кофе из термоса, фрукты, орешки и т.п. Если вы путешествуете со спутниками – они вас накормят. А если идете двумя или тремя машинами, то без раций потратите много денег на переговоры. Обычные уоки-токи из магазина электроники выполнят эту простую функцию, не говоря о дальнобойных СВ-радиостанциях. Купив один раз хорошие рации, они всегда будут исправно помогать вам в дороге и быть интересным инструментом для детских игр в разведчиков и шпионов. Полноразмерное запасное колесо – как данность для дальней дороги. Без него никаких движений дальше 100 км от дома. Запас воды по 5 л на человека. Пейте воду, именно чистую воду. Мало кто знает, но чистая вода снимает усталость. Пейте много (ну и останавливайтесь) - организм скажет «спасибо» и будет очень уверенно работать.

Всем здравствуйте. Авто: Prado 95, 2002 г.в. 1KD, АКПП. Ситуация такая. Загнал на мойку ДВС, скинули клеммы, помыли, продули все хорошо. Наблюдаю за состоянием и вижу что у меня на дроссельной заслонке обламилась пружинка. Она намотана на дроссель справа, если смотреть на ДВС спереди. Один конец этой пружинки держится за сам корпус дроселя, второй крепится к штоку дросселя. Завожу авто нажимаю газ, шток отходит как и должен, отпускаю газ, возвращается как надо. Я накрутил, натянул (кому как угодно) и закрепил как все и было. На улице сейчас -32 выехал на следующий вечер с мойки. И чувствую что машину как будто держит что то. Я ей в пол, обороты ревут а скорость растет очень медленно, не ошибок, не аварийных положений не чего. Если давить на педаль плавно то потихоньку набирает, если дать в пол рев и результата нет, но если в этот момент чуть ослабить давление на педаль, то сильный пинок и машина переключает дальше. Читал просто все что можно. Заменил фильтр в баке, топливный фильтр. Не помогло. Масло проверил уровень, ну чуть чуть может не свежее, в плане не меняли это видно ну прям совсем чуть чуть. До этого все было идеально. Я уже не знаю что делать то откуда рыть. Там ещё на дросселе кучу клапанов непонятных, может что залили, закоростили. Я не знаю

И так опишу свою проблему. Встала коробка в аварию. Спидометр молчит, только 1 передача. Есть время послушать предложения опытных собратьев. Предыстория. Работаю по вахте. Летом покатался на машине 2 месяца, никаких симптомов не было. Все было как часы. За исключением, что после замены коробки, год назад моргала ODD. Сначала иногда, потом постоянно. При нажатии овердрайва горела как положено. Проездил около года в таком режиме. После летних покатушек, в обычном режиме, без насилий, поставил на месяц машину в гараж. По приезду, подзарядил аккумулятор, выехал из гаража, наблюдаю лежащий спидометр и только первую передачу....Задняя включается. Полез в чат по сурфам есть такой у нас..) Почитал ошибки 9 и 11. Датчик скорости и углом опережения вроде. Была давнешняя ошибка ( горит чек, как только подключается турбина, чек пропадает..) Советы полезай подмашину шевели провода на датчике скорости у раздатки... Залез смотрю, а на раздатке отсутствует заливной болт....Как он потерялся, ума не приложу. Заезжал не так давно, перед тем как поставить машину на замену масла, смотрели жижи, может там не затянули...хотя даже не помню хчтобы просил смотреть раздатку... Не суть, залез пальцем немного, жижи есть...Посоветовали скинуть мозги с коробки, справа у педали газа. Залил еще жижи для акпп в заливное отверстие, около 0,5 литра доехал до сервиса 20 км. Все дело в Псковской области 500 км от Питера. Слили масло с раздатки, совсем немного все что залил..Посмотрели грязи отложения никаких нет все чисто. Переживал, что мог в луже дерьма туда запустить через отверстие. Залили масло в раздатку, поставили болт. Ну результат как и предполагали ноль. Масло в коробке все хорошо. Замена недавно при смене короба. Да раздатка в норме, переключает понижайку и обратно. Поехал в Питер без мозга, старт с L, потом полсе 2 тыс на 2, потом на D. 80-85 км на 3 передаче..По приезду в питер, взял датчик спидометра новый дешовый 800 р в евроавто, там же заменил его, результат 0. все тоже самое. Стал обзванивать сервисы, Лобанов моторс сказали что электрик приходящий у них, Родион, к которому я уже обращался раньше.. Я к нему он, занят на две недели и к нему не попасть, и к ним он не поедет...Почитал про сервисы в Питере, по рекомендации соклубника нашел еще парочку вариантов. VSE 4X4 и еще один человек. С человеком созвонился - отказался, не помогу говорит не мое, остался Владимир из 4х4 Ну к нему. Хороший человек, рекомендую!)) Залезли в датчик, видим шестеренка пластиковая покоцана. Достал старый сравнили шестеренку, разные по размеру и зубьям. Перекинули шестеренку на новый датчик. Колдовали долго. Зацеп есть точно. Спидометр лежит. Расковыряли даткик старый сухой внутри, все спрятано, новый стоит плата внутри которая в масле... Странно как то. Питание на 3х контактном разьеме 12 в присутствует. Крутили рукой шестеренку подсоединив электронный тестер, никаких отклонений значений на разъемах нет. Схемы именно на 2 лте так и не нашли больше ничего прозвонить не смогли. Так и уехал. Сейчас авто пока стоит, хочу послушать более обстоятельно чем в чате, куда копать, или еще лучше если из Питерских клубней посоветует человека по моему направлению. Всем буду благодарен.

