Поиск по сайту

ФОТО выше: - ручка двери внешняя передняя (правая и левая сторона 2 шт). Контракт. Цена 1 200 руб/шт. - ручка двери внутренняя передняя с тягами (правая и лева сторона). Контракт. Цена 400 руб/шт. - механизм стеклоподъемника передний (левый и правый). Контракт. Цена левого 900 руб (имеется незначительное повреждение планки, отмечено стрелкой, в рабочем состоянии), правый 1 300 руб. - петли передней двери (левой и правой). Контракт. Цена 1 200 руб/комплект двери. - ограничитель двери передней (левый и правый). Контракт. Цена 500 руб/шт. - уплотнитель двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 500 руб/шт. - замок двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 000 руб/шт. - уплотнитель стекла передней двери (правой и левой). Контракт. Цена 50 руб/шт. - дверь левая задняя. Цвет темно-зеленый. Контракт. Полностью в сборе. Цена 3 500 руб. - дверь правая задняя. Цвет темно-зеленый. Контракт. Без стеклоподьемника и стекла. Цена 2 500 руб. - кренометр в сборе (с косой потолка датчиком компаса и плафоном). Все что нужно для установки. Контракт. Цена 4 000 руб - Бампер передний 1 модель, черного цвета. Целый, красивый )) . На левом углу есть паутинка краски (см фото). Контракт. Цена 10 000 руб - Бачок омывателя полностью в сборе + шланг омывателя фар. Контракт. Рабочий. Цена 4 000 руб - Поворотники хрусталь 2 шт с лампочками. Без трещин, целые, рабочие. Контракт. Цена 2 000 руб - Петли капота. 1993 гв Цвет черный. 2 шт. Контракт. Цена 400 руб - Концевики дверей. 3 шт. Контракт. по 250 руб/шт - ФАРКОП в комплекте с болтами, гайками и с разъемом для подключения. Снят с контрактного автомобиля из Японии, без пробега по РФ. Состояние оценивайте по подробным фото. Контракт. Цена за всё 7 000 руб - Планка под фары. Черный цвет. 1 модель. Контракт. Есть небольшая вмятина слева (по фото видно). Без ржавчины. Контракт. Цена 6 000 руб. - гудок пневматический. Б/У Рабочий, нормальное состояние, Япония. Цена 1 500 руб. - передние ремни безопасности с ответками. 2 шт. Контракт. Цена 6 000 руб - задние ремни безопасности. 2 шт. Контракт. Цена 2 000 руб - крепление переднего ремня безопасности (регулировка по высоте) 2 шт. Контракт 2 000 руб/комплект. - кожух рулевой колонки (для авто с круиз-контролем). Все крепления целые. Контракт. Цена 1 000 руб - подрулевая консоль (с ручками капота и бака). Правый руль. Все целое и в хорошем состоянии. Контракт. Цена 3 000 руб - дверь задняя верхняя (хлопушка). Полностью в сборе (только без личинки). Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. Контракт. Цена 27 000 руб. - дверь задняя нижняя. Полностью в сборе. Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. В подарок отдам фирменную рамку для номера Тойота. Контракт. Цена 23 000 руб. - клюшки переднего моста с салентблоками со смещенным центром. Б/У. Стояли год назад у меня на машине, причина продажи - перешёл на тюненные клюшки. Состояние рабочее, оценивайте по фото. Могу выслать доп фото на ватсап ил др. Цена 2 000 руб за всё. - подкрылок с шумкой правый и левый. Контракт (состояние оценивайте по фото :( ). Цена 6 000 руб каждый. - двигатель 1HDT со всем навесным оборудованием (стартер, генератор, кондер, усилитель руля, ТНВД и т.д). Без подтеков и масляных капелей. Имеется ГТД. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Ремень ГРМ поменян Японцами на 260 тыс км (имеется наклейка). Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 360 тыс. руб. полностью в сборе (цена мжет быть уменьшена в зависимости от комплектности). - АКПП без о/д. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 100 тыс. руб. - раздатка (короткая) под мех одометр. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 25 тыс. руб. - мост передний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 90 тыс. руб. - мост задний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 70 тыс. руб. - кардан передний (77 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 10 тыс руб. - кардан задний (104 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 12 тыс руб. - рулевой редуктор (правый руль) с сошкой. Контракт. Контракт. Цена 25 тыс руб. - амортизаторы 4 шт. (перед и зад с регулировкой жесткости) В отличном состоянии. Контракт. Цена 10 тыс руб./комплект - молдинги кузова (широкий). Контракт. Цена 5 000 руб комплект. - корпус воздушного фильтра. Все целое. Контракт. Цена 1 000 руб. - вискомуфта 1HDT с пропеллером. Контракт. Цена 2 000 руб. - вискомуфта 1 KZ с пропеллером. Контракт. Цена 2 000 руб. - ручка переключения АКПП (без о/д), вся в сборе. Контракт. Цена 2 500 руб. - куча фендеров не комплект (широкие, узкие). Остаток с контракта, некоторым нужно лечение (см фото). Цена 500 руб за все. - кожух аккума. Контракт. Цена 500 руб. - датчики аварийного давления турбины. Контракт. Цена 3 000 руб. - расширительный бачек антифриза. Контракт. Цена 300 руб. - механизм круиз-контроля с тросиками. Контракт. Цена 1 000 руб. - ручка ручника. Контракт. Цена 300 руб. - щиток приборов (механический одометр). Контракт. В рабочем состоянии. Повреждение стекла. Цена 1 500 руб. - консоль АКПП. Контракт. Цена 500 руб. - рулевая колонка с контактной группой замка зажигания и подрулевыми переключателями. Контракт. Цена 3 000 руб. - карданчик рулевой (ближе к рулю). Контракт. Цена 500 руб. - трапеция дворников и поводки 1 ТЛК 80 левый руль БУ. сломано крепление присоединения к моторчику. Цена 1 500 руб. 2 ТЛК 80 правый руль. Контракт. обломлены болты. Цена 800 руб 3 ТЛК 80 правый руль. Контракт. Цена 1 200 руб. 4 ТЛК 80 (1я модель). Контракт. Цена 1 000 руб. 5 ТЛК 100. Контракт. сломано крепление присоединения к моторчику. Цена 800 руб. - блок переключения климат контролем. Контракт. Цена 1 900 руб. - рулевая тяга. Контракт. Цена 2 000 руб. - кнопки. Контракт. Цена разная (аварийка, центр дифлок, второй печки, заднего обогрева стекла 1 500 руб, остальные 1 000 руб) - пепельница. Контракт. Цена 500 руб. - прикуриватель в сборе. Целый. Контракт. Цена 1 500 руб. - полностью комплект трубок кондиционера с осушителем, трубками на холодильник бардачок + холодильник бардачок - 7 000 руб Тема будет пополняться шабашками по мере разгребания гаражей и появления фотографий. Если в списке чего-то нет - спрашивайте, возможно просто не отфотано и лежит на полке. Продается остаток запасных частей от ТЛК_80, все запчасти 100% без пробега по РФ. Если будут ЗЧ б/у, то буду обязательно указывать и писать об этом. По всем пунктам возможно предоставление дополнительных фото- и видео- материалов через Ватсап, Вайбер, Телегу. Возможен торг. Локально Владивосток. +7 91Ч 07Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

- двигатель 1HDT со всем навесным оборудованием (стартер, генератор, кондер, усилитель руля, ТНВД и т.д). Без подтеков и масляных капелей. Имеется ГТД. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Ремень ГРМ поменян Японцами на 260 тыс км (имеется наклейка). Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 360 тыс. руб. полностью в сборе (цена мжет быть уменьшена в зависимости от комплектности). - АКПП без о/д. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 100 тыс. руб. - раздатка (короткая) под мех одометр. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 25 тыс. руб. - мост передний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 90 тыс. руб. - мост задний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Контракт. Цена 70 тыс. руб. - кардан передний (77 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 10 тыс руб. - кардан задний (102 и 104 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 12 тыс руб. - рулевой редуктор (правый руль) с сошкой. Контракт. Контракт. Цена 25 тыс руб. - амортизаторы 4 шт. (перед и зад с регулировкой жесткости) В отличном состоянии. Контракт. Цена 10 тыс руб./комплект - молдинги кузова (широкий). Контракт. Цена 5 000 руб комплект. - корпус воздушного фильтра. Все целое. Контракт. Цена 1 000 руб. - вискомуфта 1HDT с пропеллером. Контракт. Цена 2 000 руб. - вискомуфта 1 KZ с пропеллером. Контракт. Цена 2 000 руб. - ручка переключения АКПП (без о/д), вся в сборе. Контракт. Цена 2 500 руб. - куча фендеров не комплект (широкие, узкие). Остаток с контракта, некоторым нужно лечение (см фото). Цена 500 руб за все. - кожух аккума. Контракт. Цена 500 руб. - датчики аварийного давления турбины. Контракт. Цена 3 000 руб. - расширительный бачек антифриза. Контракт. Цена 300 руб. - механизм круиз-контроля с тросиками. Контракт. Цена 1 000 руб. - ручка ручника. Контракт. Цена 300 руб. - щиток приборов (механический одометр). Контракт. В рабочем состоянии. Повреждение стекла. Цена 1 500 руб. - консоль АКПП. Контракт. Цена 500 руб. - рулевая колонка с контактной группой замка зажигания и подрулевыми переключателями. Контракт. Цена 3 000 руб. - карданчик рулевой (ближе к рулю). Контракт. Цена 500 руб. - трапеция дворников и поводки 1 ТЛК 80 левый руль БУ. сломано крепление присоединения к моторчику. Цена 1 500 руб. 2 ТЛК 80 правый руль. Контракт. обломлены болты. Цена 800 руб 3 ТЛК 80 правый руль. Контракт. Цена 1 200 руб. 4 ТЛК 80 (1я модель). Контракт. Цена 1 000 руб. 5 ТЛК 100. Контракт. сломано крепление присоединения к моторчику. Цена 800 руб. - блок переключения климат контролем. Контракт. Цена 1 900 руб. - рулевая тяга. Контракт. Цена 2 000 руб. - антенна. Выезжает/заезжает. Контракт. Цена 800 руб - кнопки. Контракт. Цена разная (аварийка, центр дифлок, второй печки, заднего обогрева стекла 1 500 руб, остальные 1 000 руб) - пепельница. Контракт. Цена 500 руб. - прикуриватель в сборе. Целый. Контракт. Цена 1 500 руб.

