Таблица лидеров

Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.

Прочитав (почти) всю тему, сделал для себя короткую выжимку. Корректируйте. Для начала - общий обзор и попытки ремонта родных: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/772-tlc80-izvechnaya-beda-stekla-tugo-otkryvayutsya/&do=findComment&comment=4240544 Смотреть сообщения с 60 по 91. В целом резюме такое: из-за конструктивных просчетов ремонт штатной системы не приводит к долговременному результату, поэтому имеет смысл сразу рассматривать замену отдельных частей. === Рейки и редукторы: Установка китайского мотора ZD12405 на родную рейку: https://steklopodem.ru/blog/zamena-motoreduktora-steklopodemnika-na-toyota-land-cruiser-80 Оптимальным решением считается установка реек от Патриота или Газели. Что газелевские, что патриотовские подъёмники сделаны на одних и тех же компонентах (если рассматривать изделия аля для завода, а не сторонние произведения), разница лишь в длине реек и точках крепления. "я себе от патриота поставил рейки. месяц не нарадусь. правый налево ставится,нижний кронштейн отсверливаем и по месту крепим. дырки в двери не сверлил. верхнее отверстие нашей двери штатное есть. нижнее отверстие под клипу крепления проводки. рейка не режется. штатная длинна рейки как будто продумана для нашей двери. стекло опускается в дверь на уровень уплотнителя стекла. даже чуть ниже. левую дверь ставил 3 часа с обдумкой что да как. правую дверь сделал за 10 минут." Установка подъемника от Патриота: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/772-tlc80-izvechnaya-beda-stekla-tugo-otkryvayutsya/&do=findComment&comment=5109785 Каталожные номера оригинальных деталей (УАЗ): 3162-6104510-10 - электростеклоподъемник передней двери правый; 3162-6104511-10 - электростеклоподъемник передней двери левый. Но!!! По этим номерам может прийти что угодно, и нужно уточнять какого производителя и вида они будут. Про впайку диода, упомянутую в посте выше: изначально японцы планировали автоматический подъём и опускание стекол, но с подъёмом возникли проблемы в виду дохлых подъёмников, они у них начали отключаться на полпути, и чтобы решить максимально выгодно для себя эту проблему, ничего не исправляя и капитально не дорабатывая, решили пофиксить эту проблему, тупо выпилив функцию автоподъёма. Но на плате в пульте осталось место с незапаяным туда диодом, если разберёте пульт, то увидите свободное место под диод, я его впаял с внешней стороны платы (на фото видно), изнутри не подлезть так просто, да и смысла нет лезть изнутри, когда контакты на плате сквозные. Варианты Газелевских стеклоподъемников: Димитровград ДЗС 3302-610403К-12 Форвард R151_17297232 Гранат P330210 Выглядит результат так: https://www.drive2.ru/l/8520020/ Какой смазкой лучше смазать сам механизм (не резинки) внутри двери? Чтоб не замерзал зимой. Ответ: Huskey HTL-500 === Направляющие - резинки, "бархотки": номера оригинальных уплотнений: 6814160011 6814260011 6815160011 6815260011 Лечение родных направляющих стекол с помощью степлера: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/37911-napravlyayuschie-stekol/&do=findComment&comment=577775 Вариант: уплотнители от Витары. "И стекло стало нормально подниматься. Родной уплотнитель совсем дубовый был, особенно та его часть, что внутри двери живёт. А у Витары резинка мягкая и по размеру подходит." 83660-65J00 правая резинка 83680-65J00 левая Вариант: уплотнители от Патриота: "Благодаря кому то из форумчан год назад поставил резинки от Патриота. По 5 шт на одну дверь получается, год назад по 60 р за штуку было. Все прекрасно работает, наконец то проверил вчера на морозе. Первую дверь разбирал. В остальные три вставил не разбирая. Вниз по направляющей опускал до упора, затем чуть назад, предварительно побрызгав ВД шкой. Остальные просто в упор к тем, которые внутри двери. Думал, надо будет клеить. Не. Не надо. Стоят как влитые без всякого клея." Номер резинки: 3160-00-6103294-00 "На каждую дверь надо пять штук: по две на вертикальные части и одна на верхнюю, с куском от передней вертикальной. Вертикальные просто скотчем соединил по две штуки, остальное встык." Вариант: от буханки: "На задние пробовал от УАЗа-буханки, оказались очень жёсткие, клинило стекло. Оставил родные, прошёлся степлером, ездят нормально, но побрякивают на грейдерах." Номер: 37416103254 UAZ. Длина одной 1,20 м. На одну дверь нужно минимум 2 шт. Стекла ездят гораздо шустрей чем с родными пластмассками. уплотнитель у УАЗ 452, "бархотка", встает как родной, даже приливы совпадают,но он чутка меньше выстоит из направляющих и нет красивого "захода" снаружи ("наличника"). По длине не хватает на переднюю дверь надо 2,5 резать и стыковать.

