Поиск по сайту

Машина GW deer-3 4x4 пробег моста около 3000км, блокировкой пользовался всего пару тройку раз не по делу))) побаловался в снегу! в комплекте компрессор. Главная пара ставилась одновременно! так как машина стала чисто городской, ненужное продаю! пока мост на машине можно пощупать покрутить! Брал ГП и блокирвку у гриши(GR). Денег хочу 45.000 рублей 8-926-596-семь девять-семь 4 Юрий

Всем Доброго дня! Меня зовут Олег, я из Екатеринбурга. Сразу скажу этим не занимаюсь и деньги таким образом не зарабатываю! Все только для себя любимого! Имеется мысль притараканить мост в сборе с беспробежного Прадо 90-95 и раздербанить его на запчасти. Предполагается покупка у проверенных здесь людей! Все вы их прекрасно знаете! Либо обсудим Компании, которым вы доверяете! Покупка моста планируется в ближайшие 5-8 дней! Закончить обсуждение хотелось бы до пятницы, край до конца недели! Хочу узнать кому, что надо и оценить выгоду!? Мне самому нужен только чулок и стаб (если будет прицеплен), ну может быть с ручника мелочевка. Все остальное может пойти в продажу по сходной цене! Однозначно будут полуоси и редуктор. Возможно будут (в зависимости от наличия): суппорта, диски тормозные, колодки тормозные, трубки тормозные, шланги тормозные, датчики АБС (как проверить их работоспособность х.з, может быть осциллографом?), все что связано с ручником (колодки, тросик, пружинки всякие, рычаги, тяги, "трещетки"), тяга Панара, линки (не думаю что удлиненные). Могу сам купить. Можем в складчину (сразу возникают вопросы). Можете Вы купить, а я себе чулок заберу за вменяемые деньги! Отправить куда-угодно видимо сейчас не проблема. Ни разу этим не занимался, так что у меня к вам будут уточнения, прошу не пинать! Показать потроха после разбора кому-то здесь в ЕКБ, тоже не проблема! По состоянию-все со слов продавца и по фото!!! Возможно найдется человек рядом с продавцом, который подтвердит состояние. Как мост разберется, также будет мнение спеца и фото! Только сразу предупреждаю-если договорились, то никаких соплей после!!! А иначе репутация Ваша будет ниже плинтуса! Я же человек слова и дела! Несмотря на то, что здесь я недавно! Думаю ни Вам ни мне это не нужно! Выслушаю предложения, как укрепить мою репутацию в Ваших глазах, если есть сомнения! Хотя конечно она складывается за годы! Итак, какие мысли, предложения (можно с ценами)? Хотелось бы общаться здесь, у всех на виду! И мне и Вам гарантия от непоняток!

Продам мосты тлк80 41/10 в очень хорошем состоянии, без люфтов, не гнутые итд ,новые гранаты, подшипники,колодки по кругу ,со всеми тягами и трос ручника ,отправлю транспортной по РФ

Разбираю патрол 60ый, продаю мосты, они еще висят на машине, но при желании могу сфотать. ГП - 4,625, задний мост лочный, с дисковыми тормозами. Цена - 80тр

Продам новый моторчик блокировки на перед 105,80. Цена 11 т.р

После разбора моста остались: 1.чулок переднего моста с кулаками и трубками 10000р 2. Щиты тормозных дисков передние, комплект -1500р 3. Привод оригинальный с небольшим люфтом и коррозией на шлицевой части - 1500р 4. Полуоси, шлицы в хорошем состоянии, места под сальники изношены прилично, но масло в кулак не вытекало, комплект -3000р

Сегодня срукожопил при сборке редуктора и закосячил резьбу на хвостовике ГП. Пара новая, в помойку жалко! Можно проточить и нарезать резьбу меньшего диаметра? или есть еще какие нибудь варианты?

Доброго времени суток всем, опять старая болезнь наших машин не даёт покоя.Потекли обе внутренние стороны поворотных кулаков и флянцы ступиц переднего моста.Машина tlc bj75 передний мост 9,5 механических хабов нет, есть флянцы. Вскрытие показало что сальники полуосей повреждены, бронзовое кольцо с левой стороны отделилось от шпинделя и осталось на посадочном месте шруса. Были заменены сальники - как будто оригинал, заменил бронзовую втулку- как будто всё поставили на место , загерметизировали и отрегулировали. Сьездил в Хевсуретию и опять не так сильно как раньше, но начало капать масло с обеих сторон.Как быть может сальники ни те? Есть на примете сальники HD Inner Axle Seal marlin crawler , может ктонибудь использовал их. Хочется услышать совет как решить данную проблему.

Всем здравствуйте. Кто сталкивался или есть тема (ткните).