Продам КОНТРАКТНЫЕ агрегаты (пока все соединено друг с другом, подключена проводка). Все без пробега по РФ. Более подробные фото и видео по запросу на ВАТСАП или другие мессенджи. - двигатель 1HDT со всем навесным оборудованием (стартер, генератор, кондер, усилитель руля, ТНВД и т.д). Без подтеков и масляных капелей. Имеется ГТД. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Ремень ГРМ поменян Японцами на 260 тыс км (имеется наклейка). Фото и видео запуска по запросу. Цена 360 тыс. руб. - АКПП без о/д. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Цена 100 тыс. руб. - раздатка (короткая) под мех одометр. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Цена 25 тыс. руб. - мост передний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Цена 90 тыс. руб. - мост задний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Цена 70 тыс. руб. - кардан передний (длинный). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Цена 10 тыс руб. - кардан задний. Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Цена 12 тыс руб. - рулевой редуктор (правый руль) с сошкой. Цена 25 тыс руб. - амортизаторы 4 шт. (перед и зад с регулировкой жесткости) В отличном состоянии. Цена 10 тыс руб./комплект - и др. Локально Владивосток. +7 91Ч 07Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

ЖИРНЫМ ОТМЕЧЕНЫ ВРЕМЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ЦЕН ФОТО выше: - ручка двери внешняя передняя (правая и левая сторона 2 шт). Контракт. Цена 1 200 руб/шт. - ручка двери внутренняя передняя с тягами (правая и лева сторона). Контракт. Цена 400 руб/шт. - кран печки. Контракт. Цена 400 руб - механизм стеклоподъемника передний (левый и правый). Контракт. Цена левого 900 руб (имеется незначительное повреждение планки, отмечено стрелкой, в рабочем состоянии), правый 1 300 руб. - петли передней двери (левой и правой). Контракт. Цена 1 200 руб/комплект двери. - ограничитель двери передней (левый и правый). Контракт. Цена 500 руб/шт. - уплотнитель двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 500 руб/шт. - замок двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 000 руб/шт. - уплотнитель стекла передней двери (правой и левой). Контракт. Цена 50 руб/шт. - уголок двери передней (на одном повреждение, на функционал не влияет). Контракт. Цена 500 руб/комплект. - дверь левая задняя. Цвет темно-зеленый. Контракт. Полностью в сборе. Цена 3 500 руб. - дверь правая задняя. Цвет темно-зеленый. Контракт. Без стеклоподьемника и стекла. Цена 2 500 руб. - кренометр в сборе (с косой потолка датчиком компаса и плафоном). Все что нужно для установки. Контракт. Цена 4 000 руб - Бампер передний 1 модель, черного цвета. Целый, красивый )) . На левом углу есть паутинка краски (см фото). Контракт. Цена 10 000 руб - Бачок омывателя полностью в сборе + шланг омывателя фар. Контракт. Рабочий. Цена 4 000 руб - Поворотники хрусталь 2 шт с лампочками. Без трещин, целые, рабочие. Контракт. Цена 2 000 руб - Петли капота. 1993 гв Цвет черный. 2 шт. Контракт. Цена 400 руб - Концевики дверей. 3 шт. Контракт. по 250 руб/шт - Стекло собачника снято с контрактного автомобиля 1992 гв. Тонированное. Резиновые уплотнители в очень хорошем состоянии, не сухие, мягкие и без повреждений. Стекло не протертое от пыли (поэтому кажется, что тонировка повреждена, хотя она целая). Контракт. Цена 2000 руб за оба - ФАРКОП в комплекте с болтами, гайками и с разъемом для подключения. Снят с контрактного автомобиля из Японии, без пробега по РФ. Состояние оценивайте по подробным фото. Контракт. Цена за всё 7 000 руб - Планка под фары. Черный цвет. 1 модель. Контракт. Есть небольшая вмятина слева (по фото видно). Без ржавчины. Контракт. Цена 6 000 руб. - гудок пневматический. Б/У Рабочий, нормальное состояние, Япония. Цена 1 500 руб. - передние ремни безопасности с ответками. 2 шт. Контракт. Цена 6 000 руб - задние ремни безопасности. 2 шт. Контракт. Цена 2 000 руб - крепление переднего ремня безопасности (регулировка по высоте) 2 шт. Контракт 2 000 руб/комплект. - кожух рулевой колонки (для авто с круиз-контролем). Все крепления целые. Контракт. Цена 1 000 руб - подрулевая консоль (с ручками капота и бака). Правый руль. Все целое и в хорошем состоянии. Контракт. Цена 3 000 руб - дверь задняя верхняя (хлопушка). Полностью в сборе (только без личинки). Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. Контракт. Цена 27 000 руб. - дверь задняя нижняя. Полностью в сборе. Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. В подарок отдам фирменную рамку для номера Тойота. Контракт. Цена 23 000 руб. - клюшки переднего моста с салентблоками со смещенным центром. Б/У. Стояли год назад у меня на машине, причина продажи - перешёл на тюненные клюшки. Состояние рабочее, оценивайте по фото. Могу выслать доп фото на ватсап ил др. Цена 2 000 руб за всё. - глушитель в сборе, стандарт (3 части. Первые две части + гофра в хорошем состоянии, третья - см на фото). Контракт. Цена 7 000 руб. - подкрылок с шумкой правый и левый. Контракт (состояние оценивайте по фото :( ). Цена 6 000 руб каждый. Тема будет пополняться шабашками по мере разгребания гаражей и появления фотографий. Если в списке чего-то нет - спрашивайте, возможно просто не отфотано и лежит на полке. Продается остаток запасных частей от ТЛК_80, все запчасти 100% без пробега по РФ. Если будут ЗЧ б/у, то буду обязательно указывать и писать об этом. По всем пунктам возможно предоставление дополнительных фото- и видео- материалов через Ватсап, Вайбер, Телегу. Возможен торг. Локально Владивосток. +7 91Ч 07Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

