Поиск по сайту

3VZ-E Плиз! Знатоки, подскажите куда подсоединить, отмеченные красным трубки с клапана ГУР.на японце и европейце.

Ставил я недавно в ТЛС 77 блокировки от ARB в оба моста . Для этих блокировок требуется сжатый воздух с давлением около 7атм . Для этого я построил в машине пневмосистему на базе двух компрессоров Беркут R 20 , рессивера на примерно 2 литра , датчика давления и пластиковых трубок с фитингами применяемых в современных грузовиках . Компрессоры расположены в нише в багажнике , есть в этой машине такое удобное место , зарываемое крышкой . Там же силовое реле расположено . Рессивер сделал сам из куска карданного вала . Трубки и провода проложил по раме . Силовой предохранитель 80А расположил рядом с аккумуляторами . Пневмосигнал ( как же без него ) под радиаторной решеткой . В салоне манометр с выключателем и там же клавиши включения блокировок . Управляющая цепь работает от замка зажигания , т.е. компрессора и блокировки работаю только после включения зажигания . На рессивере есть быстросьемный штуцер , для подключения шланга подкачки колес . Система проста и не требует обслуживания .

Хотел я сначала показать тут новый девайс появившийся в моей мастерской , но потом решил собрать сюда в кучу все что я придумал для облегчения моего труда . Первым был трубогиб, с помощью которого я построил Невалятора . Как обычно делать пришлось все по картинкам http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Bender&Notcher/Bender/ У меня конечно попроще получилось , но принцип тот же . А вот такой гиб получается . Не совсем правильный . Мы тогда долго думали что делать . Мне даже советовали набивать трубу песком , замораживать в ней воду или греть её . Но позже мы разобрались что нужно было сделать . Мы с сыном сняли на видео процесс гибки . А вы говорите песок , греть ... А всего лишь надо было изменить и углубить профиль канавок в роликах . В процессе постройки каркаса Невалятора трубы я обрезал и торцевал болгаркой , это очень тяжелый занимающий много времени труд . И при этом качество и красота стыков были не на высоте . И при очередном апгрейде Невалятора была сделана вот такая приспособа для токарного станка По не-нашему она называется notcher. Теперь можно трубы красиво стыковать .. Однажды на Ютубе я увидел вот это видео и в мастерской у меня появилась вот такая штука станина прикручивается к столу , там для этого специально гайки приварены . редуктор просто ложиться в дырку и зажимается зажимами . Мне часто приходится делать разные кронштейны , для этого приходится гнуть металл разной толщины на разные углы . Решил я для облегчения этого процесса сделать оснастку для гидравлического пресса . Теперь мой пресс легко превращается в листогиб для гибки металла до 6мм толщиной и 50см шириной . по мере появления новых штучек , буду вам тут их показывать .

Привет, народ! В общем история такая, загудел передний мост, а позже на бездорожье пропал передний привод. Встал вопрос о месте ремонта TLC80, т.к. мост должен быть разобран, было принято решение поменять сразу главные пары с 4.11 на 4.59, но где делать? знакомые посоветовали некий сервис, который занимается переборкой мостов уже 15 лет и мол хорошо выставляют пятно контакта.... Решил делать у них, запчасти купил по списку (главные пары, сальники, прокладки, подшипники и т.д.)... ах, да, еще при начале движения авто присутствовал небольшой удар, будто где-то какой-то зазор, при этом передний кардан вращался от руки свободно на пол-оборота ( все было указано исправить)... ну купил запчасти, подождал - авто готово, довольный поехал, но удар остался... на вопрос почему? получил ответ, что это не в мосту дело а скорее всего в раздатке износ. Через 10-12 тыс.км появился легкий гул в переднем мосту, потом при разгоне прерывистый скрежет, т.к. на работы дали гарантию, отогнал машину обратно и мне сообщили, что у меня большой износ дифференциала и собственно из-за него есть люфт кардана и все эти звуки. Я в этом вопросе не очень силен, поэтому решил спросить у профессионалов, реально ли такое и стоит ли платить этим товарищам за разборку-сборку моста, когда эта же проблема была и при первом ремонте, но не была установлена причина люфта!!!

