Поиск по сайту

Подскажите, пожалуйста, ситуация такая, при включении кнопки 4wd моторчик включает кардан, но ADD не включается. Проверил Клапана 1 работает при любом положении кнопки, при смене трубок вд появляется. То есть не работает переключение клапанов. Провода идущие на Актуатор перетерло и их оборвало, вд на скорости не включалось. Снял проводку спаял провода. Вставил обратно, но клапана все равно не переключаются. Но пропала проблема, что при включении на скорости пищало, и моргала лампочка 4вд. Исходя из вашего сообщения: "вы говорите нужно проверить датчик на раздатке" (А какой именно это датчик? Это датчик возле электромоторчика где подключается кардан?). Либо копать в сторону блока управления? При нажатие кнопки реле по звуку щелкает, но переключение клапанов не происходит (. Временно перекинул трубки, чтобы было вд, но проблему все равно нужно решить (

Может у него нет ADD, вот разница и вылезает. У моего бегуна 95г/в ADD отсутствует как класс, при отключении хабов чувствуется улучшение по разгону и экономия по расходу топлива (не замерял, но ощутимо) Воспользуюсь созданной темой. Автоматические хабы заслуживают внимания??? например такие http://petyara.ru/catalog.php?item=995

Андрей Aziat вроде обошелся родным 3VZ поддоном http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=31396&p=403708 Из планов по передку. Есть мост от TLC73 1989 года с леворульной машины от Павла bogachev888 из СПб, на нём рулевые тяги, регулируемая Панара, дисковые тормоза, мех.хабы. К мосту есть пружины, клюшки. Амортизаторы и рулевой демпфер правда придется другие брать, но для примерок сгодятся имеющиеся. Есть так-же комплект прокладок к мосту, подшипники, сайленты клюшек, отбойники и куски рамы 70-ки (не все). Редуктор "верхнеморковный" есть с ARB блокировкой первого поколения и ГП 4.556. Нет стабилизатора переднего с линками. Полуось короткая нужна, возможно еще цапфы другие, в общем всё будет дефектоваться и восстанавливаться потихоньку. Темы на форуме по установке передних мостов на 130-е и китайцев читал все и слежу за ними. Но пока накопился рад вопросов, буду рад выслушать советы. Передний мост 70-ки на 6см уже раннеровского. Есть ступицы с тормозными дисками и суппортами от 130-го дорестайлингового Сурфа. Встанут ли они с хабами от 70-ки заместо 70-ных ступиц и тормозов, чтоб расширить колею, или придется что-то еще мудрить? Скажу сразу, расширять чулок моста и ставить полуоси от 60-ки возможности нет. Если возможно такое, тогда диски и суппорта от переднего моста 70-ки буду ставить на задний мост 4runner, и наверно придется покупать в пиндосии маленькие механические суппорта для установки ручника на дисковые тормоза, трансмиссионный тормоз для себя я не вижу пока. Еще вопрос про рулевые тяги, точнее про сошки. Нужно ли брать TG или пойдут имеющиеся родные по компоновке? Рулевой редуктор будет родной от 130-го но довернутый до горизонтали на раме. Редуктор с ARB это хорошо, но присматриваюсь в сторону переднего диффлочного тойотовского редуктора от 80-ки. Если будет возможность, то поменяюсь ARB на тойотовский диффлок и попилю чулок моста. Мне больше импонирует решение инженеров тойоты по организации блокировки дифференциала. К тому же думаю можно применить гриб (актуатор) от ADD переднего моста 130-ки для блокировки тойотовского редуктора, но тут стоит поразмыслить. Подобные механизмы думаю применить, что-бы сделать дистанционно размыкаемый задний стабилизатор, задумки есть как реализовать линки стаба с изменяемой длинной (блокировка хода линка дистанционно размыкаемым замком, и демпфер на линк из пружины и резинок, всё это в герметичном корпусе со смазкой). Параллельно сделаю пневмосистему. Компрессор в машине уже живет, место для рессивера над задним мостом на раме должно хватить. Пневмосистема нужна для накачки колес стандартным пистолетом, подкачки мостов при преодолении водных препятствий. В передний мост думаю залить масло в кулаки. Дудку ставить скорее всего не буду, сейчас в процессе эксперимента изготавливаю псевдо-пневмосигнал из колокола от СГУ, если всё получится покажу Так-же по электрике придется многое доделать, т.к. в связи со свапом мотора всё было демонтировано. Почти закончил герметичный блок соленоидов лебедок с силовым размыкателем и дистанционным управлением, на старых дубовых соленоидах (что есть в хозяйстве). Прикупил ДЗ из штатов от машины с круиз-контролем, буду делать круиз. И на вкусненькое. В приборную панель будет встроен современный дисплей. Задача такая у дисплея будет: индикация текущей передачи АКПП по состоянию двух соленоидов 1-2-3-4 передача, индикация блокировки гидротрансформатора по состоянию соленоида блокировки ГТ, (индикация нажатия тормоза или включения паркинга), контроль/индикация температуры АКПП (встоенный в коробку датчик температуры подключен к мозгам движка), контроль/индикация температуры раздатки (встоенный в коробку датчик температуры висит в воздухе), контроль/индикация температуры двигателя (датчик температуры подключен к мозгам движка), контроль/индикация напряжения бортовой сети (вольтметр добавить не проблема, можно так-же ток мерить шунтом), (возможно индикация работы полного привода и блокировок, всё дискретно), (опционально, индикация давления масла), (индикация режимов доп.оборудования: выбора лебедок, света на крыше и т.д, дискретно от кнопок или реле) По умолчанию будет выдаваться выбранный режим, либо дисплей будет просто выключен при движении. В случае возникновения отклонений от нормы по температуре, напряжению, (давлению), немедленная индикация и звуковой сигнал через пищалку. При включении режима ручного управления АКПП индикация передач и режимов работы коробки. При включении лебедок, рабочего света на крыше, блокировок... индикация на дисплее этого дела, чтоб не забыть что включено ) Так-же можно угол открытия дроссельной заслонки выводить просто взяв с неё сигнал (переменный резистор по сути). В дальнейшем можно разобраться с пакетами по интерфейсу OBD1-Toyota что выдают мозги в режиме диагностики, и дописать бортовой компьютер. Есть подобная реализация для CarPC через COM-порт. Ну и соответственно ручное управление АКПП (и коррекция штатного тойотовского управления под наши условия и задачи) Как основа взяты идеи http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=125946, http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165833&page=1, и из зарубежных источников. Еще хотел бы поинтересоваться опытом или мнением. Сейчас поставил 31 колеся, ГП стоят 4.55, в общем нравится как едет машина не напрягаясь. Даст ли ту-же картину замена пар на 4.88 с 33 резиной? Так то вроде и на 4.55 едет не плохо, но иногда замечал на подъемах потерю тяги как-бы, переключается на пониженную передачу (на 3 с 4 как правило), не совсем уверен в правильности блокировки ГТ в эти моменты, ошибок никаких нет. Еще расход в городе убил, по последним замерам на 33 резине было 37л 95-го на сотню, правда с массой прогревов (около 4 часов наверно суммарно) и стояниями в пробках, и на светофорах. Правда чувствовалось что наката нет хорошего, давление в передних колесах было 1.4 и 1.9 по замерам, 2.1 сзади, накачал до 2.5 и покатилась машинка легче намного. Весной на 32 колесах срений расход был около 23л на сотню, даже с плохо отрегулированной АКПП (затягивала передачи). Сейчас на зимней 31-й, посмотрю по результатам замеров. Трассу пока померить не удалось, некуда и некогда ехать Раньше на 3VZ ГП стояли 4.1, расход на 31 резине по трассе был 12.5, после замены ГП на 4.55, колес на 32", лифта, обвеса, багажника, расход стал 14.7 92-го, средний 17-19 в смешанном цикле, город не мерил.

