Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Календари

  • Календарь

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы маркеров

  • Members



Фильтр по количеству...

Найдено 624 результата

  1. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» несгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована отлично и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха, путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого рабочее давление наддува ТРК 1HD-FT было снижено до диапазона 0.38-0.5. Расчетный диапазон давления двухлапанника 1HD-T составлял 0.5-0.65. То есть среднее рабочее давление ТРК было уменьшено почти на 30 процентов (указаны проверочные давления из мануала toyota, без нагрузки и на максимальных оборотах, под нагрузкой рабочее давление выше). Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт и турбокомпрессор с вейстгейтом, настроенным на диапазон 0.38-0.5, устанавливались и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, необорудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть рабочее давление ТРК к изначальному диапазону, рассчитанному для данного мотора – 0.5-0.65 (0.7). Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  2. Двигатель 2L-TE продам целиком с косой компом или в "разбор". Находиться в г.Хабаровск,отправка любой ТК что есть в городе.цена 45.000руб.тел.8 92Ч 21Ч З7 77 есть вацап.
  3. Собственно все в заголовке))) Двигатель готовил к турбовке, для себя. Заменены кольца пробег на кольцах 50 000 Поменяны направляющие клапанов, расшарошены и притерты посадочные места клапанов, заменены маслаки, выставлены зазоры. - пробег после работ 2000. Аппаратура перебрана - в идеале Форсунки настроены на 155, распылители новые. Свечи накала родные, с которыми и достался мне двигатель. Компрессия 31-33 на холодную со смывкой маслянной пленки. В поддон вварен слив для масла с турбины (съемный фитинг). Общий пробег двигателя: при покупке авто было 137 000, сейчас 255 000. Но меняны кольца и сделаны работы см. выше. Заводиться в любой мороз, правда у нас три дня - 24, а остальная зима минус 10)) Не дымит вообще!!! Без стартера, генератора и насоса гур, так как мне достался HZ без этих деталей. Двигатель на авто, могу фото видео... или вообще приехали прокатились я снял упаковал отправил транспортной (КиТ, ПЭК, Деловые линии и т.д.), Вас напоил пивом, накормил мясом, посадил на поезд и отправил вслед за двигателем))) Цена 120 000 Находиться в Алма-Ата, все представительства транспортных компаний есть, + 7 777 281 55 22 (билайн) Антон
  4. Разбираем крузака,список основных запчастей: -Полный комплект документов(300 000) -Двигатель 1HDT(180 000) -Мосты лочные,пары "5,29(тюненые Standart USA),передний чулок усилен(180 000) -Раздатка(17 000) -Рулевой редуктор(17 000) -Багажник Алюминиевый,во всю крышу,с креплениями для номера,хайджека и лопаты(18 000) -Комплект Амортизаторов KONY Heavy Track RAID (20 000) -Пластиковые Сендтраки,пара(8 000) -Силовые пороги "Риф"(8 000) -Детали кузова и интерьера салона(от 50 руб) -Пружины под лифт "5" Tough Dog(18 000) -Регулируемые тяги панары,перед и зад,пара(14 000) -Выхлопная трасса с нержавейки(10 000) -Лебедка Come Up 12,5S,на синтетическом тросе+клюз+фирменное радиоуправление(50 000) -Хайджек Hi Lift,большой(7 000) -Светодиодая Оптика PRO LITE (от 15 000) -Фаркоп/крюк(3 000) -И ещё много всего интересного,может чего забыл,спрашивайте! -Территориально Кемеровская область,г.Прокопьевск. -Отправка любой Тк на ваш выбор. -Отправка фото на Вайбер или Ватсап. -Контакты +79236282333.
