Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'Очумелые ручки'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 3 000 результатов

  1. есть лодка 2 места повредили дно сантииметров 20 - 25 есть ли варианты заделать чем то?
  2. Доброго дня! Сложилась с моим крузером не оч. хорошая ситуация. Отдал в сервис поправить-покрасить, в итоге машина разобрана в ноль, эти нехорошие люди парят мне мозг. Машину увез в другой сервис на доделку покраску. Собирать придется самому.... А разбирал ее не я.... С моторным отсеком у товарища отфоткаю и по фоткам скидаю. Все сложнее с передней панелью, вернее с тем, что под ней! Может есть у кого-нибудь фотки что и где установлено и в какой последовательности все это собрать??? Машина ТЛК 100 4,2ТД рестаил на механике. Заранее всем благодарен! P.S. Машинка сейчас выглядит вот так:
  3. обнаружил копеечную замену датчику топливного фильтра подошла деталь от хюндая 31974-43000 но разьем перепаивал
  4. Добрый день всем форумчанам, пользовался поиском, и просто просмотром форума, но так и не нашел ответа на свой вопрос. Есть ли у кого нибудь чертежи силового бампера на Toyota surf 130 1991 года. Хотелось бы сварить его самому, но чертежами не богаты. Заранее спасибо!
  5. Надоело спать в трясущемся и тарахтящем багажнике. Скоро буду ставить вебасту. Кто куда их прикручивал? Где практичней? Может на месте заднего кондея?
  6. Подскажите, подходит сезон запотевания стёкол, а у меня проблемка выяснилась. Неделю назад хороший ливень лил и запотели стекла дверей багажника. Врубил обогрев, но он работал только на большой двери, на маленькой(левой) он почему-то не работал(не сушил). Сегодня решил прозвонить провода(на наличие обрыва) и выяснил, что ток подходит на оба окна, только на большое 11,1вольт, а на маленькое 12,1вольт, но один фиг маленькое не греет Кто силён в этой теме-дайте совет: куда смотреть и что мне делать
  7. ищу не спешно камеру переднего вида.может у кого завалялась б/у с проводкой.+7927738ноль ноль 64 Марат.
  8. Serjik

    Тяни-толкай

    смотреть 1.46 - 3.07 прикольная штука , причем один управляет "передними" колесами, а другой "задними"
  9. ....исходные данные 70 22р-22ре, G52 (5ск) последнее время довольно часто приходит понимание об замене мотора, и тк доки бензиновые, мотор соответственно тоже будет бензиновый...то выбор пал на линейку моторов от заднеприводных тавот... ...и хоетлось бы узнать ваши мнения и услышать советы, темы про всемозвожные свапы читал-изучал, но изучая стали появляться [twitter]мысли, которые изложу ниже. -5взе, имхо эталонный вариант, тк мощности , по мне , хватит, довольно прост в электронике -1узфе, наблюдаю недавнюю тему, но по мне, как то больно много его ...теперь собственно неясные моменты -1жз-ге (рядная шестерка, 2.5 литра), на сколько он применим для 70(моент на низах, мощность, расход) в сравнении , например , тем же 5взе -2жз-ге (рядная шестерка 3 литра)
  10. господа у меня приятель продает данные снегоуборщики,т.к. его компания развалилась и данная техника ему ни к чему,все уборщики в рабочем состоянии выпуска 2012г. работали одну зиму с 2013-2014 цена 45р. можно поторговаться стоимость новой от 80-96р. еще есть газонокосилки в виде трактора состояние новых SNAPPER ELT1838RD по 70 вместе с декой(самой косилкой) и 60 без таковой,цена данного агрегата 200-210р.и еще всякая садовая утварь по сходным ценам все оборудование профессиональное. Если кому интересно звоните т.8 926 725 два три 4 три Дмитрий
  11. Есть желание смастерить новый утеплитель капота взамен полуоторванного своего родного. Как понимаю, родной выполняет две функции - термозащиту и шумозащиту подкапотного пространства. Материал, видимо, должен отличаться повышенной термо-, влаго-, маслостойкостью по сравнению с теми изолирующими материалами, которые применяются, к примеру, при оклейке салона. Поскольку эта тема от меня далека, жду советов по выбору правильного материала и технологии оклейки, если таковая имеется. Советы купить родной не принимаются - новый стоит "за 10-ку", б/у продаются вместе с капотом и вряд ли выдержат даже аккуратное отделение (в силу 20-летнего возраста).
