Поиск по сайту

"Троил" двигатель, масло в интеркулере, расход моторного масла 1 л. на 100-200 км. пробега. Произведён капитальный ремонт : замена поршней, поршневых колец (на некоторых поршнях были сломаны), всех вкладышей, коромысел, ремонт обеих турбин, и гильзовка блока. Всё собрали, двигатель поставили обратно, всё к нему подсоединили, что нужно, масло залили, завели - мотор нормально работает, машина поехала нормально (чтоб не сглазить !), и всё работает в машине нормально. Но есть вопрос : после всего этого надо ли подключать сканер и как-то настраивать работу форсунок по новому ?

Вот ответ представительства производителя в России на тему о ремонтных поршнях: Переписка на сайте e.starkmeister.ru 24 октября 2017 20:24 Вы: Здравствуйте! Доступны ли для заказа поршни P01.5617.050 с кольцами для 2gr-fe/ Интересуют так-же поршни для Toyota 1vd-ftv ремонтные 0,5 с кольцами, и их номера. Спасибо1 20:52 Дмитрий, консультант: Здравствуйте! 20:52 Дмитрий, консультант: P01.5617.050 нет 20:53 Дмитрий, консультант: P01.5634.050 есть это 1VD Такая вот интересная новость.

1VD-FTV 2012 285/60-R18

Здравствуйте. Заглушил машину на парковке, через 30 минут попытался завести двигатель, но без результатно. По ощущением отсутствие топлива, крутит хорошо, но вообще не схватывает. Подключили сканер , но ошибок никаких нету. Начали разбираться с топливной системой, в баке подкачивающего насоса нет, топливо из ручной помпы выходит. Откручивал форсунка, там топлива нет. В Иркутске ставили сигнализацию дополнительную сигнализацию, которой я не пользовался год( этого специалиста найти невозможно). Было предположение что сбой в имобилайзере, но найти его пока не удалось. Основная проблема в том, что машина сломалась в Германии, а со специалистами тут сложно. Был в тайота центр, они сходу предложили купить и поменять тнвд, гарантии что решиться проблема нет. Двигатель 1vd-ftv

А с чего вы вообще взяли, что производитель указывает реальные лс у своих двигателей? Это такая же маркетинговая штука, как и прочее вранье, лишь бы авто продавать. 249 лс ? В России? Как то идеально попадает под транспортный налог. Может, там реально то 185 лс, к примеру, но "пацаны не поймут", скажут - овощ. Напишем 300 лс- кто то не купит из за налога. Вот у меня такое ощущение, что японцы более менее честно указывают лс и прочие ТТХ, а немцы и прочие, в том числе и VW, п.о.д.п.е...д.ы.в.а.ю.т с характеристиками для максимума продаж. А поскольку методы определения мощности туда сюда и можно от всего отбрыкаться, то врать можно как угодно. А вы всему верите. Хотя.. ведь 1VD-FTV тоже стал с красивыми лошадками - 249 лс на 200) Японцы тоже покатились в пи..еж, надо же тачки продавать)

Добрый день, уважаемые форумчане! Нужна ваша профессиональная помощь. В настоящее время на моей машине делают капиталку двигателя, запчасти решил заказывать сам и в настоящий момент столкнулся с необходимостью заказа вкладышей. Вкладыши нужны стандартные - вот тут то и вылезла сама проблема, оказывается стандартные имеются тоже нескольких видов и отличаются по толщине, например шатунные 13041-51020-01.....05 имеют 5 размерностей, а коренные 11071-51010-01....07 и 11701-51020-01....07 имеют 7 размерностей. Подобрать их можно по размерам шатуна исходя из таблиц которые есть в мануале по ремонту, но нигде не могу найти ни самих таблиц ни мануала по ремонту. Выручайте, товарищи. Нужны или таблицы (может есть у кого мануал и мог бы фото прислать) или может кто то мог помочь подобрать по размерам: шатунные 54.985 коренные 74.990. Заранее благодарен!