  5. Всем Здравия ! Предлагаю всем любителям ретро б/у запчасти с 60ки представленной ниже . Машина пока на ходу , кузов уставший , стояла пару лет без движения но завелась сразу , протестирую до конца и начну разбирать . По ценам на запчасти с данного авто буду ориентироваться на форум или потолок . Машина находится в Пермском крае , отправлю любой транспортной хоть куда за ваш счет . Живу от города 130 км , поэтому отправка мелких запчастей попутно , крупногабаритных 500 руб до транспортной . Мои контакты : tck1966@yandex.ru тел. 89194645300 или 89504645300 карта СБ 4276 4900 1825 7255 на имя Лоскутов Александр . Дополнительно фото сделаю по запросу , вайберов и вацапов у меня нет , бронь только в рублях и кто первый того и запчасти . На форум захожу часто но ответить не всегда получается сразу , поэтому в личку или почту , звонок на телефон . На данный момент с этого авто телевизор и решотка с очками и фарами , рессоры с серьгами и задний бампер с фаркопом зарезервивован .
  6. Всем Привет, Дошли руки до доработки ТНВД 2lte. Минимум действий: 1. Установка шайбы 096147-0100, для насоса подкачки (нужно точить корпус) 2. Установка втулки для хорошей герметичности поршня опережения Варианты переделки: 1. Плунжер 2lte 096400-1481 Волнушка 2lte. 096230-0100 2. Плунжер 2lte 096400-1481 Волнушка 1kzte 096230-0350 Нужно, дорабатывать волнушку правильно понимаю? 3. Плунжер 1kzte 096400-1441 Волнушка 2lte 096230-0100 Вариант не получится сделать т.к. плунжер не встанет на волнушку? 4. Плунжер 1kzte 096400-1441 Волнушка 1kzte 096230-0350 5. Плунжер 096541-1930 или 096400-1930, только не понятно в чем отличие, хотя есть подозрение что 096400-1930 левое вращение 096541-1930 правое вращение. Вопрос для 2lte насколько понимаю нужно правое вращение. Волнушка: тут полное не понимание, у кого есть доступ к каталогам, что-бы узнать какая волнушка идёт на плунжеры выше? (Предположительно 096400-1930 волнушка 096230-0590:, 096541-1930 волнушка:???????????????????? возможно идёт одна и та-же волнушка) Более всего склоняюсь к 2 варианту, но интересны также 3 и 4 варианты, отдельное внимание 5 пункту, но тут не хватает информации т.к. не понятно встанет все это вместе или нет. У кого какие мысли га этот счет? Правильно пониманию доработки для каждого случая?
  7. Добрый день. Продаю правильно перебранный мотор 1KZ-T с мех. ТНВД для Land Cruiser 70. Весь в сборе с навесным и комплектом под МКПП (маховик не демпферный, колокол под МКПП, комплект сцепления, выжимной, рабочий цилиндр). На фото, некоторые мелочи могли не попасть, они все будут близлежащее время. Отправлю в регионы ТК. Блок: гильзован немецкими гильзами, колено отшлифовано 0,5, установлены новые вкладыши и поршневые кольца, ГБЦ: новая оригинал(стояла на другом моторе, после 20км пробега мотор разабрали), все клапана новые оригинал, жиклер, (регулятор давления подачи масло в ГБЦ), распредвал новый оригинал. Новые запчасти: масляный насос, шестерня насоса, поросенок, ТНВД механическое новое(только верхняя крышка корректора Б/У), комплект сцепления(Корзина/Диск), Турбина восстановленная на заводе турбоинжениринг в Москве оригинальными запчастями, могу заменить ее на новую оригинальную к цене +60тр, заменены все прокладки и сальники мотора, на форсунках стоят новые распылители и отрегулированны на стенде, водяная помпа, комплект ГРМ, тяга газа и еще куча мелочи. Нахождение: Санкт-Петербург Цена: 320тр Контакты: +79219869925 Павел (Whatsapp, Viber)
  8. Насос топливный с двигателя 2лте . электронный 10 тыс
  9. Как любителя механического впрыска, меня периодически терзает вопрос об установке мехнасоса на 1KD-FTV. Понятно, что заводского решения не получится, но всё же интересно, какие заводские решения Тойоты можно рассматривать в качестве заменителей. Основные вопросы по совместимости - давление впрыска, степень сжатия, сходность тестпланов ТНВД и УОПТ. Ясно, что с давлением впрыска рейки не сопоставить никакой мехнасос, поэтому ищем аналоги среди механических собратьев Тойоты. То есть надо найти подходящие моторы, форсунки и насосы, а так же лобовину, на которую встанет насос (турбину скорее всего так же придётся поменять). Концептуально, наиболее близким 4-ёх цилиндровым 16-ти клапанным фабричным мотором с непосредственым впрыском и роторным VE насосом является 15B-FT. Только объём у него почти в 1.5 раза больше (4.1), и степень сжатия 17.8 (против 18.4 у KD, хотя разница 0.6 не критичная). Так же можно рассматривать двенадцати-клапанный 13B-T, объёмы уже близкие (3.4), СЖ 17.6, но насос рядный....... По лобовине есть идея позаимствовать с KZ-а, вроде говорят блоки практически одинаковые (или нет?). По форсункам так же вопрос с геометрическими размерами/резьбой, давлением(ями) открытия. В связи с этим вопросы к Андрею Дизельмастеру и тем, кто в теме - какие давления открытия на этих форсунках? (15B-FT, 13B-T). Может в дизельных каталогах и размеры есть? Насколько разные параметры у насосов с непосредственным и предкамерным впрыском, по УОПТу например? (можно ли на такие насосы смотреть или нет?) . Пожалуйста, кому интересна эта тема, давайте здесь высказывать соображения и делиться информацией. Тем, кому это не интересно и с комментариями "нафига это надо" и.т.п. - просьба проходить мимо.