ФОТО выше: - ручка двери внешняя передняя (правая и левая сторона 2 шт). Контракт. Цена 1 500 руб/шт. - ручка двери внутренняя передняя с тягами (правая и лева сторона). Контракт. Цена 500 руб/шт. - кран печки. Контракт. Цена 500 руб - механизм свеклоподъемника передний (левый и правый). Контракт. Цена левого 1 000 руб (имеется незначительное повреждение планки, отмечено стрелкой, в рабочем состоянии), правый 1 500 руб. - петли передней двери (левой и правой). Контракт. Цена 1 200 руб/комплект двери. - ограничитель двери передней (левый и правый). Контракт. Цена 500 руб/шт. - уплотнитель двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 2 000 руб/шт. - замок двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 200 руб/шт. - уплотнитель стекла передней двери (правой и левой). Контракт. Цена 150 руб/шт. - уголок двери передней (на одном повреждение, на функционал не влияет). Контракт. Цена 700 руб/комплект. - дверь левая задняя. Цвет темно-зеленый. Контракт. Полностью в сборе. Цена 4 000 руб. - дверь правая задняя. Цвет темно-зеленый. Контракт. Без стеклоподьемника и стекла. Цена 3 000 руб. - дверь правая задняя. Цвет черный. Контакт. Полностью в сборе. Цена 4 000 руб. - кренометр в сборе (с косой потолка датчиком компаса и плафоном). Все что нужно для установки. Контракт. Цена 5 000 руб - Бампер передний 1 модель, черного цвета. Целый, красивый )) . На левом углу есть паутинка краски (см фото). Контракт. Цена 15 000 руб - Бачок омывателя полностью в сборе + шланг омывателя фар. Контракт. Рабочий. Цена 5 000 руб - Поворотники хрусталь 2 шт с лампочками. Без трещин, целые, рабочие. Контракт. Цена 3 000 руб - Петли капота. 1993 гв Цвет черный. 2 шт. Контракт. Цена 500 руб - Концевики дверей. 3 шт. Контракт. по 250 руб/шт - Стекло собачника снято с контрактного автомобиля 1992 гв. Тонированное. Резиновые уплотнители в очень хорошем состоянии, не сухие, мягкие и без повреждений. Стекло не протертое от пыли (поэтому кажется, что тонировка повреждена, хотя она целая). Контракт. Цена 2000 руб за оба - ФАРКОП в комплекте с болтами, гайками и с разъемом для подключения. Снят с контрактного автомобиля из Японии, без пробега по РФ. Состояние оценивайте по подробным фото. Контракт. Цена за всё 8 000 руб - Планка под фары. Черный цвет. 1 модель. Контракт. Есть небольшая вмятина слева (по фото видно). Без ржавчины. Контракт. Цена 7 000 руб. - гудок пневматический. Б/У Рабочий, нормальное состояние, Япония. Цена 2 000 руб. - передние ремни безопасности с ответками. 2 шт. Контракт. Цена 7 000 руб - задние ремни безопасности. 2 шт. Контракт. Цена 3 000 руб - крепление переднего ремня безопасности (регулировка по высоте) 2 шт. Контракт 3 000 руб. - кожух рулевой колонки (для авто с круиз-контролем). Все крепления целые. Контракт. Цена 1 500 руб - подрулевая консоль (с ручками капота и бака). Правый руль. Все целое и в хорошем состоянии. Контракт. Цена 3 000 руб - дверь задняя верхняя (хлопушка). Полностью в сборе (только без личинки). Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. Контракт. Цена 30 000 руб. - дверь задняя нижняя. Полностью в сборе. Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. В подарок отдам фирменную рамку для номера Тойота. Контракт. Цена 25 000 руб. - ковер салона, багажника, крыльев в идеальном состоянии. Нет протертостей, прожегов, загрязнений и других неприятных вещей.Ворс даже со стороны водителя не вытерт. Продается единым целым (ковер салона + ковер багажника + ковры задних крыльев + металлическая планка) !!!! Так как состояние близкое к новому (фото не передает всю мягкость и состояние). Химчистка не проводилась. Если ее сделать, то будет как новый. Цена 16 000 руб. - клюшки переднего моста с салентблоками со смещенным центром. Б/У. Стояли год назад у меня на машине, причина продажи - перешёл на тюненные клюшки. Состояние рабочее, оценивайте по фото. Могу выслать доп фото на ватсап ил др. Цена 3 000 руб за всё. Тема будет пополняться шабашками по мере разгребания гаражей и появления фотографий. Если в списке чего-то нет - спрашивайте, возможно просто не отфотано и лежит на полке. Продается остаток запасных частей от ТЛК_80, все запчасти 100% без пробега по РФ. Если будут ЗЧ б/у, то буду обязательно указывать и писать об этом. По всем пунктам возможно предоставление дополнительных фото- и видео- материалов через Ватсап, Вайбер, Телегу. Возможен торг. Локально Владивосток. +7 91Ч 07Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

Крузер 100, 2005г. дизель с пробегом в 310.000 родного, машина в семье с 0км. По говнам ни ездила, городская машина. Что было заменено: форсунки на 100.000 замена, приводов замена, рулевая рейка ремонт, задние все тяги, передие тяги, шаровые, рулевые тяги, ремонт супортов, замена трассы кондиционера на задний контур, ржа начинается (сквозная дырка переднее левое крыло за брызговиком), перетянул передние сиденья, скоро нужно гур менять, были толчки при трогании заменил флянцы ступичных меньше стало, замена амортизаторов, генератор. Заглушили ЕГР. В двигатель акпп раздатку мост и электрику не лезли. Ааа, вязкостный подогреватель сломан, но он мне не нужен в Краснодаре), трапецию двориков сделать нужно, луфт есть. И всё.

Что осталось(фото в тем все есть) 1.Радиатор кондиционера(есть 2 шт.) по 1т.р. 2.Трубки кондиционера по 500р. 3.Ролик натяжной ремня кондиционера 500р. 4.Замок капота 800р. 5.Помпа 500р. 8.Пластик у ног пассажира 500р. 9.Бардачек 1т.р. 10.Пластик под рулем 800р. 13. Манжета КПП 1,5т.р. 14.Дверь левая, имеется ржа по кромке. 5т.р. 15.Стекла дверей лев/пр. по 1,5т.р. 17.Пластик у руля 1 т.р. 18.Решетка (жабо) 1,5 т.р. 19.Крыло левое. Ржа внизу у двери. Дырки от саморезов крепивших расширители. 5 т.р. 21.Подножка Только левая 2т.р. 24.Внешние ручки дверей лев/пр. по 800р. 25.Внутренние ручки открывания дверей лев.лев/пр. по 400р. 27.Замки дверей с тягами по 1т.р. 29.Блок управления климат 1,5т.р. 30.Блок вентилятора печки с мотором и резистором 3т.р. 31.Блок испарителя кондиционера 2т.р 32.Топливные трубки от ТНВД к форсункам (2LT 4шт.) 1т. 33.Тросик открывания лючка бензобака в сборе 1,5т.р. 34. Педальный узел 1т.р. 35.Педаль газа 800р. 36.Рычаг ручного тормоза 1,5т.р. 37.ГТЦ 3,5т.р. 38.Тросик газа 1т.р. 38.Рабочий цилиндр сцепления 800р. 39.Трубка сцепления 800р. 39.Тормозные трубки по 800р. 40.Тормозные трубки суппортов по 500р. 41.Блок радиатора печки 3000р. 43.Скобы крепления груза в багажнике. 500р. комп. 44.Воздуховоды от печки к заднему ряду по 300р. 45.Упор капота 200р. 46.Лючок бензобака 1т.р. 47.Маховик 2LT, диск и корзина в нагрузку 4т.р. 48.Расширители 7т.р. 49.Подушки двигателя 2LT-E 1т.р за пару 50.Турбина от 2LT люфт присутствует 4т.р. 51.Патрубки турбины на 2LT по 500р 53.Петли капота 800р за пару. 55.Каркас приборной панели 1т.р. 56.Ковер багажника 2т.р. 57.Рулевой редуктор 4,5т.р. 58.Маятник 1,5т.р. 59.Рулевая тяга 2т.р. 60.Рулевая колонка 2т.р. 61.Крестовина нижняя рулевой 1т.р. 62.Передний стабилизатор 1,5т.р. 63.Топливные трубки подача/обратка по 800р. 64.Топливный бак 4т.р. 65.Горловина топливного бака 2т.р. 66.Защита топливного бака 2т.р. 67.Часы 3т.р. 68.Насос годроусилителя руля 3т.р. 69.Расширительный бачек 800р. 70.Бачек омывателя с рабочим мотором 1,5т.р. 71.Задний мешок омывателя(с нерабочим мотором) 800р. 72.Крепление для заднего мешка омывателя и инструмента.500р. 73.Крышка ГРМ 2LT 500р. 74.Экран турбины 2LT 500р. 75.Утеплитель моторного щита 300р. 76.Скоба крепления заднего сидения/скоба замка борта/скоба замка дверей - 300р. за пару. 77.Резервуар вакуумного усилителя тормозов (44704-35030) 300р. 78.Реле свечей накала (28610-54250) 800р. 79.Реле свечей накала (28610-54080) 800р. 80.Регулятор напряжения(27700-72030)800р. 81.Реле стартера (28300-54070) 800р. 82. Реле 81980-12070, 90987-04002, 90987-02004, 90987-01003 по 400р. 83.Комплект заднего стеклоочистителя 3т.р. 86.Стекла сдвижные(рамки с коррозией) по 3т.р. 87.Стекло крыши левое 2т.р. 88.Внутренняя окантовка сдвижного окна 500р. за компл. 89.Потолочная ручка 500р. 90.Крыша(пластик) голая 2,5т.р. 92. Задний мост в сборе 14т.р. 94. Крепеж задних рессор(все что на фото) 2т.р. 95. Колдун 1,5т.р. 96. Трос ручника( от середины до колес) 1,5т.р. 97. Замки заднего борта 1,5 тр. за пару 98.Ручка заднего борта 500р 99.Торсионы с рег.болтами 2,5т.р за пару 100.Кенгурин 6т.р. 101.Правая панель багажника, целая 2т.р. 102.Левая панель багажника, сломана внизу 1т.р. обе вместе 2,5т.р. 103.Люк в панель, треснутый и заваренный 300р. (или в нагрузку к панели.) 104.Ответные части передних ремней безопасности. 1,5 за пару 105.Лебедка запаски 3т.р. 106.Пепельница передняя 800р. 107. крыша металл. 3т.р. 108. телевизор 5 т.р

