Поиск по сайту

Хороший бы двигатель получился, если взять от шестицилиндрового Cummins 6bt ровно половину .. По сути 3 промышленных цилиндра это возможность иметь правильный непосредственный впрыск, который начинается при объеме одного цилиндра не менее 1 литра.... К сожалению увы, японцы не умеют строить экономичные легковые дизеля, поэтому в их сторону даже не смотрю...Никогда не понимал тех кто молится на прожорливую говно тедеху и говно кудеху, ну и прожорливый вихрекамерный казет, тудаже втопку. Пусть на таком ездят те кто не понимает разницы между вихрекамерником и нормальным непосредственным впрыском без коммонрылья и прочим двухфазными впрысками.... Мечтаю о таком двигуне 3BT в своем уазике.... Двигло по сути миллионник ибо половинка от миллионника тоже миллионник, не то что японские дырчики вроде казетов и прочия дребедень от ЗАССАНов

Появился запах гадкий, аж блевать тянет прошу прощения. В бокс загоняешь когда по приезду прям жесть, причем какой то нехарактерный. Утром на холодную дизельком пахнет приятно, ну а так особо не замечал, от Патфайндера хлоркой тянуло. А тут вонь:( Заправку сменил с Лука на Газпромнефть, может от топлива зависит?

Приветствую нужен совет опытных сурфоводов у меня 130 сурф проблема такая :когда наежаешь на кочьку либо яму, поварачиваешь колеса влево или право наченает что то трещать впереди, а когда еду прямо всё ок :sos:

Куплю 80 комплектации VX, дизель ,левый руль, в не убитом состоянии. Основные требования к раме и кузову, они должны быть не битые и не крашенные. Документы должны быть в порядке. Автомобиль не должен быть конструктором и распилом. Бюджет покупки зависит от состояния машины. В общем ищется приличный сток.

Имеется данная турбина в отличнейшем состоянии. Турбина управлялась ваккумом и стояла на ФТЕ моторе. Возможно ли поставить данную турбину на ФТ мотор и каким либо образом заставить её корректно работать?

С утра появился такой стук на холодную, после пары тройки минут пропадает. движок 1 HZ недавно был сильно перегрет, на спидометре 245000 км. Что такое может стучать и к чему готовится? Видео снято в два разных дня. http://www.youtube.com/watch?v=J5kEaa-kOao&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=s-3vOrun8Q4&feature=youtu.be

Здравствуйте всем! Краткое описание проблемы: Сурф 130-й, 1991 г.в., 2LTE., мех.коробка. Нестабильный запуск холодного двигателя. Постараюсь пояснить насчет нестабильности. Сам характер запуска всегда нормальный, "взрывной". Никакой "вдогонку" или чего-то подобного. Различается время работы стартера: 1. Может завестись "с пол-пинка" ~ 40 % случаев 2. Надо "маленько" покрутить (два-три "чмыка" по несколько секунд) ~ 50 % 3. Крутишь до "посинения" аккумулятора ~ 10% В конце-концов заводится всегда, за исключением единичного случая, когда аккумулятор все-таки сдох. Замечу, что указанные соотношения медленно, но верно регрессируют к третьему пункту. Так, если еще три-четыре месяца назад проблема носила эпизодический характер, то теперь садишься с утра и радуешься, когда он сразу заводится. Напомню, проблема проявляется исключительно на холодном двигателе при первой заводке. Т.е, когда завелся, можно сразу заглушить и следом заводится без проблем. Главное - с утра завести. Потом в течении дня все нормуль. На "галстуке" как-то раз дергал - завелся почти сразу. Теперь кратко, что сделано: 1.Проверены свечи накала. Одна была нерабочая- заменена. 2.Заменены алюминиевые кольца-прокладки на форсунках под трубкой обратки (типа, может воздух пропускали) . 3.Заменена помпа подкачки на топливном фильтре (типа, может тоже воздух где..). 4.Компрессию не мерил, но по косвенным признакам (нормальная тяга-приемистость, вменяемый расход масла) не д.б. критично. 5.Было подозрение на контакты в соединительной фишке на электромагнитный клапан-соленоид. Даже казалось иногда, что шевеление-размыкание-замыкание оного лечило. Теперь не помогает Т.е. не коррелирует с удачным запуском. Дергай её, не дёргай... 6.Прочие "танцы с бубнами" - куда без них ) Резюме: То ли все-таки где-то как-то когда-то воздух, то ли, не приведи, электроника Люди! Помогите грамотным советом! В нашей деревне, к сожалению, никто не смог мне толком помочь. А до ближайшего обл.центра- 500 км.