  10. Разбираем в Челябинске! Toyota Land Cruiser 200 2008, чёрная, дизель 4.5, акпп, дилер. пробег 55ткм (могу подтвердить пробег) Рама 60 000руб без ПТС Кузов 60 000руб Мотор целый 4.5т 500 000руб Мотор есть разобранный- цена по запросу Акпп 100 000руб Раздатка 50 000руб Задний мост в сборе 100 000руб Привода по 20 000руб Кардан зад 12 000руб / перед 8000руб Резина Хакка5 25 000руб Запаска в сборе 10 000руб Сиденья 3ри ряда (перед пассажир сработала подушка) 60 000руб Кдсс+ клапана Рычаги перед/зад Тормоза перед/зад Все блоки электронные Руль без подушки 10 000руб Шторка srs левая целая 15 000руб Шторка srs правая сработала 3000руб Пол со всей машины 20 000руб Заднии воздуховоды 3000руб Выхлоп полный комплект (безкатализаторный) 30 000руб Суппорта передние+ колодки практически новые+ шланги 18 000руб Суппорта зад+ колодки+ шланги 12 000руб Диски тормозные зад оригинал (износ 10%) 4000руб Отправим запчасти ТК Энергия, Деловые линии и тд +79193395090 Егор Вотцап/Вибер/Телеграмм ic-aurora@mail.ru
  11. Ниссан Сафари/Патрол Y60, 1993г.в.(по ПТС 1988г.в.), 24в, ТД42Т, АКПП, левый руль (перенос руля вписан в ПТС и сделан очень качественно), лифт 6 дюймов(4 бодик и 2 подвеска), высокая крыша, салон велюр, две печки, кондиционер, электро-стеклоподъёмники, в отличном для своих лет состоянии. Отличный вариант для охотников, рыбаков, путешественников и любителей офф-роуда. Лифт, колёса, бампера, шнорк и багажник в доки не вписаны. 1. Шноркель Сафари. 2. Лебёдка передняя Ком-ап 12500, стальной трос 30м. 3. Пневмоблокировки АРБ обоих мостов. 4. Резина БФГ КМ2 35*12,5*15 на дисках(трёхсоставная японская ковка). 5. Силовые бампера из нержавейки(родные бампера прилагаются). Рым-болты для Хай-джека, упор под запаску, фаркоп. 6. Алюминиевый багажник на крыше с круговым освещением. 7. Спальник на 3 персоны. 8. Сигнализация Стар-Лайн 24в с автозапуском и турботаймером . 9. Магнитола Пролоджи 2-DIN с CD/MP3, AUX, Bluetooth, GPS навигация, TV. 10. Капитальный ремонт ТНВД с тюнингом от ВиктораЛиса(более производительная плунжерная пара и т.д.). 11. Цифровой контроллер температуры ОЖ, масла в АКПП, напряжения аккумулятора, рация с антенной, дудка . От ВиктораЛиса. 12. Балка светодиодная на крыше. 13. Топливный бак из нержавейки Анвир на 150л. 14. Частичное покрытие Лайн-Х, антикор днища и рамы. 15. Шумоизоляция моторного отсека и тоннеля АКПП. 16. Кондиционер. 17. Ксеноновые фары-линзы(родные фары прилагаются). 18. Замена главных пар на 4,625 с заменой прокладок, сальников, масел, подшипников дифференциалов, задних полуосевых внешних подшипников, задних тормозных дисков, шкворневых левых, замена всех резинок и направляющих в тормозных суппортах (а в задних и поршней) и др. в 2016г. 19. Замена всей жижи в 2016г. 20. Капитальный ремонт АКПП в 2016г. Дефектовка, замена изношенного железа, сальников, фрикционов и тормозной ленты. В 2017г. установлен усиленный пакет фрикционов 3 и 4 передачи. Стоимость в этой комплектации 850000р. Разумный торг уместен. Дополнительные опции, по желанию: 1. Второй комплект колёс, зимняя липучка, Нанканг 35-12,5-15 на литых дисках, два сезона + запасное колесо МТ 35 размера на новом диске – 50000р. Если вместе с Сафариком, то торг уместен. 