Поиск по сайту

Раздавили разъем что висит на клапане глушилке моего насоса, он сам отстегивается на ходу, ни как не могу найти парт номер этого корпуса, не хватает опыта. Нужна помощь знающих людей. Еще, купил корпус а он оказался круглым, у меня же треугольный.

подскажите пожалуйста, кто знает, на сколько должна выступать рабочая поверхность маховика над поверхностью, куда крепится корзина? если протачивать маховик, то какую ступеньку делать?

Детали находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru товарищ попросил пристроить, ибо не потянул проект сборки двигателя по финансам. Брони нет, принцип приобретения понравившейся запчасти простой: Кто первый встал,-того и сапоги. Для двигателя HD FT Трубки кондиционера дорестайл/рестайл 1250 руб шт Провод реле 12/24 550 руб Трубки обратки 2250 руб шт Топливозаборник в сборе (дизель) 3550 руб Кольца АБС б/у 750 руб шт. Трубки, кронштейны АБС 2500 РУБ Шрусы передние длинные б/у 1850 руб Шрусы передние короткие б/у 1550 руб Поршень стандарт (17080) 2150 руб Кронштейны крепления АКПП 750 руб шт. Болты ГБЦ 2550 руб комплект Крышка лобовины (метал) 1250 руб Насос ГУР 14100 руб Кронштейн компрессора кондиционера HDT 2250 руб Реле стартера 1210 руб Реле свечей накала 2220 руб Кран печки 1550 руб Трос газа (под капотом) 1550 руб Трос крышки бензобака 1550 руб Трос капота 1350 Ремкомлект турбины Mellet 3550 руб Ремкомлект турбины 04175 17020 (Тойота) 4050 руб Патрубок воздушного фильтра 650 руб Топливные трубки бензобака (обратки, подачи) 2500 руб Бачок стеклоомывателя (3 моторчика) 3550 руб Бачок стеклоомывателя под 3 моторчика, (одного нет) 2850 руб Водяная помпа 2550 руб Масляный радиатор АКПП 4550 руб Вакуумный насос 6550 руб Приемная часть глушителя H DT, HDFT 3500 руб.

Света, Ворона, в Питере, у нее сдохло реле 12/24, подскажите, какие контакты перемкнуть, что бы машину завести, ей нужно сегодня обратно в Великий Новгород вернуться, а я уж здесь разберусь с ним более детально

Добрый день. Внезапно исчезло масло - долил, посмотрел снизу, а у меня все в масле! Беглый осмотр показал, что струячит из маслопровода, который выходит из движка и идет в вакуумник на генераторе. Прошу подсказать партномера маслопроводов для подключения вакуммника, потому как на диаграммах в каталогах затрудняюсь найти эти маслопроводы. ЗЫ: 130-ый 2LT-E в подписи

Всем доброго времени суток! Имеется тлк 80 1hd-ft, акпп а442ф. Сегодня заметил на асфальте маслянное пятно, залез под машину, а там маслянное пятно на стыке акпп и двигателя(фото). Как определить сальник коленвала это или ещё что? Также смущает щель(фото2), от чего она могла появиться и как это исправить?

течет люк собираюсь снимать люк какие могут быть подводные камни при разборе

По просьбам наших дорогих формучан пишу краткий отчет как я регулировал клапана на своем 2узете. Итак, началось все с того, что я очень долго искал причину постоянного троения (тряски) двигателя. Менялись все свечи, потом все катушки, потом шел длительный поиск пососа воздуха, все садилось на герметик, но тряска никуда не пропадала. Плюсом ко всему на диагностической аппаратуре показывало разное время впрыска по сторонам нашего V-образника. После чего я решил добраться до клапанов и это было не зря, проблема наконец ушла, движка заработала ровненько и расход упал почти на 5 литров газа. На наших двигателях регулировка осуществляется подбором нужных по толщине шайб, поэтому многие считают, что нужно снача разобрать двигатель и все промерить, потом собрать, заказать шайбы и по их приходу снова повторить процедуру или пусть машина стоит месяц в разобраном виде. На самом деле это не так и описаный выше путь сильно увеличит стоимость регулировки, если купить все шайбы выйдет около 12 000 рублей. Поскольку с пробегом выставленные на заводе зазоры лишь уменьшаются, так как клапана притираются к седлам, мы смело уменьшаем толщину наших шайб путем их стачивания на наждачном станке и полировке на наждачной бумаге. Итак, 1. Снимаем все что нам мешает (воздушок, катушки, крышки головок блока). Производим замеры зазоров клапанов на впыскных распредвалах и выпускных. Порядок замеров смотрим по мануалу, там все подробно указано. Обязательно составляем такую таблицу значений.