Доброго времени суток. Разыскивается длинная полуось на 79. количество шлицов 30, длина если померил правильно 800, диаметр 32,6 по шлицам, н может быть уставшим. от чего такой может подойти и ткните носом где искать.

В связи с планируемой установкой торсена в задний мост высвобождается LSD блокировка. Появилась мысль поставить ее в передний мост. Соответственно несколько вопросов- станет ли она в передний мост и какие "+"/"-" при этом вылезут. Машина повседневная, но она же выезжает в лес. Особенно интересует, как лсд блокировка скажется на поведении машины на скользкой и заснеженной дороге при движении на полном приводе. Заранее спасибо за коментарии!

Ищу чертежи кастор плат для 78. Люди помогите. Хочу сам себе сделать. Заранее спасибо.

TLC70 1991 2L-T. При вывешенном на стойках заднем мосте, если прокручивать что одно, что другое колесо руками — в нескольких точках клинит. Предполагаю, что еще у прошлого хозяина была повреждена ГП. Хочу в ближайшее время снять дифф для дефектовки. Пока сыскался ман только на машины "тяжелой" серии — правильно ли я понимаю, что на "легком" для снятия дифференциала не придется вынимать полуоси, достаточно скинуть кардан и открутить крышку? Если по итогам вскрытия окажется, что нужно менять весь дифф на б/у — сколько его вариантов (кроме передаточного ГП) существует на мостах "легкой" серии, как визуально определить, какой именно стоит, и как (по каким признакам) подбирать б/у (не в смысле состояния — речь о соответствии: у нас выбор невелик, искать придется в других городах)? На Prado 90|95 шли такие же дифференциалы, или уже конструктивно другие? Спасибо

Всех приветствую! Хочу установить на задний мост дополнительные пневмобалоны для разгрузки пружин, при полной загрузки авто. Автомобиль 78(легкий). Кто что посоветует? Кто с этим сталькивался заранее спасибо!

Подскажите пожалуйста по матчасти 70й серии на тему мостов. 1. Различаются ли мосты в 70-й серии, если да то: 1.1 Какие есть ГП в мостах 1.2 Различаются ли по тому месту где выходит хвостовик 1.3 Различаются ли для аналогичных машин но мкпп/акпп 1.4 Различаются ли места креплений моста к раме и соотвественно места устаноки тяг и т.п. 2. Бывают ли передние мосты с заводской принудительной блокировкой? 3. Какой максимальный размер колес будет золотой серединой между проходимостью и надежностью? (т.е. например какого размера колеса можно установить что бы не иметь нужды перебирать мост чаще 3-4 раз в год, при почти каждодневной эксплуатации автомобиля в городе и ежемесячных двух-трех дневных весьма сильных выездов на бездорожье, например для Нивы такой золотой серединой служат 31 колеса, для УАЗа 33, а для 70-х мостов?)

Доброго времени суток! Осенью снимал хабы для регулировки ступичных подшипников, а после этого при включении передка при движении появились странные и сильные рывки. На СТО сказали в раздатке шестерня подработалась и цепь проскакивает (как выяснилось позже там и цепи то нет никакой). В зиму ремонтировать не стал, просто выключил хабы и так проездил. А недавно выбрал время снял хабы, все прочистил, смазал, собрал обратно (масло в редукторе проверил - есть). Попробовал включить передок - все включается но для движения требуется неимоверное усилие, и выключается только на ходу со звуком похожим на выстрел. Может я что не так собираю? По книжке вроде все верно. В подвешенном состьянии при включении колеса вертятся в разные стороны легко (руками).

Имею вот такие люфты в мостах. Передний мост: Задний мост: Меньший люфт, разумеется, на заднем мосту. Машина стоит в нейтрали на ручнике, хабы включены. Из того, что беспокоит: при переключении АКПП с D в R и наоборот, на прогретой трансмиссии слышен "удар". Он не то, чтобы бьет, но чувствуется, что шестерни выбирают слабину. Звук издает задний кардан, ибо езжу на задке обычно. С утра, пока машина холодная, этого "удара" не слышно и не чувствуется. Передок не беспокоит, т.к. он работает только в грязи. Вот и думаю: это нормальные люфты? Как-то убираются? И надо ли? Самому или к мастерам? Мосты не гудят. Масло 80w90 Кастрол. Было и Лукойл той же вязкости - ситуация не менялась. Как мне жить и чё мне делать-та?

Всем привет. Загудел редуктор при сбросе газа. Был небольшой поперечный люфт хвостовика. Протяжка гайки результата не дала. После разборки редуктора причиной оказался наружний подшипник. Все остальные подшипники в идеале. У меня 2 вопроса: подшипники хвостовика менять парой или можно обойтись заменой дефектного, и нужно ли менять распорную втулку или как определить что она не деформированая?