Toyota Land Cruiser 100 у нас в гостях. Toyota Land Cruiser 100. Его стоимость на вторичном рынке только дорожает. И это дорогие мои читатели вовсе не шутки. Это объясняется многими составляющими - удачная концепция дизайна, простой и надежный бензиновый V8 с чугунным блоком цилиндров, вместительный салон и багажник, а так же выносливое шасси. Все это позволяет эксплуатировать такой внедорожник без больших финансовых затрат. Ломаться здесь просто нечему. Цены на вторичном рынке легко переваливают за 1,5 млн. рублей и могут доходить до по сути немыслимых значений в 3-4 млн. рублей. Правда за эту стоимость там, скорее всего, будет настоящая капсула времени с пробегом до 100 000 км и только бережной летней эксплуатацией. И поверьте, многие готовы за это переплатить. Работы по проектированию шасси Toyota Land Cruiser 100 начались еще в первой половине 90-х годов. Тогда было принято принципиальное решение оснастить внедорожник именно восьмицилиндровым бензиновым двигателем. Для этого был взят за основу двигатель серии 1 UZ FE, который впервые был применен на Lexus LS400 и представлен в США в 1989 году. Объем двигателя был увеличен с 4,0 до 4,7 литра. Для придания дополнительной прочности блок двигателя был отлит из чугуна. Справедливости ради отметим, что для некоторых рынков сбыта Toyota Land Cruiser 100 оснащался унаследованным от TLC 80 бензиновым двигателем 1 FZ FE. Конечно многие технические решения, которые применены в конструкции Toyota Land Cruiser 100 сегодня выглядят архаически. Это, например, ступичный узел переднего моста. Да с одной стороны это хорошо когда есть возможность регулировки ступичного подшипника, с другой замена тормозных дисков превращается в настоящий квест и занимает не один час времени, да и еще требует определенного опыта. Конструкция шасси настолько проста, что ломаться здесь абсолютно нечему. Но в силу возраста, конечно, вкладываться все же приходится. Например, на этом автомобиле сайлент блоки тяг заднего моста были замены. Реактивные тяги удерживают задний мост от перемещений при разгоне или торможении. Со временем сайлент блоки изнашиваются и требуют замены. То же самое касается и стоек стабилизатора. Ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости зависит от стиля езды. При механическом износе стоек стабилизатора могут увеличиться крены кузова, появиться стуки и снизится управляемость. Поэтому с заменой таких деталей не тяните, тем более что их стоимость не так уж высока. Шлицевые соединения, игольчатые подшипники крестовин карданных валов требуют периодического обслуживания – смазывания. Шприцевать карданные валы лучше при любой возможности – но не реже 10 000 км пробега. Эта операция продлевает ресурс не только крестовин, но и шлицевых соединений. Согласно текущему пробегу этого Toyota Land Cruiser 100 , мы выполняем работы по замене масла не только в двигателе, но так же в раздаточной коробке и мостах. Внимательный читатель обратит внимание на шины с зимним рисунком протектора. Да это так. Поскольку работы с этим автомобилем выполнялись еще в конце апреля. Тогда же было принято решение о мойке радиаторов охлаждения двигателя, автоматической коробки передач и кондиционера. И можно сказать «как в воду глядели». Температура этим летом просто была все рекорды. После мойки радиаторов нам требуется установить новый комплект ГРМ с водяным насосом. Теперь, когда техническое обслуживание выполнено на этом автомобиле можно отправляться по маршруту из Москвы во Владивосток. Там кстати такие автомобили до сих пор в цене и уважении.

Продаю комплект приводов блокировок передний и задний мост плюс защита заднего электропривода на ТЛК 80 1992 год выпуска. Все в рабочем состоянии, поменял на пневматику. Находятся в г. Улан - Удэ. Цена за все 35000 руб. Могу отправить ТК после оплаты 100 %. Дмитрий. тел/вайбер/ватсапп +79025632904 Фото могу отправить Вайбер/Ватсапп

В связи с апгрейдом подвески высвободились следующие кажашки: 1. Амортизаторы Amada Extreme , под лифт 4”- перед, зад. Амортизаторы обслуживаемые, с выносными бачками. Один передний нуждается в переборке, у второго был отремонтирован шток (вварена втулка в районе крепления к мосту). Задние - без нареканий. Обслуживал их года три назад у Андрея (Takezo). Цена -15000 р за 4 шт. 2. Пружины задние от Дена лифт 4 дюйма . Под нагрузку «тяжёлый экспедиционник «. У меня стоял задний силовик Arb, тороид на 95 литров+доп бак на 45, калитка с 35 колесом, тяжёлый багажник. Эксплуатировал пружины года три наверное. Не просевшие, в хорошем состоянии. цена 7000 р. /пара 3. Пружины передние от Дена лифт 4 дюйма. Стоял с этими пружинами силовик Arb, лебедка, чарджер (доп нагрузка около 100 кг). подрезал их под свои нужды где то на 2-3см (ловил Кастор ) цена 3000 р/пара 4. Дропбоксы передних клюшек 4 дюйма с выносом моста 2см, кпп автомат. Производство Тамерлан, состояние хорошее. Цена 3000 р/ пара. 5. Дропбоксы задних амортизаторов 4 дюйма. Производитель Aziat off-road . Состояние-практически новые- проехали на машине около 1000 км а потом лежали в зипе с амортиками от 200-го. Цена 2000р/ пара. 6. Амортизаторы передние сток. брал на форуме для подмены во время обслуживания Амады . Цена 2000 р/ пара. телефон , Вайбер, вацап, телеграмм для связи 892О-229-О8-29, Роман.

В общем, дошло дело до очередной переборки переднего моста. Замешал миксером смазку с трансмиссионкой по той же методе, что описывал ранее в этой теме, только теперь сразу много - на два кулака. Взял две тубы MobilGrease Special по 400 грамм каждая, поместил содержимое в обрезанную пластиковую пятилитровую бутыль, и небольшими порциями по 200 мл подливал в бутыль трансмиссонку Mobilube 1 SHC 75W-90, тщательно размешивая порцию миксером (дрель с насадкой). В результате на 800 грамм смазки EP2 было размешано 800 мл трансмиссионки, и получена смазка примерно похожая по консистенции на ЕР00. Этого количества (800гр+800мл) аккурат хватило на два кулака, чтобы они были заполнены как по мануалу - на 3/4 объема. Смазка получилась гораздо более текучей, по сравнению с EP2, но при этом достаточно густой и не текучей, чтобы без проблем удерживаться штатными уплотнениями шаров (если перевернуть бутыль, то она очень медленно смещается вниз). По этой причине не стал ничего мудрить с фетрами, а просто промазал их водостойкой Mobil XHP222 и установил. Покатался по городу, в том числе на скорости 100 км.ч по кольцу - пока никаких намеков на протекание и.т.п. Буду наблюдать дальше.

Ремонт задней независимой подвески относительно зависимой плюс-минус будет таким же. По замене сайлентблоков сложнее независимая, сайленты будут чуть дороже рублей на 400, ступичный поменять проще на приводной. Привод с гранатами будет допустим ходить меньше полуоси если пыльник порвешь. Аморт и пружину одинаково менять. Это всё действительно для схемы задней подвески типа Секвои. Ну пусть будет даже немного подороже за счет приводов, раз в 200 тыс купишь привод или пару пыльников. Так извините у тебя независимая подвеска без болтающейся 100 кг хреновины. Опасения что дескать там каких-то рычагов алюминиевых наделают на миллион не считаю состоятельными. У вас уже есть независимая передняя подвеска, много там видите алюминиевых рычагов или чего-то дорогого? С точки зрения дешевизны много бы выигралось если перевести задний мост на рессоры )) Хотите 200 на рессорах? Как-то на форуме хайлюксоводов высказал пожелание чтоб хайлюкс новый наконец сделали на пружинах, очень уж стрёмно на рессорах ездить. Хай поднялся до небес, вывод был примерно такой же как здесь "хайлюкс без рессор как баба без жопы" или что-то такое ))) Замучаемся говорят ремонтировать ))))) Втулки меняй, сайлентблоки меняй ))))) Так же и тут. Тойота продается потому что Тойота умеет продавать.

Действительно, зачем верить таблице*. На 215-м GRN никогда не было и не может быть теоретически заднего (как, впрочем, и переднего) моста с LSD!!! Если предельно просто, то задний мост с LSD , будет сильно конфликтовать с "пятизвёздной системой активной безопасности" (маркетинговый слоган взят из заводской инструкции - "мануала") - это главная причина. Передаточное число на 215-м: 41:11 = 3,727! Передаточное число на 210-м 43:11 = 3,909! - это менее важная, решаемая проблема (но без возможности сохранения мультимода). Кстати, дифференциалы задних мостов 215-го и 210-го - одинаковы! Технически можно поставить задний мост от 210-го (монопривода) с LSD, но тогда придётся: 1. Удалить передний мост (как идиотская версия, ездить только в режиме трансмиссии 2Н, или снять передний кардан, или поставить передний мост с передаточным числом 43:11 без механизма ADD). 2. Снять полностью блок ГТЦ и поставить вместо него ГТЦ с вакуумным усилителем тормозов (от простых комплектаций 120-го или 150-го TRN). 3. Программно изменить ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП - удалить функцию трекшн контроля. 4. Или ездить на заблокированном межосевом дифференциале, или поставить раздатку от 210-го. Если не осуществить указанные выше 4 пункта, а просто поставить задний мост от 210-го, то раздатка умрёт ровно за 100 километров пробега. Но машина сразу после перестановки моста, с горящей гирляндой VSC , чеком и т.п. сможет начать движение. Для сведения: На машине с исправным задним мостом с LSD (130VZN) езжу 21 год. На 215GRN езжу 12 лет. *P.S. почему жирным 20-м шрифтом - не помогает простой в 9-м сообщении.