Всем привет! Тема обещает быть долгой но проект обязан быть завершен так как по другому не умею. Пс Не писатель или оратор, в коментах будет наблюдаться сумбур. Есть 105ка со всеми блоками, 37ми, лебедками и тд и тп но пару раз побывав в засадах, согласно построенной машине сначала не замечал или делал вид а потом, после последней поездки, драя салон третий день признал что машина не вписывается в отдых с мега активным время провождением. Что требуется от авто для моих целей, надежность Тоеты (двиг, узлы, агрегаты) и второе это пикап. Точнее совсем не пикап а сингл кэб с открытой платформой с нахлабучиванием на нее различных доп аксессуаров. Использование: для выезда с квадром, снегоходом, кроссовиком, Рыбалка (лодка мотор, бенз) , охота, не крупногабаритн строит материал. В тоже время рвануть в любую хардкор экспедицию. База тлк 60 2Н MRCW Технич условия 1. Кузов/кабина 2 места с открытой платформой. 2. Мосты/блоки 3. Все под 35-38 колесо. 4. Доп как лебедки, шнорх и т.д Вот такой она была и было время стояла в продаже.

Ребята нужна помощь в постановке диагноза! машина TLC 80 1992 г.в. 4.2.D в моих руках несколько месяцев и проехал на нем не более 3 тыс. км., покупал у соседа, поэтому видел авто фактически каждый день и проблем с машиной не было. при мне заводился без проблем и в -30 причем сполтыка. на горячуу было чуть похуже, но крутить 3-5 секунд не приходилось. масло не ест, (от замены до замены уровень держит), не дымит (дымил) Теперь о главном. Ничего не предвещало беды, в баке примерно половина (половину уже откатал, так как заправил до полного и спокойно ездил), еду на дачу, никого не трогаю, скорость около 80, и вдруг понимаю, что машина не тянет на прямом участке, педаль в пол, а она захлебывается и потихоньку скорость снижается. Пытаюсь "поиграть" педалью газа. В начале пытается подхватить, дальше перестает реагировать на нажатие и опять чахнет, вплоть до того, что машина заглохла. Остановился на обочине, пытаюсь завести, крутит хорошо, но впустую, покурил, подумал. Так как не знаю с чего начать осмотр, проверил подачу топлива:открутил шланг после топливного фильтра, покачал лягушкой - саляра идет,одел шланг обратно покачал лягушкой, кручу стартером, на 5 -7 секунд завелась. Начинаю плавно нажимать педаль газа, сначала развивает обороты ровно, примерно на половине начинает какбуд-то троить, затем черный дым, но продолжает неровно, с провалами, набирать обороты, затм сизый дым и опять глохнет. повторил операцию несколько раз, все одно й тоже. Опчть покурил и развернулся в сторону дома. Доехал потихоньку, хотя педаль иногда до упора держал, скорость не боле 40,правда на хду и обороты не набирает и не дымит. Потихоньку проехал 5 км. и поставил авто, благо недалеко отъехал. Через часов 5 сажусь за руль, завожу без проблем, но не сполтыка, начинаю движение, сначала все нормально, но проехав 4-5 км, двигатель подогрелся немного, и все повторилось, только скорость упала до 10-15 км. больше набрать не смог. вытащил подсос (ил как он правильно здесь называется) но он не давал лишь заглохнуть на перекрестках, и то пару раз. сейчас машина на приколе, заводится, но газа не слушает и работает как на 2 цилиндрах. ЧТО ЭТО ЗА ХРЕНЬ? одни говорят, что плунжер, другие топливная нарушена! но с чего начинать. плунжер это только на запчасть 10 тыр.! извините за стиль изложения, но короче не получилось. спасибо всем неравнодушным.