Хруст спереди при подключении переднего моста все не дает мне покоя и я решился на замену шрус'ов, ну и попутно поменять все подшипники и сальники. Авто - TLC Prado KZJ78 АКПП, электрохабы. Как уже озвучивалось ранее - прокладки и фетры лучше покупать раздельно, чем ремкомплектом, так выходит действительно дешевле. Сформировал список для замены, может кто что подскажет, наставит на путь истинный, как говорится, потому как есть сомнение по подшипникам и шрусам. Список: Наименование Номер OEM Кол-во Пыльник ступицы передней 90313-93011 2 Прокладка корпуса подшипника ступицы колеса 43436-60011 2 Прокладка корпуса дифференциала 43435-60011 2 Ремкомплект сальников поворотного кулака 43204-60041 2 Бронзовая втулка поворотного кулака 90381-33002 2 Сальник 90310-33001 2 Сальник полуоси передней 90310-35010 2 Подшипник ступицы колеса переднего внешний 90080-36067 90368-45087 2 Подшипник ступицы колеса, передний внутренний 90080-36064 90368-49084 2 Шрус 43405-60040 2 Внешний и внутренний подшипники предлагаются только заменой (выделена красным) - замену брать? По шрусам - что взять HDK #TO011 или NKN #N10452HO, потому как цена на оригинал - ну просто не реальная - от 12,5 тыс.руб./шт. Если что-то забыл или написал лишнее - подправьте, буду очень благодарен.

Передняя пара 4.88 как новая,29 шлицов. практически не работала ,езжу в основном на заднем,поменял двс и перешёл на 4.3 15 т.р есть и флянец 2т.р. 8961 850 21 98 Сергей Краснодар.

Собрался перебрать мост передний с заменой шкворенных подшибников. Соответственно нужны регулировочные прокладки купить. Вопрос - какой комплект покупать и в каком количестве ? Там разная толщина 1.0мм , 0.5мм , 0.2мм , 0.1мм . Соответственно чтобы получить полное перекрытие: 0.1- 0.1 0.2 -0.2 0.3 -0.1+0.2 0.4 -0.2+0.2 или 0.2+0.1+0.1 0.5 - 0.5 0.6 - 0.5+0.1 0.7 - 0.5+0.2 0.8 - 0.5+0.2+.01 0.9 - 0.5+0.2+0.2 ....... 2.0 - 1.0+1.0 или 1.0+0.5+0.5 Отсюда следует, что необходимо на каждый подшибник: 0.1 - 1шт, 0.5 - 2шт, 0.2 - 2шт, 0.1 - 2шт, и это при условии что прокладки >2.6мм ставить не придётся. Вот кстати второй вопрос - больше 2.6мм кому-нибудь приходилось ставить? И что лучше - 0.2+0.2 или 0.2+0.1+0.1 ?

Ребят подскажите пожалуйста можно ли на 185 раму поставить кузов от 215 ранера? Спасибо

Прикупил я тут редуктор от 70. И произвел осмотр с пристрастием. Бугельная гайка что то тяжко шла. Вынул подшипник и припух малость. Дорожка от роликов косая. Ну, думаю, приехали. Либо крышку бугельную кто то поменял и подшипник косо встал, либо я хз. Смотрел дальше и увидел, что на внешней стороне наружней обоймы ступеньки. Аккурат там где стык между бугилем и крышкой. Ощущение было, что обойма бальше и не влезала, а ее туда со всей дури запрессовали крышкой. Болты, надо сказать, были затянуты шо пипец. Но подшипник стоял с правильным номером. Поставил обойму от другого , такого же подшипника, и нормально всё затянулось. Ну... Без самого подшипника, правда. Стыки у бугеля вроде отцентровались по обойме. Более-менее гладко. Ногтем цепляется, но почти не заметно. Еле еле. Вот и вопрос вопросов: как так получилось у шаловливых ручонок , что до меня лазали туда? Гайку криво закрутили? Но тогда откуда ступеньки? Весь бугель сперва затянули а потом подшипник выпихнули? И вообще странно, вся внешняя сторона обоймы в царапинах, словно она крутилась в бугеле...

