Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Календари

  • Календарь

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы маркеров

  • Members



Фильтр по количеству...

Найдено 651 результат

  1. Автомагазин АВС Авто. Широкий выбор контрактных и новых запчастей на Land Cruiser Prado 90-120, а так же другие джипы марки Toyota и Nissan. г.Владивосток, п.Угловое, Гагарина 83/1 Телефон: 8 (914) 688-53-30 Whatsapp/Viber: 8 (914) 688-53-30
  2. Разбираем в Челябинске! Toyota Land Cruiser 200 2008, чёрная, дизель 4.5, акпп, дилер. пробег 55ткм (могу подтвердить пробег) Двигатель Мотор целый(4.5т)------------------------------------------------------------500.000₽----Фото Мотор есть разобранный--------------------------------------------------по_запросу Выхлоп полный комплект(безкатализаторный)------------------------30.000₽-----Фото Все трубки с масло радиатора------------------------------------------по_запросу-Фото Интеркулер------------------------------------------------(17900-51020)-20.000₽------Фото Кузовные_детали/Экстерьер/Интерьер Рама(без_ПТС)---------------------------------------------(51001-60K10)-60.000₽-----Фото Кузов--------------------------------------------------------------------------60.000₽-----Фото Сиденья 3ри ряда(перед пассажир сработала подушка)-------------60.000₽-----Фото Руль без подушки и кнопок---------------------------(45100-60620-C1)-8.000₽-----Фото Шторка srs левая целая----------------------------------------------------15.000₽ Шторка srs правая сработала---------------------------------------------ПРОДАНО Пол со всей машины-------------------------------------------------------20.000₽-----Фото Подножки с дефектами---------------------------------------------------5.000₽-------Фото Задние воздуховоды------------------------------------------------------3.000₽-------Фото Фонарь левый в крышку багажника-------------------(81591-60210)-3.000₽-------Фото Фонарь левый в крыло(страховой)--------------------(81561-60750)-2.000₽-------Фото Сабля на крышку багажника---------------------------(76801-60121)-2.500₽-------Фото Задний подкрылок(есть_дефекты)-------------------------------------500₽----------Фото Кулиса АКПП--------------------------------------------(33560-60100)-6.000₽---------Фото Подстаканник---------------------------------------(58803-60030-С1)-4.000₽---------Фото Обшивка зад.лев.двери(есть_дефекты)-------------------------------5.000₽--------Фото Накладка АКПП----------------------------------------( 35970-60060)-1.000₽---------Фото Боковые панели багажника--(62510-60B60-С0/62520-60A00-С0)-5.000₽--------Фото Рейлинг Левый------------------------------------------(63408-60100)-4.000₽--------Фото Панель откидного борта--------------------------(64780-60320-B4)-5.000₽---------Фото Козырьки---------------(74320-60B20/74310-60B80/74330-60070)-2.000₽---------Фото Обшивка задних стоек-----------------(62638-60130/62639-60100)-по_запросу-Фото Задняя часть центральной консоли-------------(58903-60160-С0)-4.000₽--------Фото Обшивки задней двери-(67937-60110/67939-60090/67938-60090)-по_запросу-Фото Декор.накладки-----------------------------------------------------------по_запросу-Фото Комплект ручек внутренних---------------------------(74620-60100)-по_запросу-Фото Внутренние накладки порогов--------(67913-60161/67917-60170)-по_запросу-Фото Верхняя панель центральной консоли---------------(58804-60440)-по_запросу-Фото Рычаг блокировки зад.сиденья-------(72058-60090/72057-60100)-2.000₽-------Фото Дефлекторы---------------------------------------------------------------по_запросу-Фото Вентиляция с заднего крыла(Правая)-----------------(62903-60091)-500₽---------Фото Защита днища(есть_дефекты)3части-----------------------------------4.000₽-------Фото Защита бака-----------------------------------------------(77606-60170)-5.000₽------Фото Корпус панели приборов--------------------------------(55404-60200)-2.000₽------Фото Подлокотник задний правый--------------------------------------------по_запросу-Фото Дефлекторы пассивные--------------------------------------------------по_запросу-Фото Накладка передней левой стойки---------------------(62220-60160)-по_запросу-Фото Бачок омывателя-----------------------------------------(85315-60350)-по_запросу-Фото Облицовка дефлекторов-------------------------------------------------по_запросу-Фото Обшивка центр.