Поиск по сайту

Добрый день, подскажите или направьте на подобную тему. Стал недавним пользователь этого автомобиля и по своей глупости решил поменять аккумуляторы местами в зимней период при пуске, только потом уже обнаружил что полярности у них разные. Далее машина крутила но не запускалась, поменял два маленьких предохранителя с водительской стороны на 10 и 20 ампер и спаял остатки от предохранителя 140 ампер. Машина завелась горят чеки аккумулятор, фильтр и тбелт, на малых оборотах работает нормально, не работает музыка, и антенна выдвижная из того что я смог обнаружить. далее при поездке по трассе (дело случилось на даче) при достижении оборотов 2тыщи идет сизый дым очень плохо набираются обороты, так же на панели зарядки акб стрелка держится около верхней границы 18 ампер. Сейчас ищу диагноста электрика, на что в первую очередь стоит обратить внимание? что могло погореть помимо предохранителей? Может подскажите специалиста в г. Екатеринбург? Заранее благодарен за советы.

Всем ПРИВЕТ! Подскажите хорошего мастера по именно старым электронным ТНВД в Челябинске! Обычные не помогают. История такая: При покупке автомобиля (surf130) установлено: Чтобы завести - крутим стартёром 3-6 минут, что горячий, что холодный с небольшой разницей. давим кнопочку добавки холостых оборотов. Из сапуна при работе парило маслом сильно. Пробег не менее 400 тыс. км. Сделано следующее: Капиталка ДВС. Новые поршня кольца (+0.5) в расточенный блок, полная ревизия ГБЦ, все новые прокладки - резинки трубки. Удаление EGR В ТНВД = новая плунжерная пара оригинал, новый электроклапан, новые распылители на форсунки. Сделаны механические настройки (типа). И вот что интересно. Заводится довольно плохо (много хуже - при похолодании) и звенит/трясется первое время как дурак. При этом с глушителя немалое облако тёмного цвета вонищи на старте изрыгается. Нагреется - вроде едет, тянет хорошо. Расход непонятен т.к. лишний раз заводить не хочется. Насилие какое-то. С новым годом!

Доброго дня, Форумчане. Год назад завладел дизельной соткой 2007 г.в. с мотором 1HD-FTE, пробег был 90 тыс.км. Предыдущий хозяин менял турбину, причина не понятна и уже не выяснить. Пробег скорее всего гораздо больше, даже исходя из внешнего вида салона, хотя... разные бывают. Сразу установил предпусковой отопитель и горя не знал с запуском зимой. Холодный движок при разгоне жужжит как камазовский (сейчас не скажу на каких оборотах), горячий работает ровно, вот только трубки ВД позвякивают, на сервисах спрашивал, отвечали что это норма. Вот уже пару месяцев как котел не работает (это отдельная история) и с установлением морозной погоды начались проблемы с запуском. Если температура ниже -8С, то движок заводится спустя несколько секунд прокрутки стартером, при этом как заведется трясет его как лихорадочного, как будто троит и сильно дымит синим выхлопом. В течение минуты работа нормализуется и начинает работать уже без тряски и сильного дыма. Сегодня -20С завелся с трудом только с четвертого раза. Когда горячий или даже после 3-4 часового простоя на морозе проблем с запуском нет, заводится, что называется, с пол пинка. Как прогреется дыма практически нет. Из горловины щупа не дымит, ошибок по сканеру не выявлено. Динамика есть, отзыв на педаль газа хороший. Грешил на клапана, по регламенту их нужно регулировать каждые 30 тыс.км., сам проехал уже 20 тыс.км и когда их последний раз регулировали не знаю. Может на холодную компрессии не достаточно (?), так просто не померяешь - common rail. На сервисе машину завели холодную (оставалась вымораживаться на ночь) и вынесли вердикт - клапана регулировать не нужно (как определили - загадка), но рекомендовали менять плунжерную пару и форсунки. Цена вопроса по скромным прикидкам 70 тыр за ремонт насоса с запчастями, 20 тыр снять-поставить, плюс форсунки. Давление на выходе насоса вроде не меряли и можно ли его померить?. На форуме читал что если с ТНВД проблема и не заводится, то нужно полить водичку, подскажите что это за полумера такая и куда лить воду, что за физический процесс происходит с насосом после такого омывания? И, наверное, насос себя показывает одинаково вне зависимости от температуры двигателя? Собственно вопрос к знающим людям, правильно ли поставлен диагноз, или это развод такой? А то лишний раз в форсунки и насос лезть не хочется, цены не игрушечные, да и по отзывам на форуме не всегда данные эксперименты заканчиваются успешно с первого раза. Подскажите пожалуйста с какого угла начинать лечить проблему?