Деталька находятся в Хабаровске, товарищ попросил пристроить тлф.89145444705 akimov101@yandex.ru пробег 150 тыс. АКПП без "бублика" и раздатки, с машины Сурф 185, 97г, правый руль 20550 руб Гарантия что рабочая коробка, в случае проблем, но не заглядывания внутрь коробки, возврат суммы гарантируется

Здравствуйте, уважаемые знатоки) Исходные данные. Ленд крузер прадо 1997 года, благодаря папиной заботе в очень хорошем состоянии. Он уже в возрасте водит очень редко. Мне бы хотелось себе забрать машину, но могу себе,, позволить,, только автомат. На сколько и во сколько в условиях Питера реально проделать этот квест? Все равно хотела покупать какой нить старый кроссовер, так может лучше вложиться в то такое предприятие?

Южноамериканская Пустыня Атакама, Дольмены Черного Моря и пикап Тойота Хайлакс История моего интереса к дольменам имеет более чем двадцатилетние корни, когда я первый раз приехал автостопом на Черное море и попал в компанию чудиков-изотериков, искавших на этих мегалитических сооружениях потоки космической энергии. А первое знакомство с пикапом Тойотой Хайлакс состоялось в Чили (Южная Америка)и было очень продуктивным и смысловым. Какая связь между этими историями? Самая прямая. Поучив новенький Тойота Хайлакс в комплектации «Эксклюзив», было решено махнуть на нем в сторону Геленджика для сбора материала по проекту «Дольмены Черного моря», которым активно занимается коллектив Команды ЛС78 #teamls78. Инстаграм @ls78.ru Пустыня Атакама Загруженный пикап Хайлакс Второстепенные дороги в Чили Сопровождение немецкой мото-экспедиции Теперь все по порядку. Чили, февраль 2018 года. Я участвую в организации немецкой мото-экспедиции, которая должна за 40 дней преодолеть 6000 км от Вальпараисо (Чили), через Пустыню Атакама (Чили-Боливия) в Перу (с обязательным заездом на Мучу-Пикчу) и вернуться в Икике, откуда мотоциклы планировалось отправить контейнером домой в Германию. На третий день после старта у нас сильно ломается бус сопровождения, который немцы притащили в контейнере с собой. Два дня официальных сервисов ничего не дали. Принимаем решение - руководителя экспедиции оставить в официальном сервисе, а я продолжаю путь со скарбом экспедиции на арендованном пикапе. В Южной Америке, кстати, обожают пикапы, здесь их точно более 30%, ну каждая вторая машина с кузовом, но каждая третья точно! Ближайшие прокатные конторы имели в распоряжении новенькие пикапы на базе легковых автомобилей, что нам категорически не подходило, так как в группе было 18 мотоциклистов и каждый был со своем палаткой и большой сумкой вещей. (Европейцы могу себе позволить заплатить за сопровождение сервис-каром, который тянет все запасные колеса, вещи и кемпинговое оборудование на группу. Наших же мото-путешественников часто встречаем в «полной выкладке», что затрудняет скоростное движение и маневренность на оффроуде). В близлежащем городе находим красный Тойота Хайлакс, сразу бронируем на неделею, которую нам предстоит провести в Чили перед заездом в Боливию, т.к. в этих странах нет соглашения на использование прокатных машин в разных странах. На снятой в Чили машине можно ездить только в Чили, на боливийской – только в Боливии (Перу и Аргентина – не исключение). Забираю машину – им оказался пикап в начальной комплектации, по-нашему – совсем пустой. Без кондиционера, магнитолы, регулировок сиденья водителя (только спинка и взад-вперед) и руля. А на улице в феврале в Чили все-таки лето и +30+35 градусов. На леком пикапе с МКПП добираюсь до кемпинга и группа начинает «танец с бубном», точнее - размещение части багажа (50%) в один пикап. Каждый участник поделил свою вещи на две кучки «нужно в ближайшее время» и «можно и обойтись», и приготовился провести в пустыне Атакама ровно пять дней и пять ночей (за этот срок планировали отремонтировать автобус). За что я люблю пикапы – это за то, что можно размеренно и неспешно «впихнуть невпихуемое». Откидываю задний борт, что бы увеличить площадь погрузки. Экспедиционные баулы ставлю вертикально в кузов Хайлакса (плотность груза увеличивается, а шансы, что сумки вылетят от тряски во время движения вне асфальта – уменьшаются). В пикап помещаются около 26 больших сумок мото-туристов, а так же весь необходимый для существования экспедиции кухонный набор (посуда, газ и продукты). Пикап немного приседает, как и принято у рессорных машин. По предварительной оценке, груз тянет на 700 кг. Все хозяйство укрываем серым тентом, что бы спрятать содержимое кузова от посторонних воровских глаз