Пришло время менять расходники,шрусы) Оригинал дорого,да и в грязях не вижу смыла покупать его. Что выбрать? Покурив темы,узнал что на неволяторе стоят NKN, какие еще варианты кто что ставил? Предисловие) Поднял машинку на подъемнике,проверить привода,кручу одно колесо свободно ходит,шрус на месте. Было поздно крышку не снял,думаю что случилось наружный шрус или шлицевой фланец стерся?)гадаем)

Головка в сборе. 10000р. 89132441414 Алтай.

Всем доброго здравия. Подскажите. Возможно ли отремонтировать шлицы на кардане. Кто делал такие действия, и как?

ищу неспешно 130й сурф-донора с 1KZ,на сва желательно. битый,мятый по кузову-неважно.с дохлым мотором, без мотора или еще каких-то агрегатов. предложите варианты.

Имеются трубки топливные 4 шт. артикул 23701-54140, 23704-54100 и две без наклеек, позже выложу фото. колпачки маслосъемные 90913-02053 уп. 8шт. фирмы stone japan Ссылка на запчасть http://exist.ru/price.aspx?pcode=23701-54140&hiddenInputToUpdateATBuffer_CommonToolkitScripts=0 Отдам все за 2000р.

Тормозные шланги б/у продаю к-кт за 1500р. Пробег!!! Тыс. 5000 !!!! Шланги с lc200, фото вышлю на почту..

Кто знает эти машины, подскажите, что лучше? - перебирать эту - брать любую б/у и перебирать - брать с разборки - брать перебранную(как заявляют и дают гарантию) Но тут тоже все двояко с гарантией.

день добрый! Подскажите, пожалуйста, толкового мастера знающего 3vze. Есть вопросы по мотору. Готов рассмотреть не Киев, а и другие города. Ребята возле жулян, там где 4runner на крыше, жутко нагружены и очередь на 1,5-2 недели вперед. Видел у них в основном 100ки. Цены совсем не детские. Буду благодарен. Спасибо.

Какое давление должно быть в форсунках ???? У меня выдаёт 2,63 Авто Крузак 100 2UZ

Всем привет. Давно почитывал этот форум, но вот наконец стал счастливым обладателем восьмидесятки, и мне потребовалась помощь профессионалов. Проблема следующая. При езде накатом, то бишь тормозя двигателем, если резко нажать на газ, происходит удар. Схожая ситуация если при активном разгоне бросить резко педаль газа, то при переключении автомата на повышенную снова получаем удар. Также удары при переключении с D на R. Если смотреть на передний кардан в момент такого переключения, то он чуть поворачивается и тормозит с ударом. Если оперировать газом аккуратно, тогда тишь да гладь. В одной из тем нашел описание подобной проблемы, там рассказывалось про удары при перекладке момента нагрузки, и решением была замена малых сателлитов раздатки. Подумалось мне что и у меня та же беда, тем более что все мои симптомы пропадают при включении межосевой блокировки. Заехал на подъемник и обнаружился люфт в переднем редукторе. Такого плана, что для того чтобы начало вращаться колесо нужно повернуть фланец редуктора примерно на 70-80 градусов. Ответ сервиса однозначный, переборка переднего моста, отсюда и множество вопросов. Старый владелец божится что перебирал передний мост. Хоть и верится уже с трудом, но редуктор и вправду выглядит свежее самого моста. Забыл сказать что при езде в легкий натяг с еле нажатым газом около 20-25 км/ч присутствует гул. Если прибавить газ, то сразу исчезает. На высоких скоростях тишина. 1. При езде с вывернутыми до упора колесами есть хруст, так что шрусы точно под замену. Может ли порванный шрус давать такой свободный ход на фланце редуктора? 2. Стоит покупать редуктор в сборе, либо снять старый на дефектовку и вычислить непосредственно люфтящие соединения? Скорее всего сателлиты. И купить только их, что гораздо бюджетнее. 3. Если и покупать редуктор в сборе, то какой? Их огромное множество, по крайней мере несколько из списка exist по идее мне должны подойти http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=34973267-5bae-4d26-99bb-315ee185ed9d&Unit=864a957e-8bd5-45d8-8bca-6786509b8dd1&Title=Схема%202%20из%204 Сразу оговорюсь, принудительных блокировок на машине нет, сзади скорее всего LSD. Передаточное число я так понимаю у меня 41:10. Редуктор вперед с LSD на удивление самый дешевый. А те что без (FRD я так понимаю Free differential) есть с разными каталожными номерами и ценами. Какой же мне подойдет? На подкапотной табличке перед типом коробки код K292. Мне так видится что именно он говорит о типе мостов. Но как его расшифровать? 4. Надо ли покупать новые полуоси если старые будут без видимого износа, читай не рваные шлицы? 5. И может имеет смысл поискать б/у редуктор? Или это деньги на ветер? Ввиду того что его сложно проверить на нормальное функционирование не поставив на машину. Ну и конечно меня мучает вопрос, можно ли так ездить до ремонта или я так доканаю раздатку, коробку и не дай бог еще чего? Заранее спасибо и извиняюсь за объемность изложения)

