Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Календари

  • Календарь

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы маркеров

  • Members



Фильтр по количеству...

Найдено 629 результатов

  1. Всем Здравия ! Предлагаю всем любителям ретро б/у запчасти с 60ки представленной ниже . Машина пока на ходу , кузов уставший , стояла пару лет без движения но завелась сразу , протестирую до конца и начну разбирать . По ценам на запчасти с данного авто буду ориентироваться на форум или потолок . Машина находится в Пермском крае , отправлю любой транспортной хоть куда за ваш счет . Живу от города 130 км , поэтому отправка мелких запчастей попутно , крупногабаритных 500 руб до транспортной . Мои контакты : tck1966@yandex.ru тел. 89194645300 или 89504645300 карта СБ 4276 4900 1825 7255 на имя Лоскутов Александр . Дополнительно фото сделаю по запросу , вайберов и вацапов у меня нет , бронь только в рублях и кто первый того и запчасти . На форум захожу часто но ответить не всегда получается сразу , поэтому в личку или почту , звонок на телефон . На данный момент с этого авто телевизор и решотка с очками и фарами , рессоры с серьгами и задний бампер с фаркопом зарезервивован .
  2. Двигатель 2L-TE продам целиком с косой компом или в "разбор". Находиться в г.Хабаровск,отправка любой ТК что есть в городе.цена 45.000руб.тел.8 92Ч 21Ч З7 77 есть вацап.
  3. Разбираем крузака,список основных запчастей: -Полный комплект документов(300 000) -Двигатель 1HDT(180 000) -Мосты лочные,пары "5,29(тюненые Standart USA),передний чулок усилен(180 000) -Раздатка(17 000) -Рулевой редуктор(17 000) -Багажник Алюминиевый,во всю крышу,с креплениями для номера,хайджека и лопаты(18 000) -Комплект Амортизаторов KONY Heavy Track RAID (20 000) -Пластиковые Сендтраки,пара(8 000) -Силовые пороги "Риф"(8 000) -Детали кузова и интерьера салона(от 50 руб) -Пружины под лифт "5" Tough Dog(18 000) -Регулируемые тяги панары,перед и зад,пара(14 000) -Выхлопная трасса с нержавейки(10 000) -Лебедка Come Up 12,5S,на синтетическом тросе+клюз+фирменное радиоуправление(50 000) -Хайджек Hi Lift,большой(7 000) -Светодиодая Оптика PRO LITE (от 15 000) -Фаркоп/крюк(3 000) -И ещё много всего интересного,может чего забыл,спрашивайте! -Территориально Кемеровская область,г.Прокопьевск. -Отправка любой Тк на ваш выбор. -Отправка фото на Вайбер или Ватсап. -Контакты +79236282333.