Приветствую, сотоварищи! Купил я двигатель казет, на сурфа 130, полтора-два года назад(все жижи со всего слиты). да вот каюсь, пока руки не дошли его поставить на машину. машина то собственно не готова еще. рама отдельно кузов отдельно, двигатель на поддоне в сборе с коробкой. пару раз подходил, проворачивал колено, на всякий случай. А сегодня пришла мысль в голову, что хорошо бы его завести всё таки. Хоть понять работает он или нет. Хочу поставить радиатор и залить что то. Может промывку какую с водой. Может сразу антифриз дешевый. Двигатель у меня в сборе с АКПП и РК. Косы есть, мозги есть. Думаю имеет смысл полностью его подключить, прогреть, пусть помолотит, а хоть бы и без глушака. Но беда в том что в не силен я в электрике мозговитой. У меня два комплекта Проводов получается. Один - тот что на кузове остался, родной то есть. Второй - тот что мне прислали вместе с двигателем. Я так понимаю что на кузове тоже необходимые провода? Снимать оттуда не хотелось бы конечно. Потом не вспомню как оно было и как вернуть в зад. Чего там из электрики вообще нужно то? ну стартер я и так просто подключу, без штатных проводов. Датчики температуры и давления масле нужно подключать... У меня есть приборная панель отдельно. Тоже прислали с движком. Как то напрямую можно будет подключить? Обороты хорошо бы видеть. Турбину. Кондей не нужен. Чего еще там подключать нужно будет? ТНВД... Вот тут я вообще не знаю сколько и чего на него подавать электрического. Воздушный фильтр какой нибудь поставлю типа нулевого(самое говно. главное чтоб гайку не засосал), потому как кастрюли родной пока нет. Наверное имеет смысл и масляный фильтр новый поставить, ибо хрен знает что там с остатками масла произошло за время стояния. Компрессию замерить хочу. Сколько должно быть? наддув можно будет проверить. Опять таки сколько хорошо? Возможно понадобиться раскоксовывать кольца? Вот такой в общем сумбур. Может подскажите чего. да и вообще может советы дельные появятся?.

https://www.drive2.ru/l/8331696/ Есть мнения? Очень нужен совет.

доброго времени суток! на прадо 95 3 rz хочу попробовать убрать балансировочные валы, чем чревато сие действо? причина такого решения заключается в стуке который появляется на разогретый движок. думаю снять мотор и проверить есть ли люфт в валах,если есть в одном а второй целый можно ли оставить один а второй заглушить или глушить оба ?

Добрый день, ТЛК 200 2008г.в. были уставшие форсы, сняли увезли ремонтникам, те проверили, поменяли что требуется, прошивать не стали, коды у них старые остались, машина без акб стояла неделю. Поставили форсунки, собрали завели, на холостых работает идеально, ни дымит, по показаниям корекции практически нет, насос давит как нужно, на холостых обороты набирает хорошо, единственная проблема стала тянуть хуже раза в два, обороты на ходу набирает тяжеловато, коробка затягивает переключения, в чем может быть проблема? Ошибок нет никаких, все полностью исправно, возможно что мозгам надо просто прикататься? Так как даже стекло подъемники сбросились, пришлось по новой обучать.

Загорелся чек, выдает лямбду, открыл капот и чешу репу. На одном из коллекторов вкручена лямбда и еще одна висит рядом на стяжке (в воздухе), от обеих идут провода и сочленяются в одну цепь. За катализатором и на втором коллекторе все как полагается по одной лямбде. Кто подскажет, что за адский тюнинг такой?

Старший сын впряг меня в авантюру, начинаем строить багги. В связи с этим неспешно ищется , что нибудь наше переднеприводное можно битое, перевёртыш или с горелой жопой. Критерии- гуманный ценник, живой двигатель и коробка.

