Перейти к публикации

Таблица лидеров


Популярные публикации

Отображаются публикации с наибольшей репутацией начиная с 16.06.2011 во всех областях

  1. 24 балла
    Итак так как я занимаюсь ремонтом моторчиков, попробую тут выложить общую сборную по блокировкам. Статья будет пополняться. Очень давно была идея написать в одном источнике максимум инфы на одну тему. Нюансов в ремонте очень много, так что здесь выложу общие принципы и нюансы ремонта и диагностики. ВАЖНО: я буду говорить о машинах комплектации VX, японцах с правым рулем. На леворульных почти все указания лево и право по отношению к машине поменяны местами. По этому я не буду употреблять термина сторона водителя и сторона пассажира. Сокращения, так как я привык работать с зарубежной литературой , то буду по привычке использовать их термины. CD – central difflock – центральная блокировка. FD – front difflock – передняя блокировка RD – rear difflock задняя блокировка Раздатка- раздаточная коробка Понижайка – пониженный ряд передач в раздатке. Комп – если речь идет о FD, RD то это черкая коробочка слева в ногах с 16 контактной фишкой с надписью 4weel drive computer. Если речь идет о CD то это маленькая черная коробочка справа в ногах с надписью Transmition relay. Коса – родной пучек проводов Концевик – концевой выключатель, который указывает на то, что блокировка физически включилась. Итак сначала общий фак, или то, что вы хотели спросить но всегда боялись. 1) Где стоят такие моторчики? Моторчики стоят на множестве тойот начиная от короллы до 200 крузака. Принцип работы у них у многих одинаковый. 2) Какие запчасти подходят от других машин? Щеточный узел, магниты, контактные подпружиненные пластинки, фишки и иногда крышки магнитов везде идентичны. 3) В каких случаях можно починить мертвый моторчик? Мертвый моторчик нельзя починить только в том случае, если у вас сгнил корпус моторчика. Во всех других случаях его починить можно. 4) Как определить у меня машина с блокировками или нет? Главный фактор это наличие моторчиков на редукторах. Это небольшие приблуды справа на редукторах с внутренней стороны мостов от которых отходит проводка. Акцентирую внимание именно на этом, так как уже были случаи покупки во владивостоке машин с крутилками и переделанной электрикой, которая просто зажигает лампы на приборке, а фактически блокировок на машине нет. 5) Если у меня машина без блокировок, как я могу установить родные блокировки? Первый способ – это купить готовый установочный комплект. Проводку, комп, крутилку и сами мосты. Второй способ это купить редуктора, и с помощью пары взмахов напильника и дрели установить в свои мосты. Для переднего моста еще понадобится полуось. 6) Нужно ли при установке родных блокировок менять приборную панель? Нет не нужно, в приборной панели есть уже места под лампочки для FD, RD и вся проводка там тоже есть. 7) Какая проводка уже есть в машине для блокировок? Зачастую вся проводка по кузову в машинах уже проложена, по крайней мере в VX. Так что вам просто необходимо подключить комп и подключить косы, которые находятся под задницей для задней и в моторном отсеке для передней. Бывают редкие случаи, когда проводки по салону нет. Проводки есть лишь от фишки компа блокировок до фишек косы, которые идут в моторный отсек и на зад. Эти фишки находятся слева в ногах. В американских машинах без блокировок по пожарному протоколу нет косы в моторный отсек. А на зад коса есть. (Эта информация мной лично не подтверждена, но несколько раз обсуждалась на ih8mud). Назад коса идет вместе с проводкой для задней оптики и концевика двери багажника. 8) Когда я могу физически включить FD, RD? Компьютер в штатном режиме позволяет включить FD, RD при двух условиях. Первое это сигнал(по массе) с концевика CD и сигнал с датчика скорости. Другими словами перед и зад можно включить когда включен и СРАБОТАЛ КОНЦЕВИК центральной блокировки. Если концевик не исправен, блоки не включатся. Так же если скорость автомобиля около 10-15 км\ч и более, то комп их выключит, но зачастую они не могут выключиться так как находятся под нагрузкой. Все это барахло легко переделывается для людей, которым нужно например блокировать зад у кого парттайм. 9) То есть не обязательно включать понижайку? Да не обязательно. 10) Включится ли FD если не включилась RD? Да включится. Зад и перед работают независимо. Вся зависимость реализована лишь на крутилке под рулем. 11) Что делать если у меня нет кнопки CD, и центр блокируется только при включении понижайки на раздатке? Все что вам нужно, это найти кнопку и подключить ее. Вся проводка в машине уже есть и все сразу заработает. 12) Что делать если я не хочу, чтобы при включении понижайки включался CD? Для этого есть два варианта действий. Это 7pin mod подробно описанный на сайте SleeOffroad. Либо просто выдернуть фишку на раздатке возле моторчика блокировки. Это можно сделать ничего не разбирая. Заодно ваша автоматическая коробка начнет правильно(с точки зрения русского человека) работать. Рекомендую всем это сделать. 13) Зачем мне нужен режим, при котором блокировка не будет включаться на понижайке? Например когда вы буксируете что-то тяжелое. Так же когда вы едете в горных районах с грунтовыми плохими но негрязными дорогами. То есть когда пробуксовка мало вероятна, а мощность нужна и вы не хотите греть коробку. 14) Как физически проверить работаю ли у меня блокировки?(описано для FullTime, для парт тайм думаю догадаетесь) Загоняем в гараж. Поддомкрачиваем одно колесо. Ставим на нейтралку. Крутим руками одно колесо. Оно должно легко крутиться. Если оно крутится туго, значит у вас в раздатке стоит вискомуфта, мелочь а приятно. Включаем зажигание(положение ключа ON), включаем CD. Крутим колесо, колесо теперь не должно крутиться( ЕСЛИ НЕ ТАК ТО CD НЕ РАБОТАЕТ), так как поддомкрачено всего дно колесо и оно жестко связано с колесами другого моста. Поддомкрачиваем еще одно колесо другого моста с этой же стороны. То есть одну сторону полностью. (Не забываем про противооткартые упоры). Крутим теперь одно колесо. Оно крутиться вместе с другим колесом с друго моста. То есть крутятся одновременно. Включаем заднюю блокировку. Начинаем крутить колесо. Через некоторое время колесо должно перестать крутиться, так как зад заблокируется(ЕСЛИ НЕ ТАК, ТО НЕ РАБОТАЕТ ЗАД). Повторяем процесс с передним мостом по той же схеме. 15) Когда стоит включать блокировки и где они могут помочь? (СПОРНЫЙ ПУНКТ ОСНОВАННЫЙ НА МОЕМ ОПЫТЕ ЕЗДЫ ПО РАЗНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ В ТЕЧЕНИИ МНОГИХ ЛЕТ) ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДНОЗНАЧЕНА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ НОВИЧКОВ И НЕ СОДЕРЖИТ ВСЕХ НЮАНСОВ И ХИТРОСТЕЙ РАБОТЫ С БЛОКИРОВКАМИ ТАК ЧТО ПРОШУ ЭТОТ ПУНКТ НЕ ОБСУЖДАТЬ ОСОБО. Блокировки дают огромный прирост в проходимости на разных поверхностях. В первую очередь вы должны понимать, что они особо полезны там, где есть возможность поймать диагоналки или почва левой стороны под колесами отличается от правой(например крутой подъем с мокрой грязью, и вы объезжаете по бровке, правая сторона едет по грязи, а левая например по траве ). То есть там, где колесам могут уйти в букс, а уйдут у вас два колеса сразу а два будут крутиться. Зачастую одной задней блокировки бывает достаточно. Она мощнее, точнее редуктор, ее сложнее сломать. Ее можно включать, в принципе, на любых поверхностях без страха что-то сломать, даже на асфальте. Задняя блокировка будет полезна при езде по песку, по снегу, по грязи и по камням. Я ее обычно включаю на всех дорогах где колесо может буксонуть. Как ни странно задняя блокировка помогает и передку тоже. Так как в ситуации без блокировок, при буксовании колес одно переднее и одно заднее начинают резко набирать скорость. Если включен зад, то переднее пробуксует но большую скорость не наберет, оно не будет крутиться быстрее чем крутятся задние. Передняя блокировка должна ключаться только на сильно «скользкой» поверхности, то есть там где колесам легко буксонуть, либо при движении практически прямо. Ибо на больших колесах есть шанс что-то порвать. Так же при включении передней блокировки стоит двигаться только в натяг с небольшой скоростью. Иначе есть шанс порвать шрус или полуось. Передняя блокировка ОЧЕНЬ сильно помогает в мокром снегу. Так как накатывается на него, без блокировок обычно одно колесо тянет, другое якорит и упирается в снег, так как колесам очень легко буксонуть. При езде с передней блокировкой иногда руль невозможно повернуть, не пытайтесь его повернуть, оторванные рули я уже наблюдал) 16) Почему блокировки включаются не сразу и не сразу отключаются? Это нормальное явление. Вилка блокировки не может сразу попасть в нужное положение из-за того, что колеса не синхронизированы. Чтобы она включилась или выключилась, необходимо чтобы одно колесо немного прокрутилось относительно другого. Например буксонуло или проехало по дуге. Не стоит давать овса машине в говне, если блокировки вы включили, но они еще не включились. Будут сильные удары в редукторе. Глава первая «У меня не работает центральная блокировка» Центральная блокировка(моторчик) довольно надежна, она испытывает меньше всего «стрессов» по нескольким причинам. Первое она является подрессоренной массой, она в добавок ко всему сидит на подушках раздатки, что еще сильнее смягчает вибрации. Она реже погружается в воду, ее сапун выведен в полость сапуна коробки. Ее провода идут в толстой косе вместе с косой раздатки и коробки высоко от воды и дорожных солей. Физически ее сломать или повредить очень сложно, так как она спрятана. Самые частые проблемы: Рассохся сапун, внутрь попала вода. Остальное редкость. Дожили, случилось так, что у меня не работает центральная блокировка, что же делать? Первый осмотр. Залезаем в машину, выключаем всю музыку и делаем тишину в библиотеке. Включаем зажигание, жмем кнопку CD. Слушаем. Первое, щелкают ли реле справа под ногами? Если да, это хорошо, значит она включилась. Жужжит ли моторчик снизу? Жужжит, это тоже хорошо. Значит все работает. Остается концевик. Что же вообще бывает с блокировками? Снятие моторчика: Нам понадобится: маленькая трещотка на с короткой и длинной головой на 12. Тоненькая плоская отвертка. Большая трещетка или пистолет с бошкой на 14 и 12. Домкрат. Накидной ключ на 24 (или 27, забыл) Зубило Молоток Латунная выколотка длинная Фомка Желательно второй человек. Откручиваем, если он есть, грязезащитный щиток коробки. Подставляем домкрат(или стойку если у вас подъемник) под поперечную балку раздатки. Откручиваем 8 болтов этой балки. Плавно опускаем раздатку, вторйо человек желательно чтобы смотрел, чтобы вентилятор радиатора не сломал кожух радиатора. То есть под капотом. Нам будет необходимо сантиметров 10-15 свободного пространства над раздаткой. Далее, отсоединяем фишку моторчика, отсоединяем сапун. Сапун снимаем полностью. И с моторчика и с тройника коробки. Мы будем его осматривать. Фишку побрызгать вэдэхой перед снятием, она бывает закисает, если что помогаем аккуратно отверткой. Далее откручиваем 4 болта, которые крепят моторчик. Один болт находится сзади моторчика и его вы не увидите. Вам нужно будет его без перчатки нащупать и открутить. Сам моторчик сидит на родном герметике, и просто тк его не вытащить. Для этого нужно постучать снизу по нему латунной выколоткой или поддеть фомкой, как только появится щель, аккуратно поддеть либо зубилом либо отверткой. В ДАЛЬНЕЙШЕМ все повреждения на плоскости соприкосновения корпуса моторчика мы уберем. Аккуратно вынимаем моторчик. Он может вынуться с шестерней или без. Шестерню нужно вставить обратно в раздатку, чтобы в посадочное место не попала пыль и грязь. Тряпкой накрываем место откуда мы сняли моторчик на раздатке. Если проблема была только лишь в концевике, то выкручиваем только концевик, сняв с него фишку. This post has been promoted to an article
  2. 23 балла
    Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было...да и сейчас с ним тяжко... Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит... И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. :-) Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало...То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную - неужели мотор помирает??? :-) Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла... В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил - получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. :-) Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло...тем более что нет эффекта за оставленные деньги... ничего нет... Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно... Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом... Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере... Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. и это было только началом... Далее измерение компрессии в цилиндрах. По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса... Минимальная компрессия которую допускает производитель - 22 bar. Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент...Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе... Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать :-D ну вот и виновник торжества сей проблемы... верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр... Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже... Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать... Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ - состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка... поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее... не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона... затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно... подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. http://s019.radikal.ru/i627/1609/af/2d3d26bcf7bf.jpg Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее... http://s017.radikal.ru/i444/1609/6f/0517ba303703.jpg http://s19.radikal.ru/i192/1609/e1/8ac8e752d627.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/86/a57ae233abdb.jpg закрываем переднюю крышку ГРМ http://s06.radikal.ru/i179/1609/80/b60100c91b6c.jpg http://s16.radikal.ru/i191/1609/57/d337f4457440.jpg устанавливаем клапанные крышки http://s008.radikal.ru/i305/1609/d7/eb45063d4675.jpg http://s017.radikal.ru/i418/1609/0f/5f15a9384359.jpg http://s017.radikal.ru/i412/1609/a1/cde096a0b49d.jpg http://s017.radikal.ru/i444/1609/90/534570b03eaa.jpg Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо - заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях - заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего... http://s017.radikal.ru/i441/1609/51/821badb772f7.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1609/65/7aa10ae5f4f7.jpg http://i026.radikal.ru/1609/90/ebad1e5d621b.jpg Установка поддона: http://s017.radikal.ru/i421/1609/a4/abbd1e212020.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1609/67/e17bb41b05a7.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1609/b0/e5fe8e8950a6.jpg http://s015.radikal.ru/i333/1609/c9/741b37382b26.jpg http://s008.radikal.ru/i303/1609/c1/fd93657a31bd.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1609/c8/2cec0a65be36.jpg Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать... Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико... http://s019.radikal.ru/i638/1609/eb/a16363eb3b41.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1609/40/c58c2e82e5e2.jpg http://s019.radikal.ru/i638/1609/9f/b6f96bd1d697.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1609/21/bfa5d6360439.jpg http://s018.radikal.ru/i505/1609/23/a895599fa665.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/8c/cfb9cc1f12c9.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1609/f0/f733d12f7c49.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1609/ed/7d5c3552cda9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1609/30/6bbc4fc521e6.jpg http://i045.radikal.ru/1609/53/61a94b6aadc4.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/06/b775529d3405.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1609/19/48b71b4a09bb.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/af/233d3542a47f.jpg http://s018.radikal.ru/i522/1609/0e/93f15e384121.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1609/e9/7bcee55e0b33.jpg http://s009.radikal.ru/i307/1609/14/9b7f4a57de4f.jpg http://s019.radikal.ru/i617/1609/fa/6ab3fd8c6d68.jpg http://s46.radikal.ru/i111/1609/76/682c8d06df98.jpg http://s018.radikal.ru/i503/1609/d1/b541818f37ef.jpg и наконец-то установка двигателя в автомобиль... http://s019.radikal.ru/i609/1609/3a/bf460602b0d3.jpg http://s020.radikal.ru/i702/1609/8b/adcd0d892805.jpg и торжественный запуск http://s008.radikal.ru/i303/1609/42/428d50c21004.jpg В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. :-) На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. :-) ВСЕМ УДАЧИ!
  3. 19 баллов
    В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. 8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT. 9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30. 10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный - от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200 Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  4. 18 баллов
    Меня несколько лет интересовал вопрос – какой легковой НЕпортальный мост способен спокойно держать 41" тракторную резину (например VL-44). Сразу уточню, на мой взгляд «спокойно» держат 41" тракторку мосты Унимога 404, а вот лапы – нет. Понятно, под легкими машинами на мягких грунтах лапы можно с такой резиной аккуратно эксплуатировать, но…. Это немного не то. С задними вопросов на первый взгляд нет – это и 9,5" крузер, и сафарь/патрол и паджеро и Dana60.. ну и еще можно вариантов придумать, да хоть газель. Но передний? Не найдя готового решения, задумался что же можно сделать. Итак – ТехЗадание (пункты в порядке приоритета): мост, непортальный, из дешевых комплектующих, с максимально низкой парой (колеса то большие), блокировка, подкачка. Ограничений по марке комплектующих нет. Берем любую. Сразу всплывают общеизвестные мне известные слабые места – ГП и шрус. Безальтернативно самый доступный из больших и крепких и самый крепкий из дешевых и доступных шрус – от крузер 100. Ну можно крузер 200 и тундра, но он по потрохам такой же. Диаметр шруса 80ки 104мм, 100ки 114мм. Пара – тут выбор больше. Но комбинация «низкая пара» и «блокировка» под соусом «дешево» дают не так много вариантов. В выигрыше – паджеро 9". Крепкая пара, дешевая передатка 5,29 и блок. Тогда это казалось лучшим вариантом. Забегая вперед, оказалось не совсем так. Ну ладно шрус – теперь думаем куда его можно впихнуть. Оказалось – есть куда. Существует такое авто Toyota Dyna с мостом впереди. Забавный зверь сам по себе. Так вот после приобретения моста с такой машины на опыты выясняется, что шрус дюны (в собственно шрусовой части) почти идентичен шрусу 100ки. Шлицы по количеству и диаметру – свои, диаметр палки - тоже свой, поболе. Ну и конечно совершенно огромные редуктор, кулак и ступица, но они то нам и не нужны. Сверху - кулак 80ки, снизу - дюна, как говорится "Почувствуйте разницу" Ну а дальше что троить – берем редуктор 9» паджеро с блоком и парой 5,29, кусок чулка паджеро, кулак дюны, цапфу и ступицу 80 – и все это сращиваем. В основном методом сварки. У кулака дюны есть бонус – посадочное сошек по шпилькам как у крузер 70. Шкворневые подшипники правда СУЩЕСТВЕННО больше, больше чем даже у 80го крузера. Но ставятся изнутри, отсюда получается сошки, если завтулить под подшипники, можно использовать от 70 прадо например. Есть понятно нюанс – а полуось? Ответ прост - полуось самодел. Конечно сразу к ней и вопросы – а ну как не выдержит? Ответ вот: Но есть один нюанс – на фото ЗАДНЯЯ полуось, совершенно штатная полуось паджеры 9». Ну и вторая сразу (сломаны единовременно): На самом деле, самодельную переднюю полуось мы тоже свернули, там же и тогда же, жаль фото не осталось… вообще с фото беда, потерялись все нужные фоты, выкладываю что осталось. Вот тут то и вскрывается слабость редуктора паджеро 9» - тонкая полуось. Она тоньше крузеровской – 28мм. Чего делать? А оказывается есть способ использовать полуоси паджеро 9,5». Подробности – к BoneCracker Решение и реализация – его, спасибо ему большое. В результате получаем полуось казалось бы чуть чуть толще (34мм). Но мы ведь все равно ограничены толщиной полуоси на стороне шруса (33мм). И полуоси теперь живут. Уже два сезона. Катаемся на 41" тракторке VL-44: В контексте переделки редукторов паджеро, вообще говоря, становится актуальным вопрос использования сразу редуктора тойота 9,5», с тюнинг парой 5,29 – тогда и полуось делать проще, с обоих сторон одинаковый шлиц. Но и редуктор больше и тяжелее. И исходно дороже. Ну а подкачка – подкачка подсмотрена у Азиата и практически скопирована. Итого на выходе – мост, не портал, пара 5,29, блок, подкачка. Ну вот как то так…
  5. 18 баллов
    Возможно сейчас меня закидают помидорами фанаты опускающегося заднего стекла, но меня оно достало окончательно. Поэтому решил я его ампутировать. За основу взял родную направляйку под уплотнитель, в него изготовил рамку из трубы квадратного сечения 15*15мм. Вместо стекла литой ударопрочный поликарбонат 4мм ( для защиты от царапин изнутри оклеил слабенькой тонировкой а снаружи атермальной пленкой ) Поликарбонат 4мм вместе с трубой 15*15мм практически впритык заходят в родной паз под уплотнитель. Петли взял от крышки багажника Нива, газовые упоры подобрал по каталогу Fenox, по центру установил замок с ключом и вуаля, у меня откидная крышка багажника. Доволен как слон. пы.сы. Даже родная декоративная планка встала на место, так что со стороны и незаметно что что-то переделано. VID_20200912_122027.mp4
  6. 18 баллов
    С Днём Рождения Land Cruiser.RU, полного привода, отсутствия поломок!!)))) P.S. Автор плакатов эколог ст.Мирный 64 РАЭ Стас Коган))
  7. 16 баллов
    Приветствую, комрады. Пишу, мало-ли кому пригодится. Осенью менял в генераторе уставшие подшипники и обратил внимание, что одно из токосъёмных колец имеет достаточно большую выработку. В каталогах типа Exist отдельно детали такой нет, т.е. предполагается замена ротора целиком. Цена на оригинал ротора не гуманна, от слова совсем. Стал "курить" интернет на предмет замены колец, не одного же меня жаба душит на замену исправного ротора. И вот, что я нашел. Есть такая компания HC-Cargo, которая занимается производством комплектующих для стартеров/ генераторов и т.д. На сайте есть каталог продукции, взять можно тут (на англ.языке). Генератор в TLC-80 с мотором HZ стоит хоть и Toyota, но Denso. У меня стоит 80А генератор Toyota 27060-17170. На англ.языке токосъёмные кольца зовутся Slip ring, вот и ищем в каталоге запчасти к генератору Denso, деталь Slip ring. В своё время я сделал фото колец и сделал замер, т.ч. подбирал по внешнему виду и размеру. Вот такую запчасть нашёл в каталоге. Сами кольца это единый набор "два кольца насаженных на пластиковую втулку" ну и два проводка. Пытаюсь найти в каталоге Exist по артикулу Cargo 135173. Есть такое и цена хорошая, но только упаковкой по 10 шт., у меня не СТО и столько мне не надо. Смотрю "предложения по заменителям" и заказываю Ika 1.2047.0 на всякий случай пару штук. Как снять генератор с без кондейного HZ, я рассказывать не буду, это дело "о трёх болтах и двух ремнях". Генератор на столе, снимаем крышку-пыльник, щетки, диодный мост, реле регулятор, стягиваю крышку съёмником, т.к. немного под заклинила чего-то. Подшипник так же стягиваю съёмником. Съёмник я прикупил в авто магазине за 200 рублей, компактный и удобный. В общем разбираем генератор до состояния, как на картинке. Четко виден сильный износ верхнего кольца. Для примера, поставил сверху новые. Интересно, нижнее кольцо шире (по высоте), чем верхнее. Теперь цель расковырять места соединения обмотки и самих колец. Дремелем я не обзавёлся, следовательно долго и муторно ковырял ножом. Потом разогрел 40 ватный паяльник и дело пошло быстрее. Паяльник позволял послойно снимать изоляцию. Я не знал, где и как сделано соединение проводов, это не позволяло "ковырять активно". Провода с обмотки подведены под провода токосъёмных колец и обжаты, т.ч. повредить практически нельзя. Чтобы не разжимать проводки от колец я их просто откусил, тем самым сделал площадки для подпайки проводов новых колец. Снял кольца, на как снял, я бы сказал дОбыл. Сами медяшки стянул съёмником, а пластмассовую втулку выкрошил пассатижами. Потом хорошенько почистил сам "палец". Обратите внимание, что "палец" имеет канавки, а на втулке токосъёмных колец имеются выступы. Провода отогнул и через деревяшку потихонечку осаживаю до упора. Потом проложил провода, обрезал по месту и аккуратно припаял. Проверил проводимость между кольцами, всё в норме. Потом залил место пайки полиэфирной смолой (у меня не было эпоксидки). Делать это обязательно, изоляция должна быть. Потом всё собрал в обратном порядке, поставив новый щёточный узел. Что интересно, щетки не сильно износились, но раз были в запасе, то и поставил. При сборке обратите внимание, чтобы провода обмотки не задевали ни за что (периодически крутите генератор вокруг оси). Вернул генератор в машину, на холостых+ДХО+печка на второй скорости = 14,4В на аккумуляторах, что и требовалось. Удачи на дорогах и вне оных.