  4. Ниссан Сафари/Патрол Y60, 1993г.в.(по ПТС 1988г.в.), 24в, ТД42Т, АКПП, левый руль (перенос руля вписан в ПТС и сделан очень качественно), лифт 6 дюймов(4 бодик и 2 подвеска), высокая крыша, салон велюр, две печки, кондиционер, электро-стеклоподъёмники, в отличном для своих лет состоянии. Отличный вариант для охотников, рыбаков, путешественников и любителей офф-роуда. Лифт, колёса, бампера, шнорк и багажник в доки не вписаны. 1. Шноркель Сафари. 2. Лебёдка передняя Ком-ап 12500, стальной трос 30м. 3. Пневмоблокировки АРБ обоих мостов. 4. Резина БФГ КМ2 35*12,5*15 на дисках(трёхсоставная японская ковка). 5. Силовые бампера из нержавейки(родные бампера прилагаются). Рым-болты для Хай-джека, упор под запаску, фаркоп. 6. Алюминиевый багажник на крыше с круговым освещением. 7. Спальник на 3 персоны. 8. Сигнализация Стар-Лайн 24в с автозапуском и турботаймером . 9. Магнитола Пролоджи 2-DIN с CD/MP3, AUX, Bluetooth, GPS навигация, TV. 10. Капитальный ремонт ТНВД с тюнингом от ВиктораЛиса(более производительная плунжерная пара и т.д.). 11. Цифровой контроллер температуры ОЖ, масла в АКПП, напряжения аккумулятора, рация с антенной, дудка . От ВиктораЛиса. 12. Балка светодиодная на крыше. 13. Топливный бак из нержавейки Анвир на 150л. 14. Частичное покрытие Лайн-Х, антикор днища и рамы. 15. Шумоизоляция моторного отсека и тоннеля АКПП. 16. Кондиционер. 17. Ксеноновые фары-линзы(родные фары прилагаются). 18. Замена главных пар на 4,625 с заменой прокладок, сальников, масел, подшипников дифференциалов, задних полуосевых внешних подшипников, задних тормозных дисков, шкворневых левых, замена всех резинок и направляющих в тормозных суппортах (а в задних и поршней) и др. в 2016г. 19. Замена всей жижи в 2016г. 20. Капитальный ремонт АКПП в 2016г. Дефектовка, замена изношенного железа, сальников, фрикционов и тормозной ленты. В 2017г. установлен усиленный пакет фрикционов 3 и 4 передачи. Стоимость в этой комплектации 850000р. Разумный торг уместен. Дополнительные опции, по желанию: 1. Второй комплект колёс, зимняя липучка, Нанканг 35-12,5-15 на литых дисках, два сезона + запасное колесо МТ 35 размера на новом диске – 50000р. Если вместе с Сафариком, то торг уместен. 2. Эбершпехер 24в, дизельный, 5КВт с GPRS модулем дистанционного управления – 50000р. Если вместе с Сафариком, то торг уместен. 3. Куча запчастей: стартер 5000р, генератор 5000р, кардан задний(малопробежный с Японии) 6000р, клюшки+задние короткие рычаги с почтиновыми оригинальными сайлентами 6000р, рулевой редуктор 6500р, вакуумный усилитель тормозов+кронштейн топливного фильтра с лягушкой(малопробежные с Японии) 5000р, дроп-боксы новые под лифт 4-6 дюймов 6500р, задние фонари новые со светодиодными тормозами 5000р, оригинальная крестовина заднего кардана, оригинальный внешний ступичный подшипник, фильтр топливный, набор запасных приводных ремней, 2 ЭБУ АКПП, торпеда, задняя печка с подлокотником, фары галогеновые, капот, двери (все шесть), стёкла собачатника, фонари передние и задние, зеркала боковые, 2 радиатора кондея, 2 компрессора кондея, 2 моторчика дворников, провода, фишки, релюшки, рулевой вал, задняя панара, передняя панара, сиденья все, разные патрубки, шланги и многое другое. За все запчасти 50000р, если вместе с Сафариком. (возможен только самовывоз).
