Поиск по сайту

А все так хорошо начиналось... Расход бензина после покупки был порядка 18-19 литров на 100 км в жару по городу с пробками. По трассе иногда радовал 17. И все равно поставил ГБО и долгое время все устраивало, пока цены на топливо, и газ в том числе, устойчиво не поползли вверх. Заметил, что полного бака газа стало хватать на меньший пробег. Долго грешил на качество газа, пока не замерил расход на бензине. Замерил и обалдел... 26 литров 92-ого бензина на 100 км!!! Сразу попробую ответить на некоторые возможные вопросы. 1. ТО регулярно. 2. Масло Liqui Moly 5W30 LongLife. 3. Фильтр воздушный новый. 4. Пробег 160000 миль. 5. Из маслозаливной горловины выхлопа нет вообще. 6. Компрессию в цилиндрах не измерял. 7. Машина ходит 99% времени на газу. Может чего забыл, спрашивайте, с удовольствием отвечу. А вообще мучает вопрос у всех ли со временем расход топлива растет и кто как с этим борется.

Помогите люди добрые, начало падать давление масла, давно грешил на масляный насос прикупил сам масляный насос 15100-65020, что еще нужно для его полноценной замены? сальники какие или что то еще что не идет в комплекте? И расскажите про подводные камни при самой его замене

Динамики Alpain 4 шт. С подиуми. Цена: 5000 руб.

Москва. Продам глушитель на дизельные и бензиновые 80ки. 2 и 3 части. Неоригинал. Глушитель в наличии на складе, а также неоригинал прокладки и оригинальные подушки. Приемная на HDT и HD-FT 4400руб Средняя часть (универсальна) 2937руб Хвост (универсален) 1960руб. Возможна отправка в любую точку России. Контакты: Viber WhatsApp Telegram +7(901)543-82-88

В общем, уважаемые форумчане столкнулся с известной проблемой - расходомером. Обороты прыгали, выхлопная коптила, машина не ехала. Все симптомы на лицо. Так как на авто предыдущим владельцем было установлено ГБО (кастрированое мной как класс) второго покаления, а резиновый патрубок возле дросселя был надорван и внутри имелся нагар,- возникли все подозрения на подклинивание лопаты вследствие взрыв газовой смеси в воздухане, так как саму платку я вычистил и пропаял еще до сборки двигателя после ремонта ГБЦ, почитав советы умных людей. Интересно то, что при чистке и неполной разборке расходомера лопата вела себя одекватно. Даже намека на притир не было. Проблемы появлялись на горячую. И однажды заметив что заглушив мотор и повторно включив зажигание, что зароботал топливный насос, участь оного девайса была решена. Разобрав приблуду видимых следов потертостей обнаружено не было. Как и деформации лопаты. Что явно поставило в тупик. Но при дальнейшей разборке (после снятия возвратной пружины) выяснилось что лопата заедает на оси. Разбираем дальше. Вал пластины оказался подвешен на двух специфических подшипниках, закрытых с одной стороны и незакрытой стороной обращенными друг к другу в канале соотвественно. Смазки в них ,как таковой, не оказалось, зато грязи навалом. Причем столько , что на холодную лопата под собственным весом вообще не перемещалась, а на горячую и вовсе заклинивала. Подшипники обошлись в пол доллара за штуку на местном рынке. Взял полностью закрытые. Вышли из посадочных мест очень легко, как собственно и вал лопаты. капля масла и на место я их вдавил пальцем. Подстучав аккуратно оправкой убедился что все как было. Вал тоже вошел "руками". Лопатка начала работать под собственным весом. Зафиксировал все штатной пружиной как было. После установки собранного расходомера на место заработал как надо. Процедуры разборки верхнего отсека и регулировки я описывать не буду, валом на форуме инфы. А мораль сего поста такова: подшипник, особенно двадцатилетний - тож причина. Фотографии прилагаю, только сильно не бейте за качество.

Привет уважаемые друзья! Заметил странный глюк, когда стою на светофоре и нога на тормозе, если проезжает рядом тачка с большим рычащим глушителем чувствую вибрацию на педали тормоза, как тока машина проезжает вибрация проходит ) два вопроса: 1. Как могут быть связаны педаль моей машины и выхлопуха проезжающего пацанчика. 2. Это у всех так или я особенный ) Машина крузак 100 бензин

http://www.zr.ru/content/news/707792-dlya-avtomobilej-na-gaze-xotyat-otmenit-transportnyj-nalog/ или поп..ят да и закинут на верхнюю полку?