2. Эбершпехер 24в, дизельный, 5КВт с GPRS модулем дистанционного управления – 50000р. Если вместе с Сафариком, то торг уместен. 3. Куча запчастей: стартер 5000р, генератор 5000р, кардан задний(малопробежный с Японии) 6000р, клюшки+задние короткие рычаги с почтиновыми оригинальными сайлентами 6000р, рулевой редуктор 6500р, вакуумный усилитель тормозов+кронштейн топливного фильтра с лягушкой(малопробежные с Японии) 5000р, дроп-боксы новые под лифт 4-6 дюймов 6500р, задние фонари новые со светодиодными тормозами 5000р, оригинальная крестовина заднего кардана, оригинальный внешний ступичный подшипник, фильтр топливный, набор запасных приводных ремней, 2 ЭБУ АКПП, торпеда, задняя печка с подлокотником, фары галогеновые, капот, двери (все шесть), стёкла собачатника, фонари передние и задние, зеркала боковые, 2 радиатора кондея, 2 компрессора кондея, 2 моторчика дворников, провода, фишки, релюшки, рулевой вал, задняя панара, передняя панара, сиденья все, разные патрубки, шланги и многое другое. За все запчасти 50000р, если вместе с Сафариком. (возможен только самовывоз).
  12. Продам ТНВД от 2л, стоял на Хайсе, брал себе на пробу на прадик с 2лт-не подошел (тянет плохо из за меньшего диаметра плунжера),а так нормально работает. Цена 8000р. Находится в Ярославской,отправлю. 8920 114 15 01 Сергей
  13. Продам ТНВД 6000р в рабочем состоянии форсунуи 1000р за шт и прочий хлам всё с рабочего двигателя АКПП с раздаткой 12000р можно по отдельности АКПП 6500р раздатко 7000р на двиг 2 лте прадо 78.Подробности в личке или по т 89128673263 Спрашивайте не стесняйтесь отвечу на все вопросы.
  14. ребята подскажите по симптомам . приобретаю транспорт грузовой а именно исудзу нкр 75 5.2. авто на фирме числится. ездил смотреть , по первому что видно... работа двигателя.. троит.прр перегазовке черного дыма нет токо совсем малостьна самых высоких при сбросе газа. коробка плохо включаются скорости а именно как пробивать как будто с усилием надо, хотя немного проехали вроде как без проблемно мягко а потом опять.! при включении задней никаких хрустов и посторонних звуков. есть наряды на замену сцепления 1000км назад. конечно понима. что на диагностику надо сездить но вот по этим признакам что можно хотя бы приблизительно сказать!? V_20170315_103642_(1).zip
  15. Подумалось, что есть некоторое количество запасных частей, которое лежит у меня, ну, скажем, совершенно безнадежно. А кто-то может ищет и не может найти... Вот такой "обменник" предлагаю здесь устроить. Естественно, что все вправе разместить эти же предложения в Барахолке, да и еще где кому вздумается, но все же узкий круг сороководов, а также рессорников, дизелистов-три-бэ и братьев-шестидесяточников будет заглядывать сюда... Начну, с того, что есть лишнее у меня: 1. Пара мостов от "сороковки" в сборе. Чулки в порядке, состояние внутри - надо дефектовать, но если крайне надо - можно сразу ездить... Тормоза барабанные, состояние тормозных цилиндров - требуют ремонта, что-то наколхожено, уже не помню что именно. Позже сделаю перепись запасов, наверное, что-то появится еще... Что ищу? Пока ничего, но в дальнейшем...
