Поиск по сайту

Всем привет. Возникла проблема, поиск вроде изобилует инфой по этому вопросу, но конкретики нет совсем, как мне показалось. Изначально холостой ход был 800-850 ( при ближнем + кондер = 1000) что тоже вроде высоковато. Было решено поменять распылители и настроить форсунки,заглушить ЕГР и почистить коллектор с дросселем. Когда разобрал - ужаснулся, грязюка нереальная, причем особенно в районе 3-го цилиндра, всё отмыл, форсунки отдал топливщикам для настройки и замены распылителей. Сказали, что одна была полумертвая ( может как раз с 3-го? )...Егр заглушил металлической заглушкой со стороны впуска, трубку не стал глушить( завтра попробую её заглушить болтиком) . Всё собрал обратно, завел - всё отлично, только высокий холостой ход, на прогретом - 1000, при включении кондера и ближнего - чуть выше еще...думал комп адаптируется и станет норм, через день езды всё осталось также. По езде - стало намного приятнее в городе, подхват снизу очень приятный, с моей манерой вождения на газ практически не нажимаю, в общем ехать стало намного лучше и это заметно. Но стал дольше крутить стартером при запуске мотора и холостой ход 1000 напрягает, слишком высоким кажется. В чем может быть причина? собрал вроде все грамотно, все вакуумные линии осмотрел-продул-прочистил...топливщики тоже вроде грамотные...куда копать не пойму? датчик температуры? маленькая заслонка в дросселе? обратно разглушить егр?

Проблема собственно в названии, пробовал сорвать ходом, 1 ая пониженая и в тормоз, с выжитым сцеплением, толку ноль, снять кпп нет возможности . Произошло это все за неделю простоя после глобального заплыва....

Доброго времени суток. Хочу преобрести данный автомобиль, из объявлений присмотрел 1 вариант, пока посмотреть его вдивую не удалось, только переговорил с владельцем по телефону. и возникли вопросы. Человек утверждает, что машина была куплена 10 лет назад из японии, в топливную говорит вобще не лазили, заправляли нормальным дизелем, хотя я слышал мнение, что перебирать форсунки, менять свечи и тд нужно раз в 50-100тыс. Возможно ли такое, чтобы такой период времени топливная работала отлично без ремонта? Продавец говорит заводится нормально. Думаю стоит ли ехать смотреть или одна фраза про то что за 10 лет ниразу в топливную не лазили говорит о том, что машина убита?

Добрый день! Подскажите (в целях повышения образованности) на 1VD если льют форсунки, как это проявляется.... и есть ли способ определить без стенда какая из восьми?

Всем привет! Хочется иметь такой прибор в машине, который бы считал не просто время работы двигателя, а моточасы, например считая, что в одном моточасе 100 000 оборотов движка (число оборотов за час при номинальных оборотах двигателя). Я не знаю в каком формате (импульсы или уровень напряжения) приходит инфа на тахометр в Прадо и есть ли что-то уже готовое. Это был бы лучший вариант- счетчик оборотов с накоплением с последующим пересчетом в моточасы. Поиском нашел автономные счетчики с магнитиком (не годятся) и счетчики, снимающие импульсы с W-вывода генератора. Есть ли такой вывод на моем генераторе? М.б. кто-нибудь решал подобную задачу или знает хорошее решение?

Привет) Возник вопрос.Где находиться на сотке 1-HD-FTE сливная пробка блока цилиндров двигателя для слива охлаждающей жидкости ?) Как ее найти что бы что то другое не отвинтить случайно ?

ДВС 2лте , заглох и не заводиться . Выдает ошибки 4, 8 и 11. ДТ в форсунки поступает, куда, где что искать????????

Коллеги, подскажите. После снятия-установки ТНВД начала подтекать трубка на 5-й цилиндр в месте выхода с насоса. Видимо при установке трубки что-то под нее попало и посадочное место повредилось. Протяжка не помогает, усилие и так уже, наверное, больше необходимого. Что можно сделать в такой ситуации?

