Поиск по сайту

В Питере потолок 60 ки 8500 ,мост 25000

Приобрёл себе Сурф 93 года. 130 кузов. АКПП. Двс 3vz-fe. Всё круто, но стал вылетать рычаг раздаточной каробки, 4вд включается и через 200-300 метров вылетает, пониженая, вообще не включается. Кто сталкивался, подскажите причину... А то на одном заднем мосту где-нибудь прилипнишь... Спасибо..

Продам запчасти с TLC100 ,бензин ,2001г. Европа,левый руль -Ступица в сборе с суппортом лево/право 14000р. За штуку -привод лево/право 9000р за штуку -мост задний в сборе 40000р -редуктор перед 45000р -рейка рулевая 12000р Так же в наличии рычаги,аморты,гидроподвеска ,пружины и все что есть на фото Все запчасти контрактные , находятся во Владивостоке .отправлю любой транспортной в любой город РФ Все вопросы по номеру +79841524063

У меня хайлюкс в кузове LN106. Нужно ли устанавливать стопорные кольца? Чем чревато неустановка ? Стопорное кольцо, которое устанавливается на полуоси внутри гранаты и стопорное на самой гранате на наружных шлицах. Кто-нибудь переделывал задний загруженный мост на неразгруженный?

Книгу тлк60 в Москве подскажите координаты кому не трудно

Всем привет. Т.к. пробки в предыдущей «щитовой» теме вызвали интерес, и пошли просьбы в личку, решил создать эту тему, заодно по маслу в ступицы ЗМ. Убедительная просьба: не искать здесь ответы на риторические вопросы в стиле анахераэтовсё. Тема про то, как сделать. Все переделки на свой риск. ________________________________ Поехали! ________________________________ Перевод ступиц на масло То, что подшипники балдеют от трансмиссионки – факт доказанный многолетней эксплуатацией. Как и то, что в отличие от ПМ (тема тут), ЗМ так сам себя чудесно «переводит» на масло в ступицах, что владелец может вообще об этом не знать. Метода простая: - разбираем ступичный узел до цапфы, моем, чистим, смотрим выработку на посадке под ступичный сальник. Если она критическая, то масло может побежать там. Решения: недопрессовывать сальник до упора, ремонт посадки, замена чулка, подтяжка пружинки сальника, термоусадка (это сам не пробовал, но комрады вроде хвалили). - если выбран вариант недопрессовки сальника – могут быть сюрпризы, подробнее – здесь. - ступица моется, тщательно чистится фланец под полуось, посадка в ступице под сальник, сам сальник обезжириваются и мажутся тонким слоем герметика (я подсел на чёрный Виктор Рейнц), запрессовываем сальник. - полуосевой сальник удаляется (совсем). - цапфа, подшипники, крепёж мажутся маслом для регулировки натяга, всё собираем, регулируем натяг. - на очищенный и обезжиренный фланец полуоси наносится «колбаской» герметик. Полуось ставим на место, убираем остатки герметика. - проверяем сапун моста, меняем на свежее масло в редукторе. После первых км смотрим герметичность. Для удобства регулировки подшипников – желательно регулируемую сторону вывешивать на 10-15см выше, чтобы масло не текло. Фоткать в этой скуке особо нечего………. Устройство пробок Первые пробки были сделаны 5 лет назад и с технологической точки зрения - доказали своё право на жизнь. Удобно слить лишнее перед регулировкой/снятием ступицы, масло поменять, при замене масла удобно туда заправить объём. Хотя и без них тоже всё работает. Если напрашивается риторический вопрос «зачем» - см.начало темы. Ступица не имеет ровных плоскостей по причине своей формы, поэтому первая версия имела просто доработку напильником места под шайбу головки болта с метрической резьбой. На второй машине это было решено путём нарезки внутренней трубной цилиндрической резьбы G3/8 под коническую пробку. Решение успешно ездит на 105-ке года 3-4. Для гурманов ГОСТы: ГОСТ 6357-81: http://docs.cntd.ru/document/1200012232 ГОСТ 6211-81: http://docs.cntd.ru/document/1200012231 ГОСТ 21348-75 http://docs.cntd.ru/document/1200012249 ______________________________ Версия, о которой пойдёт речь