Поиск по сайту

Добрый день. Очень нужна помощь бывалых. Начала тупить машина при трогание со светофора, такое ощущение не хватает тяги, потом вроде набирает обороты и едет нормально не дергаясь. При этом мигает на табло O/D OFF. Что это может быть? Коробке пришел каюк или что-то другое? ТЛК 80, двигатель 1FZ-FE, бензин 4.5. 205 л.с. АКПП, машинка 1996г.

Имею в котлетосе 343 от тлк72 (брал бу с другого котлетоса) На соревах стоял в болоте по пояс. Двс и акпп пол водой. Лебедясь двигались, но пропало кручение колес. А после пришлось заглушиться - в двс попала вода (давление масла стало расти) Грешен не проследил за щупами. Заглушил, выволокли лебедками. Слил жижу с двс залил масло, слил жижу с акпп, была тоже походе с водой(тоже щуп неплотно видимо сидит) . Но както мало слилось с акпп, но в тот момент както не по глазам - первый раз с акпп. Налил свежего декстрона 5л. Все запустилось поехали, вскоре акпп стала греться, у меня на акп стоит радик и вентилятор(включается в ручную) , датчиком температуры с показометром. При нагреве 80 начала буксовать, включил вентилятор вроде остывает и едет. Потом зачадило - под капот лезу, выдавливает декстрон через щуп прям ручьем. Блин думаю перелил. Чуток слил с картера, всеравно при езде давит из щупа и буксует. Короче давило пока до пустого картера не дошло. Буксует давит в щуп греется. На буксир и домой Акпп щас буду скидывать, вот думаю тузик сдох и надо контракт или лучше ремонтировать Комменты: дебил! вандал! как можно убить кирпич?! и прочие тапки приветствуются

Добрый день, на дизельном Lexus lx 450d (аналог по двигателю и коробке Land Cruiser 200): 1) начала пинаться коробка с 1 на 2 передачи. 2) так же при подъеме на эстакаду или при выезде из подземной парковки медленно внатяг в конце идет кратковременное проскальзывание и пинок. - Пробег 90 тыс. км, ТО каждые 10 тыс. - Проявляется как при спокойной езде, так и при тапке в пол. - Карданы (кристовины) шприцевали, ситуацию не решило. - Записан на диагностику коробки, возможно предложат частично замену масла. Дилер проблему "не видит" предлагает поменять масло частично. Из-за короновируса отказывается более детально произвести диагностику (тест поездка с владельцем в салоне), говорит, мол такая ситуация с коробкой не является гарантийным случаем и т.д. Почитал на форумах общие советы по решению проблемы: 1) Шприцевание кардана, проверка кристовин и т.д. 2) Снятие гидроблока и очистка его каналов. 3) Снятие соленоидов с последующей их очисткой и проверкой. Неисправные соленоиды редко встречаются, но загрязнённые встречаются регулярно. 4) Полная замена масла и фильтра АКПП методом замещения, когда масло подаётся специальным аппаратом под давлением, вытесняя собой старое и загрязнённое. 5) Сброс настроек адаптации. После замены масла на чистое, коробка передач заново адаптируется к плотности масла, что является залогом её исправной работы. Судя по отзывам переобучение (адаптация) коробки решает вопрос только на 50 км, полная замена масла под давлением может вызывать выход коробки из строя. Что делать конкретно сейчас, чтобы все зафиксировать в период гарантии, которая скоро закончится? - написание претензии и зафиксирование этой ошибки в период гарантии (есть у кого шаблон подобного обращения?) - независимая экспертиза в период гарантии и далее уже судебная процедура Что посоветуете? Спасибо

Привет всем!!! Имеется Сотка 2003 года. возникает сильная вибрация как будто в коробке на скорости от 110 до 120 км/ч. Что за чудо. чего нужно "ломать")))

Парни всем привет! Поделитесь опытом. Кто какой и от чего мастырил доп радиатор для АКПП на 80 ку? Решил этим заморочится. Машина тяжелая , подготовленная, колеса 37 е. Лишним это не будет.