сначала - затем - и сейчас -

СУП 2020 (Северо-уральский прохват) или ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова. ЭПИЛОГ. Опять Перевал Дятлова. Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно. Оригинальный сюжет был выдуман. Вымышленные персонажи никогда не пересекали границ заповедников и национальных парков и всячески будут это отрицать. Фото материалы собраны на просторах сети Интернет. Мечты должны оставаться мечтами. В ходе повествования могут обсуждаться темы табакокурения и употребления алкоголя, как то так, по другому никак). Одним из сакральных джиперских мест является перевал Дятлова. Практически нет в этой среде людей, которые не знают про это место. Каждый год туда отправляется большое количества автопутешественников. И все они подымаются на перевал с восточной стороны, через г. Ивдель. Как говорится классическим путем. Фактически перевал является воротами ко многим замечательным и красивым местам. Но почему то пределам мечтаний большинства являются Пупы. Ну, как же одно из 7 чудес России, тут я отношусь к той категории людей сам не был, но осуждаю))). На самом деле на Вологодской грани я бывал и неоднократно, бывал и дальше. Хаживал на г. Торрепорреиз, но вот топать на хребет Маньпупунёр почему то желания не возникало. А все потому что красот и интересных мест на северном Урале хватает. И насладиться ими хотелось бы без надзора государственных органов. А тут еще всевозможные слухи о создании в районе р. Ауспии каких то непонятных толи заповедников, толи заказников. В общем, тянет нас к местам глухим и слабоохраняемым. А потому среди узкого круга ограниченных людей давно зародилась идея «прорубить» ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова, ну или на перевал Дятлова через Пермский Край, кому уж как больше нравится. Немного истории: Сборное видео для ленивых https://youtu.be/sz3zyGidk-k Наш отчет 2014 https://izhevsk4x4.ru/forum/index.php?topic=9833.15 Вообще идея Западного пути закралась в наши головы давно, ну лениво это пресекать Уральский хребет по асфальту, хочется как то сократить этот маршрут. Поэтому нами штудировались спутниковые карты, собиралась информация о различных вариантах заездов, треки снегоходчиков и т.д. А тут и единомышленники появились с аналогичным вопросом Самый объемный интернет ресурс на эту тему https://teron.online/index.php?showtopic=2112886 Первая серьёзная попытка была предпринята нами в 2014г. Не сказать что было тяжело, но поработали мы тогда на славу, первые 10 км вычищали 4 дня, но к сожалению не смогли доехать даже до намеченной безымянной речки около километра, вынуждены были повернуть назад. 2015 год был более удачен поскольку добить эту тему собралось очень много народу. В этот год пермской команде удалось продлить дорогу на 15 км. Выйти на достаточно знаковое место и теоритически остальные 20-30 км до хребта Яныёмки были понятны для прохождения. Если бы (хорошее слово если, но не в этом случае) не сложность участка, который необходимо пройти до реки. Вообще более жесткого бездорожья я не видел. Понятно что там нет бездонных трясин, глубоких рек и это все можно не торопясь проехать, но это сочетание камней, корней и колей оказывает очень губительное воздействие на подвеску и все то что установлено на днище. Кода у меня оторвало первый бак на уазе, я только философски отметил, что именно по этому их у меня 2, но когда оторвался и второй я даже подрастерялся чуток. В общем в связи со сложностью маршрута тему эту мы для себя закрыли. А дорога продолжала жить своею жизнью. Туда устремились квадратчикии снегоходчики, время от времени и всевозможные вездеходчики наведовались. Но больных людей среди джиперов не убавляется и поэтому в 2018 году круг замкнулся. Татарская команда, как говорится сделала ЭТО. Правда представляется мне это примерно так: Добравшись до хребта Яныёмки они с переполняющим их чувством восторга позвонили Бродяге и сообщили ему, что они стоят на краю хребта, и что трек в обратную дорогу у них показывает четырехзначное число, а домой на прямую только 3, и что пермскую стоянку на реке они видят, до нее тут рукой подать, а самое страшное горы они уже прошли. На что им было сказано ну так что Вы мнетесь то давайте АЛГА. Они с дуру то и поехали короткой дорогой, как там у них было дальше пусть они сами расскажут. Но удивляться им пришлось не один раз, и желания повторить они не изъявляли. Зато желание повторить возникло у нас и 2019г. бравая команда на трех машинах отправилась добить эту тему. Год был плохой (сырой) и поэтому тонуть они начали еще на «дорогах общего пользования». Один из автомобилей сильно устал и путешествие закончилось через 10 км бездорожья. Парни вернулись домой ни с чем. Но с сильной обидой и желанием добить эту тему, ну сколько можно из конца в конец. Поэтому планы на 2020 год были утверждены и мы таки стартуем))) И так предстартовый состав или СУПовой набор 2020): Зедияров Александр, Бухань, QD32t+АКПП+мосты Тойота+пневмоблокировки в круг, резина Maxxis Creepy Crawler 38,5"/14,5; Сергей Васильевич, Nissan Patrol Y61, резина Maxxis Trepador 42”/14,5 тут добавить нечего просто ниссан) 31.07-01.08 выезд. День ПЕРВЫЙ. План максимум, доехать до р. Няризь Наш Суповой набор https://b.radikal.ru/b01/2009/52/a2dda8137e88.jpg[/img] По пути в г. Пермь забираем Спутниковый трекер Хитон. Теперь нас будет видно на протяжении всего маршрута О том, как мы ехали, ехали и наконец приехали. Постараюсь кратко. Асфальт 615 км до г.Чердынь прошли без проблем, небольшие поломки с тросиком газа на бухани и бачком омывателя и зменением программы работы АКПП на патруле не в счет. Чердынь последний крупный населенный пункт здесь мы произвели дозаправку до полных баков (Лукойл) и закупили хлеб (местного изготовления, хорош тем что долго не портится и в принципе вкусный). Дальше 50 км. до Ныроба, это последний асфальтовый участок. Здесь повстречались с местным аборигеном (знакомым с теми местами), у него уточнились как дорога на перешейке, это первый спецучасток на нашем пути. По полученной информации перешеек должен быть сухим, а это нам на руку. Тут мы попрощались с асфальтом, стравились до полутра атмосфер и отправились в урочище Валай. С этого места не стоит верить яндекскартам, дальше начинается спецучасток. Этот спецучасток или как его величают в нарде перешеек представляет из себя набор из гатей, бродов и самое главное колей от лесовозов и прочей техники повышенной проходимости. В сухую погоду 20 км. перешейка проходятся за три часа, когда подмочит значительно дольше, броды не глубокие и твердые, но с подмытыми, крутыми берегами. Небольшое вольное отступление про колеи, крайне не рекомендую шустрить на них, и пытаться ехать верхами в одной из поездок меня скинуло в это колею и отломило от кулака крепление поперечной рулевой тяги. Удар был очень жесткий и что то обязательно должно было сломаться. Так что лучше набраться мужества и дубасить прямо по ним. Выбрать траеторию (колею поменьше) практически невозможно, практически обязательно то что начинается как небольшое углубление закончится здоровой промоиной. Небольшой отчет как это проходит на стандарте. Нас бог миловал и мы прошли перешеек быстро. В минус ушла одна рессора с бухани, но это традиция Александр З. всегда ломает рессору на перешейке, как говорится на счастье. В этот раз он даже ремонтировать ее не стал так и поехал до вечернего лагеря. На перешейке нагнали сплавщиков на ГАЗ 66 они ехали до д. Талово. Еще навстречу попались три внедорожника их еще колея не останавливала, поэтому жизненный опыт еще не обретен, бойко скачут из колеи в колею, в общем мудрость дело наживное. После перешейка попадаем на вполне сносную гравийную дорогу, быстро по ней не поедешь, очень коварные поперечные промоины. В одной из таких в прошлом году загнули военный мост на бухани. Поэтому поспешаем медлено. По времени укладываемся. Добрались до р. Колва, возле д. Талово. Состоянии светового дня и экипажей позволяло продолжить движение до максимально запланированной точки, на чем и порешили. Брод через Колву представлял собой небольшую речушку вот что знаит хороший, сухой 2020г. в прошлом году здесь бушевала стихия, приходилось ждать когда спадет вода. Еще 10 км. и мы на р. Няризь, здесь встаем лагерем, дальше приемлемых мест для ночлега может и не быть. На бухани ремонтируем рессору, ставим лагерь, ужин и спать. Завтра рано вставать и далеко ехать. 02.08. День ВТОРОЙ. Ижевский трахт + кусок Пермского периода Так повелось что дорога по которой нам предстояло ехать была проложена Ижевско-Пермско-Казанской командой поэтому отдельные ее отрезки и места получили от нас названия. Последовательность такая 10 км Ижевский трахт, дальше 15 км Пермского периода и 25 Казанского проспекта. В этот день мы вступали на Ижевский трахт, по плану должны были доехать до Ижевской стоянки на одной из безымянных речек, там нас ждала рыбалка и дневка. Встали вовремя, короткие сборы и мы едем. Отсыпанная дорога закончилась километров через 8. Для любителей спать в домиках между р. Няризь и спецучастком такой имеется И путь нам преградило болото. Максисы в 38 и 42 размерах позволяют проходить его достаточно быстро. Разумеется с использованием объездов и лебедки. Бухань у нас по традиции шла первой у нее прошла его в три лебежения. На патруле штурмана посмотрели все нюансы и уложились в одно, может штурмана молодцы, а может 42 Трепадор, мастерство водителя в расчет не берем. Ну а дальше понеслось. Буквально за болотом на нашей карте отмечено знаковое место «Андрюшкина яма», Место это характерно тем, что в прошлом году в этом месте выдернуло из бедлока колесо на одной из буханок. Так и стало это место, для нас, называться Андрюшкина яма. Но там резина была 38, а у нас 42, поэтому, не доезжая до андрюшкиной ямы патруль разулся. Причина проста бедлоки на буханке Андрея и патруле делались одной рукой, а доработки в эти поделки внесены небыли. Ох уж этот русский авось, местные направления быстро ставят лентяев на место. Ну чтож у нас первый ремонт, не могу назвать его серьезным, но время мы потеряли много. Задние бедлоки были разобраны, упорная полка отпилена на 3мм, все собрано назад и мы дубасим дальше. К вопросу, почему мы любим ездить именно в начале августа Кроме того можно попасть еще и на грибы, в этом году правда не свезло. Ижевский трахт представляет из себя сплетение корней, камней, все это изрядно заболочено, местами по колее текут ручьи средняя скорость автомобиля 3-5 км/час, при этом часто бывают остановки что бы убрать упавшие деревья, которые здесь бывают до метра в диаметре. Традиционно изготавливаем памятные знаки Местами встречаются каменные спецучастки Машины швыряет из стороны в сторону поэтому для облегчения техники и собственного комфорта штурмана большую часть топали пешком. До конца Ижевского трахта доехали без особых приключений, там перекусили и двинули дальше. Шанс доехать до намеченной точки был велик, но как говорится хочешь насмешить бога расскажи ему о своих планах, ну мы и рассказали. Остаток Пермского периода нам казался полегче пройденного нами пути. Ну а дальше началось. Уж не знаю от эйфории или собственного раздолбайства водитель буханки начала штурмовать колею нахрапом, расплата не заставила себя долго ждать на этот раз была сломана задняя рессора, причем не свойственным ей образом напополам, при этом ее ещё и ресору сорвало с крепления. Тут мы опять потеряли много времени и сократили свои шансы заночевать у реки. Дорога в самом деле стала полегче, но тут опять отличилась бухань, на этот раз напополам сломалась рулевая сошка моста. Дело было к вечеру и было решено, что патруль поедет готовить лагерь, а бухань заварит сошку и приедет ночью на все готовое. Видать мы слишком громко разговаривали или просто испортили себе карму, но патруль ушел на километр после чего потерял управление, а проще говоря остался без рулевого. Не знаю как правильно обозвать деталь тюнинга но служит она для переноса выше точки крепления тяги панара. В общем этот домик расшатало и сломало в трех местах. Уже темнело, полянка так и манила мягким мхом, спать здесь было комфортно, поэтому разбиваем лагерь и устраиваемся на ночь. По приезду буханки постановили, что завтра едем до конца Пермского периода и там устраиваем дневки. Быстрый ужин и спать. 