Поиск по сайту

Уважаемые форумчане! Предлагаю вашему вниманию турбокомпрессор на Toyota Land Cruiser 100, 17201-17040, CT26, с водяным охлаждением, Diesel 4,2 1HD-FTE,производитель JAPAN CARS, абсолютно новый 8-922-72-72 пять два ноль

В процессе ремонта двигателей 1KZ выяснилась интересная деталь, выпускные коллекторы с Хайс часто имеют компенсатор, коллекторы с внедорожников его не имеют, по присоединительным и геометрическим размерам коллекторы идентичны, но это не основное, коллектор с компенсатором имеет более тонкую прокладку 17173-67030, коллектор без компенсатора имеет более толстую прокладку 17173-67020, которая, в моем понимании, сглаживает тепловые расширения вышеобозначенного коллектора. Стоит отметить, что не оригинальные замены валят все в кучу и заранее не предугадать где какой толщины.

Подскажите какой ход плунжера выставляется при регулировке положения ТНВД микрометрическим способом? В разных источниках нахожу от 0,7 до 1,15?

В общем расклад такой "Некоторые умельцы" когда ставили секретку, воткнули гнездо для доп ключа вместо кнопки блокировки меж оси. Машина так 20 лет ездила Узнали об этой проблеме когда передний шруз при нагрузки перемолотило в щебенку. А машина ехали Как оказалось эти же умельцы провод воткнули в режим включить и выдернули лампочку из приборки. Провод воткнули в режим Выкл. Моторчик проорал. А толку ноль. Задние колеса набегают на передние, на грунте на скорости машина разворачивается на месте, на асфальте резину жрёт ну и соответственно доп нагрузка на трансмиссию. Что делать? Куда смотреть что лечить?

Привет! Морозы, верещит вентилятор, за бардачком вверху, на любых оборотах "как резаный", стыдно ехать, а без него стекло затягивает. Лет 10 назад тут эта проблема обсуждалась и решения не было найдено, кроме как разобрать всю торпеду. Масленки в нижнем подшипнике там нет вроде, что делать не знаю. Может быть за прошедшие 10 лет появилось решение этого вопроса? ,.

На бразильские тойоты бандерайнты ставили ом364, четырехлитровый мерседесовский дизель. Интересно как поедет восьмидесятка с ом364la турбо с интеркулером. Турбина работает с самых низов, 80 процентов крутящего момента уже на 1200 об мин, что говорит о хорошей пригодности дизеля на высокогорье...

Кто сталкивался с Корейским ТНВД Doowon на двс 3L? Как он вообще? Начинка с денсо одна и та же?

. Мне вот интересно как побежит дизельный соболь по говну в паре с восьмидесяткой, уступит крузаку или не уступит ни в чем особо. Так то у них снаряженная масса одинаковая!

Всем снова, здравствуйте. Не успел разобраться с коробкой. Как выявили новую проблему. Турбина дует, но дует чрезмерно много. Проехал вместе с диагностом, с компом в руках. Особо не понял в чем измерялось... Но на экране на холостом было написано 40 чего там... А на ходу 227... Раньше был плавный разгон и хороший ход. Сейчас при трогаете жёсткий тупняк... До 1500-1800 оборотов, затем как на спорткаре. Свист турбины вжимает в кресло, (ну понятное дело что я чуть преувеличиваю) обороты до 3300-3500 машина дёргается. Чуть педаль попустил, переключение и до 2000 скинулись обороты и дальше повтор. Молниеносно турбина и так же дёргается. С чего хоть начинать? Прадо 95. Мотор 1KD..

Здравствуйте. Есть кто-нибудь из Москвы, желательно в южном округе, кто разбирается в 2lte на hilux surf, и кто может приехать помочь?) Машина не заводится. Просто в одно утро не захотела, и до сих пор не хочет. Аккумуляторы снимались, поэтому про ошибки сказать не могу. Проблема не в том, что "поиск не юзал", а в том, что то ли я слишком "боюсь сломать", то ли у меня слишком "наколхожено" предыдущим владельцем, поскольку не то чтобы инструмент, - пальцами то с трудом дотягиваюсь(((( А что-то вообще выглядит не так, как, например, по каталогам должно (тот же эбу и некоторые датчики)...