)) про расход знаю, машина будет 3 в семье и берется под конкретные цели. Владелец сообщил, что расход в пределах 18 по городу. Касательно add он тоже мне сообщил. Также озвучил, что на замену гранаты и маятник. Касательно двига, на нем уже стоит контрактный. Ставили 3 года назад. За это время прогорала прокладка ГБЦ, поменял. В одном сервисе разводили на капиталку, в другом сказали все ок, поршневая целая и даже компрессию мерять не стали. Вот думаю купить поиборчик, поменять.

Уважаемые форумчане, проштудировал много материала, но полного ответа на возникший вопрос не нашел. Ситуация следующая, недавно стал счастливым обладателем моего первого 130 сурфа с мертвым мотором 3VZ на АКПП с механическим подключением 4WD (через рычаг). При замене мотора были решено купить сразу в сборе с МКПП и раздаткой, но был упущен момент с системами подключения передка. Нынешняя раздатка идет с системой Part-time add, то есть подключается с кнопки. Как понимаю, перед подключается пневматическим путем, с помощью специально блока, стоящего под магнитофоном, у меня таковой блок отсутствует. На данный момент ищу пути решения данной проблемы, как срастить две этих системы, и имеет ли смысл покупать блок управления 4вд, если перед на старой системе подключался не пневматическим путем (или я что-то не понимаю). В общем, если кто-то имеет какие-либо соображения, или имеет опыт подобной переделки, прошу помочь новичку ни только на форуме, но и в нашем не легком деле сурфоводов. Заранее спасибо!!!!