Здравствуйте Уважаемые Форумчане! Не могу найти на форуме, каталожные номера прокладки поддона, фильтра и его прокладки для безмозглой АКПП 80-ки. может кто помнит?

Добрый день, подскажите в чем разница в форсунках по номерам. Стояли родные 23670-59030, но заказать их уже нельзя, идет замена на 23670-59035, 23670-59037. Дизелист который занимается диагностикой говорит, что у них разная производительность. И цена в ЭКЗИСТ их 48000р. но есть заменитель ДЕНСО 095000-9780 и цена 26000р. Можно ли их заменить , если оставить три родных, они в порядке.

Всем доброго дня. В семье есть чудный suzuki jimny с французким мотором Рено К9К. Так вот начал он тут греться на трассе, я в дизелях и их диагностике не особо спец. Симптомы: При скорости свыше 80км\ч машина греется до красной зоны, до кипения не доводил. Пинал на термостат, снял его пока оставил только корпус без механизма, то есть работают оба круга. Ситуация не изменилась. На время снял радиатор кондея и промыл основной. Ситуация не изменилась. Электровентилятор подключил через реле и тумблер на последнюю скорость. Ситуация не изменилась. Вроде в бочек не пузырит. Осталась только помпа из того что приходит на ум, но печка дует теплым, радиатор охлаждения кипяток. Собственно может кто что подскажет. Что смотреть куда копать? На профильных форумах с этим очень туго. Я имею ввиду профильные форумы Рено, так как на сузуки клубе о дизельном джимники кроме его наличия никто ничего толкового сказать не может.

Доброго времени суток форумчане!) У меня такая проблема: ездил по плохой ухабистой дороге и на панели начали мерцать индикаторы (зарядка аккамулятора, давление масла. температура АТ, ручник, вода в фильтре) это происходито примерно неделю, после этого попал в хорошую кочку и у меня эти индикаторы начали постоянно гореть. И перестала работать гидро подвеска, машина стала жесткой на кнопки поднять или отпустить не реагирует. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Заранее Спасибо за ответы! П.С. Машина TLC 100 2000г 1HD-FTE

Уважаемые знатоки! Подскажите пожалуйста, возможно ли перебрать кондей с HDFT? Снял старый, разобрал как можно аккуратней, внутри какая-то серая масса присутствует практически на всех деталях. Есть ли смысл промывать или сразу в утиль. Никогда не эксперементировал с подобными агрегатами. Даже в каталоге нет его составных частей, кроме наружных деталей. На "рынке запчастей" очень мало предложений кондеев с такого движка. Подходит ли какой-нибудь другой на этот двигатель. Один товарищ подсказывал, что с 3s подходит, сегодня сравнивал, у него какая-то хрень электро снизу. Вообщем не то. Кто сталкивался с подобной темой, поделитесь,плиз.

Забодало воевать. Первая лягуха которая стояла после покупки собственно и не качала. Заливал "сверху". Затем купил у Кости KNK лягуху от 80 вроде. С подогревом. Но обошелся гад дорого. Желдор за любую хнюшку берет фиксированную сумму. Были провалы мощности. Непонятные. Поле того как поставил прозрачный фильтрик у ТНВД стало все предельно ясно. Сосет гад - гадский воздух. Причем подло. Может неделю не сосать, а может за минуту систему осушить и снова, по настроению подать соляру. Может знает кто где в этой лягухе косяки бывают? Ручной подсос давит. Ничего не подтекает. Сухо. Кормил дизеля для диагноза с канистры по разному. Лягуха. Готов кувалдой разбить эту механизму. Псих берет.