уже третья и, так сказать, для особого одержимых перфекционизмом неуёмным извратом над ступицей. Если честно, то скорее это было сделано из творческого интереса, поэтому о ней и расскажу подробно. ______________________________ Предварительно, чтобы не упороть ступицу, решено было потренироваться на обрезках листа 10мм, без этого не рекомендую даже снимать ступицу. Это, пожалуй, самый важный абзац отчёта. ______________________________ - ступица снимается, освобождается от подшипников, моется. - место под резьбу находится между наружными обоймами подшипниками. По счастливому совпадению – это нижняя точка масляной полости ступицы. - устанавливаю ступицу в тиски, керню место под отверстие, сверлю первым сверлом (7мм) Далее всё упирается в ТО, что будет вкручено. При наличии токарки и всякого разносола – этот вопрос не стоит, но такое не у всех в наличии. Поэтому была выбрана КОНИЧЕСКАЯ ДЮЙМОВАЯ РЕЗЬБА 3/8 – данные пробки много где применяются и доступны в магазинах. Не путать с конической трубной резьбой!!! ГОСТы: ГОСТ 6227-80: http://docs.cntd.ru/document/1200015789 ГОСТ 6111-52: http://docs.cntd.ru/document/1200012230 Диаметры свёрл по справочнику (п.27): http://cncnc.ru/documentation/sprav-constr/html/tom1/pages/chapter5/ckm55.html Для нарезания внутренней конической дюймовой резьбы возможны 2 варианта: под развёртку (тот, кто это знает и умеет – данная тема, вряд ли интересна) и под цилиндрическое отверстие (речь будет о нём). - берём сверло 14,75мм, сверлим. - зенкером слегка снимаем начало отверстия - берём метчик 2680-007 с резьбой K3/8 (не путать с метчиком под коническую трубную Rc3/8!!!). Мажем метчик, отверстие. И тут как раз понадобился вышеупомянутый опыт на образчиках. Докуда резать-то, это ж под конус? Конкретно по K3/8 – оставляем 7 впадин витков метчика над плоскостью ступицы (в конце нарезания). На выходе получаем резьбу, как в переднем кулаке под пробку – около трёх оборотов до заклинивания. Почему 7 впадин (не 2 не 10) - это конкретно под конкретную мою купленную пробку в ГАЗовском отделе, которая имеет свою погрешность по диаметрам конусности. Тут лучше НЕ дорезать, чем ПЕРЕрезать. Поэтому кто будет повторять - итоговое число впадин метчика над ступицей может немного отличаться. Для более точной нарезки решил сварганить приспособу под станок. Поясню смысл: при нарезке резьбы - соосность инструмента и заготовки один из важных ключей к получению хорошей резьбы. Метчик-то один фиг туда залезет и нарежет, но при рассмотрении будет видно - часть резьбы (примерно четверть по окружности на всю глубину) будет закатана (метчик витки сам и срезает из-за отклонения от оси). Короче, взял свой керн, сделанный из сверла с посадкой под КМ1, вставил его через переходник КМ2 в станок. Метчик по центру имеет углубление при вершине хвостовика, куда и упирается керн. Просто поджимаем штурвалом подачи шпинделя одной рукой метчик, а другой рукой режем за держак резьбу. Это не сильно удобно (нужна третья рука), но получается отлично отцентрированная дешёвая оснастка (сам допёр, надо патентовать)))). Ступица после сверления из тисков не вынимается, поэтому нарезание получается соосно. Итог – витки резьбы ровные, без подрезов. - снимаем, всё моем, продуваем, обезжириваем резьбы. - берём пробку, заворачиваем от руки, дотягиваем чуть ключом, ставим обратно в тиски пробкой вниз. - с другой стороны (изнутри) капаем отвёрткой чего-нибудь проникающее (я проверяю авиакеросином ТС-1, РТ).. Если появились следы жидкости (а они очень быстро появятся) – то надо было лучше тренироваться на образчиках и нефиг было трогать ступицу. Если подтёков нет, то всё сделано верно. - всё собираем на машину, заливаем по стакану масла нагнетателем в каждую ступицу, на пробку можно дополнительно навернуть 2-3 витка фум-ленты. Основное - всё. _____________________ С уважением.