Повторяю сообщение, т.к прошлое, такое же, видимо не в той теме создал и оно было удалено. Подскажите допускается ли такой дымок из заливной горловины при прогретом двигателе, на холодную его нет. https://www.youtube.com/watch?v=ImnKo1NV4pg&feature=youtu.be Уровень масла точно между рисками.

Спасибо.Информации по применимости Денсо кот наплакал,но да не учел что еще новые есть авто.С пьезо только Лехи попадались.Как 15 год массово начнет сыпаться так будет инфа.Все одно спасибо. Р.С Тогда форсунка пьезо с 1VD-FTV с 15 года будет иметь такой вид .Интерестно все таки что достали.

Цитата из одного обзорчика: "1UR-FE с комбинированным впрыском так же впервые появился не на TLC 200, а на Lexus GS. Здесь на неё отсутствуют двойные форсунки, без изменений оставили систему изменения распределения газа, полые распредвалы и, к сожалению, схожие с 2UZ неполадки. Помпа в новой 8-ке запускается отдельным ремнем но это не мешает её по-прежнему быть источником течей и проблем. В остальных моментах новая «восьмёрка» похожа на старую. Так же обладает отличными качествами пуска, отсутствием масляного переедания и хорошим ресурсом. Не подкачали ни гидрокомпенсаторы клапанов, ни цепь, по которой определение «на долгий срок службы» более-менее походит на реальность. С 2UZ-FE автомеханики знакомы с положительной стороны. Отлично заводится в холода, не ест масло. Из негативных моментов — зависимость подшипников обводных роликов ремня от наличия или отсутствия защиты снизу. Если ее нет, то они сломаются достаточно быстро со всеми вытекающими отсюда проблемами. Срыв ремня может спровоцировать подтекающая помпа. Находится она глубоко в развале блока цилиндров, привязана на привод ГРМ и приводится в действие благодаря изгибающему моменту. Первые проблемы могут начаться задолго до 100 тыс. км. Но увидеть это получается далеко не всегда, только если по уровню антифриза. Необходимо контролировать его! В противном случае при кристаллизации охлаждающей жидкости из-за больших температур есть риск обрыва ремня. 1VD-FTV уязвимое место — это водяной насос. Может работать долго, но также теряет герметичность до 50 тысяч км. До 2009 года у этого мотора была еще одна проблема — расход масла. Правда, информация по этому довольно противоречивая. Есть те, кто жалуется, а есть те, кто нет. Дилеры заявляют о таком расходе — примерно 1 литра на 2-3 тыс. км. Сваливали то на вакуумный насос, то на поршневые кольца. Официальных комментариев по этому поводу нет. Зато в другом дизельная 8-ка с чугунным блоком и двумя турбинами хороша. Мелкими проблемами не мешает, сажевого фильтра на ней нет. EGR только нужно чистить и заправляться на достойных заправках. Приятно, что у топливного насоса есть система индикации его загрязнённости. Чтобы «обновить» элемент, достаточно просто удалить конденсат. Не будет лишним и Сепар, но перед установкой стоит выяснить не скажется ли это на вашей гарантии. Впрочем, я считаю, что именно этот двигатель наиболее хорош и с ним будет меньше всего проблем". И еще на http://toyota-engine.ru/engines/ Возможно пригодится при выборе

Здраствуйте!пробегу у движка 25.000.весь всборе!поступление в Москву 26 ноября.осмотр в Царицыно.цена 650.000.)тел 89253803680 Артур.так же есть почти все!для диз 200 по мех части и салону.звоните!