  16. Автомагазин "JEEPHOUSE" г. Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru Оплата на карту сбербанка Отправка по России - Деловые линии, Энергия Якутия - Энергия, Стейл Магадан - ТК Солнечный Сахалин - Энергия, Транслидер Камчатка - Желдор, Баграм. Фото любых запчастей по запросу на почту, или Whatsapp, Viber Двигателя для Вас запускаем и снимаем видео! Toyota Land Cruiser 100 1999 года выпуска дизель турбо 1HD-FTE на автомате колеса 315/75/16, резина как новая колёса в сборе с дисками - 60000р бампер силовой (огромная редкость) - 50000р выхлоп дизель, прямоток, нержавейка - 25000р фендера под косметический ремонт - комплект в круг - 14000р
  17. Разбираюсь в гараже, высвобождаются з/ч, что-то не востребовалось, а лежит... 1. Эл. ТНВД с контрактного двигателя - в хорошем рабочем состоянии с 2лте, 10р.; 2. маховик демпферный с корзиной сцепления, одна пружинка больается с 2лте; 3. турбина под замену картриджа с 2лт; 4. блок с поршневой 2лт - попорчен коленвал болгаркой - в разбор можно; 5. Генератор с вакуумом спереди - 3р. 6. разное с двигателя 2лт; 7. впускной с 2лте с механизмом и тросиком газа; 8. АКПП с 2лте, состояние рабочее, 10р., только места соединения пройти герметиком, т.к. разбиралась для осмотра; фото выложу позже.. Список будет пополняться. нахожусь в г. Иваново, отправлю транспортной... № тлф под аватаркой.
  18. Есть крузер 100 дизель 1HD-FTE 1998 го года правый руль АКПП, двигатель работает на всех режимах с металлическим постукиваем особо слышно на холостых и при отпускании газа когда едешь, обращался в сервисы сказали вроде это шатунные вкладыши и что когда меняешь надо смотреть ремонтные размеры или нет и точить коленвал, но никто не берется за эту работу в моем городе все боятся лезь в такой дизель. И так вопрос, насколько сложно выполнить эту операцию самому с помощником при условии что куплю коленвал и просто его заменю с сальниками подшипниками и вкладышами? Или может мне неправильно диагноз ставили? С таким стуком проездил около 2тыс.км сейчас авто стоит, EGR был заглушен до меня
  19. Продам по запчастям двигатель.Заменен на контракт по причине перегрева ГБЦ . Находится в г. Белорецк. Отправлю ТК"КИТ" или Почтой России. № тлф - 89050045202 Гена вакум спереди-3000 Насос ГУР-2000 Стартер 2.7кВт- 3000 Стартер со сломанным ухом маленький 1500 колено стд-4000 ТНВД рабочий -5000 ТНВД на опыты -1500 Маховик АКПП -1000 Шкив коленвала -3000 шатуны по 500 Форсунки -2000р/комл трубка обратки 1000 Трубки на форсунки 1000 и тд выбирайте из кучи
  20. Двигатель дорестайл, т.е с коромыслами.Взял машинуLN61 на разбор ,тнвд небыло. Машина долго стояла на ферме.просто поставил тнвд свой и завел с полтыка Весь в сборе цена 35000р Голый столбик 20000 Тнвд -10000 Турбина 8000 Насос ГУР-3000 Стартер 3000 Гена 3000
  21. Добрый день. Всё со слов человека, попросил узнать куда копать и вчём может быть причина. Собрали двигатель, насос не вскрывался и не чего с ним не делали. Через 2-3 мин после запуска начали плавать холостые обороты вниз, вплоть до сдыхания. Полезли к тнвд, он горячий не прикоснёшся. Что смотрел я: Запуск взрывом, за минуту насос нагревается в районе насоса низкого давления до обжагания пальцев и лобовина, где шестерня тоже так же горячая, ниже или выше тёплая. В районе плунжера тёплый. Фильтр новый, сетка на подаче и в клапане обратки чистая. Обратка течёт. До плавания оборотов не доводил. Сегодня вскрыли лобовину, приехал, глянул, никаких потёртостей и другого криминала. Что может вызывать такой нагрев? Сейчас снимают насос, есть стенд на котором можно покрутить его, но дизелист не ремонтировал их никогда. На что обратить внимание? Зарание спасибо.
