Таблица лидеров

скажем так, тут уже стоит задуматься о зове души, о чем больше потом жалеть - что оставил 200-й или взял 570-й? Если в душе сидит идеалом 570-й, то все его недостатки нивелируются эффектом плацебо от душевной блажи и чувства удовлетворенности. А там уже доисправлять то, что хотелось исправить в 200-м и оно сохранилось в 570-м, уже второе дело и надо ли будет оно, это понять можно только из своих ощущений. А исправвить в 200-м и потом жалеть, что не сделал тоже самое с 570-м, вот это будет реально жаба.

Кроме детей еще бывают домашние питомцы) Я, когда приезжаю на дачу (полгода на ней живет моя мама, ее кошка и мои два кота, оставляю дверь багажника приоткрытой, ибо наши кошары и соседские очень любят сидеть на крыше и спать в ней) Соберется банда на 5-6 котиков, а котика обидеть это смертный грех) В моей машине у них штаб, база, там они прячутся от собак сторожа и вынашивают планы мести) Собаки, правда, добрые)

Как по мне, так ты, Виталий, просто не представляешь конкретики использования машины и поэтому хочешь выжать максимум. Дело же в том, что невозможно подготовить машину на все случаи жизни. Каждое решение дает в чем-то выигрыш, а в чем-то проигрыш. Мне на семидесятке 33-их колес и лебедки хватает для поездок на рыбалку. Зимой вообще на 32 езжу по снегу. А у нас его не мало, поверь. Выбор между крузаком и патрулем - это вопрос религии. Одним нравится одно, другим - другое. Хочешь машину на мостах, не смотри сотку. Смотри сразу стопятого, или семидесятку. В машине для охоты, которую ты будешь периодически купать, лишняя электроника - это лишние головняки. Хочешь комфортный автомобиль - купи сотку и забудь про мосты. Купи машину, поезди на ней и у тебя сформируется понимание чего тебе не хватает. А сразу с лапландеров начинать - это юношеский максимализм какой-то. Или купи вертолёт. Он точно доставит тебя в любую точку. И гораздо быстрее любого автомобиля.

Мог бы в википедии свои знания расширить. Штангенцирули бывают разных вариантов с разной школой и точностью. Вот у этих цена деления 0,1. Те ими можно измерить размер с точностью плюс минус 0,1 мм и никак точнее не получится. И это если он не изношен. Верхнему штангелю на фото примерно 50 лет, нижнему лет 20. Одну и туже деталь они замеряют с разницей почти в 1 мм , потому что оба изношены и годятся только для примерных неточных измерений. У автора выше на фото такой штангель и что он замеряет никому не известно. Поэтому и было мною выше написано , что не стоит полагаться на его замеры и хаять токаря. А вот этому примерно лет 40. Его точность выше. И он показывает точно , так как был года три назад проверен и настроен , с тех пор используется аккуратно и только для точных работ Этот помоложе . лет 10 ему. Тоже имеет шкалу 0.05 . Поверок не проходил , но показывает тоже самое , что и поверенный. А этим двум не знаю сколько лет - думаю лет 60-70 точно. Сейчас не используются , лежать просто для коллекции.

Мое мнение, как бывшего владелеца 570: - пневмоподвески на LX нет, там гидра и возможностью регулировки высоты и жескости. Особых воспоминаний не осталось, работала и работала. - сидения как и в 200, особой разницы не заметил. - минусов дизеля понятно дело нет, но в городе жретъ (надо смотреть с 2-мя баками) - двиг вроде мощный, но особо не едет. И оч хреново тормозит... Хороший аппарат 2015г/в будет найти непросто.

Доброе утро. Описывать тут смысла нет, более подробно можно найти в просторах инета. Если коротко, то обслуживаемый узел из двух отдельных подшипников, модернизируем в не обслуживаемый из одного двухрядного. Вопросы то следующие: Это рабочий вариант - да рабочий. Нужен он в узле Тойоты: нет, там и так все нормально ходит. Но её можно поставить если я хочу - да, хуже от этого не будет. Александр, забейте на это, это из ряда бензин или дизель.

Именно диодный мост и отвечает. Возможно диоды не в параметрах или один какой вообще пробит. Название этого устройства говорит само за себя. Оно регулирует выдаваемый генератором ток , но никак не выпрямляет его . купить оригинальный генератор и радоваться его правильно работе. Так тоже можно. Только слово "долго" исключить.

Сейчас кому-то мозг подплавлю (18+) На нефтяном пром. оборудовании, когда сотки ловим, то из тех.бумаги режем прокладки, фольга до 0,05 в ходу. Бредятина, что чего-то там развалится на подшипнике стоимостью сотни тысяч, весом в центнер - никому и в голову не придёт Методе с распорной втулкой внутри подшипников - 100 лет в обед. Всё шасси Ту-154 на них собрано - аж 13шт. @Farkadii @Kenig Sailor

30

а вот, те самые шайбы из жести, которые гнутся и мнутся от латунной "оправки для их точилова" будоражат больше вопросов..