Продам силовой бампер типа ирон мен (Россия-Китай) 10000 т.р., пружины 4 шт. перед, зад новые ирон мен 6 дюймов +300 кг 14000т.р.есть 3 пружины 4.5 дюйма с Японии 5000 за три

Ребят подскажите где приобрести тюнинговые стопы на свой ХАЙ ЛЮКС Вот такую:

Приветствую всех! Подскажите в чем проблемка не могу разобраться...Сколько не натягивал ручник,даже если до усрачки его тянуть все равно не держит...Не давно обнаружил одну проблемку при вскрытие зад.барабана.Что нет там вот такого рычажка,БУДТО ОН ОБЛОМАН. УКАЗАН ЖЕЛТЫМ: Из-за этого может?

В общем ситуация какая... переборка двига 3 vze: замена прокладок, шлифовка бошек 0,15, притирка клапанов, замена колпачков, ремней, помпы, термостата... прокладки гбц оригинал.. помпа оригинал.. проблема в следующем... после сборки мотор начал греться... достал термостат, проверил, под замену... после замены на неоригинал ( проверил в горячей воде открывается) таже ситуевина... снял термостат, залил водой все норм (проверял на стоячей машине, не ездил), ставлю обратно греется((( верхний шланг мягкий, колом не встает... жижу с открытой крышкой выкидывает из радиатора.... низ холодный, термостат как-будто не срабатывает((

Всем доброго времени суток! Начну из далека. По приобретению автомобиль кушал бензин нещадно, расход был в районе 25-30 литров на 100 км. в смешанном цикле.При таком аппетите двигатель туповато реагировал на педаль газа и разгонялся крайне медленно, Заменил топливную магистраль, установил новый топливный фильтр под капотом(со старого лилась ржавая жижа) ,продул воздушный фильтр. Вскоре умер топливный насос. Приобретённый Bosch для тазиков оказался один в один с умершим. После всех выше описанных манипуляций машина полетела, расход при этом упал до 15 литров! Однако через пару дней что то пошло не так- при остановке на перекрёстках-светофорах обороты при отпущенной педали газа доходили до 1500, после резкого нажатия на педаль могли стабилизироваться, либо опускались до 1000. Пропала динамика разгона,двигатель снова тупит. Экономайзер горит красным глазом и помаргивает зелёным при включении переднего моста.Расход горючки увеличился...Заводится на холодную с пол пинка, на горячую когда как(50 на 50) Пытался поиском найти,да симптомы у всех разные описаны...Помогите други!

Доброго времени суток код запчасти 83800-6B051 (263-380 B05) Снята с японской праворукой бензинки. Автомат, гидроподвеска.\ Фото чуть позже

Бампер Алюминиевый. Цена: 30.000 руб

Нужно, самое мощное сцепление диск, корзина, выжимное, которое ставят на наши машинки, 3 МЯУ, 3-5Л, селики и пр тойотомашины. Не керамика а сцепление на котором можно спокойно трогаться, но которое может переварить 40-45 кг момента

Добрый день товарищчи! Обратите внимание, 3F это мотор оснащенный карбюратором, 3FE оснащен системой впрыска.

середина и конец 20000р всё что на фото!

Прошу помощи при выборе метода очистки системы охлаждения и на что подсадить ее потом - антифриз или тосол, кто то грешит на тосол при прогоревшей прокладке ГБЦ ?!

Продам пришедший с ебея шланг гура 1fz-fe tlc 80. Шланг пришел, но машина уже продана 4441160430 Цена 2000 руб. Кемерово. 8-933-300-9180 Дмитрий

Ищу бензиновую (плясок с дизелями на работе вполне хватает) 105-ку, желательно поближе к Москве, хотя за хорошим вариантом могу и в регионы скататься. Дизель не интересен

Товарищи помогите! Срочно нужна схема вакуумных соединений на 3F-E мотор , абсорбер не выполняет своих функций и не стравливает давление из бака, а на улице жара + 36. На горячию он скворчит и пованивает бензом на ружу - это нормально, он же во впуск должен стравливать? Открываю заливную горловину, меня чуть ли не сдувает- такое там давление.

