Лучшие авторы

Еще раз всем привет! Есть идея заменить панель приборов со старой на новую причина 1. вероятно получится подключить тахометр 2. есть вольтметр 3. по дизайну лучше кто-то делал такое и чем это грозит? что ждет по разъемам, подключениям и т.п. ? или не стоит заморачиваться т.к. много гемороя? заранее всем спасибо за идеи!

Дорогущщий отстойник - так как фильтр там никакой (по ёмкости) Что касается эффективности центробежной очистки, как-то раз я на выставке подошёл к крутому стенду с сепаром, трубками и кокаколой с соляркой вперемешку, и попросил потрясти сепар так, как будто машина едет по грунтовке типа "стиральная доска". Эффект был настолько сильный, что даже продавец призадумался - а то ли он впаривает...

Да Тут зависит от диаметра сцепления , которое сейчас стоит. На последних 3взе сцепление такое же как на 5взе. Так что ничего менять не прийдется , если у тебя диск сцепления 250 мм диаметром. Если 240 , то желательно заменить маховик и сцепление под 250мм , выжимной в любом случае отстается от 3взе.

Купить машину за 70 штук чтобы потом возить в ней газовый балон и экономить на чай? У Toyota есть и другие хорошие машины... prius например/

Все понятно написано , человек впервые столкнулся с данной ситуацией , и поборол самое главное - достал внутренние поршни . Почему клинит всегда внутренние поршни - охлаждаются они хуже , я так думаю , перебрано суппортов достаточное количество . У Вас в Норильске зимой льют каку на дорогу как у нас , или ездите по сухому ? В Питере суппорта приходится перебирать достаточно часто . Если есть видимые повреждения хрома поршней , хотя бы в виде задиров , лучше заменить , я всегда на два суппорта имею в запасе минимум 4 е поршня новых , что бы провести выбраковку снятых поршней , выбираются самые пострадавшие и всегда внутрь ставлю новые , а наружу можно поставить и старые , при условии , что они не пострадали . И всегда особенно тщательно зачищать между уплотнительным кольцом и наружным пыльником , на этой ржавчине поршень и виснит , и не жалейте силиконовой высокотемпературной смазки в этом месте , не будет в этом месте влаги , поршень не заклинит . Удачи .

Может чтобы посадочные места при транспортировке не повредить?

На машине ELENI зимой стоял на пригорке и тронутся не мог (5VZ, АКПП партайм)... Снег мокрый под ним лед, нажал кнопку, L-ку, пониженая на РК и на ХХ поехала как по асфальту на прямой.

Я её использую только на трассе - тогда коробка перестаёт вести себя неадекватно... А при спокойной езде по городу разницы нет ваще! При более активной езде переключение на чуть повышенных оборотах становится заметным, но 2лте это не очень то добавляет прыти... увы! Пожалуй даже обратный эффект получается - движок ревёт, разгона уже нет, а следующая передача всё никак не включится....

с дизелем эффект в другом.когда ездил по байкальским серпантинам,загрузка 4 чела+немного шмурдяка очень раздражало что рано переключается и мотор выпадает из турбозоны (покаа потом турбина подхватит,особенно плохо при обгонах),включив етк получалось попададать в турбозону и мотор не сдувался

Как я и предполагал, гаец не знал, где искать номер. В итоге я потерял пол-дня. Но зато все-таки выяснил, где он находится. ------------------------------------------------------ Итак, Toyota 4runner, руль слева. Открываем капот. Со стороны пассажира, на блоке цилиндров, чуть ниже выпускного коллектора и совсем близко к АКПП есть вертикальная надпись приливом 1GR а дальше на шлифованной площадке выбиты цифры.