Здравствуйте уважаемые гуру и не только уважаемые))) COVID-19 добрался и до коробки, у неё внезапно поднялась температура и она не дожидаясь приезда скорой подохла в расквашенных полях бескрайнего предгорного Алтая( и да простят мне модераторы это лирическое отступление (хотя бы за правильность слога и каллиграфический почерк)). Последствия пожара в барабане налицо: запах гари, чёрное масло и по итогу вскрытия слизанные накладки фриков. Пришёл к выводу, что собирать буду самостоятельно, как говорят верующие - с божьей помощью. Возник вопрос по поводу заказа деталей: в мамуале (даже не Мурзилке) описаны шесть пар стала-фриков, а у меня их семь. Гуглил, видел что для AW450-43 их семь на сайте атпшоп. Посему жду любых советов и подсказок, в т.ч. касаемо остальных нюансов сборки. На всяк.случ. прилагаю фото барабана, фильтра, бирок и прочих дырок. P.s. Прошу не отсылать в другие темы, пусть и моя будет?

Здравствуйте. Машина Рав 4 2 поколения коробка U140. В моих руках 10 лет, всё это время парковал перед домом на площадке с небольшим уклоном просто поставив селектор в положении Р, без ручника потому что в наших краях 9 месяцев зима-остальное лето, и ручник часто примерзал. При начале движения очень редко подкусывало шип блокировки вала и к селектору приходилось прикладывать небольшое усилиелие чтобы перевести из положения Р в любое другое. Сегодня же шип блокировки стало подклинивать довольно сильно, из положения Р переводится значительным усилием и просходит громкий щелчок при срыве зуба блокировки с паза в шестерне. При использовании ручника или на ровной дороге все работает штатно. Это лечится заменой рычага блокировки и шестерни с пазами? Или может трос растянулся и его надо подрегулировать? Может у кого то был опыт ремонта такой неисправности.

нужна раздатка bj75lv-mrw каробка h55f . с каких моделий подайдетю

Добрый день! На TLC 100 1HD-FTE при плавном наборе скорости АКПП A442F переходит на 4-ю передачу уже на 40 км/час, передачи пролистывает махом не ожидая набора оборотов и набора скорости. При резвом наборе скорости переключается нормально. На утечки проверяли, все сальники и прокладки по АКПП заменены, один пакет фрикционов поставили новый, гидротрансформатор отбалансировали, зазоры нормативные выставили. Электронщик ни чего не корректно работающего не нашел, датчик положения дроссельной заслонки исправен. Куда еще копать?

Прадо 95 АКПП. Немогу найти парнамбер клапана блокировки гидротрансформатора, на нём только номер: 8B18

Всем привет. Есть вопрос по АКПП. Авто 2002 год, двигатель 5vz. Стоит коробка Аисин 30-40LE 35000 3G170. В общем коробка уже старенькая, есть уже проблемы с ней. Решил взять контрактную. Но сколько не шерстил интернет в продаже именно с такими цифрами не нашел. Может подскажете какую альтернативу можно поставить?

Скежет появляется только на прогретой акпп на задней передаче в момент сброса газа при высокой нагрузке (например при буксовании). Однозначно определяется на сталл тесте. Прогреваю акпп, включаю заднюю, удерживая тормоз даю газу на максимум, в момент резкого сброса газа слышен кратковременный срежет. Так же иногда было замечено подпрыгивание стрелки спидометра, хотя машина стоит на месте. Если газ отпускать плавно, то все тихо. На непрогретой акпп тоже тишина. Сам тест проходит как положено, обороты держит 2200. На разных декстронах проблема не проходила. 20200505_144132.mp4 Еще есть проблема при переключении с D на R если быстро и резко газануть происходит удар. С R на D удара нет. Во всем остальном претензий к коробке нет. Есть у кого мысли по данным проблемам?

Здравствуйте,подскажите пожалуйста по по акпп A442F,год назад купил 80ку 1994г. с 1hdt c автоматом, со слов предыдущего хозяина масло и фильтр не менялись пробег 560т.км.,сейчас ремонтирую мотор(снят). интересует такой вопрос,есть ли смысл заменить сальники в акпп или гидротрансформаторе(не знаю где они установлены) и отдать в ремонт или проверку гидротрансформатор ,посоветуйте пожалуйста,что лучше сделать при таком пробеге, до разборки мотора всё вроде работало нормально, опыта по эксплуатации акпп не много ,и еще по раздатке FT сейчас находится в заблокированном положении дифференциала,наверное лучше снять с а/м и разбираться в чём дело?