  12. Козырек достался мне сломанным. Заварен, покрашен. часть крепежа изготовлена заново из нержавейки. Справа отломан кусок (видно возле шнорхеля) Самовывоз г. Новосибирск, 800р. Отправку ТК не переживет наверное. Я наигрался с ним
  13. Продаю Panasonic CF-19KHRAGAM Процессор: Intel Core 2 Duo U9300 1,20 GHz Оперативная память: 3,0 Gb DDR2 SDRAM Дисплей: 10,4' Touch Stilus XGA 1024х768 Видеосистема: Intel GS45 (GMA 4500MHD video controller) max. 1024MB UMA VRAM on XP Жесткий диск: 160 Gb SATA HDD (2 штуки!) Оптический накопитель: нет (возможность подключения внешнего DVD-привода) Средства коммуникации: Wi-Fi, Bluetooth, 3G-модем Порты и слоты: Express card, PC-card, SD-card, 1394, RJ-11, RJ-45 2 порта USB 2.0, VGA, COM-порт, VGA-порт, вход стереомикрофона, стереовыход на наушники/в линию, разъем питания. Манипуляторы: touch pad, touchscreen, stilus Вес: 2,3 кг Операционная система: Windows XP Professional Питание: Li-ion батарея, до 5.0 часов автономной работы Комплектация: ноутбук, зарядное устройство Panasonic Цена: 25000 рублей Контакты: info@winch.pro +7 (926) 232-87-22 Константин Москва. Возможна отправка по России почтой или транспортной.
  14. Комплект Сидукшек с TLC-78 номер раз.. Цена: 4000 руб.
  15. Мне категорически нравится мой экспедиционный автомобиль Тэ-Эл-Ка-105, мне категорически нравится решение передних кресел, а именно возможность в случае чего ехать спереди втроём, даже ремни безопасности конструкцией предусмотрены, НО! при этом мне категорически не нравится решение тоннеля, а именно того места, где рычаги коробки-раздатки выходят, как то много его (места) и оно при этом никак не используется... меня это не устраивает... Как правило местные аборигены подходят к этому вопросу однозначно, а именно просто тупо ставят от сотки передние кресла и тоннель с бардачком... ну а потом врезают в тоннель кнопки и лампочки)), я же хочу сохранить конфигурацию передних кресел и получить тот же функционал, что и со штатным "соточным" тоннелем. После всех размышлений на эту тему, были сняты точные размеры, внесены в комп, откорректированы несколько раз, и распечатаны в виде шаблонов, по ним были вырезаны из фанеры детальки конструкции и склеены в единую форму. После обработки заготовка будущей консоли выглядит так - вот чертеж верхней панели с кнопками - панель будет из карбона или из д-16 , пока ещё не решил, сам "деревянный болван" попробую обтянуть серой кожей, на панели будет управление аккумуляторами, вольтметры, ну и большая часть управления переферией, выключатели-качельки Хелла, остальное -какбыкитай. как то так...
  16. Братцы, помогите пожалуйста советом! Достался по случаю мотор 1HDFTE от сотки, хочу поставить его вместо 1HDT, но есть нюанс, авто у меня 24 вольтовое. С датчиками давления масла, температуры и клапана на тнвд, проблем нет, но есть вопрос с подключением спирали. Тнвд будет с HDFT, форсунки если подойдут, то тоже. Думаю поставить котел подогрева... хватит его, чтобы спираль уволить вообще? Или предложите еще варианты для зимнего запуска.
  17. Собственно,разборка в гараже,а может кому надо.по цене,незнаю,может 5т.р. 8 903 125 75 03 игорь.
  18. Работа над ошибками 2. Мостовые машины.Ниссан Патрол и Тойота лендкрузер 80 и 105. Приблизительно в 2003 году мы сформулировали своё понимание понятия «ПРАВИЛЬНЫЙ ЛИФТ»,сообразно с которым и была построена наша первая машина на четырёхдюймовом лифте .Выехала она из бокса после нового года 2004,соответственно в январе десятилетний юбилей .Причём машина до сих пор жива- здорова, пережила ,правда пару серьёзных аварий ,но ,отделавшись кузовщиной, продолжает и сегодня радовать хозяина стабильностью и вандалоустойчивостью. За прошедшие десять лет мы убедились в безошибочности основных принципов ,положенных нами в основу инженерного решения следующей задачи : «Повысить геометрическую проходимость автомобиля с сохранением его эксплуатационных характеристик при движении по шоссе с крейсерской скоростью». Принципы.Основные.: 0. Любое решение об изменении конструкции узла принимается исходя из уважения к опыту заводских конструкторов и получения внятного ответа на вопрос : «Почему ими именно ЗАВОДОМ так сделано ,как сделано?» 1. «Бодилифт»-зло .Применим только в крайнем случае, когда остальные методы и способы неприменимы(независимая подвеска), исчерпаны или экономически неоправданны. 