и спасти от вездесущей пыли, которую на второстепенных дорожках Чили «специально» завозят тоннами. Тестовый круг по кемпингу – вуаля! Наличие пикапа – спасение всех путешественников! И в этом я убеждаюсь каждый раз. Два дня мы ехали по сносным грунтовкам вдоль моря, останавливаясь в кемпингах. Полная разгрузка/погрузка пикапа вызвала сложности лишь в первый раз, последующие четыре раза мы совершали это отлаженно и быстро, у каждой сумки и ящика было отведено свое место. Погрузка, тент, поехали. Единственное, после каждой процедуры мне необходим был душ…всепроникающая пыль покрывала меня таким же ровным слоем, что и герметичные баулы участников. Кактус-канделябр Накатанная грунтовка Здесь нет воды уже 120 лет Дикая ночевка в пустыне Атакама Море, кактусы, я в пикапе с открытыми окнами. Настоящая мужская работа, я бы сказал – работа мечты. Пикап идет ровно, расход груженой машины не переваливает за 9 литров на сотню. Голосуют два туриста с рюкзаками. По просторам Южной Америки мотаются всякие чудики. Почему не подвезти? Рюкзаки веревками привязываю в кузове поверх тента, парень садится на переднее сиденье, девушка назад. Им, как и мне, вдоль моря. Заднее сиденье пикапа годится для недолгих переездов. На дальнем маршруте нерегулируемая спинка дивана сделает свое дело и превратит путешествие в испытание. Хотя, знаю одну компанию, которая на предыдущем Хайлаксе в-пятером в салоне умудрились съездить на Алтай и обратно из Москвы. Съезжаем трассы к кемпингу…дорожка идет вдоль пляжа...сразу проваливаюсь и зарываюсь в песчаную колею…мои попутчики просят отвязать их рюкзаки и со словами благодарности уходят за валуны разбросанные по пляжу…я остаюсь один на один с застрявшим пикапом. Уверенно сажусь в салон, пытаюсь включить полный привод…а его нет. Да-да, рынок Южной Америки изобилует пикапами с задним приводом. Привычная для нас формула «пикап=полный привод» здесь не является теоремой. В общем, раздатки нет. Молитвы не помогут. Я посреди пляжа в застрявшем пикапе. За спинкой заднего сиденья обнаруживаю трос, ну как трос, ленту похожую на трос. Пытаюсь крышкой от кастрюли выгребать песок из под колес…бесполезное мученье…кто хоть рас копал в мелком песке, понимает, что за сложное это занятие. Черный дым и рык за камнями извещает мне о приближающемся спасении. Черный ржавый джип выдергивает меня, совершенно не задумываясь. Обыденная ситуация в этом кемпинге. Водитель, маленький чилиец, не спешит уезжать , пытаясь объяснить суровость данных мест. «Соламенте кватро ен кватро» (только 4х4, по-испански) многозначительно произносит спаситель. Узнав, что я русский, произносит «ла ниве» (снег, по-испански), показывает характерный жест «поежится» и уезжает. Суровость в северном Чили – это жара и песок. Ну и острые колючки кактусов. Шум моря, палатка, костер и …пикап Хайлакс на пляже. Моя мальчишеская идиллия. Впереди нас ждала пустыня Атакама. Что бы от океана добраться до Атакамы – нужно подняться на плато, на высоту около 2500 м над уровнем моря. Некоторые метеостанции в районе Антофагасты НИКОГДА не регистрировали осадков! Можете себе представить! Некоторые фиксируют лишь 1 мм осадков в год! Здесь обнаружены мумии древнее египетских! Здесь огромные залежи полезных ископаемых … Три дня испытаний людей и техники. Но я-то в пикапе. Расчет – 10 литров воды на человека, я загружаю в Хайлакс еще 20 пятилитровых баклажек воды, привязываю их сверху тента и словно навьюченный верблюд начинаю долгий и изнурительный подъем в гору. Окна открыты (кондиционера нет), смотрю за приборами, коробка МКПП помогает выбрать нужную передачу, я не спешу, на встречу то и дело попадаются огромные самосвалы занятые здесь на различных шахтах и рудниках. Каждую колонну грузовиков обязательно сопровождает машина конвоя, и она в 100% случаев пикап и в 90% красного цвета. В каждом пикапе-техничке установлены рация, желтая проблесковая люстра, большой компрессор в кузове, огромный огнетушитель и противооткатные упоры. Дабы оперативно прийти на помощь и остановить огромный груженый самосвал. Пыль стоит столбом, открытые окна здесь играют отрицательную роль, и я нежно вспоминаю конструкторов, которые придумали размещать кондиционер в автомобиле. Наверное, шесть часов езды вверх, по щебенке, по приличному серпантину на груженом пикапе…даже стоя в пробке или двигаясь по асфальтному шоссе, я всегда посматриваю на показания панели приборов. Температура в норме. Никаких предупреждающих лампочек не загорелось. Расход вырос до 12л на сотню. Горы в