Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Viber / WhatsApp


Телефон


Интересы


№ Вашей дисконтной карты клуба


Репутация


Имя


Машина

Найдено 910 результатов

  1. Коленвалы 10т.руб, ТНВД- 10т.руб, буду поплнять список, есть маховики, ГБЦ
  2. Насос топливный с двигателя 2лте . электронный 10 тыс
  3. Крышка для механического тнвд под турбину, брал сдесь же на форуме ,но руки не дошли. 4 т.р. 8961 850 21 98 Сергей Краснодар.
  4. Предыстория: MARK 2 LX90, 1995г 70 000 км (5 лет) назад, ТНВД 2LT-E перебирался в хорошем сервисе, (менялся плунжер, соленоид, ХЗ ещё что-то, т.е. капиталился) нареканий не было, прёт, расход 9-10л в жару и в мороз в городе, 5-6л по трассе. Вообще езжу мало и очень спокойно. Как то пришлось сильно давануть газульку, минут на 5, чую - запахло сарярой, останавливаюсь, вся левая бочина и днище в саряре.... в общем давануло из под разъёма датчика положения вала ТНВД. Колечко уплотнительное заказал, пока шло, больше оттуда не текло (да и я очковал сильно газовать). На прошлой неделе решил сам это колечко поменять, всё прошло нормально, заменил. Запустил, всё сухо. Поездил 2 дня, проехал километров 20, стою на светофоре и безо всяких чихов, дёрганий и симптомов мотор просто глохнет.... Кручу - даже нет чиха... ослабил форсунку, кручу - сухо, качаю помпой - набивает, но проку нет, тяну в знакомый авторемонт, но дизелистов в нём нет... цепляем сканер -ошибок нет, ГРМ крутит, Вскрыл крышку ТНВД - саляры полная, когда крутишь мотор - внутри ТНВД железка ёрзает... Саляра зимняя, на улице -2 градуса, машина стояла неделю в тёплом боксе (ещё ходовку поправлял) Предохранители- целые, Нужные релюхи щёлкают... сопротивление дозатора 1,9 ОМ МОЖЕТ СОВПАЛА СМЕРТЬ ЧЕГО-ТО С ЗАМЕНОЙ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЕЧКА ? ИЛИ ТУПО КАКОЙ ТО ПРОВОД ОТОРВАЛСЯ....?, ТАМ ЕЩЁ СНИЗУ ТНВД КАКОЙ ТО Э/КЛАПАН, ЕГО НЕ ПРОВЕРЯЛ... ЧТО И КАК ЕЩЁ САМОМУ ПРОВЕРИТЬ ?
  5. Подумалось, что есть некоторое количество запасных частей, которое лежит у меня, ну, скажем, совершенно безнадежно. А кто-то может ищет и не может найти... Вот такой "обменник" предлагаю здесь устроить. Естественно, что все вправе разместить эти же предложения в Барахолке, да и еще где кому вздумается, но все же узкий круг сороководов, а также рессорников, дизелистов-три-бэ и братьев-шестидесяточников будет заглядывать сюда... Начну, с того, что есть лишнее у меня: 1. Пара мостов от "сороковки" в сборе. Чулки в порядке, состояние внутри - надо дефектовать, но если крайне надо - можно сразу ездить... Тормоза барабанные, состояние тормозных цилиндров - требуют ремонта, что-то наколхожено, уже не помню что именно. Позже сделаю перепись запасов, наверное, что-то появится еще... Что ищу? Пока ничего, но в дальнейшем...
  6. Северный Казахстан. +77788767дванольпять Александр ТК Энергия, КИТ Продам блоки различные от 100-ки турбодизель автомат 2003 г. Первый рестайл.
  7. DirtyPaws78

    Куплю на 1KZ-T

    Всем привет. Куплю кронштейн и тягу тнвд, впускной коллектор и проставку дросселя от 1kzt.