4ранер 1994г 3мяу Слабая тяга и холостые обороты живущие своей жизнью сподвигли провести диагностику. Имеем ошибки: 12 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя 14 Нет сигнала от "минуса" катушки зажигания Машина исправно ездит, но мне кажется слабовато тянет. Зажигание выставлял строго по мануалу со стробоскопом. Новый бегунок и крышка распределителя, был ремонт мотора но серьезный. Поиск информации об этих ошибках не обвенчался успехом. Что это может быть и как с этим бороться?

Треснула головка блока. Машина 97 года, Была куплена новая головка фирмы AMC кат № 980780(вроде как Испания) и клапана фирмы АЕ № V91720 и V94458. Все было собрано без притирки и померяны зазоры клапанов. На всех клапанах зазор больше нужного на 0.3!!! т.е. 0.55 и 0.60 Регулировочные шайбы стоят максимального размера 3.30. Куда копать? Кто-нибудь сталкивался с этими головками и клапанами? Может быть косяк с седлами клапанов на новой бошке? P.S. Про притирку слушаю диаметрально противоположные мнения -одни говорят притирать обязательно, другие что нехрен трогать заводскую прирезку угла седел. в любом случае на 0.3 я же не притру?

Претствую уважаемые джиповоды,кто что знает,???проблема такая: Завожу движок на холодную, работает всё норм.прогревочные затем холостые 800 всё чётко,переключается автоматически на газ,тоже ни чего не меняется всё отлично,потом включаю скорость(хоть драйв,хоть заднюю)начинаю движение и начинают конкретно плавать обороты в диапазоне от 300 до 1200,и иногда даже глохнет,хоть на газу хоть на бензе, вырубаю скорость работает как часы всё чётко,да и на нейтрали работает нормально, в сервисе и газовую и бензиновую тестировали систему, говорят комп работает отлично,калибровка норм. все форсунки в порядке!вот что это может быть....????я вот какую штуку ещё заметил, обороты плавают на D и на R но в том случае если начинаешь часто надавливать на тормоз,а если на скорости надавливаешь на тормоз, даже притормаживая часто, то плавают караул как в диапазоне 800 и даже глохнет!!!Что бы это могло значить??? подскажите пожалуйста.Что только не делал-свечи поменяты,Дроссель,датчики ДМРВ,ХХ почищены,крышка трамлёра и бегунок поменял,ВВ провода тоже поменял,клапана отрегулированы,говорили что вакуумный усилитель...-но он тоже в порядке!уже не знаю куда и лезть,мож у кого то такое было,подскажите плииззз!!! Заранее благодарен. С уважением Сергей.

Всем здравствуйте. Хочу попробовать масло TRANSLUB 10w-40 CI-4. Может кто пользовал сей продукт ? Хотелось бы узнать Ваше мнение. 1HD-FTE LC-100 2006 г.в.

Заказал движок контрактный, сегодня поехал забирать, а там такая оказия- развалилась упаковка и движок упал на бок. Пока от Владика доехал протерся корпус турбины алюминиевый до дыры((( Транспортная Деловые линии. Забирать сразу не стал, завтра поеду акт составлять и претензию писать, но все равно же забирать придется. Отсюда вопрос может конечно и стоит попробовать его заварить или только менять? Ну и в претензии надо же наверное оценить ущерб? Цена нового думаю не проканает. За сколько такой корпус можно приобрести? Кто колотил упаковку просто суки((( Из гнилых досок кое как сколочен ящик, пока открывали его доски в руках пополам разваливались.

Издохла вискомуфта вентилятора на 1HZ Затянул болтами, а дальше надо новую брать. Кто-нибудь сталкивался с таким производителем - Shimahide? Японская компания "Shimahide Corporation" основана в 1970 году и специализируется на производстве муфт вентилятора и помп водяного охлаждения для японских автомобилей. Головной офис и основное производство располагаются в г. Осака (Япония). Более 40 лет марка Shimahide успешно продается не только на внутреннем рынке Японии, но и завоевала ведущие позиции во многих странах мира...

поменял движок вместе с косой от автомата, а у меня механка что подскажете косу надо было менять? к раздатке провода недотягиваются передок неподключен, везде фишки недостоют че делать?