  8. 16 баллов
  9. 16 баллов
    Все таки есть своя прелесть в долгих зимних вечерах )) Очень мне не хватало свободного пространства заднего борта, которое японские инженеры скрыли от нас, особенно доставая трос или пульт от лебедки. Рассматривая забугорные сайты, набираясь информации, решил таки сделать сам. И началось, снятие размеров, перевод в программу, резка борта, изготовление макетов, исправление ошибок и снова по кругу пока не получилось то, что получилось. Две секции, в одной легко размещаются тросы буксировочной и динамический, корозащитка и пульт от лебедки. Вот выношу на ваш суд, здоровая критика приветствуется.
  10. 16 баллов
    Я уж лучше на гнилом крузере поезжу чем на дустере обоссатом и новом. Ты х*й с пальцем не равняй. Иди купи новый крузер и ездий 5 лет потом выкини продай и купи новый. Если у тебя это получается то я только рад и респект тебе. А если ты новые дустеры меняешь раз в 5 лет или солярисы то флаг тебе в руки, я в этих машинах срать не сяду т.к это не машина а кусок говна. Продал я новый санг ёнг с пробегом 30 000км могу с уверенностью сказать не машина а говно. Лучше нормальню машинищу буду варить чинить и т.д чем изначально на новом говне ездить. Сравни новый авто за 1 и 15 летнего японца за 1 увидишь что японец лучше только не блистит )))
  11. 15 баллов
  12. 15 баллов
    Ожидая проблем с ГТЦ, приобрел в прок ГТЦ от Маджесты: Не прошло и пол голда - понадобился. На светофорах педаль стала плавно опускаться, а машина трогаться. Вот такой ГТЦ от Маджесты мне пришел от Павла в полной комплектации с заглушками из старых трубок и заправленый тормозухой: Начинаю установку: 1. Отодвигаю водительское кресло максимально назад, после этого снимаю клемму АКБ. 2. Нажимаю на педаль тормоза, как написано на бачке - 40 раз, на 25 нажатие педаль проваливается и перестает сопротивляться - давление в гидроаккумуляторе сброшено. 3. Сливаю жидкость из бачка. 4. Головкой на 12 откручиваю единственный болт крепления адсорбера, отсоединяю три резиновых трубки и снимаю адсорбер. 5. Ключом на 10 откручиваю четыре тормозных трубки от ГТЦ и ставлю на их место заглушки из огрызков трубок, выкрученные из ГТЦ Маджесты. 6. Отсоединяю электрические разъемы. 7. Из салона, откручиваю две гайки М6 головкой на 10 и отодвигаю в сторону блок управления двигателя. 8. Руками вытаскиваю проволочный стопор и ось соединяющую вилку ГТЦ с педалью тормоза. 9. Головкой на 12 откручиваю четыре гайки крепления ГТЦ и достаю его. 10. Вот они вместе с разных ракурсов, слева от Маджесты, справа - от Сотки. Внешним осмотром установлено: Сами ГТЦ внешне одинаковые, но цифры и обозначения на литье разные. Электродвигатели насосов и сами насосы внешне одинаковые. Блоки АБС внешне одинаковые до мельчайших подробностей, в том числе и электрические разъемы. Гидроаккумуляторы одинаковые по присоединительным размерам, но у Сотки раза в полтора больше. Бачки разные, по форме, но идентичные по присоединительным размерам. Крышки бачков разные, но от Маджесты на Сотку подходит. Поскольку внешне блоки АБС абсолютно одинаковые решаю из любовытства попробовать поставить ГТЦ Маджесты с её же родным блоком АБС, поменяв только расширительный бачок. 11. Откручиваю три винта и снимаю расширительные бачки на обеих ГТЦ. 12. Меняю их местами, теперь они выглядят так: ( От Сотки с большим гидроаккумулятором) 13. Переставляю вилку с Соточного ГТЦ на Маджестовский. 14. Ставлю все на место в обратном порядке. Прокачивал тормоза самым бесхитростным способом: 1. Со снятой клеммой АКБ прокачал передние тормоза как обычно вдвоем. 2. Одел клемму АКБ, дождался пока насос перестанет жужжать - прокачал задние тормоза. С отпущенной педалью жидкость не бежит, с частично нажатой - бежит, с полностью нажатой - тоже. 3. Выключил зажигание, нажал на тормоз 40 раз - сбросилось давление и вышел воздух из магистрали гидроаккумулятора. 4. Еще дважды по кругу повторил действия пунктов 1,2,3. Третий раз был уже контрольным - воздуха в системе не было. Прокатился. АБС работает, тормоза отличные. Я доволен! Огромное Спасибо Павлу за ГТЦ!
  13. 14 баллов
    Всем привет, пластик в багажнике со временем стал весь потертым и царапанным , долго думал что с ним делать. Кожей перетягивать дорого , да и в багажнике кожа это наверное уже слишком жирно, красить тоже не вариант , выглядит не очень, и тут попался мне на глаза материал для восстановления торпед после срабатывания безопасности horn. Решил испытать его, так как весь салон будет перешиваться в чёрную кожу , решил что багажник тоже будет чёрный. Закупил материала и приступил к преображению ? Получается очень неплохо и относительно бюджетно. Начал с верхней крышки багажника, далее пойдёт весь остальной пластик в багажнике. Материал отлично тянется и формуется.
  14. 14 баллов
    СУП 2020 (Северо-уральский прохват) или ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова. ЭПИЛОГ. Опять Перевал Дятлова. Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно. Оригинальный сюжет был выдуман. Вымышленные персонажи никогда не пересекали границ заповедников и национальных парков и всячески будут это отрицать. Фото материалы собраны на просторах сети Интернет. Мечты должны оставаться мечтами. В ходе повествования могут обсуждаться темы табакокурения и употребления алкоголя, как то так, по другому никак). Одним из сакральных джиперских мест является перевал Дятлова. Практически нет в этой среде людей, которые не знают про это место. Каждый год туда отправляется большое количества автопутешественников. И все они подымаются на перевал с восточной стороны, через г. Ивдель. Как говорится классическим путем. Фактически перевал является воротами ко многим замечательным и красивым местам. Но почему то пределам мечтаний большинства являются Пупы. Ну, как же одно из 7 чудес России, тут я отношусь к той категории людей сам не был, но осуждаю))). На самом деле на Вологодской грани я бывал и неоднократно, бывал и дальше. Хаживал на г. Торрепорреиз, но вот топать на хребет Маньпупунёр почему то желания не возникало. А все потому что красот и интересных мест на северном Урале хватает. И насладиться ими хотелось бы без надзора государственных органов. А тут еще всевозможные слухи о создании в районе р. Ауспии каких то непонятных толи заповедников, толи заказников. В общем, тянет нас к местам глухим и слабоохраняемым. А потому среди узкого круга ограниченных людей давно зародилась идея «прорубить» ЗАПАДНЫЙ ПУТЬ на перевал Дятлова, ну или на перевал Дятлова через Пермский Край, кому уж как больше нравится. Немного истории: Сборное видео для ленивых https://youtu.be/sz3zyGidk-k Наш отчет 2014 https://izhevsk4x4.ru/forum/index.php?topic=9833.15 Вообще идея Западного пути закралась в наши головы давно, ну лениво это пресекать Уральский хребет по асфальту, хочется как то сократить этот маршрут. Поэтому нами штудировались спутниковые карты, собиралась информация о различных вариантах заездов, треки снегоходчиков и т.д. А тут и единомышленники появились с аналогичным вопросом Самый объемный интернет ресурс на эту тему https://teron.online/index.php?showtopic=2112886 Первая серьёзная попытка была предпринята нами в 2014г. Не сказать что было тяжело, но поработали мы тогда на славу, первые 10 км вычищали 4 дня, но к сожалению не смогли доехать даже до намеченной безымянной речки около километра, вынуждены были повернуть назад. 2015 год был более удачен поскольку добить эту тему собралось очень много народу. В этот год пермской команде удалось продлить дорогу на 15 км. Выйти на достаточно знаковое место и теоритически остальные 20-30 км до хребта Яныёмки были понятны для прохождения. Если бы (хорошее слово если, но не в этом случае) не сложность участка, который необходимо пройти до реки. Вообще более жесткого бездорожья я не видел. Понятно что там нет бездонных трясин, глубоких рек и это все можно не торопясь проехать, но это сочетание камней, корней и колей оказывает очень губительное воздействие на подвеску и все то что установлено на днище. Кода у меня оторвало первый бак на уазе, я только философски отметил, что именно по этому их у меня 2, но когда оторвался и второй я даже подрастерялся чуток. В общем в связи со сложностью маршрута тему эту мы для себя закрыли. А дорога продолжала жить своею жизнью. Туда устремились квадратчикии снегоходчики, время от времени и всевозможные вездеходчики наведовались. Но больных людей среди джиперов не убавляется и поэтому в 2018 году круг замкнулся. Татарская команда, как говорится сделала ЭТО. Правда представляется мне это примерно так: Добравшись до хребта Яныёмки они с переполняющим их чувством восторга позвонили Бродяге и сообщили ему, что они стоят на краю хребта, и что трек в обратную дорогу у них показывает четырехзначное число, а домой на прямую только 3, и что пермскую стоянку на реке они видят, до нее тут рукой подать, а самое страшное горы они уже прошли. На что им было сказано ну так что Вы мнетесь то давайте АЛГА. Они с дуру то и поехали короткой дорогой, как там у них было дальше пусть они сами расскажут. Но удивляться им пришлось не один раз, и желания повторить они не изъявляли. Зато желание повторить возникло у нас и 2019г. бравая команда на трех машинах отправилась добить эту тему. Год был плохой (сырой) и поэтому тонуть они начали еще на «дорогах общего пользования». Один из автомобилей сильно устал и путешествие закончилось через 10 км бездорожья. Парни вернулись домой ни с чем. Но с сильной обидой и желанием добить эту тему, ну сколько можно из конца в конец. Поэтому планы на 2020 год были утверждены и мы таки стартуем))) И так предстартовый состав или СУПовой набор 2020): Зедияров Александр, Бухань, QD32t+АКПП+мосты Тойота+пневмоблокировки в круг, резина Maxxis Creepy Crawler 38,5"/14,5; Сергей Васильевич, Nissan Patrol Y61, резина Maxxis Trepador 42”/14,5 тут добавить нечего просто ниссан) 31.07-01.08 выезд. День ПЕРВЫЙ. План максимум, доехать до р. Няризь Наш Суповой набор https://b.radikal.ru/b01/2009/52/a2dda8137e88.jpg[/img] По пути в г. Пермь забираем Спутниковый трекер Хитон. Теперь нас будет видно на протяжении всего маршрута О том, как мы ехали, ехали и наконец приехали. Постараюсь кратко. Асфальт 615 км до г.