  8. Распродаю остатки от Тойота Ленд Крузер 80 1HZ Машина 1995г. МКПП -Чулок переднего моста 30000 -ТНВД 30000 -Задний мост в сборе 41:10 30000 -Рулевой редуктор 30000 -Стекла по 2500 (кроме лобового и переднего правого) -Бак 5000 -Печка в сборе 7500 -Диски R16, вылет -15, комплект 8000 -Полуоси по 6000 -Кулаки по 4000 -Стабилизатор 2000 -Клюшки по 4000 -Пружины по 2000 -Капот 5000 -Крыло правое 6000 -Генератор 7000 -Стартер 9000 -Фары по 3000 -Решетка радиатора тайвань 2500 -Корпус топливного фильтра (лягушка) с подогревом 5000 -Корпус воздушного фильтра 3000 -Вакуумник 3000 -Приборка 5500 -Проводка двигателя 4500 -Моторчик дворников 3000 -Зеркала по 3000 Санкт-Петербург 89117675143
  9. поставил насос.всё работает,не тупит,не дымит,заводится без проблем и на холодную ,и на горячую,но происходит каждые 7,35-8 секунд рык мотора на доли секунды,на тахометре не отображается.как будто подъем оборотов,но не значительный 10-20 оборотов.что может быть? подключили launch ошибка P1670,стирается,но после завода-то же самое,и опять ошибка,какие советы...
  10. Может у кого нибудь валяется датчик тахометра на каком нибудь убитом тнвд... очень нужно.. хотел заказать с япии санкции не дают этого сделать... а у нас цена космос... продайте по приемлемой цене, в любом состоянии только чтоб был рабочий.
  11. Продам насос ТНВД от тойота Ленд Крузер 80 95г. Двигатель 1HZ. Насос снят неделю назад с двигателя. Санкт-Петербург. 89117675143 Андрей. Цена 30.000
  12. Всем Здравия ! Всех с Наступающим Новым годом ! Хочу распродать запчасти которые теперь мне будут не нужны , так ситуация сложилась . Территориально Пермский край , отправка любой транспортной компанией за ваш счет , прошу учитывать что живу от города в 130 км . тел. 89504645три 00 он же вайбер и ватсап . Фото запчастей буду выкладывать сюда и по договоренности на вайбер или ватсап кому нужно дополнительно . Список будет большой и сразу все не получится вписать поэтому по мере разбора гаража будет пополняться 1 Капсула голая под ремонт левый руль 20 тыр 2 Мотор HDT с пробитым блоком в разбор 3 Коробка 150 я в сборе с рабочей машины 25 тыр 4 Раздатка с заклинившей виской 15 тыр 5 Раздатка с рабочей виской под ком плюс ком 30 тыр 6 Раздатка парт тайм в комплекте с рычагом включения и хабами 30 тыр 7 Головка с мотора 1HZ c распредом 25 тыр 8 Кожух сцепления с бензинки 3 тыр 9 Кожух сцепления дизель 5 тыр 10 Топливная с форсунками с HDT под ремонт 25 тыр 11 Топливная с Форсунками с 1HZ под ремонт 25 тыр 12 Маховик и корзина с 1HZ 5 тыр 13 Стартер с 1HZ 5 тыр 14 Поддон с датчиком с 1HZ 4 тыр 15 Чулок зад моста лочный с барабанными тормозами и ступицами с новыми оригинальными подшипниками 30 тыр 16 Чулок зад моста разгруженный с дисковыми тормозами и ступицами под простой редуктор 25 тыр 17 задний мост полузагруженный в сборе с редуктором 15 тыр 18 Чулок переднего моста лочный под полировку шаров 10 тыр 19 Задний лочный редуктор без пары и моторчика 15 тыр 20 Поворотные кулаки под АБС 5 тыр шт 21 Поворотные кулаки простые 3 тыр шт 22 Цапфы новые ИЖ ТЕХНО 5 тыр пара 23 Цапфы оригинал б/у по 3 тыр шт 24 Передние пружины б/у 3 тыр пара 25 Тяги задние плюс панара 5 тыр 26 Передние рычаги 4 тыр пара 27 Ступицы перед 3 тыр шт 28 Шрусы по хабы 3 тыр пара 29 Короткая передняя полуось ОРИГИНАЛ 5 тыр 30 Полуось зад длинная 5 тыр Админов прошу пока не пинать фото постараюсь в течении дня выложить
  13. Всем здравствуйте. Прошу помощи в ремонте моего кукурузника. Кукурузник перестал заводится, перестал не сам, а благодоря жо..орукому хозяину, то есть мне. К сути: начала периодически, а потом почти постоянно висеть ошибка по клапану УОВТ (соответственно дымить как паровоз и не ехать). Замена фильтра и сеточки в баке проблему не решили. Настал отпуск и я полез смотреть сеточки в ТНВД и снимать тот самый клапан УОВТ для проверки. И так как эти операции сопряжены со съемом трубок высокого давления - приурочил сюда же чистку впускного коллектора и головки ГБЦ от нагара (без её съема), ибо там было всё в каке от ЕГР. (фото только 3МБ дает форум выложить, поэтому придется без них видимо). По итогу: впуск почищен, сеточки осмотрены и девственно чисты, клапан УОВТ исправен, сопротивление 11,5 Ом, коса проводки на ТНВД от перегородки моторного отсека до фишек была без нареканий, вскрыта, почищена и перемотана. Всё собрано взад, ни осталось ни одной лишней детали (как это не удивительно), накачал помпой солярку, начал заводить...