03.08. День Третий. План максимум, доехать до Пермской Стоянки. Встали по традиции вовремя, бегом собрались. Посмотрели на состояния домика от панары и приняли решение зацепить ее на штатное место, при движении до 60км/час это не влияет на ходовые качества авто. Погода не смотря на небольшой дождик через час, другой разгулялась за 20 градусов и солнечно, при этом кровососов практически не было. В Воздухе витало предвкушение скорой рыбалки и отдыха. Пока патруль закреплял тягу на место, буханка унеслась вперед. При пересечении небольшого ручейка штурмана в заводи углядели рыбу. И они решили порыбачить. Клев оказался отменным местная рыба опарыша в жизни не видала поэтому только успевай, забрасывай. По приезду патруля двинулись дальше. Дорога мало чем отличалась от вчерашней, поэтому штурмана считали за благо идти пешком. На маршруте несколько суровых болотин, но все они корткие и лебедкой надо только слегка помочь автомобилю выбраться. Без поломок не обошлось и сегодня, на патруле опять выдернуло из бедлока резину, на этот раз на переднем колесе. Разбирать не стали ослабили гайки и затянули по новой. В ходе ремонта выяснили что ступица болтается, подтянули и ее. Пока ремонтировали патруль, бухань уже вышла на пермскую стоянку и вовсю рыбачила. Это был первый раунд борьбы поплавочников и нахлыстовиков, пока поплавочники вышли в безоговорочные лидеры. По приезду в районе 17.00 нашли красивое место с небольшим пляжиком и остановились в на дневки, здесь нам предстояло простоять два три дня, передохнуть, подремонтироваться, ну и двигать дальше Не много специфичного мужского юмора под занавес 04-05.08. День с 4 по 5. Дневки. С погодой нам решительно повезло. Все дни погода стояла замечательная, река прогрелась и в ней можно было спокойно купаться. Пока даже надобность в горячем душе и бане отсутствовали. Первым делом строим дамбу, чтобы поднять уровень реки. А то глубина даже воробью по колено Соревнования между поплавочниками и нахлыстовиками продолжилось. В первое утро поплавочники с учетом вчерашнего результата ушли в большой отрыв. А нахлыстовики тихонько собирались, как в том анекдоте, сейчас мы тихонько спустимся с горы и пере…м все стадо. К вечеру когда они вернулись стало понятно, что будет второй раунд. Вообще забавно наблюдать поплавочники этакая шабутная шпана, выглядят как оборванцы быстрые и вездесущие и нахлыстовики солидные и экипированные, сумки под цвет вейдерсов, дорогостоящее снаряжение, этакие жентельмены от рыбалки. В завершение второго раунда пришло понимание, что рыбы очень много и нам больше не надо, поначалу хотели спилить жало у крючков и ввести принцип поймал отпусти, но чувствовалось, что парни нарыбачились и под вечер было решено назавтра выдвигаться в сторону хребта Яныёмки. 06.08. День 6. Вдоль безымянной речки. Торопиться было уже некуда, однако встали вовремя, не торопясь собрали лагерь. На берегу реки можно встретить вот такие бунгало Дорога вдоль реки чуть попроще. Поскольку год сухой, то иногда галечные отмели позволяли разгоняться на вполне себе приличную скорость. Несколько раз выезжали на перспективные места и облавливали их, но уже без особого энтузиазма. С каждым притоком река уменьшалось и вот настало время выбирать из двух равнозначных уже почти ручьев. А завалы становились всё всё выше и кучнее Повернули вдоль правого притока. Дорога ощутимо пошла вверх. За день достаточно намаялись пора было ставить лагерь. Разместились на галечной отмели, все поляны оказались сильно неровными, палатку на них поставить не получится. традиционная дамба Завтрашний день решающий предстоит подняться на хребет Яныёмки. 07.08. День 7 Подъём на хребет Яныёмки В этот день нам предстояла проехать около 10 км. и подняться на 400 м. на хребет Яныемки. Лес вдоль ручья сильно завален. Появились критические уклоны не позволяющие маневрировать между упавшими деревьями. Скорость приближения к цели была смехотворна. Поэтому когда мы выбрались из леса то вздохнули с облегчением. Но так получилось что выбрались мы напротив обрывистого склона и подняться на него не представлялось возможным. Поэтому пришлось двинуться вдоль склона периодически меняя высоту в поисках более пологого уклона. Местами склон заболочен двигаться приходилось по кустовой поросли. Чуть чуть застряли у березки Так не спеша, петляя из стороны в сторону, мы под вечер добрались до одной из вершин хребта, под названием «Татарская стоянка». Погода целый день крепилась было солнечно и не жарко. С хребта открылись прекрасные виды на долину реки, вдоль которой мы поднимались на хребет. В бинокль даже можно было рассмотреть место нашей дневки. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, не прошло и 15 минут, как налетевший ветер принес облака и мы оказались под дождем. Ветер усиливался, видимость сократилась до 30 м. Быстро поставили лагерь, ужин и на боковую за сегодня все подустали. 08.08. День 8. Дневка на хребте Яныемки Дневка на хребте планировалась изначально, но в связи со вчерашними приключениями и плохой погодой её актуальность только выросла. Целый день мы прятались в шатре. Если судить по фотографии то от солнца. Но я Вас уверяю, солнца на улице не было и в помине. Дождь не прекращался ни на минуту, холодный ветер усугублял ситуацию. Поэтому у нас был целый день для просмотра фильмов и дуракаваляния. Хотя нет прямо под дождем был осуществлен ремонт по техсостоянию наших автомобилей. К вечеру погода начала налаживаться. Несмотря на это на завтра решено было двигаться дальше по маршруту, да и место для лагеря не совсем удачное, воды нет, дров нет. Только красивые виды 09.08. День 9. Автопробег хребет Яныёмки – перевал Дятлова. С утра для нас было большой загадкой, какова сложность маршрута. Машины его проходили за три дня, соколы быстрее. Поэтому традиционно встаем вовремя, быстро собираемся, и выдвигаемся в сторону Дятлова. С погодой повезло несмотря на ветер и низкую температуру дождя не было. По моему он все таки врет Прощаемся с гостеприимной татарской стоянкой Первые километры даются достаточно легко. Верховые болота держат и машины не проваливаются. На безымянной высоте 813 находим остатки тригонометрического пункта. Движение в горах вполне себе скоростное, человек пешком не поспевает. Поэтому все ехали в машинах, иногда разгоняясь до 15 км\час. Иногда машины все-таки увязали в болоте, лебедиться там не за что поэтому главное не разъезжаться на большие расстояния. Во время лебежения наблюдали целые заросли морошки. Небольшое лирическое отступление. Большинство людей, поднимаясь на перевал, как зомби продолжают двигаться по накатанной дороге, в сторону пупов. При этом не задумываясь, что южнее п. Дятлова тоже горы северного Урала. Вообще благодаря тому что наше движение проходило на высотах от 800-1100 метров (а это высота Отортена к примеру) вокруг творилась просто эпическая красота. Честно скажу много раз бывал в районе вологодской грани. Наблюдал пупы и с юга, и с востока, и с севера, но желания сходить и восхититься ими не было. На обед мы остановились у безымянной высоты 1051 рядом с горой Саклаимсори-Чахль, вершиной высоты является огромный останец, подножие которого изрыто маленькими гротами. Тучные стада оленей) И заметьте это все не в заповеднике. И таких красот в том районе великое множество. Так что смысла ехать в сторону пупов вообще никакого нет. Кроме кучи народу там ничего интересного. Пора все таки вернуться к повествованию. Поскольку двигались мы достаточно быстро то к 12 часам стало понятно, что если мы не расскажем высшим силам о наших планах то ночевать будем на перевале. Ну мы и молчали. Где то на середине пути Патруль прилип в болоте и пришлось по рации разворачивать буханку. И уж чего мы не ожидали так это приятного женского голоса в эфире. В горах конечно часто бывают проходы но это на СВ, а у нас LPD. Кроме того это был первый живой человек, которого мы услышали за дни автономного плавания. Разговорившись узнали что это группа поломашек стоящих в районе г. Отортен и ожидающая запчасти, До перевала дятлова оставалось 25 км. Одно из знаковых мест это гора Саклаимсори-Чахль, причем знаковое не в переносном смысле а в прямом. Тут вы заезжаете на высоту 1128 м. и вся вершина просто усеяна всевозможными знаками куча границ водораздела, трех субъектов РФ, заповедника, тригонопункт, в четь каких то деяний и людей, даже самую северную точку Пермсого края и то ухитрились воткнуть, а вы сюда ехать не хотите. и это все в одном месте) Собственно именно с этого момента начинает чувствоваться присутствие людей, появляется колея иногда встречаются пирамиды из камней. Правда дорога становится посложнее. Подъемы на горы Сомъяхннёл-Чахль и Хозья-Таляхчахль очень крутые и усеяны курумником из за чего встречаются и боковые уклоны. Перед подъемом на них возникает желание высадить пассажиров, ибо если что то пойдет не так то машину будет не остановить, а катиться ей будет ой как далеко. Тем не менее мы справились и с этими сложностями, и вот последнее испытание перед нами гора Холатчахль. Проходим по ее западному склону, с неприятным боковым уклоном, но полки там есть надо просто смотреть. И как говорится мы в дамках. Вот она дорога на пупы. Встает вопрос время еще есть, а планов нет. Посовещавшись решили ехать к Чеховцам, может поможем чем. Дорога она и есть дорога, появилось встречное движение. Навстречу попались нивы и УАЗы. На эйфории от содеянного долетели до стоянки поломашек под Отортеном. Вот такие путешественники, кто бы 10 лет назад сказал, что в районе Отортена будет тусоваться паджеро пини с прицепом. Скоро уже с автодомами поедут. Те уже получили запчасти и вопрос с ремонтом был закрыт. Поэтому обмен любезностями, совместное распитие чая, снова обмен, в этот раз рыбу на колбасу (колбаса знатная была «Два мяса» белорусская, рекомендую) Оглядевшись вокруг понимаем, Воды нет, дров нет, сильный ветер, в общем ловить тут нечего. Решено, двигаем на перевал Дятлова. Эйфория потихоньку отпускала, чего не скажешь об усталости. По пути опять встретили автотуристов в общем как я и говорил автобан. На перевале были уже в сумерках. Места под лагерь не нашли, выслушали проклятия от пеших туристов, что то типа понаехали тут, но кусаться с ними желания не было. Набрали воды. Потусовались у памятника и спустились к редколесью. Все таки много народу на перевале). Все редколесье было заставлено автомобилями. Мы встретились с группой Red-Offroad https://red-offroad.ru/projects/perevaldyatlova2020_2/ , они привели на перевал очередную группу первоклашек. Если кто то считает что подъем на перевал это вполне себе подвиг, расскажите это им, владельцам стоковых 200 крузаков, прадиков, патриотов. Был у них на брифинге, просто офигел от задаваемых вопросов. Но тем не менее они дошли. Кое как нашли место для стоянке в 100 метрах от дороги. Разбили лагерь, готовить сил уже не было, перекусили сухпайком и спать. Не смотря на всю тяжесть прошедшего дня, это то ради чего стоило рубиться на перевал с ЗАПАДНОЙ стороны. 10-14.09. Эпилог. Выезд в цивилизацию. Понимание, что не хватило. Кваркуш. Рассказывать особо не буду. Места исхожены во всех направления. С утра проснулись, не спеша собрали лагерь. У Red-Offroad все по регламенту, к моменту когда мы проснулись, они уже собрали лагерь и уехали к памятнику группы Дятлова. Поскольку вчера пообщаться не удалось отправляем к ним парламентеров. Они к вечеру планировали спуститься до Ушмы. А мы добраться до Ивделя. Правда среди большинства членов нашей команды существовало мнеие, что то мы совсем не отдохнули. Быстро спустились с перевала Практически все группы что мы встречали рассказывали байки разной степени достоверности про неслыханное нашествие медведей. У кого то он съел запас продуктов, у кого то батарейки от фотоаппарата. Кто то утверждал что он съел охотника. Кто то, что для переговоров с ним была приглашена группа охотников МАНСИ, откуда их интересно насобирали, но переговоры зашли в тупик, в результате чего михаил был бит и сейчас кошмарил всех проезжающих или проходящих. У меня на этот счет своем мнение, думаю бизнес Евгения Шаталова зашел так далеко, что он принласил аниматора в мутоновой шубе. И убил сразу двух зайцев, во первых у спутников полные штаны ощущений, во вторых дисциплина на уровне. В Ивделе были засветло, перекусив в цивильном кафе, совершили тактическую ошибку. Решили без отдыха ехать на плато Кваркуш. Там имеется небольшой населенный пункт деревня Андрюшкино. Дом построен памяти Андрея Иванова, известного путешественника и спортсмена, большого поклонника этих мест и одного из членов команды Алексея Макарова В ней всего один дом. Где можно вполне комфортно пожить. Ошибка заключалась в том, что к подножию кваркуша мы добрались около 5.00. тоесть на колесах были около суток. Большую часть времени на гравийках, которые ох как изматывают. Подниматься на верх не рискнули ибо ночью колеи глубже, пни выше, а камни острее. Поэтому поспали, а с рассветом рванули в назначенную точку. День был рабочий и по нашему мнению дом должен был пустовать. Но не тут то было. В выходные прошло Урал-трофи и братва не найдя ничего лучше, чем рвануть с гонки прямо туда. Плюсом еще какаято московская команда квадроциклистов. Посмотрев на эту шумную ватагу решили остановиться рядом, там имелся старый дом Расположились рядом, спали в палатках Первый раз за поездку запустили горячий душ Чуть позже выяснили что втора команда квадроциклистов, это друзья Иванова Андрея, которые строили избушку, а позже к ним приехал Алексей Макаров. Так что удалось пообщаться, узнать много интересного об их поездках из первых уст. Последняя ночь С утра встаем и дубасим домой. По пути машины периодически ломаются, мы их чиним, но в результате все заканчивается хороршо. Вывод: Год в принципе сухой с погодой на время поездки повезло, и поэтому дорога не сильно напрягала. Maxxis Creepy Crawler в размере 38,5"/14,5 и Maxxis Trepador 42”/14,5 в принципе везде ехали, так чтобы много лебедились не скажу. Маршрут гораздо интереснее чем подняться на п. Дятлова с востока. Ощущения просто обалденные. До перевала не встретили ни одного человека. Из минусов, если встрянете на равнинной части, то гор не увидете, и это сильно напрягает. Кто то скажет, ну так у вас подготовка, машины, резина. Открою небольшую тайну, следом за нами, через неделю или две этот маршрут прошли внедорожники на 31-33 резине. И да, с их слов на равнинном участке они хапнули. Машину на 31 резине пришлось тащить на руках всем штурманам, но две на 33 резине справлялись силами водителей. Поэтому хотите что то интересное добро пожаловть на Западную дорогу на перевал Дятлова.