А нету на этой модели ADD хабы с завода и подшипники на место бронзовых втулок.

Господа, а как должно отключаться ADD в самом мосту? Что-то дурит оно... Отключается после прыжка на кочке. Кардан у меня подключается механически, а вот что и в каком порядке происходит дальше? Отключаю 4WD, а лампочка продоллжает гореть... Откуда она берет сигнал, что подключен полный привод?

Неверный вывод однако про ADD, это ты здорово что поставил ХАБЫ тем самым ты сберегаешь ресурс приводов не более того ну и как правило поскольку вылезать и подключать ХАБЫ лениво то делать это ты будешь уже в жиже когда застрянешь. А ADD никто не отменял т.к. подключение полного привода происходит через левую переднюю полуось испольнительным механизмом ADD c использованием вакуумной системы ADD и датчика подключения полного привода(лампочка на приборке). Механизм простой ты включаешь рычаг раздатки(подключается передний кардан) реле полного привода подает напругу на вакуумный клапан подключения и путем создания разрежения включается полный привод синхронизируясь через левую полуось. Отключение происходит в обратном порядке через другой вакуумны клапан при этом полный привод может подключаться/выключаться не сразу т.к может не хватать вакуума, нужно время для синхронизации и т.д. Другими словами стоя на месте полный привод может и не включаться для этого машина должна двигаться

Лекцию зачитывай, а на твой вопрос точного ответа не дам, ибо мне не ясен вопрос, провлдка на ЭБУ АКПП заходит там же где стоит блок управления, на РК и ADD понятия не имею. Массы раскиданы по всему периметру под панелью обычно ближе к углам (где в р-не передних динамиков и блоков предохранов и реле) Вообще не плохо на такой случай схему укладки проводки иметь. На тойоту кажется не видел а мицу всегда печатает вместе с эл.схемами

Рядом с рычагами под панелью центрального тонеля. 2 соленоида на сурфах рядом с вакуумником в углу крыла и моторного шита но они на ADD

ADD - Automatic Disconnect Differencial -система включения и выключения полного привода т.е. подключение переднего редуктора. Система пришла на замену ХАБов некоторые умники несмотря на наличие этой системы так же ставят и ХАБы дабы привода не крутились

у меня 61-й сурф и точно такая же проблема - болтается правый привод в редукторе. Видел пост где говорилось про износ сателлитов и про регулировочные шайбы. Как я понимаю у меня таких шайб нет или это те самые с дырочками под сателлитами?. Да и что такое ADD? Спасибо.

Это весьма ценная инфа!!! Скажите пожалуйста, можно ли внедрить в китайца штатные ПШП от редуктора с ADD которые под позицией 43631А ??? Для этого придется растачивать посадку под них в локе???

потому что тоже отключен концевик. я себе не отключал. он сам когда то до меня обо что то "отключился" - вдоль коробки, чуть с левой стороны идет провод с двумя жилами. у меня он тупо оборван близ раздатки. потому где концевик - я своими глазами не смотрел даже. но темы где-то были. возможно здесь есть http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=4729&hl=+add&page=1

видимо невнимательно здесь вся инфа по ADD http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=5700#entry62771 а здесь я для кого писал? http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=4729&p=2095797

на фото-совсем не твоя раздатка.загляни в тему ADD-там увидишь.эти датчики-можешь не трогать-они не причем.даже если все именно эти там оторвать-в машине все работает. я менял акпп и когда сняли-на прежней акпп на раздатке-они оба были оборванны под корень-при этом все прекрасно работало. откручивать на машине эти пару датчиков нейтрали и рядом-умудохаешься.-там-не подлезти ваабще.они под самым кузовом. -http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=4729&page=6-здесь фотки раздатки твоей. -на фото красным -посмотри на него провода.

Доброго времени суток!!! Братцы помогайте! Весной ездил по болотам и лесам, потом лопнул радиатор и порвались ремни на генераторе. Машина стояла три месяца! Сделал, завёл, передок и раздатка не включается. Проверил кажется уже всё, что можно-не работает. Где расположены пред, плавкая вставка, реле? Питание на кнопке на рычаге есть, вакумники работают-ADD работает. Не включается раздатка. При нажатии кнопки не слышно ни щелчка реле и жужания моторчика? Всё читал, но похожего не нашол-помогайте!!! Доброго времени суток!!! Братцы помогайте! Весной ездил по болотам и лесам, потом лопнул радиатор и порвались ремни на генераторе. Машина стояла три месяца! Сделал, завёл, передок и раздатка не включается. Проверил кажется уже всё, что можно-не работает. Где расположены пред, плавкая вставка, реле? Питание на кнопке на рычаге есть, вакумники работают-ADD работает. Не включается раздатка. При нажатии кнопки не слышно ни щелчка реле и жужания моторчика? Всё читал, но похожего не нашол-помогайте!!! До поломки передок работал! До поломки передок работал!