любое авто надо смотреть вживую а не на фото.как всегда недостатки обычно не фотографируют. поездить придется по продавцам.и историю обслуживания у ОД обязательно ну Вы сами все знаете наверно

Как правильно отметил Азиат, дело в отношении владельца к своей машине. 570-й отлично себя чувствует при -25, причем, не первую зиму, вот только в такой мороз не хочется выходить из дома. Потому что все 470-е / 100-ки древние ,как мамонты, даже самым молодым и то 15 лет. И почти никто из владельцев никогда не менял жижу в АНС и не следили за АНС, поэтому подвеска и отказывает в работе у многих. Даже если это не брать в расчет, там уже просто от времени все гниет, изнашивается физически/механически, а не только из-за реагентов. Что же касается именно этой трубки, то она с минимальным гемором прокладывается по старым местам. В принципе, остальные трубки тоже прокладываются без подъема кузова (это из личного опыта установки АНС на нескольких 100-ках с нуля). Вот снять ресивер и степы - это сложно, хотя при помощи ножовки по металлу возможно )) Личный опыт эксплуатации 100-ки и 470-го, обе машины с АНС. Сейчас 570-й. Ты правильно подметил про географическое местоположение. ТС живет в Москве и до сибирских морозов ему далеко, соответственно, твой пример про жуткие морозы совсем не актуален для него, а возможные разовые поездки в суровые климатические условия - это всего лишь возможные разовые поездки и делать на них основную ставку, как-то не разумно. Реагенты же везде льют одинаково + - и много примеров тому, как 570-е прекрасно катаются по Москве и хозяева получают от этого лишь удовольствие. И если взять в расчет, что ТС планирует брать 2015 г.в., то ему, вообще, монопенисуально на все реагенты. 6 лет (570-й) и 16 лет (470-й) слишком далеки друг от друга по возрасту что бы сравнивать усталость этих авто

Блин , Саша , тебе не надоело свое же занудство?

За воткой что ли пошел ? Главное закуски купи - ждать долго

Это моя бывшая 105ка у Сергея теперь, по моему техзаданию спецы в 2009 г (+/-) раму снаружи и внутри хорошо отмыли и нанесли антикор Динитрол, на кузов - тоже самое они уже закрыты в задней части с 2009 года, все закрывать все таки не следует - имхо должна быть вентиляция Сергей, мое мнение прежнее, вели диалог с тобой по этому вопросу - пескоструй тебе не нужен, потому как бюджет выйдет конский, и лучше и новее ты ее все равно не сделаешь - просто освежи антикор, загляни эндоскопом в полости рамы и порогов и , по результату этого осмотра, пролей их смесью пушсала с растстопом. Гнили там нет, карманы живые, пороги тоже, арки под пластиковыми локерами тоже все чистые должны быть (я их сам устанавливал, даже тема где то на форуме должна сохраниться) и в идеале после грязевых ванн загонять машину на подъемник и вымывать грязь

Псху под вопросом, Пыв может не открыться, остальное все доступно. куда может заехать стандартный прадик. На Гегу в это время поток еще не большой, можно ехать... На Великан езжайте.

Если потекла с какого то места тнвд Правильнее.. снимать тнвд и менять все резиновые уплотнения и сальник приводного вала. Они все в одинаковом состоянии.

Кстати, совмещал в руках, и все что видел - болтались как на видео. Выглядит действительно ненормально, но следов сильного износа не было... Странная фигня.

купить кронштейн передней панары под левый руль , он продается отдельно новый и приварить к раме , удалив перед этим праворукий . В отверстия в раме под рулевой редуктор вставить втулки распорные и прихватить из сваркой. В остальном все одинаково.

Прогорел глушитель. Заменить пока нечем, бубнил здорово. Как говорится - голь на выдумки хитрая,. Купил силикатной герметик, печной, температуру держит до 1250 градусов. Не снимая глушак замазал все дырки , мелкие их было штук 5, ну и больших пару. На большие закрепил металлическую мелкую сетку и замазал. После высыхания - герметик стал как камень. Больше 3-х месяцев - полет нормальный. Нигде не отвалился пока. цена вопроса 220 руб.

Лови https://aliexpress.ru/item/32834313220.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.6d814aa6doN7hM&_ga=2.250015301.23603458.1642165053-297621427.1642165053

Да

Очень желательно, для работы мотора это будет большой плюс, и турбина больше проживет.

Думаю что это относится к большинству дешевых лебедок

ДД всем. Вчера пришли новые! оригинальные приводы. Установил их с новыми сатовскими колесными фланцами, пришлось подбирать количество прокладок, т.к. стопорное кольцо на шрус очень легко вставало и он внутрь/наружу ходил на пол миллиметра. Сегодня машину не узнать, толчки ушли практически совсем. Остался лёгкий при резком сбросе газа в горку с последующим резким нажатием до срабатывания kick down

Конструкция элементарная, че зря воду в ступе толочь...... Я шайбы регулировочные просто маленькими ножницами нарезал. С 18 года в подшипники больше не залазил. ЗЫ мост (да оба) переведён на масло.

Продолжим отчет о проделанной работе. На это раз изменения коснулись рамки в районе переключения передач. В нашем экземпляре она попросту отсутствовала и нам пришлось спроектировать новый элемент, с изменениями в лучшую сторону. Само собой все элементы напечатали на 3D принтере и облагородили.