Эта тема началась в 2014 году с поиска идей для проекта, перешла в фазу описания реставрации BJ43, а в итоге обросла заметками по истории и технике Land cruiser 40. Надеюсь собранная информация будет полезна новичкам, любителям и даже пуристам модели. Для удобства поиска систематизировал темы в содержание с ссылками. I. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Графическая история моделей от 1961 до 1984 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3603849 Сколько и каких моделей было выпущено https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4111534 Схема как определить год выпуска по внешнему виду https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4464927 Короткий фильм о внешних отличиях годов выпуска https://youtu.be/EGP2OtfIST4 Расшифровываем таблички под капотом https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4117863 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3717742 Если хотим узнать дату выпуска или комплектацию по номеру таблички, вбиваем на сайте toyodiy.com/parts/q.html не забыв преобразовать номер https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4111561 Был ли VIN на сороковках https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3814266 Какие салоны бывают (обивка, цвет, материал). Какие коды на табличке под капотом им соответствуют https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4563376 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4590122 Размеры BJ46 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3357996 Размеры J40 и J45 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3420082 Размеры J41 и J44 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4036946 Технические данные (разгон, максимальная скорость, шумность, потребление топлива) BJ40 и FJ40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3503619 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3859730 II. ДВИГАТЕЛИ Большой список двигателей с техническими характеристиками https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4077437 Все двигатели по мере появления в модельном ряду https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4022333 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843745 Как выглядят двигатели в подкапотном пространство с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3549120 Мощность двигателей В 2В 3В в одном стандарте DIN https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3859552 Внешний вид последней серии 3В с распределительным ТНВД и обраткой https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4274226 Головки блока дизелей https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3493528 Покупка новой головки и распредвала https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3497392 Радиатор для В дизеля https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3420414 Вариант нового радиатора для 2F бензина и H дизеля https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3574553 Варианты ремонта радиатора https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3420210 Выхлопная система B (до 08.80) и 3В (после 08.80) различия https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3910666 Вакуумные трубки Venturi собственными руками https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3905880 Переделать дизель В в 2В или в 3В https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4023951 Вакуумный насос на генераторе. История по годам и реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3823219 Оригинальный шноркель (только для китайского рынка) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3625217 Доработка держателя топливного фильтра – удобнее ТО https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3897127 Другие двигатели под капотом (не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4186722 III. ТРАНСМИССИЯ Коробки переключения передач https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4123639 Усиление корпуса раздатки до 08.1980 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3684529 Размеры карданов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4120068 Рули и центральные вставки – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3716009 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4006027 Цвет хабов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4725718 Регулировка ступиц https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4198967 Передние широкие тормозные барабаны (3 дюйма) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4810637 Вакуумный бачок для дизельной версии. Современная альтернатива https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822356 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3903250 Оригинальные диски с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4155558 Цвет дисков по годам выпуска https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4155564 Диски от cityracerllc.com R16 с держателями колпаков https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3785493 Подбор серого цвета для дисков https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3918132 https://forum.ih8mud.com/threads/fj40-oem-wheel-powder-coating-ral-codes.967648/ Колпаки на диски https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3809065 Размеры шин с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3782567 Шины Yokohama и шины для песка (sand) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3878782 Шины Dunlop Road Track и заменители https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3781237 Шины Michelin с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4392600 Опции новых шин, копирующих заводские https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4271343 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4390799 Лебедки и PTO https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810537 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810560 Держатель салонного рычага переключения лебедки. Чертеж https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4529334 Трос для механической лебедки (длина и диаметр) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4109252 Крюк и цепь для механической лебедки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3929490 Крепление крюка и цепи на механической лебедке (рекомендация Тойота) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4093711 Электрические оригинальные лебедки и чехлы https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810577 Лючок для PTO https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4058518 PTO для заднего оборудования https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810768 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3825781 Правильное расположение шаклов на передних рессорах https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3875119 Оригинальные рессоры и втулки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4024172 Оригинальные втулки рессор под микроскопом https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4618849 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247237 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247241 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4618832 Оригинальные рессоры 44/46 внешний вид https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4497780 Размеры Рессор 44/46 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4497805 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4497821 Рессоры и втулки от ARB (OME) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4024593 Высота подвески без лифта https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4173936 Оригинальные стремянки рессор https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4579853 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4594582 Задний стабилизатор (43,44,45,47) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3914663 IV. ЭЛЕКТРИКА (вкл. Зеркала и отражатели) Комплект замков для дизельной машины с прогревом (GLOW) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4008761 Радио и антенны https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3374916 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3782133 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3872052 Противотуманные фары https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3572284 Японские противотуманки под микроскопом https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3702905 Комплект и схема подключения противотуманок https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4295063 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4266259 Спидометры по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4724406 Переделка спидометра 12В в 24В https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3702774 Повышение яркости спидометра https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3714358 Винтажная лампочка для панели приборов Дарт Вейдер (для чтения карт) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3711757 Подсветка панели приборов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3713957 Sedimeter (отстойник топлива) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3731434 Электросхемы FJ/BJ разных годов выпуска http://www.globalsoftware-inc.com/coolerman/fj40/schematics/ Электросхема BJ41/44 1980 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3776525 Электросхема BJ40 HJ47 1981 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4642872 Электросхема FJ40/FJ43 1981 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4642887 Электросхема BJ40 1974 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4198398 Прокладка проводки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3743156 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3863285 Проводка в фотографиях на BJ43 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3916650 Аккумуляторы и держатели аккумуляторов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3899339 Современная альтернатива клеммам аккумулятора с оригинальными чехлами https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3897356 Современная альтернатива аккумулятору (Furukawa) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3902866 Длина проводов для аккумуляторов (при заказе) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3899510 Варианты крепления проводов к клеммам аккумулятора https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3897495 Фары – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804148 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804502 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804947 Современная альтернатива по фарам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804172 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804831 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4060717 Расшифровка надписей на фарах https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804182 Фары LHD и RHD https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4060795 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4060804 Особенности фар для BJ40 из Канады https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804642 Сигналы – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3825493 Световые приборы и отражатели – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827581 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827602 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827739 Оригинальный омыватель фар https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3891963 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3892173 Резистор печки – схема. Способ переделки RHD в LHD https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3902155 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3904043 Buzzer – звуковой сигнал недостатка вакуума https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3928500 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3914134 Печка и ее реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3702905 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3732309 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3936163 Теплоизоляция трубок печки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3965490 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4227135 Оригинальная схема подключения проводки прицепа. Штекер и переключатель https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4074795 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4267082 Тройные дворники от LX версии https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4180908 Кондиционер https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4214827 Зеркала салонные https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3716182 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3716938 Зеркала боковые https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3721641 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3721660 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3723158 V. КУЗОВ Особенности кузовов разных лет и моделей (43 45) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3437564 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3550747 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3601574 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3875935 Покупка кузовных деталей https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3442751 Оригинальные цвета кузова https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3870203 Как красили и собирали кузов на заводе https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3796863 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3939776 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3939856 Формула краски 653 Oliver Brown https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3889060 Двухцветные кузова https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3896442 Кузов – герметизация швов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3791920 Кузов прокладки под петли https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3796840 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3797712 Следы от точечной сварки на оригинальных кузовах https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843006 Расстояние крепления отражателей на задних крыльях https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3842282 Боковые наклейки на кузове (body stripes) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3875329 Информационные наклейки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3576298 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3872052 Наклейки японского рынка с максимальной грузоподъёмностью https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3621685 Наклейки на мотор https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4168460 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4203051 Крепеж на кузове https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4627621 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3374970 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3781491 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4694573 Лобовые стекла https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3571250 Разделенное лобовое стекло (split) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3781373 Фендеры (расширители) для японской версии https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3718576 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3718986 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4413191 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4414749 Решетки радиаторов и телевизоры. Хром пакет https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3549653 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3549712 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551753 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3553645 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3553702 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804957 Шторка на радиатор для холодного климата https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804974 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3805220 Принудительная вентиляция салона (решетка перед лобовым стеклом) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827921 Усилитель кузова под защиту от переворачивания (Roll Bar). Актуальная замена https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946804 Пластиковая крыша и пластиковые кузовные детали https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3965431 Особенности канадской версии кузова (решетка вытяжной вентиляции) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4042723 Держатели переднего и заднего номеров https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4425280 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3726486 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4238333 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4318840 Размеры переднего держателя номера для авто с лебедкой https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4319374 Установка задних бамперов. Задние подножки. Современная альтернатива https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3808558 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804957 Цвет перчаточного ящика, спидометра и бамперов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3715990 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3949336 Держатель запаски. История по годам и реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843498 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843516 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3882850 Держатель запаски расположение https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551721 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551743 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551755 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551762 Запасная канистра https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3581500 Дверки и горловины топливных баков https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3730736 Пробки топливный баков. Современные аналоги https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3730805 Топливные баки. Современные налоги https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3728324 Замки на капот https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3882777 Шумоизоляция капота. История, покупка бу, реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4633418 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3624672 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3938593 Защитные крышки проводки на задних дверях https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3724323 Резиновые заглушки для кузова https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3634107 Ремни безопасности – история, реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4004450 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4004635 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4005752 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3699876 Оранжевая отделка сидений https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804970 Отделка сидений LX – зебра https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3714361 Полуторные передние сидения https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4415206 Задние сиденья. История по годам. Реставрация. Стропы крепления сидений https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3393716 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3797812 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3874362 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3891175 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3898908 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4047552 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4047564 Ремни безопасности при эксплуатации авто со снятыми дверями https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3892265 Клей для резиновых уплотнителей дверей. Способ приклейки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3655517 Бокс между сиденьями https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3860726 Подстаканники в бокс между сиденьями (не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4027083 Резиновая битумная виброизоляция на пол https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3504358 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946291 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946452 Резиновые ковры на пол. Реплики и переделка из RHD в LHD https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4553639 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3947965 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3831223 Резинки на полу для рычагов управления https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4027015 Защита передних сидений от груза сзади (японский рынок) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4050775 Soft top https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3472402 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3932414 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3574444 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3950581 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4638001 Современная альтернатива ручке задней двери soft top https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4056395 VI. АКСЕССУАРЫ, РЕДКИЕ МОДЕЛИ, ИНТЕРЕСНЫЕ ССЫЛКИ Инструмент – история по годам выпуска. Расположение инструмента и домкрата https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822777 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822789 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3699323 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3699364 Современный список инструментов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3909054 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3198720 Винтажные наборы инструментов для станций Тойота от KTC https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4352768 Домкраты, ручки домкратом. Заводная ручка. История по годам. Реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3821578 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3821970 Инспекционные лампы, баночки для аварийной покраски. https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822795 Руководство по эксплуатации – по годам выпуска. #fj40ownersmanual https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3720600 Аварийный пиропатрон для японского рынка https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3807036 Версия автомобиля для немецкого рынка (1978). #germanbj40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804962 Предшественник по имени. Самый первый land Cruiser (от Studebaker) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3733466 Подборка номеров из брошюр. Изготовление своего для выставок https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3959326 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3964840 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4002260 Версия с приводом на задние колеса (FJ42L). #fj42l https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4328940 Пляжные выставочные версии land cruiser 40. #Marinecruiser https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4585649 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4450904 Версия черного цвета (цвет 202). #blackfj40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4466882 Mighty BJ – лимитированная версия. #mightybj https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4263478 PX10. 70 серия по мотивам сороковки #toyotapx10 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4730383 Запчасти Тойота по годам выпуска (определение периода выпуска з/ч по упаковке) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4341972 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4341208 Оригинальный прицеп Тойота T10. #toyotatrailer https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4400061 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4400398 Музей Тойота (Toyota Automobile Museum) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4269805 Музей Land Cruiser в Америке (Utah) https://landcruiserhm.com/ Серия рекламы Camel с участием Land Cruiser 40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247539 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4256887 https://www.land-cruiser.ru/uploads/monthly_2018_05/BA27964D-C0FE-424E-AF6C-89F329872D4D.jpeg.7b86be4ccc6ee313b10b093754a3f36e.jpeg https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247720 Брызговики (оригинал и не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3366139 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3365703 Накладки на бампер (не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3365865 Винтажные аксессуары оригинал и не оригинал https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4071304 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3809116 Переделка водительского сиденья для рослых https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4320027 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=2880520 Редкий раскладывающийся soft top (folding bow top FST) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3476788 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3476807 Выставка немецкого клуба любителей LC – Buschtaxi https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3700559 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3701253 Восстановление от компании FJ.CO https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3726359 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4076378 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3692830 VII. РЕСТАВРАЦИЯ BJ43 реставрация (видео) https://www.youtube.com/watch?v=beiOpC4yGmM https://www.youtube.com/watch?v=IZElYJefeA8 Выбор реставрационной мастерской https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4011177 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3839948 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3839983 Книги по ремонту https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3872784 Электронные каталоги запчастей – для проверки и заказа https://www.toyodiy.com/parts/q.html https://toyota-europe.epc-data.com/ https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/toyota http://toyota.epcdata.ru/ http://www.toyotaspares.ru/ Запчасти для восстановления – фото и видео https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3331497 https://www.youtube.com/watch?v=klkGAUHxFD8 NOS и NLA – запчасти из запасов. Аббревиатуры для поиска редких запчастей https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3576989 Как подбирать крепеж по номеру, если мой крепеж уже не выпускается https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3929691 Схема кузова на одной странице (удобно для контроля операций) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4187010 Нарезка клипов по полному проекта реставрации редкого BJ42 LX версии (все этапы) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3837408 Арабские реставрации https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3575279 Домашняя пескоструйка для крепежа https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3891220 Оборудование для стильного гаража https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4081140 Консерватор под капотом на зиму https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4084143 Новый BJ40 1974 года (брошюра) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4170268 Оригинальный BJ40 1977 года http://ruylclassics.nl/ClassicCars/toyota-land-cruiser-bj40-4wd-juni-1977/?taal=EN Оригинальный FJ40 1977 года http://ruylclassics.nl/ClassicCars/toyota-land-cruiser-fj40-4-2-4wd-mei-1977/?taal=EN Новый BJ40 1978 / FJ40 1979 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4182677 Новый FJ45 вагон 1978 года (брошюра) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4394402 Оригинальный BJ45 пожарка https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946478 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4017892 Оригинальный FJ45 pick up 1980 года http://ruylclassics.nl/ClassicCars/toyota-landcruiser-fj45-4-2-4wd-pick-up-jun-1980/?taal=EN Как переделать короткобазную в среднебазную версию (J40 в J43/44/46) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4016212 Проект реставрации и использованием одного типа крепежа (не оригинал, но стильно) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3905216 Проект HDJ40 (укороченная рама от HDJ80 c кузовом от FJ40) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3815418