5 знаков внимания двигателю! Автомобиль может быть вашим другом или вашим вторым “я”, а также помощником или просто средством передвижения из пункта А в пункт Б. Во всех этих случаях он ждёт ответной заботы. ТО по регламенту, своевременный ремонт – важные моменты вашей совместной жизни. Кроме того, значительную роль в счастливом и долгом союзе с автомобилем играет ваш стиль вождения. Сегодня мы вспомним, как манера езды влияет на двигатель и срок его службы. Советы могут показаться незначительными в масштабах немедленной пользы. Они нацелены на долгосрочную перспективу и больше ориентированы на длинный путь – как в смысле времени действия, так и в смысле срока службы двигателя вашего автомобиля. 1) Новый автомобиль? Спокойнее! Новый автомобиль – волнительное и прекрасное событие в жизни. Хочется как можно дольше оставаться за рулём и поскорее узнать, на что способен ваш новый друг. Если не спешить и выдержать период обкатки, то в дальнейшем его двигатель покажет себя во всей красе. В последнее время бытует мнение, что современному автомобилю обкатка не нужна. Каждому своё, а новому двигателю – нежное обращение в течение некоторого времени. В среднем это примерно первые 1500 км. Как обращаться с новым автомобилем в данный период? Подробные рекомендации обычно указаны в руководстве по эксплуатации. Как правило, автопроизводители советуют не превышать определённого порога скорости (и оборотов), избегать длительного движения с постоянной скоростью, не набирать обороты резко, а также резко не разгоняться и не тормозить. Зачем это нужно? Детали нового двигателя должны “войти в роль”, чтобы в дальнейшем строго придерживаться сценария, по которому проходит правильная работа двигателя. В частности, поршневые кольца должны притереться к цилиндрам, и внимательное отношение водителя к этой потребности окупится сторицей, обеспечив должный расход масла. Обкатка может казаться излишне хлопотным делом, которое к тому же отделяет вас от удовольствия поэкспериментировать с новым автомобилем. Но все хлопоты стоят того, чтобы двигатель остался доволен и в ответ радовал вас в течение долгого времени. Помните об этом и будьте особенно внимательны к нему на первых порах. 2) Тёплое отношение в холодную погоду Если бы вы собрались на пробежку в промозглый день, вы бы, вероятно, ещё внимательнее обычного отнеслись к разминке. Двигатель вашего автомобиля тоже предпочёл бы разогреться перед началом путешествия в прохладную погоду. Холод вообще не слишком по душе любой машине. В таких условиях быстрее разряжается аккумулятор, и на запуск двигателя требуется больше энергии. Масло становится холодным и вязким, затрудняя движение деталей, топливная смесь воспламеняется хуже, чем при нормальной температуре. Между тем завести машину и просто дать ей поработать на холостом ходу несколько минут – не всегда лучшее решение в холодное утро, особенно для механической коробки передач и автоматических трансмиссии с возможностью ручного переключения. На холостом ходу двигатель на самом деле прогревается медленно, потому что совершает минимальную работу. Ваш план действий может быть примерно таким: начать прогрев с 30-50 секунд на холостом ходу, затем аккуратно тронуться с места и в течение некоторого времени вести машину очень мягко. избегая резкого набора скорости и внезапных торможений. При температуре около нуля будет достаточно 5 минут такого поведения, чтобы хорошо прогреть двигатель. 3) Медленно, но верно Все знают, что на дорогах общего пользования нужно соблюдать скоростной режим. Но тема нашего материала сегодня – не безопасность и не экология, поэтому сразу скажем: двигатель не слишком любит, когда вы включаете своего внутреннего гонщика. Несмотря на свой, казалось бы, довольный рык, при завышенных скоростях мотор работает на износ, потому что его детали вынуждены двигаться быстрее, чем предусматривает оптимальный режим. Идеальная крейсерская (то есть самая выгодная, такая, при которой возможен наименьший расход топлива) скорость для большинства автомобилей составляет от 80 до 90 км/ч. Если вы разогнались почти до 100 км/ч, то двигателю это обходится в большее примерно на 73% количество лошадиных сил. 120 км/ч потребуют уже на 160% больше л.с. Такая нагрузка в постоянном режиме, конечно же, влияет на срок жизни двигателя. Ограничения по скорости с одной стороны и жажда скорости с другой далеко не всегда позволяют придерживаться крейсерских км/ч, но по возможности не упускайте шанс двигаться в этом режиме, сокращающем износ двигателя. 4) На обороты Этот совет касается прежде всего тех, кто сидит за рулём автомобиля с механической коробкой передач, а также владельцев машин с возможностью переключать передачи при помощи электроники или с “роботом”. Совет может показаться очевидным, но, управляя автомобилем на “механике”, нужно следить за соотношением передачи и скорости. Движение на повышенной передаче при недостаточной скорости и оборотах ставит двигатель в некомфортное положение, заставляя его “трястись”. Такая нагрузка может плохо сказаться на работе головки блока цилиндров (ГБЦ). Езда же на пониженных оборотах может стать причиной масляного голодания, детонации, повышенного расхода топлива, это излишняя нагрузка на двигатель и трансмиссию. Так что не упускайте из виду передачи! Также было бы неплохо не злоупотреблять торможением двигателем. Торможение двигателем – замедление с помощью отпускания педали газа при включенной передаче. Это позволяет, к примеру, эффективнее замедляться на скользких поверхностях, но также и создаёт условия для чрезмерного износа двигателя. Самый мягкий для двигателя (а также для сцепления и тормозной системы) способ затормозить – замедлиться, используя тормоза и, достигнув соответствующей скорости, понизить передачу. 5) С лёгким сердцем Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, оснащаются мощными двигателями с солидным крутящим моментом. Этот конструктивный момент важен для их способности перевозить тяжёлые вещи и буксировать грузы, порой превосходящие их самих по габаритам и массе. Для обычного легкового автомобиля буксировка и перевозка тяжёлых грузов, в том числе при участии прицепа, является испытанием, которое создаёт дополнительную нагрузку на двигатель. Движение нагруженного автомобиля по неровной и в целом сложной дороге усугубляет этот факт, что в итоге также влияет на срок жизни вашего двигателя. В руководстве пользователя часто указывается, как сильно вы можете “нагрузить” вашу машину и справится ли она с буксировкой определённых грузов или транспортных средств. Ситуации бывают разные, но всё-таки лучше стараться не подвергать автомобиль испытаниям, с которыми он не справится должным образом. Действия, направленные на заботу о двигателе, одновременно обеспечивают бережное отношение, например, к трансмиссии и тормозной системе,, а также являются одним из способов экономии топлива.