замеры провожу каждое лето. предыдущий жрал 15,5-16. колеса 285 этот на литр меньше, колеса 285, но тяжелые, поскольку элтэшка, борис федрыч та. по трассе иду 100-110. больше не наваливаю, передний мост жалко. гравийка 80-110, зависит от ухабов. заметил, что если наваливать выше 2500 по тахометру, жрать начинает в геометрической прогрессии...

А вот у меня вопрос по производителю главной пары. При замене масла в переднем мосту на купленной 105 выловил маленький кусочек зуба. явно не от сателлита. Не хороший знак. Но т.к. собирался перетряхивать передний мост - тогда уж тряхну и ГП. Передаточное число хочу оставить родное, что б не менять еще и сзади. 4,3 вполне устраивает для колес 305/70 16. Так вот шрусы так понял лучьще NKN - остальные усиленные только под соревнования/ударные нагрузки, а при экспедиционной эксплуатации быстро изнашиваются. Полуоси - Х.з. менять/не менять. А вот чью пару поставить? например есть Главная пара 4.30 Nitro Gear T8R-430R-NG (41201-69815) для Toyota Land Cruiser 100 105 Prado 78 8" передняя. Они тоже под ударные нагрузки? Или обычная замена родной?

На 80ке проехал 820 т. км., точнее сам лично 630, остальное до меня. Сгнил кузов, менял, ставил от японца. Гнул несколько раз балку переднего моста, менял последний раз на новую + редуктор. Задний мост, помойму вечный, коробка с раздаткой тоже, ничего не делал... По движку, перебрал только топливную у Дизельмастера, примерно на 370, (так и отходила около 450 без регулировки), больше по мотору ничего не делал (раз в 100 тыс, менял ремень ГРМ, раз в 200 регулировал клапана). Перед продажей начинал подъедать масло, от замены до замены 10 тыс км доливал примерно 2 литра... Так походу и ездит до сих пор новый владелец. На 105ке пробег на сегодняшний день 540000, моих примерно 300. На 450 перебирал топливную у Дизельмастера, на 500 перебирал полностью передний мост с заменой редуктора на новый. Движок масло не ест от замены до замены 10000 км. запуск с толчка, думаю ещё походит. Задний мост, коробка, раздатка - вечные, трапеция дворников требует замены, кузов сгнил нах, переварил полностью...