Атакаме Соляные озера Иду по солнцу Автопортрет загорелого мужчины Пустыня Атакама. Бескрайняя выезженное плато с огромным цирком гор вытягивающихся вверх практически до 7000 метров. Грунтовки проложены вдоль гор и по сухим руслам рек. Ученые выяснили, что в этих руслах не было воды уже более 120 000 лет. Периодически встречаются страшно-колючие кактусы всевозможных форм и размеров. Особенно эффектным выглядит кактус-канделябр высотой до 8 метров, чья форма знакома нам по мексиканским боевикам. Чтобы не пропадала остаточная порода и выработка из шахт, ее используют для отсыпки дорог. ОПАСНОСТЬ! Мы попали на одном таком свеженьком участке. Шесть колес мотоциклов из нашей группы и ТРИ колеса на пикапе за 5 км свежей отсыпки! Две покрышки пикапа удалось спасти, запихнув в одну из них ВОСЕМЬ жгутиков…второе колесо порвалось о камни «на выброс», третье удалось залатать только в специальном сервисе, установив огромную заплатку. На преодоление этого небольшого участка с горячим шиномонтажем на месте мы потратили 4 (четыре!) часа!!! Кстати, вы меня можете ругать за рекламу, но компрессор Беркут Р24 полетел со мной в Южную Америку и активно участвовал в полном цикле обслуживания мотоциклетных колес. Штатные мотокомпрессоры не давали нужного давления и мотопокрышки не садились на ободы колес. 24ка от Беркут решала все вопросы и новенькая злая мото-резина буквально «запрыгивала» на диск под создаваемым давлением воздуха. Хочу заметить, что при наличии даже АТ резины на пикапе, количество проколов о камни можно было бы существенно сократить . Что доказывает необходимость замены шоссейной резины на более подходящую для путешествий. Учтите этот факт и выбирайте уверенность в дальней дороге с резиной крепче шоссейки. Работа с МКПП не вызывает сложностей, ход педали сцепления и выбор передачи выстроены ровно и четко. Ночью старался не ездить, хотя штатные галогеновые фары довольно сносно освещали путь. Дикие ночевки в пустыне всегда приключение. А представьте ночевку педантичных немцев на высоте 3800 метров, в условиях не очень хорошего самочувствия (высота), отсутствием душа и туалета…Универсальное походное меню – макароны с тушенкой, заходят в немецком коллективе «на ура»! Немцы готовят глинтвейн, так как дневная температура в +35, с заходом солнца превратилась в +10. Шикарные звезды заполнили небосвод. Если огни костра на пляже Тихого океана еще играли на бортах Тойоты Хайлакс, то сейчас, их покрывал толстый слой пыли и не давал никакого шанса на отражение. Все молча смотрели на бесконечное небо. Правило номер один, которое работает во всех пустынях мира: утром, прежде чем одеть обувь – вытряси из нее ночных гостей. Каждое утро педантичные немцы вытряхивали минимум двух черных скорпионов. Кстати, дважды путешествуя по Сахаре, неуклонно соблюдал это правило. Через три дня диких покатушек с ночевками в Атакаме, встречами с альпаками и викуньями, соляными высокогорными озерами и ледниками (мы посетили так же самый знаменитый и центральный город пустыни – Сан-Педро-Атакама), мы спустились снова к Тихому океану, уже рядом с перуанской границей. Спуск груженого пикапа Тойота Хайлакс на механике вообще не вызвал никаких вопросов, подоткнул первую передачу и, не пользуясь педалью тормоза, спустился вниз к Океану! За пять дней чилийским сервис менам не удалось восстановить работоспособность немецкого буса. Проблема не решена! Гайки экологических норм в Чили закручены очень сильно, новая машина только «Евро 6», а если она коммерческая, то уже обязательно с мочевиной. Именно этот узел вышел из строя и компьютер не давал заводить машину. Нам нужно было придумывать решение для того что бы двигаться дальше (но это уже совсем другая история). Я откатил Тойоту на стоянку прокатной конторы. Только контуры знакомого шильдика выступающие из под пыли и знакомый японский «разрез глаз» говорили что это Хайлакс. 1400 км за пять дней в очень непростых условиях. Пикап, пусть и задний привод, МКПП, штатная шоссейка и море, точнее – Пустыня Удовольствия. Совершенно не устал от штатных кресел, сцепления…насладился движением и очень сильно выручил команду скрупулёзных попутчиков-мотоциклистов, и наша команда осталась в изначальном графике! Дальше были Боливия и Перу, прокатный бус с водителем не имеющего лиценцию на перевозки людей и т.д. Автобус повисший над пропастью…Криминал в Куско…Дорога Смерти в Боливии…Мачу-Пикчу….Но это уже будет в другой моей истории! Сквозь лобовое Сопровождение Скудная растительность Нереальные пейзажи