бинар 5д (дизель) 12В полностью исправный пробег - одна зима 15000 руб 89279997787 вайбер\ватсап транспортной отправлю

Доброго времени суток, живу на крайнем севере, тут машина стоит часто на улице и переодически в теплом гараже, нету никаких СТО и т.п. даже шиномонтажки поэтому приходится разбираться самому. На улице часто дует ветер со снегом сильным, поэтому переодически снег может попасть куда не должен был. Суть проблемы: после недолгой езды на 2000-2500 оборотах (ну или меньше) они падают до ≈ 900 при выжатой педали в пол. После остановки - холостые теряются, надо газовать чтобы поймать их и потом машина нормально стоит на холостом ходу. Постояв так пару минут машина снова начинает ездить нормально, набирая максиум примерно 2000-2500 примерно на секунд 10. Если полностью отогреть машину - она будет ездить нормально несколько дней, но после 2000 оборотов они могут сыпаться, нестабильно держаться, но не всегда. Что делал: думал что с топливной проблемы, заменил все фильтра, а именно на сепараторе и на тонкой очистке своей, запускали топливо напрямую в ТНВД без этих двух фильтров, тоже не дало результата. Снимали крышку с бака, думая что там стоит сеточка грубой очистки, но там ее не обнаружили. Мысль была что воздуховод воздух не сосет и там действительно было куча снега и фильтр сырой, однако даже когда все прочистили и без фильтра запускали - не было результатов. Подскажи куда ещё можно посмотреть? ТНВД меняли пол года назад в Якутске, туда доплыть стоит 100 т.р., нету желания особого)

Приветствую! Меня интересует любая информация и опыт по замене двигателя 3VZe на 1Kzte на 4runner 2-поколения (130 кузов). Прошу писать только по-существу и не разводить оффтоп типа, что лучше бензин или дизель, или зачем мне 1Kzte. Я пытался здесь на форуме найти подобные темы, но к сожалению на все подобные вопросы вижу только ответы не по теме. По факту, что я сейчас имею: 4runner 1993 АКПП (USA) Двигатель 1KZTE с МКПП, снятый с праворульного Сурфа. Навесное, коса. Переделка идет в процессе сейчас, докупаю мелочевку, и пытаюсь разобраться в электросхемах. Всю проделанную работу буду выкладывать в виде отчета здесь. Самый мой первый вопрос, не могу понять, подходят крепления двигателя, или все таки нужно переваривать или может делать адаптер?

Всем привет! Подскажите, как отрегулировать обороты холостого хода на моторе 2H - на холостых оборотах идут огромные вибрации по салону и наружке (зеркала в пляс) просто тихий ужас, но чуть нажав на педаль газа вибрации исчезают, моторчик работает четко, ровно и тихо, как, где и что нужно подкрутить?)

Подскажите где можно найти, а может у кого есть электросхема подключения двигателя на Прадо 95 с 1КД и МКПП, павый руль. В легионовском букваре она не совсем полная и есть вопросы.

Товарищи, доброго времени суток! Имеем питомца : HJ 60 2Н 1989г Необходима помощь, объясните где находятся : - 1. Реле времени; - 2 Реле включения свечей накала; - 3 Реле предварительного подогрева всасывающего воздуховода. P.s Интерес не праздный, в ожидании Сибирской зимы есть желание проверить что к чему....... Не нравится работа дизеля при пуске(от +15 и ниже началось), :заводится не от вспышки - нужно крутить секунды 2-3, + после ровной работы секунд 40, валит бело-синий дым (не сгоревшая соляра) ДВС работае с перебоями (троит), прогревается перестает. Свечи накала новые, старые после замены проверял - сопротивление одинаковое на всех. Топливный насос ремонтировался 2 года назад (плунжера менялись) + менялись распылители ( по крайней мере так говорили). Так же наблюдается при движении - отпускаешь педаль газа с оборотов выше среднего - едешь накатом валит синеватый дым. кольца и колпачки поменяны 10 000 км назад. (регулировочный винт количества топлива насоса кручу) В общем подскажите где какое реле стоит (фото предпочтительнее), ну и соображениям толковым буду благодарен.

