Поиск по сайту

Продам кнопки стеклоподъёмников для ТЛК-100, комплект на все двери. Рестайл 2006 год. Цена: 10000 руб. тел: 89II два-два-семь-6два-О8 Фото

Куплю форсунки омывателя, две, что омывают фары и одну для омывания заднего стекла.

Блок отопителя и кондиционера, машина с правым рулем. Электромотор рабочий, 24В. Снято с машины с рабочим кондиционером. Находится в Московской области, Руза. Желателен самовывоз, могу при необходимости отправить транспортной компанией. Цена 3 т.р. 89269090354, Валерий. Больше ничего нет, ну за исключением кузовшины из стеклопластика.

Други и нЕдруги ( подруги -))посоветуйте что-нибудь надежное и бюджетное. Возникла потребность установить на небольшой коммерческий грузовичек. А то что-то последнее время водитель стал часто стоять "в очередях на погрузку/выгрузку" и отклоняться от маршрута "по важным причинам". Погуглил и пояндексил, среди огромного предложения не так легко и выбрать, на что обратить внимание, какие есть важные и полезные функции и т.д.? Кто пользует подобное, буду премного благодарен за советы

Перестал у меня тут спидометр в поездке показывать то, что ему свойственно. Заехал в хороший клубный сервис, говорят датчик на раздатке сдох (спидометр электронный) Досадно, поскольку на экзисте он больше 4 тыщ, ну что делать. Тут увидел тему спасительного alexalnik где он за треть цены продает эти самые 83181-20040. Круто. Ну пока прислали, пока я съездил еще кое-куда.. пробег у меня теперь тыщ на 10 меньше реального, поскольку руки дошли только сегодня. Открутил, фигак - штока, который вставляется в раздатку и в датчик, нету! Поставил старый датчик с штоком от нового, все работает! Вот что это было?? А) Я ездил 346876 км без штока, но все показывало Б) Шток потеряли при диагностике в сервисе, мне ничего не сказали - но датчик же до этого не показывал?? В) Инопланетяне. Они снова похитят этот шток на скорости 120 кмч, не откручивая датчик. Г) Во всем виноват путин

Народ выручайте. В прошлую субботу из Благовещенска Амурской области в Москву на автобусе Тойота Тоун Айс 1994 года, бензин 2 литра выехали двое форумчан Самарских --Алексей "Бармалей" и Саня 02_Alex. По дороге не доходя до Читы у них накрылся генератор. Вот ссылка на старую тему в курилке.http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165053&view=getnewpost В Чите благодаря помощи форумчан они его немного починили и пошли дальше. Сейчас встали окончательно в Уфе, убедительная просьба кто может помогите, нужен или генератор новый или Б/у или мастер чтоб его починить. Просьба кто может чем помочь позвоните Алексею "Бармалей" по телефону 89856446160.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Эксплуатирую Сурф 185 2001 г.в. с движкой 1-KD. Вчера проявилась проблема с климат-контролем: не хочет выдувать горячий воздух из передней печки. При этом печка пассажиров греет как и раньше. Сам климат-контроль работает - то есть при выборе более низких значений температуры изменяет и направление, и мощность выдуваемого потока. При попытке выставить более "высокие" температуры - просто отключает печку. При принудительном включении дует холодным воздухом. Самодиагностика показывает ошибку 21. Согласно этой теме: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=56687&hl=холодный+воздух - проблема с "солнечным датчиком". Интернет на вопрос, что это за зверь и что за ошибка, ответов не дал (не исключаю, что я не смог найти. Я - не самый продвинутый юзер). Соответственно, вопрос - где посмотреть расшифровку кодов ошибок? Либо подскажите, пожалуйста, что это за датчик, где его искать, имеется ли у него предохранитель, как его лечить? Заранее спасибо за помощь.

Доброго всем дня!!! Нужна подсказка. На TLC 70 стоял мотор 2LT-E меняем его на 1KZ. Оба мотора под коробку автомат. С мозгов на коробку идут 9 проводов, но разные фишки. Заказали фишку и встал вопрос где найти электросхему чтоб заменить фишку (нужна распиновка проводов) Может кто подскажет где найти схему или есть у кого или кто уже такое делал. Буду очень признателен.

Добрый день, Есть 1KZ-TE, Prado 78, после глушения ЕГР (не помню, возможно и до этой процедуры) перестали гореть датчик "check engine" и прочие предпусковые индикаторы на панели приборов. При этом нареканий в работе двс не наблюдается. Приходится замыкать "дублёра" CE на коробке диагностического разъема, но диагностика не выявляет проблем с датчиками. Остальные индикаторы панели приборов в отдельности все загораются. Скажите, что и где отвечает за работу этих предпусковых индикаторов в отдельности?