продам АКПП 30-43 Aisin она же A343 Контрактная Цена 15000р Раздатка суперселект 8000р Сочи. 89284570123 Петр

Доброй ночи! Прошу совета по выявлению проблемы. Предыстория такая: закончил работу, сел в 80ку, завел. Снизу раздался какой-то несильный писк -шум, газанул пару раз, он пропал. Оставил прогреваться, а сам отошел на 5 минут. Возвращаюсь, сажусь, коробку в драйв, а машина не едет, просто стоит и на газ не реагирует. То же самое и на заднем ходу. Подождал немного, постоял пару минут на D, накачалось давление, машина проехала 10 метров и снова остановилась. Отключил разъем с автомата, все то же самое. Дальше машину насиловать не стал и угрюмый поплелся домой пешком. Условия эксплуатации - город, манера езды спокойная, бездора не было вообще последние пару тысяч км, до этого никаких симптомов не было, stall тест проходил на ура. Просто с утра все было хорошо, а вечером такая штука. Автомат A442F, масло менял пару тысяч назад когда менял соленоид №1, при вскрытии внутри была полная чистота. Смотрел по щупу - обычное красненькое свежее масло, ни гари, ни черного цвета. Пока в голове все мысли вокруг гидротранформатора - я так понимаю, что пока он не накачал давление, то никто никуда не едет, а попытки тронуться вперед видимо как-то связаны с его предсмертными агониями. В поиске видел темы про забитость масляного фильтра, но я сильно сомневаюсь, что я мог что-либо сжечь - я даже на подъем в мост стараюсь подниматься не больше 60 км/ч чтоб не блокировать ГТ.