Доброго всем дня! Расскажу суть проблемы.Происходят какие-то странности.Езжу по командировкам на большие расстояния,так вот при долгой езде при скорости 140-160 нажимаю на тормоз и охриневаю от вибрации руля,хотя до этого не разу на тормоз не нажимал в течении 20-40 минут.При езде 110-120-все нормально.Вчера ехал по Новой риге 140 ,нажимаю резко на тормоз,все норм,биений нет.Хрень какая-то.Мучаюсь уже пол года.Что происходит?Подскажите,может кто сталкивался с такой проблемой. До всего этого проделал следующие операции: 1-Переборка подвески передка 2-замена ступичного подшипника 3-замена тормозных колодок 2-х комплектов,не из-за того что стерлись,скрипели 4-замена оригинальных тормозных дисков на б/у ,с насечкой и вентилируемые -результат тот-же 5-две недели назад -замена на новые (Brembo 09A96610) тормозные диски-результат тот-же 6-перекинул резину с передка на зад и наоборот

Двигатель 1hdft берет сомнение. Снимали коленвал меняли вкладыши. сейчас ставить шестерни обратно по мануалу пишут что надо метками коленвала и промежуточной шестерней поставить но когда ставим коленвал по меткам поршня находятся в непонятных положениях... Когда ставим 1 и 6 в верхнюю точку то метки не совпадают вопрос что делать? Заранее всем спасибо готов услышать любые советы

Всем доброго времени суток! Задался вопросом по поводу вакуумной магистрали, та что подключена к датчикам. После ремонта ГБЦ не помню что и куда шло. Подключил по памяти. Рисунок прилагаю (извиняюсь за качество - не художник) Подскажите у кого как подключено, литературу по данному вопросу найти не смог. Там один вывод остается заглушенный. Вобщем ПОМОГИТЕ! Ну и еще один момент что перестала турбина свистеть. Ремонт головы делал в последствии перегрева, не могла ли турбина из за перегрева выйти из строя.