и двиг как будто заклинил. Стартеру стало тяжело крутить, остановил сразу. Прокрутил коленвал вручную (трещеткой) - по ходу не крутился. Крутанул оборот (или два) в обратку - крутился хорошо, после этого начал крутится хорошо и по ходу. Начал крутить стартером - 0 эмоций. Не идет солярка с ТНВД. Что сделано: - садил лампочку на фишку SPV - моргает четко. - подавал 12в на SPV напрямую - щелкает. - вставлял отрезки проводов между фишками SPV (что бы исключить плохой контакт в фишке) - не помогло. - выкрутил SPV - качал помпой - солярка в стакан куда он вкручивается затекает через отверстие сбоку стакана, крутил стартером - стакан заполнялся при этом снизу. - проверял ошибки - все чисто. для уверенности что они прописываются при прокручивании стартером скинул фишку датчика температуры ОЖ - прописался 22 код как миленький. - хотел проверить ДРКВ - не нашел его, машина не на яме, лежа нифига не видно, в гугле его расположение не нашел, но нашел что он на запуск не должен влиять, только чек зажигает потом. - выкрутил снова трубки с ТНВД - солярка не идет вообще. После 10 секунд кручения только капельки начинают собираться. - на выхлопе еееееле еле видный дымок и чуть запаха от газов за 10 секунд кручения. Выручайте други, подскажите куда копать. Что кроме SPV отвечает за подачу топлива? Хотелось бы ВСЮ электрическую часть проверить перед тем как скидывать ТНВД, хотя похоже к этому идет. Как проверить работу ТНВД без его снятия? Ну и другие направления на дальнейшие действия ...
  14. С первой фазой детально разобрались уже давно - это здесь: http://www.land-crui...showtopic=32705 Однако, несмотря на то, что основной вред этой системы был побежден путем установки физических заглушек на коллектор, остался еще один "замечательный" и скрытый эффект от работы этой эко-помойки..... Большинство из нас старались оставить все вакуумные магистрали и выключатели в штатном состоянии, так как в противном случае наш чудо-контроллер зажигал "спиральку" на приборной панели, сигнализируя об ошибке. Жить с горящей лампочкой особо не хотелось, отключать её тоже, так как эта же лампочка сигнализирует работу предпускового подогрева. Маяться с покупкой нового контроллера (без ЕГР) и перепиновкой проводки тоже не хотелось (найти сложно, не дешево), тем более, что даже в этом случае был бы дополнительный неприятный сюрприз..... Хотя умные люди сразу отключили эту дрянь, и не стали обращать внимание на лампочку (про это есть в первой части). В общем, решил я окончательно избавиться от этого долбаного контроллера. Цель - переделать вакуумные магистрали в соответствии со схемой для мотора с Японского рынка без ЕГР. Основная идея состоит в том, что наши ТНВД имеют дополнительный штуцер вакуумного управления на корректоре по наддуву. На Японских модификациях без ЕГР, на этот штуцер подаётся вакуум через высотный компенсатор. Штуцер подает вакуум с нижней стороны диафрагмы корректора по наддуву, тем самым усиливая работу корректора (давление турбины давит на диафрагму сверху, а вакуум тянет её снизу). На высоте уровня моря (плюс минус) подается макс. вакуум. По мере подъема на высоту, вакуум уменьшается за счет работы высотного компенсатора (мех. барометр перекрывает магистраль), тем самым уменьшая коррекцию по наддуву и убавляя количество топлива (чтобы не коптил). Всё очень просто, но это на Японцах без ЕГР. А что же делает наш долбаный контроллер ЕГР, многочисленные вакуумные клапаны которого так же подключены к штуцеру корректора? А он сцуко, просто душит мотор на определенных режимах (особенно снизу). Он не только периодически перекрывает (регулирует) подачу вакуума на штуцер, но даже умудряется подавать туда давление наддува, тем самым полностью противодействовать работе корректора по наддуву (одинаковое давление подается с обеих сторон диафрагмы корректора, суммарный эффект - ноль). Переключив вакуумные магистрали в соответствии с Японской схемой, и оставив только датчик давления наддува, получаем ОГРОМНЫЙ эффект прибавки тяги и мощности на низах. Коррекция по наддуву начинается гораздо