стойки(нижняя)------------------------(62414-60080)-2.500₽-------Фото Замок двери(пер.прав.)----------------------------------(69030-53090)-2.500₽-------Фото Ручка внутр.(зад.прав)двери----------------------------(69205-60120)-500₽---------Фото Тросики поддержки откидн.борта---------------------(65706-60030)-1.000₽-------Фото Замки откидного борта---------------------------------(69380-60060)-3.000₽(пара)-Фото Ручка откидного борта----------------------------------(69291-60030)-500₽----------Фото Удочки стеклоочистителя---------------(85221-60290/85211-60260)-1.000₽-------Фото Топливная_система Топливный бак--------------------------------------------(77001-60810)-по_запросу-Фото Все топливные трубки----------------------------------------------------по_запросу-Фото Топливный фильтр---------------------------------------(23382-51030)-по_запросу-Фото Радиатор топливный-------------------------------------(23920-51030)-по_запросу-Фото Трансмиссия/Подвеска/Тормозная_система Акпп---------------------------------------------------------(35000-60B90)-100.000₽----Фото Раздатка----------------------------------------------------(36100-60B02)-50.000₽ Задний мост в сборе-------------------------------------------------------100.000₽----Фото Привода----------------------------------------------------------------------20.000₽-(за1) Кардан зад/перед-----------------------(37110-60B40 / 37140-60600)-12.000₽/8000₽ Рычаги перед/зад-----------------------------------------------------------по_запросу Суппорта перед+колодки+шланги------(47730-60280/47750-60280)-18.000₽----Фото Суппорта зад+колодки+шланги--------(47830-60080/47850-60070)-12.000₽-----Фото/Фото Диски тормозные зад оригинал(износ_10%)---------(42431-60290)-4.000₽-------Фото/Фото Рычаги перед верхние ориг-------------(48610-60060/48630-60030)-5.000₽-(за1)-Фото Все тормозные трубки----------------------------------------------------по_запросу-Фото Все трубки КДСС+клапана----------------------------------------------по_запросу-Фото Передний цилиндр КДСС------------------------------(48876-60020)-15.000₽------Фото Задний цилиндр КДСС---------------------------------(48886-60020)-17.000₽------Фото ГТЦ--------------------------------------------------------(47050-60150)-30.000₽------Фото Педаль тормоза-----------------------------------------(47101-60490)-по_запросу-Фото Электрика/Климат-контроль Щиток приборов(пробег_55ткм)-------------------------(83800-60J01)-15.000₽-----Фото Подрулевой переключатель-----------------------------------------------8.000₽------Фото Задняя печка----------------------------------------------(87030-60030)-15.000₽------Фото Все трубки кондиционера------------------------------------------------по_запросу-Фото Туманка левая+кронштейн оригинал-(81482-60061/81221-60141)-5.000₽-------Фото ЭБУ парктроников--------------------------------------(86792-60120)-12.000₽------Фото Кнопки климата(прав.)---------------------------------(87190-60010)-1.000₽--------Фото Педаль газа----------------------------------------------(78110-60020)-2.500₽-------Фото Модуль штатной сигнализации-----------------------(89040-60040)-5.000₽-------Фото Блок управления зажиганием------------------------(89990-60051)-12.000₽------Фото Усилитель акустический-------------------------------(86280-60400)-20.000₽------Фото Блок управления дверями-----------------------------(89740-60031)-1.500₽-------Фото Реле блокировки дверей------------------------------(85970-60050)-по_запросу-Фото Блок предохранителей--------------------------------(82733-60890)-по_запросу-Фото Контактная группа подрулевая------------------------(84306-48030)-3.500₽-------Фото ЭБУ иммобилайзера-------------------------------------(89784-60010)-1.500₽------Фото ЭБУ зеркал------------------------------------------------(89430-60071)-5.000₽-------Фото Датчик аирбэга передний-------------------------------(89170-60330)-10.000₽-----Фото Блок управления двигателем--------------------------(89661-60K30)-по_запросу-Фото Модуль