Продам задний мост в сборе с 78 Прадо 2LTE, без блокировки, ГП 4,88, тормоза дисковые. Продается в связи с установкой лочного моста. 22000 рублей 89О2512285О Алексей

Передний мост Сурф. Спецзаказ, пожизненная гарантия* 6000 руб.штука,проверено временем, крутят 38.5 " в спорте. 89059870138 Отправлю ТК.

приветствую комрады, может кто подсказать где есть информация по установке мостов от шишиги на всеми нами любимую 80-ку, или может у кого есть опыт, могли бы поделиться, просто прежде чем взяться за сию процедуру хотелось бы матчасть перелопатить

Всем привет) кто-нибудь сталкивался с заменой двигателя на мощнее, много ли геморой, какие подводные камни можно встретить) Ещё вопрос, ставил кто себе блокировку в задний мост, цена, какой фирмы, что вообще ждёт при установке)))

здравствуйте, всех с наступающим Новым годом ! Вопрос к профи: проверял подшипники полуоси с зади, подергал колеса на себя и обратно такой звук глухой дыг, дыг. На кочках то же проявляется. Что за хрень , подскажите кто сталкивался? Под праздник такой гемор, выручайте мужики! Сюрф 185 RZN 185 08/2000г. в.заранее благодарю за совет !

Продаю демонтированные детали со своего авто. Демонтировал по причине внедрения переднего моста. 1) Проставки под шаровые 25мм - 1000р за комплект 2) Защита - 1000р 3)Редуктор передний со шрузами - 25000р. 4) Рычаги верхние и нижние по 2500 за штуку. 5) Ступицы, диски, супорты (то что на фото) по 5000р за штуку 6) Балка для крепления редуктора - 500р. 7)Торсионы - 2000р за штуку. 8) Амортизаторы от 80ки - 1000р за штуку. 9) Амортизатор рулевой -2000р 10) Рулевая рейка 2000р. 11) Пружины от 80ки - 2000р за комплект 12) Задний мост с редуктором, барабанами (в общем то что на фото) - 35000р 13) стабилизатор поперечной устойчивости - 3500р 14) вот такие штуки (не знаю как называются) по 500р за штуку Возможно есть еще что-то, спрашивайте. Запчасти все в Москве. Отправка любой ТК, упаковка и доставка до транспортной бесплатно. т. 89637125785, вибер,вацап 89637125785 ! Если ящик личных сообщений переполнен, пожалуйста, пишите на эл.почту: Nabat82@mail.ru

Передняя и задняя пара Nitro Gear 5,29 для TLC80 Пробег 10-12ткм,состояние новых. 30000 за комплект Находятся во Владивостоке ,отправлю любой транспортной,в любой город. +79841524063

Друзья, всем привет! Авто - TLC Prado 90, 99гв, рестайлинг, 3RZ-FE, автомат, правый руль. Эксплуатирую 6 лет. Озадачился заменой сальника левого внутреннего переднего моста. Купил родной 90311-47012 (69 на 47 мм), но он не подошёл, то что стоит заметно меньше (см. фото). Похоже, что мост не родной. Какой может быть? Всем заранее спасибо за помощь!)

Легионовская книга по ремонту и обслуживанию, новая. 1800 рублей. Г Екатеринбург . 89222144177. Могу отправить по почте.

Друзья, выручайте советом пока я не взял в руки болгарку и не начал пилить задний тормозной диск по окружности. Суть проблемы - так как перебирал задние суппорта, то перед установкой решил посмотреть, что там с колодками ручника. С правой стороны диск без проблем снялся, а с левой слез наполовину и дальше никак, почитал мануал, сделал вывод что надо свести колодки, вынул заглушку, провернул колесо вниз отверстием, попробовал сначала как это работает на правой стороне, и пошел на левую сторону, несколько щелчков и колодки развелись, видимо не в ту сторону крутил, а в другую НИКАК!!! В результате тормозной диск не шевелится, ступицу не провернуть, накинул колесо, колесом тоже провернуть не смог и эта гребанная крутилка ни вверх ни вниз - огромную толстую отвертку согнул. Светил туда светил, возникло ощущение, хотя оно может быть обманчиво, что оно скрутилось почти до конца, когда разводишь колодки расстояние же увеличивается и перекосило резьбу и заклинило. В общем два часа мучений ничем не увенчались. Болтами тоже стянуть не смог, сорвется резьба и всё Возникла одна идея - распилить его болгаркой по окружности между ступицей и колодками. Вот такая беда, дайте пожалуйста совет какой-нибудь или только пилить?