  5. Разбираем в Челябинске! Toyota Land Cruiser 200 2008, чёрная, дизель 4.5, акпп, дилер. пробег 55ткм (могу подтвердить пробег) Рама 60 000руб без ПТС Кузов 60 000руб Мотор целый 4.5т 500 000руб Мотор есть разобранный- цена по запросу Акпп 100 000руб Раздатка 50 000руб Задний мост в сборе 100 000руб Привода по 20 000руб Кардан зад 12 000руб / перед 8000руб Резина Хакка5 25 000руб Запаска в сборе 10 000руб Сиденья 3ри ряда (перед пассажир сработала подушка) 60 000руб Кдсс+ клапана Рычаги перед/зад Тормоза перед/зад Все блоки электронные Руль без подушки 10 000руб Шторка srs левая целая 15 000руб Шторка srs правая сработала 3000руб Пол со всей машины 20 000руб Заднии воздуховоды 3000руб Выхлоп полный комплект (безкатализаторный) 30 000руб Суппорта передние+ колодки практически новые+ шланги 18 000руб Суппорта зад+ колодки+ шланги 12 000руб Диски тормозные зад оригинал (износ 10%) 4000руб Щиток приборов (пробег 55ткм) 15000руб Подрулевой переключатель 8000руб Левый фонарь в крышку багажника 3000руб Фонарь левый в крыло (страховой) 2000руб Отправим запчасти ТК Энергия, Деловые линии и тд +79193395090 Егор Вотцап/Вибер/Телеграмм ic-aurora@mail.ru
  6. +79140688888 Автомагазин джипхаус 75000 продали вчера ещё один ДВС без навесного - высвободился ещё один ТНВД! номер насоса - 22100-1С170 в России не бегал у одного пробег 174, у второго 196 один с 1999гв, второй с 2000гв ещё есть остальное с этого же мотора, в том числе и дефицитные стартер с генератором , но об этом в другой ветке:
  7. Топливных фильтров существует масса по разным ценам, и не всегда понятно где цена определяет качество. Имхо один из главных признаков хорошего фильтра - кол-во фильтрующего элемента. Предлагаю выкладывать в эту тему фотографии разрезанных использованных фильтров разных производителей, дабы было видно что у кого внутре, ну и можно было сделать соответствующие выводы. Пожалуй начну первым. Предыстория. С контрактной машины была куплена лягушка топливного фильтра. Лягушка пришла вместе с фильтром некоего японского производителя PMC. Любопытства ради фильтр был разрезан болгаркой. Также был разрезан снятый с машины фильтр производителя Mahle Knecht. Помимо того что японский фильтр был напрочь забит, сравнение внутренностей немало удивило. Плотность, кол-во слоев и высота фильтрующего элемента были значительно лучше у японца. Японский фильтр оказался значительно тяжелее, хотя возможно это частично объясняется его забитостью. Фотографии см ниже.
  8. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» несгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована отлично и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха, путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого рабочее давление наддува ТРК 1HD-FT было снижено до диапазона 0.38-0.5. Расчетный диапазон давления двухлапанника 1HD-T составлял 0.5-0.65. То есть среднее рабочее давление ТРК было уменьшено почти на 30 процентов (указаны проверочные давления из мануала toyota, без нагрузки и на максимальных оборотах, под нагрузкой рабочее давление выше). Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт и турбокомпрессор с вейстгейтом, настроенным на диапазон 0.38-0.5, устанавливались и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, необорудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть рабочее давление ТРК к изначальному диапазону, рассчитанному для данного мотора – 0.5-0.65 (0.7). Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  9. Собственно все в заголовке))) Двигатель готовил к турбовке, для себя. Заменены кольца пробег на кольцах 50 000 Поменяны направляющие клапанов, расшарошены и притерты посадочные места клапанов, заменены маслаки, выставлены зазоры. - пробег после работ 2000. Аппаратура перебрана - в идеале Форсунки настроены на 155, распылители новые. Свечи накала родные, с которыми и достался мне двигатель. Компрессия 31-33 на холодную со смывкой маслянной пленки. В поддон вварен слив для масла с турбины (съемный фитинг). Общий пробег двигателя: при покупке авто было 137 000, сейчас 255 000. Но меняны кольца и сделаны работы см. выше. Заводиться в любой мороз, правда у нас три дня - 24, а остальная зима минус 10)) Не дымит вообще!!! Без стартера, генератора и насоса гур, так как мне достался HZ без этих деталей. Двигатель на авто, могу фото видео... или вообще приехали прокатились я снял упаковал отправил транспортной (КиТ, ПЭК, Деловые линии и т.д.), Вас напоил пивом, накормил мясом, посадил на поезд и отправил вслед за двигателем))) Цена 120 000 Находиться в Алма-Ата, все представительства транспортных компаний есть, + 7 777 281 55 22 (билайн) Антон
  10. Продам ТНВД от 2л, стоял на Хайсе, брал себе на пробу на прадик с 2лт-не подошел (тянет плохо из за меньшего диаметра плунжера),а так нормально работает. Цена 8000р. Находится в Ярославской,отправлю. 8920 114 15 01 Сергей
  11. Здравствуйте! Проблема возникает периодически, на горячую, на холодную. Закономерностей каких-то не выявил. Просто то прет как ракета, то еле-еле ползет(газуешь больше - начинает черный дым идти, но толку чуть), а так не дымит. Вообще. Если объяснять в цифрах, то например, в хорошую горку при 1200об. машина прет и при этом еще хорошее ускорение идет, дыма нет. А когда проблема проявляется, то в ту же горку при 1800об. машина еле-еле заползает, газу даю чуть больше - черный дым, плохое ускорение, обороты поднимаются до 2000 и более. Лампочка турбины загорается в обоих случаях, свистит вроде тоже. Заправляюсь в одной сети заправок (Газпромнефть). Еще проблему можно описать с точки зрения скорости. Например на ровной дороге разгонялся до 120км/ч (на 100 писк начинается, предупреждение типа), больше не было возможности из-за дорожных условий. А когда проблема возникает, то на ровной дороге разогнаться больше 90км/ч невозможно. При этом дым и тяга фиговая. Причем что 4 передача, что 5 - разницы особо не видно. Двигатель больше 3400 оборотов раскрутить не удавалось, хотя разметка тахометра до 6000. Это нормально? Холостые сейчас на 800. Расход по городу стабильно 15 литров на 100. На полном приводе 18-20. Но думаю, если победить проблему станет меньше. Что делал: Начитавшись форумов и отзывов, думал что хана ТНВД, но позже выяснилось, что на холодную и в морозы проблема не исчезла. Обращался к спецам, в Автодизель(у нас это вроде официальные представители всего и вся, с сертификатами), замеры и результаты на фото. Еще ремонтировали клапан EGR, на всякий случай. Не помогло. Говорят, дальше надо ТНВД снимать и смотреть его, а это 10000 минимум. Я же боюсь, вдруг это шланг какой с трещиной, или в турбине дело. Помогите советом. Мотор хороший, я в него верю. Сам видел что он делает с почти что двухтонным автомобилем. Хочется что бы он это делал всегда, без перебоев.
  12. Предыстория После заправки бензином проехал 200-300 километров, пока понял причину плохой работы двигателя. Из ТНВД потекла солярка, стал плохо заводиться… Отдал на диагностику и ремонт мастеру в Долгопрудном. Он заменил плунжерную пару. После этого мотор стал работать слишком звонко, надрывно, мощности прибавилось. Два раза приезжал обратно к мастеру, он неисправность не устранил, но пытался меня убедить, что так и должно быть. Обратился в BOSH Diesel Center Мастера в сервисе послушали… вроде как — опережение впрыска… Нужно снимать ТНВД и тестировать. Когда снимали форсунки, сломали топливную магистраль обратки. Позвонил манагер, сказал, что с меня еще 2800 р. и полторы недели ожидания. Не извинились, не объяснили почему так произошло. Фотографию не прислали, но предложили