В общем тернистый путь одной некогда живой 80 ки. Исходные вводные : ТЛК 80 VX правый руль 94 г 1 hd-t АКПП разумеется В связи с кончиной АКПП и хорошим состоянием по кузову и остальным агрегатам было решено перебросить руль налево и переделать на МКПП. с косяками , но в итоге это было реализовано в небезизвестной ТЛСИСИ тогда еще на волоколамке. Далее машина доводилась до ума тюнилась и обслуживалась у Алексея Shimаno до тех пор пока он не закрыл свой сервис. Это было единственное место где я оставалял машину с спокойной душой. Через какое то время было решено все таки вернуть АКПП обратно. Был куплен полный комплект контрактный у Олега 800 и в том числе проводка на всю машину. И вот здесь началась жопа. Человек который исходно взялся за это дело через какое то время покрылся и исчез с концами. Люди пришедшие в сервис вместо него взялись закончить начатое, но проводка пережившая переброску руля , смену КПП и всевозможные "кастрации" и интеграции от доброй дюжины разнообразных электриков из разных контор стала шарадой и как водится каждый следующий электрик влезая в нее спрашивал "какой мудак тут все так переделал!!!" . В итоге было куплено еще 2 полных комплекта подкапотных, подторпедных и салонных жгутов, мозгов АКПП, приборок от праворульного и от леворульного крузаков но оказалось что в зависимости от года и комплектации проводки и фишки могут сильно отличаться и не стыковаться. В общем нужен матерый спец который сможет привести в порядок электрику и вернуть на место АКПП и чтобы все это заработало. :))

Здравствуйте. Подскажите какая акпп (артикул) ставилась на prado 120 , 1kd, 2006 г. Левый руль (европа) и не подойдёт ли от 1gr? Спасибо.

