Поиск по сайту

При подборе распылителей на 1HZ оригинальный номер 23620-69045 кроссируется с Denso 093400-5320 или -5420. Есть ли отличие между этими номерами, имеется принципиальная разница с тойотовским оригиналом? Заранее спасибо за ответ

Рассмотрю варианты (если есть у кого инфо или кто желает продать) грузовой авто (шасси) двухмостовое 4х4. Готов рассмотреть и праворульное, но с беспроблемными документами. Так же, имеется интерес к КАМАЗу 4310 - исключительно 2-х мостовому. Готов приобрести сразу 2-3 авто (все зависит от цены). На новое по деньгам не потяну, только б/у. Если что есть, кидайте инфо. Заранее благодарен!

Заведенный и прогретый двигатель работает примерно на 1.500 оборотах... Регулировочный винт выкручен до конца, а обороты все равно большие. Вот снял эту трубку и обороты стали примерно 900-1000 (тахометра нет, определяю на слух). Подскажите что за трубка, не страшно с ней снятой ездить? Какие последствия? И как в итоге сделать норм обороты и чтоб все трубки на своих местах были?

Собственно для общих знаний!! Можно ли тащить на галстуке TLC 100 (АКПП) если положение раздатки в нейтрали. Чисто логически получается что ДА. Кто что скажет, может тут есть какой другой нюанс???

Всем добрый день, прошу помощи разобраться. За день до данной траблы ездил без проблем, вечером машину поставил. Утром на следующий день машина завелась с большим напрягом, подумал, что соляру прихватило, но не тут то было. Поехал, больше 2000 оборотов не развивает и очень много дыма бело синего. Первым делом сделал диагностику показало 3 ошибки 5,7,12. Поискал что они значат и как лечатся. нашел обрыв провода от фишки коричневого корректирующего резистора. Восстановил. Ошибки 5 и 12 пропали. Но проблема осталась, также не развивает обороты и столбы дыма. Что и где нужно еще посмотреть? Спасибо. Ошибка 7 высвечивается из-за установки МКПП вместо АКПП.

Начал переборку своей коробки с 80-ки 93 г.в. 1HZ, H150F, предположительно по каталогам 9001-HZJ80...MTM Пока вопрос вскочил по детали 33367. Два кольца синхронизаторов 1 и 2 передач. Почему каталоги утверждают что данная деталь на машине всего одна? Ну это так, в воздух. Кольцо менять одно или пару? Выходной вал слева. Причины вскрытия шум после замены сцепления, плохое переключение с 3-й на 2-ю.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/59654876-a1da9.html продаю не я, но лично я ездил на ней 3 года. 40 тыс км, офигенный аппарат. Взял с пробегом 113 тыс, сейчас 152 Не работает моторчик омывки заднего стекла, не успел поменять, да и лень. Остальное - всё супер

Собственно пришли распылители,где в мск православно нонче перебрать форсунки с последующей регулировкой?

Левый руль, минимальная подготовка приветствуется.

Вот история. Ехал я как то ночью и.. Бац что то стукнуло, я к обочине, ставлю на нейтраль и глохну. Открываю капот а там все в масле. Смотрю, изучаю. Выясняю что двигатель вибрацией своей перетер шланг идущий к манометру масляному и через дырку все (или достаточно много) вышло, я ехал сколькото без масло. Я выкинул дырявую трубку, соединил укоротив немного шланг. И завелся, конечно стук остался. Я доехал до ближайшей заправки и купил масло ЛУКОЙЛ для турбодизелей 10в40, до этого было NESTE 10в30. Вылил 4 литра и поехал домой. Стук продолжался, я быстро не шпарил (до 60 км\ч). Потом часы размышлений и советов. Менять мотор на контрактный, делать капиталку. Так же есть мнение что задрался распредвал и головка. Надо отметить что с давлением масл а все оставалось так же как и было до этого, то есть холодный более 4 кг, на прогретый на холостом около 1 кг и при езде все так же. Только стук прибавился. Еще надо сказать что до этого делали капиталку 80 тыщ км назад и меняли голову на АМС. Это делал предыдущий хозяин и делал с душой. На данный момент я откатал км 400 звук не исчез, но и никак не изменился. При этом, особых изменений в работе матора я не отследил, я не очень ръяно разгонялся и больше 90 не ездил за эти 4 сотни км. Я взял мотор. По легенде он с битого в волгограде прады 90. Машина была бита в правый перед и было принято решение пускать на запчасти. Мотор вместе с ТНВД и турбиной вышел 55 кило рублей. По факту: крышка картера имеет другую форму, щуп с другой стороны, немного отличается подход тросика газа, маховик иного вида. Сейчас мы сняли наш мотор и повесили его, открутили крушку картера посмотрели на шатуны, пошатали их, не поняли особо ничего. Но самое главное что за маховик наш мотор спокойно вращается руками. Тот мотор что взяли поначалу вращался руками но чуть чуть, а потом как встрял что не понятно что дальше. Плюс крыльчатка вентилятора в дребезги, по легенде стукнули когда доставали, и биение при вращении рукой со стуком. Видимо стукнули хорошо когда доставалиJ И что еще интересно там где к турбине подходит воздуховод полным полно масла, на моем двигателе и следа масла нету. Вот и думаем что делать. Ставить «новый» мотор, предварительно переставив на него водяную помпу, крышку картера, заменив ГРМ и натяжитель с роликом, и может быть еще чего не поняли. А вдруг он не заведется? Может же такое быть? Какие соображения господа? Прошу дельного совета, отступать некуда, один мотор весит, сейчас повесим второй посмотрим что у него под крышкой картера. Как определить состояние коленвала, и почему он может не вращаться? Чуть позже фотографии в студию,