приехать. Приехал. Мастер, который снимал форсунки, сказал, что было очень сильно закручено и при откручивании сливные кольца провернулись. Ладно, хрен с ними… Однако, мне кажется, что для человека, который называет себя мастером и берет за снять-поставить 8000 рублей — это косяк. Далее, манагер показывают счет на 70 000 рублей. Замена всего ТНВД по запчастям (в том числе и корпус), снятие и промывка бака и магистралей… Совсем охренели! Пошел в цех смотреть на дефектовку. Молодой мастер сначала «проехал по ушам»: смотри, здесь выработка, здесь износ – все нужно менять, все пропало… Я сказал, что за такие деньги куплю 3 контрактных ТНВД и один из них будет рабочим. И что все это «не вызывает доверия». Подошел мастер постарше, посмотрел, сказал, что …ули ты мозг человеку насилуешь? Это ж механический ТНВД, мляха муха! В итоге снизили стоимость запчастей до 10 000 р. Только самое необходимое (насос подкачки и ролики)… Возвращаюсь к манагеру, прошу дать номера деталей. Не дает. Говорит, что это их политика. Или покупай у них за дорого или иди нахрен. И подсовывают бумаженцию о том, что никакой ответвтенности за ремонт не несут, потому что часть деталей осталась старые, бак не промыт, ну и так далее… Уехал от них. Стал искать топливную магистраль и клапан. Нашел клапаны двух разных модификаций. Какой покупать? Звоню в сервис, прошу прислать фотографию моего клапана для сравнения. Манагер пошел в цех и прислал мне фото собранного ТНВД по которой ничего не понятно. Звоню. Манагер Станислав отвечает, что это в его обязанности не входит (выкручивать клапан) приезжай выкручивай сам. А мы можем подобрать клапан только по коду детали. Им трудно потратить 5 минут (руки запачкать), но моим временем они готовы жертвовать очень щедро. Приехал, прошу выдать клапан для образца. Манагер, приносит ТНВД в сборе. Ничего не знает, никаких распоряжений не получал… Иду в цех, выкручиваю клапан. Еду, покупаю б/у аналогичный, привожу обратно. Сегодня забрал машину. Разряжены аккумуляторы. Прошу манагера объяснить, как они догадались, что неисправен аккумулятор и клапан? Начинает рассказывать, что аккумулятор кипел, шли пузырьки, короче — «ссать в уши». На просьбу пригласить грамотного человека, уходит и больше не приходит. Еду в топливный цех, нахожу мастера. Он профессионально ответил на все вопросы. Но подойти к машине на 10 метров отказался. Забегая вперед скажу, что оказалось, трубка идущая на клапан физически перекушена и заглушена. То есть клапан заведомо не влиял ни на что! То есть мастера топливного участка не разбираются в вопросе или просто подыгрывают манагерам для развода на деньги. Работой двигателя (ТНВД) остался почти доволен. Исчез металлический лязг, звук мягкий, не коптит, мощности стало больше. При холодном запуске еле крутится. Приехал к дому, открыл капот – идет слегка дым где то в районе из под воздушного фильтра. Нужно будет разобрать, посмотреть. Что там может быть? В субботу обнаружил, что мастера не надели шланг на патрубок под корпусом фильтра. Выводы: — если и пользоваться услугами этой конторы, то только для диагностики ТНВД и форсунок. Снимать и ставить самостоятельно. Мастера слесарного цеха нагло халтурят, и саботируют работу. Кроме того, наличие манагера в качестве прослойки между специалистом и клиентом – лишняя трата нервов, времени и денег. И ответственного не найдешь; — предыдущий мастер (Андрей Филиппович из Долгопрудного, фирма Техмастер) сделал свою работу плохо. На стенде не откатал, ролики не поменял, насос подкачки не поменял, клапан поставил неисправный. Исправлять плохую работу не смог или не захотел. Больше к нему обращаться не буду. info@probosch.ru отзывы BOSH Diesel Center отзывы Digital Diesel отзывы Дигитал дизель отзывы ул. Василия Петушкова, д. 3, к. 1. отзывы (495) 787-92-52, 490-48-82 отзывы