Встречаити новечка:Перегрел ДВС 2LT.посли так сказать капиталки замена колец вкладышеи маслосемных колпочков дела была так купил себе сурфика в 2012г.в Красноярске на рынке заехал сразу на деогностику деогносты проверили ДВС сказали все океи тока сказали поменяи распылитили форсунок я сразу заехал в магазин купил роспылители и поехал дамои за 900км.еду радуюсь покупке и тут я заметил посли 300км он научил дымить как провоз чёрным дымам ну думаю Иза роспылителеи еду дальше приежаю дамои ставлю машину в гараж на утра поехал на работу тока отехал вот тебе на ДВС застучал притощили меня в гараж обратно скидываю двиг а там ужас вкладыши приворились как сваркаи к каленвалу и их провернуло купил б/у каленвал и поршня так как в старых были прошорканые клапанами.купил сразу кольца вкладыши прокладки все маслосемные блок растачивать не стал.все это поставил с мастеров по двигателям и он мне ещё сказал что турбине была хана и чтоб я отправил опоротуру на ремонт турбину купил новую таивань и аппаратуру мне делали еи тоже была хана.вот мы все сабрали поставили двиг завели работает ура но не тут то было я пошло дамои пусть тарахтить думаю на холостых притераюца новые кольца и в кладыши через минут 30 выхожу из дома а он порит и тосолам фыркает ну все думаю хана глушу смитрю масла а там тасол сливаются масла скидваю гбц проверяют ещё на плоскасть кривая притераю ставлю новую прокладку но гбц я не проверял на трещины ставлю все обратно тока пробку подобна не закручиваю заливают тосол а он с подобна бижит как буто масла в двиг лью через залевную таким ручьем бежит снемаю опять голову и думаю голова или блок хотя когда скинул голову тосол стаял в блоке где охлаждающии каналы а в масленх дало сухо!за текст сильна не обесуите так как навечек помогите знатоки!

Привет,загорается периодически лампочка ABS,диагностика показывает ошибку 32 - это передний левый датчик ABS,по каталогу на мой вин выдает 2 номера на это колесо,как узнать который мой? и есть ли различия у датчиков ABS левый-правый руль,бензин-дизель?Цена что-то совсем не гуманная,мб получится контрактом отделаться Подскажите плиз кто в курсе Сам нашел,датчики ABS бензин -дизель,пруль-леворуль одинаковые вроде,но их по 2 номера,как быть?

При повороте руля на ланд крузера 200 до упора влево и вправо издается гул из под капота. Подскажите что может быть ?!

Добрый день! ТЛК 80 1995 год двигатель 1HD-FT Механика когда купил машину был как самолет. Начал дымить, и скрыли аппаратуру. поменяли плунжер сальники и форсунки, поставил дорогие . после этого тяга пропала медленно берет с место . дымит до сих пор . заранее спасибо . двигатель масло не берет. EGR заглушил . Ремонт производился в сто. (Дизелисты ) заранее спасибо всем !

Длинопост что бы была понятна суть проблемы и что было исправлено. 3 года назад машинка ездила отлично, но как то зимой замерз тнвд на ходу, кое как отогрели завелся и выдало 12 ошибку. После чего жесткая работа и нет тяги там где должен включаться индикатор турбины. В общем по ездила машина год и перестала на горячую заводиться, тесть у меня говорит "давай дозу и заведется" в общем завелся и все, замена тнвд. Купил бу тнвд с рабочей машинки я и сразу с форсунками увез на стенд и регулировку, мастера сказали все путем. Приехал поставил завел с пол оборота, но ошибка так и осталась висеть. В общем психанул плюнул и ушел на 2 года от него)))) И вот прекрасный момент появились деньги))) Что сделано: 1. Капремонт двс (рсточка блока, поршни, кольца, колпачки, клапана, сальники, резинки вкладыши все, свечи, шкив колена, и так далее это все новое) "краткое отступление" - установил собраны двс завел с пол оборота. Ну и стоит тарахтит и мин через 15 снова джекичан пришел ( проверяю 12 ошибка Продолжаем: 2. Принял решение перебрать косу под капотом. Коса перебрана, все провода позвонил, фишки некоторые сменил. В общем устранил все проблемы проводки. Отступление. Ставлю все на место завожу и снова 12 ошибка. Проверил: 1. Напряжение на уопт один провод 14 вольт второй 10 вольт, на работающем двс 2. Подал напругу кратковременно на уопт напрямую "щелк-щелк" Отступление. Ошибка не ушла. 3. Поставил уопт со старого насоса имеем две ошибки теперь 12 и 13 датчик положения коленвала. Снял почистил, сопротивление в норме 21 ом показало на теплом датчике. Напряжение на статике не смог проверить. Ошибки не ушли. На тнвд померил все датчики по мануалу автодата и еще один какой-то. Вроде тоже в пределах допуска. Запитывал от бутылки - без изменений. Пузырей нет. Воздуха в трассе тоже нет. Эбу чистый как не знаю что, все дорожки целы. Без и с дпкв заводится одинаково и с уопт и без него тоже. До 3500 оборотов набирает шустро. SPV отреагировал. Метки в норме, зажигание по метке. Ну вот как то так. Что проверить еще? Где капнуть?