2. Любое вторжение в конструкцию автомобиля делает его в той или иной степени хуже оригинала. Мы обязаны минимизировать потерю потребительских качеств автомобиля ,но не можем этого избежать. 3. Каждое изменение параметров подвесок обязано производиться минимально-достаточно. 4. При изменении высоты размещения каких либо узлов относительно других обязана пропорционально измениться ВСЯ кинематическая схема без исключения. Однако ,большое количество экспериментальных данных позволяют внести в инженерию наших изделий некоторые коррективы. Приступая к конструированию лифткомплекта мы постарались всесторонне изучить мировой опыт в данном вопросе.Нами была творчески переработана конструкция наших американских коллег компании «СЛИИ-ОФФРОАД».К сожалению, на современном сайте этой уважаемой компании вариант лифткомплекта ,послуживший для нас исходнымне представлен, он снят с производства и продаж .Можно рассмотреть комплект в нашем исполнении ,являвшийся точной копией американского. Фотографий более ранних наших подобных изделий не сохранилось, но мы года три производили комплекты без изменения ,аналогичные представленному.Всё это время мы изучали поведение машины , лифтованной подобным образом и разрабатывали свою версию .Весила ,кстати, копия американского комплекта 56кг.Мы точно соблюдали толщины металла и конструкцию .Сейчас наша, значительно более полная версия весит 30. Уже в момент изготовления тех. документации копии нам было очевидно ,что данный комплект предназначен исключительно для решения первой части вышеуказанной задачи- «Повысить геометрическую проходимость……» без соблюдения её второго условия-«при сохранении ……» . Причины ,как мы уже не раз писали ,в кардинальном отличии условий эксплуатации подготовленных для жесткого внедорожья автомобилей в США, Австралии и у нас .Если там это профессиональный автомобиль горного лесоруба, биолога, фермера ,проводящий всю свою автомобильную жизнь в горах, лесах или это спортивно -покатушечный трак ,то у нас часто это экспедиционник или, что уже совсем немыслимо для среднего американца ,повседневный автомобиль. А посему и требования к ходовой части принципиально другие. Основные принципы конструирования наших комплектов были изложены на нашем сайте более трёх лет назад.С тех пор по всей стране установлено более тысячи наших лифткомплектов и считаем правильным остановиться на нескольких моментах выявленных беспощадной эксплуатацией автомобилей. Считаем правильным уточнить, что сообразно с увеличением проходимости автомобиля в результате монтажа произведённых нами комплектов ,пропорционально возрастает и беспощадность, а значит и корректность статистики наработки на отказ наблюдаемого узла. Многократно пользователи наших изделий отмечали ,что комфортные скорости на всех типах покрытий возрастают на 30-50%,проходимость удваивается от стоковой ,живучесть подвесок возрастает…..Иными словами ,крузера и патрули и так то особо не щадит никто ,крепкие машинки ,нечего сказать ,а уж получив в подвеску нашего железа пару десятков килограмм машина кажется хозяину полным монстром и он едет уже « на всю дыру»(Дыра в данном контексте применяется в раллийном понимании, не более .Приличнее звучит: двигаться при полностью нажатой педали акселератора и использовании 100% проходного сечения впускного коллектора.) 1. Рулевая сошка. Устойчиво отработав на сотнях машин с начала выпуска изделия в 2011году, последние полтора года узел стал о себе напоминать с неприятной регулярностью. Всё чаще и чаще стали приходить рекламации по поводу лопнувшей шпильки крепления сошки к кулаку. Причём письма наших покупателей были скорее удивлёнными ,чем гневными .Дивайс уже был хорошо известен в стране ,мало кто покупал его не пообщавшись с товарищами уже установившими комплект. «Подскажите ,почему у соседа работает уже три года, а у меня рвёт шпильку за шпилькой?» Поскольку узел криминальный ,непосредственно влияющий на безопасность эксплуатации автомобиля ,а люди мы ответственные ,весь коллектив тут же погрузился в решение вдруг возникшего технического конфуза .Несколько машин ,причём из первых ,спортивных и охотничьих было на глазах ,регулярно обслуживались и ,естественно ,были тут же вызваны и изучены на них наши рулевые сошки самым пристальным образом .И ничего .Никаких повреждений ,никакого разбалтывания .Всё монолитно .