навигации---------------------------------------(86421-60010)-25.000₽------Фото Конденсатор---------------------------------------------(82930-60010)-1.500₽--------Фото Блок компьютера----------------------------------------(89111-60060)-по_запросу-Фото Кнопка ECT(с_дифектом) ------------------------------------------------по_запросу-Фото Блок управления инжектором ------------------------(89870-60080)-по_запросу-Фото Эбу ремней безопасности------------------------------(89815-60050)-по_запросу-Фото Датчик курсовой устойчивости------------------------(89183-60030)-10.000₽------Фото Датчики аэрбэга-----------------------------------------(89831-60010)-3.000₽(за1)--Фото Датчик дождя--------------------------------------------(89941-50040)-3.000₽--------Фото Усилитель антенны--------------------------------------(86300-60610)-по_запросу-Фото Блок предохранителей (подкапотный)---------------(82731-60250)-3.000₽--------Фото Блок антенны--------------------------------------------(86860-60120)-4.000₽--------Фото Реле стоп сигналов-------------------------------------(895A1-68010)-1.000₽-------Фото Реле сигнализации-------------------------------------(86652-50010)-500₽----------Фото Блоки управления турбин-----------------------------(89878-60050)-10.000₽(за1)-Фото ЭБУ кондера (корпус с дефектом)-------------------(88650-60E50)-4.000₽--------Фото Привода заслонки отопителя-------------------------(063800-1030)-2.000₽(за1)--Фото Реле поворотников-------------------------------------(81980-60110)-800₽---------Фото Датчик открывания зд.двери-------------------------(89747-52010)-700₽----------Фото Концевики-----------------------------------------------(84231-53010)-500₽-(пара)--Фото Разъем датчика парковки----------------------------(89343-30010)-500₽-----------Фото Камера заднего вида----------------------------------(86790-60080)-8.000₽--------Фото Датчик ручки двери------------------------------------(89991-30050)-2.500₽--------Фото Прочее Резина Хакка5---------------------------------------------------------------25.000₽ Запаска в сборе-------------------------------------------------------------ПРОДАНО Отправим запчасти ТК Энергия , Деловые линии и тд. +79193395090 Егор WhatsApp / Viber / Telegram ic-aurora@mail.ru
  3. Автомагазин АВС Авто. Широкий выбор контрактных и новых запчастей на Land Cruiser FZJ80, HZJ81, HDJ81, а так же другие джипы марки Toyota и Nissan. г.Владивосток, п.Угловое, Гагарина 83/1 Телефон: 8 (914) 688-53-30 Whatsapp/Viber: 8 (914) 688-53-30
  4. Как любителя механического впрыска, меня периодически терзает вопрос об установке мехнасоса на 1KD-FTV. Понятно, что заводского решения не получится, но всё же интересно, какие заводские решения Тойоты можно рассматривать в качестве заменителей. Основные вопросы по совместимости - давление впрыска, степень сжатия, сходность тестпланов ТНВД и УОПТ. Ясно, что с давлением впрыска рейки не сопоставить никакой мехнасос, поэтому ищем аналоги среди механических собратьев Тойоты. То есть надо найти подходящие моторы, форсунки и насосы, а так же лобовину, на которую встанет насос (турбину скорее всего так же придётся поменять). Концептуально, наиболее близким 4-ёх цилиндровым 16-ти клапанным фабричным мотором с непосредственым впрыском и роторным VE насосом является 15B-FT. Только объём у него почти в 1.5 раза больше (4.1), и степень сжатия 17.8 (против 18.4 у KD, хотя разница 0.6 не критичная). Так же можно рассматривать двенадцати-клапанный 13B-T, объёмы уже близкие (3.4), СЖ 17.6, но насос рядный....... По лобовине есть идея позаимствовать с KZ-а, вроде говорят блоки практически одинаковые (или нет?). По форсункам так же вопрос с геометрическими размерами/резьбой, давлением(ями) открытия. В связи с этим вопросы к Андрею Дизельмастеру и тем, кто в теме - какие давления открытия на этих форсунках? (15B-FT, 13B-T). Может в дизельных каталогах и размеры есть? Насколько разные параметры у насосов с непосредственным и предкамерным впрыском, по УОПТу например? (можно ли на такие насосы смотреть или нет?) . Пожалуйста, кому интересна эта тема, давайте здесь высказывать соображения и делиться информацией. Тем, кому это не интересно и с комментариями "нафига это надо" и.т.п. - просьба проходить мимо.