Все запчасти были приобретены для LAND CRUISER (VDJ20_, UZJ20_) 4.5 D V8 (VDJ200)(1VD-FTV) дизель 286 л.с. 04466-60120 задние комплект - 1500 рублей 04465-60280 передние комплект - 3000 рублей фильтр Mahle LAK 490 1 шт - 500 рублей топливный фильтр japan parts FC-ECO012 2 шт в подарок при покупке всего комплекта. Кому интересно есть б.у. суппорта и тормозные диски перед и зад в очень хорошем состоянии Запчасти в Питере. Тел 8 9II I84З45З Алексей

Пару лет назад я тоже занимался поиском нового 71-го, но у меня не возникло желания привезти его из Австралии по двум причинам - перевозка (доставка), в итоге, достаточно дорогая получается и, самое главное, с левым рулём там не нашёл. Поэтому полагаю, что ни Вам, ни кому-либо ещё, привезти из Австралии новый леворукий крузак 70-ой серии не получится. Так что, если уж очень хоцтся эксклюзива, проще всего и менее затратнее, всё-таки, установить новые мотор 1VD-FTV c коробкой H150F на Ваш 76-ой. И, как говорится, ветер в харю...

To: @Экономист, Соглашусь с Экономистом по всем пунктам, кроме одного: Там вроде 70-ки продают с 2VD-FTV. Конечно, принципиально это ничего не меняет, но это дефорсированный вариант 1VD (видимо с другой топливной и другой турбиной). Мне непонятна сама идея - зачем менять настоящий электронезависимый надёжный дизель HZ на эту "восьмиструнную алюминевую электро-балалайку"? Ради мощности? Ну так переделать HZ в HD-T(FT) - и с мощностью проблем не будет. И надёги практически не убавится.

Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 (араб) 2008г.в. 4,5 (1VD-FTV) пробег 28000км Проблема: Автомобиль куплен подержанным в середине августа. В середине сентября при падении окружающей температуры ниже примерно +15 градусов при утреннем запуске двигатель начал дымить синим дымом с запахом не сгоревшего дизтоплива и не ровно работать. (При повышении температуры окружающего воздуха выше +15 проблема исчезает.) При минусовой температуре дым при запуске усиливается. Дымит при -5 градусах так: первые 10-15 секунд не ровная работа на холостых и дым. Через 15 сек после запуска на холостых дым исчезает. При повышении оборотов выше 1500 об/мин появляется ярко выраженная неровная работа двигателя с потерей мощности и сильный дым. При дальнейшем повышении оборотов на 3500 об/мин происходит резкий "подхват" (как будто включается не работающий цилиндр) и дым резко пропадает. При прогретом и даже просто тёплом двигателе проблемы нет. Попытки выявления причины: Официальный диллер Тойота: 1. Диагностика. Ошибок нет. Все параметры в норме. 2. Проверка всех свечей накаливания. (С их слов - все свечи в порядке, но есть сомнения в их умении свечи проверять. Т.к. их диагностический сканер работоспособность свечей не показывает. Как проверяли - не известно, но уверяют что все сняли и проверили.) 3. Записали сканером работу при холодном запуске. И сняли на видеокамеру дым выхлопа. Обе записи переслали в столицу для анализа. Ответ пришёл такой: неисправностей нет. Причина дыма - автомобиль для стран Персидского залива. ЭБУ двигателя даёт не подходящий для нашей температуры окружающего воздуха алгоритма работы свечей накаливания. Что приводит к недостаточной температуре воздуха в камере сгорания при запуске. Вероятный способ решения проблемы - замена или перепрограммирование ЭБУ. (На вопрос как же тогда в тех же Эмиратах эксплуатируют автомобиль ночью, когда в пустыне температура опускается до 0 внятного ответа не получил. Но судя по форумам владельцев других дизельных "арабов" (в т.ч. и LC 200) такой проблемы нет ни у кого. Гарантии решения проблемы заменой ЭБУ не дают.) 4. Пробовали со сканера по очереди отключать форсунки чтобы если после отключения подачи топлива на очередной форсунке дым пропадёт, возможно именно она работает не корректно. Дым оставался, а вибрация мотора усиливалась при отключении всех форсунок. (Ощущение что не правильно работают более одной форсунки) Другие сервисы: 1. Попытка диагностики сканером БОШ: показывает отсутствие ошибок. Но при попытке сделать количественное сравнение производительности показывает только 4 цилиндра (все 3 сканера бош в разных местах) Результаты на холодную: 1. 1,47 мм. куб. 2. 1,41 3. 3,79 4. 2,1 (судя по этому сканеру больше цилиндров на этом авто нет) 2. Попытка диагностики сканером Carman (показывает все 8 цилиндров): Ошибок нет. Производительность форсунок: На холодную: На тёплом моторе (когда дым уже пропал) 1. -1,3 1. -0,94 2. +0,8 2. +1,72 3. -0,8 3. +0,15 4. -0,5 4. 0,00 5. +0,3 5. -0,32 6. +0,3 6. -0,47 7. +0,9 7. +0,31 8. -0,8 8. -0,94 Откуда разница в показателях первых 4 цилиндров - не ясно. Из других версий, включая экзотические: 1. Форсунки затянуты не правильным моментом. Что приводит к подклиниванию. (Не проверялось). 2. Т.к. авто - араб, редукционный клапан масляного насоса, рассчитанный на более жидкое масло даёт слишком высокое давление в системе, что приводит к не плотному закрытию клапанов на холодном моторе. (Стрелка давления на щитке выше 3/4 шкалы никогда не поднимается. По программе з/ч у арабов и европейцев никаких отличий в деталях масляной системы нет. Все детали имеют одинаковые номера. Масло залито 0w40 Castrol.) Какие у кого соображения. Может быть кто-то сталкивался?