СУП 2020 (Северо-уральский прохват) или ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова. ЭПИЛОГ. Опять Перевал Дятлова. Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно. Оригинальный сюжет был выдуман. Вымышленные персонажи никогда не пересекали границ заповедников и национальных парков и всячески будут это отрицать. Фото материалы собраны на просторах сети Интернет. Мечты должны оставаться мечтами. В ходе повествования могут обсуждаться темы табакокурения и употребления алкоголя, как то так, по другому никак). Одним из сакральных джиперских мест является перевал Дятлова. Практически нет в этой среде людей, которые не знают про это место. Каждый год туда отправляется большое количества автопутешественников. И все они подымаются на перевал с восточной стороны, через г. Ивдель. Как говорится классическим путем. Фактически перевал является воротами ко многим замечательным и красивым местам. Но почему то пределам мечтаний большинства являются Пупы. Ну, как же одно из 7 чудес России, тут я отношусь к той категории людей сам не был, но осуждаю))). На самом деле на Вологодской грани я бывал и неоднократно, бывал и дальше. Хаживал на г. Торрепорреиз, но вот топать на хребет Маньпупунёр почему то желания не возникало. А все потому что красот и интересных мест на северном Урале хватает. И насладиться ими хотелось бы без надзора государственных органов. А тут еще всевозможные слухи о создании в районе р. Ауспии каких то непонятных толи заповедников, толи заказников. В общем, тянет нас к местам глухим и слабоохраняемым. А потому среди узкого круга ограниченных людей давно зародилась идея «прорубить» ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова, ну или на перевал Дятлова через Пермский Край, кому уж как больше нравится. Немного истории: Сборное видео для ленивых https://youtu.be/sz3zyGidk-k Наш отчет 2014 https://izhevsk4x4.ru/forum/index.php?topic=9833.15 Вообще идея Западного пути закралась в наши головы давно, ну лениво это пресекать Уральский хребет по асфальту, хочется как то сократить этот маршрут. Поэтому нами штудировались спутниковые карты, собиралась информация о различных вариантах заездов, треки снегоходчиков и т.д. А тут и единомышленники появились с аналогичным вопросом Самый объемный интернет ресурс на эту тему https://teron.online/index.php?showtopic=2112886 Первая серьёзная попытка была предпринята нами в 2014г. Не сказать что было тяжело, но поработали мы тогда на славу, первые 10 км вычищали 4 дня, но к сожалению не смогли доехать даже до намеченной безымянной речки около километра, вынуждены были повернуть назад. 2015 год был более удачен поскольку добить эту тему собралось очень много народу. В этот год пермской команде удалось продлить дорогу на 15 км. Выйти на достаточно знаковое место и теоритически остальные 20-30 км до хребта Яныёмки были понятны для прохождения. Если бы (хорошее слово если, но не в этом случае) не сложность участка, который необходимо пройти до реки. Вообще более жесткого бездорожья я не видел. Понятно что там нет бездонных трясин, глубоких рек и это все можно не торопясь проехать, но это сочетание камней, корней и колей оказывает очень губительное воздействие на подвеску и все то что установлено на днище. Кода у меня оторвало первый бак на уазе, я только философски отметил, что именно по этому их у меня 2, но когда оторвался и второй я даже подрастерялся чуток. В общем в связи со сложностью маршрута тему эту мы для себя закрыли. А дорога продолжала жить своею жизнью. Туда устремились квадратчикии снегоходчики, время от времени и всевозможные вездеходчики наведовались. Но больных людей среди джиперов не убавляется и поэтому в 2018 году круг замкнулся. Татарская команда, как говорится сделала ЭТО. Правда представляется мне это примерно так: Добравшись до хребта Яныёмки они с переполняющим их чувством восторга позвонили Бродяге и сообщили ему, что они стоят на краю хребта, и что трек в обратную дорогу у них показывает четырехзначное число, а домой на прямую только 3, и что пермскую стоянку на реке они видят, до нее тут рукой подать, а самое страшное горы они уже прошли. На что им было сказано ну так что Вы мнетесь то давайте АЛГА. Они с дуру то и поехали короткой дорогой, как там у них было дальше пусть они сами расскажут. Но удивляться им пришлось не один раз, и желания повторить они не изъявляли. Зато желание повторить возникло у нас и 2019г. бравая команда на трех машинах отправилась добить эту тему. Год был плохой (сырой) и поэтому тонуть они начали еще на «дорогах общего пользования». Один из автомобилей сильно устал и путешествие закончилось через 10 км бездорожья. Парни вернулись домой ни с чем. Но с сильной обидой и желанием добить эту тему, ну сколько можно из конца в конец. Поэтому планы на 2020 год были утверждены и мы таки стартуем))) И так предстартовый состав или СУПовой набор 2020): Зедияров Александр, Бухань, QD32t+АКПП+мосты Тойота+пневмоблокировки в круг, резина Maxxis Creepy Crawler 38,5"/14,5; Сергей Васильевич, Nissan Patrol Y61, резина Maxxis Trepador 42”/14,5 тут добавить нечего просто ниссан) 31.07-01.08 выезд. День ПЕРВЫЙ. План максимум, доехать до р. Няризь Наш Суповой набор https://b.radikal.ru/b01/2009/52/a2dda8137e88.jpg[/img] По пути в г. Пермь забираем Спутниковый трекер Хитон. Теперь нас будет видно на протяжении всего маршрута О том, как мы ехали, ехали и наконец приехали. Постараюсь кратко. Асфальт 615 км до г.Чердынь прошли без проблем, небольшие поломки с тросиком газа на бухани и бачком омывателя и зменением программы работы АКПП на патруле не в счет. Чердынь последний крупный населенный пункт здесь мы произвели дозаправку до полных баков (Лукойл) и закупили хлеб (местного изготовления, хорош тем что долго не портится и в принципе вкусный). Дальше 50 км. до Ныроба, это последний асфальтовый участок. Здесь повстречались с местным аборигеном (знакомым с теми местами), у него уточнились как дорога на перешейке, это первый спецучасток на нашем пути. По полученной информации перешеек должен быть сухим, а это нам на руку. Тут мы попрощались с асфальтом, стравились до полутра атмосфер и отправились в урочище Валай. С этого места не стоит верить яндекскартам, дальше начинается спецучасток. Этот спецучасток или как его величают в нарде перешеек представляет из себя набор из гатей, бродов и самое главное колей от лесовозов и прочей техники повышенной проходимости. В сухую погоду 20 км. перешейка проходятся за три часа, когда подмочит значительно дольше, броды не глубокие и твердые, но с подмытыми, крутыми берегами. Небольшое вольное отступление про колеи, крайне не рекомендую шустрить на них, и пытаться ехать верхами в одной из поездок меня скинуло в это колею и отломило от кулака крепление поперечной рулевой тяги. Удар был очень жесткий и что то обязательно должно было сломаться. Так что лучше набраться мужества и дубасить прямо по ним. Выбрать траеторию (колею поменьше) практически невозможно, практически обязательно то что начинается как небольшое углубление закончится здоровой промоиной. Небольшой отчет как это проходит на стандарте. Нас бог миловал и мы прошли перешеек быстро. В минус ушла одна рессора с бухани, но это традиция Александр З. всегда ломает рессору на перешейке, как говорится на счастье. В этот раз он даже ремонтировать ее не стал так и поехал до вечернего лагеря. На перешейке нагнали сплавщиков на ГАЗ 66 они ехали до д. Талово. Еще навстречу попались три внедорожника их еще колея не останавливала, поэтому жизненный опыт еще не обретен, бойко скачут из колеи в колею, в общем мудрость дело наживное. После перешейка попадаем на вполне сносную гравийную дорогу, быстро по ней не поедешь, очень коварные поперечные промоины. В одной из таких в прошлом году загнули военный мост на бухани. Поэтому поспешаем медлено. По времени укладываемся. Добрались до р. Колва, возле д. Талово. Состоянии светового дня и экипажей позволяло продолжить движение до максимально запланированной точки, на чем и порешили. Брод через Колву представлял собой небольшую речушку вот что знаит хороший, сухой 2020г. в прошлом году здесь бушевала стихия, приходилось ждать когда спадет вода. Еще 10 км. и мы на р. Няризь, здесь встаем лагерем, дальше приемлемых мест для ночлега может и не быть. На бухани ремонтируем рессору, ставим лагерь, ужин и спать. Завтра рано вставать и далеко ехать. 02.08. День ВТОРОЙ. Ижевский трахт + кусок Пермского периода Так повелось что дорога по которой нам предстояло ехать была проложена Ижевско-Пермско-Казанской командой поэтому отдельные ее отрезки и места получили от нас названия. Последовательность такая 10 км Ижевский трахт, дальше 15 км Пермского периода и 25 Казанского проспекта. В этот день мы вступали на Ижевский трахт, по плану должны были доехать до Ижевской стоянки на одной из безымянных речек, там нас ждала рыбалка и дневка. Встали вовремя, короткие сборы и мы едем. Отсыпанная дорога закончилась километров через 8. Для любителей спать в домиках между р. Няризь и спецучастком такой имеется И путь нам преградило болото. Максисы в 38 и 42 размерах позволяют проходить его достаточно быстро. Разумеется с использованием объездов и лебедки. Бухань у нас по традиции шла первой у нее прошла его в три лебежения. На патруле штурмана посмотрели все нюансы и уложились в одно, может штурмана молодцы, а может 42 Трепадор, мастерство водителя в расчет не берем. Ну а дальше понеслось. Буквально за болотом на нашей карте отмечено знаковое место «Андрюшкина яма», Место это характерно тем, что в прошлом году в этом месте выдернуло из бедлока колесо на одной из буханок. Так и стало это место, для нас, называться Андрюшкина яма. Но там резина была 38, а у нас 42, поэтому, не доезжая до андрюшкиной ямы патруль разулся. Причина проста бедлоки на буханке Андрея и патруле делались одной рукой, а доработки в эти поделки внесены небыли. Ох уж этот русский авось, местные направления быстро ставят лентяев на место. Ну чтож у нас первый ремонт, не могу назвать его серьезным, но время мы потеряли много. Задние бедлоки были разобраны, упорная полка отпилена на 3мм, все собрано назад и мы дубасим дальше. К вопросу, почему мы любим ездить именно в начале августа Кроме того можно попасть еще и на грибы, в этом году правда не свезло. Ижевский трахт представляет из себя сплетение корней, камней, все это изрядно заболочено, местами по колее текут ручьи средняя скорость автомобиля 3-5 км/час, при этом часто бывают остановки что бы убрать упавшие деревья, которые здесь бывают до метра в диаметре. Традиционно изготавливаем памятные знаки Местами встречаются каменные спецучастки Машины швыряет из стороны в сторону поэтому для облегчения техники и собственного комфорта штурмана большую часть топали пешком. До конца Ижевского трахта доехали без особых приключений, там перекусили и двинули дальше. Шанс доехать до намеченной точки был велик, но как говорится хочешь насмешить бога расскажи ему о своих планах, ну мы и рассказали. Остаток Пермского периода нам казался полегче пройденного нами пути. Ну а дальше началось. Уж не знаю от эйфории или собственного раздолбайства водитель буханки начала штурмовать колею нахрапом, расплата не заставила себя долго ждать на этот раз была сломана задняя рессора, причем не свойственным ей образом напополам, при этом ее ещё и ресору сорвало с крепления. Тут мы опять потеряли много времени и сократили свои шансы заночевать у реки. Дорога в самом деле стала полегче, но тут опять отличилась бухань, на этот раз напополам сломалась рулевая сошка моста. Дело было к вечеру и было решено, что патруль поедет готовить лагерь, а бухань заварит сошку и приедет ночью на все готовое. Видать мы слишком громко разговаривали или просто испортили себе карму, но патруль ушел на километр после чего потерял управление, а проще говоря остался без рулевого. Не знаю как правильно обозвать деталь тюнинга но служит она для переноса выше точки крепления тяги панара. В общем этот домик расшатало и сломало в трех местах. Уже темнело, полянка так и манила мягким мхом, спать здесь было комфортно, поэтому разбиваем лагерь и устраиваемся на ночь. По приезду буханки постановили, что завтра едем до конца Пермского периода и там устраиваем дневки. Быстрый ужин и спать. 