Приветствую . Как на стоковском генераторе с 55 ам сделать например 120 ам . и возможен ли такое внедрения в гену ?

Приветствую! В Легионовской книжке в электросхемах нарисован блок управления запирания дверей и нарисован блок противоугонной системы. С блоком управления дверей все понятно, он стоит в водительской двери, на него заведен концевик личинки замка и кнопка запирания всех дверей с мастер-панели. А вот с блоком противоугонной системы как? Где он устанавливался? Известен его артикул? В моем аппарате его, естественно нет, но возможно где-то есть проводка и разъем? Я интересуюсь с целью подключения к нему своей сигналки.

Всем привет. Пролемка: на первом положении включения дворников нет реакции на положение колечка. Ранее все работало. Замена временная реле дворников ничего не поменяла. Куда копать? Или менять полностью переключатель? Заранее всем спасибо.

Подскажите пожалуйста, или тыкните носом в тему где обсуждалось, каково минимальное подключение электрики в двигателе 2лтЕ. Красным отметил, на мой взгляд необходимый минимум, поправьте, если я не прав. Коробка механика, двигатель был 2лт, поэтому старую проводку хочу максимально оставить. План действий таков: куплен 2лте с мозгами, но без косы, снять мех тнвд с действующего двигателя, отправить на ревизию, переборку(что около месяца), по возвращению поставить вместо электронного, поэтому интересует данная схема. Исходя из выше сказанного, есть действующая проводка, но она под 2лт, соответственно датчика скорости нет(трос), но за то есть проводка на свечи стартер и тд. Заранее благодарю за участие.

Решил прозвонить на всякий случай — мультиметр пищит. Изолирующая шайба под шиной стоит, откуда берется КЗ — непонятно. Может быть дело в свечах?

Короче смысл в том чтобы в 78сКЗТЕ воткнуть косу от сурфа. Оба на автомате, небольшая разница на первый взгляд в расположении фишек присутствует. Долго стоять нельзя по этому хотелось бы обойти камни подводные. Кто может уже занимался данным онани.. вопросом, или распиновочки ЭБУ нарыл. Размеры моих границ не будут иметь благодарности!

После смены аккумулятора - не крутит стартёр, не загорается спиралька на панели. Предохранители под капотом все целы. Было у кого?

Когда пролетаешь лужи машина встает в аварийный режим пока что то там не просохнет, где искать проблему подскажите, буду очень признателен!