Все здравствуйте. Владею 130 сурфом с мотором 1KZ-TE и проблема следующего рода, после замены ГБЦ пропала тяга. А точнее до 2000об/м провал с черной копотью ,после 2000об/м тяга хорошая и выхлоп чистый. Заводится с пол пинка не зависимо на холодную или на горячую.

родился второй ребенок, шмурдяка много, в раннер уже толком ничего не затолкать. Потом купил квартиру, ремонт и опять в раннер особо ничего не запихать. Начал смотреть на микроавтобусы. Посмотрел все, от Галакси, Виано и транспортера, до С макса, Еспасом и 807 Пыжо. Так вот Рено настолько запал в душу, что аж прям хочется. Привод передний 2.0 или 2.2 дизеля вроде не прихотливы, первый от нисана с цепью. Подвеска задняя как у москвича 2141, спереди мак ферсон. Никаких пневмо, всё выглядит достаточно надежно. Кто эксплуатировал сей аппарат? Что можете сказать? ЗЫ или предложите, что нибуть альтернативное спасибо

Дело было так.Машина в теплом гараже.Завожу с полтыка.На улице минус 17.Еду 10минут-машина не успевает прогрется.Глушу в 6-45.До 16 часов стоит на ветру и морозе. После 16час пытаюсь завести.Стартер крутит бодро.Вспышки нет.Снимаю трубку от топливного фильтра к ТНВД.Качаю лягушкой-солярка брызжет.Пробую еще раз заводить-результат не заводится.Притягиваю в гараж,грею электрокалорифером с вентилятором ТНВД полчаса. Ключ на старт-с полтыка заводится.В первые секунды после запуска секунду рык.Дальше обычная работа двигателя.Запустил несколько раз-все в штатном режиме. Внимание вопрос-что это было. Варианты ответов 1.Близится ремонт ТНВД 2.Свечи 3.Солярка с водой 4.Износ ЦПГ 5.Другие варианты.

Добрый день! Нужен номер генератора с задним вакуумным насосом не оригинал. Заранее спасибо!

Двига после ночи заводится не с удара. Морозов нет сильных(либо 0, либо -5) Стартер крутит 2-3 сек. Х.з. днем заводится с удара, но стоит конечно макс часа 4. Компрессия от 30 до 28 по горшкам. Может топливо уходит блин??? Лягушку поменял на оригинал. Че еще рыть???

На моем крузаке от предыдущего хозяина осталась(-лось,-лся) webasto и gsm модуль "БИЛИНК" для управления. Покупал тачку в Питере, сам живу в Беларуси. Пробую по мануалу подключиться к этой штуковиние: вставлял сим-карты разных белорусских операторов, результат один: абонент временно недоступен. Может у кого-нить стоит такая вещь или кто-нить знает как правильно настроить что бы дозвониться? Буду признателен.каждому откликнувшемуся! Кстати в салоне есть кнопка "принудительного" включения вебасто, работает исправно, вебасто запускается. На сайте http://билинк.рф/index.php?menu=10 мануалы читал, вычитал что-то про предохранитель 5А но где он находится.... хз

Вечером приехал домой, поставил машину на улице было около 0, сегодня утром -10 и случилась такая фигня, нажал автозапуск, двигатель крутанулся легко но не завелся. Подошел к машине завел с ключа, завелась как-то тяжело, но с первого раза, смотрю чек горит. Заглушил, завел заново, горит, думаю хрен с ним все остальное вроде работает, да ехать уже пора. Поехал, зеленая лампачка турбины не загорается, хотя судя по звуку турбина вполне себе нормально работает. Привез детей в садик заглушил машину, через 5 минут завел снова, чек не горит но холостые обороты 1200 и не падают (как на прогреве) хотя двигатель прогрет, ладно думаю потом разберусь поехали, лампочка турто загорается нормально машина едет все путем, но холостые так и стоят 1200, минут через 10, на светофоре чек загорается снова, холостые обороты падают до нормальных 750, лампочка турбо больше не горит. Как раз настал длинный прямой участок дороги, притапливаю, машина едет нормально, ну может чуть хуже чем обычно разгоняется, но едет, турбина посвистывает как обычно, лампочка турбо не горит. Доехал до работы и ради любопытства ткнул скрепку в диагностический разъем, а ошибок нет 4 короткие вспышки, перерыв секунды 3 снова 4 короткие вспышки и так по циклу. Собственно то что это отвалился датчик температуры блока я почти уверен, хотя и не проверял еще. Мне интересно другое, а оп какому такому чудо алгоритму в этом момент работает мозг? Он что потеряв датчик температуры встал в какой-то средний режим и на всякий случай отключил увеличение подачи топлива на работающей турбине? если так то почему машина едет почти так же как и раньше (или вообще так же) не понял еще, на сколько увеличивается подача топлива при включении турбины, если это почти не как не заметно? И почему нет ошибок?