  5. Поздравляю всех форумчан имеющих карту клуба , с завтрашнего дня мы можем пользоваться 21% скидкой по карте клуба в компании EMEX.RU http://www.emex.ru . Пока не знаю будут ли сотрудники фирмы вести этот топик , но пока буду отписываться я . http://www.emex.ru/clubs/?form=list&cat=2763
  6. Всем Здравия ! Предлагаю всем любителям ретро б/у запчасти с 60ки представленной ниже . Машина пока на ходу , кузов уставший , стояла пару лет без движения но завелась сразу , протестирую до конца и начну разбирать . По ценам на запчасти с данного авто буду ориентироваться на форум или потолок . Машина находится в Пермском крае , отправлю любой транспортной хоть куда за ваш счет . Живу от города 130 км , поэтому отправка мелких запчастей попутно , крупногабаритных 500 руб до транспортной . Мои контакты : tck1966@yandex.ru тел. 89194645300 или 89504645300 карта СБ 4276 4900 1825 7255 на имя Лоскутов Александр . Дополнительно фото сделаю по запросу , вайберов и вацапов у меня нет , бронь только в рублях и кто первый того и запчасти . На форум захожу часто но ответить не всегда получается сразу , поэтому в личку или почту , звонок на телефон . На данный момент с этого авто телевизор и решотка с очками и фарами , рессоры с серьгами и задний бампер с фаркопом зарезервивован .
  7. Двигатель 2L-TE продам целиком с косой компом или в "разбор". Находиться в г.Хабаровск,отправка любой ТК что есть в городе.цена 45.000руб.тел.8 92Ч 21Ч З7 77 есть вацап.
  8. Топливных фильтров существует масса по разным ценам, и не всегда понятно где цена определяет качество. Имхо один из главных признаков хорошего фильтра - кол-во фильтрующего элемента. Предлагаю выкладывать в эту тему фотографии разрезанных использованных фильтров разных производителей, дабы было видно что у кого внутре, ну и можно было сделать соответствующие выводы. Пожалуй начну первым. Предыстория. С контрактной машины была куплена лягушка топливного фильтра. Лягушка пришла вместе с фильтром некоего японского производителя PMC. Любопытства ради фильтр был разрезан болгаркой. Также был разрезан снятый с машины фильтр производителя Mahle Knecht. Помимо того что японский фильтр был напрочь забит, сравнение внутренностей немало удивило. Плотность, кол-во слоев и высота фильтрующего элемента были значительно лучше у японца. Японский фильтр оказался значительно тяжелее, хотя возможно это частично объясняется его забитостью. Фотографии см ниже.
  9. Всем ПРИВЕТ! Подскажите хорошего мастера по именно старым электронным ТНВД в Челябинске! Обычные не помогают. История такая: При покупке автомобиля (surf130) установлено: Чтобы завести - крутим стартёром 3-6 минут, что горячий, что холодный с небольшой разницей. давим кнопочку добавки холостых оборотов. Из сапуна при работе парило маслом сильно. Пробег не менее 400 тыс. км. Сделано следующее: Капиталка ДВС. Новые поршня кольца (+0.5) в расточенный блок, полная ревизия ГБЦ, все новые прокладки - резинки трубки. Удаление EGR В ТНВД = новая плунжерная пара оригинал, новый электроклапан, новые распылители на форсунки. Сделаны механические настройки (типа). И вот что интересно. Заводится довольно плохо (много хуже - при похолодании) и звенит/трясется первое время как дурак. При этом с глушителя немалое облако тёмного цвета вонищи на старте изрыгается. Нагреется - вроде едет, тянет хорошо. Расход непонятен т.к. лишний раз заводить не хочется. Насилие какое-то. С новым годом!