03.08. День Третий. План максимум, доехать до Пермской Стоянки. Встали по традиции вовремя, бегом собрались. Посмотрели на состояния домика от панары и приняли решение зацепить ее на штатное место, при движении до 60км/час это не влияет на ходовые качества авто. Погода не смотря на небольшой дождик через час, другой разгулялась за 20 градусов и солнечно, при этом кровососов практически не было. В Воздухе витало предвкушение скорой рыбалки и отдыха. Пока патруль закреплял тягу на место, буханка унеслась вперед. При пересечении небольшого ручейка штурмана в заводи углядели рыбу. И они решили порыбачить. Клев оказался отменным местная рыба опарыша в жизни не видала поэтому только успевай, забрасывай. По приезду патруля двинулись дальше. Дорога мало чем отличалась от вчерашней, поэтому штурмана считали за благо идти пешком. На маршруте несколько суровых болотин, но все они корткие и лебедкой надо только слегка помочь автомобилю выбраться. Без поломок не обошлось и сегодня, на патруле опять выдернуло из бедлока резину, на этот раз на переднем колесе. Разбирать не стали ослабили гайки и затянули по новой. В ходе ремонта выяснили что ступица болтается, подтянули и ее. Пока ремонтировали патруль, бухань уже вышла на пермскую стоянку и вовсю рыбачила. Это был первый раунд борьбы поплавочников и нахлыстовиков, пока поплавочники вышли в безоговорочные лидеры. По приезду в районе 17.00 нашли красивое место с небольшим пляжиком и остановились в на дневки, здесь нам предстояло простоять два три дня, передохнуть, подремонтироваться, ну и двигать дальше Не много специфичного мужского юмора под занавес 04-05.08. День с 4 по 5. Дневки. С погодой нам решительно повезло. Все дни погода стояла замечательная, река прогрелась и в ней можно было спокойно купаться. Пока даже надобность в горячем душе и бане отсутствовали. Первым делом строим дамбу, чтобы поднять уровень реки. А то глубина даже воробью по колено Соревнования между поплавочниками и нахлыстовиками продолжилось. В первое утро поплавочники с учетом вчерашнего результата ушли в большой отрыв. А нахлыстовики тихонько собирались, как в том анекдоте, сейчас мы тихонько спустимся с горы и пере…м все стадо. К вечеру когда они вернулись стало понятно, что будет второй раунд. Вообще забавно наблюдать поплавочники этакая шабутная шпана, выглядят как оборванцы быстрые и вездесущие и нахлыстовики солидные и экипированные, сумки под цвет вейдерсов, дорогостоящее снаряжение, этакие жентельмены от рыбалки. В завершение второго раунда пришло понимание, что рыбы очень много и нам больше не надо, поначалу хотели спилить жало у крючков и ввести принцип поймал отпусти, но чувствовалось, что парни нарыбачились и под вечер было решено назавтра выдвигаться в сторону хребта Яныёмки. 06.08. День 6. Вдоль безымянной речки. Торопиться было уже некуда, однако встали вовремя, не торопясь собрали лагерь. На берегу реки можно встретить вот такие бунгало Дорога вдоль реки чуть попроще. Поскольку год сухой, то иногда галечные отмели позволяли разгоняться на вполне себе приличную скорость. Несколько раз выезжали на перспективные места и облавливали их, но уже без особого энтузиазма. С каждым притоком река уменьшалось и вот настало время выбирать из двух равнозначных уже почти ручьев. А завалы становились всё всё выше и кучнее Повернули вдоль правого притока. Дорога ощутимо пошла вверх. За день достаточно намаялись пора было ставить лагерь. Разместились на галечной отмели, все поляны оказались сильно неровными, палатку на них поставить не получится. традиционная дамба Завтрашний день решающий предстоит подняться на хребет Яныёмки. 07.08. День 7 Подъём на хребет Яныёмки В этот день нам предстояла проехать около 10 км. и подняться на 400 м. на хребет Яныемки. Лес вдоль ручья сильно завален. Появились критические уклоны не позволяющие маневрировать между упавшими деревьями. Скорость приближения к цели была смехотворна. Поэтому когда мы выбрались из леса то вздохнули с облегчением. Но так получилось что выбрались мы напротив обрывистого склона и подняться на него не представлялось возможным. Поэтому пришлось двинуться вдоль склона периодически меняя высоту в поисках более пологого уклона. Местами склон заболочен двигаться приходилось по кустовой поросли. Чуть чуть застряли у березки Так не спеша, петляя из стороны в сторону, мы под вечер добрались до одной из вершин хребта, под названием «Татарская стоянка». Погода целый день крепилась было солнечно и не жарко. С хребта открылись прекрасные виды на долину реки, вдоль которой мы поднимались на хребет. В бинокль даже можно было рассмотреть место нашей дневки. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, не прошло и 15 минут, как налетевший ветер принес облака и мы оказались под дождем. Ветер усиливался, видимость сократилась до 30 м. Быстро поставили лагерь, ужин и на боковую за сегодня все подустали. 08.08. День 8. Дневка на хребте Яныемки Дневка на хребте планировалась изначально, но в связи со вчерашними приключениями и плохой погодой её актуальность только выросла. Целый день мы прятались в шатре. Если судить по фотографии то от солнца. Но я Вас уверяю, солнца на улице не было и в помине. Дождь не прекращался ни на минуту, холодный ветер усугублял ситуацию. Поэтому у нас был целый день для просмотра фильмов и дуракаваляния. Хотя нет прямо под дождем был осуществлен ремонт по техсостоянию наших автомобилей. К вечеру погода начала налаживаться. Несмотря на это на завтра решено было двигаться дальше по маршруту, да и место для лагеря не совсем удачное, воды нет, дров нет. Только красивые виды 09.08. День 9. Автопробег хребет Яныёмки – перевал Дятлова. С утра для нас было большой загадкой, какова сложность маршрута. Машины его проходили за три дня, соколы быстрее. Поэтому традиционно встаем вовремя, быстро собираемся, и выдвигаемся в сторону Дятлова. С погодой повезло несмотря на ветер и низкую температуру дождя не было. По моему он все таки врет Прощаемся с гостеприимной татарской стоянкой Первые километры даются достаточно легко. Верховые болота держат и машины не проваливаются. На безымянной высоте 813 находим остатки тригонометрического пункта. Движение в горах вполне себе скоростное, человек пешком не поспевает. Поэтому все ехали в машинах, иногда разгоняясь до 15 км\час. Иногда машины все-таки увязали в болоте, лебедиться там не за что поэтому главное не разъезжаться на большие расстояния. Во время лебежения наблюдали целые заросли морошки. Небольшое лирическое отступление. Большинство людей, поднимаясь на перевал, как зомби продолжают двигаться по накатанной дороге, в сторону пупов. При этом не задумываясь, что южнее п. Дятлова тоже горы северного Урала. Вообще благодаря тому что наше движение проходило на высотах от 800-1100 метров (а это высота Отортена к примеру) вокруг творилась просто эпическая красота. Честно скажу много раз бывал в районе вологодской грани. Наблюдал пупы и с юга, и с востока, и с севера, но желания сходить и восхититься ими не было. На обед мы остановились у безымянной высоты 1051 рядом с горой Саклаимсори-Чахль, вершиной высоты является огромный останец, подножие которого изрыто маленькими гротами. Тучные стада оленей) И заметьте это все не в заповеднике. И таких красот в том районе великое множество. Так что смысла ехать в сторону пупов вообще никакого нет. Кроме кучи народу там ничего интересного. Пора все таки вернуться к повествованию. Поскольку двигались мы достаточно быстро то к 12 часам стало понятно, что если мы не расскажем высшим силам о наших планах то ночевать будем на перевале. Ну мы и молчали. Где то на середине пути Патруль прилип в болоте и пришлось по рации разворачивать буханку. И уж чего мы не ожидали так это приятного женского голоса в эфире. В горах конечно часто бывают проходы но это на СВ, а у нас LPD. Кроме того это был первый живой человек, которого мы услышали за дни автономного плавания. Разговорившись узнали что это группа поломашек стоящих в районе г. Отортен и ожидающая запчасти, До перевала дятлова оставалось 25 км. Одно из знаковых мест это гора Саклаимсори-Чахль, причем знаковое не в переносном смысле а в прямом. Тут вы заезжаете на высоту 1128 м. и вся вершина просто усеяна всевозможными знаками куча границ водораздела, трех субъектов РФ, заповедника, тригонопункт, в четь каких то деяний и людей, даже самую северную точку Пермсого края и то ухитрились воткнуть, а вы сюда ехать не хотите. и это все в одном месте) Собственно именно с этого момента начинает чувствоваться присутствие людей, появляется колея иногда встречаются пирамиды из камней. Правда дорога становится посложнее. Подъемы на горы Сомъяхннёл-Чахль и Хозья-Таляхчахль очень крутые и усеяны курумником из за чего встречаются и боковые уклоны. Перед подъемом на них возникает желание высадить пассажиров, ибо если что то пойдет не так то машину будет не остановить, а катиться ей будет ой как далеко. Тем не менее мы справились и с этими сложностями, и вот последнее испытание перед нами гора Холатчахль. Проходим по ее западному склону, с неприятным боковым уклоном, но полки там есть надо просто смотреть. И как говорится мы в дамках. Вот она дорога на пупы. Встает вопрос время еще есть, а планов нет. Посовещавшись решили ехать к Чеховцам, может поможем чем. Дорога она и есть дорога, появилось встречное движение. Навстречу попались нивы и УАЗы. На эйфории от содеянного долетели до стоянки поломашек под Отортеном. Вот такие путешественники, кто бы 10 лет назад сказал, что в районе Отортена будет тусоваться паджеро пини с прицепом. Скоро уже с автодомами поедут. Те уже получили запчасти и вопрос с ремонтом был закрыт. Поэтому обмен любезностями, совместное распитие чая, снова обмен, в этот раз рыбу на колбасу (колбаса знатная была «Два мяса» белорусская, рекомендую) Оглядевшись вокруг понимаем, Воды нет, дров нет, сильный ветер, в общем ловить тут нечего. Решено, двигаем на перевал Дятлова. Эйфория потихоньку отпускала, чего не скажешь об усталости. По пути опять встретили автотуристов в общем как я и говорил автобан. На перевале были уже в сумерках. Места под лагерь не нашли, выслушали проклятия от пеших туристов, что то типа понаехали тут, но кусаться с ними желания не было. Набрали воды. Потусовались у памятника и спустились к редколесью. Все таки много народу на перевале). Все редколесье было заставлено автомобилями. Мы встретились с группой Red-Offroad https://red-offroad.ru/projects/perevaldyatlova2020_2/ , они привели на перевал очередную группу первоклашек. Если кто то считает что подъем на перевал это вполне себе подвиг, расскажите это им, владельцам стоковых 200 крузаков, прадиков, патриотов. Был у них на брифинге, просто офигел от задаваемых вопросов. Но тем не менее они дошли. Кое как нашли место для стоянке в 100 метрах от дороги. Разбили лагерь, готовить сил уже не было, перекусили сухпайком и спать. Не смотря на всю тяжесть прошедшего дня, это то ради чего стоило рубиться на перевал с ЗАПАДНОЙ стороны. 10-14.09. Эпилог. Выезд в цивилизацию. Понимание, что не хватило. Кваркуш. Рассказывать особо не буду. Места исхожены во всех направления. С утра проснулись, не спеша собрали лагерь. У Red-Offroad все по регламенту, к моменту когда мы проснулись, они уже собрали лагерь и уехали к памятнику группы Дятлова. Поскольку вчера пообщаться не удалось отправляем к ним парламентеров. Они к вечеру планировали спуститься до Ушмы. А мы добраться до Ивделя. Правда среди большинства членов нашей команды существовало мнеие, что то мы совсем не отдохнули. Быстро спустились с перевала Практически все группы что мы встречали рассказывали байки разной степени достоверности про неслыханное нашествие медведей. У кого то он съел запас продуктов, у кого то батарейки от фотоаппарата. Кто то утверждал что он съел охотника. Кто то, что для переговоров с ним была приглашена группа охотников МАНСИ, откуда их интересно насобирали, но переговоры зашли в тупик, в результате чего михаил был бит и сейчас кошмарил всех проезжающих или проходящих. У меня на этот счет своем мнение, думаю бизнес Евгения Шаталова зашел так далеко, что он принласил аниматора в мутоновой шубе. И убил сразу двух зайцев, во первых у спутников полные штаны ощущений, во вторых дисциплина на уровне. В Ивделе были засветло, перекусив в цивильном кафе, совершили тактическую ошибку. Решили без отдыха ехать на плато Кваркуш. Там имеется небольшой населенный пункт деревня Андрюшкино. Дом построен памяти Андрея Иванова, известного путешественника и спортсмена, большого поклонника этих мест и одного из членов команды Алексея Макарова В ней всего один дом. Где можно вполне комфортно пожить. Ошибка заключалась в том, что к подножию кваркуша мы добрались около 5.00. тоесть на колесах были около суток. Большую часть времени на гравийках, которые ох как изматывают. Подниматься на верх не рискнули ибо ночью колеи глубже, пни выше, а камни острее. Поэтому поспали, а с рассветом рванули в назначенную точку. День был рабочий и по нашему мнению дом должен был пустовать. Но не тут то было. В выходные прошло Урал-трофи и братва не найдя ничего лучше, чем рвануть с гонки прямо туда. Плюсом еще какаято московская команда квадроциклистов. Посмотрев на эту шумную ватагу решили остановиться рядом, там имелся старый дом Расположились рядом, спали в палатках Первый раз за поездку запустили горячий душ Чуть позже выяснили что втора команда квадроциклистов, это друзья Иванова Андрея, которые строили избушку, а позже к ним приехал Алексей Макаров. Так что удалось пообщаться, узнать много интересного об их поездках из первых уст. Последняя ночь С утра встаем и дубасим домой. По пути машины периодически ломаются, мы их чиним, но в результате все заканчивается хороршо. Вывод: Год в принципе сухой с погодой на время поездки повезло, и поэтому дорога не сильно напрягала. Maxxis Creepy Crawler в размере 38,5"/14,5 и Maxxis Trepador 42”/14,5 в принципе везде ехали, так чтобы много лебедились не скажу. Маршрут гораздо интереснее чем подняться на п. Дятлова с востока. Ощущения просто обалденные. До перевала не встретили ни одного человека. Из минусов, если встрянете на равнинной части, то гор не увидете, и это сильно напрягает. Кто то скажет, ну так у вас подготовка, машины, резина. Открою небольшую тайну, следом за нами, через неделю или две этот маршрут прошли внедорожники на 31-33 резине. И да, с их слов на равнинном участке они хапнули. Машину на 31 резине пришлось тащить на руках всем штурманам, но две на 33 резине справлялись силами водителей. Поэтому хотите что то интересное добро пожаловть на Западную дорогу на перевал Дятлова.