Приветствую Всех! Ребят рассматриваю все варианты ..... Сегодня с утра съездил на работу,все нормально.Ближе к вечеру надо было съездить по делам,завел и услышал стук (хлопки) с низу,а стук похож на то когда прогорает кольцо на глушителе.Заехала на эстакаду у себя в гаражах,залез под низ машины и начал слушать стук так и не прекращался.Слышно что звук доносится на соединении МКПП с ДВС,грубо говоря где корзина сцепления,но не факт точно не понятно.У меня довненько под свистовал выжимной но я не думаю что проблема именно в этой области.Даже когда даешь чуть больше оборотов стук слышен...Что кто скажет по этому поводу,ребят помогите...

Ну вот, заложили в меня сильные сомнения по 80ке форумчане, так что еще запрос такой: ищу 100vx/lx470 бенз + АКПП, пятиступка, в хорошем ттх состоянии, по кузову могут быть коцки.

Победил еще один глюк нашего мотора... Проблема как она виделась: -Запуск мотора долгий, после старта обороты колебались от 1500 до 500 и стабили зировались "пилой кардиограммы" на 750-800..... -Динамика отсутствует с хх и начинает "пробивать" от 2000 , при сбросе акселератора - стреляет в глушак и воздухан -после сброса акселератора обороты падают почти до 0, но не глохнет, а вытягивает до хх... Проблема очень схожа с умирающим насосом, на ремонтируемом автомобиле было сделано и проверенно: -Топливная система(умер регулятор давления, поставлен новый насос) -замена грм и всех роликов и помпы) -промыты форсунки и поменяны в них сеточки -удален ПАИР и ЕГР -Устранены подсосы воздуха... -заменен УДЗ и датчик ДЗ ДМРВ подкидывал со своей машины(но видимо в тот момент была еще дна проблема с регулятором топлива). Итак подключил сканер, так как в наших машинах мало данных для мониторинга, отталкиаюсь от хх, длительности импульса на форсунки и количество воздуха и УОП... Заводим и видим скачущий импульс на форсунках от 1,2 -до 4,7 на хх О как!(идеально 2,2 ). Вскрываю ДМРВ и вижу открученный болт бегунка ДМРВ от оси заслонки, он там кста имеет регулировочный паз, видимо там и корректируют сопротивление при настройках)... Выставил, положение бегунка, завел и о чудо., мгновенный старт(сразу замкнулись контакты тн), стабилизировался хх, появилась четка реакция на педаль акселератора, настроил воздух(импульсы на форсах сами встали на 2,3 меньшего добиться не удалось) и УОЗ, отрепетировал хх и все!!!! Вобщем у кого проблемы рекомендую заглнуть под крышку ДМРВ, но без сканера там сложно что то накрутить)... Поломка думаю о-о-о-о-о-очень редкая, и скорее всего следствие кривых рук...