Вот и мое пополнение, BJ74, 1989 год, 13BT, LSD.

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Купил 2 года назад. Машина мечты...;)!!! Езжу не нарадуюсь. Спасибо бывшему владельцу, много что было сделано.

Постройка еще не закончена, в плане установка отопителя (сухого/мокрого), изготовление систем хранения, бокс на крышу, шноркель, ну и так по мелочи. Грубо говоря цель сделать автономный авто для покатушек с женой по фану с приключениями😂

Там всё ну очень просто, а супермастера по лебёдкам найти сложно будет даже в Москве. И вообще, если купил 20-ти летнее уёбище - без вникания в тонкости и особенности этого уёбища счастья от пользования этим уёбищем не жди. Поищи темы - точно не помню сколько дисков переворачивать. Кажется - половину.

Пол так же изготовил из АБС пластика и поверх обтянул карпетом. Это была отдельная эпопея, так как дохлый медведь что идет с завода сдох еще в том веке наверное! Но тем не менее извернулся так что все снимается и вообще весь салон разбирается до голого кузова за максимум 3 часа! Еще на этапе постройки учитывал что возможно надо будет сушить авто, поэтому разборка салона вся на болтовых соединениях! ну и наша гордость, и одна из главных заморочек это 16 деревянных изделий из карагача, собственно все с этого началось! И поехало

Смена имиджа

Обзавёлся и я охотником среднебазым BJ74 1988год.23 года был в одних руках.

Старый, проверенный друг. Любимая игрушка. Сейчас редко выезжаем. Но когда удается вырваться, радости нет предела

Освежил старичка.

Буквально только что завершил эпопею. Имеем: 80 передний кардан - 29 крестовина, фланец межболтовое 60, центрирующий поясок 46 задний кардан - 32 крестовина, фланец межболтовое 66, центрирующий поясок 46 200 дизель передний кардан - 29 крестовина, фланец межболтовое 66, центрирующий поясок 46 задний кардан - 29 крестовина, фланец межболтовое 66, центрирующий поясок 46 Т.о. необходимо выполнить работы: передний кардан с 80 переставить фланцы на 200, отрезать по длине, отбалансировать задний кардан отрезать по длине, отбалансировать

Всем привет! 80-ка, 1hz моторчик, 35 гудричи, по тех части ни чего особенного. В том году почти полностью переделал салон, от потолка до Пола, все перешил, сделал спальник, установил беркут 24 (на перспективу), все сделал из АБС пластика, за исключением самой лежанки (Фанера). Делал долго, кропотливо, так как время было пока мотор ремонтировали (отдельная история), примерно 3-4 месяца не вылазил из гаража. Тачка больше по фану, для Алтая делалась, и в перспективе будет жить там). Опыта нет, первая подобная большая машинка)

На тягу влияет не температура топлива, а температура воздуха. Чем выше температура, тем меньше плотность воздуха, тем меньше его попадает в цилиндры. Не случайно для установления рекордов скорости выбирают утреннее время, а не горячий полдень. И интеркулеры не зря придумали.

Фу!!! Победил таки все свечи! По исходным: 1 свеча, вынут корпус в сервисе, жало с электродов в головке 2 свеча, вынут корпус предыдущим хозяином и оборван электрод 3 свеча, сам начал выкручиваться после сервиса, вынул корпус и оборвал электрод (жало осталось), 4 свеча - в сервисе сказали, что тоже не пойдёт и тоже выкрутится только корпус... А дальше, вспоминаю, что сказали в сервисе, что нужно снимать голову, отдавать спецам по головам... А это 30 за съем установку и ещё неизвестное колличество тем кто будет ковырять голову... В результате решаем пробовать вынуть самостоятельно... Сначала все залил очистителем карбюратора, сделал маленький обратный молоток, им подцепил электрод первой свечи и... Забил жало внутрь :), дальше потянул, забил, прыснул... И так много раз и жало таки вышло Взялся за вторую свечу, накупил разных сверел, метчиков... Минидрель... - предполагал, для начала, засверлиться в электрод, нарезать резьзбу и дёргать как первую, только осторожней - не вышло, в результате просто высверлил электрод и закрутил саморез и дальше по схеме со свечей N1, только бил и дёргал уже не за электрод, а за саморез 3 свеча вынималась так же как вторая, только уже без попыток засверлиться в электрод - высверливал сразу Ну а 4 свеча вчера выкрутилась без разбора - все это время я её прыскал очистителем карбюратора, ну и когда выкручивал, делал это отвёрткой, чтоб не порвать, и конечно туда/сюда крутил много раз. В результате на замену свечей у меня ушло 2,5 инструмент, 2 в сервис, что порвали первую свечу и больше 2х недель переживаний

Моя новая игрушка.)

Конечно,колеса снимаешь на их место гусеницы ставишь ,через адаптеры

Всех приветствую! Да, я давненько не заходил на форум. Кратко по фораннеру - ничего не изменилось. Он стоит в гараже. Иногда, раз в месяц, я могу туда зайти и посмотреть на него, как на мебель. Жалко, что за десять лет машина не построена? Да наверное тут вопрос риторический, да и отношение сугубо философское. Я по-прежнему занимаюсь ремонтом автомобилей и даже прям интересно порой узнать, как в ситуации, подобной моей, у людей продвигаются подобные проекты. Причём именно работая в боксах, за которые каждый месяц нужно заносить арендную плату и каждое машиноместо - это эквивалент денег. может повторюсь, но: 1. Раннер мне дал больше, чем я в него вложил, так как иначе я не сподобился сделать авторемонт основным своим занятием. 2. Да: я мог бы давно купить готовый автомобиль и жить здесь и сейчас. 3. Я и живу здесь и сейчас. 4. Были шальные мысли продать машину по запчастям и закрыть вопрос, но семья и друзья против. Значит буду достраивать, или сын достроит. 5. Можно было бы сказать, что в подобной ситуации сто раз подумайте, прежде чем начинать, но... да кто знает, как оно на самом деле правильно... Мы жеж бываем в чём-то очень строги и педантичны, а в чём-то иррациональны и прям раздолбаи. Возможно в этом и есть вся прелесть жизни: созерцать и делать нелепые, но приятные вещи. Всем удачи и всего хорошего!

Всём привет. Мой верный друг и помошник. Араб инжектор. 4,5 литра механика парт тайм. . Лифт кузова грамотный. 2,5 дюйма. Лифт подвески 5 дюймов. Арки вырезаны. Бампера лёгкие и маленькие свесы. Всё своими руками. У меня более 10 лет. Мой верный друг и помошник.

Может пригодится, дёшево и быстро., Побегал по токарям, просят нереальные деньги за простую работу, был бы станок, сам бы сделал, но в данном случае оказалось есть более простой выход., Ремкомплектов именно на тойоту не нашёл, самые близкие по размеру от ниссан наварра, встали как родные

Если позволите несколько новых фото...