  13. Продам по запчастям двигатель.Заменен на контракт по причине перегрева ГБЦ . Находится в г. Белорецк. Отправлю ТК"КИТ" или Почтой России. № тлф - 89050045202 Гена вакум спереди-3000 Насос ГУР-2000 Стартер 2.7кВт- 3000 Стартер со сломанным ухом маленький 1500 колено стд-4000 ТНВД рабочий -5000 ТНВД на опыты -1500 Маховик АКПП -1000 Шкив коленвала -3000 шатуны по 500 Форсунки -2000р/комл трубка обратки 1000 Трубки на форсунки 1000 и тд выбирайте из кучи
  14. Двигатель дорестайл, т.е с коромыслами.Взял машинуLN61 на разбор ,тнвд небыло. Машина долго стояла на ферме.просто поставил тнвд свой и завел с полтыка Весь в сборе цена 35000р Голый столбик 20000 Тнвд -10000 Турбина 8000 Насос ГУР-3000 Стартер 3000 Гена 3000
  15. Как любителя механического впрыска, меня периодически терзает вопрос об установке мехнасоса на 1KD-FTV. Понятно, что заводского решения не получится, но всё же интересно, какие заводские решения Тойоты можно рассматривать в качестве заменителей. Основные вопросы по совместимости - давление впрыска, степень сжатия, сходность тестпланов ТНВД и УОПТ. Ясно, что с давлением впрыска рейки не сопоставить никакой мехнасос, поэтому ищем аналоги среди механических собратьев Тойоты. То есть надо найти подходящие моторы, форсунки и насосы, а так же лобовину, на которую встанет насос (турбину скорее всего так же придётся поменять). Концептуально, наиболее близким 4-ёх цилиндровым 16-ти клапанным фабричным мотором с непосредственым впрыском и роторным VE насосом является 15B-FT. Только объём у него почти в 1.5 раза больше (4.1), и степень сжатия 17.8 (против 18.4 у KD, хотя разница 0.6 не критичная). Так же можно рассматривать двенадцати-клапанный 13B-T, объёмы уже близкие (3.4), СЖ 17.6, но насос рядный....... По лобовине есть идея позаимствовать с KZ-а, вроде говорят блоки практически одинаковые (или нет?). По форсункам так же вопрос с геометрическими размерами/резьбой, давлением(ями) открытия. В связи с этим вопросы к Андрею Дизельмастеру и тем, кто в теме - какие давления открытия на этих форсунках? (15B-FT, 13B-T). Может в дизельных каталогах и размеры есть? Насколько разные параметры у насосов с непосредственным и предкамерным впрыском, по УОПТу например? (можно ли на такие насосы смотреть или нет?) . Пожалуйста, кому интересна эта тема, давайте здесь высказывать соображения и делиться информацией. Тем, кому это не интересно и с комментариями "нафига это надо" и.т.п. - просьба проходить мимо.
  16. Куплю трубку ТНВД 3 -цилиндра HDT
  17. Хотите версию, откуда берётся "пердёжь", долгий запуск.. что там ещё из классики про плохой запуск казетки и 2лте? Как выяснилось, если блок управления видит включенный стартер (появляется плюс на контакте STA) он переходит в особый режим. Это не новость, понимаю, но тонкости этого режима никому не известны... Суть заключается в том, что при появлении хоть каких-то шевелений с датчика NE клапан SPV тут же закрывается. Совсем. То есть подача - выше не бывает. В таком состоянии клапан пребывает ровно до тех пор, пока скорость вала насоса не вырастет до примерно 70 оборотов в минуту. При превышении оборотами этого порога происходит фокус - подача тут же падает на расчётную, естественно включается синхронизация и клапан начинает свою бурную деятельность. Расчётная подача.. ну давайте примем условно - заканчивается на десятом (для казета) импульсе. Для справки, движение плунжера начинается в начале девятого импульса. Десятый - это в самом начале кулачковой шайбы, 11,25 градуса по коленвалу от начала девятого импульса, там специально маленькая пологая часть сделана, для холостых. Заканчивается подъём плунжера примерно на 13-14, не помню сейчас точно, да и это пока не важно. Далее.. пока обороты не превысили 200-210 (обороты