раньше, подхват раньше, реакция на педаль ощутимо более быстрая. Раньше при необходимости резвого старта приходилось придавливать педальку глубоко, да и то, на маленьких оборотах это нажатие ограничивалось работой центробежного регулятора и в основном уходило на растягивание пружины. Теперь же, достаточно слегка нажать педаль, и машина просто прыгает вперед....... По мере достижения высоких оборотов, динамика постепенно возвращается к старой, но всё равно чуть лучше. В общем - эффект на лицо. После переключения вакуумных трубок (и заглушки незадействованной вакуумной системы ЕГР), контроллер зажег аварийную лампочку. Но это мы ожидали, и это меня не расстраивало, ибо я собирался полностью его демонтировать и выкинуть нахрен, а управление сетки накала сделать ручным - через кнопку на панели. НО меня ждал неприятный сюрприз, о котором я писал в начале сообщения. Оказывается, этот чудо-контроллер управляет не только ЕГР и системой предпускового накала, но через него еще работает и тахометр....... При этом тахометр отличается от модификаций без ЕГР...... То есть, чтобы выкинуть контроллер, надо еще и поменять тахометр, а так же повозиться с проводкой для него. Тот же самый сюрприз ожидает тех, кто хочет поменять контроллер на версию без ЕГР - так же придется менять тахометр. Но оказывается, я рано огорчился. Немного поизучав легионовскую книжку, стало абсолютно ясно, как отключить лампу индикации работы сетки и управляющий пин силового реле от контроллера, и включить их через кнопку (как я хотел). Таким образом, можно оставить контроллер и родной тахометр, а аварийную индикацию контроллер оставит при себе..... Далее, в описании распиновки разъема контроллера, я нашел пин питания, с многозначительной маркировкой EGR. Подумалось, я ведь это наверняка питание для модуля ЕГР внутри контроллера. Прозвонил - там плюс (и пин с кабелем крупные - питающие). Затем подумалось еще более простое решение - для него наверняка стоит предохранитель в коробке. И ТОЧНО - вынимаю предохранитель ECU-B, аварийная индикация контроллера ЕГР больше не горит, зато тахометр и предпусковой подогрев работают (предпусковой подогрев детально не проверял, он у меня и до этого глючил, но лампочка при старте зажглась и потухла как положено). Уже казалось, что проблема с аварийной индикацией контроллера решилась очень просто... НО в итоге выяснилось, что предохранитель ECU-B вынимать нельзя, так как он так же отключает подушки безопасности, климат и прочие мелочи. Поэтому необходимо вынуть из разъемов контроллера ЕГР два питающих плюсовых провода, тем самым обесточив модуль ЕГР внутри самого контроллера. Это пины EGR и BATT. Они находятся в разных разъемах: 1. На большенстве автомобилей с МКПП на контроллере всего два разъема. Отключаем пины в соответсвии со схемой, где изображено ДВА разъема. 2. На автомобилях с АКПП на контроллере три разъема. Отключаем пины в соответствии со схемой, где изображено ТРИ разъема. Контроллер находится за панелью штатного динамика рядом с бардачком. Вакуумную схему собирал по японскому варианту исполнения (смотрите иллюстрацию ниже), только без высотного компенсатора, то есть завел вакуум напрямую на штуцер корректора. На нашей высоте вакуум всё равно туда почти по максимуму подается. ВАЖНО!!! При подобном прямом подключении вакуума (без высотного компенсатора и на автомобиле для Европы), он оказывает очень сильное действие на диафрагму корректора с точки зрения увеличения подачи во всём диапазоне оборотов (на японских моделях пружина корректора настроена иначе). И не смотря на то, что мощность мотора повышается, а общий расход топлива падает, мотор может слегка поддымливать серым. Так я проездил 6 лет и всё было прекрасно. Однако недавно выяснилось опытным путём, что желательно частично компенсировать подачу прямого вакуума под диафрагму небольшим увеличением жесткости пружины диафрагмы (то есть чуть убавить подачу топлива). Это сделает объемы подачи топлива более корректными во всём диапазоне оборотов, еще немного увеличит мощность и снизит расход. Так же пропадёт дымность. Всё это крайне желательно настраивать с датчиком температуры выхлопных газов. Более подробно - далее по теме. Удачи и отсутствия электро-глюкавых систем управления мотором. Вадим Акопян.