А народ из регионов всё чаще и чаще присылает фотки оборванных шпилек сошки. Выдвигалась одна версия за другой ,проверялось на машинах своих и чужих ,менялась технология сборки, толщины металла и пр.С пол года мы бились над неразрешимкой. Как часто бывает ,решение лежало совсем не там ,где мы его искали. Давным давно ,году этак в 2002-2003, нам ,тогда ещё авто мастерской узко специализирующейся на ремонте Тойоты Ландкрузер привезли друзья-клиенты подарок .Несколько фирменных Тойотовских ящиков с ЗИПом на Тойоту Ландкрузер-80.Друзья выкупили карельский лесхоз, где на складах это добро и пылилось с тех самых пор,когда в 1993 году тот лесхоз по бартеру получил десять восьмидесяток из Японии .Синие такие, многие видели ,наверно .Причём в заводской линейке цветов такого синего нет ,только для нас так красили .Много таких машин в Россию приехало ,больше двух тысяч .И на лес их меняли и на уголь и на металл… Машины из лесхоза давно уже растащили директора ,как и лесхоз ,собственно весь, поломали ,да распродали за бесценок, а ЗИПы остались .Много чего доброго для ремонтника там было, но разговор не о добре ,а об одном всего небольшом ящике со шпильками .Несколько сот заводских упаковок шпилек по четыре штуки в упаковке вместе с конусами обжимными и гайками.Шпильки крепления нижнего поворотного рычага к корпусу цапфы. И пользовали мы эти шпильки и на нужды ремонта и , когда стали комплекты свои распространять по регионам ,комплектовать ими оные комплекты. Всё хорошеё рано или поздно заканчивается .Кончился и ящик тот. Значения особого этому никто не придал ,просто выписали с последней упаковочки партнамбер и заказали сотню оригинальных шпилек. И дальше комплектуем себе. Поверьте ,непросто было соотнести начало претензий с окончанием лесхозовских шпилек. Оно ведь не сразу происходит , да и не у всех. Окончательное прозрение наступило этой осенью .Мы готовили в боксе к убийственным гонкам « ВЕПСКИЙ ЛЕС» хорошо нам знакомую восьмидесятку ,как раз ту ,из первых ,которая на комплекте проехала уже несколько «ЛАДОГА-ТРОФИ» и ,как то не планово, но очень запросился на установку лифткомплекта владелец 105ки. Взять то мы его взяли ,а стали ставить сошку выяснилось ,что по складу недостача ,на остатках две шпильки ,а по факту одна .А машина уже разобрана .А спортивная ещё несколько дней висеть будет. Ну и ,естественно ,в лучших традициях российского автосервиса (между нами ,не только российского, все так живут),со спортивно машины передняя шпилька была выкручена и на 105ку установлена.105ка и до се катается ,а вот 80ка вернулась уже с тренировочных катаний с оборванной шпилькой(новой, оригинальной ,установленной взамен уехавшей на 105ке старой и отработавшей уже пять лет!!!!) .Спасибо тебе ,Серёга Ильин ,дорогой ты наш человек ,что бы мы без тебя делали. Всё сразу встало на свои места ,всё получило логичное объяснение: ШПИЛЬКИ НЕ ТЕ ПОШЛИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Были очень хорошие, а стали не то, что бы плохие, свою задачу они выполняют при штатной установке ,а вот удержать сошку при нашем варианте установки они уже не могут. Не тот металл. Не та термичка .Все экономят и Тойота то же. Чуть не хватило прочности, чуть потянулась шпилька, а этого чуть уже и хватило, что бы придать подвижность всему узлу. А где подвижность ,там уже рядом и разрушение тела шпильки при знакопеременных нагрузках ,прилагаемых к рулевой сошке сотни раз в минуту. Забавная подробность: В тот же день на сайте был размещён очередной заказ на четыре лифткомплекта с Сахалина .Вся полноприводная Россия знает ,что Камчатка и Сахалин всегда были в первых рядах полноприводной инженерии. Безусловно ,этому способствовала близость Японии и доступность как узлов и агрегатов, так и вся немалая японская школа внедорожного апгрейда. То ,что мы поставляем наши разработки в Дальневосточный Федеральный округ было всегда предметом нашей отдельной гордости ,ведь мужчина на Сахалине начинается с 40 дюймов ,а милые для нас, европейцев 35 дюймов там считаются колёсами на форанер жены. И если уж там наше железо популярно ,значит оно правильно. Тут же перезваниваю заказчику ,благо разница во времени позволяла. Так и так ,грю, рвёт в Европе шпильки ,а у вас то почему не рвёт ?На ваших то 40х-42х дюймовых? А мне дядька ехидно так и говорит: А у нас их не рвёт ,потому, что мы их не ставим .Совсем. Вот и не рвёт .Мы ваши сошки сразу на камазовскую шпильку на 16 ставим. Рассверливаем ,резьбу в корпусах кулаков перерезаем и всё .