насоса) подача остаётся на своём расчётом месте. Ну как на месте.. если обороты не повышаются дальше, то постепенно, секунд за 8-10 подача уезжает почти на конец одиннадцатого зуба. Одну секунду стоит на месте, а дальше постепенно начинает ползти на повышение. Если повышать выше 200, то подача начинает падать. Ну это опять же пока не сильно интересно. Так он заводится. Интереснее обстоит дело, если сигнала STA нет. Шевеления сигнала NE блок не воспринимает, клапан не работает, но начиная примерно от 30 оборотов в минуту клапан начинает управляться, не закрывается полностью как в первом режиме, а ловит синхроимпульсы и открывается аж в середине 12-го импульса! То есть при прочих равных подача значительно больше, чем пусковая. При повышении оборотов она естественно уменьшается. А теперь, для тех кто внимательно прочитал, можно рассмотреть несколько примеров: 1. -10 на улице, машина простояла ночь. Стартер еле вращается, но на удивление первый же пинок от мотора прилетает почти сразу после поворота ключа, если ключ держать дальше - обороты скачут вверх-вниз между пинками и провалами, но устойчивой работы как бы не происходит. Если ключ бросить, то 50х50 - двигатель колбасит, но проваливая и поднимая обороты он всё-таки выходит на холостой ход. Либо глохнет, второй-третий запуски приводят к успеху. ЧТо характерно, в -2 он заводится даже немного хуже, чем в -15. 2. Мотор тёплый. +10+30. Ключ на старт, происходит интенсивное верчение двигателя, но запуск следует только через несколько секунд, без всяких предварительных пинков или других излишеств. Стартует сразу весь мотор. Хотя дробный запуск "вдогонку" с подключением цилиндров пишем сюда же, с той разницей, что цилиндры или обслуживающие их куски топливной, вероятно, находятся в различном техническом состоянии. В принципе, если на машине два аккумулятора и стартер сразу может поднять обороты выше 70-ти, то на вымороженном двигателе будет этот же вариант. У меня аккумулятор один, первый оборот очень вялый и запуск происходит по первому сценарию. 3.Любое состояние. Вынимается предохранитель STARTER, через который идёт сигнал в мозги и вуаля - пускаться двигатель начинает намного лучше. Этот вариант я ещё не проверил, в моей комплектации нет этого предохранителя, но пару таких тем в сети (и здесь в том числе) встречал. Как такое могло происходить технически я тогда понять не мог. В этой теме я не пытаюсь решить проблему пуска, понятно, что вынимание предохранители и иное задуривание мозгов мотору комплексную проблему не решит. Но пытаюсь понять - где враг. По всему выходит, что только в недостаточной подаче, от которой у компа едет крышка, в результате долгий запуск и самое главное - отсутствие динамики, расход, шумность, тепловые нагрузки и дымность двигателя. Собсно, получается, что насос в соединении с мозгами является простым механическим насосом, с намного более простой механикой, однако вместе с тем регулировка подачи и угла позволяет намного точнее подогнать параметры подачи под конкретный двигатель. А соответственно и подача у него должна зависеть от тех же самых параметров что и в механическом насосе, исключая влияние механического регулятора. То есть размеры K, KF, плунжерная пара.. ещё кой-чего. Такие мысли. Надеюсь понятно, что если дизель заводится не так как механический - с прокрутками, перекрутками и прочими артефактами, то абсолютно бесполезно трясти бубном и резать провода - механика насоса неисправна. Ехать не будет, а жрать, шуметь и дымить - ещё как.
  18. Продам ТНВД 6000р в рабочем состоянии форсунуи 1000р за шт и прочий хлам всё с рабочего двигателя АКПП с раздаткой 12000р можно по отдельности АКПП 6500р раздатко 7000р на двиг 2 лте прадо 78.Подробности в личке или по т 89128673263 Спрашивайте не стесняйтесь отвечу на все вопросы.