  22. С первой фазой детально разобрались уже давно - это здесь: http://www.land-crui...showtopic=32705 Однако, несмотря на то, что основной вред этой системы был побежден путем установки физических заглушек на коллектор, остался еще один "замечательный" и скрытый эффект от работы этой эко-помойки..... Большинство из нас старались оставить все вакуумные магистрали и выключатели в штатном состоянии, так как в противном случае наш чудо-контроллер зажигал "спиральку" на приборной панели, сигнализируя об ошибке. Жить с горящей лампочкой особо не хотелось, отключать её тоже, так как эта же лампочка сигнализирует работу предпускового подогрева. Маяться с покупкой нового контроллера (без ЕГР) и перепиновкой проводки тоже не хотелось (найти сложно, не дешево), тем более, что даже в этом случае был бы дополнительный неприятный сюрприз..... Хотя умные люди сразу отключили эту дрянь, и не стали обращать внимание на лампочку (про это есть в первой части). В общем, решил я окончательно избавиться от этого долбаного контроллера. Цель - переделать вакуумные магистрали в соответствии со схемой для мотора с Японского рынка без ЕГР. Основная идея состоит в том, что наши ТНВД имеют дополнительный штуцер вакуумного управления на корректоре по наддуву. На Японских модификациях без ЕГР, на этот штуцер подаётся вакуум через высотный компенсатор. Штуцер подает вакуум с нижней стороны диафрагмы корректора по наддуву, тем самым усиливая работу корректора (давление турбины давит на диафрагму сверху, а вакуум тянет её снизу). На высоте уровня моря (плюс минус) подается макс. вакуум. По мере подъема на высоту, вакуум уменьшается за счет работы высотного компенсатора (мех. барометр перекрывает магистраль), тем самым уменьшая коррекцию по наддуву и убавляя количество топлива (чтобы не коптил). Всё очень просто, но это на Японцах без ЕГР. А что же делает наш долбаный контроллер ЕГР, многочисленные вакуумные клапаны которого так же подключены к штуцеру корректора? А он сцуко, просто душит мотор на определенных режимах (особенно снизу). Он не только периодически перекрывает (регулирует) подачу вакуума на штуцер, но даже умудряется подавать туда давление наддува, тем самым полностью противодействовать работе корректора по наддуву (одинаковое давление подается с обеих сторон диафрагмы корректора, суммарный эффект - ноль). Переключив вакуумные магистрали в соответствии с Японской схемой, и оставив только датчик давления наддува, получаем ОГРОМНЫЙ эффект прибавки тяги и мощности на низах. Коррекция по наддуву начинается гораздо раньше, подхват раньше, реакция на педаль ощутимо более быстрая. Раньше при необходимости резвого старта приходилось придавливать педальку глубоко, да и то, на маленьких оборотах это нажатие ограничивалось работой центробежного регулятора и в основном уходило на растягивание пружины. Теперь же, достаточно слегка нажать педаль, и машина просто прыгает вперед....... По мере достижения высоких оборотов, динамика постепенно возвращается к старой, но всё равно чуть лучше. В общем - эффект на лицо. После переключения вакуумных трубок (и заглушки незадействованной вакуумной системы ЕГР), контроллер зажег аварийную лампочку. Но это мы ожидали, и это меня не расстраивало, ибо я собирался полностью его демонтировать и выкинуть нахрен, а управление сетки накала сделать ручным - через кнопку на панели. НО меня ждал неприятный сюрприз, о котором я писал в начале сообщения. Оказывается, этот чудо-контроллер управляет не только ЕГР и системой предпускового накала, но через него еще работает и тахометр....... При этом тахометр отличается от модификаций без ЕГР...... То есть, чтобы выкинуть контроллер, надо еще и поменять тахометр, а так же повозиться с проводкой для него. Тот же самый сюрприз ожидает тех, кто хочет поменять