А шпильки ваши писюлявые используем на нижних рычагах кулака, там где они и должны быть. Вот ,собственно, и ответ. В тот же день производство было перестроено на 16ю шпильку ,и покупателю в комплекте поставляется шпилька с метчиком и сверлом для рассверливания 12й резьбы на 14 мм под резьбу 16х2.Обтяжные конуса применяются также камазовские .Работы по монтажу комплекта несколько усложнились,теперь для монтажа рулевой сошки требуется разобрать кулак,просверлить и нарезать большую резьбу,но усложнение окупается возросшей надёжностью узла и того стоит.Многочисленные испытания показали абсолютную правоту сахалинских парней .Вопрос закрыт. http://www.youtube.com/watch?v=7sSKt-Z6wbg 2. Правда о пружинах. Пружины были нашей головной болью всегда. Наверное настало время разъяснить широкой аудитории в чём ,собственно ,пружинная закавыка .Для нас уже стало привычным разрушать железобетонные стереотипы ,получать за это помидоры и злую критику продавцов «всегонаилучшегозаграничного». ЛИФТ ПРУЖИНАМИ АВТОМОБИЛЯ НА ЧЕТЫРЕ,А ТЕМ БОЛЕЕ НА ШЕСТЬ ДЮЙМОВ НЕ ВОЗМОЖЕН ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Столь крамольное заявление требует пространного обоснования. Обоснование. Один из параметров, напрямую влияющих на искомые при лифте улучшения(см. «основные принципы»)Является « ДИАГОНАЛЬНАЯ АРТИКУЛЯЦИЯ»(Д.А.), т.е. способность колёс автомобиля перемещаться вертикально относительно друг друга. Чем она выше ,тем дольше сохраняется контакт с покрытием при движении по сильно пересечённому рельефу. Этот параметр заведомо конструктивно выше у мостовых машин ,чем у независимых. На Д.А. влияют всего два фактора: 1.Максимально возможный угол скручивания рычагов и тяг подвесок мостов к раме.Ограничен подвижностью сайлентблоков и длинноходностью амортизаторов. 2.Эластичность пружины-способность срабатывать на требуемую высоту при нагрузке равной весу автомобиля. Вроде всё очевидно .Как очевидно и то ,что устанавливая 4х и 6ти дюймовые пружины мы получаем машину с возросшей Д.А., ведь ход моста до отбойников мы увеличили на 10-15см!? Вынуждены вас разочаровать ,ничего подобного .Опытным путём установлено,что максимальный угол,на который способен проворачиваться сайлентблок продольных рычагов без разрушения составляет всего 30 градусов. При дальнейшем многократном приложении усилияи превышении рабочего угла происходит отрыв резинового наполнителя от наружной обоймы и втулки. Полиуретановые сайлентблоки разрушаются зрительно на большем углу ,на самом деле ,при внимательно рассмотрении ,полиуретановый сайлентблок как бы сдавливается ,теряет свой наружный диаметр, появляется подвижность и зазор по втулке и обойме ,куда неминуемо попадает абразив и полиуретан ,не будучи разрушен в теле ,быстро вынашивается по посадочным поверхностям и так же перестаёт работать .Известны с.б. безобоймовые ,с большей толщиной стенки эластика .Как бы должны работать лучше. Очередная маркетинговая утка .Подобный с.б. так же просаживается по наружному диаметру и при замене уже необходимо менять и с.б. и недешёвый рычаг ,посадочный размер с.б. в котором оказался изрядно выношен абразивом. Вывод 1: Максимально допустимое увеличение артикуляции без разрушения с.б. на 2-4 дюйма от заводского. Пружинное заблуждение опять же,в который уже раз , связано с несравнимостью эксплуатаций наших и зарубежных машин. Мы ведь наблюдаем построенные ТАМ машины в основном на Ю-Тюбе ,на роликах с покатушек .Это всё шоу –траки проходящие шоу-треки . Нам попадали в руки десятки машин ,купленных за рубежом уже подготовленными и буквально развалившиеся их подвески максимум за год российской эксплуатации .Более того ,на этих машинах просто невозможно ездить по асфальту поддерживая нормальный ритм современного трафика .По простой причине -слишком мягкие пружины .Что очевидно. Гасимое упругим элементом подвески усилие сопротивления движению на скорости в 100 км.ч. возникающее при наезде на препятствие ,яму ли ,кочку ли, превышает то ,что необходимо погасить при плавном переезде крупных ,сопоставимых с диаметром колеса препятствий на порядок.MV квадрат .Помните?Физика.7й класс .А мы пребываем в иллюзиях ,что одна и та же пружина ,желтая красивая ,австралийская, способна удержать мост на покрытии на большой скорости и не дать ему долететь до отбойников и позволить подвеске перекреститься при переезде через канаву .Да ни в жисть .