Продам: -1.Бандаж ПБ102 (Ф фильтра 73-86 мм) 12В(НОВЫЙ). Полный комплект-2000 руб. -2.То же,но без проводки и хомтов-1500 руб. -3.Проточный подогреватель ПП6-2 12В(б\у)- 2500 руб.

доброго всем времени суток! у меня такая беда приключилась: менял прогоревший клапан, после сборки двигателя ( все по книге) установки всех меток, регулировки зазоров клапанов, двигатель НЕ ЗАВОДИТСЯ!! солярку прокачал - с обратки пошла, клапан spv при подаче на него 12v щелкает, питание к нему подходит когда крутишь стартер, из трубки тнвд при вращении стартером солярка капает большой каплей периодично. если крутить секунд 15, то схватит с облаком дыма и тут же глохнит, и если крутить дальше , то так и повторяется. до ремонта все было ок. проводку просмотрел и ничего не нашел. на двигателе не установлена еще система охлаждения, но я думаю это не помеха?

Всем привет! Собираюсь менять прокладку ГБЦ на двигателе 1HZ, Сняли головку выдернули старую прокладку, она оказалась самой толстой и была приклеена на герметик. Вопрос: Какую сейчас мне ставить прокладку? Может быть надо как то замерить головку? Просто по ошибке заказали самую первую прокладку (тонкую). И нужен ли там герметик? и Что будет при установке неправильной толщиной прокладки?

Всем привет. Озадачился таким вопросом. Причем вопрос в основном к тем, кто профессионально занимается ремонтом TLC, в частности - ремонтом двигателей. Итак, что имеем, исходные данные, так сказать: имеем поддон, по форме, конфигурации и креплениям, аналогичный поддону для движка 1HD-FT, вот такому http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=d0d4bf88-247a-4308-9ef5-1c775402a0c7&Unit=5bc763e6-48f7-460b-bd13-8f2aaa1a37c3 Но!!!!!!!!!!!! При этом средняя часть поддона и его правая часть (там где основная часть масла) ниже (в смысле - по высоте больше, чем у стандартного 1HD-FT) больше стандартного примерно на 6 см. Дополнение к исходным данным: если мыслить логически, для 1HD-FT (стандартный поддон) требуется масла 9,5 литра. При увеличении средней и правой (на картинке) частей поддона на 6 см объем масла должен увеличиться как минимум на 2-2,5 литра. Вопрос знатокам: от какого движка может быть такой поддон?