- Коня! Коня! – как заведенный, Кричал всегда Семен Буденный. Но Семен Михайлович и подумать не мог, что пройдет совсем немного времени, табун лошадей заменит всего одна машина, которая будет и каретой, и трактором, и грузовой телегой, и, вспоминая ближневосточные события, тачанкой с установленным оружейным расчётом. В самом конце сентября, уже в начале уверенной осени, мне удалось не только потрогать и посмотреть, но и проверить в деле – японский пикап ISUZU D-MAX. Удивительное рядом. Я, человек со стажем пикаповождения более 300 000 км, и откатал это расстояние за 5 лет, знаком со всеми представителями класса в России. Статья – личное восприятие автомобиля. Сравнительных тестов полно – я расскажу о Димаксе. Немного истории Когда Буденный создавал свой первый конный революционный отряд для борьбы с белогвардейцами на Дону (1918), в Японии уже два года компании Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. совместно выпускали двигатели и собирали по английской лицензии грузовики А-9. В 1930 году Семен Михайлович работает над созданием Московского зоотехнического института коневодства и коннозаводства, на японских островах в Тихом океане компания выпускает первый промышленный грузовик и называет его в честь одной из японских рек – ISUZU (Tokyo Automobile Industries). В тот же период азиатские конструктора и инженеры выпускают на свет первый дизельный мотор с воздушным охлаждением – DA6. Не многие знают, что самый первый дизельный мотор придумал немец Рудольф Дизель в 1893 году, но так и не нашел ему применения. К 1939 году Буденный начинает сокращать количество конных дивизий, так как становится понятно, что они не могут давать серьезный отпор моторизированным и танковым войскам. Из 32 дивизий остается 13. Во время ВОВ Семен Михайлович занимается Юго-западным фронтом, но из-за своей осторожности и телеграммы Сталину о намерениях отступить в сложной ситуации, быстро лишается своей должности и отправляется в отставку. А в Японии тем временем от Tokyo Automobile Industries выделяется в отдельное направление Hino Works, которое полностью переключается на разработку и выпуск коммерческой техники. Лишь по окончанию войны, на мощностях компании снова запускается производство бензинового (TX40) и дизельного (TU60)грузовиков. Япония испытывала тяжелые времена, и все послевоенные восстановительные работы на островах велись на грузовиках TX61. В 1949 году компания Isuzu Motors Limited обрела свое название, которое и используется до сих пор. Семен Михайлович Буденный прожил яркую и интересную жизнь и умер в 1973 году, будучи трижды женатым и отцом троих детей, Героем Советского Союза и просто очень хорошим открытым и добрым человеком с живым умом, за что его ценили начальство и подчиненные. Тем временем в Японии в 1985 году выходит первый рамный внедорожник Isuzu - Rodeo Bighorn (экспортное название Trooper). Часть конструктивных решений первого джипа пересекается с Mitsubishi Pajero. Но исузовцы не стоят на месте и в период с 1985 по 1995 выводят на рынок большое количество различных моделей и активно вкладываются в автоспорт, где одерживают большое количество побед. Семен Михайлович, будучи куратором Конозаводства в СССР, с помощью зоотехников и специалистов выводит Буденновскую породу лошадей. Это крупные, массивные лошади с хорошими рычагами и развитой мускулатурой, отличающиеся высокой работоспособностью, а так же имеющую специальную выездку для работы на передовой. В настоящее время порода сохраняется, ведется племенная работа. Буденновские лошади отлично показывают себя в различных спортивных дисциплинах. Автоспорт абсолютно всем автопроизводителям дает хорошую обратную связь и, собрав все лучшие решения на то время, в 1997 году в ISUZU появляется футуристический – VehiCross, который построен на базе Trooper последнего поколения, имеет двигатель 3,2 л и обладает невероятной мощностью 215 л.с. Практически через 30 лет сотрудничества General Motors и ISUZU, в 2002 году выходит первый пикап ISUZU D-MAX. На рынок выпускат сингл и дабл-кэбы. Моторы 2.5л(136лс) и 3.0л(163лс) работают вместе с механикой и АКПП. Пикапы имеют формулу 4х4 с жестко подключаемым передним мостом. Надежность и простота конструкции позволяет отхватить хороший кусок пирога на рынке малотоннажной техники. В 2008 году происходит первое обновление пикапа, а в 2012 второе обновление D-MAX c новыми моторами 2.5л (136лс) и 3.0л (177лс). В этом же году, наряду с одинарной и двойными кабинами, в линейке пикапов появляется и 1,5 кабина. Третье обновление происходит в 2017 году, но до нас они пока не добрались. Второе поколение пикапов собирается на мощностях Ульяновского автозавода под контролем «Северсталь-Авто», крупноузловая сборка комплектующих из Японии позволяет сохранят качество и не сомневаться в надежности марки. Выгул и джигитовка Зажатый в тесные временные рамки тест-драйва, не медля, отправляюсь из осенне-пробочной Москвы по трассе М8 в сторону Сергиева Посада. Толчея на МКАДе не вызывает каких либо странностей в поведении двухтонного автомобиля. Плавный старт и уверенное замедление – самые необходимые инструменты в потоке с плотным трафиком. Долгожданный съезд и под капотом, подгоняемые турбиной, напрягаются все 163 лошадки и я, как заправский воин-буденовец, легкими движениями руля и педалей корректирую поведение своего дрессированного боевого друга-пикапа. Незаметно и спокойно мы добираемся до большой бетонки (А108) и уже с нее съезжаем на деревенские грунтовки в сторону Гремячего Ключа. Как по заказу, прохожу и набитые ровные грунтовки, ускоряюсь на прямых выложенных старыми бетонными плитами с вскрытой и торчащей арматурой и уже перед самым источником, конечно же, упираемся в вывороченную и засохшую тракторами грязь. Еще пару недель и на этом участке можно устроить настоящее испытание всех внедорожных способностей Димакса, но пока аккуратно перемещаемся по деревенскому геометрическому стенду. Рессорная неубиваемая подвеска, ровная работа двигателя, отсутствие кренов и рывков, позволяют ехать чуть