Доброго времени суток, господа. Буквально на днях стал обладателем легенды - 80ка, 4.2, 1hz. До этого ездил на Opel Frontera 2.4 Книгой пока не обзавелся, но делать что то нужно уже сейчас. Заранее извиняюсь за глупые, возможно, вопросы. Итак, замена всех жидкостей, сколько закупать: масло в мосты (блокировок нет, ни на переде, ни на заду) масло в двигатель (вроде как 11 литров, но не уверен) антифриз коробка, раздатка Ну, тормозная и ГУР - это уже не так существенно по объему. Эта была первая часть вопросов. Теперь уже более серьезно, вторая часть: есть у меня опасения, что блокировка межосевого стоит в заблокированном положении. На сколько я понял, проверить это можно в "домашних" условиях: вывешиваются передние колеса, ставится нейтраль и пытаемся их провернуть. Если не проворачивается - значит заблокировано. Все верно? И есть ли варианты выключить блокировку, окромя откручивания переднего кардана? Почему спрашиваю - судя по следам на морде - когда то машина билась, менялась приборка и половина датчиков и "иконок" даже не зажигаются при старте. Нажатие на кнопку тоже видимого (и слышимого) эффекта не дает. Вроде пока всё, что вспомнил. Буду очень признателен за ответы.

Опишу проблему...при повороте ключа на старт то с пол тыка запуск,то ноль эмоций...не важно на холодную или горячую... Более подробно-реле щелкает под капотом,по мимо этого слышу щелчки в зеркале(как реле в зеркале щелкает)...провод звонится от реле до разьема втягивающего... Стартер разобрал-выработок нет на щетках или пятаках,ничего нигде не клинит...когда запускается-не жует крутит бодро...такое ощущение что контакт то теряется то появляется...может запуститься с одного поворота ключа,а может и с 30... Вопрос-если это силовая обмотка сгорела,способна ли удерживающая вмагнитить и соеденить пятаки?чтото мне кажется врядли...тогда в чем причина? Ведь если обмотка силовая сгорела,она не может то работать то нет...куда копать господа?

Ищу 73, одна на примете есть, но документы на нее допроситься не могу у продавца (может с ними что неладно, рисковать не хочу). После 93 года, в идеале -после 95, желательно с блокировками на kzt в хорошем состоянии с ровными документами.

Вопрос к счастливым обладателям дизельных двигателей с пробегом за 400 000 ;-) Где и у кого обслуживаете топливную систему? Имею несколько негативный опыт ремонта в гараже у местного дизелиста, не покидает стойкое ощущение развода на деньги, на двигателе 1HZ утверждает что обрыв ремня грм (он так называет ремень привода ТНВД) приведет к встрече клапанов с поршнями и настаивает на работах по его замене. Судя по плохому заводу на горячую пора менять плунжерную пару, по хорошему с проверкой ТНВД на стенде и настройкой всего и вся, в связи с чем и озаботился поиском нормального мастера у которого уже ремонтировались. Желательно ближе к Истре место дислокации 80-ки там. У кого какой опыт?

Здарова мужики! Дошли наконец мои руки до установки родного бака взамен колхозного и встал вопрос - а что за две трубки с торца бака у топливозаборника? Похожи на трубки для обогрева солярки...