Чердынь прошли без проблем, небольшие поломки с тросиком газа на бухани и бачком омывателя и зменением программы работы АКПП на патруле не в счет. Чердынь последний крупный населенный пункт здесь мы произвели дозаправку до полных баков (Лукойл) и закупили хлеб (местного изготовления, хорош тем что долго не портится и в принципе вкусный). Дальше 50 км. до Ныроба, это последний асфальтовый участок. Здесь повстречались с местным аборигеном (знакомым с теми местами), у него уточнились как дорога на перешейке, это первый спецучасток на нашем пути. По полученной информации перешеек должен быть сухим, а это нам на руку. Тут мы попрощались с асфальтом, стравились до полутра атмосфер и отправились в урочище Валай. С этого места не стоит верить яндекскартам, дальше начинается спецучасток. Этот спецучасток или как его величают в нарде перешеек представляет из себя набор из гатей, бродов и самое главное колей от лесовозов и прочей техники повышенной проходимости. В сухую погоду 20 км. перешейка проходятся за три часа, когда подмочит значительно дольше, броды не глубокие и твердые, но с подмытыми, крутыми берегами. Небольшое вольное отступление про колеи, крайне не рекомендую шустрить на них, и пытаться ехать верхами в одной из поездок меня скинуло в это колею и отломило от кулака крепление поперечной рулевой тяги. Удар был очень жесткий и что то обязательно должно было сломаться. Так что лучше набраться мужества и дубасить прямо по ним. Выбрать траеторию (колею поменьше) практически невозможно, практически обязательно то что начинается как небольшое углубление закончится здоровой промоиной. Небольшой отчет как это проходит на стандарте. Нас бог миловал и мы прошли перешеек быстро. В минус ушла одна рессора с бухани, но это традиция Александр З. всегда ломает рессору на перешейке, как говорится на счастье. В этот раз он даже ремонтировать ее не стал так и поехал до вечернего лагеря. На перешейке нагнали сплавщиков на ГАЗ 66 они ехали до д. Талово. Еще навстречу попались три внедорожника их еще колея не останавливала, поэтому жизненный опыт еще не обретен, бойко скачут из колеи в колею, в общем мудрость дело наживное. После перешейка попадаем на вполне сносную гравийную дорогу, быстро по ней не поедешь, очень коварные поперечные промоины. В одной из таких в прошлом году загнули военный мост на бухани. Поэтому поспешаем медлено. По времени укладываемся. Добрались до р. Колва, возле д. Талово. Состоянии светового дня и экипажей позволяло продолжить движение до максимально запланированной точки, на чем и порешили. Брод через Колву представлял собой небольшую речушку вот что знаит хороший, сухой 2020г. в прошлом году здесь бушевала стихия, приходилось ждать когда спадет вода. Еще 10 км. и мы на р. Няризь, здесь встаем лагерем, дальше приемлемых мест для ночлега может и не быть. На бухани ремонтируем рессору, ставим лагерь, ужин и спать. Завтра рано вставать и далеко ехать. 02.08. День ВТОРОЙ. Ижевский трахт + кусок Пермского периода Так повелось что дорога по которой нам предстояло ехать была проложена Ижевско-Пермско-Казанской командой поэтому отдельные ее отрезки и места получили от нас названия. Последовательность такая 10 км Ижевский трахт, дальше 15 км Пермского периода и 25 Казанского проспекта. В этот день мы вступали на Ижевский трахт, по плану должны были доехать до Ижевской стоянки на одной из безымянных речек, там нас ждала рыбалка и дневка. Встали вовремя, короткие сборы и мы едем. Отсыпанная дорога закончилась километров через 8. Для любителей спать в домиках между р. Няризь и спецучастком такой имеется И путь нам преградило болото. Максисы в 38 и 42 размерах позволяют проходить его достаточно быстро. Разумеется с использованием объездов и лебедки. Бухань у нас по традиции шла первой у нее прошла его в три лебежения. На патруле штурмана посмотрели все нюансы и уложились в одно, может штурмана молодцы, а может 42 Трепадор, мастерство водителя в расчет не берем. Ну а дальше понеслось. Буквально за болотом на нашей карте отмечено знаковое место «Андрюшкина яма», Место это характерно тем, что в прошлом году в этом месте выдернуло из бедлока колесо на одной из буханок. Так и стало это место, для нас, называться Андрюшкина яма. Но там резина была 38, а у нас 42, поэтому, не доезжая до андрюшкиной ямы патруль разулся. Причина проста бедлоки на буханке Андрея и патруле делались одной рукой, а доработки в эти поделки внесены небыли. Ох уж этот русский авось, местные направления быстро ставят лентяев на место. Ну чтож у нас первый ремонт, не могу назвать его серьезным, но время мы потеряли много. Задние бедлоки были разобраны, упорная полка отпилена на 3мм, все собрано назад и мы дубасим дальше. К вопросу, почему мы любим ездить именно в начале августа Кроме того можно попасть еще и на грибы, в этом году правда не свезло. Ижевский трахт представляет из себя сплетение корней, камней, все это изрядно заболочено, местами по колее текут ручьи средняя скорость автомобиля 3-5 км/час, при этом часто бывают остановки что бы убрать упавшие деревья, которые здесь бывают до метра в диаметре. Традиционно изготавливаем памятные знаки Местами встречаются каменные спецучастки Машины швыряет из стороны в сторону поэтому для облегчения техники и собственного комфорта штурмана большую часть топали пешком. До конца Ижевского трахта доехали без особых приключений, там перекусили и двинули дальше. Шанс доехать до намеченной точки был велик, но как говорится хочешь насмешить бога расскажи ему о своих планах, ну мы и рассказали. Остаток Пермского периода нам казался полегче пройденного нами пути. Ну а дальше началось. Уж не знаю от эйфории или собственного раздолбайства водитель буханки начала штурмовать колею нахрапом, расплата не заставила себя долго ждать на этот раз была сломана задняя рессора, причем не свойственным ей образом напополам, при этом ее ещё и ресору сорвало с крепления. Тут мы опять потеряли много времени и сократили свои шансы заночевать у реки. Дорога в самом деле стала полегче, но тут опять отличилась бухань, на этот раз напополам сломалась рулевая сошка моста. Дело было к вечеру и было решено, что патруль поедет готовить лагерь, а бухань заварит сошку и приедет ночью на все готовое. Видать мы слишком громко разговаривали или просто испортили себе карму, но патруль ушел на километр после чего потерял управление, а проще говоря остался без рулевого. Не знаю как правильно обозвать деталь тюнинга но служит она для переноса выше точки крепления тяги панара. В общем этот домик расшатало и сломало в трех местах. Уже темнело, полянка так и манила мягким мхом, спать здесь было комфортно, поэтому разбиваем лагерь и устраиваемся на ночь. По приезду буханки постановили, что завтра едем до конца Пермского периода и там устраиваем дневки. Быстрый ужин и спать. 03.08. День Третий. План максимум, доехать до Пермской Стоянки. Встали по традиции вовремя, бегом собрались. Посмотрели на состояния домика от панары и приняли решение зацепить ее на штатное место, при движении до 60км/час это не влияет на ходовые качества авто. Погода не смотря на небольшой дождик через час, другой разгулялась за 20 градусов и солнечно, при этом кровососов практически не было. В Воздухе витало предвкушение скорой рыбалки и отдыха. Пока патруль закреплял тягу на место, буханка унеслась вперед. При пересечении небольшого ручейка штурмана в заводи углядели рыбу. И они решили порыбачить. Клев оказался отменным местная рыба опарыша в жизни не видала поэтому только успевай, забрасывай. По приезду патруля двинулись дальше. Дорога мало чем отличалась от вчерашней, поэтому штурмана считали за благо идти пешком. На маршруте несколько суровых болотин, но все они корткие и лебедкой надо только слегка помочь автомобилю выбраться. Без поломок не обошлось и сегодня, на патруле опять выдернуло из бедлока резину, на этот раз на переднем колесе. Разбирать не стали ослабили гайки и затянули по новой. В ходе ремонта выяснили что ступица болтается, подтянули и ее. Пока ремонтировали патруль, бухань уже вышла на пермскую стоянку и вовсю рыбачила. Это был первый раунд борьбы поплавочников и нахлыстовиков, пока поплавочники вышли в безоговорочные лидеры. По приезду в районе 17.00 нашли красивое место с небольшим пляжиком и остановились в на дневки, здесь нам предстояло простоять два три дня, передохнуть, подремонтироваться, ну и двигать дальше Не много специфичного мужского юмора под занавес 04-05.08. День с 4 по 5. Дневки. С погодой нам решительно повезло. Все дни погода стояла замечательная, река прогрелась и в ней можно было спокойно купаться. Пока даже надобность в горячем душе и бане отсутствовали. Первым делом строим дамбу, чтобы поднять уровень реки. А то глубина даже воробью по колено Соревнования между поплавочниками и нахлыстовиками продолжилось. В первое утро поплавочники с учетом вчерашнего результата ушли в большой отрыв. А нахлыстовики тихонько собирались, как в том анекдоте, сейчас мы тихонько спустимся с горы и пере…м все стадо. К вечеру когда они вернулись стало понятно, что будет второй раунд. Вообще забавно наблюдать поплавочники этакая шабутная шпана, выглядят как оборванцы быстрые и вездесущие и нахлыстовики солидные и экипированные, сумки под цвет вейдерсов, дорогостоящее снаряжение, этакие жентельмены от рыбалки. В завершение второго раунда пришло понимание, что рыбы очень много и нам больше не надо, поначалу хотели спилить жало у крючков и ввести принцип поймал отпусти, но чувствовалось, что парни нарыбачились и под вечер было решено назавтра выдвигаться в сторону хребта Яныёмки. 06.08. День 6. Вдоль безымянной речки. Торопиться было уже некуда, однако встали вовремя, не торопясь собрали лагерь. На берегу реки можно встретить вот такие бунгало Дорога вдоль реки чуть попроще. Поскольку год сухой, то иногда галечные отмели позволяли разгоняться на вполне себе приличную скорость. Несколько раз выезжали на перспективные места и облавливали их, но уже без особого энтузиазма. С каждым притоком река уменьшалось и вот настало время выбирать из двух равнозначных уже почти ручьев. А завалы становились всё всё выше и кучнее Повернули вдоль правого притока. Дорога ощутимо пошла вверх. За день достаточно намаялись пора было ставить лагерь. Разместились на галечной отмели, все поляны оказались сильно неровными, палатку на них поставить не получится. традиционная дамба Завтрашний день решающий предстоит подняться на хребет Яныёмки. 