Сейчас собирается дизельный Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска с двигателем 2019 года выпуска. И хотелось бы, чтобы этот автомобиль прослужил максимально долго. В связи с вышеизложенным обстоятельствами возник ряд вопросов с которыми и обращаюсь в опытному сообществу. 1)Нужен ли турботаймер для двигателя 1VD-FTV? Раньше ходили слухи, что на новых автомобилях установлены турбины, не требующие наличия турботаймера(видимо имелись в виду шарикоподшипниковые). В настоящее время мне достоверно известно об отсутствии шарикоподшипниковых механизмов в турбинах 1VD-FTV, однако мастера по прежнему убеждают в отсутствии необходимости установки турботаймера. Хочется поставить точку в этом вопросе. 2)В настоящее время в ECU находится заводская прошивка старого образца на 235 л.с. Устанавливаемый двигатель расчитан на большую мощность, вместе с тем, АКПП и система охлаждения остаются старыми. Имеется возможность без особого труда повысить мощность двигателя внесением изменений в прошивка ECU. Слышал позицию о том, что некоторые модели АКПП живут дольше в паре с двигателями подвергнутыми чип-тюнингу(якобы из-за быстрого разгона и как следствие меньшего времени необходимого на переключение передач). Я особо не гонюсь за мощностью, приоритетом является надёжность узлов и агрегатов автомобиля. В вышеуказанном ключе нужен ли чип-тюнинг данному двигателю? 3)В наличии имеется система очистки дизельного топлива(в том числе от воздуха) AirDog. Установить которую можно двумя способами: в качестве предварительного насоса создающего давление перед ТНВД(и само собой исполняющего функцию очистки дизельного топлива). Слышал позицию, что данный способ установки не допустим для дизельных двигателей с CommonRail, якобы из-за дополнительного давления(как и из-за отсутствии мельчайших примесей воздуха), на которое не расчитывали инженеры Toyota, ТНВД будет работать некорректно. Также встаёт вопрос о том, должен ли насос работать в постоянном режиме вместе с двигателем или же его лучше вывести на отдельную кнопку и включать только при желании получить быстрый отклик на педаль акселератора или же сразу после заправки. Вторым способом установки видится такой, при котором отфильтрованное дизельное топливо будет сразу сливаться в бак. В таком случае насос нужно будет включать на пару минут только после заправки. Нужен ли такой фильтр-насос на 1VD-FTV и если да, то какой способ установки предпочтительнее? Хочу услышать Ваши аргументированные позиции по вышеизложенным вопросам.

В продаже Акпп сборе мозговая без пробега по РФ Москва , отправлю Цена 55 000 рубл +7 925 сто 02 32

Помогите, плз, разобраться или направить в правильную сторону, а то на СТО как котята, могут только менять соленоиды и искать обрыв провода. Машина Прадо90 1КЗТЕ, 97г. У меня с потеплением и выездом на трассу до дачи и обратно стала проявляться неисправность- после торможения и остановки на светофоре слышно переключение АКПП на 3 скорость (у меня сигналы с ЭБУ на АКПП выведены на светодиоды и я вижу команды), 1 и 2 скорости не включаются и нет команд на это (от селектора все включается и так я и еду потом, пока не разгонюсь до 3 скорости). На холодную с утра вообще все нормально работает, а вот после разогрева коробки появляется такой фокус. 3 повышенная и блокировка гидротрансформатора включаются при этом нормально. На диагностическом разъеме ошибка 62 (соленоид). Его поменяли, якобы клинил (как они это определили, если на холодную все работает, мне не дано понять), но ничего не изменилось. Теперь мне говорят, что надо искать обрыв провода при нагреве коробки, но что то мне подсказывает, что это если не глупость, то уж не то, что надо ковырять в первую очередь. Помогите найти причину, плз.

Прошу оказать содействие в решении нижеуказанной задачи. Имеется дизельный Toyоta Land Cruiser 200 2011 года выпуска(левый руль, дилерский). Недавно был приобретён новый двигатель 1VD-FTV(без косы), который оказался с более поздней версии автомобиля. Из явных визуальных отличий были замечены различающиеся разъёмы на форсунках(что натолкнуло на мысль о том, что новый ДВС укомплектован пьезоэлектрическими форсунками). 0)Можно ли определить год выпуска и артикул форсунки по расшифровке QR кода? 0471 5106 07C000 61834 620D0E03120A0809FE000302000084 Предположительный артикул форсунок нового двигателя: 23670-59045. 1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? Заранее благодарен. PS на первой фотографии разъём форсунки нового ДВС, а на второй старого.