Для этого достаточно один раз включить передок и во включенном положении заглушить ваккумные трубки на переднюю камеру ADD и вуаля... кардан вращается всегда от вращения колес. Правда здесь надо помнить про Буратино у которого была на пупке гайка и он однажды ее открутил...

Спасибо, теперь картинка сложилась в голове.. . Видимо не правильно в поисковике забивал,не выкидывало эту тему. Я на тему ADD наткнулся,по идее инфа про вакуум должна быть там,но прочитав все 23 страницы,понял что ошибся и о вакууме инфы там и нет... Зато теперь профи стал в этой системе...??? Мне ещё предстоит до неё добраться,так как начинаю практически с нуля... Купил ранера не "на коленях",вот хочу сделать достойный аппарат....

Для актуатора есть цилиндры от пневматехники. Кстати от ADD привод вакуумный и слабый. Тросиковый привод в салон ставить некуда .Но под низом можно использовать.Хотя зимой может и подвести.

Снять ADD можно, не выкатывая редуктор. Внутри нет замудреного ни чего. Вилка, да 2 шестерни, грубо говоря. Надо их смотреть, смотреть, включается ли он полностью, не залипает ли ни где, зубцы на шестернях. В руках должно бытьвсе ясно. Заранее надо купить герметик и сдить масло с моста. Не помню точно уже, прокладки там по моему нет. И датчик вклечение переднего моста осмотреть, выкрутив на момент износа. Насчет писка, то может, стоило бы начать, откуда идет писк. Может, клапан под капотом подклинил, может, реле пищит от недовключения и недопитания и т.п.

да норм, вроде. кстати, автомат или механика? Там кнопка ADD-off/on дает возможность коробку проверить, только не помню, в каком положении

1 на этот пин должен прийти минус когда замкнется полуось ADD 2 питание электро привода мотора актуатора РК 3 питание электро привода мотора актуатора РК 4 сигнал скорости. Берется с комбинации приборов 5 пока по пямяти не могу сказать, нужно уточнить 6 минус для активации вакуумных клапанов включения ADD 7 минус питания 8 на этот пин должен прийти минус при крайнем положении актуатора РК 9 на этот пин должен прийти минус при крайнем положении актуатора РК 10 сенсор температуры масла 11 сенсор температуры масла 12 на этот пин должен прийти минус при переводе рычага РК в положений L4 13 на этот пин должен прийти минус при нажатии кнопки 4WD на рычаге РК 14 общее питание блока, плюс в положении замка зажигания ONp Мне ничего тут не прочесть.

А что вы хотели? У человека - 300-ка под задницей, вот и расход соответствующий. Нормально обслуженный и отрегулированный 3VZ-e ни разу не прожорливей нормальной бензинки сопоставимого рабочего объёма и мощности. Ездил я в 90-х на Террано I с 3-х литровым бензиновым двигателем, расход аналогичный, только динамика, несомненно, лучше была. Пуля на МКПП. Но автоматические хабы - доставали хуже горькой редьки. Прошёл грязь - для выключения 4Н - сдай назад. Только после террано я понял - какой шаг вперёд и какой комфорт даёт ADD!!!Моментальная реакция на команду - включения выключения под сброс газа! Замечательнейшая вещь для тех , кто по назначению трансмиссию выбирает.!!!!! Тяжёлая рамная машина, с коэффициентом лобового сопротивления кирпича не может ездить на святом духе вместо бензина. Но машину с нормальным двигателем никто продавать не будет. Форумчане по 20 лет ездят и радуются. Покупает человек 30-летнюю машину, слегка замаскированную под живую, и жалуется на расход.

Люфтит короткая правая полуось, там нет чулка, она торчит прямо из корпуса редуктора( по схеме я так понял), зато есть аж 23 калиброванные шайбы, от 2.58 до 3.24 Так понимаю прийдется вскрывать редуктор, снимать стопорное кольцо полуоси, выдернуть ее, затем сальник с подшипником. Либо брать шайбу потолще если подшипник жив. А менять надо, т.к левая, длинная полуось с ADD, сидит крепко и люфта нет, а правая гуляет. (именно полуоси, не путать с приводами) Саш, думаю,что люфта не должно быть, это же тогда и в задних полуосях он должен быть.