07.08. День 7 Подъём на хребет Яныёмки В этот день нам предстояла проехать около 10 км. и подняться на 400 м. на хребет Яныемки. Лес вдоль ручья сильно завален. Появились критические уклоны не позволяющие маневрировать между упавшими деревьями. Скорость приближения к цели была смехотворна. Поэтому когда мы выбрались из леса то вздохнули с облегчением. Но так получилось что выбрались мы напротив обрывистого склона и подняться на него не представлялось возможным. Поэтому пришлось двинуться вдоль склона периодически меняя высоту в поисках более пологого уклона. Местами склон заболочен двигаться приходилось по кустовой поросли. Чуть чуть застряли у березки Так не спеша, петляя из стороны в сторону, мы под вечер добрались до одной из вершин хребта, под названием «Татарская стоянка». Погода целый день крепилась было солнечно и не жарко. С хребта открылись прекрасные виды на долину реки, вдоль которой мы поднимались на хребет. В бинокль даже можно было рассмотреть место нашей дневки. Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, не прошло и 15 минут, как налетевший ветер принес облака и мы оказались под дождем. Ветер усиливался, видимость сократилась до 30 м. Быстро поставили лагерь, ужин и на боковую за сегодня все подустали. 08.08. День 8. Дневка на хребте Яныемки Дневка на хребте планировалась изначально, но в связи со вчерашними приключениями и плохой погодой её актуальность только выросла. Целый день мы прятались в шатре. Если судить по фотографии то от солнца. Но я Вас уверяю, солнца на улице не было и в помине. Дождь не прекращался ни на минуту, холодный ветер усугублял ситуацию. Поэтому у нас был целый день для просмотра фильмов и дуракаваляния. Хотя нет прямо под дождем был осуществлен ремонт по техсостоянию наших автомобилей. К вечеру погода начала налаживаться. Несмотря на это на завтра решено было двигаться дальше по маршруту, да и место для лагеря не совсем удачное, воды нет, дров нет. Только красивые виды 09.08. День 9. Автопробег хребет Яныёмки – перевал Дятлова. С утра для нас было большой загадкой, какова сложность маршрута. Машины его проходили за три дня, соколы быстрее. Поэтому традиционно встаем вовремя, быстро собираемся, и выдвигаемся в сторону Дятлова. С погодой повезло несмотря на ветер и низкую температуру дождя не было. По моему он все таки врет Прощаемся с гостеприимной татарской стоянкой Первые километры даются достаточно легко. Верховые болота держат и машины не проваливаются. На безымянной высоте 813 находим остатки тригонометрического пункта. Движение в горах вполне себе скоростное, человек пешком не поспевает. Поэтому все ехали в машинах, иногда разгоняясь до 15 км\час. Иногда машины все-таки увязали в болоте, лебедиться там не за что поэтому главное не разъезжаться на большие расстояния. Во время лебежения наблюдали целые заросли морошки. Небольшое лирическое отступление. Большинство людей, поднимаясь на перевал, как зомби продолжают двигаться по накатанной дороге, в сторону пупов. При этом не задумываясь, что южнее п. Дятлова тоже горы северного Урала. Вообще благодаря тому что наше движение проходило на высотах от 800-1100 метров (а это высота Отортена к примеру) вокруг творилась просто эпическая красота. Честно скажу много раз бывал в районе вологодской грани. Наблюдал пупы и с юга, и с востока, и с севера, но желания сходить и восхититься ими не было. На обед мы остановились у безымянной высоты 1051 рядом с горой Саклаимсори-Чахль, вершиной высоты является огромный останец, подножие которого изрыто маленькими гротами. Тучные стада оленей) И заметьте это все не в заповеднике. И таких красот в том районе великое множество. Так что смысла ехать в сторону пупов вообще никакого нет. Кроме кучи народу там ничего интересного. Пора все таки вернуться к повествованию. Поскольку двигались мы достаточно быстро то к 12 часам стало понятно, что если мы не расскажем высшим силам о наших планах то ночевать будем на перевале. Ну мы и молчали. Где то на середине пути Патруль прилип в болоте и пришлось по рации разворачивать буханку. И уж чего мы не ожидали так это приятного женского голоса в эфире. В горах конечно часто бывают проходы но это на СВ, а у нас LPD. Кроме того это был первый живой человек, которого мы услышали за дни автономного плавания. Разговорившись узнали что это группа поломашек стоящих в районе г. Отортен и ожидающая запчасти, До перевала дятлова оставалось 25 км. Одно из знаковых мест это гора Саклаимсори-Чахль, причем знаковое не в переносном смысле а в прямом. Тут вы заезжаете на высоту 1128 м. и вся вершина просто усеяна всевозможными знаками куча границ водораздела, трех субъектов РФ, заповедника, тригонопункт, в четь каких то деяний и людей, даже самую северную точку Пермсого края и то ухитрились воткнуть, а вы сюда ехать не хотите. и это все в одном месте) Собственно именно с этого момента начинает чувствоваться присутствие людей, появляется колея иногда встречаются пирамиды из камней. Правда дорога становится посложнее. Подъемы на горы Сомъяхннёл-Чахль и Хозья-Таляхчахль очень крутые и усеяны курумником из за чего встречаются и боковые уклоны. Перед подъемом на них возникает желание высадить пассажиров, ибо если что то пойдет не так то машину будет не остановить, а катиться ей будет ой как далеко. Тем не менее мы справились и с этими сложностями, и вот последнее испытание перед нами гора Холатчахль. Проходим по ее западному склону, с неприятным боковым уклоном, но полки там есть надо просто смотреть. И как говорится мы в дамках. Вот она дорога на пупы. Встает вопрос время еще есть, а планов нет. Посовещавшись решили ехать к Чеховцам, может поможем чем. Дорога она и есть дорога, появилось встречное движение. Навстречу попались нивы и УАЗы. На эйфории от содеянного долетели до стоянки поломашек под Отортеном. Вот такие путешественники, кто бы 10 лет назад сказал, что в районе Отортена будет тусоваться паджеро пини с прицепом. Скоро уже с автодомами поедут. Те уже получили запчасти и вопрос с ремонтом был закрыт. Поэтому обмен любезностями, совместное распитие чая, снова обмен, в этот раз рыбу на колбасу (колбаса знатная была «Два мяса» белорусская, рекомендую) Оглядевшись вокруг понимаем, Воды нет, дров нет, сильный ветер, в общем ловить тут нечего. Решено, двигаем на перевал Дятлова. Эйфория потихоньку отпускала, чего не скажешь об усталости. По пути опять встретили автотуристов в общем как я и говорил автобан. На перевале были уже в сумерках. Места под лагерь не нашли, выслушали проклятия от пеших туристов, что то типа понаехали тут, но кусаться с ними желания не было. Набрали воды. Потусовались у памятника и спустились к редколесью. Все таки много народу на перевале). Все редколесье было заставлено автомобилями. Мы встретились с группой Red-Offroad https://red-offroad.ru/projects/perevaldyatlova2020_2/ , они привели на перевал очередную группу первоклашек. Если кто то считает что подъем на перевал это вполне себе подвиг, расскажите это им, владельцам стоковых 200 крузаков, прадиков, патриотов. Был у них на брифинге, просто офигел от задаваемых вопросов. Но тем не менее они дошли. Кое как нашли место для стоянке в 100 метрах от дороги. Разбили лагерь, готовить сил уже не было, перекусили сухпайком и спать. Не смотря на всю тяжесть прошедшего дня, это то ради чего стоило рубиться на перевал с ЗАПАДНОЙ стороны. 10-14.09. Эпилог. Выезд в цивилизацию. Понимание, что не хватило. Кваркуш. Рассказывать особо не буду. Места исхожены во всех направления. С утра проснулись, не спеша собрали лагерь. У Red-Offroad все по регламенту, к моменту когда мы проснулись, они уже собрали лагерь и уехали к памятнику группы Дятлова. Поскольку вчера пообщаться не удалось отправляем к ним парламентеров. Они к вечеру планировали спуститься до Ушмы. А мы добраться до Ивделя. Правда среди большинства членов нашей команды существовало мнеие, что то мы совсем не отдохнули. Быстро спустились с перевала Практически все группы что мы встречали рассказывали байки разной степени достоверности про неслыханное нашествие медведей. У кого то он съел запас продуктов, у кого то батарейки от фотоаппарата. Кто то утверждал что он съел охотника. Кто то, что для переговоров с ним была приглашена группа охотников МАНСИ, откуда их интересно насобирали, но переговоры зашли в тупик, в результате чего михаил был бит и сейчас кошмарил всех проезжающих или проходящих. У меня на этот счет своем мнение, думаю бизнес Евгения Шаталова зашел так далеко, что он принласил аниматора в мутоновой шубе. И убил сразу двух зайцев, во первых у спутников полные штаны ощущений, во вторых дисциплина на уровне. В Ивделе были засветло, перекусив в цивильном кафе, совершили тактическую ошибку. Решили без отдыха ехать на плато Кваркуш. Там имеется небольшой населенный пункт деревня Андрюшкино. Дом построен памяти Андрея Иванова, известного путешественника и спортсмена, большого поклонника этих мест и одного из членов команды Алексея Макарова В ней всего один дом. Где можно вполне комфортно пожить. Ошибка заключалась в том, что к подножию кваркуша мы добрались около 5.00. тоесть на колесах были около суток. Большую часть времени на гравийках, которые ох как изматывают. Подниматься на верх не рискнули ибо ночью колеи глубже, пни выше, а камни острее. Поэтому поспали, а с рассветом рванули в назначенную точку. День был рабочий и по нашему мнению дом должен был пустовать. Но не тут то было. В выходные прошло Урал-трофи и братва не найдя ничего лучше, чем рвануть с гонки прямо туда. Плюсом еще какаято московская команда квадроциклистов. Посмотрев на эту шумную ватагу решили остановиться рядом, там имелся старый дом Расположились рядом, спали в палатках Первый раз за поездку запустили горячий душ Чуть позже выяснили что втора команда квадроциклистов, это друзья Иванова Андрея, которые строили избушку, а позже к ним приехал Алексей Макаров. Так что удалось пообщаться, узнать много интересного об их поездках из первых уст. Последняя ночь С утра встаем и дубасим домой. По пути машины периодически ломаются, мы их чиним, но в результате все заканчивается хороршо. Вывод: Год в принципе сухой с погодой на время поездки повезло, и поэтому дорога не сильно напрягала. Maxxis Creepy Crawler в размере 38,5"/14,5 и Maxxis Trepador 42”/14,5 в принципе везде ехали, так чтобы много лебедились не скажу. Маршрут гораздо интереснее чем подняться на п. Дятлова с востока. Ощущения просто обалденные. До перевала не встретили ни одного человека. Из минусов, если встрянете на равнинной части, то гор не увидете, и это сильно напрягает. Кто то скажет, ну так у вас подготовка, машины, резина. Открою небольшую тайну, следом за нами, через неделю или две этот маршрут прошли внедорожники на 31-33 резине. И да, с их слов на равнинном участке они хапнули. Машину на 31 резине пришлось тащить на руках всем штурманам, но две на 33 резине справлялись силами водителей. Поэтому хотите что то интересное добро пожаловть на Западную дорогу на перевал Дятлова.