быстрее аккуратных водителей на Рав4 и Хонде СРВ, которые удивленно смотрят мне в след. Пришпорив своего питомца замечаю, что руль не вырывается из рук, и уже с пылью торможу у вновь отстраиваемого туристического комплекса «Ключ Гремячий». Еще 20 лет здесь не было ничего и полное отсутствие какой-либо дороги заставляло паломников идти пешком около трех километров этого сложного участка. Дорога появилась, но в ее нынешнем состоянии она все так же недоступна для класса «пони» (седанов), по сухому возможна для представителей SUV-конюшни и является шикарным полигонов для теста внедорожников различных марок. ISUZU D-MAX, даже на штатной резине, не позволил усомниться в его рабочих качествах и характеристиках. Решив пересечь участок перепаханного поля, я повернул шайбу на центральном тоннеле в режим 4H и уверенно преодолел стометровку полной пашни. Ключ Гремячий – источник, бьющий из холма на высоте 200 метров. По легенде здесь когда-то проходил Сергий Радонежский по пути из Лавры в город Киржач и, после его молитвы в этом месте, «из горы пошла вода». Сейчас источник окультурен, сделаны дощатые подходы к воде вдоль реки Вондиги, оборудованы купели, возведен храм и часовня. Активно застраивается входная группа. Появилась трапезная с недорогим меню, туалеты, а так же церковная лавка и сувенирные лавочки. В выходные и праздники поток паломников возрастает. Кто ищет себя, кто пытается вылечиться от хвори, кто приезжает набрать святой воды. Я же приехал окунуться с головой в холодную родниковую воду, очиститься от городских забот, подышать свежим воздухом и испытать Димакса. Недорого отобедал в трапезной и продолжил путь по А108, где и провел остаток дня у реки Шерна вблизи деревень Першино и Филипповское, наслаждаясь прокаткой деревенских дорог и природой, украшенной первыми мгновениями осени. Лошадиные силы и не только Современные моторы обладают поразительными характеристиками. Вот и турбодизель (4JK1) нашего Коня объемом 2.5 литра выдает 163 л.с., и 400 Н?м. Что интересно, заведенная машина практически «не воняет», так как выхлопная система настроена под стандарт Евро-5. Мне досталось версия с «автоматом», классической конструкции с гидротрансформатором и пятью ступенями. Версии с механической коробкой имеют 6 передач. Да, все – с подключаемым полным приводом и понижайкой. Полный привод можно выбрать при движении до 100 км/ч, но не стоит забывать, что это старенькая проверенная рабочая схема «парт-тайм» и движение на полном приводе по асфальту будет не очень комфортным. Принудительные блокировки и самоблоки доступны в тюнинг-ателье и уже представлены на российском рынке. Считаю, что их должны предлагать дилеры в виде дополнительного оборудования сразу при покупке, т.к. это одна из важных составляющих для тех, кто знает толк в полном приводе. В настоящее время все кони-производители буденовской породы на конных заводах обязательно проходят скаковые испытания и, только проявив высокую работоспособность, лошадей допускают к племенному воспроизводству. Так и наш японец славится надежными и не убиваемыми дизельными моторами для грузового транспорта. На некоторые грузовики ISUZU ставит моторы без турбин, и они не теряют в мощности. Охотно верю, что сердце пикапа Димакс сделано с учетом огромного опыта компании в этой сфере. На асфальтированной трассе автомобиль чувствует себя очень уверенно. Хорошо выходит на обгоны и даже на скорости 100-110 км/ч дает существенную прибавку к мощности и скорости. Больше 120 км/ч я не разгонялся, так как это противоречит моему жизнеощущению. Что бы обогнать фуру, двигающуюся со скоростью 95 км/ч, Димаксу не нужны дополнительные стимуляции в виде присадок в топливо и усиленной турбины, реакция на нажатие педали газа ощутимая, пикап рвется вперед. Побывав однажды в горах Алтая в конном походе целых 5 дней, я был поражен способностью лошадей вышагивать по сложному рельефу, особенно «курировать» передвижения всех четырех ног, контролировать длину шага и ставить копыта в «нужные места» тропы. Вот и у пикапа с этим все в порядке. Спереди - пружинная подвеска на поперечных рычагах, сзади классическая зависимая конструкция – мост на рессорах. Тормоза со стандартной работой для пикапов. Спереди – вентилируемые дисковые (16”), сзади барабанные (15”). Плавная реакция, уверенное торможение. Нареканий за все время теста не возникло. Выскочивший на красный свет синий Опель ДжиТиСи на Набережной Москвы реки заставил систему АБС пикапа отработать на полную катушку, ну и так же заставил экипаж ДПС бросить все дела и ринуться вслед за убегающей из России иномаркой. А я перевел дух, встретил пару сочувствующих взглядов от свидетелей ситуации из попутных автомобилей, аккуратно и внимательно продолжил движение по улицам своего города. Правило ТРЁХ ДЕ пока никто не отменил. Посадка за рулем удобная. Кресло водителя имеет электронные регулировки в нескольких направлениях. Странно, что переднее пассажирское сидение лишено этих «мулек» и его можно только подкрутить вручную. Немного не хватает боковой поддержки на спинках кресел, но за 1500 км тестового пробега не выявлено случаев, когда она была бы действительно необходима. Кожа на сидениях тестового пикапа достаточна упруга и износостойка, спокойно моется теплой водой и мылом (помыл). Задние пассажиры чувствуют простор. Есть центральный подлокотник. Порадовали поднимающиеся вверх подушки кресел заднего ряда под которыми обнаружены ниши для инструмента! Так же открывается и спинка заднего ряда, за которым притаились огнетушитель и набор автомобилиста. Пластик салона не выглядит дорогим, но и не обязывает к каким либо комментариям. Четыре бардачка, 6 подстаканников только у передних пассажиров – огромный плюс для любителей воды и кофе. Руль можно настроить под себя. И я со своими 180 см роста и центнером веса быстро занял удобную позицию. Кнопки на руле расположены «где надо» и к ним привыкаешь буквально за 5 минут. Круиз-контроль – функция, которая необходима всем следующим «на дальняк». Жаль, пикап не имеет ручного ограничителя максимальной скорости (французы практикуют), что очень помогает при передвижении в городе, увешанном камерами. Даже звуковой сигнал при достижении 65км/ч был бы очень уместным. Приборная панель проста и информативна. Тахометр и спидометр имеют отдельную регулировку яркости, как и центральный монохромный дисплей. Несколько режимов работы бортового компьютера позволяют получать всю классическую информацию по автомобилю (расход, средняя скорость, осталось до заправки, время в пути и т.