Цель данной статьи сказать не покупайте радиаторы SAT, как бы ни хотелось. Если нет денег на новый, поищите контрактный, но анализ рынка показал что дешевле все-таки новый разница с приличным контактным и новым 5-6 тысяч. Чтоб не быть голословным я прилагаю расчеты кпд радиаторов. Дальше решать Вам. Машина (Surf LN130 1993г двигатель 2LTE) в полном порядке проблем с головкой блока нет (стоит новая). После того как родной совсем умер мной был куплен двух рядный SAT так что я попробовал прелесть всех существующих радиаторов. SAT ST-TY0013-TDI 2х-рядный Эксплуатация: 1. 19 месяцев, замена отлетел верхний патрубок и начали мокнуть соты в верхней крышке 2. Машина грелась при затяжных подъемах (перевалы Алтая) 3. АКПП пинается при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется. затраты : цена = 6 000 руб. SAT ST-TY0013-TDI-3R 3х-рядный Эксплуатация: 1. Первый заменил по гарантии через 320 км. Следующий побежал через 3 месяца. Тонкой струйкой, Из шва верхнего бачка гарантия типа уже закончилась, повез паять. За 3 раза запаяли верхний бачек. Через неделю побежал нижний мастер, поленился отпаять боковые крепления сверху отпаял и разогнул в стороны потом согнул обратно и припаял от этого деформировался нижний бачек. Потек вокруг трубок радиатора. Нашел Другого мастера который согласился перепаять его весь. Когда сняли нижний бак понял, что его надо менять на оригинал. Он сделан из очень тонкого метала Андрей даже переживал что не сможет его обратно впаять. И У SAT радиатор АКПП это просто латунная трубка D-25 длиной 350 мм. ( у TAYOTA сложный стальной 6-рядный радиатор). После перепайки радиатор пробыл на машине 5000 км. (6 месяцев.) В рабочем состоянии был с радостью заменен на оригинал Toyota 16400-5B041 2. Машина грелась по трассе после 110км/час . При затяжных подъемах (перевалы Алтая) 3. АКПП пинается при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется Суммарно затраты на два радиатора за 3 года составили = 23 000 тыс. Не считая замены антифриза (пролитого по неосторожности), времени на снятие и установку 7-раз. транспортные на такси свозить туда сюда. Нервов которые не восстанавливаются. Toyota 16400-5B041 срок поставки 80 дней из эмиратов Эксплуатация: 2 месяца 1. АКПП переключение плавное, пинков больше нет 2. По трассе повышение не наблюдается даже груженым. 3. затраты = 21 200руб + 250 на новые хомуты. Ниже прилагаю свои расчеты КПД радиаторов. Желаю всем Удачи на дорогах!!

С наступлением холодов усилился грохот в момент пуска.До этого он тоже был, но не значительный и мастера говорили что для этого мотора это нормально. Блин теперь стучит так, что стыдно заводить во дворе,ну реально ооочень громко!Как молотком херачит в цилиндре и только 1 сек в момент первых вспышек,а дальше уже стандартные дизельные стуки. Масло менял,фильтра тоже. Головка ставилась новая в сборе 47тыс назад. Маслонасос исправлен. Если заглушить-завести после 10-20 сек работы,то эффект тот же. После 3-4 часов простоя при температуре +1 стуков нет,но по утрам есть всегда. Могу записать на видео и выложить.

L.C. 80 , 1997 год ДВС 1HDFTE , нужна кулачковая шайба на ТНВД и механизм отвечающии за повышенные обороты при заводе ДВС, в Питере не могу найти. Номер ТНВД 22100-17857, номер шайбы 39. SOS ПОМОГИТЕ НАЙТИ!!!!!

Мужики, кто вкурсе за машину, кто смотрел, может с форума чья? Объявление ссылка http://auto.ru/cars/used/sale/1025042743-98c491/ на следующей неделе в мск буду, стоит она времени потратить? Находится Старое Косино, Красносолнечная 26. тел +7 985 124-23-33 Продает не владелец, толком ничего не сказал. По движку что то со свечами, вин номера не сказал. Может кто из Мск рядом, сможет посмотреть, ну или позвонить наводящие вопросы позадавать по мимо меня. С меня коньяк.

Всем привет. Про 80е печки тем много, а вот про105ки информация скудная. Форум курил, но так и не понял. У нас алюминевый или медный радиатор в печке. Если алюм., то можно ли приколхозить медь от другой модели. Знакомый говорит, что якобы радиатор "камри" такой же как на 105ке. Может у кого есть фото радиатора печки 105ки. И ещё, может заморочиться и как-то переделать забор для печки из головки ? Никто не пробовал ?

Кто нибудь ставил амортизаторы с регулируемой жесткостью с пруля на леворукую 80ку?,без колхоза по проводке можно установить интересно?