  15. 14 баллов
    Эта тема началась в 2014 году с поиска идей для проекта, перешла в фазу описания реставрации BJ43, а в итоге обросла заметками по истории и технике Land cruiser 40. Надеюсь собранная информация будет полезна новичкам, любителям и даже пуристам модели. Для удобства поиска систематизировал темы в содержание с ссылками. I. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Графическая история моделей от 1961 до 1984 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3603849 Сколько и каких моделей было выпущено https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4111534 Схема как определить год выпуска по внешнему виду https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4464927 Короткий фильм о внешних отличиях годов выпуска https://youtu.be/EGP2OtfIST4 Расшифровываем таблички под капотом https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4117863 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3717742 Если хотим узнать дату выпуска или комплектацию по номеру таблички, вбиваем на сайте toyodiy.com/parts/q.html не забыв преобразовать номер https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4111561 Был ли VIN на сороковках https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3814266 Какие салоны бывают (обивка, цвет, материал). Какие коды на табличке под капотом им соответствуют https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4563376 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4590122 Размеры BJ46 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3357996 Размеры J40 и J45 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3420082 Размеры J41 и J44 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4036946 Технические данные (разгон, максимальная скорость, шумность, потребление топлива) BJ40 и FJ40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3503619 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3859730 II. ДВИГАТЕЛИ Большой список двигателей с техническими характеристиками https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4077437 Все двигатели по мере появления в модельном ряду https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4022333 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843745 Как выглядят двигатели в подкапотном пространство с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3549120 Мощность двигателей В 2В 3В в одном стандарте DIN https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3859552 Внешний вид последней серии 3В с распределительным ТНВД и обраткой https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4274226 Головки блока дизелей https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3493528 Покупка новой головки и распредвала https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3497392 Радиатор для В дизеля https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3420414 Вариант нового радиатора для 2F бензина и H дизеля https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3574553 Варианты ремонта радиатора https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3420210 Выхлопная система B (до 08.80) и 3В (после 08.80) различия https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3910666 Вакуумные трубки Venturi собственными руками https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3905880 Переделать дизель В в 2В или в 3В https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4023951 Вакуумный насос на генераторе. История по годам и реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3823219 Оригинальный шноркель (только для китайского рынка) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3625217 Доработка держателя топливного фильтра – удобнее ТО https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3897127 Другие двигатели под капотом (не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4186722 III. ТРАНСМИССИЯ Коробки переключения передач https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4123639 Усиление корпуса раздатки до 08.1980 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3684529 Размеры карданов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4120068 Рули и центральные вставки – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3716009 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4006027 Цвет хабов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4725718 Регулировка ступиц https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4198967 Передние широкие тормозные барабаны (3 дюйма) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4810637 Вакуумный бачок для дизельной версии. Современная альтернатива https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822356 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3903250 Оригинальные диски с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4155558 Цвет дисков по годам выпуска https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4155564 Диски от cityracerllc.com R16 с держателями колпаков https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3785493 Подбор серого цвета для дисков https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3918132 https://forum.ih8mud.com/threads/fj40-oem-wheel-powder-coating-ral-codes.967648/ Колпаки на диски https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3809065 Размеры шин с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3782567 Шины Yokohama и шины для песка (sand) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3878782 Шины Dunlop Road Track и заменители https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3781237 Шины Michelin с завода https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4392600 Опции новых шин, копирующих заводские https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4271343 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4390799 Лебедки и PTO https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810537 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810560 Держатель салонного рычага переключения лебедки. Чертеж https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4529334 Трос для механической лебедки (длина и диаметр) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4109252 Крюк и цепь для механической лебедки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3929490 Крепление крюка и цепи на механической лебедке (рекомендация Тойота) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4093711 Электрические оригинальные лебедки и чехлы https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810577 Лючок для PTO https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4058518 PTO для заднего оборудования https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3810768 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3825781 Правильное расположение шаклов на передних рессорах https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3875119 Оригинальные рессоры и втулки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4024172 Оригинальные втулки рессор под микроскопом https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4618849 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247237 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247241 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4618832 Оригинальные рессоры 44/46 внешний вид https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4497780 Размеры Рессор 44/46 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4497805 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4497821 Рессоры и втулки от ARB (OME) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4024593 Высота подвески без лифта https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4173936 Оригинальные стремянки рессор https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4579853 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4594582 Задний стабилизатор (43,44,45,47) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3914663 IV. ЭЛЕКТРИКА (вкл. Зеркала и отражатели) Комплект замков для дизельной машины с прогревом (GLOW) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4008761 Радио и антенны https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3374916 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3782133 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3872052 Противотуманные фары https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3572284 Японские противотуманки под микроскопом https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3702905 Комплект и схема подключения противотуманок https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4295063 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4266259 Спидометры по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4724406 Переделка спидометра 12В в 24В https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3702774 Повышение яркости спидометра https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3714358 Винтажная лампочка для панели приборов Дарт Вейдер (для чтения карт) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3711757 Подсветка панели приборов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3713957 Sedimeter (отстойник топлива) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3731434 Электросхемы FJ/BJ разных годов выпуска http://www.globalsoftware-inc.com/coolerman/fj40/schematics/ Электросхема BJ41/44 1980 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3776525 Электросхема BJ40 HJ47 1981 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4642872 Электросхема FJ40/FJ43 1981 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4642887 Электросхема BJ40 1974 года https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4198398 Прокладка проводки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3743156 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3863285 Проводка в фотографиях на BJ43 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3916650 Аккумуляторы и держатели аккумуляторов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3899339 Современная альтернатива клеммам аккумулятора с оригинальными чехлами https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3897356 Современная альтернатива аккумулятору (Furukawa) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3902866 Длина проводов для аккумуляторов (при заказе) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3899510 Варианты крепления проводов к клеммам аккумулятора https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3897495 Фары – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804148 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804502 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804947 Современная альтернатива по фарам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804172 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804831 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4060717 Расшифровка надписей на фарах https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804182 Фары LHD и RHD https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4060795 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4060804 Особенности фар для BJ40 из Канады https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804642 Сигналы – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3825493 Световые приборы и отражатели – история по годам https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827581 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827602 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827739 Оригинальный омыватель фар https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3891963 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3892173 Резистор печки – схема. Способ переделки RHD в LHD https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3902155 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3904043 Buzzer – звуковой сигнал недостатка вакуума https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3928500 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3914134 Печка и ее реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3702905 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3732309 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3936163 Теплоизоляция трубок печки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3965490 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4227135 Оригинальная схема подключения проводки прицепа. Штекер и переключатель https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4074795 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4267082 Тройные дворники от LX версии https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4180908 Кондиционер https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4214827 Зеркала салонные https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3716182 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3716938 Зеркала боковые https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3721641 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3721660 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3723158 V. КУЗОВ Особенности кузовов разных лет и моделей (43 45) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3437564 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3550747 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3601574 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3875935 Покупка кузовных деталей https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3442751 Оригинальные цвета кузова https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3870203 Как красили и собирали кузов на заводе https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3796863 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3939776 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3939856 Формула краски 653 Oliver Brown https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3889060 Двухцветные кузова https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3896442 Кузов – герметизация швов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3791920 Кузов прокладки под петли https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3796840 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3797712 Следы от точечной сварки на оригинальных кузовах https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843006 Расстояние крепления отражателей на задних крыльях https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3842282 Боковые наклейки на кузове (body stripes) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3875329 Информационные наклейки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3576298 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3872052 Наклейки японского рынка с максимальной грузоподъёмностью https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3621685 Наклейки на мотор https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4168460 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4203051 Крепеж на кузове https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4627621 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3374970 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3781491 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4694573 Лобовые стекла https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3571250 Разделенное лобовое стекло (split) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3781373 Фендеры (расширители) для японской версии https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3718576 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3718986 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4413191 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4414749 Решетки радиаторов и телевизоры. Хром пакет https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3549653 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3549712 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551753 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3553645 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3553702 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804957 Шторка на радиатор для холодного климата https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804974 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3805220 Принудительная вентиляция салона (решетка перед лобовым стеклом) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3827921 Усилитель кузова под защиту от переворачивания (Roll Bar). Актуальная замена https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946804 Пластиковая крыша и пластиковые кузовные детали https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3965431 Особенности канадской версии кузова (решетка вытяжной вентиляции) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4042723 Держатели переднего и заднего номеров https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4425280 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3726486 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4238333 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4318840 Размеры переднего держателя номера для авто с лебедкой https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4319374 Установка задних бамперов. Задние подножки. Современная альтернатива https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3808558 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804957 Цвет перчаточного ящика, спидометра и бамперов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3715990 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3949336 Держатель запаски. История по годам и реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843498 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3843516 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3882850 Держатель запаски расположение https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551721 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551743 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551755 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3551762 Запасная канистра https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3581500 Дверки и горловины топливных баков https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3730736 Пробки топливный баков. Современные аналоги https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3730805 Топливные баки. Современные налоги https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3728324 Замки на капот https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3882777 Шумоизоляция капота. История, покупка бу, реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4633418 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3624672 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3938593 Защитные крышки проводки на задних дверях https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3724323 Резиновые заглушки для кузова https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3634107 Ремни безопасности – история, реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4004450 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4004635 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4005752 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3699876 Оранжевая отделка сидений https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804970 Отделка сидений LX – зебра https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3714361 Полуторные передние сидения https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4415206 Задние сиденья. История по годам. Реставрация. Стропы крепления сидений https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3393716 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3797812 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3874362 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3891175 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3898908 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4047552 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4047564 Ремни безопасности при эксплуатации авто со снятыми дверями https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3892265 Клей для резиновых уплотнителей дверей. Способ приклейки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3655517 Бокс между сиденьями https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3860726 Подстаканники в бокс между сиденьями (не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4027083 Резиновая битумная виброизоляция на пол https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3504358 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946291 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946452 Резиновые ковры на пол. Реплики и переделка из RHD в LHD https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4553639 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3947965 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3831223 Резинки на полу для рычагов управления https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4027015 Защита передних сидений от груза сзади (японский рынок) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4050775 Soft top https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3472402 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3932414 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3574444 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3950581 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4638001 Современная альтернатива ручке задней двери soft top https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4056395 VI. АКСЕССУАРЫ, РЕДКИЕ МОДЕЛИ, ИНТЕРЕСНЫЕ ССЫЛКИ Инструмент – история по годам выпуска. Расположение инструмента и домкрата https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822777 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822789 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3699323 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3699364 Современный список инструментов https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3909054 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3198720 Винтажные наборы инструментов для станций Тойота от KTC https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4352768 Домкраты, ручки домкратом. Заводная ручка. История по годам. Реставрация https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3821578 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3821970 Инспекционные лампы, баночки для аварийной покраски. https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3822795 Руководство по эксплуатации – по годам выпуска. #fj40ownersmanual https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3720600 Аварийный пиропатрон для японского рынка https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3807036 Версия автомобиля для немецкого рынка (1978). #germanbj40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3804962 Предшественник по имени. Самый первый land Cruiser (от Studebaker) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3733466 Подборка номеров из брошюр. Изготовление своего для выставок https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3959326 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3964840 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4002260 Версия с приводом на задние колеса (FJ42L). #fj42l https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4328940 Пляжные выставочные версии land cruiser 40. #Marinecruiser https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4585649 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4450904 Версия черного цвета (цвет 202). #blackfj40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4466882 Mighty BJ – лимитированная версия. #mightybj https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4263478 PX10. 70 серия по мотивам сороковки #toyotapx10 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4730383 Запчасти Тойота по годам выпуска (определение периода выпуска з/ч по упаковке) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4341972 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4341208 Оригинальный прицеп Тойота T10. #toyotatrailer https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4400061 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4400398 Музей Тойота (Toyota Automobile Museum) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4269805 Музей Land Cruiser в Америке (Utah) https://landcruiserhm.com/ Серия рекламы Camel с участием Land Cruiser 40 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247539 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4256887 https://www.land-cruiser.ru/uploads/monthly_2018_05/BA27964D-C0FE-424E-AF6C-89F329872D4D.jpeg.7b86be4ccc6ee313b10b093754a3f36e.jpeg https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4247720 Брызговики (оригинал и не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3366139 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3365703 Накладки на бампер (не оригинал) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3365865 Винтажные аксессуары оригинал и не оригинал https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4071304 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3809116 Переделка водительского сиденья для рослых https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4320027 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=2880520 Редкий раскладывающийся soft top (folding bow top FST) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3476788 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3476807 Выставка немецкого клуба любителей LC – Buschtaxi https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3700559 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3701253 Восстановление от компании FJ.CO https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3726359 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4076378 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3692830 VII. РЕСТАВРАЦИЯ BJ43 реставрация (видео) https://www.youtube.com/watch?v=beiOpC4yGmM https://www.youtube.com/watch?v=IZElYJefeA8 Выбор реставрационной мастерской https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4011177 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3839948 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3839983 Книги по ремонту https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3872784 Электронные каталоги запчастей – для проверки и заказа https://www.toyodiy.com/parts/q.html https://toyota-europe.epc-data.com/ https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/toyota http://toyota.epcdata.ru/ http://www.toyotaspares.ru/ Запчасти для восстановления – фото и видео https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3331497 https://www.youtube.com/watch?v=klkGAUHxFD8 NOS и NLA – запчасти из запасов. Аббревиатуры для поиска редких запчастей https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3576989 Как подбирать крепеж по номеру, если мой крепеж уже не выпускается https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3929691 Схема кузова на одной странице (удобно для контроля операций) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4187010 Нарезка клипов по полному проекта реставрации редкого BJ42 LX версии (все этапы) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3837408 Арабские реставрации https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3575279 Домашняя пескоструйка для крепежа https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3891220 Оборудование для стильного гаража https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4081140 Консерватор под капотом на зиму https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4084143 Новый BJ40 1974 года (брошюра) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4170268 Оригинальный BJ40 1977 года http://ruylclassics.nl/ClassicCars/toyota-land-cruiser-bj40-4wd-juni-1977/?taal=EN Оригинальный FJ40 1977 года http://ruylclassics.nl/ClassicCars/toyota-land-cruiser-fj40-4-2-4wd-mei-1977/?taal=EN Новый BJ40 1978 / FJ40 1979 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4182677 Новый FJ45 вагон 1978 года (брошюра) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4394402 Оригинальный BJ45 пожарка https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3946478 https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4017892 Оригинальный FJ45 pick up 1980 года http://ruylclassics.nl/ClassicCars/toyota-landcruiser-fj45-4-2-4wd-pick-up-jun-1980/?taal=EN Как переделать короткобазную в среднебазную версию (J40 в J43/44/46) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=4016212 Проект реставрации и использованием одного типа крепежа (не оригинал, но стильно) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3905216 Проект HDJ40 (укороченная рама от HDJ80 c кузовом от FJ40) https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/184017-tlc40-enciklopediya-sorokovodstva/&do=findComment&comment=3815418
  16. 14 баллов
    Когда на наших машинах выходит из строя бензонасос , мы обычно идем в магазин и покупаем насос от Вазов . Как правило это Бош с номером 0 580 453 453. Он прекрастно подходит ( конструктивно) на многие иномарки . Вот и у меня стоял такой же насос . Когда после пары месяцев эксплуатации давление топлива упало до 2,5атм , я погрешил на китайское качество насоса и купил новый насос от Ваза , но прошло пару месяцев и опять давление упало . Тут я стал думать и вот что надумал , вернее нашел . Насос Бош 0 580 453 453 имеет производительность 60литров в час и рабочее давление 350бар . как то маловато будет для мотора с обьемом 3 литра . Конкреных цифр для оригинального насоса Тойоты я не нашел . Но с насосом (новым )от Ваз давление топлива всегда держалось 2,8атм и при тапке в пол сначала падало до 2,5 атм , а потом уже регулятор давления пытался скоменсировать до 2.8атм . Покупать новый оригинальный насос за почти 10тыр как то не хотелось . Небольшие поиски в инете и нашелся файлик с параметрами насосов БОШ . nasos.zip по нему я подобрал насос 0 580 453 470 -производительность 100л/ч , рабочее давление 400бар исполнение корпуса точь в точь как Вазовский . И главное цена на экзисте 1500р . Поставил , завел . Давление 3атм , при тапке в пол поднимается к 3,2атм . Мотор очень резво отзывается на нажатие педали газа . Пока не ездил , т.к разобран передний мост , но думаю машина сейчас поедит намного лучше .