1) капот красный№1 2500руб есть маленьгий очаг вспученой краски, в целом на 4 с мнусом 2) капот красный№2 2000руб есть отслоения шпатлевки оценю на 3+ 3) продано 4) продано 5) продано 6) продано 7) трапеция дворников на праворукий 130 кузов, состояние на 5- 1500руб 8) замок зажигания с ключем 1000руб 9) рулевая колонка с регулировкой угла наклона руля 1000руб 10) подрулевой переключатель 1000руб 11) моторчики стеклоочистителя правый руль 2 шт по 1000руб 12) механизмы стеклоподъемников с моторчиками 130 кузов с передних дверей 1000руб за каждый телефон в подписи

1) редуктор на 130 сурф с подвеской IFS под переборку, без люфтов, сопливил 1000руб 2) редуктор на мостовой праворульный пикап, без люфтов, не тек 2500руб 3) стартер маленький 2L 3L 2LT 2LTE 1500руб телефон в подписи

история такая, оборвался шланг сапуна и мост хапнул водички. в результате появился гул. может кто сталкивался во что выльется ремонт, или проще контрактный редуктор купить? соответственно жду предложений, нужен редуктор на тлк80 95 года с электрической блокировкой (сама блокировка не нужна) главная пара скорей всего стандартная. может подскажите как посмотреть передаточное число?

Пора доверить работу с Вашим автомобилем профессионалам, ведь, как говорится, "Автомобиль - это всего лишь средство управления колесами", а ходовая часть - это инструмент управления. Мы считаем, что "мастеров на все руки" нет, именно поэтому наша специализация узкая и ответственная. Мы работаем только с ходовой частью (колеса, подвеска, элементы трансмисcии) Предоставляется скидка по клубным картам "land-cruiser.ru" до 15%. Москва, ул. Лодочная, д. 3, стр. 5. ​пн. - сб.: с 10-00 до 21-00 вс.: выходной info@gaechca.ru Tel: 8 (499) 755-69-66 http://www.gaechka-service.ru

Вот такой: http://www.seilor.ru/katalog/katalog/kompressory/kompressor-fiac-ab-90-550 10000руб Москва. Автозаводская. Самовывоз или могу договориться о доставке. 8-926-127-восемьдесят-59 Андрей

В общем такая проблема обнаружилась - при включеных хабах и полном приводе спереди слева раздается треск при повороте в лево/ право. Выключаю 4вд, хабы включены - треск прекращается. Что это может быть, шрус?