Давненько не был я тут ))) Как счастливый ))) обладатель 300-ки первые , сегодняшние впечатления. День первый за рулем TLC300 Подумал , что будут интересны первые впечатления по дням от машинки , Итак имеем TLC300 в комплектации GX-R. Куплена в ОАЭ у официального дилера - Аль Футтейм. Здесь же , в Дубае и будет пока жить. Из любопытного - наклейка говорит , что машина соответствует Евро4 , а идущие на Россию - Евро5. Было бы интересно понять - в чем разница. Что из «экологии» сюда недолили ))) Кстати для тех , кто будет брать машину себе отсюда - машины на экспорт , которые стоят на рынке при схожих обозначениях комплектации реально отличаются опциями в них , т.к. сделаны для каких то других рынков. Именно местные , для рынка ОАЭ более «жирные» , хотя по сравнению с Европейскими значительно проще. Предвосхищая вопрос цены - 320 тыс. Dh , что приблизительно 87600$ или 6,5 мл. рублей. Сразу оговорюсь - я не «обзорщик» и буду описывать свои сугубо субъективные ощущения. Сегодня первая неспешная поездка - по магазинам , делам и т.д. - в общем обкатка. Я не любитель читать мануалы , вот и посмотрим , возможно ли обойтись без этого чтива - т.е. насколько управление функциями привычно для владельцев 200-ок. Сравнивать я буду со своей 200-кой , то же GX-R , 2010 года , 4,0 бензин , купленной тут же. До этого из TLC ездил практически на всех - 40 , 70 , 80 , 100 серия. Из других марок - BMW (3 и Х4 серия) , Range Rover ( Мама ), Land Rover ( Дискавери) ну и куча всякой мелочи - Субару , Ауди , Сузуки и прочая…. В общем давно живу))) Салон. Качество отделки на мой взгляд хорошее , но не «люкс» как скажем в РейнджРовере - разумно достаточно я бы сказал - все неплохо , но понимаешь , что это не гламур , а рабочая лошадка. Из моей 200-ки сюда перекочевал велюрчик на козырьках , пол из него же… Ширина для ног водителя - вроде все нормально. Во всяком случае дискомфорта не испытал. А вот места для всякого разного барахла справа от водителя немного , хотя тоннель и огромный по размерам. Из неожиданного - нет прикуривателя спереди - некуда навигацию воткнуть. Есть конечно разьем USB , но на него у меня были совсем другие планы… Дохренищи кнопочек ))) Если за рулем - быстро не разберёшься - все на непривычных местах. Передние сиденья явно лучше и удобнее, чем в 200-ке , но явно не BMW. Я не ругаю - просто сравниваю по первым ощущениям. Посмотрим как они себя поведут на длинных перегонах - в планах обкатать машинку и на ней сгонять в Оман на пару недель на НГ - встретить праздник в палатке на берегу Индийского океана. Первая парковка назад - камера хороша , все понятно и видно , при движении задним ходом зеркала опускаются - все хорошо. Ощущения габаритов и обзорности другие - машина кажется больше - толи капот повыше , толи еще что… В общем «не в тапочках» Хотя возможно нужно просто время. Выемка на капоте - очень к месту - как раз лучше видно , куда едешь. Хотя я и люблю высокую посадку. В машине были отключены датчики парковки - уж не знаю зачем , о чем говорила надпись на приборке. Поиск кнопочки , где они включаются ни к чему не привел. Вот и первый раз полез в мануал))) Через меню…. Ихмо - не гуд - они часто пищат без дела и возможность их быстро включить - выключить явно заслуживает отдельной кнопки. Руль - класс!!! Очень приятный , ухватистый. Кнопочки немного смутили - чем больше всего пользуешься? Я например - громкостью. Их расположении и «утопленность» лично мне показалась спорной - их как вспомогательные вынесли так , что нажимать их не очень удобно , плюс ко всему это «качельки» , т.е. Нажатие только на край. Верхний ряд кнопок отличается от нижних по фактуре. Нижние приятнее))) Качество сборки салона - у меня претензий нет - все плотно и хорошо. Видел на Ютубе все эти видосики - но видимо у них машины были замученные или еще что - но на этой машине все хорошо. Шумоизоляция. С 200-кой небо и земля. Пока 5 поставлю. Посмотрим , как на высоких скоростях себя покажет. Капот , который «летает». Кто был - знает - в Дубае радар на радаре , поэтому максимум - 120км/час. Но на этой скорости все хорошо - специально присматривался. Завтра более длинные поездки предстоят - еще раз посмотрю. Сконнектиться с Айфоном быстро не удалось - нашли друг друга , создали пару , но потом телефон написал , что нужно ставить какую то программу - было некогда , да и не хотелось. Контакты перенеслись и слава богу. В общем надо покопаться , как будет время. Когда доехал до дома , заглушил , на экране появилась надпись - проверьте задние сиденья ))) Что то я не понимаю… Видимо опять мануал )))) Почитал - что бы ничего не забывали на задних сиденьях… Прикольно конечно , но не зная напрягает. Дорога. Сравнивая с 200-кой на пружинах - крепче и более плотная подвеска - лежачих полицейских проходит явно лучше. Крены в повороте и при торможении меньше. Вообще как то подрайвовей. Мне нравится. Тормоза лучше. Насколько лучше - пока не скажу - обкатка. Но лучше однозначно. Связь с колесами - очень хорошо - никакой ватности - все как и хотелось бы. Вечер прошел в изучении мануала. Для меня не гуд. Толи я уже стар , толи психотип такой…. Я ненавижу , когда после обновления в телефоне что то меняется - мне и по старому все было хорошо. Не технократ я …. В моем понимании - сел , завел , поехал. Хотел бы кнопочек и прибамбасиков - купил бы Теслу или более высокую комплектацию. Я как раз за некий аскетизм местных комплектаций и люблю эти машинки - ничего лишнего. В этой комплектации реально чего не хватает лично мне - проекции на стекло - удобно - привык на BMW. Я не ругаю и не хвалю - просто делюсь впечатлениями. Время покажет , приживется ли у меня эта машинка.

Пишет Вам Дедушка Мороз. Дорогие владельцы 130-х, я видел как Вы добросовестно трудились над своими санями весь год, потели, мерзли, промокали, сохли, культурно расслаблялись и особенно похвально - регулярно смотрели на сиськи в курилке. От всей души дарю Вам ч ертеж панели обивки заднего борта. Успехов Вам в Новом году, крепкого здоровья и всех благ каких Вам не хватило в уходящем году.

ТЛК 100, 4,7, 5акпп, колеса почти 35, пары 4,88, лифт 2 дюйма

Я не берусь выступать экспертом по этому поводу, нет и аргументов особо спорить по данному случает. Но есть один момент, скажем представим ситуацию что владелец нашёл в себе силы и возможности пойти Юридической стороной... вот тут я Вас 100% уверяю, что официалы выдали бы бумагу по запросу суда о полном несоответствии Ваших выводов... и не одно экспертное независимое бюро не разбило бы заключение ОД. Чип-тюнеры выдали конкретно бумагу закрепив на ней свои действия,их вину доказать проще чем им доказывать что мотор просто устал...или топливо было плохое... _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ Далее по теме о капитальном ремонте двигателя: Гидро-абразивная мойка деталей двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 Многие любят красивые чистые детали, и я не исключение. Их приятно устанавливать как минимум, как максимум это лицо рабочего процесса, отношения к работе, культуре ремонта... Сколько себя помню с момента «кручения гаек» у меня всё всегда сталось быть идеально чистым. Но не всё можно было победить с помощью химии, щёточек, ковырялочек... Много труднодоступных мест, порой очень сильные окислы/коррозия. Одно время прибегал к услугам пескоструйной обработки, но данный способ не очень меня радовал. Были времена и самоделок с применением соды, кварцевого песка... - но всё это не давало того эффекта которого хотелось. А вот на фотографиях коллег детали выглядели так как хотелось мне. Не вижу смысла перечислять с кем только из известных авто/мото тюнинг мастеров я общался на тему как же они так добиваются внешнего вида запчастей - итог один, скрытность, не желание делиться истинным процессом. Так, херню какую-то скажут, ничего конкретного и дельного. Так шёл год за годом, работал по старинке, химия-мойка-химия... Год назад увидел работу одного человека @dragunoff_workshop , написал, по общались, частичной информацией которой человек считал нужным - поделился. Это было полезно, но туманно, ибо возникало немало вопросов. Время шло, потихоньку собиралась личная концепция к реализации данного процесса обработки деталей, и скажу Вам так, сейчас дойдя уже до нынешнего уровня - вообще ничего сложного. ? и самое главное, бюджет просто смешной. Первая установка собрана из самых доступных материалов, достаточно было зайти в СтройМаркет и привлечь к сварочным работам по герметичности ёмкости безотказного друга @the_best_or_nothing_640 который за 2-3 часа всё сделал по высшему классу. Далее поколдовав с насосом, раствором, процессом подмеса, рабочим давлением - я очень остался доволен полученным результатом. Но можно было всего этого избежать. Можно было просто купить данную установку, коих за последние полгода штампуют все кому не лень, правда по стоимости довольно приличной. Последнее что я видел начиналась от 280.000₽ , а так в среднем по 350.000₽ просят за шедевр инженерной мысли. п.с. в ближайшее время поделюсь информацией как, из чего и за сколько данное удалось мне, с фото/видео. Мне не жалко!

Извиняюсь за OFF про динамку. Есть у нас излюбленные рыбаками пойменные места, под деревней Киприно. Как спадет коренная вода, туда устремляются джиперы в поисках щуки. кто сможет, конечно, проехать, т.к. сразу за деревней километров 8 болот, которые не всякий сможет одолеть, если хочет быть одним из первых. В это же время у деревенских начинается покос и они первыми бьют дороги по солонцам. И каждый год немного по разным азимутам. Что приводит к тому, что вязнут даже местные, на тракторах. Так вот, возвращаюсь с рыбалки, поехал, как потом оказалось, не по той дороге. Вижу уазик местный стоит, за ним из болота торчит трактор, увяз в болоте по самые оси. Узнал у них про нужное направление и спрашиваю: "Помощь не нужна?" Водила на УАЗе посмеялся, типа: "Как ты себе это представляешь? Я его тут уже час тросом дергаю, он ни на сантиметр не сдвинутся. Прилип наглухо. Ждем другой трактор." Я достал динамку, подъехал как можно ближе к трактору, зацепил и говорю трактористу в какой момент он должен дать по газам. Тот тоже сказал что "бесполезно", но трактор все же завел и приготовился. Разгоняюсь, дергаю. Да, разница конечна заметна, джипа дергать или трактор, Ну т.е. вылетел не пулей, как это обычно бывает, но подался достаточно, чтобы зацепиться за твердую почву. Сказать, что водила УАЗа о..ел, значит ничего не сказать, он чуть сигарету не проглотил: "Что у тебя за машина такая, трактор из болота с первого рывка выдернуть?!" Говорю, показывая на динамку: "Не только в машине дело, видишь вот эту штуку, ей надо дергать а не той стальной хренью, что ты пытался." Не знаю, поверил он или нет, но теперь как еду на рыбалку через Киприно, со мной все трактористы здороваются.)

крузачек.

Так и ездим. Монголия. Их-Газарын-Чулуу-Ул, Хэрмэн-Цав.