д.). Кстати, в городском цикле бортовик показывал 7.4 литра, на трассе 7 литров на сотню…какой-то невероятный показатель для двухтонного джипа. На центральной консоли разместилась основная шайба управления климат-контролем с большим круглым дисплеем, отражающим выбранный режим работы системы. Кнопки вокруг расположены в хорошем интуитивном порядке и не вызывают замешательства даже при первом поверхностном знакомстве. Желтоватая подсветка кнопок не отталкивает и не раздражает. Звук штатной магнитолы для такого меломана как я – просто подарок. Прекрасная шумоизоляция, наверное, лучшая в классе! Небольшое смущение в виде размещения колесика громкости справа от центрального тоннеля спишем на японские корни пикапа. Тоже сила привычки, к вечеру первого дня уверенно пользовался всеми функциями магнитолы. В добавок к CD-магнитоле, разбирающей МР3 и WMA, есть USB и AUX входы, которые так же удовлетворят самого изысканного любителя гаджетов. Внизу тоннеля установлены две кнопки обогрева передних сидений и классический прикуриватель. Говорят, опциональна будет доступна улучшенная центральная консоль – с большим монитором и посвежевшими кнопками, представительство прорабатывает этот вопрос. Димакс оборудован шестью подушками безопасности, электронными системами курсовой устойчивости (ESC), ABS, EBD и Brake Assist, регулируемыми подголовниками всех пяти мест, стандартными креплениями детских кресел ISO FIX, детским замком задних дверей и системой исключающей возгорание топливного бака. Высокая посадка водителя, большие зеркала и отличная обзорность, помогают в деле безаварийного вождения. Не хватает разве только камеры заднего вида. В ночное время головные фары отлично освещают дорогу, а при включенных противотуманных фонарях – становится еще светлее. Задняя оптика, пожалуй, сама большая в классе и схема распределения света – очень эстетична и приятна. А хорошо читаемый стоп-сигнал, сами знаете – залог безопасности. Полноразмерное запасное колесо с классическим расположением под кузовом выручит в трудную минуту. Первые Димаксы попали на российский рынок с ремкомплектом шин вместо запасного колеса, оплошность была быстра устранена. При желании впихнуть невпихуемое, владелец пикапа не испытывает трудностей практически никогда. У нашего испытуемого грузоподъемность составляет 975 кг. Размеры грузовой платформы позволяют размещать в ней евро паллет, т.е. вести загрузку напрямую вилочным погрузчиком. Сейчас для Димакса на рынке представлены кунги различных конфигураций (и стоимостей), а так же пластиковые и алюминиевые крышки. Современный пикаповод для защиты кузова выбирает между пластиковым или алюминиевым вкладышем, смотрит на защитные покрытия типа Раптор и ЛайнИкс. Конь-Огонь В настоящее время все племенные будённовские лошади регулярно записываются в государственную племенную книгу, очередные тома которой выходят регулярно с интервалом в один год. Принадлежность лошади к будённовской породе подтверждается паспортом, который выдается ВНИИК. Ежегодно сотрудниками отдела селекции ВНИИК проводится и публикуется оценка жеребцов-производителей, использующихся в работе с рождения будённовской породой лошадей, по качеству потомства. Я не случайно так развернуто привязываю эту историю с лошадьми к своей истории с Исузу Ди-Макс. При входе на российский рынок пикапов с Димаксом, компания Исузу должна приложить максимум усилий, чтобы обратить на себя внимание потенциальных клиентов. Не секрет, что за последние 10 лет, с резким опикапиванием страны, сформировалось целое движение любителей машин именно такого типа и пикаповоды стали очень избирательны, сменив уже два, а то и три пикапа в семье. В 80ти процентах пикап является единственным автомобилем в семье, выполняющего все хозяйственные и туристические роли. Форумы по интересам наполнены технической информацией с тонкостями обслуживания и «болячками», множество тюнинг-контор предлагают всяческие способы улучшения, как внешнего вида автомобиля, так и практичные решения по ходовой части. Клубы владельцев пикапов не только выезжают в соседний лес пожарить мяса, но и предпринимают попытки более дальних путешествий и экспедиций в труднодоступные и далекие места не только нашей страны. Недавние страсти с боевыми машинами активных путешественников в силовом обвесе, слава Богу, поутихли. Под грузовой московский каркас наш испытуемый конь не попадает. Внедорожный тюнинг на Димакс уже есть, в ближайшем будущем все главные игроки добавят ассортимента для японского собрата. Самыми первыми улучшениями джипера-исузовода, конечно же станет железный задний бампер (возможно, с калиткой под запасное колесо) и усиленные пороги, т.к. штатные годятся только для города. Кунг, багажник, передний силовик с лебедкой, усиленная подвеска, лифт кузова, шноркель… В общем, начав однажды улучшать автомобиль, очень трудно остановиться. Имея при себе 100 летний опыт японских инженеров в производстве двигателей и всех основных узлов, выразительный дизайн, сверкая большой хромированной решеткой с буквами ISUZU, пикап D-MAX просто обязан найти своих покупателей и ценителей не только среди технических и рабочих служб. За рулем Димакса мы обязательно встретим девушек, которые отвозят детей в садик, молодежь на парковке у торгового центра, уверенного мужчину, строящего дом и заядлого путешественника, который никогда не вынимает палатку и сухпаек из кузова! Заявленный межсервисный пробег в 20 000 км и гарантия 120 000 км за 5 лет этому хорошо поспособствуют. Удачи, Димакс! сентябрь 2017, Сергей Лысенко