Всем доброго времени суток. Хочу поделится информацией о возможных мошенниках и предостеречь Вас. Нахожусь в поисках машины, сегодня смотрел данный экземпляр,ссылки на ресурсы поиска ниже. https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/land_cruiser_prado/1079092976-134f/ https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/toyota_land_cruiser_prado_1999_1060165586 Из рассказа по телефону, было озвучено, что у машины 1 владелец за весь срок эксплуатации в России. ПТС оригинал, и машина в отл.состоянии. Договорившись о просмотре,согласовал время приезда. Продавец сказал, что он едет на ней с дачи. Приехав на обозначенное место созвонился с продавцом,на что получил ответ, что в пути ждите. Минут через 15ть перезвонил и сказал что подъехал,но адрес по факту другой, посему пришлось плутать по району. Встретившись с продавцом и его спутницей!!! начали осмотр ТС оказалось, что двигатель чуть теплый, следовательно на машине никуда ни ездили и ее чуть чуть прогрели. По факту осмотра, машина действительно в хорошем состоянии, есть косяки, кому интересно отвечу в личке. Вся соль началась когда попросили ПТС, и тут началась история... ПТСа у продавца с собой не было, был лишь кривой скан, где собственником является Муж! спутницы продавца! В результате меня убедили что собственник будет и птс так же подвезут, на что мной был оставлен залог и я стал ждать ПТС и владельца в ближайшем кафе. В результате через 3 с небольшим часа, продавец объявился и принес ПТС, так же объявилась супруга владельца "та самая спутница" с пустыми бланками ДКП. Осмотрев ПТС, оказалось что он дубликат,выдан в замен утраченного, интересной особенностью было, что владелец авто 3 раза оставаясь собственником менял номера, меня заверили что все законно и человек просто менял "права" "место жительства" "регистрацию" а за одно и номерные знаки каждый раз!!! На вопрос где же владелец и как мы оформим сделку, был получен ответ, что владельцем является гражданин, который нам ее показывает, на основании того, что у него на руках ПТС и Ключи!! На вопрос законности владения данным автомобилем был получен ответ, ПТС и Ключи у меня - следовательно я хозяин, но договор заключим с человеком который прописан в ПТС, но которого нет на месте (расписаться обещал за него),интересы которого, как оказалось, представляет БЫВШАЯ супруга та самая "спутница", но документов на право владения данным ТС так же не имеет. После просьбы встретится с владельцем и заключить ДКП - началась истерика "продавца" -не буду описывать. Далее поступило предложение показать владельца по ВатСапу и получить его устное согласие на сделку!!! Я отказался и попросил назначить время встречи с владельцем, на эту просьбу получил отказ сославшись на занятость и удаленность места проживания владельца (ПТС был привезен якобы от владельца) Итогом переговоров стало бегство продавца и спутницы с места показа ТС. в Сухом остатке имеем: Продает человек не имеющий никакого отношения к ТС. Его спутница имеет бракоразводный процесс с настоящим хозяином ТС, ТС имеет статус совместно нажитого имущества подлежащего разделу. В курсе ли хозяин машины, что ее продают,я сомневаюсь. В легальности такой покупки сомневаюсь. т.к. пока смотрел ТС, были звонки по машине с регионов, возможно данный пост будет кому-то полезен, сохранив время и деньги.

Приветствую ! Как отделить РК от АКПП ,и есть ли какие подводные камни в этом недуге , дикстрон перетекает в РК , надо сальник поменять , благодарствую за помощь всех за ранние !

добрый день, подскажите пожалуйста в акпп на прадо 95 98г. 5вз масло меняется полностью или частично лучше? слушал что полностью не желательно.

Пенза, Заречный просьба посмотреть Тойоту. С продавцом предварительно созванивались, всё устраивает, но хотелось бы подтверждения реальности его слов. Расстояние между нами 450 км, риск съездить впустую присутствует. Компенсацию затрат гарантирую.

Продам в Мск/МО б/у оригинал в хорошем состоянии: 1) подушки ДВС (2UZ) - 3тыр (пара) 2) подушку АКПП - 3тыр для TLC100\Lexus LX470 Возможна отправка ТК "Энергия", "ПЭК", "Деловые Линии". Упакую, довезу до терминала ТК. Доставка в Мск - по договоренности. Тел для связи +7(916)шесть71-90-39 (ВотсАп)

АКПП и раздатка на KZJ78 соединены с проставкой. В проставке запрессованы две втулки напоминающие вкладыши коленвала в которых крутится муфта, которая соеденяет валы АКПП и РК. Можно ли отдельно достать эти втулки-вкладыши? Если можно - какой ОЕ номер?

Залез в раздаточную коробку KZJ78. Причиной был радиальный люфт хвостовика заднего кардана 1,2 мм. Разобрал, дефектовку провел, основная масса деталей уже приехала. Уже готовился собирать, начал мерить выступ подшипника входящего вала по мануалу, как заметил что подшипник DG3580A очень свободно становится в посадку - от руки да и прокручивается без усилий. Так на глаз радиальный люфт там присувствует около 0,02...0,03 мм. На проставке АКПП выступы которые прижимает данный подшипник, имеет проработку глубиной 0,25 мм от прокрутки подшипника в посадке. Значит и аксиальный (осевой, да?) люфт всего вала такой же величины. Что делать с данной проблемой? Какие мысли? Реставрировать посадку и опорные выступы?