  10. Всем добра) после окончания SWAPa японского сердца в моего оленя осталось много всего, что собственно и распродается: лот 1 ТНВД 3L НЕ ТУРБО! цена - 10т.р. снят по причине установки ТП от 2LT доработанной товарищем DIESEL-OK за что ему еще раз огромнейшее спасибо!!! лот 2 колокол для 3L c кпп G52 цена 1.5 т.р. лот 3 теплообменники 2 шт. один снят с моего двс, второй купил у товарища ВереярЪ, но он оказался без выхода под подачу масла на турбу по 1т.р. каждый лот 4 кронштейн двигателя правый цена 1 т.р. лот 5 подушки ДВС. на них отпилена шпонка, на функционал, думаю не влияет. ставились один раз для примерки, но потом были использованы вообще другие подушки цена 1.5 т.р. за пару лот 6 фрагмент впускного коллектора 2LT дорестайл 500 р. лот 7 кронштейн ДВС левый. даже не ставился 1 т.р. лот8 заливная горловина хайлюкс 500р лот 9 гтц 500 р лот 10 маховик от 3L со сцеплением. корзина и маховик живые, диск в кашу. цена за все 4 т.р. Все цены обсуждаемы) также ищется живая турба CT-20, т.к. та что была продана мне в составе турбо-кита нагнетает во впуск больше масла чем воздуха))) Территориально все лежит в Самаре. в лучших традициях возможна отправка транспортно хоть на Луну) 89198080898 Илья P/S/ Модераторы, ежели что нарушил не ругайтесь) мир Вам)
  11. http://www.vidoevo.com/video/R2ZCTk93cWuRpcHY5cVk/ столкнулся с тем что гуляют холостые, то работает то глохнет порыл информацию, нашел кто скажет где можно отремонтировать МУКТ http://www.vidoevo.com/video/dWtKVDNfcWuRpUy1UOHc/ggggg-gggggggg-ggg-ggggggg-gggg-bosch-vp36 http://dizelist.ru/index.php/poleznye-stati/51-me
  12. Для автомобиля с 1кзт мех ТНВД ищу топливный штуцер на вход ТНВД 10мм. Не хочется точить такую деталь, а подобрать не смог из наличия магазинов. Сейчас вся топливная трасса подачи и лягушка уже на 10мм, осталось найти только этот штуцер. Подскажет кто его номер или как искать ?
  13. Здравствуйте! Проблема возникает периодически, на горячую, на холодную. Закономерностей каких-то не выявил. Просто то прет как ракета, то еле-еле ползет(газуешь больше - начинает черный дым идти, но толку чуть), а так не дымит. Вообще. Если объяснять в цифрах, то например, в хорошую горку при 1200об. машина прет и при этом еще хорошее ускорение идет, дыма нет. А когда проблема проявляется, то в ту же горку при 1800об. машина еле-еле заползает, газу даю чуть больше - черный дым, плохое ускорение, обороты поднимаются до 2000 и более. Лампочка турбины загорается в обоих случаях, свистит вроде тоже. Заправляюсь в одной сети заправок (Газпромнефть). Еще проблему можно описать с точки зрения скорости. Например на ровной дороге разгонялся до 120км/ч (на 100 писк начинается, предупреждение типа), больше не было возможности из-за дорожных условий. А когда проблема возникает, то на ровной дороге разогнаться больше 90км/ч невозможно. При этом дым и тяга фиговая. Причем что 4 передача, что 5 - разницы особо не видно. Двигатель больше 3400 оборотов раскрутить не удавалось, хотя разметка тахометра до 6000. Это нормально? Холостые сейчас на 800. Расход по городу стабильно 15 литров на 100. На полном приводе 18-20. Но думаю, если победить проблему станет меньше. Что делал: Начитавшись форумов и отзывов, думал что хана ТНВД, но позже выяснилось, что на холодную и в морозы проблема не исчезла. Обращался к спецам, в Автодизель(у нас это вроде официальные представители всего и вся, с сертификатами), замеры и результаты на фото. Еще ремонтировали клапан EGR, на всякий случай. Не помогло. Говорят, дальше надо ТНВД снимать и смотреть его, а это 10000 минимум. Я же боюсь, вдруг это шланг какой с трещиной, или в турбине дело. Помогите советом. Мотор хороший, я в него верю. Сам видел что он делает с почти что двухтонным автомобилем. Хочется что бы он это делал всегда, без перебоев.
  14. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» несгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована отлично и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха, путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого рабочее давление наддува ТРК 1HD-FT было снижено до диапазона 0.38-0.5. Расчетный диапазон давления двухлапанника 1HD-T составлял 0.5-0.65. То есть среднее рабочее давление ТРК было уменьшено почти на 30 процентов (указаны проверочные давления из мануала toyota, без нагрузки и на максимальных оборотах, под нагрузкой рабочее давление выше). Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт и турбокомпрессор с вейстгейтом, настроенным на диапазон 0.38-0.5, устанавливались и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, необорудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть рабочее давление ТРК к изначальному диапазону, рассчитанному для данного мотора – 0.5-0.65 (0.7). Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  15. Продам блок 1KD-FTV голый 10 000р.,ГБЦ в сборе20 000 р., маховик 4 000 р.,поршня с шатунами 3 000р.каждый с Прадо 120 ,ТНВД с хайлюкса с 1 KD-FTV 2014 г.в -20 000р ,форсунки с него же 14 000р., турбина 25 000 и всякая обвеска с этого двигателя все рабочее в хорошем состоянии.Торг разумный.кому интересно сфотаю .т 8 926 154 04 двадцать семь звоните пишите Вайбер,ватцап.