Подскажите, у кого двигатель 1VD-FTV "хавает" масло, или что-то не правильно работает? Дилеры говорят это из-за плохой солярки в нашей стране. Масло льют Toyota 5w-40. Может ли смена производителя (на пример Mobil 0w-40) масла способствовать уменьшению расхода масла?

товарищ тока продал прадика и взял за два с половиной ляма двухсотку на гидре и автомате, 235 кобыл и 80ткм пробега - 1VD-FTV ( так по моему движок этот v8 дизельный называется, который на комонрейле)... Уже тышу накатал ... доволен аки слон... Но он не рыбак и не внедорожит... А для города она - самое то ... Есть, конечно и у 200-к болячки, но у старой сотки или стопятки - их неизмеримо больше! Собрался европейский мозг на 186 кобыл прикупить, и не потому, что дури ему не хватает, а потому, что п за свои деньги ну хоть как то по максимому получить ...

Пишут, что в течение 5 лет это произойдет с 70-кой. Из дизелей на них был 1VD-FTE с одной турбиной и который по нормам не проходит. К слову и 200-ки с 1VD-FTV сняли с продажи в европе по причине несоответствия новым нормам.

Новый комплект свечей накаливания для дизеля 1VD-FTV , Продам только комплектом из 8 штук. Цена 7000 р. за комплект. Покупал для двигателя Применимость: 19850-0R010, 19850-0R020, 19850-0R022, 19850-26010, 19850-26020, 19850-26021, 19850-26022 Параметры: Напряжение [В]: 11 Размер резьбы: M10x1.25 Ширина зева гаечного ключа: 10 Момент затяжки от [Нм]: 1 Общая длина [мм]: 160 рабочий крутящий момент до [Нм]: 1,5 Передам в руки в гг .Южноуральск,Челябинск ,отправлю почтой России или транспортными компаниями.Возможен обмен.. Тел .+7 351 девять н0ль 27 четыре 99 ,Дмитрий.