  15. В отличном состоянии, на всякий случай проверил на стенде. Давление 180. Распыл отличный. пробег около 5000 Отправлю любой ТК. Алма-Ата. Тел/ватсап +7 777 281 55 два два
  16. Цена ориентировочно 400000. Состояние нового. Если есть варианты интересные для рассмотрения, можно подумать.
  17. Добрый день! Машина Тлк 100, 2005 года, 1HDFTE, пробег 307.000 родного, машина с нуля в нашей семье. Отец пару лет поездил на ней и отдал брату, брата в прошлом году не стало, продавать её жалко, вот и забрал её себе. Что я делал: 1.Замена ГРМ- при пробеге 291.000, клапана проверяли по зазорам - в допуске, прокладка под крышкой. Егр заглушен. Катализатора нет. Прошивок нет, чипа нет. 2.Ремонт рейки потела, но не стучала, мастер ещё сказал шток не в лучшем состоянии. Рейка ещё была затянута сильно, отпустили и тут ГУР загудел - заменил масло, промыли замещением + промыли бачок, пока тихо, но есть люфт в рулевой рейке, думаю нужно шток менять или с сухаря начать? 3.Коробка – заменил масло, не пинается, работает нормально. Двигатель масло ни грамма не берёт, запускается при виде ключа, проблем нет, ни с расходом ни с дымом, ну по утрам, чуть дымок есть, светлого цвета, пока покурил, его не стало, чада нет (видео прилагаю). 4.Вот только раздражает вибрация на холостых при прогретом двигателе, когда в пробке стою, АКПП в D есть вибрация, перевожу рычаг в P или в N вибрации становится заметно меньше (или нет совсем). И рычаг раздатки вибрирует, особенно слышно при плавном повороте на скорости 60-80 км./ч. прям как будто подушки дубовые, рычаг раздатки в прошлом году разрабатывали, разбирали-смазывали, вообще не сдвинуть с места было-закис. Я понимаю, что это дизель, но всё-таки, если на не прогретом двигателе вибрация еле заметна, то и на прогретом должна быть, такая же, не более. Как побороть данную проблему? Говорят тнвд умирает? За все время по топливной аппаратуре только форсунки ремонтировали (меняли) - (фото прилагаю), весь толмут с документами перебрал, начиная с после гарантийного ТО. Подскажите пожалуйста, с чего начать устранение вибрации? Фото прогретого двс на холостых. Здесь как с утра работает , не разобрался как без ссылки видео залить.
  18. привет всем, подскажите топливный фильтр оригинал или заменители, есть разница? и что за оригинал с эмиратов? двиг. 5VZ
  19. Всем доброго времени суток, не можете подсказать что это за провода и куда они должны идти, а то у прошлого хозяина лёг тнвд, сейчас меняю и столкнулся с такой проблемой что не известно к чему и куда припаивать пины с проводами(один чёрный с красной полосой а второй полностью чёрный) Вот ещё два провода с тнвд
  20. Хотите версию, откуда берётся "пердёжь", долгий запуск.. что там ещё из классики про плохой запуск казетки и 2лте? Как выяснилось, если блок управления видит включенный стартер (появляется плюс на контакте STA) он переходит в особый режим. Это не новость, понимаю, но тонкости этого режима никому не известны... Суть заключается в том, что при появлении хоть каких-то шевелений с датчика NE клапан SPV тут же закрывается. Совсем. То есть подача - выше не бывает. В таком состоянии клапан пребывает ровно до тех пор, пока скорость вала насоса не вырастет до примерно 70 оборотов в минуту. При превышении оборотами этого порога происходит фокус - подача тут же падает на расчётную, естественно включается синхронизация и клапан начинает свою бурную деятельность. Расчётная подача.. ну давайте примем условно - заканчивается на десятом (для казета) импульсе. Для справки, движение плунжера начинается в начале девятого импульса. Десятый - это в самом начале кулачковой шайбы, 11,25 градуса по коленвалу от начала девятого импульса, там специально маленькая пологая часть сделана, для холостых. Заканчивается подъём плунжера примерно на 13-14, не помню сейчас точно, да и это пока не важно. Далее.. пока обороты не превысили 200-210 (обороты насоса) подача остаётся на своём