Нужна машина для повседневной езды. Чтоб не жила в сервисе. Левый руль, АКПП, бензин, до 100л.с., кондер. Предпочтение Тойоте, конечно. Возможно Hyundai, Skoda. Также возможно рассмотреть и другие. Бюджет до 400. Но, чем дешевле, тем лучше ))) Вдруг, у кого стоит хорошая машина без дела и готов недорого отдать) Пишите варианты, если есть. Сюда или в вотсап сразу.

Продам мертвую АКПП с 1HD-T на запчасти (при нагреве переставала ехать) и гидротрансформатор с нее. Коробка 7 тыс, гидротрансформатор 2 тыс. Вибер, ватсапп 89149295913.

Где в Питере качественно поменять масло в АКПП? (Не в TLC)

Добрый день. Помогите пожалуйста разобраться. Еду сегодня на авто и вдруг стрелка тахометра начинает дергаться, затем упала на ноль, потом опять поднялась и упала на ноль. Стрелка давления масла так же упала на ноль. Я двигатель глушил, заводил через какое-то время изменений ни каких. Что это может быть и где искать причину? Может кто подскажет куда в Санкт-Петербурге обратиться за помощью т.к. сам не местный и к первому попавшемуся автомеханику ехать боюсь. Сутки назад у себя в городе (не Санкт-Петербург) в автосервисе менял шаровые, наконечники рул. с тягами, сайлентблоки нижних рычагов, может они там что задели. На Вас одна надежда. За ранее благодарен.