Не, ты совсем не прав. Я собственное мнение не кому не навязываю, я делюсь собственным опытом. Мнение оно никому не интересно, а вот опыт "сын ошибок трудных" ценен, даже если он отрицателен, ибо позволяет сделать правильные выводы. Задние ступицы тоже изнашиваются, но медленнее. До установки втулок перебирал, смотрел, анализировал. Задние подшипники прокручиваются меньше, т.к. нет на них диагональных нагрузок и работают они в более щадящем режиме. Еще и потому, что после 100 тык начинает подтекать сальник задней полуоси и масло моста попадает в ступицу. Передние ступицы при рулении (особенно на скорости и по ухабам) испытывают нагрузки по всем осям, а задние, в основном, по вертикальной, что является нормальным. Вот и все. Не понадобилось напрягаться и рожать причину, нужно немного подумать. Извини, с темы временно соскочил, надоело по клаве стучать. Все что хотел сказать - сказал.

Скорее, речь про высокий центр тяжести. Т.е. машину легче опрокинуть. Если бак поднять выше. Я не заморачивался. Про бак взамен запаски тоже есть риски. У РаннеровСюрфов длиный задний свес, есть шанс щкрябать баком по некоторым внедорогам. По этой причине я удалил даже фаркоп. В Раннере вес по осям с большим процентом приходится именно на переднюю ось, так как, грубо говоря, мотор висит над передним мостом, а коробка в передней половине. При этом жопа легкая, так как нет ни чего, кроме кузова и рамы с мостом. Бак висит по центру, вес его, пусть 100 кг. А вот мотор со всей требухой 350 или даже более кг.

Всем дорого времени. Решил создать данную тему после разговора с менеджерами компании OJ. Сразу хочу обозначить почему мой выбор именно OJ. Параллельно с эксплуатацией LC 76 для очень жесткого бездорожья и охот в горах Я использую наш родной УАЗ Патриот (Дизель 2012 года полностью подготовленного для таких поездок), весь обвес силовой от компании OJ, мне нравится и эстетически и практически, за 7 лет использования бамперов кое где немного облупилась краска, мое мнение.что при такой эксплуатации могло быть и хуже, но мне еще и пришлось испытать его на прочность . Сразу после нового года выехал на своем УАЗике на разведку утиных мест (Краснодарский край) и уже вечером возвращаясь по асфальтовой дорого не снизил скорость перед небольшим трамплином на одном из многочисленных мостов через канал и на скорости 100 км у меня обломился шкворневой узел в следствии чего переднее левое колесо полетело вперед машины а мой УАЗик совсем без какого-либо управления в другую сторону.так вот Я к чему , передний силовой бампер фирмы OJ взял на себя практически весь удар об асфальтовое покрытие и еще метров 80-100 тащил на себе весь автомобиль. Результат оторванный передний мост , согнутая левая часть переднего бампера OJ ,и совершенно целый передок ,даже не разбилась левая фара. Но смысл этой темы не в рекламе бамперов OJ, Я сегодня разговаривал с менеджерами компании OJ , думал что они выпускают свои изделия и для LC 76 Оно к сожалению у них есть готовые варианты заднего бампера только для LC 80, и на мой вопрос смогут ли они сделать задний бампер на LC 76, мне ответили что таких машин у них на обмерах не было, после моего предложения приехать на замеры ,сказали что пока не готовы этим занимать (для одного человека) и их конструкторское бюро сейчас занимается другим проектом. Но ,если наберется 10 человек желающих купить задние бампера на LC 76, то этот вопрос будут рассматривать. Вот Я и пишу эту тему для того что бы понять наберется наст желающих 10 человек купить вышеуказанный бампер. Я смотрел оригинальные бампера ARB, но у них ценник заоблачный да и функциональность никакая. Для сравнения ,задний бампер с калиткой на TLC 80 у них стоит 42 тыс. Очень прошу не флудить здесь на тему сравнения силовых бамперов а написать кто готов купить или нет. С уважением.

Добрый день! Интересует редуктор переднего моста на ТЛК 100, 2001 (1999), 4,2 TD, 41110-60801. Наличие, стоимость?

Добрый день! Интересует редуктор переднего моста на ТЛК 100, 4,2 ТД, 41110-60801. Наличие, стоимость?

Похоже второй раз раз "провал" ГП на своей сотке (бензин). Если первый раз это было реально по незнанию и "со всей дури", то второй раз достаточно аккуратненько, с отключенной АБС, в снегу - чуть больше газа задним ходом и знакомый "хрусь". Я уже даже пузотерки сторого передним ходом дергал. Но тут вариантов не было - выезд был только назад(( Это была лирика. Сейчас машина в очереди на дефектовке и есть пару дней подумать о том, что делать дальше. А дальше вопрос - что можно сделать, что бы как-то победить эту беду? Просто починить и дальше бояться неудачно запарковаться во-время снегопада - это не вариант. Я пока предполагаю 3 варианта доработок: 1.Усиленные шестерни ГП 2. Блокировка в задний мост (снимет ли это часть нагрузки с передней ГП) 3. Блокировки в задний и передний мост Может еще какие-то варианты есть. Но желательно не с космическим ценником. Еще раз о машине - 100-ка 2UZ-FE, оффроуд без экстрима - на MT 255/75R16 лебедкой пользуюсь пару раз в год - метров по 20-50. PS варианты - поставить мост, Купить 105-ку, купить другую машину и т.п. не предлагать.

Добрый день. Ищу редуктор переднего моста на ТЛК 100, 2001 гв, 4,7 бензин.

+100. Наиболее вероятны проблемы с передним мостом. При твоем раскладе проблем с раздаткой быть не должно. Она у Нас одна из самых "неубиенных". Можно было ехать в штатном режиме.