Здравствуйте, хочу установить на двигатель 1КЗТЕ механический тнвд от 2ЛТ. Подскажите что заменить и что переделать

Всем доброго времени суток, интересует вопрос по использованию Дт-спорт, известные гонщики такие как Сергей Гири, Хальзев Сергей, Илья Кузнецов используют. нашел только Тотек - они разработали и производят. Кто на таком ездит, насколько ощутима разница если использовать присадки для повышения цетанового числа? ДТ-спорт примерно около 80 р. 1 л. Аналоги импортные может кто юзает?

Доброго времени суток, проблема с ТЛС-80 , как диагностировал, открутил фильтр нажимаешь на лягушку а обратно она не отходит, только если вручную или медленно, при движении лягушку всасывает внутрь и не едет, фильтр менял.. Подскажите что делать? Сразу бак снимать или можно как то обойтись??спасибо

Машина стояла месяц на улице, так, ради интереса ее заводил в морозы, с пол пинка хватала, минут 10 давал поработать и до след.недели оставлял. Сегодня завел, решил в гараж переставить, пока колеса сдувал чтобы поместиться - заглушил. И все, заводится отказалась на горячую, под капотом щелкает реле, стартер не крутит. аккуму новые. пару тройку раз при заводе был нехарактерный звук стартера, т.е. двигатель не крутил, жужжал непонятно, потом ключом зажигание выключишь, включишь и все ок, заводилась. как то так. как стартер проверить, у меня он в момент запуска на 24 переключается вроде как....

Доброго времени суток всем! Есть 3 вопроса, подскажите, кто чем может Вопрос 1. Купил машину с полгода назад, отглушил вакуум ЕГРа, видно на фото саморезы в вакуумной трубке. Толи следствие, толи совпадение, но начало вот так вот потеть маслом, даже капли свисают внизу. Пробег около 400 тыщ где-то. Откуда такое подтевание масленное? неуж то с турбины?

Доброго дня всем! Сегодня утром при старте 2lt-e до заводки двигля включился вентилятор что перед радиатором. Сброс плюса на аккуме ( а также обоих + и -) проблемму не решил) помогите где копать? (Визуально все датчики в порядке, двиг тоже..) Заранее спасибо!

Здравствуйте уважаемый форум. Все мы знаем , что на дизелях HZ и HD стоят термостаты на 76 гр.и многие ставят термостат от бензинки с температурой 82. Но кто-нибудь измерял, что при этом происходит с температурой масла? На HZ, там все немного проще, при форкамерном смесеобразовании значительная часть тепла от сгорания топлива передается охлаждающей жидкости которая омывает головку, поэтому эти двигателя быстрее прогреваются и ними теплее в салоне зимой, остальная часть тепла передается на поршень. В случае с HD все немного по другому, тут непосредственный впрыск топлива и тепло от сгоревшего топлива передается сразу на днище поршня и тепло отводится в значительной степени не охлаждающей жидкостью, а маслом, которое впрыскивается через форсунку на днище поршня и охлаждающая жидкость в меньшей степени участвует в отводе тепла. Поэтому эти двигателя дольше прогреваются. Да там есть теплообменник который как-то выравнивает температуру масла и охл. жидкости. В чем суть всего. Поставил себе термостат на 88 гр.Да в машине стало тепло, двигатель прогревается значительно быстрее, но стало хуже давление масла на горячую, во всех диапазонах оборотов и в результате, а может и нет, побуксовав и соответственно погазовав в сугробах, двигатель застучал. Вот и думаю явилось ли это причиной или нет. Летом проверял давление мех. датчиком, все было в норме, масло использую ЛИКВИ МОЛИ 5W40 всегда, меняю через 6-7тыс. км.. Может моя информация кому пригодиться.