Всем здравствуйте! Завожу очередную дискуссию. Задумался я о 33х колесах на прадик. Прошерстил форум, и вот в чем беда, не нашел стопроцентного решения. Большинство людей говорят, что помимо лифта подвески 2", необходим бодик 2". Еще одна категория людей, посмеивается им в лицо, со словами, что, мол, достаточно лифта подвески и колеса влетают со свистом. И еще группа людей, помимо лифта подвески, двигает кастор и режет брызговики, но опять же без бодика. Вот хотелось бы выслушать еще раз тут всех вместе, кто как делал. И, кончено же чем.

Уважаемые дамы и господа! Обладая автомобилем Toyota Land Cruiser 80 (HDJ80) 1992 года выпуска, с двигателем 1HDT, задался вопросом замены выхлопа, в связи с термическими, механическими и прочими дефектами. Покупка оригинала видится крайне расточительной, из-за чего приступил к рассмотрению заменителей данной запасной части. И появился вопрос, на который, прошу ответить знающих людей: 26291 Polmostrow подойдет ли для моего автомобиля или нет, и как себя ведет выхлоп данного производителя на наших автомобилях? Заранее спасибо, за ответы!

Приветствую! Друзья, кто сможет Toyota Hilux Surf, 1995г.в. в Москве посмотреть? Вот ссылка на АВИТО. м. Медведково. Тел продавца 8-967-226-54-18 (Александр). Написано, что состояние близкое к идеальному, но так ли это?

Продам: -фильтр дополнительный с отстойником,подогревом,помпой-5000 руб. стоял на HDT- переходный кронштейн и шланги-соответствуют. -радиатор масляный-4000 руб.Шланги в комплекте. Москва. 8(916)612-4656 Олег. Отправлю Желдором или Деловыми линиями.

Доброго времени суток. Стоит 1 DINовая магнитола. Хочу поставить заводскую 2DIN. Подскажите плиз нужно ли ставить родной усилитель или нет, или усилитель нужен только для саба? Заранее всем откликнувшимся спасибо.