  19. Предыстория: MARK 2 LX90, 1995г 70 000 км (5 лет) назад, ТНВД 2LT-E перебирался в хорошем сервисе, (менялся плунжер, соленоид, ХЗ ещё что-то, т.е. капиталился) нареканий не было, прёт, расход 9-10л в жару и в мороз в городе, 5-6л по трассе. Вообще езжу мало и очень спокойно. Как то пришлось сильно давануть газульку, минут на 5, чую - запахло сарярой, останавливаюсь, вся левая бочина и днище в саряре.... в общем давануло из под разъёма датчика положения вала ТНВД. Колечко уплотнительное заказал, пока шло, больше оттуда не текло (да и я очковал сильно газовать). На прошлой неделе решил сам это колечко поменять, всё прошло нормально, заменил. Запустил, всё сухо. Поездил 2 дня, проехал километров 20, стою на светофоре и безо всяких чихов, дёрганий и симптомов мотор просто глохнет.... Кручу - даже нет чиха... ослабил форсунку, кручу - сухо, качаю помпой - набивает, но проку нет, тяну в знакомый авторемонт, но дизелистов в нём нет... цепляем сканер -ошибок нет, ГРМ крутит, Вскрыл крышку ТНВД - саляры полная, когда крутишь мотор - внутри ТНВД железка ёрзает... Саляра зимняя, на улице -2 градуса, машина стояла неделю в тёплом боксе (ещё ходовку поправлял) Предохранители- целые, Нужные релюхи щёлкают... сопротивление дозатора 1,9 ОМ МОЖЕТ СОВПАЛА СМЕРТЬ ЧЕГО-ТО С ЗАМЕНОЙ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЕЧКА ? ИЛИ ТУПО КАКОЙ ТО ПРОВОД ОТОРВАЛСЯ....?, ТАМ ЕЩЁ СНИЗУ ТНВД КАКОЙ ТО Э/КЛАПАН, ЕГО НЕ ПРОВЕРЯЛ... ЧТО И КАК ЕЩЁ САМОМУ ПРОВЕРИТЬ ?
  20. Заменил ТНВД (на контрактный) после установки на мою машину (двигатель 1HD-T пробег 300000) появилось следующее 1) дизель не имеет такую мощь при заводе, его на передаче раньше не остановить было. 2) если его заглушить и через час завести без подсоса он не выйдет на ХХ а будет тарахтеть на 300 обор. пока не погазуешь, после работает стабильно. 3) Если остановится в горку и убрать ногу с газа (капотом вверх) он заглохнет или будет работать на оборотах меньше ХХ (зависит от уровня горки) если же стать наоборот задом к верху то все работает нормально. 4) Если ему дать харчи то дизель коптит но не долго, на ходу и в гору нет дыма вообще если плавно разгонятся. После замены дизель стал работать намного приеместей появилась тяга на ходу в сравнении с предыдущей аппаратуры. При установки на мой двигатель топливщик забыл закрутить гайку на регулирующей втулке (ее особенность закручивается против часовой стрелки) заметил ее я через неделю пришлось разбирать и чуток двигать насос чтоб закрутить ее. Так же турбокомпрессор по ходу умирает начало мокреть и выступать масло из под нагнетательного воздушного патрубка со стороны блока, при этом масло не доливаю от замены до замены хватает (5000 км). Помогите разобраться в чем причина такой работы двигателя.
  21. Собственно куплю тнвд от мотора 2lt под переборку. 89110192456 Алексей.
  22. Разбираю HZ.Стоял на 105-ом,пробег 260 т.км.Был заменён на HD-T
  23. поставил насос.всё работает,не тупит,не дымит,заводится без проблем и на холодную ,и на горячую,но происходит каждые 7,35-8 секунд рык мотора на доли секунды,на тахометре не отображается.как будто подъем оборотов,но не значительный 10-20 оборотов.что может быть? подключили launch ошибка P1670,стирается,но после завода-то же самое,и опять ошибка,какие советы...
  24. Продам 4 шт форсунки в рабочем состоянии, с пробегом 150 тыщ. Проблема оказалась с двигателем. Цена 10 000 руб за 1 шт. Даю гарантию, если поставите и не понравится, вернете обратно. Телефон в подписи.