Мотор планирую ставить не на Тойоту. Большая проблема в длине мотора. На более поздних родственных дизелях не одним ремнём всё вращается? Нужно уйти от шкивов большой длины под клиновые ремни).

поменял Гбц после этого не заводится на холодном надо перемычки и трети акумлиатор после етово заводится и работает прекрасно, на гариачом заводится с пол тика

сегодня утром было -30!завел,прогрел все замечательно!когда начал движение почувствовал сильную вибрацию в раионе 1200-2500 оборотов!заехал к дизелистам посмотрел и вынес вердикт (СГОРЕЛ КЛАПАН, ИЛИ ПРОГОРЕЛ ПОРШЕНЬ!!!) Чет мало верится до этого ездил греха не знал сегодня вдруг прогорели! а еще с заливной пробки масла (при открытий на заведенном ДВС) газами аж подкинуло ее!Что это может быть?

Подскажите, плиз, заказной номер на красный оригинальный концентрат. Нужно в TLC100 TD. Фасовка 5 л, на крайняк 1 л.

Поддержу. А про дизель перетащить в любую УАЗовкую тему. Про УАЗ с ЗМЗ-514 мне есть что добавить, потому что у меня такой тоже был. Но только не в этой теме придурковатого тролля... +1 технически есть что рассказать,в эмоциональном сраче нет. СтОящий? По сравнению с Перкинс Прайм или все таки гамнецо? Самат, посмотри объявления о продаже и обрати внимание на пробег автомобилей у которых(по словам продавцов) сделан капремонт двигателя Первые поколения этих двигателей были ну очень ненадежными Вчера почитал несколько отзывов везде как один писали 80ТКМ до первого ремонта откуда эта цифра? После отзывов то брать точно не собираюсь просто интересно что нибудь хорошее ждать от РосхламПрома или уже все пациент мертв совсем. Бензиновые верхневальные ЗМЗ (405, 406, 409) на самом деле очень даже ничего, имхо лучшее среди российских легковых моторов, по ресурсу перехаживают многие иномарочные моторы, 405-й даже на газели с наездниками за рулём часто выхаживал по 250-300 тыщ без каких-либо вмешательств, кроме плановых ТО (может, эта цифра покажется маленькой, но нынешние одноразовые иномарочные моторы частенько и до неё не доживают), у частников, кто следит за машинами, и по полляма ходили. Какие из современных моторов не доживают до 250т? В чем подвиг пройти 300т при правильном обслуживании? Кому сейчас нужна вечная игла от примуса? Нужно рассматривать все в комплексе. КПП от Даймос вполне себе приличный агрегат, когда работает на корейцах, но в составе уаза... Про бензиновые моторы мало чего могу сказать... Когда выбирал себе УАЗика, попался один хунтер, с пробегом 120 тык (дрыгатель 405) после капиталки, расточенный под 1-й ремонт, все остальные были с 421 движками... У друга на "Баргузине" (ЗМЗ 406) из проблем с двигателем были только две выдавленные пробковые прокладки поддона картера. После пробега в 250 тык вскрывали головку: блок можно было смело растачивать...

Господа! Очень хочется фоток ваших машинок в достойном качестве. Можно не всегда чистые и не всегда на асфальте. Чёткой концепции пока нет. Желательно отсутствие на переднем плане людей и площадь, занимаемая авто на экспозиции, не менее 30%. Слать на smevseev@mail.ru или выкладывать на любом, удобном вам ресурсе. Спасибо за помощь!

Господа! Очень хочется фоток ваших машинок в достойном качестве. Можно не всегда чистые и не всегда на асфальте. Чёткой концепции пока нет. Желательно отсутствие на переднем плане людей и площадь, занимаемая авто на экспозиции, не менее 30%. Слать на smevseev@mail.ru или выкладывать на любом, удобном вам ресурсе. Спасибо за помощь!

Братцы, помогите пожалуйста советом! Достался по случаю мотор 1HDFTE от сотки, хочу поставить его вместо 1HDT, но есть нюанс, авто у меня 24 вольтовое. С датчиками давления масла, температуры и клапана на тнвд, проблем нет, но есть вопрос с подключением спирали. Тнвд будет с HDFT, форсунки если подойдут, то тоже. Думаю поставить котел подогрева... хватит его, чтобы спираль уволить вообще? Или предложите еще варианты для зимнего запуска.