расчётом месте. Ну как на месте.. если обороты не повышаются дальше, то постепенно, секунд за 8-10 подача уезжает почти на конец одиннадцатого зуба. Одну секунду стоит на месте, а дальше постепенно начинает ползти на повышение. Если повышать выше 200, то подача начинает падать. Ну это опять же пока не сильно интересно. Так он заводится. Интереснее обстоит дело, если сигнала STA нет. Шевеления сигнала NE блок не воспринимает, клапан не работает, но начиная примерно от 30 оборотов в минуту клапан начинает управляться, не закрывается полностью как в первом режиме, а ловит синхроимпульсы и открывается аж в середине 12-го импульса! То есть при прочих равных подача значительно больше, чем пусковая. При повышении оборотов она естественно уменьшается. А теперь, для тех кто внимательно прочитал, можно рассмотреть несколько примеров: 1. -10 на улице, машина простояла ночь. Стартер еле вращается, но на удивление первый же пинок от мотора прилетает почти сразу после поворота ключа, если ключ держать дальше - обороты скачут вверх-вниз между пинками и провалами, но устойчивой работы как бы не происходит. Если ключ бросить, то 50х50 - двигатель колбасит, но проваливая и поднимая обороты он всё-таки выходит на холостой ход. Либо глохнет, второй-третий запуски приводят к успеху. ЧТо характерно, в -2 он заводится даже немного хуже, чем в -15. 2. Мотор тёплый. +10+30. Ключ на старт, происходит интенсивное верчение двигателя, но запуск следует только через несколько секунд, без всяких предварительных пинков или других излишеств. Стартует сразу весь мотор. Хотя дробный запуск "вдогонку" с подключением цилиндров пишем сюда же, с той разницей, что цилиндры или обслуживающие их куски топливной, вероятно, находятся в различном техническом состоянии. В принципе, если на машине два аккумулятора и стартер сразу может поднять обороты выше 70-ти, то на вымороженном двигателе будет этот же вариант. У меня аккумулятор один, первый оборот очень вялый и запуск происходит по первому сценарию. 3.Любое состояние. Вынимается предохранитель STARTER, через который идёт сигнал в мозги и вуаля - пускаться двигатель начинает намного лучше. Этот вариант я ещё не проверил, в моей комплектации нет этого предохранителя, но пару таких тем в сети (и здесь в том числе) встречал. Как такое могло происходить технически я тогда понять не мог. В этой теме я не пытаюсь решить проблему пуска, понятно, что вынимание предохранители и иное задуривание мозгов мотору комплексную проблему не решит. Но пытаюсь понять - где враг. По всему выходит, что только в недостаточной подаче, от которой у компа едет крышка, в результате долгий запуск и самое главное - отсутствие динамики, расход, шумность, тепловые нагрузки и дымность двигателя. Собсно, получается, что насос в соединении с мозгами является простым механическим насосом, с намного более простой механикой, однако вместе с тем регулировка подачи и угла позволяет намного точнее подогнать параметры подачи под конкретный двигатель. А соответственно и подача у него должна зависеть от тех же самых параметров что и в механическом насосе, исключая влияние механического регулятора. То есть размеры K, KF, плунжерная пара.. ещё кой-чего. Такие мысли. Надеюсь понятно, что если дизель заводится не так как механический - с прокрутками, перекрутками и прочими артефактами, то абсолютно бесполезно трясти бубном и резать провода - механика насоса неисправна. Ехать не будет, а жрать, шуметь и дымить - ещё как.
  21. Здравствте. Подскажите в каких городах поволжья есть место где тнвд 1kzte можно на стенде проверить ? мотор работает отлично, тянет , не жрет солярку, плохо заводится. Такое ощущение что клапан солярку в бак упускает. И пока накачает гоняет стартером . Менять клапан сейчас не тяну . Может тнвд сразу поменять на контрактный. По цене одинаково. У нас в городе Пенза нет стенда денсо. Саратов,Самара,Н Новгород,Саранск. Может кто занимался этим вопросом ?