Меня несколько лет интересовал вопрос – какой легковой НЕпортальный мост способен спокойно держать 41" тракторную резину (например VL-44). Сразу уточню, на мой взгляд «спокойно» держат 41" тракторку мосты Унимога 404, а вот лапы – нет. Понятно, под легкими машинами на мягких грунтах лапы можно с такой резиной аккуратно эксплуатировать, но…. Это немного не то. С задними вопросов на первый взгляд нет – это и 9,5" крузер, и сафарь/патрол и паджеро и Dana60.. ну и еще можно вариантов придумать, да хоть газель. Но передний? Не найдя готового решения, задумался что же можно сделать. Итак – ТехЗадание (пункты в порядке приоритета): мост, непортальный, из дешевых комплектующих, с максимально низкой парой (колеса то большие), блокировка, подкачка. Ограничений по марке комплектующих нет. Берем любую. Сразу всплывают общеизвестные мне известные слабые места – ГП и шрус. Безальтернативно самый доступный из больших и крепких и самый крепкий из дешевых и доступных шрус – от крузер 100. Ну можно крузер 200 и тундра, но он по потрохам такой же. Диаметр шруса 80ки 104мм, 100ки 114мм. Пара – тут выбор больше. Но комбинация «низкая пара» и «блокировка» под соусом «дешево» дают не так много вариантов. В выигрыше – паджеро 9". Крепкая пара, дешевая передатка 5,29 и блок. Тогда это казалось лучшим вариантом. Забегая вперед, оказалось не совсем так. Ну ладно шрус – теперь думаем куда его можно впихнуть. Оказалось – есть куда. Существует такое авто Toyota Dyna с мостом впереди. Забавный зверь сам по себе. Так вот после приобретения моста с такой машины на опыты выясняется, что шрус дюны (в собственно шрусовой части) почти идентичен шрусу 100ки. Шлицы по количеству и диаметру – свои, диаметр палки - тоже свой, поболе. Ну и конечно совершенно огромные редуктор, кулак и ступица, но они то нам и не нужны. Сверху - кулак 80ки, снизу - дюна, как говорится "Почувствуйте разницу" Ну а дальше что троить – берем редуктор 9» паджеро с блоком и парой 5,29, кусок чулка паджеро, кулак дюны, цапфу и ступицу 80 – и все это сращиваем. В основном методом сварки. У кулака дюны есть бонус – посадочное сошек по шпилькам как у крузер 70. Шкворневые подшипники правда СУЩЕСТВЕННО больше, больше чем даже у 80го крузера. Но ставятся изнутри, отсюда получается сошки, если завтулить под подшипники, можно использовать от 70 прадо например. Есть понятно нюанс – а полуось? Ответ прост - полуось самодел. Конечно сразу к ней и вопросы – а ну как не выдержит? Ответ вот: Но есть один нюанс – на фото ЗАДНЯЯ полуось, совершенно штатная полуось паджеры 9». Ну и вторая сразу (сломаны единовременно): На самом деле, самодельную переднюю полуось мы тоже свернули, там же и тогда же, жаль фото не осталось… вообще с фото беда, потерялись все нужные фоты, выкладываю что осталось. Вот тут то и вскрывается слабость редуктора паджеро 9» - тонкая полуось. Она тоньше крузеровской – 28мм. Чего делать? А оказывается есть способ использовать полуоси паджеро 9,5». Подробности – к BoneCracker Решение и реализация – его, спасибо ему большое. В результате получаем полуось казалось бы чуть чуть толще (34мм). Но мы ведь все равно ограничены толщиной полуоси на стороне шруса (33мм). И полуоси теперь живут. Уже два сезона. Катаемся на 41" тракторке VL-44: В контексте переделки редукторов паджеро, вообще говоря, становится актуальным вопрос использования сразу редуктора тойота 9,5», с тюнинг парой 5,29 – тогда и полуось делать проще, с обоих сторон одинаковый шлиц. Но и редуктор больше и тяжелее. И исходно дороже. Ну а подкачка – подкачка подсмотрена у Азиата и практически скопирована. Итого на выходе – мост, не портал, пара 5,29, блок, подкачка. Ну вот как то так…

Magic Cars - автосервис на юге Санкт-Петербурга, специализирующийся на кузовном ремонте, покраске автомобилей, малотоннажного коммерческого транспорта (грузовики, автобусы, спецтехника) и мотоциклов, катеров, лодок. А также выполняем покраску техники с полной реставрацией внешнего вида. Предоставляемые услуги: Кузовной ремонт любой сложности Покраска автомобилей мотоциклов, лодок, катеров, изделий из пластика и металла в современной малярной камере Антикоррозийная обработка Удаление и ремонт вмятин Ремонт электрики Замена сцепления автомобилей Диагностика и ремонт ходовой части Полировка и нанесение керамических покрытий Шиномонтаж и другие работы Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: от -10% Наши контакты: Адрес: г. Санкт-Петербург, ул. Автовская д.31П Телефоны: раб. 8 (812) 906-46-51 доп. 8 (812) 906-46-41 - доступен прием фото с мессенджеров Почта: sto@magic-cars.pro Сайт: http://magic-cars.pro/ Режим работы: с 10:00 до 20:00