полного привода). Я в тойотах человек новый. Но с авто с 1993 года. На авто.ру с 1997. От раллей до трофи. Ни от кого не скрываюсь - Джуффина многие знают. Но такого я не видел, наверное, уже с начала двухтысячных. Еще раз предыстория. Я на TLC 100 где то с июля. Люблю обслуживаться не у официалов, но в сервисе-по-марке. Такой и нашел, но комп не все операции может сделать. У меня ж загорелись АБС плюс трекшен контроль. Тут, на форуме, читал положительные отзывы о "Лаборатории Полного Привода". Мне до Агалатово долече, поэтому был рад анонсу об "открытии филиала" http://www.offroad-group.com/index.php?ukey=service на Школьной. Позвонил, записался на 18:30 на компьютерную диагностику. (от 800 до 1200 максимум!) Приехал. Все чин-чинарем. Извинились - диагност будет "чуть позже". Выяснив, что проблема с АБС, произошел следующий диалог - заезжай на подъемник - дык может комп сперва - а все равно с АБС понадобится... Мастер загонял сам. "Что то у вас в заднем колесе скрипит. Вероятно колодки стерлись." Месяц не прошел, как поменяны, включая диски, о чем известил. - "надо снять колесо, проверить". (потом нашли, что направляющая колодок слегка задевала - но я что, об этом просил?!) Ну уже тогда должна была зародится чревоточинка. Далее делали диагностику подвески (но я что, об этом просил?!) Ладно, думаю, куй с вами. Через какое то время появился диагност, но занялся какой то другой машиной. Опять же куй с вами, мне не привыкать. Через какое то время, диагност таки подошел к моей машине и минут за 10 снял коды ошибок. На предложение оставить машину я уже не согласился - НЕ ДОБРОЕ уже почувствовал на 100500%. Из заказанного было проделано 10 мин, а в сервисе я уже находился более полутора часов. Но больше всего меня поразило в этом сервисе следующие моменты Персоонал общается тихо-тихо, дабы клиент вообще не слышал. Чуть не на ухо шепчут. И совсем офигел от ситуации, когда мастер (или кто он там?) попросил лист бумаги. Девушка-оператор его ехидно спросила - "Что, для SMS?". Я сразу не понял. А потом он стал на нем что то писать, и показывать другому челу. Тот на ЛИСТКЕ отвечать, и показывать обратно. ​Усе, приехали. В общем, в тот Червис больше не ногой. А от "Лаборатории Полного Привода" надеюсь на комментарий о партнерах. ЗЫ. Да, в лицо все вежливо до безумия. И кофе предложили, и чай. И вай-фай пожалуйста. ЗЗЫ. Ну то, что с меня взяли за "механический осмотр", которого я не заказывал, объяснять не надо?

народ помогите с диагнозом взял форд пробу 2 1995г автомат движок стоит от 626 мазды 2 литра родной был тоже 2х литровый машина стояла где то пол года в гараже недавно завел раблтает четко ровно поехал поменял масло движок зашептал выехал на трассу проехал 130км и началось троение заехал в сервис там вынули свечи сказали что пробитые поменяли их замерили копрессию на 4 цилиндре показало 9 на остальных 3х 12 14 что могло произойти ?????? ведь на старом масле и на типа пробитых свечах ни чего же не было ровно работал тока чуть компенсаторы звенели (после замены звон утих) и еще пару раз загоралась на панели лампа O/Dи обороты падали

1. Вводная - течет, есть люфт. 2. Вопрос, кто нибудь новую покупал? 44250-35032 - это оно, есть смысл заказывать, елси да, то где и почем? 3. Если нет, то кто в Москве умеет хорошо капиталить и сколько это стоит. если что, ремккомплект сальников 04445-35160 заказан. Но от люфта это ж не спасет. P.S. Правый руль, 1996 год

Хочу взять оборудование для шиномонтажа, выбор огромен, цены от 30 до 500 тысяч. Планируется порядка 5-10(может и чуть больше) шиномонтажей в день, прошу совета у знающих людей, что по деньгам и цене соразмерно? На рынке полно Китая, псевдорашки, типа Питерских и Дмитровских, собранных так же в Китае, Италии по безумным деньгам и прочее...

Загудел подшипник в кронштейне, на который крепится визкомуфта (в центре передней крышки) , по программе идет всборе с самой вискомуфтой и т.д. -цена 15000 плюс-минус, может кто что знает , а то как то жалко столько денег. Слышал что аналаговые кронштейны есть отдельно, но ни как не могу найти-только оригинал выдает и пипец.