Приветствую! Машина Тойота Секвойя Платинум 5,7 2008 без ГБО. По городу и по трассе оочень хорошо едет без нареканий. Когда едешь по перевалу то на уровне 2800 метров начинает появлятся ошибка P0171 и P0174. Немного проехав появляется P302 и загорается CHECK и не тянет(аварийный режим). Сброс по аккумулятору или по OBD помогает. Но на метров 50 без нагрузки или на холостом ходу. На спуск едет нормально и по прохладной долине номально. Но потом проехав километров 200 в жаре 35 градусов опять появился и не тянет... Помогите. В чем прикол данной проблемы?

У меня машина с трехлетнего возраста, масло всегда 10т км меняю. Но тут достал щуп, а он сухой! Долил почти 2 литра и только тогда на риске нарисовался минимум. Долил до уровня и через 1к масло опять все ушло! Езжу я всегда как душевно больной, то есть сколько машина может, столько и еду. Вопрос, это масло съемные? Что еще может на этом пробеге в отставку? Зы мотор сухой, не дымит, не коптит, тянет как и прежде. Спасибо заранее! В поиск не посылать, там был, по сабжу информации маловато

Прошу помощи! 3 RZ троит. При замере компрессии во втором и первом целиндре показало 3 и 5 соответственно. При добавлении масла компрессия востановилась. Мастеровые сказали, что необходима замена клапанов. Где посмотреть на форуме (ссылку) как проводить их замену. У меня есть книга, но что-то страшновато по ней работать. Насколько трудна такая работа? Спасибо!

Поменял ремень ГРМ, метки проверил трижды. Двигатель отлично заводится и работает ровно, НО! при нажатии на газ возникает провал, а потом уже набор оборотов! При чем это не зависит от того, на каких оборотах до этого работал двигатель. Прозвонил датчики коленвала и распредвала- все живы. Проверил ДМРВ - напряжение изменяется от 1.4в до 2.1в. Куда копать дальше?

Подскажите пожалуйста какой номер детали! нужен клапан управления турбиной на 200 дизельную 2011г.в.

Стали плавать и проваливаться обороты на прогреве. Как все прогреется, так ХХ стабильный, в нужных диапазонах. А на холодную первых пару минут периодически проваливаются на 400-500 оборотов. Я так понимаю, надо слазить в регулятор ХХ, и посмотреть, не надо ли его помыть или починить. Или может быть еще какая-то причина? И как добраться до регулятора ХХ? Снять узел дроссельной заслонки с коллектора, и там далее будет понятно, как к нему подступиться?

Есть вот такая система впуска Интеркулера уже нет и не предвидится. Но осталась куча нелепых соединений, из-за которых, собственно и возникла идея об изготовлении нового впускного тракта. Выход с турбины имеет посадочный диаметр патрубка 44 мм. На интеркулере и далее намного больше, примерно 70-80 мм. Хочу сделать разворот на 180 градусов прямо на выходе из турбины и подняться к дроссельной заслонке трубой 44 мм, а разойтись до 80мм непосредственно перед заслонкой. Таким образом, длина впуска уменьшится в два раза и на порядок - количество соединений. Почему тракт расширяется сразу после турбины, что мешает тянуть его в малом диаметре (выхода турбины) "до последнего"? Правда, разворот придётся делать из двух водопроводных отводов на 90 градусов - иных у нас нет.

Друзья! Выручайте! Машина уже 4 года, но закипел вчера впервые. Поехал на гору в однодневный поход. Грязь, броды - ехал, проблем не было. Но вот на подъёме непосредственно на гору, а он достаточно крутой и долгий, примерно через 4 км закипел! Весь подъём ехал с включённой межосевой блокировкой. Насиловать машину не стали, схолили на вершину пешком. Вернулись, машина остыла. Обратную дорогу, спуск, теже грчзь и броды и трассу в 350 км - проехали без проблем, даже намёка на повышение температуры! Вот теперь думаю, куда лезть, что смотреть? Радиатор менял парулет назад. Термостат? Если б его заклинило, продолжил бы перегреваться. В общем, может кто сталкивался? Заранее благодарен за помощь!

Нужен номерок датчика двигатель 2 LTE. Тот датчик, с которого идет сигнал на панель приборов в салоне. Или ссылочкой поделитесь. Мой помер. Может есть у кого в Питере приобрету...