Обещал написать о поездке по трассе Mille Miglia или как мы проехали 1000 миль за 5 дней. Когда в феврале с итальянским товарищем за бокалом вина мы ударили по рукам, я думать не думал что последний месяц перед поездкой будет таким нервным. Скажу больше, казалось, что самой поездки не будет. Перед поездкой пришлось оперативно получить права на тяжелый прицеп (до 3500 кг),научиться им пользоваться и разумно арендовать. Прицеп позволял оперативно доехать до места старта и иметь возможность самостоятельной эвакуации Тойоты в случае неисправности. Правда оказалось, что мой VW Touran может тащить только 1800 кг, тогда как пустой прицеп весил уже 650 кг. Езда получилась очень осторожная, с мыслями о нормальном тягаче. К перевесу добавилась ширина прицепа 254 см, что не кажется чем-то особым пока не выбираешь ряд объезда на автобане (в легковом ряду с ограничением 2,3 метра делать нечего) или заезжаешь на горную дорогу, где особый бонус встретить пригородный автобус. В общем первая моя поездка с прицепом после получения прав была сразу на место старта (600 км со скоростью 80 км/ч) и я провел ее в мокром от волнения состоянии. Помимо ЗИПа и обычной подготовки машины, я зарядил аккумуляторы (им уже 7 лет; посмотрел на зарядное и решил взять с собой), убрал задние сиденья и сшил тент, закрывающий заднюю часть кузова - времени на вырезание отверстий под задние сиденья не осталось. Кстати, швейная машинка с шагающей лапкой и немного практики - очень полезные вещи для подготовки путешествий. Тент багажного отдела не подвел, не шумел, во время дождя не давал намокнуть содержимому и самое главное позволял на коротких остановках не беспокоиться за сохранность сумок - закрыл двери на ключ и пошел по делам. Без такого тента ехать в путешествие без крыши совершенно не удобно. Кстати о тентах. Я взял, помимо багажного еще три тента. Легкий от солнца (его сшил раньше, он немного подшумливал от встречных фур, но с ежедневной подтяжкой доехал до финиша и был нашим ежедневным тентом для 40 градусной жары, когда без тента ехать невозможно); дождевой (старый оригинальный тент, обрезанный с боков, идеален для дождя - при закрытых передних окнах защищает даже задних пассажиров, что говорить о поездке вдвоем. Одевали один раз в горах, когда пошел дождь); и чехол для стоянки (его одевали на ночные стоянки или когда нужно было оставить машину надолго. Вдвоем мы приноровились одевать и снимать его за 4 минуты). Вообще без тента мы проехали совсем немного, в горах, где уже не было солнца, но еще не было дождя. Подготовка была приятными хлопотами на фоне задачи с тормозами. Сначала я поставил новые передние барабаны и полностью перебрал тормоза на всех колесах (очистка, смазка). Несмотря на новые детали после реставрации, оказалось, что и пружины и сами колодки стоят не по букварю. Также колодки на заднем правом колесе были замаслены (семь лет назад после реставрации заехал на сервис, ребята поменяли сальник заднего моста и сказали, что он подтекал). Я подумал, что текущее состояние это последствие старой протечки, очистил все колодки, на всякий случай разобрал/почистил/ собрал цилиндры на этом колесе. Как позже оказалось, это колесо меня подвело в поездке, цилиндр начал подтекать и тормозил я в конце поездки только тремя колесами. Далее я начал регулировать колеса и тут возникли все прекрасные пляски с регулировкой барабанных тормозов. Я помню сколько слов мне написали мудрые люди на форуме о переходе на дисковые тормоза, я упирался как мог и сейчас, после поездки, могу честно признать, что барабанные тормоза это очень много проблем. Думаю даже для реставрации оригинальные передние дисковые тормоза это благо (в 1979 году они были уже и в Америке и в Японии). Именно с регулировкой было непросто. Регулировал я много и долго, об этом отдельно напишу. Сейчас по итогам поездки понятно, что на регулировку наложилась другая проблема - остаточное давление в системе, которое в случайном режиме возникало после нажатия на тормоз, в итоге прижатые цилиндры, перегрев передних барабанов и вынужденная остановка. Короткая история. Прямо перед поездкой я решил сделать репетицию, пригласил семейную пару и мы вчетвером поехали на уик-энд на пикник, жалкие 350 км. Как это красиво начиналось, но через 100 км тормоза вдруг стали колом и жутко перегрелись. Встали в сторонке, на мне лица нет, отпустил цилиндры регулировкой - но даже в самом крайнем положении барабаны не растормаживаются. Через 40 минут вроде остыли и ослабились - вынужден был всю поездку ехать только тормозя двигателем. В гараже снова все разобрал, пересмотрел, отрегулировал и вот с замиранием сердца пришло время выезжать на трассу Mille Miglia. Как оказалось проблема не исчезла, а только притаилась. Возвращаюсь к поездке. Мы решили встретиться в Selva Val Gardena, где живет мой товарищ. Это регион Южный Тироль, принадлежащий Италии. Формально не на пути основного пути гонки, но удобно для встречи. Мы разложили путь на 6 дней, каждый день около 300 км, стартуем с утра, каждый ведет машину 2 часа, затем меняемся, используем только местные дороги, живем в Agriturismo (это такие мини гостиницы без звезд, с очень разумной ценой, обычно только с домашним завтраком, на месте или рядом с производством вина или чего-то сельхоз-приятного). Резервировали каждый раз гибко. Когда понимали график, то на обеде мы обзванивали места с Google map и всегда находили место. Эта часть удалась, мы были в классных местах, на исторической машине мы заезжали в центр городков и к Италии вопросов не было. Пока загружал машину на прицеп (6 утра; все непросто, проснулся в 5 утра поехал в арендную контору за прицепом; он такой большой, что с ним в город не заедешь; потом в гараж на загрузку) обнаружил, что стартер стал еле прокручивать мотор, я думаю, ну конечно, я же заряжал, екнуло, но завелся и заехал. Про дорогу уже писал, жесть, машине тяжело, пробки, подъемы, дороги, сужения, дебилы на парковках занимают места для машин с прицепами и далее горные дороги. Скажу что последние 15 км ни один итальянец не захотел меня обогнать, даже близко не подъезжал, видимо было видно, что 50 км/ч на такой дороге для моего «поезда» это максимум. Первая ночь в Южном Тироле, VW Touran с прицепом оставили на парковке перед маленьким стадионом, предварительно посоветовались с полицией и попросили друга друга присматривать. Волнение перед поездкой (эти барабанные тормоза, ххххх) не помешало выспаться. Встретились у машины, выработали механизм скатывания стояночного чехла, подключили батарею (я выше писал что сделал замок на капот, на стоянке всегда отрубал батарею), проверили жидкости, сняли башмак с колеса, загрузили сумки, одели легкий тент от солнца и поехали. Товарища я посадил первым, дороги для него родные, легче приспособиться к машине. Направление озеро Garda, объезд по берегу, Verona и ночевка около Ferrara. С середины озера мы уже должны быть на трассе Mille Miglia. Километров через 50 после начала пути в небольшом туннеле чувствую предательский запах колодок, даже на пассажирском чую что передний мост начинает как бы скакать, прошу нажать на тормоз и правда, хода педали нет, выезжаем и сразу встаем где-то в промзоне. Тормоза раскаленные, машина вообще не катится, на улице хорошо за +35, хочу всех убить. Даже не стал лезть, знаю, что регулировать бесполезно. Подождали 15 минут, попробовали, вроде катается, решили поехать. Далее было много красивых мест, но при выезде с Garda опять запах и снова машина торчком. Надо сказать, что я до этого перечитал много по этой теме, зажим барабанных тормозов случается достаточно часто. Тут следующие причины: неправильная регулировка педали; неправильная регулировка штока вакуумника (зазор штока вакуумника и главного цилиндра 0,2-0,5 мм, если шток давит, то не отпускают тормоза), механическое заедание штока от педали к вакуумника (иногда там изгиб и шток заедает); неисправность главного тормозного (манжеты или механическое зажатие, редукционный клапан) и далее разбухшие резиновые трубки тормозов (в одну сторону идёт, обратно не сбрасывает). Один из вариантов проверки первых трех причин это ослабление четырех гаек главного цилиндра и проверка заедания колеса. Последнее логично, но это я прочитал в конце поездки. В общем ни о каком переборе вариантов при такой температуре и речи быть не могло. Встали как обычно посередине пригорода, жарко и грустно, сколько ждать при такой температуре не понятно. Тормоз торчком, колеса раскалены, накат машины ноль. Я со злости сел и несколько раз сильно нажал на тормоз, может раз 10, попробовал покатать автомобиль и он укатился в конец площадки. Товарищ мой в этот момент слушал и говорит, звук полностью и резко нажатой педали тормоза меняется именно в районе вакуумника. Попробовали и правда, при резком нажатии как бы тихий щелчок, а если чуть нажимать его нет. Забегая вперед, мы доехали всю трассу до конца без перегрева, кроме одного случая, когда я слегка нажал и мы вынуждены были съехать в сторону на минуту. Проехали вдоль реки Po (По), проехали Ferrara и остановились в прекрасном Агритуризмо, перед этом поев в сельском ресторане до которого звиздюхали полчаса (свет у BJ43 ночью не фонтан). 378 км, время в пути 6:38, обед на озере Garda и куча нервов. Процесс пошел, неужели мы нашли решение по тормозам? А еще чувствуется синхронизатор на второй передаче, точно не зря я купил новую коробку от FJ40 и уже переставил туда первичный вал от BJ4, буду в будущем ставить новую коробку. Второй день нам надо проехать в Imola с трассой Формулы 1, а затем ехать вдоль побережья от Gatteo a Mare до San Bernedetto. Жара, куча отдыхающих, Rimini убил все чувства пробками, проехали 300 круговых движений, пообедали в ресторане, где я был первый раз в 1996 году, настоящая Emilia–Romagna. На будущее Rimini лучше объезжать подальше. По дороге подкинул приключений кузов. Стойка soft top около водителя отошла от направляющей трубки и стала жутко стучать, бесит. Ремонт был простым, взяли веревку из ЗИПа и крепко затянули, до конца поездки ни звука из этого места не было. Убитые в хлам (первый раз не хотелось вести машину), доехали до Агритуризмо около Monteprandone. Поехали ужинать в городок, на улице все прохожие завидовали машине, в ресторане хозяин пришел к столику и 15 минут говорил какая крутая у нас машине (это при том, что мы поставили ее минутах в 5 ходьбы от ресторана, одно слово маленький город). Время в пути 6:26, еще 337 км, всего 715 км с начала. Тормоза не донимали, следили чтобы тормоз нажимать резко и полностью «со звуком щелчка». Молились техническому ангелу. Третий день, двигаемся от моря вглубь континента, по направлению к Lazio. Цель проехать Lago di Balseno и добраться до Saturnia. Тут мы немного сошли с трассы Mille Miglia, чтобы не переться в Рим. Зато в Saturnia один из старых Римских источников, льется река горячей воды. Чтобы не тратить деньги решаем остановиться опять в полях, а в источнике купаться не в дорогой гостинице, а в бесплатной версии для всех (если не считать парковки). По подсказке друга мы не купались со всеми около дома на водопаде, а поднялись выше и с местными посидели в русле реки до водопада. Невероятно приятно и просто. Ужин в мини отеле очень красивый. Время дня 5:35, 299 км, всего 1014 км. Проехали уже 630 миль, половину из 1000 миль прошли, борьба с тормозами пока в нашу пользу. Четвертый день, маленькая заправка на одну колонку с оператором на мотороллере. После заправки мотор не заводится, аккумуляторы умерли, оба! Пытаемся с разгона, ноль. Беру зарядку (держал в руках, хорошо что взял), парень дал удлинитель, предложил воды и сказал, где хозяйственный, это хорошо в сторону от трассы. В хозяйственном аккумулятор с другой полярностью, ничего развернули один аккумулятор, один провод перенес от рамы на новое место, соединительный провод слишком короткий, купили провода для зарядки и клеммы, из них собрали провод. На улице температура ближе к сорока, работаем во дворе магазины, вокруг ходят фанаты Тойоты и говорят - мы будем вам мешать, но какая хорошая машина Все собрали, едем через Montalcino , Toscana, красивейшую Sienna, объезжаем Florence и выпадаем из графика, нам нужно успеть на ужин в местечко где делают настоящий Aceto di Balsamico (15 и 20 лет выдержки), на холмах около Modena. Решаем ехать по автобану (очень не хотелось), на трассе я нежно нажимаю на тормоз и мы оба понимаем что тормоза опять перегреты, остановка, а потом 100 км на автобане. Это кошмар, жара, фуры обходят тебя, в туннеле ты слышишь каждую гайку в фуре за тобой и вдыхаешь дизель от фур впереди. А еще фобия, что в туннеле опять закосячат тормоза, а туннели подряд и по 2-3 километра, а фуры еще норовят обгонять на 80 км/ч. Мы эти километры наверное на всю жизнь запомнили, как и пробку и нервные легковушки и жару жару жару. Автобан не для нас, совсем. В пути 6:24, еще 323 километра, всего 1337 километров. Поужинали и упали в изнеможении. Пятый день. Должны заехать в Maranello в музей Феррари, проехать по лучшим городам Emilia Romania, пообедать в Parma, побывать в музее Mille Miglia в Brescia (тут гонка начинается и заканчивается) и поехать в сторону винного региона Valpolicella (справа от озера Garda). Начало прекрасное, дорога в горах закрыта на асфальтирование, по совету уезжаем просто на полном приводе через холмы без дороги по направлению выезда. Это было красиво! Жара в дороге жесть, крем от солнца - пятидесятка, выдерживает пару часов и снова нужно мазаться. В термопакет закидываем бутылки с водой и пакеты со льдом из магазина. Развлекаемся тем, что льдышки засовываем друг другу за шиворот. В Маранелло около музея Феррари какой-то владелец Астон Мартина идет к нам и говорит комплименты на французском, хвалит машину в горах. Обед в Парме. Музей Mille Miglia для нас это квинтэссенция поездки. Здесь официальное начало и окончание гонки. Очень красивые машины. Тут приходит понимание, что машины в 1927 году были другие, эта гонка всегда была очень серьезной задачей, даже сейчас половина гонки (мы не ехали на время) занята техническими вопросами, люди участвующие в гонке даже на дорогих машинах и при техничках - весь день едут без кондиционеров, без усилителей руля, с барабанными тормозами и посвящают себя танцу со своей машиной, поиску с ней языка и преодолению трассы. За внешним лоском скрывается большая любовь к технике вообще и к своей машине в частности. Напомню про среднюю скорость 150 км, которую я, проехав трассу, даже в условиях ее перекрытия в 1955 году, не могу вообще представить. Мы были рады оказаться в этом месте. Ночуем в Sant Ambrogio. Итоги дня: время 4:56 часов езды, 219 км, всего 1556 км пути. Мы фактически сделали 1000 миль! Усталость уже не скрыть. Вечером за ужином с трудом разговариваем, спать, скорее спать. Шестой день. Оставили себе перевалы на последний день. Погода портится, рядом дожди. По мере подъема выше температура падает до 15 градусов и ниже. Обедаем на перевале. Впереди несколько перевалов по 2000 метров. Высота чувствуется, дизель дымит и едет еще флегматичнее (возможно ли?). Вниз только на передачах, тормоз только резко «со звуком щелчка» один два раза за спуск, стал подтекать задний правый цилиндр. На одном из спусков встречаю лису, она переходит дорогу, я боюсь ее сбить, торможу в пол, передние колеса внизу не тормозят, заднее правое не тормозит, левое уже дымит и блокируется. Как мы ее не сбили не знаю. Пошел дождь, надо быстро одевать большой тент, у моего товарища от непривычки замерзли пальцы, я бегаю за двоих, включаю ему печку на полную. Едем дальше, опять солнце и опять горы. Этот кусок вне трассы Mille Miglia, но очень хорош (еще бы с передними дисковыми тормозами). Итак, время в пути 5:28, 273 км, всего 1829 км. Ресторан, все болит (я был в этот день большую часть водителем), разговор идет с болезненными смешками, эмоции и усталость захлестывают, мы доехали и сделали это. Спать спать. Следующий день 5 утра, загрузка, дорога обратно, разгрузка Тойоты в гараже, возврат прицепа (как же кайфно ехать с пустым прицепом, почему мне он раньше казался большим, собираю все пробки по дороге), возвращаюсь на машине в город, меня просто нет. Итоги. Я ожидал легкой поездки. Получил много общения с машиной, нетуристическую Италию, новые места и интересных людей. По машине: тормоза, аккумуляторы (вообще после 5 лет лучше менять превентивно), регулировка форсунок, коробка (чтобы не раздражал синхронизатор на второй), просится комплект передних сидений для поездок (убивать родные не очень, идеально иметь два комплекта, по жаре на кожзаме не очень, лучше ткань как в оригинальной комплектации зебра), ремонт стойки soft top, на будущее вентилятор в салон, апдейт тента багажника (чтобы стояли задние кресла), усиление легкого тента (чтобы крепился за поперечину soft top и не шлепал от фур). В следующий раз, выпивая с друзьями, буду осторожнее стучать по рукам на тему поездок Небольшое видео о поездке Уже пришел задел для работы по тормозам (задние тормозные цилиндры, передние шланги и инструмент для регулировки штока вакуумника).