Создам и я свою тему. Свой глюк я почти нашел. Столько материала по темам собрал. Хочу выложить выжимку. Выкладка сумбурная. Просто как подсказка по теме куда копать что-думать. Глюк ТНВД/спилвала/чего ещё? Глюку уже около месяца. Двиг внезапно глохнет. Если на ходу глохнет - загорается оранжевая лампочка check engine, гаснет и, видимо по инерции двиг заводится, едет дальше). Если на х.х. то тупо глохнет. как отрубило (спилвал? электрика?) заводишь - сразу заводится. глюк прогрессировал: четыре дня назад заглох, не заводится. заводится - сразу глохнет. заводится - включаю дворники - глохнет. так-сяк танцевал - поехала. На всех радостях домой. не доехал 100 местров. заглохла. завожу - завелась. D - глохнет. N, R - норм. D - глохнет, хоть убей! Доехал на веревочке. Начитался опыта форумчан и DIESELMASTER_52-а. составил вооооот такой список посмотреть/пощупать чего. Пока сделал: + переобжал массу аккум-кузов, аккум-двиг. ещё чего рядом нашел - открутил - прикрутил. + контакты спилвала помандрючил - глюк от них не зависит. + до мозгов добрался, пошевелил разъемы. + проверил вакуумные трубочки. обнаружил треснутый вакуумный шланчик (срезал треснувший участок 1 см, плотно надел, длинны хватило) + Контакты подожми в штекере электроклапана дозатора spv + до сигналки добрался. выкинул её. приходящие два черных провода на реллюху от сигналки срезал с реллюхи зачистил на 3 см и скрутил и заизолентил. (х.з. че блокируют, но если разомкунть - не заводится. замкнуть - заводится) завелся - доволен. работает. проехал 100 м глюк опять появился. по нарастающей. сегодня - завел - работает. поехал - глохнет. "**ка ехать надо!" тапку в пол и в режиме глох/чих-ех. на светофорах глохнет, завожу и тапку в пол. в таком режиме проехал 3 светофора и 4 встал наглухо. завел - 3 сек заглох. завел 2 сек заглох. завел - 1 сек загло. завел - 0.5 сек заглох. завожу. завожу. завожу - 0.5 сек и заглох. в один из эпизодов заглох - забыл выключить зажигание. смотрю/щупаю в районе топливного фильтра. машина заглушена. и в момент "пошевелил трубку с лягушки на фильтрик GB-612 с него на ТНВД" - слышу треску реллюшек - контакт-неконтакт и в салоне пищалка -пищит-непищит. в панели приборов всё гаснет-загарается. вот епта! двиг заглушен - а глюк есть!!!!! хороший стабильный глюк!!! пошевелил всё рядом. двиг завелся - не глохнет. день откатал с довольной рожей. один раз всего заглох. пробовал ещё шевелить - глюк пока не вернулся. В моем случае - электрика (ещё предстоит найти) не сделано: - управляющее релле спилвала (не нашел его ещё:( - найти переподключить main-релле - DIESELMASTER_52:Начни с проброса любым проводом массы с корпуса блока усилителя,что стоит на левом крыле рядом с фильтром.У него алюминиевая подложка,прямо с её крепёжных болтов и кидай на минус. - DIESELMASTER_52:Не даст ничего,дублируй управляющие соленоидом два провода с разъёма усилителя прямо на соленоид. - DIESELMASTER_52: ещё повнимательней проверь штекера в моторном отсеке...особо посмотри фишку датчика коленвала (он около стартера-на боке) - Aptyp: У нас была проблема с блоком предохранителей под капотом, пропадал плюс на комп. Диагностируется геморройно. (ПОХОЖЕ НА МОЙ СЛУЧАЙ.) - Tikk: Отгнили на блоке предохранителей под капотом провода питания. Именно из-за них глох на кочках. Особенно плох был + на Ехо - Tikk: Группа контактов на замке зажигания. Потребовало замены. - чистить дроссельную заслонку p.s. Попутно обнаружено: + поплавлен предохранитель (прям красивой красной каплей растекся) на Магнитолу/прикуриватель/часы (Пока убрал его) p.s. намеренно "пропустил" тему ТНВД - ибо это отдельный большой пласт культуры land-cruiser.ru p.s. Управляющий соленоид (2L-TE/1KZ-TE/2C-TE/3C-TE/RF-TI/4D68) - DENSO 096600-0033 p.s. Дизельный фильтр после Фильтра GB-612 http://dieselmastera.ru/forum/7-29-1 типа FAQ хрестоматийные темы: ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE от DIESELMASTER_52 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32066 spil valve, спилвальве, спивальве http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=28540 ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE / 3C-TE от DIESELMASTER http://dieselmastera.ru/forum/12-42-1#407 ещё темы лечения глюков: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41785 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174381 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174567 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173152

Да, я понимаю что форум не о марках. Но аппаратура похожа. Есть 2l-te toyota cresta 1992 г.в. Ездил, все нормально. В новый год, поехал за родителями, сел в подтаивающем снегу (недопривод, да да), газанул (на тахометр не смотрел, каюсь), выехал. Проехал пару километров, на перед перекрестком отпускаю газ, тормажу, а машина едет. нажал на тормоз двигатель заглох. завел, подождал 30 секунд вроде прошло, поехал дальше. Ну а потом началось все это после прогрева двигателя. Заводится на горячую и на холодную нормально, с пол оборота. На холодную двигатель работает нормально, как только прогревается - самопроизвольное увеличение оборотов и дым из трубы, показалось что коричневый но было темно. В районе выхлопной трубы снег черный был (дело было зимой). Есть подозрение что неадекватно высокий расход топлива (я не мог это проверить, но фактом является: Заправил 10 литров, проехал 30 километров (черный дым, рывки, самопроизвольное повышение оборотов), загорелась лампа отсутствия топлива (возможно его и изначально было мало, а возможно и кончились 10 литров). Еще, отключены клапаны которые управляют малой дросельной заслонкой (которые глушат двигатель если газ не нажат а обороты более 1.5 т). Т.е. пришел, завел, все нормально. Проходит 5-10 минут и начинается. Обороты доходят до 2х тысяч. Двигатель чихает, дергается, может заглохнуть. Что проверено: Турбина - кидала масло, заменил. ТНВД (стоит без датчика температуры плунжерной пары) - Мертвый плунжер, мертвый насос низкого давления. Заменил (в сборе, на стенде проверяли, в пределах нормы). Форсунки - были нормальные Проводка ТНВД - сейчас не работает датчик коленвала, но этого не было до ремонта и симптомы те-же. Прокладка ГБЦ - была в норме ГБЦ - трещин нету. Когда снимал гбц, жуткий нагар на головке и поршнях, на турбине(новой) жуткая копоть. Вчера собрал минимум (без узла TPS, датчик подключил), завел - все нормально. Начал бороться с датчиком коленвала (не видит, в результате выяснил что датчик сдох) (заводил на некоторое время мотор, несколько раз). Все было нормально. Датчик не поборол, отключил, за изолировал. Поставил узел дроссельной заслонки (заметил что двигатель стал теплым), завел, и сразу дым и повышение оборотов до 1.5...2.0. Снял узел дроссельной заслонки, дым остался. Я не понимаю что не так. Какие у меня подозрения. 1. Маслосъемные колпачки умерли. 2. Датчик температуры где-то гонит лажу и комп неадекватно реагирует. 3. Кольца залегли, или износ цилиндров. (выработка на цилиндрах есть, примерно на пол ноктя, не замерял, возможно это нагар а не выработка). Сегодня буду скидывать провода со всех датчиков температуры. Если не поможет - проверю маслосъемные колпачки. Если не поможет - поменяю блок (есть еще один, после капиталки, но с провернутыми вкладышами, прошлый владелец сделал капиталку а потом лампочку масла проморгал (турбина жрала масло)) Подскажите что еще можно посмотреть?