контроллер на версию без ЕГР - так же придется менять тахометр. Но оказывается, я рано огорчился. Немного поизучав легионовскую книжку, стало абсолютно ясно, как отключить лампу индикации работы сетки и управляющий пин силового реле от контроллера, и включить их через кнопку (как я хотел). Таким образом, можно оставить контроллер и родной тахометр, а аварийную индикацию контроллер оставит при себе..... Далее, в описании распиновки разъема контроллера, я нашел пин питания, с многозначительной маркировкой EGR. Подумалось, я ведь это наверняка питание для модуля ЕГР внутри контроллера. Прозвонил - там плюс (и пин с кабелем крупные - питающие). Затем подумалось еще более простое решение - для него наверняка стоит предохранитель в коробке. И ТОЧНО - вынимаю предохранитель ECU-B, аварийная индикация контроллера ЕГР больше не горит, зато тахометр и предпусковой подогрев работают (предпусковой подогрев детально не проверял, он у меня и до этого глючил, но лампочка при старте зажглась и потухла как положено). Похоже, что проблема с аварийной индикацией контроллера решилась очень просто. Буду мониторить далее (по мере окончательного демонтажа всех ненужных вакуумных клапанов). Если что то вылезет, то переделаю по первому варианту (через отключение GREL и GIND от контроллера). Вакуумную схему собирал вот такую, только без высотного компенсатора (пока его нет), то есть завел вакуум напрямую на штуцер. На нашей высоте он всё равно туда по максимуму подается. Подитог по отключению аварийной индикации контроллера (спиральки) после демонтажа всех клапанов системы ЕГР. Предохранитель ECU-B вынимать нельзя, так как он так же отключает подушки безопастности. Необходимо вынуть из разъемов контроллера два питающих плюсовых провода, тем самым обесточив модуль ЕГР внутри контроллера. Это пины EGR и BATT. Они находятся в разных разъемах: 1. На большенстве автомобилей с МКПП на контроллере всего два разъема. Отключаем пины в соответсвии с картинкой, где изображено два разъема.. 2. На автомобилях с АКПП на контроллере три разъема. Отключаем пины в соответсвии с картинкой, где изображено три разъема. Контроллер находится за панелью штатного динамика рядом с бардачком. Более подробно - далее по теме.
  23. Топливных фильтров существует масса по разным ценам, и не всегда понятно где цена определяет качество. Имхо один из главных признаков хорошего фильтра - кол-во фильтрующего элемента. Предлагаю выкладывать в эту тему фотографии разрезанных использованных фильтров разных производителей, дабы было видно что у кого внутре, ну и можно было сделать соответствующие выводы. Пожалуй начну первым. Предыстория. С контрактной машины была куплена лягушка топливного фильтра. Лягушка пришла вместе с фильтром некоего японского производителя PMC. Любопытства ради фильтр был разрезан болгаркой. Также был разрезан снятый с машины фильтр производителя Mahle Knecht. Помимо того что японский фильтр был напрочь забит, сравнение внутренностей немало удивило. Плотность, кол-во слоев и высота фильтрующего элемента были значительно лучше у японца. Японский фильтр оказался значительно тяжелее, хотя возможно это частично объясняется его забитостью. Фотографии см ниже.
  24. Продам ДВС 2L+МКПП 5ступка+раздатка 4H,4L, шестеренчатая,задний кардан по центру,передний справа.Занижение 2.88. пробег 146км Двс полностью рабочий,в данный момент эксплуатируется, из проблем- сочиться антифриз с крышки термостата, лечится заменой крышки. Коробка проблем не имеет , раздатка так же в хорошем состоянии , своевременная замена масла. В плюс к мотору :2 корпуса воздушных фильтров , реле регулятор заряда, генератор ,гур,запасной ТНВД Агрегаты стоят на Toyota Hilux PickUp LN 46 В сборе 55тр Двс 30тр Коробка 8тр Раздатка 20тр Местонахождение запчастей:Владивосток +79841524063