  22. Всем Здравия ! Покупал битый авто под восстановление , поставил на учет на себя ! Планы изменились хочу распродать по частям то что осталось . Авто 95года 1HZ МКПП мех . лебедь , электропакет , с кондером , с блокировками . Территориально Пермский край от города 130 км живу . Отправка запчастей в любой уголок нашей необьятной страны и любой транспортной компанией . для связи 89504645триста он же вайбер и ватсап Александр . Все цены обсуждаемы , не прав поправляйте ! Фото сделаю любое дополнительно кроме тех что будут в теме. Машина частично разобрана . 1. Кузов с болячками возрастными весь в разбор , моторный щит пострадал от удара { двигатель ушел назад } 2. Рама{гнутая } с доками цена 150 тыр { с вашим переоформлением будет дешевле } есть донорская леворукая рама плюсом к этой 3.Мотор с коробкой не пострадали 140 тыр {заводится с полтыка . сцепление новое . коробка 150, вторая включается с перегазовкой ,пока свап стоит временно на другой машине моей так что можно проверить в работе } 4. Переднего моста с блокировкой нет ! Только простой с парой 41/10 в разбор 5. Задний мост с блокировкой { моторчик рабочий ! проверил} пара 41/10 тормоза под барабаны ! Могу пересадить на другой чулок под дисковые тормоза , цена 70 тыр 6. Лебедка механическая пострадала от удара , по частям можно , КОМ и кардан тоже с дефектами , 7. Раздатка под ком продана уже , есть другая с виской { с моей машины без моторчика и неиспраной виской }и еще одна контрактная парттайм раздатка с рычагом в комплекте 8. Салон , торпеда и печка с дефектами , проводка вся на месте . обсуждаемо по частям 9. Рулевой редуктор { вал сломан } c сошкой 15 тыр 10.Жабо, трапеция с поводками и моторчиком 10 тыр можно и отдельно 11. Капот немного пострадавший 5 тыр 12. Зеркала электро но стекла разбиты за оба 5 тыр При разборе запчасти будут добавляться , спрашивайте что нужно , фото в выходные еще добавлю
  23. Друзья, подскажите как двигатель 2LT (именно 2LT - с турбиной, механический ТНВД) относится к качеству топлива? Просто у меня в гараже есть бочка дизеля корабельного, лет 15 стоит, газонокосилка на нем без проблем работает. А так же есть возможность брать оптом дизель по 26руб
  24. Доброй ночи всем! Просьба поделиться информацией: где в Москве можно качественно отрегулировать угол опережения сжатия? Многие на форуме пишут "что крутнули" ТНВД и машинка поехала. У меня проблема вот в чем: купил ТЛК-105 в Новосибирске, при покупке движок работал тише чем вентилятор в ноутбуке. Заправился и поехал в сторону Москвы. По приезду в Москву, двигатель стал немного жестче работать и появилась вибрация на холостых, а также (читал на форуме про похожие симптомы) появился характерный "провал" на 4-передаче при скорости 60-80 км, даже иногда немного сопровождающийся "подергиванием" до момента, пока скорость к 90 км/час не приблизится. Некоторые версии (в том числе и мое мнение) что в Новосибирске ездят на солярке Арктика, там другой состав и цетановое число. Перед покупкой авто, предыдущий хозяин менял ремень ГРМ. Возможно или с метками немного напутали при замене ГРМ, или настроили под свою солярку. В Москве говорят, что солярка - одно название, мол ерунда полная. Качество отвратное. Вот и не попадает момент вспышки в раннее настроенный. Вот и закралась мысль, что если настроить угол регулировкой ТНВД, то все вернется на сове место и движок ровно заработает. Если есть у кого мысли иные, буду рад им. Подскажите советом, в том числе где в Москве можно это сделать. Я обращался в ТОЙОТА к официалам, МАКСИ-Авто на Кунцево, Автосервис МАДИ, но мне отказали, сославшись на отсутствие у них прибора по которому выставлять. Много говорят: езжай в BOSCH сервис. Но столько негатива слышу от всех, что ни одного положительного отзыва, только портят! Спасибо заранее!
  25. Посоветуйте: ТЛК200 дизель 2008 г. Время от времени - раз 5-10 в день глохнет на холостых оборотах. После заводиться с трудом раза с пятого. Промыли сеточку в баке, заменили топливный фильтр, отключили Гидроник (думали через него может идти подсос воздуха), все равно глохнет именно на холостых. В чем может быть причина? Может это ТНВД начинает помирать и не качает на холостых или это всёже подсос воздуха? Как и где поискать?

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.