  16. Добрый день! продам остатки от крузаков: 1 TLC PRADO 95 1KZ - турбина , на опыты , клетчатка люфтит! Цена 4 000 - ТНВД состояние не знаю Цена 5 000 - Фаркоп цена 8000 2. Остатки TOC 105 - скамейки в отличном состоянии цена 8 000 - пружины стандарт комплект цена 5000 - амортизаторы в отличном состоянии цена 5000 - Панары комплект цена 4000 сайленты новые полиуретан IRONMAN - Фаркоп Цена 4000 Территориально все находится в г. Киров , кировская область. отправлю ТК звоните 89123774593 Александр
  17. Ребят подскажите может у кого то было такое. При торможении поднимаются обороты не много, но поднимаются. По тахометру примерно на 100-150. Движок 1HDT . Усилитель тормозов электрический, если тормозить ручником тоже самое. Поднимаются и через пару секунд приходят в норму. Что такое может быть?
  18. Заменил двигатель на TLC-100 (2005). Новый привезли с Японии с пробегом 170 тысяч. Старый двигатель 1HD-FTE заводился в любых условиях, в любую погоду с полоборота. Поменял двигатель на новый, и началооооось. Совершенно не стабильный старт двигателя. То сразу заводится, то приходится молотить 3-4 раза. Причем каких-то закономерностей я не могу выявить уже месяц. То заводится, то не заводится. Каждый раз подхожу к машине и не знаю, сразу заведется, или придется молотить. Напрягает безумно. То неделю заводится как часы, то вдруг раз, и хрен заведешь. Никак не могу уловить. Если бы поломка была системная, то она бы наверное повторялась в одинаковых условиях. Но нет. Почитал форум, у всех с похожими проблемами хотябы повторямость поломки сохраняется. Что я заметил: 1. Чаще всего на холодную заводится плохо. Иногда с третьего-четвертого раза. Как только немного проехал, заводится с пол-оборота. Но это не всегда. Иногда может несколько дней подряд утром в гараже на холодный двигатель стартануть с пол-оборота, а иногда и днем, на горячую может не сразу схватить. 2. Экспериментировал с открыванием/закрыванием крышки бензобака перед запуском (начитался форум). Закономерностей нет, то так, то так. 3. Экспериментировал с лягушкой перед запуском. И накачивал (18 качков), и не накачивал. Закономерностей вроде нет, но чисто по ощущениям вроде если накачать, то вероятность завести с первого раза больше. 4. Проверяли спираль нагрева. Вроде все в порядке, работает. 5. Один раз вообще. Проехал 200 км, поставил на парковку. Часа через три вышел, завел с полпинка. А через 5 секунд она заглохла. И завелась уже плохо. Мастерам уже раза три возил, ничего не могут найти. Даже появилась версия, что мол это особенность японского мотора (старый двигатель был европейский) - что он пока где-то там давление не выровняет, не заводится. Но я в это не особенно верю. Чтобы все японские крузаки заводились с третего раза...хз. Есть еще пара мыслей. 1. Может ли это быть из-за неисправности замка зажигания? 2. Может ли каким-то образом мешать сигнализация? 3. Есть ли какие-то простые способы понять где искать, чтобы можно было также в гараже по утрам испытать. Сам я не механик, поэтому подскажите, может как-нибудь методом исключения понять? Чтобы в пятый раз приехать в сервис и уже конкретно сказать что смотреть.