Взаимоисключающие требования .Более того .Устанавливая пружину и не меняя длину отбойников мы подвергаем её усилиям на которые она и не проектировалась, заставляем работать на ходах, при которых она очень быстро потеряет упругость ,высоту и просто сломается. Вывод 2: Увеличение длинны пружины как метод лишён смысла. Практически год у нас с Владом заняла разработка прогрессивных пружин .Разношаговых по длине .Витки с малым шагом работают на большой артикуляции и малых нагрузках ,витки с большим шагом работают при высоких нагрузках(трасса).Разработки велись в 2005-2006м годах и позволили нам выпустить пружину максимально приближенную к нашим российским требованиям .Народ требовал 4х и 6ти дюймовые пружины и народ их получал .Все наши попытки обьяснить бессмысленность данного метода наталкивались на веский в России аргумент :Что ,американцы и австралийцы дураки ?Все лифтуют так, а мы по другому? Самые умные?. Они не дураки .Просто мы другие .И мы самые умные ,не без этого. В конце концов бизьнес есть бизьнес .Мы понимали ,что делаем не правильно, но разрушения машины оно за собой не вело, производили себе на радость людям и продавали. Сейчас к нам подтянулись многие производители российских пружин ,все работают в разработанной нами методе расчёта прогрессивного витка, позиции австралийцев на российском рынке основательно потеснены и одно это не может не радовать. Можно с уверенностью утверждать,что более глубокий и вдумчивый подход позволил российскому производителю создать лучшие пружины,чем то,что ещё по инерции везут к нам из за бугра. И всё таки проблема глубже.И она в том,что лифт пружиной больше чем на два дюйма не имеет смысла. Не углубляясь в теорию расчёта упругих элементов можно с уверенностью утверждать,что чем короче упругий элемент ,тем он стабильнее и предсказуемее в работе во всех режимах.Тем меньше изгиб пружины являющийся врагом любого пружинщика. Неоднократно нам указывали на нашу ошибку в построении лифта как упругой системы бдительные форумчане и строители внедорожников .Мы всё понимали ,но крамолу нести в ряды считали преждевременным. Дело в том, что мы напрасно ругаем заводские конструкции пружин .Да, они не прогрессивные ,да они не долго живут .Но лифтеры ,считая себя сильно умнее заводских инженеров в упор не видят очевидного: ЗАВОД ПОСТРОИЛ ПРОГРЕССИВНУЮ ПОДВЕСКУ СРАЗУ. Посмотрите как устроена она .Внимательно. Сначала срабатывает пружина .на малых ходах .При увеличивающейся нагрузке подключается демпфер внутри пружины .Прекрасно выполненный и продуманный элемент .И уже когда демпфер не справился ,мост продолжает складываться к раме подключается отбойник рамы . Полностью законченная система. Набравшись веса и авторитета мы констатируем следующее. ПРАВИЛЬНЫЙ ЛИФТ ПРУЖИНАМИ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ ДВУХ ДЮЙМОВ ОТ ОРИГИНАЛА.ДАЛЬНЕЙШИЙ ПОДЪЁМ МАШИНЫ ДОЛЖЕН ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПАРАЛЕЛЬНО С ОПУСКАНИЕМ ВЫСОТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ДЕМПФЕРОВ ВНУТРИ ПРУЖИНЫ И ОТБОЙНИКОВ РАМЫ.Т.Е ИДЕАЛЬНЫМ ЯВЛЯЕТСЯ СОЧЕТАНИЕ ДВУХДЮЙМОВОЙ ПРУЖИНЫ С ДВУХДЮЙМОВЫМ КРОНШТЕЙНОМ ДЕМПФЕРА И ДВУХДЮЙМОВЫМ КРОНШТЕЙНОМ ОТБОЙНИКА.В РЕЗУЛЬТАТЕ МЫ ПОЛУЧАЕМ ЧЕТЫРЁХДЮЙМОВЫЙ ЛИФТ ЯВЛЯЮЩИЙСЯ ОПТИМАЛЬНЫМ И ДОСТАТОЧНЫМДЛЯ УСТАНОВКИ 35 И 37ДЮЙМОВЫХ КОЛЁС. Вопрос дальнейшего лифта в шесть и более дюймов предлагается рассматривать в другом формате и считать возможным и реальным, но при необходимости установки колёс в 40 и более дюймов диаметром или широкопрофильных колёс типа «АРТИКТРАКС» . Подобные колёса переводят автомобиль из категории « автомобиль» в категорию «специальный « и являются предметом отдельного исследования. 3. Продольные передние рычаги .Клюшки. Дроббоксы. Неотъемлимой частью нашего лифткомплекта является работа с задним креплением переднего рычага .Борьба за « Угол Кастора» .Достаточно подробно рассмотрена в предыдущих статьях постановочная часть задачи. Решения для мостовых машин всегда два А. « Дроббокс» – кронштейн,крепящийся на родные точки крепления заднего конца переднего продольного рычага и опускающий высоту крепления рычага на высоту подьёма рамы( Высоту лифта.В дальнейшем Д.) Б. «Клюшка» -специально изготовленный рычаг с изменённой геометрией ,крепящийся в родную точку крепления ,но имеющий больший изгиб вокруг моста ,дабы скомпенсировать изменение «Угла Кастора» при подъёме рамы над мостом.