  17. 14 баллов
    Заметил такую проблему: на ходу начали двери поскрипывать. Открыл покачал дверь, люфта в петлях нет. Закрыл понажимал на дверь, вижу что как бы есть какая то люфток как будто замки всех четырех дверей не до конца поджимают дверь у уплотнителю. Посмотрел замки вроде нормально, а вот крючки замков с выработкой. Хотел их заменить а потом думаю а вдруг они симметричны и открутить перевернул их вверх ногами. Эффект просто потрясающий. Двери как на новой машине закрываються . Попробуйте. Работы на 5 минут. Теперь крючки работают новой стороной:)
  18. 13 баллов
    Там всё ну очень просто, а супермастера по лебёдкам найти сложно будет даже в Москве. И вообще, если купил 20-ти летнее уёбище - без вникания в тонкости и особенности этого уёбища счастья от пользования этим уёбищем не жди. Поищи темы - точно не помню сколько дисков переворачивать. Кажется - половину.
  19. 13 баллов
    Эээ... Ну вообщем опыты были продолжены... 1. Без ковыряния, перестановки из цоколя в цоколь и т.д. в аварийку в сотке встает 90010-09015. Цоколь такой же длинный как родной (гуглите картинки по номеру), по месту встает тоже как родной. Небольшие отличия - цвет цоколя (серый), цвет гандончика (но его лучше вообще снять, чуть по ярче будет, а кнопка всё равно красная), ну и чуть иная форма ... не знаю как сказать... тыльной стороны цоколя или его жопки )) или хз как.. , но это никак не мешает. Покупаем, втыкаем и усё 2. Опыты с нижним рядом климата, антенной/блок.центр.дифф. дали следующий результат. - Были испробованы лампочки 90010-08107, 90010-01039. Оба эти варианта на 12 вольт, соответственно 6 вольт им не хватает и светят они очень тускло, что бесит. Категорически не рекомендую. - Также были испробованы лампочки 6-ти вольтовые лампочки СМН6.3-20-2 от Чип и Дип. Для наглядности сравнения ставил их в две кнопки одновременно с установкой в две соседние кнопки следующего варианта. СМН6.3-20-2 проиграли - одна кнопка светилась тускло, а вторая была подсвечена как-то не равномерно (на обе лампочки были напялены родные зеленые презики, снятые со старых перегоревших ламп). - И наконец, победителем стаааал... вариант 90010-05119. Это вроде 9-ти вольтовые лампочки. Они идут со своими зелеными презиками, лучше их и оставить ибо с ними чуть ярче получается (на мой глаз),чем если натянуть старые родные сотовские гондончики. Долго вчера пялился на подсвеченные ими кнопки. Наверное, если знать, что там не родные по 6 вольт, то разницу видно, ну а если не знать, то вроде и незаметно разницы с остальной панелью. В любом случае, лучше чем вообще никак или перечисленные выше варианты. ЗЫ За средства и время, потраченные на эти эксперименты, можно было всё в диодики пересветить, грёбанное упрямство
  20. 12 баллов
  21. 12 баллов
    Обзавёлся и я охотником среднебазым BJ74 1988год.23 года был в одних руках.
  22. 12 баллов
    Старый, проверенный друг. Любимая игрушка. Сейчас редко выезжаем. Но когда удается вырваться, радости нет предела
  23. 12 баллов
    Вот и мое пополнение, BJ74, 1989 год, 13BT, LSD.
  24. 12 баллов
    В мае 2017 года мной был приобретен мой первый автомобиль LN130W-GKMQT, состояние рамы - отлично, кузов - крыша переварена, коррозии нет, 2L-TE был превращен в 2L-T (пробег 300к дедушка за хлебушком), передний привод не включался, течь правой задней полуоси, ТНВД и форсунки месяц как из ремонта, легкая течь радиатора, турбина полгодп назад заменена на китай. Изначально я не понимал того пути, который мне предстоит пройти. Я простой офисный планктон, IT-специалист, гаража нет. И началось, подушка коробки - дикий колхоз из родушки УАЗ и обоймы роликового подшипника приваренного к траверсе, заменил на SAT, затем последовала замена подушек двигателя (Китай) и всех подушек кузова (там тоже был дичайший колхоз) на полиуретан, если говорить объективно то зимой они дубеют а летом работают идеально. После замены подушек кузова он начал вставать на место и принимать первоначальную форму, разошелся шев поперек кузова (за креслами первого ряда) и появилась течь между крылом и мотрным щитом (сварил промазал герметиком и заадно сменил виброизоляцию на полу + вклеил стекло заново ибо была небольшая течь) Следующим испытанием была замена сайлентблоков, а точнее их удаление. Передние болты намертво прикисли и пришлось их очень аккуратно срезать. Съездил к знакомому с прессом и он мне запрессовал сайлентблоки (перед - CTR, RBI/зад - полиуретан). Следом шаровые (CTR) и амморты (KYB) + один наконечник. После ремонта подвески я съездил на сход-развал и отдал 800р (это единственные деньги которые я отдал специалистам за все время владения). К осени я взялся за систему охлаждения, был снят и пропаян радиатор, заменены ВСЕ патрубки кроме патрубков на основную печку, заменен термостат и крышка. Но при этом постоянно глючил датчик температуры, я решил сделать свой датчик на ds18b20 и Arduino, вживил 4х-разрядный 7-ми сегментный индикатор вмето родного. (работает реально классно). Затем пришло время переднего привода, привода начали дребезжать в бронзовых втулках. Полная замена втулок и комплекта сальников, включая те, что на приводах. Разобрал актуатор на раздатке и обнаружил оторванные магниты и горсть глины, почистил, приклеил магниты, смазал, установил. Передний привод начал работать. Но внимания требовал передний кардан. Тогда я еще не знал о существовании ремкомплекта сдвоенного шарнира от GMB , поэтому вырезал его болгаркой и заказал у токаря проставку в 72мм. Следом разболтался фланец заднего кардана на раздатке, все было затянуто с заменой сальников и заодно крестовин заднего кардана. Зашуршал подшипник вакуума - замена. Заменил шланги низкого давления ГУР, вискомуфту и пропеллер. Освоил регулировку клапанов при помощи болгарки и стакана от 1KZ-TE , дикость конечно. Стартер перестал работать, было слышно только звук срабатывания бенднкса, заменил пятаки + переделал втягивающее (теперь оно разборное и шайбу можно менять). Заменил все силовые провода между аккумуляторами и к стартеру, а так же массы. Следом была замена сцепления, 2х массовый маховик развалился и я установил одномассовый от 5L вместе в с корзиной и диском. Когда появилось свободное время я начал делать тахометр из сервопривода, Arduino и ДПКВ, работает по сей день. Про мелочи типа переборки суппортов, замену ремкомплектов сцепления и тормозов, или изготовления направляющей на заднее стекло я писать не стал. И сегодня, если меня спросят: А стоило ли оно того? я точно могу сказать - Да! Стоило! Все это время в впитывал бесценный опыт этого замечательного форума (посты, мануалы, схемы) И вот решил поделиться. Мой первый пост
  25. 12 баллов
  26. 12 баллов
    прочитал ветку, магия говорите... душа... да, согласен, сам владею или она владеет мной вот уже 14 лет. Первая встреча была 20 лет назад на Шадринской дороге, еду я значит на Toyota Carina "бегемот", еду осторожно, так как это и дорогой то и не назвать, сплошные ямы, клиренс у японки воще почти ничего нет, так вот, смотрю в заднее зеркало, на горизонте, машина нарисовалась, а через несколько секунд, меня обгоняет 80-ка и уходит вдаль, а я значит еду, объезжая воронки. Вот тогда и поклялся, что следующим будет только Крузак. Хотя подлые мысли чуть было не толкнули меня купить Сурфа японца. Остановило, то, что он был уж очень узким в салоне, итак, за 14 лет можно много рассказать о машине, с которой постоянно общаешься. Брал из за того , что полностью доверяю Тойоте, 80-ку увидел и все.... Запчасти, да, недорогие, необязательно Китай, есть бюджет Корея и Германия. У меня стоят китайские ступицы и перед и зад, стоят уже более 100 тыс км, пока не устали, живые, это по поводу Китая. Есть хорошие заводы, все оригинальные запчасти делают в Китае, кто же будет гнать из Японии? В Китае новые заводы, ихние менеджеры клянутся об оригинальности запчастей OEM. Эргономика, езжу часто по 200 - 300 км, без перекуров, это у нас съездить в соседний город. Спина не отваливается, в отпуск ездил по 1200 - 1500 км в сутки, тоже нормально, сиденья родные с настройкой пояса - электропривод, боковой поддержки и верх-низ. Меня полностью устраивает. Салон вполне вместительный, шмурдяк вмещает всякое рыбацкое барахло, канистры, мангал, стол и кресла, влезают без проблем и еще можно много, чего и кого впихнуть. При этом машина вообще не напрягается, прет по песку хоть четыре человека, хоть одиннадцать с пивом и мангалом. Надежность - тут писали про трассу Салым - Уват, скоро это будет легендой, да, там убивались, убивали машины, очень плохая дорога, люди уставали, кто то давил в тапку, кто то выскакивал на встречку, отрывали колеса, гнули диски, переворачивались... жесть. На этой трассе и я, устал объезжать ямы, даванул тапку, шел около 100 км\ч, попал в яму длинной окола метра, тормозить было опасно, даванул в газ, удар по левой стороне, которая пришлась на эту яму, был очень сильным, итог, разогнутая передняя пружина и на задней пружине скол в пол витка. И это все потери.... Живучесть этой машины очень высокая, очень часто прощает ошибки водителя. Согласен, что у каждой машины есть свои плюсы и недостатки, но эта машина имеет наиболее удачные технические решения, таких больше не будет. Сейчас вообще в машинах, кузов и набор пластиковых деталей, даже амморты крепят на пластик. Как пели в песне: пластмассовая жизнь....Натолкают дешевой электроники и всякими лампочками, светодиодами. Красиво, сверкает, если с асфальта не съезжать, и обслуживаться у диллерских СТО, то воще норм. У одного знакомого спрашиваю (год владеет машиной), какой у тебя двигатель, он говорит не знает, а зачем ему знать, он ездун. Знаю двух пенсионеров, один на 80-ке катается с нуля, сначала как водитель, потом выкупил из организации по остаточной стоимости, уставшая, но на ходу. Второй выкупил полугнилой аппарат, переварил пороги, полностью зачистил кузов, покрасил, перетянул весь салон, и теперь он умрет но не продаст, жалел, о том что раньше продал. Итог: "чем старше ребенок, тем дороже игрушки", содержать и поддерживать исправное состояние и состояние всего автомобиля, которому за 20-ть, не бюджетно, да это так, но все "любители" данной модели, технически грамотные люди, которым не страшно залезть руками и ковыряться в грязи, порой мы даже получаем моральное или физическое (вместо спорта) удовлетворение. Мы не боимся ездить на этих старых машинах и не планируем замены "перпето мобиле". В общем болезнь у нас одна, нам это интересно и это наше все..