..

С вашего позволения разворошу старую тему))) Тоже вчера заколхозил застежку не было когда машину брал. Вопрос по нижней защелки заглушки корпуса фильтра... Как ее можно установить сверху если там вроде как с мясом вырвано? Чот 10 за корпус отдавать как то не хочется.

Надо ж понимать как машина устроена - что бы еб-ть мозг понимающим . Удачи .

Задний мост блокируется крутилкой, установленной в указанном на фотке месте. Передней блокировки штатно не было (поправьте, если ошибаюсь). Межосевая включается кнопкой на торпедо.

https://www.krepika.ru/catalog/56068/ Есть выбор для фантазии. Отправляют транспортными и почтой.

Автор так что надумал то?))) Тут за тебя уже всё решили))))) УАЗ

Еще раз, смена шила на мыло. Не будет там максимального комфорта. Разница будет на уровне мелочей.

Пройдёт ещё немного времени и ты поймёшь , что силовой бампер особо то и не нужен +лишний вес на переднюю ось. Лебёдка отлично становится и в родной бампер))) Блокировки.... "Пусть будут"(с)

А чего фильтр то для холодной воды ? Тута читай https://www.drive2.ru/l/630155/ и тут https://www.drive2.ru/l/607736911385071468/ вопщем читай драйв там много чего есть. Но на фирменные большегрузы их давно ставят как опцию. Потом отпишись с фотками - как оно

Я гражданский тигар юзал на соларе, он очень шляпный, как-будто корд не доложили, к концу лета и вовсе полопались по бокам

Зачетный тюнинг!!!

Такой вариант сварки тоже возможен, но если в Вашем случае перед рамы в унылом состоянии, то целесообразно купить кронштейн передней панары. Показываю свой ремонт.

Это хорошая новость. Значит у @Mah0nya есть все шансы на успех.

Спорить не буду у каждого свой опыт в этой жизни но отрываться от цивилизации в тайгу или в горы на несколько дней а может и недель, смотря куда едешь, на чужой, не проверенной машине по меньшей мере глупо если не сказать больше. Плохо себе представляю как бы я поехал по Алтаю, а Тыву через перевал Бугузун, на "110" зимник и много ещё куда на чужой, не проверенной машине. А так конечно каждый решает сам на чём ему ехать.

Отпескоструить свою раму и оценить масштаб разрушений и из этого делать выводы,кузовщика нужно найти нормального,если менять половину или больше придется сделать стапель

Это было к информации о втулках нивы. Там она далеко не так мощно выглядит, на память вроде стенка 1.5 мм, не помню уже, ни каких шайб, изначально на новых подшипниках без смазки подогнал но высоте и поставил, с шайбами не заморачивался. Делал приспособу и узел собирал в тисках. Снимать ставить не один раз нужно, если станок и токорь нормальный, то возможно за раз сделаете. Люфт индикатором замерял, на подобе того, которым вы люфт в парах мерили. Каждый сам себе злой буратино. Мне лично интересен будет ваш опыт использования данной втулки. И лучше что бы внутренний диаметр шайб все же был очень близок к диаметру посадочного места где она ставится. Наружка не сильно критична если больше.

Совершенно верно Вот так она выглядит.Можно и гибкое соединение сделать,гофру вварить

Зачем. Если чистые они и так хорошо контачат. Причем у токопроводящей смазки сопротивление слишком высокое, для сильноточных контактов низкого напряжения смысла никакого. А вот предотвратить окисление это главная задача. Для этого надо изолировать соединение от воздуха. Купи специальную брызгалку в любом автомагазине и щедро полей. ЗЫ рад что проблема решилась. ЗЗЫ "электроника - это наука о контактах" (с).

надо слушать самому, причем в сетапе, в котором сам потом будешь эксплуатировать. Сугубо имхо: Лично для себя ставить только ради онлайн-навигации и ютуба в ущерб звуку, я не вижу смысла. Потому как звук, который выдает тот же Fiio или Shanling даже начального звена (цена вопроса около 100$) при подключении просто по блютуз (я не говорю о кабельном, где нет ограничений синезуба), не способна выдать ни одна балалайка из предлагаемых сейчас. ввиду ограничений самого андроида по дискретизации, какой бы ЦАП в них не стоял. Тут только прямой вывод в обход андроида, других альтернатив нет.

Я на жигулях ездил везде, куда хотел. И на москвиче. И без лебёдки. Но на 80-ке (105-ке) на 35-х намного комфортнее и быстрее. И на 33-х ездил и на 32-х, 31-х... 29 и ниже :))) Но не хочу возвращаться, не мазохист ни разу.

На базе Террано. Даже руль правый )))

Глухонемой комплект сцепления 300мм для н151ф: 1. Маховик (без болтов и штифтов) 13405-17020 2. Корзина Exedy TYC 619 3. Диск Exedy TYD 119U 4. Выжимной 31230-60180 5. Опорный 90363-15017 6. Вилка 31204-36110 7. Пыльник 31126-60050 8. Сальник 90311-95008