(вдальнейшем К.). Рассмотрим плюсы-минусы. В плане геометрической проходимости Д. теоретически проигрывает К. он изрядно выпирает под рамой автомобиля ,при шестидюймовом исполнении уже несколько режет глаз и ,кажется ,что автомобиль непременно сядет на него при переезде бревна или камня. Это только теоретически .На самом деле ,находясь сразу за колесом Д. очень сложно вогнать в контакт с препятствием. При подобном переезде автомобиль очень вряд ли сохранит подвижность и ,скорее всего, вынужден будет прибегнуть к помощи лебёдки или трелёвочника. К. не имеет такой возможности даже теоретически. Располагаясь под бОльшим углом к раме ,чем оригинальный рычаг ,К. способствует соскальзыванию с препятствия, но ,господа, там же рама, соскользнёт то он соскользнёт но на раме повиснет обязательно. Теоретически. Практика же говорит, что машины на К. имеют несколько лучшую, плохо объяснимую, но , всё же лучшую геометрическую проходимость ,чем на Д. Но наши машины не всегда живут в лесах .Не постоянно карабкаются по склонам гор. И не каждый день преодолевают противотанковые заграждения и крепостные рвы. Случается им и ездить по дорогам общего пользования. И вот тут всё меняется. Заводской рычаг выполнен горизонтальным. Это создаёт оптимальную кинематику преодоления препятствия на скорости. Колесо при накатывании совершает движение по радиусу от заднего крепления продольного рычага ,т. е . строго вверх .Удар передаётся упругому элементу и в нём затухает. Считается идеальным расположение оси моста(колеса) и оси вращения заднего сайлентблока на одной горизонтальной линии .На некоторых спортивных подвесках и независимых гражданских эту линию стремятся несколько завалить назад для снижения передаваемого усилия в кузов. Оно будет тем ниже ,чем ниже относительно оси колеса ось вращения рычага.Тем большая часть принимаемого усилия будет гаситься пружиной ,а не передаваться через рычаг кузову. В нашем случае, Размещая задний конец К. в оригинальной точке крепления к раме мы вынужденно нарушаем оптимальную кинематику- заваливаем линию вперёд. Это приводит к тому ,что для того, что бы накатиться на препятствие колесу, двигаясь по радиусу необходимо совершить движение на препятствие, по ходу машины. И чем выше препятствие, тем больший путь вперёд пройдет колесо преодолевая его. В нашем ,4х дюймовом случае это приблизительно 6-10 мм. Это не много ,с учётом того, что используем мы резину высокого профиля, но достаточно, что бы ощутить разницу. Все наши пользователи попробовавшие оба способа подтверждают теоретические наши рассуждения и отмечают большую плавность хода машины на Д. по сравнению с машиной на К. Насколько именно ,нам сложно судить ,прибора «Плавнометр» у нас нет ,мы провели серию простеньких экспериментов подтверждающих правильность выводов. Необходимо отметить ,что наши посетители проводящие большее время на трассах ,остановили свой выбор на Д., те же ,для кого геометрия важнее ,предпочли К..Мы специально, изучая вопрос не делали разницы в цене дивайса и не брали денег за переустановку с одного на другое .Машин было три ,две 105ки и одна 80ка. Мнения однозначно совпадали . Необходимо отметить и большую ремонтопригодность варианта Д.При повреждении рычага он легко заменяется на оригинальный. В случае с К. придётся его ремонтировать или заказывать у нас новый .Понимая это, мы заведомо сделали К. мощнее оригинала, дабы снизить риск повреждения, а сварная конструкция К. позволяет его отремонтировать в условиях любого грузового гаража и Вывод. По применимости Клюшек и Дроббоксов можно прибегнуть к делению внедорожной резины на А/Т (80%дорога, 20% грязь) и М/Т(80%грязь,20% дорога).Аналогично и наши рекомендации применению предлагают сделать выбор сообразно условиям эксплуатации:экспедиционнику мы бы рекомендовали Дроббоксы, машинам охотничьим ,горным, работающим вне руоминга мы рекомендуем Клюшки. В заключение хотелось бы поблагодарить всех ,кто принял участие в разработке нашего полезного и удачного дивайса ЛИФТКОМПЛЕКТ. Мы прекрасно отдаём себе отчёт в том, что без помощи всего полноприводного сообщества ,без народа, сделавшего ПОЛНЫЙ ПРИВОД не колёсной формулой, а образом жизни, без вашей, часто болезненной ,но всегда конструктивной критики не совершилось бы нашей с вами маленькой победы. Мы стали первой страной в мире производящей подобный комплексный продукт,где подобное глубокое вмешательство в конструкцию жизненно важных узлов автомобиля стало массовым явлением, стало не уделом узкого круга спортсменов и профессионалов ,а любого владельца внедорожника. Мы с вами победили на своём очень маленьком участке фронта. Войны за то ,что мы СТРАНА способная делать лучше и правильнее всех то, что считает нужным. Со своей стороны обещаем не останавливаться и двигаться вперёд .Только вперёд…