Приветствую! Вот с учетом температур на улице, решил поставить в машинку кондиционер. По частям нашел испаритель с корпусом, компрессор, трубки и радиатор. С механической стороны все есть. Осталось дело за малым- подключить электрику. А тут загвоздка. По книжке, кондиционером управляет блок с названием "усилитель кондиционера". Которого у меня нет. Есть только клапан с двумя проводами, смонтированный на испаритель и температурный датчик там же. Подскажите, можно ли собрать все в обход родного блока, или всеж придется его искать? Так же интересует, есть ли штатно на таких кондиционерах какое либо управление , или только кнопка включения/выключения, а все остальное средствами штатной вентиляции?

Всем доброго времени суток, прозьба следующего характера - прошу поделиться наглядным (фото или видео) или письменным пособием описывающим подробно порядок разборки и зборки торпеды и подторпедной електрики леворуких представителей тяжёлой 70 серии 1984-1998 годов. Машина BJ75 LV-KR 1989 г. Машина в ремонте .

Втягивающее реле щёлкает, при этом напряжение падает до нуля, а стартёр не крутит. Вопроса два: 1. Как снять стартёр? В книжке у меня на эту тему ни слова, а визуально тоже ничего не понятно. 2. Что это может быть? Починить самому во дворе реально или надо нести в ремонт стартёров? Ну и на всякий случай: может у кого в Москве валяется ненужный исправный?

Горит постоянно предахранитель ST в 78 2LTE , снял реле стартера прозвонил проводку, кз не наблюдатеся , сопротивление обмотки реле стартера 64 ома , сколько должно быть? Други! - сочтите за труд померейти плиз! у кого скока? Визиуально схоже реле от другой Тайоты(неизвестной модели ) 82 ома.

Подскажите номер датчика положения коленвала, а то джапанкатс пишет на похожий датчик "SENSOR, DIESEL ENGINE WATER TEMPERATURE" или еще чего. Развейте сомнения.

Умер мотор печки на моём LJ-71. И, как всегда по закону подлости, перед наступлением реальных холодов. Причем умер буквально за два дня. Вскрытие показало износ щеток в ноль (до пружинки) и износ медной обмотки до неприличных канав. Временно воткнул с небольшим напилингом щетки от генератора с ТАЗовской классики за 120 р. (надо же чем-то греться) и занялся поиском мотора. Контракт не рассматриваю, т.к. не известно, сколько он реально проходит при своей цене в 1000-1500. По форуму нарыл, что подходят моторчики от Мазды Демио, многих Хонд, Сузуки Свифт и т.д. Ценник колеблется от 4800 до 8500... Всё, что дешевле почти 6000, мне подходит, т.к. столько стоит родной каталожный. Жаба победила. Стал я искать аналоги методом трогания руками в магазинах. Удивительно, но подходят моторы от Приоры/Гранты по цене около 4000 за штуку с небольшой доработкой шланга охлаждения мотора. Но их даже ТАЗоводы не хвалят, т.к. шумные и умирают. Поэтому в топку... После долгого курения интернета с различными способами поиска я набрёл вот на эту страничку http://malykh.blogspot.com/2012/12/unipoint-bm-911-honda-79310-sh3-003.html Думаю, по картинкам все узнают свой мотор в образе Денсо Ну что сказать... Стоит этот Unipoint BM911 примерно 1000 рублей. Ось крыльчатки под гайку, как у меня. При этом он еще и новый. И доставка в 5 дней радует. Завтра себе закажу. По приходу сфоткаю для сравнения с родным. Похоже, что это реально единственный недорогой аналог на наши авто.