ОСТАЛОСЬ!!!!! Генератор toyota land cruiser 200 27060-51030 ________________________________________________ Дроссельная заслонка Toyota Land Cruiser 200 4.5 (1ШТ) 2610026010 ____________________________________________________ Радиатор системы EGR Toyota Land Cruiser 200 (1шт) 2568051020B __________________________________________________________ Вакуумный насос 1VD-FTV toyota land cruiser 200 11202-51010 _______________________________________________________________ Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ЛЕВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711251010 Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ПРАВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711151020 __________________________________________________________ Коллектор выпускной правый /оригинальный номер 17141-51030 Коллектор выпускной левый /оригинальный номер 17142-51030 ______________________________________________________________ топливная рейка левая 23820-0W010 238200W010 топливная рейка правая 23810-0W010 23810-0W011 238100W010 238100W011

интересует движок 1vd-ftv или блок от него цена

ОСТАЛОСЬ!!!!! Генератор toyota land cruiser 200 27060-51030 ________________________________________________ Дроссельная заслонка Toyota Land Cruiser 200 4.5 (1ШТ) 2610026010 ____________________________________________________ Радиатор системы EGR Toyota Land Cruiser 200 (2шт) 2568051020B ________________________________________________________ Турбина правая Land Cruiser 200 17201-51020 Есть небольшой люфт (на авто стояло нареканий не было,проходит тысяч 50 не меньше) __________________________________________________________ Радиатор масляный 1VD-FTV 1571051020 1571051020 15710-51020 _______________________________________________ Вакуумный насос 1VD-FTV toyota land cruiser 200 11202-51010 _______________________________________________________________ Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ЛЕВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711251010 Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ПРАВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711151020 __________________________________________________________ Коллектор выпускной правый /оригинальный номер 17141-51030 Коллектор выпускной левый /оригинальный номер 17142-51030 ______________________________________________________________ топливная рейка левая 23820-0W010 238200W010 топливная рейка правая 23810-0W010 23810-0W011 238100W010 238100W011 ______________________________________________________________

1. В таком случае я продолжаю платить налог за двигатель около 1300 долларов за год, и оно привязано к МРОТ - и меньше оно становится не будет. В следующем году я думаю проведут индексацию МРОТ и налог уже будет 1500 :( притом что например 2012 году он простоял 6 месяцев и в 2013году она не прехала и километра за 3 месяца. Я плачу за то что просто она у меня есть. Меня это не устраивает. 2. Переходная пластина обеспечивает чистую установку - коробка и весь тракт остается родной. 3. Экономичность не на последнем месте - он экономичнее. Учитывая что у меня два бака 150 литров общий объем при расходе 10 литров я думаю запас хода будет 1500 КМ на одной заправке - это тоже надо учитывать. Против 400-500 нынешних. 4. 540 НМ на 1200 об против 380НМ на 2500 оборотах ФТ делает его довольно тяговитым значит мощнее. Пока это только мечты Манилова - есть знакомые которые с Китаем работают, у них нужно собирать инфу, нужно у ментов слезно плакаться и давать на лапу чтобы провели экспертизу и разрешили в общем это не так быстро как кажется. Но очень хочется иметь хороший, мощный и экономичный мотор. Dear Mr. It be with AC compressor, universal mount for power steering pump, air compressor rated to 0.3 M^3@72 PsI. Alternator is 110 A/H, and all required misc attachments for vehicle mount package. The air filter and air box are not included. As per our conversation this morning, hardcore tuning requires not only computer to input the program to the ECM, this requires multiple dynotests and technical knowledge to achieve desired torque and BHP including heavy mods to intake and exhaust manifolds including head, piping and mufflers. It might demand changes in cooling and lubrication. These type of work can be completed only after engine is installed and based on customer requirements. ISF engines are downgraded due of EURO requirements. It has a lot of potential over regular on-road engines. I strongly would not recommend to go over and beyond what we programmed into that engine, as soon as you change settings you might violate your country's environmental and road safety regulations. It will impact your fuel efficiency and to the life span of the engine itself. The one we talked about 4BT ISB Common Rail would be better choice for you if you trying to achieve maximum output. The maritime version of 4BT is capable of 350 BHP @ 1450 Nm with no tricking this engine much. Bulk price for one regular ISF 3.8 single turbo rated 3400 RPM 178 BHP/650 Nm will cost you 8870 USD in FOB terms off the Beijing warehouse. Anything you will add to achieve high power and torque as secondary turbo, primary intercooler and secondary aftercooler, custom race software will be very costly as these are not serial product of Beijing assembly plant, and you will have to contact Cummins Mercury Maritime division in US. Thanks & regards, D. Spenser T.C.S Foton Cummins Engine Co., Ltd А мотор то оказывается на 1200 дешевле чем в ГАЗ продают . В ГАЗ в Нижнем за него просят 306 ТР. Но то что меня обрадовало - ему никакой тойотовский мотор не чета в разгоне. Если взять ISB версию и разогнать то можно получить прекрасный мотор в 1450 НМ в 350 лс. В целом неплохая идея учитывая что он ненакрученный мощнее чем 1VD-FTV. Абсолютно новый, с гарантией, мощнее, легче, чугунный, шестеренчатный, с вынесенным блоком управления который в систему машины не надо интегрировать. и чуть дороже 15 летнего FT ну и мона чуть чуть его до 850 НМ перешить, и радоваться жизни В РФ вот товарищи продают 306 ТР в полной комплектации Это сам двигатель