Добрый день, форумчане, пошла утечка масла через прокладку масляного радиатора, являющегося кронштейном масляного фильтра. Двигатель 2L, фильтр смотрит вниз. Надо менять - значит надо менять, но возникло у меня несколько вопросов, по которым я хотел бы проконсультироваться с вами, кто уже снимал сей шайтан-агрегат: 1. Читаю мануал, написано слить жидкостя, снять генератор, выходной патрубок и ещё пол-двигателя. Если я сниму выходной патрубок - обратно уже не поставлю, настолько там всё прикипело, что даже ключ опадает в обморок, когда его подносишь к гайкам. Что _точно_ надо снять, что бы сдёрнуть радиатор\кронштейн? Не хочется снимать лишнее, ибо это время и неудобные позы. 2. Перед снятием радиатора\кронштейна обязательно выкручивать перепускные клапаны? Или можно выкрутить их потом? Или можно их вообще не трогать? Судя по схеме, можно на них плюнуть (заодно грязь лишняя отпадёт) и откручивать не обращая внимание. 3. Откуда проще лезть? Снизу или сверху? 4. Какие есть подводные камни? Собираю информацию заранее, ибо машина нужна каждый день, а вставать на ремонт на несколько дней - очень проблемно.

Всем привет. Люди добрые, знающие. Подскажите расположение цилиндров на 200м. Дизель v8. Заранее благодарен.

Имею нижние рычаги на Хайлюкс. Буду менять. Подскажите номерок салентблока нижнего рычага переднего, который расположен на кузове и номер болта соответственно...

Продам заднюю часть рамы с распила сурф 130. Хорошее состояние . Цена 8000 рублей . Находятся в г. Владивосток. Отправлю тк. т.89145880740

Добрый день! Случилось... Застучал 2lte на Сурфе. В сервисе мастер походил вокруг, послушал, и сказал, что не вскрывая ничего определенного сказать не может. Ценник объявил конский (для меня, по крайней мере) - 40 тыс. за разобрать-собрать, плюс ремонт, сказал, может до сотки выйти. В связи с этим вопрос: о двигателе 2lte на этом форуме, в основном, отрицательные отзывы. Есть ли смысл делать ему капиталку, адекватный ли ценник запросили в сервисе, и не проще ли заменить его контрактным двигателем другой модели? И если заменить, то какой двигатель встанет на место 2lte малой кровью, без существенных переделок?

Ну все в названии.Предложили такой с 1КЗ-ТЕ АКПП. 1996 год.Интересны все плюсы и минусы машины.Какие болячки есть,и на что обратить внивание.

Наконец то получилось сконектить авто и ноут . Т.К. инструкции к проге я не нашел, то появились вопросы: 1. Может есть у кого инструкция или ссылка на неё ? 2. Как через программу изменять параметры? 3. Где в программе указано количество прописаных ключей для данной авто (хочу лишние постирать) и как прописать новый ключ (пусть будет запасной)?

Возникла у меня проблема с нагревом мотора , чуть притопишь педальку и в пробке с кондиционером постоишь и температура ползет вверх . При этом с утра машина долго прогревалась , а по трассе стрелка датчика падала на первое деление . При этом муфта работала тоже не понятно как - на холодную молотила , а на горячую наоборот переставала дуть . Поменял я термостат и муфту на новые . Ситуация не изменилась , а наоброт ухудшилась , мотор стал греться сильнее - видимо мотор у старого хозяина грелся и колдовсвом с муфтой и термостатом пытались бороться с нагревом . В общем ездить стало хреново , а впереди жаркое лето и я продолжил борьбу , правда уже без танцев с бубном . Для начала промыл радиатор кондиционера и ОЖ с наружи , на вид они были чистые , а когда на них стал дуть сжатым воздухом , то оттуда полетело куча дорожной пыли . Часа два помучился и ситуаци поменялась , мотор стал греться меньше , но все равно грелся и новая муфта ОЖ не срабатывала , а вращалась в холостую на нагретом моторе . Снял я диффузор и прощупал радиатор , пока он был горячим после поездки . Итог такой - края радиатора горячие по всей площади , а середина холодная , потому муфта и не срабатывает . Принято решение снимать радиатор и чистить . Снял Аккуратно отогнул плоской отверткой усики алюминиевые . Много гнуть нельзя , усики очень хрупкие и ломаются на раз . снял нижний бачек На дне бачка что-то похожее на песок , хотя слитый антифриз был чистый как слеза . Далее чистим соты . Для этого я использовал щуп от Акпп . Он отлично подходит , но надо иметь несколько штук , так как в процессе чистки он гнется и в итоге ломается . В некоторые соты щуп лезет легко , а в некоторые приходится пихать его силком Перед чисткой я пустил воду через радиатор и увидел вот это . Процентов 60 радиатора не пропускает воду , конечно мотор будет греться . После работы шомполом получился вот такой результат . Уже намного лучше . Залил соты радиатора не разведеной химией для бесконтактной мойки и пошел стучать по клаве на час примерно . Потом промыл радиатор от химии и опять пустил через него воду . Результат на лицо Далее просушил всё феном , прокладку резиновую смазал герметиком чуток , так как в планах разбирать радиатор не было и новую резинку я не купил . И собрал радиатор . Поставил радиатор на машину и залил антифриз , его поместилось на 3 литра больше , чем слил перед разборкой . Пока не испытывал , так как было уже 3часа ночи , но думаю результат известен заранее - грядущее жаркое лето нам уже не страшно .