И так многие видели наверно мой пост про сравнение проходимости. Кто то писал по делу, кто то как всегда писал ерунду ))), есть те кто хотел посоветовать, но не поняли задачи под какие цели. Пришло время раскрыть карты. Будет строиться машина 6х6 для жесткого рубилова. И да, я хочу это построить из уаза, можно писать уаз говно и предлагать свои варианты, если таких предложений будет много, то рассмотрю и этот вариант. А пока выбираем из трёх машин хантер, патриот и буханка. Колеса для начала будут 39-42, дальше будет видно, будем смотреть на результат. Тему по постройке машины конечно создам и тут отдельным журналом, но тут буду публиковать не так подробно и часто, поэтому следите так же в инстаграм

Всем привет. Поиском подобного не нашёл. Заплутал я давеча в двух соснах подшипниках, решил поделиться. В общем-то, тема регулировки конических подшипников ступицы так изучена, что найти там чего-то новое не просто. Но... Перетряхнув суппорты и сделав кое-какой тюнинг заднего моста, решил сменить сальники ступиц, заодно посмотреть внутренний подшипник. Всё-таки задний мост я перевёл на полностью на масло 5 лет назад, а сам мост 91г… Ожидаемо подшипники были в идеале. Почему и как это понять ниже скажу. Посадочные подшипник цапфы были отличными, а вот на месте сальника левой стороны – уже появилась канавка (с 91г.). Поэтому решил не запрессовывать сальники на 2,5мм. Короче сделав всю эту рутину, дело дошло до таинства с натягом подшипников. Вот тут-то и началась эта бесовщина… Оговорюсь….касаемо этой процедуры - только по крузакам это уже наверное не первая сотня регулировок ступичных, поэтому даже с руками из жопы, можно отработать неплохой навык… Хоть ты сдохни гайка заедала, но крутилась, а люфт не пропадал, подшипники продолжали обжиматься. Почитав книжку и повертев передние ступицы для прикола, решил напялить колесо и слегка обстучать кувалдой для осадки (типа как для новых квадратных цыганских говноподшипников). И...ведь отрегулировал) После ухода люфта и снятия колеса, ступицу можно было провернуть одной рукой только на спор. В голову пошла всякая чушь, где мог накосячить и может это уже маразм... Перепутал подшипники? Так они разные. Перепутал комплекты ступиц? Так и хер с ними, ролики же не квадратные… Посоветовавшись с профи – мнения сошлись на подшипниках. Ну ладно. Пора. В ЗИПе много лет лежат 3 ориг.подшипника, был дозаказан четвёртый. Но тут техническое Эго заистерило и затребовало чего-то более убедительного, т.к. новые оригинальные подшипники выглядели откровенным метизным говном в сравнении со старыми. Причина была найдена сразу. Не пойми (на тот момент) с чего – сальник упёрся в торец пыльника (грязеотбойника) тормозного щита. Мало того, что эта падаль мне сальник задавила на мои вымеренные 2,5мм, так ещё и торец сальника надрало, оставив канавку (отрыв в помойке старый сальник - там была та же картина с канавкой). Притом – пыльник стоял не параллельно ступице!!! Это совсем запутало. Аккуратно по месту немного снял болгаркой нижнюю часть торца пыльника, повторил регулировку подшипников. Естественно всё прошло штатно. Немного подумав, что надо эту кашу дохлебать до первопричины, решил всё разобрать, т.к. интерес был найти именно причину, а не пилить не пойми с какого хера отросший пыльник. В общем, снял ручниковские причиндалы и щит – сразу всё стало понятно. Щит несмотря на монументальность, имеет довольно сложную конструкцию бутерброда из четырёх профилей. А вся эта канитель получилась из-за козлячьей организации слива с полости этого пыльника. Мало того, что канал там мизерный и хитрый, так ещё, и профили неплотно прилегают. Верх нормальный Низ уже начал отходить из-за коррозии между профилями Поэтому водичка (и солёная тоже) не вся сливается даже при чистом канальчике, а спокойно стоит между профилями. На правой стороне я не фоткал, но там всё намного хуже. И щит с пыльником выгнуло вообще конкретно. Щит прогнил в двух местах. А гниёт эта зараза вовнутрь, оставляя целым основной кожух. Но здесь тоже процесс пошёл, поэтому надраивать там особо нечего. Заколачивать и выстукивать не стал. Снял диском аккуратно часть пыльника, покрасил торец.