  19. Всем Привет, Дошли руки до доработки ТНВД 2lte. Минимум действий: 1. Установка шайбы 096147-0100, для насоса подкачки (нужно точить корпус) 2. Установка втулки для хорошей герметичности поршня опережения Варианты переделки: 1. Плунжер 2lte 096400-1481 Волнушка 2lte. 096230-0100 2. Плунжер 2lte 096400-1481 Волнушка 1kzte 096230-0350 Нужно, дорабатывать волнушку правильно понимаю? 3. Плунжер 1kzte 096400-1441 Волнушка 2lte 096230-0100 Вариант не получится сделать т.к. плунжер не встанет на волнушку? 4. Плунжер 1kzte 096400-1441 Волнушка 1kzte 096230-0350 5. Плунжер 096541-1930 или 096400-1930, только не понятно в чем отличие, хотя есть подозрение что 096400-1930 левое вращение 096541-1930 правое вращение. Вопрос для 2lte насколько понимаю нужно правое вращение. Волнушка: тут полное не понимание, у кого есть доступ к каталогам, что-бы узнать какая волнушка идёт на плунжеры выше? (Предположительно 096400-1930 волнушка 096230-0590:, 096541-1930 волнушка:???????????????????? возможно идёт одна и та-же волнушка) Более всего склоняюсь к 2 варианту, но интересны также 3 и 4 варианты, отдельное внимание 5 пункту, но тут не хватает информации т.к. не понятно встанет все это вместе или нет. У кого какие мысли га этот счет? Правильно пониманию доработки для каждого случая?
  20. Здравствуйте! Помогите пожалуйста найти причину. Расскажу как все началось и что пытался сделать с проблемой... Двигатель 2 LTE Три недели назад поехали отдыхать в горы , и прокататься по грязи в Краснодарский край, туда и обратно 2300 км. На обратном пути стал замечать что машина перестала тянуть, особенно ощущается после 2000 тыс оборотов, дымит черным дымом, в горку вообще больше 60 км не едет, давиш тапку , переключается на пониженную и дым, все началось на обратном пути, туда ехал все было нормально, особо двигатель не перегружал, и экстрим ( грязи ) не сильно много было. И что примечательно что до 2х тыс об машина вроде не дымит , а вот после включения лампочки турбо начинается... Масло не кушает, за этот пробег масло вообще не доливал!! Турбина свистит. Солярка нормальную лил. ИЗ ТОГО ЧТО СДЕЛАЛ: что бы исключить проблему с баком( сеточка приема топлива в баке засорилась) кинул напрямую через топливный фильтр канистру, все тоже самое; поменял топливный фильтр; читал на форуме про спивальве тоже его пробовал крутить ; датчики которые около насоса снимал разьемы чистил; фильтр воздушный снимал вообще и пробовал ехать; замкнул два контакта в диагностике- ошибок нет!( горит лампочка красная с переодичностью в секунды три и все) я так понял это нет значит ошибки. И ДАЖЕ ЕГР ЗАГЛУШИЛ! Помогите пожалуйста что это может быть! У меня такое ощущение что мотору как будто воздуха не хватает, хотя на холостых крутиш до 4х тысяч и крутится нормально!!) спасибо заранее
  21. парни подскажите кто сталкивался с таким звуком двигателя где искать куда крутить...? на минуте 1.20 - 1.30 а вот так снизу из под левого зеркала подзванивает пока холодная и впрыск аппаратом прогрева пораньше сделан: со стороны двигателя не слышно: ставлю впрыск позже -звон уходит, но на D машину подкалбашивает ставлю раньше -ваще не дымит, прет как танк, но звенит сильней...
  22. Подумалось, что есть некоторое количество запасных частей, которое лежит у меня, ну, скажем, совершенно безнадежно. А кто-то может ищет и не может найти... Вот такой "обменник" предлагаю здесь устроить. Естественно, что все вправе разместить эти же предложения в Барахолке, да и еще где кому вздумается, но все же узкий круг сороководов, а также рессорников, дизелистов-три-бэ и братьев-шестидесяточников будет заглядывать сюда... Начну, с того, что есть лишнее у меня: 1. Пара мостов от "сороковки" в сборе. Чулки в порядке, состояние внутри - надо дефектовать, но если крайне надо - можно сразу ездить... Тормоза барабанные, состояние тормозных цилиндров - требуют ремонта, что-то наколхожено, уже не помню что именно. Позже сделаю перепись запасов, наверное, что-то появится еще... Что ищу? Пока ничего, но в дальнейшем...
  23. Ребята подскажите, пожалуйста, можно ли поставить на 1HDT топливный насос (тнвд) от 1HD-FT. Спасибо...
  24. КУПИЛ плунжерную пару в торопях. на ТНВД с движка 1KZ. Хотя мне надо было купить на ТНВД на двигателе 1HZ. Этот продам 9000 р. Упаковку не распечатывал. Находится в г.Грозном тел: 89287360207 (тут и ватсап и все тому подобное)