  19. После замены остались 2 стальные двери с коробками, по 2 замка в каждой, 210*90 примерно отдам "за бутылку" территориально м. Нагатинская
  20. ...ну что, граждане алкоголики, дебоширы, тунеядцы (с)... приступим...) дано: ТЛК-105 слегка-лифтованная славной конторой Авто-вентури (по почти проверянным слухам) на 2-3 инча отродясь, и славно попавшая ко мне в руки. После всевозможных замеров "от и до" рулеткой, стало понятно, что "морда" имеет +2 инча, с половиной, "...опа" имеет категоричное "три"... хотелось 35-е колёса... был "красиво" заказан и дружески получен лифт-комплект "Занрус" от правильного чувака ЯРОСЛАВА, и не менее правильного чувака Ивана -КЕРОСИНА, с его абсолютными клюшками под передний мост. Так же был найден комплектец проставок под пружины перед-зад 40 мм, полеуретан (как не странно чёрный), из славного города Новосибирска, и "стойкие оловянные солдаты", на предмет удлинения славных "желтиньких" амортизаторов ОМЕ, которые, в прочем как и пружины, уже имелись на авто... теперь несколько "клёвостей" и несколько "неклёвостей"... начал с "Занруса"... подразобрал передок, вывесил мост, подобрался к шпилькам кулака... засверлился приложенным к комплекту сверлом (Ярослав, спасибо за правильное сверло), и нарезал резьбу метчиком из комплекта (ага, сейчас))), ровно через полоборота метчика не стало, перекалили, видимо... (Ярослав, нифига не спасибо за неправильный метчик), дорезал своим, древним, воронежским)))... поставил шестнадцатые шпильки, сошку... всё подошло и притянулось как надо, в общем, без кувалды и мата. Попытался поставить проставку под "панар" передний, ан нет, не получилось... в комплекте оказалась "правая" проставка, а мне нужна была "левая", сразу не посмотрел, каюсь, Ярослав, надо было смотреть на Боломути, при дружеской встрече))... так что передок подзавис на время, хотя и не критично, поговорив с Ярославом по телефону, заручился поддержкой, пониманием и скорейшим разрешением "вопроса" по данной проблеме))... Поставил "Керосиновские" клюшки. проблем не возникло нигде и ни в какой форме, что приятно во всех отношениях, приятно осознавать, что "мы" всё таки кое-что можем делать правильно, хотя, конечно, эксплуатация покажет, правильно сделан девайс, или нет, будем тестить... Заднюю подвеску лифтануть получилось без всяких "подводных камней". Поднял, воткнул проставки под пружины, накрутил солдатики на аморты, поставил отбойники, удлинил "косточки" стабилизатора, опустил панару "Занрусовской" проставкой, проблем не возникло. после установки всех железяк, подкрутил панары, вернул руль на место, отрегулировав тягу, езжу второй день, вполне-себе доволен)). Морда подруливает слегка (проставки под панар нету), ,,,опа стоит чётко. Дождусь проставки под передний панар, поставлю, съезжу на стенд, отрегулируюсь и отчитаюсь тогда по полной. ...в общем, уже как бы очевидно, что наши "металисты-рукодельщики" в лице Ярослава (Ярослав-TLC), питерского, и Ивана (Керосина), московского, делают правильные вещи и, как говорится, флаг им в руки, уважаю таких... ну а теперь, будем катать............ по эксплуатации девайсов отчёты буду писать здесь.
  21. Друзья, есть небольшая просьба. Нужно в Челябинске сгонять по одному адресу, посетить конторку одну, поглядеть они вообще там есть,и работают ли, производят ли то,что должны. Вкратце- денег нам торчат, точнее не денег,а продукцию, за которую деньги им уже отправили. Ныкаются и скрываются) Не бесплатно, если что, конечно же. Помогайте, ехать к ним просто так не охота,честно говоря)
  22. вроде рекламы полно, а вот где реально сделают? по ощущениям должны делать в каких-нить бывших госнии (т.к там могли остаться какие-то специалисты), а не просто какое-нить ООО с таджиком, принимающим деньги в кассу и выдающим бумагу с печатью
  23. Продаю на lc 200 diesel 04465-60280 1к-кт передние колодки 23390-51070 2шт. Фильтр топливный на дизель За всё 3500р. Новое, оригинал toyota Тел. 8 (926) 229-7690 Антон
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.