Приветствую всех !!! Ребят, подскажите что именно потребуется мне для замены автомата на механику , хочу свапнуть свой сурф 130 , двига кз ... Поиском почему то не получилось найти !!! В частности , интересует вопрос , нужно ли менять приборку и ЭБУ или можно оставить эти позиции родные - автоматные ... При установке коробки в салоне по кузову ничего не нужно резать - болгарить ?

Продам АКПП, безмозглая, гидромеханика с 1HD-T 92 год, без овердрайва. Состояние идеальное. Не пиналась, переключения четкие. Масло слил чистейшее, фильтр поменян. Продаю по причине установки 3UZ. Мотор продал, осталась коробка. Цена 30 000 рублей. Небольшой торг на доставку. Контакт для связи +7701 982 41 20 Александр. Есть whatsapp

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Решаюсь на полный ребилд своей 80-ки 1 HD-T, МКПП, VX 1991 г.в. левый руль. Машина пострадала от переворота. По кузову помято все кроме крышки багажника. Все остальное целое и машина передвигается. Появилась мысль о замене кузова. А так как ремонт предстоит большой, то и добавить комфорта в виде АКПП. Машина не единственная, поэтому восстановление будем долгим и кропотливым, попутно восстанавливая все к чему откроется доступ. В связи с этим хочется услышать комментарии опытных тойотаводов про подводные камни которые встретят меня на этом пути. Как я понимаю для такой переделки потребуется прежде всего кузов. Он скорее всего будет праворуким с дальнейшей переделкой под левый руль. В этом моменте не совсем понятно что делать с проводкой. Хватит ли длинны проводки пруля для переноса на левый руль? Торпеду оставлю свою - штатную. Кузовня моторного щита, планки под дворники и всякие мелочи на моем кузове не пострадали, ровно как и панель с шильдой. АКПП симпатизирует которая с электронным управлением. Я так понимаю, что мне придется переделать траверсу КПП, карданы. Здесь не совсем понятно что делать с ТНВД. Насколько отличаются насосы от машин с АКПП и МКПП? Если брать кузов от машины с HDT мотором и АКПП, то проблем с электрической частью установки АКПП не должно быть?

Доброго времени суток. Продаются остатки от замены АКПП: 1. Старая АКПП (30-8хLE) стояла на американце. 5000 руб. 2. Гидротрансформатор от этой же коробки - восстановленный с документами. 9000 руб.

- Продам АКПП с бубликом за 25 т.р.; Машина на ней ехала, но плохо. Уровень масла был маленький, авто было на разбор. Лежит уже года три. Состояние неизвестно. - с неё же фулл-тайм раздатка за 15 т.р., не виска. Переключалась без нареканий. Северный Казахстан ТК Энергия, КИТ.т. +7-778-87672нольпять

Разобрал 100-ку турбодизель 2003 г. Авто с аварии с пробегом 130 т.км., бралось целиком 3 года назад на свап в 105-ку. Вот с этой темы: http://www.land-crui...opic=153319&hl= Жизненные обстоятельства не позволили. Пока продаётся крупными узлами: 1. Двигатель 1HD-FTE почти со всем навесным, кроме генератора - 200 т.р.; 2. АКПП A442F четырёхступенчатая с раздаткой - 70 т.р.; 3. Передний редуктор - 40 т.р.; 4. Задний мост с блокировкой - 40 т.р.; 5. Карданы передний и задний за 35 т.р. комплект; 6. Рулевая рейка с рулевыми наконечниками - 40 т.р.; 7. Передняя подвеска в сборе с рычагами, приводами, все в сборе - по 30 т.р.; 8. Торсионы оригинал по 5 т.р.; 9. Комплект - кастрюля воздушного фильтра, патрубки, интеркулер, радиатор - 20 т.р.. Кузовные запчасти начнут продаваться после разборки в течении недели в отдельной теме в соответствующем разделе. Всё находится Северный Казахстан. Отправлю ТК Энергия, КИТ, Джет Логистик. тел. +7-778-87672нольпять