Австралы еще 1VD-FTV Turbo-Diesel с новых 70-к и СТДшных 200-к ставят http://www.australianimages.com.au/conversion/index.php

Вы же писали что (Коробка такая же как и на левом руле, номера одинаковые.) На левом руле который араб HZJ76 c 1HZ там стоит R-151 выпускается с 2007 года по сей день! Есть правый руль выпускался c 1999 до 2004 года HZJ76 c 1HZ там стоял автомат A442F и механика R-151, еще поставлялись авто в Австралию HDJ76 c 1HD там стоял автомат A442F и механика H-151, поставляются до сих пор туда VDJ76R c 1VD-FTV там стоит H-151! Про авто которое мы с Вами говорим это GRJ76K 30 Anniversary с 1GR-FE коробка H-151! До 1999 года была HZJ77 с 1HZ там стояла H-150F! R и H одинаковые буквы?

В рамках сотрудничества с Land-Cruiser.RU интернет-магазин компании Легион-Автодата предоставляет участникам форума скидку 10% на книги раздела Toyota 4x4 по купону CP-KAJVM-LQUY1PR. Чтобы воспользоваться купоном, при оформлении заказа нужно в поле "Код купона (если есть):" ввести CP-KAJVM-LQUY1PR и нажать "Ок": Увеличить Книги раздела Toyota 4x4: Toyota Land Cruiser 100/105 1998-2007 Рестайлинг 2003 диз. 1HZ(4,2)&1HD-T(4,2)&1HD-FTE(4,2) Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Экспл. ТО. Ремонт (Каталог з/ч для ТО) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota LAND CRUISER 100 / 105 1998 2007 гг. выпуска, оборудованных дизельными двигателями 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / 105 с 2003 года выпуска. Подробнее... Toyota Land Cruiser 100/105 1998-2007 Рестайлинг 2003 диз. 1HZ(4,2)&1HD-T(4,2)&1HD-FTE(4,2) Серия Автолюбитель Экспл.ТО. Ремонт(Каталог расходных з/ч) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota LAND CRUISER 100 / 105 1998 2007 гг. выпуска, оборудованных дизельными двигателями 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 / 105 с 2003 года выпуска. Подробнее... Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX470 1998-2007 Рестайлинг 2002 с бенз. 2UZ-FE (4,7 V8) Серия ПРОФЕССИОНАЛ 2 части. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX 470, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). Подробнее... Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 Рестайлинг 2003 с бенз. 2UZ-FE (V8 4,7 л) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX 470 1998-2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем 2UZ-FE (V8 4,7 л). В издание включены сведения по моделям Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX 470 с 2002 (2003) годов выпуска. Подробнее... Toyota Land Cruiser 80,81GX/VX и (70/73/75/77) 1990-1998 диз. 1PZ(3,5) 1HZ(4,2) 1HD-T/1HD-FT(4,2). Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 80, (81 GX/VX), а также серий 70/73/75/77 1990-1998 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 1PZ (3,5 л), 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом) и 1HD-FT (4,2 л с турбонаддувом, системой рециркуляции отработавших газов (EGR), 24 клапана). Подробнее... Toyota Land Cruiser 80 (81GX/VX) 1990-1998 с бенз. 1FZ-F(4,5), 3F-E(4,0) и 1FZ-FE (4,5). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Land Cruiser 80 (81 GX/VX) 1990-1998 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновым карбюраторным двигателем 1FZ-F (4,5 л 24 клапана) и бензиновыми двигателями с распределенным впрыском топлива 3F-E (4,0 л) и 1FZ-FE (4,5 л 24 клапана). Подробнее... Книга Toyota FJ Cruiser/4Runner с бенз. 1GR-FE(4,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Toyota FJ Cruiser / 4Runner, оборудованных бензиновым двигателем 1GR-FE (4,0 л). Подробнее... Toyota HiLux/Surf, 4Runner 1995-2002 с диз.1KD-FTV(3,0) и бенз. (2,7), 5VZ-FE (3,4) Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota HILUX SURF / 4RUNNER 1995-2002 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 3RZ-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) с распределенным впрыском топлива и дизельными двигателями 1KZ-TE (3,0 л), 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) с турбонаддувом и электронным управлением. Подробнее... Toyota Hi Lux/Surf, 4Runner 1988-1999 диз. 2L(2,4), 3L(2,8), 2L-T(2,4), 2L-TE(2,4), 1KZ-T(3,0) и 1KZ-TE(3,0) Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1999 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,4 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,4 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем). Подробнее... Toyota Hi Lux/Surf, 4Runner 1988-1997 бенз. 3VZ-E (3,0), 3Y (2,0), 3Y-E (2,0) Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1997 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных бензиновыми двигателями 3VZ-E (3,0 л), 3Y (2,0 л) и 3Y-E (2,0 л). Подробнее... Toyota Land Cruiser 200 с 2007 бенз. 1GR-FE (4,0 л), 2UZ-FE (4,7 л) и диз. 1VD-FTV (4,5 л). Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт (Каталог з/ч для ТО) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 200, оборудованных бензиновыми 1GR-FE (4,0 л), 2UZ-FE (4,7 л) и дизельным 1VD-FTV (4,5 л Common Rail) двигателями. Подробнее... Toyota Land Cruiser 70 & Prado 71/72/73/77/78/79 1985-1996 диз. 2L/2L-T/2L-TE (2,4), 3L (2,8), 1KZ-T/1KZ-TE (3,0). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA Land Cruiser 70 Prado (в т.ч. 71/72/77/78/79) 1985-1996 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,5 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,5 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,5 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 90 1996-2002 с диз. 1KZ-TE(3,0) и 1KD-FTV(3,0). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota LAND CRUISER PRADO 1996-2002 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями с турбонаддувом и электронным управлением 1KZ-TE (3,0 л) и 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 90 1996-2002 с бенз. 3RZ-FE(2,7), 5VZ-FE(3,4). Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota LAND CRUISER PRADO 1996-2002 гг. выпуска с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями с турбонаддувом и электронным управлением 1KZ-TE (3,0 л) и 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 120 2002-2009 бенз. 3RZ-FE(2,7), 2TR-FE(2,7), 5VZ-FE(3,4) и диз. 1KD-FTV(3,0) Серия ПРОФЕССИОНАЛ. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию леворульных и праворульных автомобилей Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми двигателями 3RZ-FE (2,7 л), 2TR-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л) и дизельным двигателем 1KD-FTV (3,0 л Common Rail). Подробнее... Lexus GX470 / Toyota Land Cruiser Prado 120. Модели 2002 – 2009 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л) и 1GR-FE (4,0 л). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия "Профессионал". В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lexus GX470 и Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л) и 1GR-FE (4,0 л). Подробнее... Lexus GX470, Toyota Land Cruiser Prado 120 2002-2009 бенз. 2UZ-FE(4,7) и 1GR-FE(4,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lexus GX470 и Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л) и 1GR-FE (4,0 л). Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 120 2002-2009 бенз. 3RZ-FE(2,7), 2TR-FE(2,7), 5VZ-FE(3,4) и диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми 3RZ-FE (2,7 л), 2TR-FE (2,7 л), 5VZ-FE (3,4 л), и дизельным 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) двигателями. Подробнее... Toyota Land Cruiser Prado 150 c 2009 бенз. 1GR-FE(4,0) 2TR-FE(2,7) и диз. 1KD-FTV(3,0) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт (Каталог расходных з/ч) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser Prado, оборудованных бензиновыми 1GR-FE (4,0 л), 2TR-FE (2,7 л) и дизельным 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) двигателями. Подробнее... Lexus LX570/ Toyota Sequoia / Toyota Tundra с 2007 бенз. 3UR-FE(5,7) Серия Автолюбитель. Экспл. ТО. Ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Lexus LX570 и Toyota Sequoia/Tundra, оборудованных бензиновым двигателем 3UR-FE (5,7 л). Подробнее... Книга Toyota Sequoia/Tundra 1999-2007 с бенз. 2UZ-FE (4,7 л) и 5VZ-FE (3,4 л) Экспл. ТО. Ремонт (Каталог з/ч для ТО) В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту полноприводных автомобилей Toyota Sequoia 2000 2007 гг. выпуска и Toyota Tundra 1999 2006 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZFE (4,7 л) и 5VZ-FE (3,4 л). Подробнее... TOYOTA двигатели 1KD-FTV, 2KD-FTV. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия "Профессионал". В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л), устанавливаемых на автомобили с правым и левым расположением рулевого колеса: Fortuner KUN5#, 6# (c 2005/01 г.); Fortuner KUN5#, 6# (c 2011/06 г.); HiLux KUN1#, 2#, 3# (c 2004/08 г.); HiLux KUN1#, 2#, 3# (c 2011/06 г.); Hilux Surf KDN185, KDN215, Land Cruiser Prado KDJ9#, 12#, 15#; HiAce S.B.V. KLH1#, 2#; HiAce / Regius Ace KDH2##; Dyna / ToyoAce KDY2##; Подробнее... TOYOTA ДВИГАТЕЛИ 1PZ, 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT, 1HD-FTE Устройство, техническое обслуживание и ремонт. В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей TOYOTA 1PZ (3,5 л), 1HZ (4,2 л), 1HD-T (4,2 л с турбонаддувом), 1HD-FT (4,2 л с турбонаддувом и системой снижения токсичности), 1HD-FTE (4,2 л с турбонаддувом и электронным управлением двигателя). Подробнее... Toyota двигатели 2L, 2L-T, 2L-THE, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, 1-KZ-TE Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Переработано и дополнено. Подробнее... Toyota двигатели 2L, 2L-T, 2L-THE, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, 1-KZ-TE В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию бензиновых двигателей Toyota 2L (2,4 л), 2L-T (2,4 л), 3L (2,8 л), 5L (3,0 л). Подробнее... Как модернизировать Головки блока цилиндров для увеличения мощности двигателя В книге приводятся советы экспертов по модификации головок блоков цилиндров для повышения мощности и крутящего момента четырехтактных двигателей. Описаны оборудование и инструменты, применяемые при модификации впускных и выпускных каналов, клапанов, седел клапанов. Включен обзор распределительных валов, систем выпуска, питания и зажигания. Приведены конкретные примеры модификации головок блоков цилиндров некоторых двигателей. Авторы имеют большой опыт работы по модификации головок двигателей спортивных автомобилей. В предлагаемой Вашему вниманию книге, в доступной форме, изложены основные приемы по модификации головок блоков цилиндров. Подробнее...