Продаются б/у задний мост (27000 руб.) и раздаточная коробка (17000 руб.) от TLK80 1HZ full time мкпп. Находится в Нижнем Тагиле. Способ доставки - обсуждаем. Телефон для связи 89126750708. Так же отвечу на вопросы здесь, на форуме.

Задний мост Hilux Surf LN60 ЛСД редуктор ,пара убита,редуктор целый -2000р Чулок -1000р Полуоси в сборе -5000 шт 12 000 руб в сборе Отправка в любой город ,любой транспортной. +79841524063

Доброго времени суток,ищу совет Имеем сурф 130 купленный в прошлом году после ДТП прошлый хозяин на скорости уходил на разворот и при выходе его бьют слегка в заднюю дверь (точнее в диск(трещина,не разулся даже после этого не балансировал)порог и дверь сурф неспешна с подачки заваливается (жирная новая грязевая резя) Приобретаю восстанавливаю - катаю дальше прошлую зиму прокатал на всесезонке - пойдет,ставлю силиконовые проставки +2см под пружину, в этом приобрел зимнюю резину 275\65 17 от прадо подготовил - поставил. По нормальной дороге идет хорошо,чуть подруливать приходится из-за рулевых которые просятся под замену выезжая на неровную с колеей - ховайся кто может ,заносит зад даже на соседнюю полосу ,легкую кривизну заднего колеса и ранее замечал пока не снял грязевую и не одел зимнюю Одно заднее колесо имеет отрицательный развал и как мне кажется схождение какое то кривое , по работе - не шумит,резину изнашивает равномерно с другим колесом. Подскажете правильно ли я понимаю - замена чулка(ценник видел около 3к) ?ну или моста в сборе (на фарпосте от 7к до 25) к слову у меня сейчас родной с lsd Есть ли методики промера заднего моста от рычагов и .тд Заранее спасибо всем

Приветствую всех, Мужики у меня после износа колодок задних поставил новые. Трос ручника длинный не натягивается, потом укоротили шпильку с лево и теперь норма но почему-то что то заклинивает с зади после торможения. Как настраивается ручник? Какой холостой ход у задних баллонов свободный или с натягом? Мастера не квалифицированные не знают. Пятый день хожу к ним разбирают и собирают задние колодки. Помогите устал ходить терять драгоценное время и тратить деньги на простых мастеров. С Уважением Братья

Поворотные кулаки на TLC-70 до 90-го года, отличное состояние, без заломаных болтов, отличные резьбы, в том числе и под суппорт. 3тр/пара отправка из Спб 89052555770

Ступицы под механические хабы, состояние отличное, без заломаных шпилек, хорошие резьбы. 8тр/рара отправка из Спб 89052555770

Продаю два редуктора 8" перед/зад на Тойоту Хайлюкс/Форанер/TLC70. Оба редуктора с блокировками TJM 168PL06-PL25. Блокировки покупал в XDIFF, отъездили они сезон 2017 года. На обоих редукторах стоят главные пары Trail-Gear премиум-класса 8" V6, 4.88 с пожизненной гарантией. Пары куплены также в XDIFF, отъездили они два сезона 2016-2017. Сами корпуса редукторов самые мощные в серии 8", с опорными подшипниками 50 мм. При замене пар менялись и подшипники хвостовика и сальник, конечно, тоже. Опорные подшипники менялись при установке блокировки TJM перед сезоном 2017 года. Стоимость каждого редуктора 55 т.р., находятся они в Мурманской области, транспортной отправлю.