Мой пепелац

Моё.

Люди в штатах до сих пор ездят на авто 50-60-70-ых годов выпуска, на ежедневной основе, и это вызывает только уважение у действительно понимающих людей. Что уж говорить про авто 80-90-ых годов, какая нахрен некрофилия..... Смешно. Купить алюминиевое говно за хренову тучу денег и танцевать с бубнами вокруг него - не лучшая альтернатива) Пока ездят старые надежные моторы, мне лично этот новый хлам и даром не нужен. А потом видно будет - может сразу на электротягу пересядем. В любом случае, я лучше зажигалку куплю, чем электро-дизель.

Теперь и я на стороне тяжёлой серии)

А почему ты так пессимистично настроен, сразу предполагаешь, что контрактный мотор развалится, а все ремонты будут стоить бешеные миллионы? Вон Бека купил Янмар за 120 и ездит не парится, да и, как ты говоришь, на "30 летнем железе" ездил так, как большинству даже не снилось, ладогу почти выиграл и ничего, живет мотор и все остальное. Надо определиться, если цель - полная реставрация для музея или же в кругосветку поехать, это одно, а если просто кататься, как обычный смертный, то не обязательно покупать трамблер за 97 и стартер за 35.. хотя, я бы и в кругосветку трамблер за 97 не купил, нафиг надо И еще: нормальный правильный откапиталенный японский мотор с "непонятными новыми запчастями внутри которые сейчас гавно" - плохо, а не самый лучший американский мотор, с такими же "непонятными новыми запчастями внутри которые сейчас гавно", да еще и собранный фиг пойми где в Китае - отличный вариант, звучит как-то странно.

4. Мелочи Все в кучу. Езда по морозу не нравилась не только тойоте, но и нам тоже. Поэтому в результате резких движений страдали элементы салона - оторванные ручки, крышки ящиков и пр. Еще перемерзли центральные замки задних дверей, в попытке открыть левую заднюю дверь в -57 мы погнули привод ручка-замок. Разобрал, смазал силиконовой пастой. Загнули немного штангу кронштейна Пикор-лед Пробили дно ящика на крыше Капот получил пару новых трещин. пока просто залил их воском. Оторвали оба сапуна мостов (налицо был обман с морозостойкостью шлангов - они просто рассыпались в крупу на морозе) Стал заедать замок большой двери багажника. Просто регулировка Перемерзал постоянно и непрерывно масляный сепаратор на системе воздухоподготовки. Перемерзал он из-за обилия конденсата в системе пневматике и ресивере и крайне низкой температуре уличного воздуха. Мы же делали в динамике резкую подачу воздуха с компрессора (мех компрессора на ДВС стоит) + доливали спирт в алкашик. Этот гидроудар пробивал замерзший участок в системе воздуха. Хватало на какое-то время, так и ехали. По приезду слил литра 4! воды из ресивера с явным ароматом спиртяги)) С антенн 144 и 27 отлетели кембрики, антенны закоротили на багажник. Кроме того, нас очень плохо слышно стало на 144.550 во второй машине. Комплексно надо обслужить радиосвязь. Сломался верхний замок калитки (стоял от дверей ВАЗа), отлетела подушка упора. Этот не на что не повлияло, но что бы не потерять саму калитку (а такой опыт был), мы подвязали ее к багажнику на стропу. Еще раз подумаем более глубоко о конструкции второго верхнего замка калитки. С мотора лебедки вытекла вода с масляной пленкой. Что, где, когда - так и не стало мне понятно. Лебедка ждет текущего ремонта (все прокладки и сальники) на всякий случай. Сломался храповый механизм наклона сидушки Рекаро. Пришлось разбирать в поездки, т.к. ехать без спинки 7 недель = извращение. Где этот механизм купить, пока что вообще ума не приложу... Разломали розетку инвертера 12-220В. Вообще много повреждений салону было из-за летающих вещей из сабачатника вперед и в нас. Теперь у спальника появилась удерживающая сетка, салон обрел крючки и карабинчики для сушки тяжелых пуховиков и пр. органайзеры. В рамках следующих фотоотчетов все будет:) Забился один веерный омыватель стекла, получили скол на лобовике. Вновь перебирать удачный стеклопакет лобовика мне стало уже обломно. Купил ремонтный набор для сколов типа дондиал или т.п. уже дома в городе. И о, чудо - скол реально удалось остановить. Практически не заметно и дальше не пополз. Выпали 2 из четырех брызговика в передних арках (которые внутри в сторону моторного отсека) - причина - деформация морозом + старые клипсы. 5. Колеса АрктикТраксам можно поставить памятник. Были они свежие, красивые, исландские с большой буквы А на каждом колесе)) Референс таков: Амдерма 2013, Диксон и Таймыр 2014, Чукотка 2015, дикий Ямал и Югорский 2016 и Челюскин 2021. Колеса таки устали. Первая покрышка показала грыжи еще в районе Анабар-Оленек. Уже потом под Якутском мы накачали давление для трассы 2.0 атм и тут же получили еще одну грыжу. выкинули колесо, поиграв в шашки колеса-диски. Всего у нас было 6 колес и 5 дисков в путешествии. Следующее колесо отлетело под Читой. Поставили на протерстость две камерные заплатки - снаружи и изнутри и в них вдели жгутики. А потом все это повторялось как день сурка на асфальтовом пути домой. Как-то вернулись на 3,5 колесах, регулярно их подкачивая. Сейчас в поисках нового комплекта. От АТ UK получил утешительную чайную кружку=)

напишите на заборе баллончиком "за навального" когда приедут , скажите мало того что за навального, еще и говно льет на улицу

Долго читал этот говносрач.... Magazin69, создай тему - "Я хочу Крузак без рамы" и там эту тему обсуждай.... пожалуйста, хватит уже мозг рушить проблемой, которая никого не волнует. Крузак без рамы - как баба без сисек! может кому то нужна, но не здесь явно.

Добавлю фото своего папелаца.

Если будешь искать идеальный авто и потом его разбирать и делать еще более идеальным , то еще 10 лет никуда не поедешь.

А у меня всего 18 :( Зато ход поршня нормальный, 86 мм. Надеюсь на ньютонметрах выехать В общем, принимайте в общество трактористов

Я новичок:)))Не яд. Купил тяж , левый руль. Ребят всех приветствую.Приобрел на днях.Буду ковырять, приводить в божеский вид.1988год .