Подскажите, я перечитал все темы, все попробывал. Машина заглохла на ходу, и пипец, клапан-дозатор только поменял, солярка брызжит с форсунок, хотя я бы не сказал что сильно. Датчик коленвала новый, все опрашивается, ошибок нету. На тнвд на датчике вращения сопротивление 110 Ом , на двух датчиках проверял. Из трубы даже дым не идет, чувствую что в них дело, не пойму где именно. Проводка только меняна, все провода целые , два года меня авто нагибает, от капиталил , проводку сменил, ходовку. Нервов не хватает, а не сдаюсь, авто надежное, если кривые руки не пускать. Отогнал я в сервис течь устранить, после этого сутки только поездил

Здравствуйте, может кто поделится опытом, как правильно разобрать боковые зеркала, чтобы обслужить приводы складывания ? TLC100 2003 год выпуска (рестайлинг).

Всем привет. С правой стороны напрочь закис рычаг стояночных колодок. Казалось бы узел в защитном пыльнике, но фиг то там. Проблема легко решаемая, но при разборке - сборке нужно иметь две разных С-шайбы. А я ломал голову, чёй то меня слегка ведет при исправных тормозах и ступицах. PARKING BRAKE ASSEMBLY COMPONENTS.pdf

Здравствуйте, друзья! Проблема такова: центральный замок перестал закрывать правую переднюю дверь. Причем замок делает вид, что срабатывает, но, как будто, не хватает усилия. Небольшое движение и замок на двери остается на месте. Механических повреждений при разборе не выявил. Руками закрывается усилием сравнимым с водительской дверью. Кто подскажет. Хана мотору или можно еще вылечить? Может где-то заедает? Кто сталкивался? Я так понимаю, чтобы снять механизм замка, нужно вся дверь полностью разобрать включая механизм опускания окна?

Привет друзья! Износились сайлентблоки крепления корпуса рулевой рейки. Оригиналы продаются только вместе с корпусом - не вариант. Пришлось приобретать полиуретановые заменители какой-то отечественной фирмы. Вопрос: можно ли их поменять не снимая рейку? Выпресовать и запресовать новые на месте? Кто-нибудь сталкивался, мужики? С подушкой-полукольцом понятно, вроде там подлезть получится. Интересуют вот эти: (см. схему) и сколько их? а то там не понятно

народ скиньте кому не жалко вин код своего автомобиля который видно в каталогах..... у меня в волге 3RZ-FE механика на катушках двух.... не могу з.ч заказать под акпп вин тож пойдет ранер сурф пофигу....

Подкачка колес после предпоследнего стравливания закончилось хлопком со стороны компрессора. Решил сначала, что шланг сорвало. Нет, на месте всё... Но колесья накачаны уже и поехал до дома. В выхи снова полезли в сугробы. Стравил чуть больше, чем надо, решил подкачать слегка, а компрессор не давит нифига! Пальцем зажимаешь носик на ручке и спокойно держишь. Разобрал, конечно. Видимых повреждений на цилиндре нет. Поверхность гладкая. Собрал обратно пока чтоб болтики не растерять. Сижу и репу чешу - чего может быть?

Скрипит правая сторона сотке дизельной. При раскачке кузова скрип в районе колеса. Подозрение на рычаги. Кто что думает? Качали рычаги на СТО , на подвешенной машине люфтов не замечено, на предыдущем авто менял передний верхний рычаг.

В процесс ремонта ДВС снял турбину для ревизии, т.к. масло кидала немного...вообщем на улитке в районе клапана перепуска есть трещины, это критично? Крыльчатка колеса турбины (лопатки) как будто съедены, до разбора ощущался явный осевой люфт. Вопрос такой, картридж это вся крыльчатка с подшипниками в сборе? И надо ли менять корпус из-за трещин (если корпус то и всю турбину тогда?). И нашёл только одну маркировку на турбине, это и есть номер модели?