Приветствую всех. Купил 80ку мотор 1HD-T, автомат, по каталогу 91 год показывает, по ПТС 93. Первый дизельный мотор. Размер колёс 315 75 16. Как крузак должен при такой компановке ехать не знаю. После покупки доволен как слон, дизель и не крутил то особо. Далее уже вроде начал давать ему газу и обратил внимание, что выше 2 ух тыс вообще не охотно крутится мотор. Сначала решил это свалить на то, что это дизель..... Затем познакомился с владельцем такой же 80 ки, но на штатных колёсах, попросил прокатится и офигел, что дизель крутится то очень даже и прекрасно. Началась борьба с моим тнвд и двигателем. Для начала это естественно были кручения наугад момента и подачи и всяких присадок аля супротек в мотор и даже чистка водородом. Ничего не помогло, так как финансы не позволяли решил ездить, пока что нибудь не отхлебнет. Запускался мотор вообще без каких либо нареканий, сапунил, вроде не критично, иногда поддымливал. Что нибудь отхлебнуло произошло через месяцев 10 владения и это был мотор, стук....... Раз такие пироги то тут ремонт..... Притащил на сто, которое многие советовали по дизелям. Разбор, все офигивают поршень разбился сгорел не знаю как это и что это( фото прикрепить попробую), естественно задрало цилиндр. Ну ремонтировать так ремонтировать. На станции просил загильзовать все цилиндры, отговорили один только задранный. Внутрянка вся новая кроме масляного насоса, он контракт в отличнийшем состоянии. С запчастями я вообще не дружу, все было доверено сто, я только туда рубли привозил по мере надобности. Так же сказал проверить тнвд, заключение пара подходит как бы уже к минимально допустимому. Ок меняйте регулируйте. С станции забрал турбину, отвёз на проверку, все что надо в ней заменили и обслужили. Наконец день икс забрал машину, пока обкатка сильно не давал газу вроде едет не дымит все хорошо. 500 км пробега, машина заглохла и не заводится, крутил крутил то схватит то не схватит то работает то не работает. Товарищ с улицы кричит у тебя солярка ручьём льёт под капотом. Глушу, открыл капот, выбило сломало шток автомата прогрева, который вставляется в тнвд. ОК. Эвакуатор и на ту сто. Результат разбило подкачивающий насос. Ок. Меняем. Автомат прогрева на выброс, ставят заглушку. Забираю машину. Проезжаю еще 2 тыс, масло после обкатки поменять надо. Меняю и тут же желание проверить как же ласточка фигачит не по-детски, газ в палас и один хрен выше двух тысяч нет желания ехать. Звоню на сто, говорят да ничего подъезжайте по редукционному клапану ёб..м и поедет. Начинаю читать форумы книгу, бить по нему без манометра нельзя. Уже думаю с другим сто встречусь, приехал на другое подцепили манометр. На холостых 800 оборотов, я уже точно не помню что то в районе 1.2 очей было, газ он под капотом нажимал я уж и забыл на обороты смотреть, но по звуку он ему очень хорошо давал, манометр до 6.5 максимум поднимался хотя по книге пик 9 очей, а может и не пик так как в книге черт пойми как указано. Начинаем подбивать редукционный клапан и он так же на звук поднимает обороты и смотрит давление. Хорошо утопили 9 ка очей появилась, на радостях, опять забыл посмотреть на обороты мотора. Уезжаю. Мотор вроде стал лучше крутится, но все равно не охотно и на оборотах толи сероватый то ли синеватый дым, когда газ совсем в пол то появляется черный. А так же с холостыми оборотами вопрос ( автомат прогрева отсутствует). На станции они мне установили 650 холостой, по книге для моего мотора 750-850, я добавил винтом холостого хода, установил 800 оборотов. Отлично их держит пока не прогреется, при чем падают не сразу, а когда на прогретом пол часа час поездить, на перекрёстке встанешь на N либо на Р, обороты уже не 800, а в районе 600 иногда даже 500, но они не плавают ни грамма, ровно держатся. При включении D просадка по оборотам по книге максимум 150, у меня просадка 100 примерно, тест торможение для моего года 1900, он эти 1900 набирает, единственное от 1600 к 1900 уже похуже лезет. Вопросы 1. Совпадает ли скорость вращения ТНВД с тахометром? Или надо умножать на 2? В книге есть давления и обороты тнвд, наверное же там не обороты тахометра, так как там указана регулировка на стенде. 2. По книге может кто посмотреть давление внутрикорпусное при оборотах 2200 на 1hdt без компенсатора высоты, так как там написано 9 бар или не более, это имеется в виду максимальное в 9 бар 3. Если обороты на тнвд и тахометра разные в 2 раза, то получается 2200 по книге это 4400, если по тахометру. То получается если у меня манометр уже показал 9 очей то при таких то уже даже перемерять и доколачивать уже бессмысленно. Если же обороты один в один с тахометром, то все же наверное можно поднять? 4. Если 3 пункт будет бессмысленным, то тогда на низких оборотах внутрикорпусное давление получается очень очень низким так как при 400 оборотах давление 2.2 - 3.1 бара должно быть. Как такое могло произойти, если подкачивающий насос новый? 5. Может кто-нибудь разгон 80 ки на 315 гудричах на автомате и 1hd-t видео скинет. Может он реально не должен так маслать как на родных, хотя бека в оффроуд спб тапку в пол всегда жмёт на 42. 6. От чего эти просадки холостых оборотов? Поднять я их не смогу, так как пока что я иногда даже не накатываю до такого прогрева что бы они упали. То есть мне их надо будет поставить 1100. Я понимаю сразу ваши ответы обратись на сто на другое, но больше то толком их и нет, да и деньги после своих творений они так же не возвращают. Все что сейчас описано и так сожрало 175 тыс. Я не против советов и конкретных наставлений, если заехать на какую то мелкую процедуру типа замера внутрикорпусного давления, зная конкретно что от мастера требовать, поделитесь.

Т.к. карантин решиил я сегодня в лес за дровами(ветром много сломало 2 недели назад). Но жена чурки в багажник класть запретила, сказал вози волоком)). Вообщем я прицепляю бревно ~2.5м в длину и 30-40см диаметром и весу к себе через поле, ехать мне метров 150. Третье бревно оказалось с сучками вниз, машин чуть с трудом ехала и запахло чем-то палёном, это может быть АКПП? Ездил медленно и на понижайке, обороты 1000-1100.

Машина со спуска сама переключается на пониженную, c 4 на 3. И после спуска не переключается на четвертую, обороты растут, а она не переключается( Можно переключить кнопкой о/д, переключится, но если отпустить газ то снова на 3 даже по прямой! Помогает только переключение на N и обратно на D, после этого коробка работает идеально. До очередного спуска. Уже не знаю куда смотреть, диагностика ошибок не даёт!

Создал тему в барахолке и как то понимаю что,не знаю различий между бенз, дизель и т.д.Как выбрать свой?На А442Ф дизель 4 ст.Из переписки понял что дизель больше.может у кого размеры есть?Или есть еще какие то отличительные признаки дизель,бензин.На самом Г.Т может есть номер?