  27. 11 баллов
    Фу!!! Победил таки все свечи! По исходным: 1 свеча, вынут корпус в сервисе, жало с электродов в головке 2 свеча, вынут корпус предыдущим хозяином и оборван электрод 3 свеча, сам начал выкручиваться после сервиса, вынул корпус и оборвал электрод (жало осталось), 4 свеча - в сервисе сказали, что тоже не пойдёт и тоже выкрутится только корпус... А дальше, вспоминаю, что сказали в сервисе, что нужно снимать голову, отдавать спецам по головам... А это 30 за съем установку и ещё неизвестное колличество тем кто будет ковырять голову... В результате решаем пробовать вынуть самостоятельно... Сначала все залил очистителем карбюратора, сделал маленький обратный молоток, им подцепил электрод первой свечи и... Забил жало внутрь :), дальше потянул, забил, прыснул... И так много раз и жало таки вышло Взялся за вторую свечу, накупил разных сверел, метчиков... Минидрель... - предполагал, для начала, засверлиться в электрод, нарезать резьзбу и дёргать как первую, только осторожней - не вышло, в результате просто высверлил электрод и закрутил саморез и дальше по схеме со свечей N1, только бил и дёргал уже не за электрод, а за саморез 3 свеча вынималась так же как вторая, только уже без попыток засверлиться в электрод - высверливал сразу Ну а 4 свеча вчера выкрутилась без разбора - все это время я её прыскал очистителем карбюратора, ну и когда выкручивал, делал это отвёрткой, чтоб не порвать, и конечно туда/сюда крутил много раз. В результате на замену свечей у меня ушло 2,5 инструмент, 2 в сервис, что порвали первую свечу и больше 2х недель переживаний
  28. 11 баллов
    сначала - затем - и сейчас -
  29. 11 баллов
  30. 11 баллов
    Вот и подходит к концу восстановление моей 80ки, купленной здесь на форуме почти полтора года назад, в состоянии, мягко говоря не очень))) Сделано очень много, осталось немного))
  31. 11 баллов
    Добавлю фото и своей, последняя реинкарнация
  32. 11 баллов
    Думаю "магия" состоит в том, что есть определенная категория людей, которая умеет ценить хорошее, и пытается отвечать хорошим на хорошее. Отсюда же рождается трепетное отношение к своим любимым автомобилям и происходит некоторое "одушевление" железного коня. 80-ка является одним из тех немногочисленных автомобилей, которые обладают редким сочетанием отличных свойств и сбалансированностью характеристик, посему она притягивает к себе как магнит тех, кто ценит именно совокупность этих качеств. На мой взгляд и для моих задач это идеально сбалансированный автомобиль-внедорожник, позволяющий путешествовать по планете и полностью оправдывающий своё название. 80-ка имеет редкое сочетание мягкого крейсерского хода с надёжной и неприхотливой зависимой подвеской при постоянном полном приводе. Это позволяет легко и непринужденно передвигаться на большие расстояния с большой скоростью, причем не только по ровным и сухим, но и по абсолютно разбитым, скольким, сыпучим или обледеневшим дорогам, с минимальной утомляемостью водителя и пассажиров. Такие характеристики получены за счет отлично просчитанной колесной базы в совокупности с параметрами артикуляции подвески. Иногда создается впечатление, что автомобиль реально плывёт по дороге, как крейсер. Внедорожный арсенал, которым снабдил производитель 80-ку в стоке, является одним из самых полных для гражданских внедорожников. Здесь и лебедка, и блокировки всех дифференциалов, и шноркель, и калитка для запаски, и вместительные колесные арки, которые позволяют использовать 33-ии колеса без каких-либо лифтов подвески/кузова. Другими словами, автомобиль в стоке практически готов к полноценному использованию и требует минимум доработок под личные предпочтения. При этом запас прочности, который Тойота закладывала в эти автомобили в 90-ые года прошлого века, позволяет называть их по настоящему надёжными, настолько надёжными, что почти 30-ти летние автомобили эксплуатируются по сей день, и могут дать фору последующим сериям модели по многим характеристикам. При выборе 80-ки, основным критерием для меня являлся мощный многоклапанный турбодизельный мотор с надежной механической топливной аппаратурой, который не зависит от электричества, компьютеров и прочей электроники с проводкой. Такой мотор в сочетании с мкпп позволяет заводить автомобиль и нормально ездить на нём даже с полностью убитыми аккумуляторами, чем мне пришлось воспользоваться несколько раз за время владения. Вообще, способность автомобиля передвигаться практически не зависит от электричества и состояния бортовой сети, а при желании, несколькими несложными манипуляциями, передвижение автомобиля становится полностью независимым от электричества. Помимо мотора, мне хотелось иметь полноценный неразрезной передний мост, большой, вместительный и комфортный кожаный салон, люк, кондей, электропакет и прочие приятности. Всё это я нашел в 80-ке, и за 13 лет владения ею, я много раз убеждался в правильности своего выбора. Ни одна другая аналогичная машина Тойоты и других производителей мне так не подходит. 70-ка слишком простая, деревянная и не имеет даже близкого ездового комфорта, не даром её называют японским УАЗиком. 100-ка хоть и комфортная, но с независимой торсионной IFS она мне никогда не нравилась, плюс она очень сильно перегружена электроникой, что для меня неприемлемо. Про 200-ку даже не говорю.... Единственная альтернатива 80-ке для меня это 105-ка, которая по сути характеристик является полным клоном 80-ки, только с другим кузовом и нюансами по моторам и.т.д, которые требуется исправлять под мои нужды. По этому, в 2005 году была куплена 80-ка, и на сегодня у меня нет никаких идей по поводу её замены - автомобиль меня полностью устраивает, как в городе, так и в путешествиях. Более того, я его просто люблю, и не нуждаюсь на сегодня ни в каких альтернативах для себя. Краткая совокупность характеристик и фитч, по которым выбиралась и за которые так сильно полюбилась 80-ка, приведена ниже: 1. Полностью зависимая подвеска (два моста) и рамная конструкция. 2. Мощный электро-независимый турбодизель. 3. Большой комфортный кожаный салон с тремя рядами сидений в комплектации VX, люк, кондей, электропривода сидений и.т.п. 4. Отличный крейсерский ход по любым трассам и дорогам. Вполне приличная проходимость на 33-х колесах для такого тяжелого авто. 5. Штатная механическая лебедка, не требующая регулярного обслуживания, проверки контактов и зарядки аккумуляторов. 6. Три принудительные блокировки и одна LSD блокировка дифференциалов в штате. А теперь уже 2 LSD блокировки, скоро будет и третья. 7. Штатные рейлинги на крыше, которых мне более, чем достаточно. 8. Автономность хода по трассе на штатном баке со скоростью 100 км/ч - 850 км. 9. Наличие АБС. 10. Прекрасная геометрическая проходимость при таких размерах, хорошие ходы подвески, надёжность всех элементов автомобиля. P.S. Ну и самое печальное - такие машины больше не выпускают. Остаётся только ухаживать и беречь то, что имеем.
  33. 11 баллов
    Необходимые номера: 33046-25030 - большая шестерня 33336-25020 - малая шестерня 33394-35040 - 3 шт 33392-14020 - 2 шт 33395-35041 33369-35011 33318-35050 90520-22016 - ... - 90520-22022 - это фиксатор толщиной от 2,85 по 3,15. Я заказал 3 мм, но мне наверное установили старый - не уточнял. Изначально были заказаны только большая и маленькая шестерни. После примерки стало понятно, что синхрон не такой. Порылся в интернете - информации не нашёл кроме комплекта АРБ, о котором всем известно. Ну и раз уже самые дорогостоящие компоненты апгрейда были куплены, решено не останавливаться и попробовать установить синхрон от дюны в сборе. В итоге всё включается и крутится, диаметр паза под вилку на муфте синхрона одинаковый. Но по словам мастера, который устанавливал комплект - передача "перевключается"... Х.з. что он имел ввиду, но сказал что работать будет. Переключения чёткие, подозрительных шумов нет. Ощущается нехватка мощности на скорости, но для размеренного передвижения по трассе - то, что надо. Теперь в наличии нормальная 5-я, а не "чуть выше четвёртой". P.S. Бюджет апгрейда (без учёта стоимости работ) ~330$
  34. 11 баллов
    Всем доброго времени суток! Вот и подошло мое время менять подушки кузова. Как здесь уже было написано про непонятные звуки с непонятной периодичностью повторов (подвеска сразу была исключена т.к. менялась месяц назад) была выявлена усталость подушек кузова. Посмотрел сколько стоит комплект оригинала (все подушки, втулки, болты) и было понятно, что в ближайшем будущем мне придется ездить с этими звуками либо найти аналоги. Конкретной информации по аналогам я не нашел (только куча не понятных номеров) и поэтому для тех, кто по какой-то причине не может купить себе оригинал я собрал информацию о подушках кузова SURF 185 (4Runner), PRADO 90. Может быть ком-нибудь пригодиться. Подушки кузов - рама SURF 185 (4Runner), PRADO 90 Некоторые номера рядов и оригинальные номера OEM подушек SURF 185, 4Runner и PRADO 90 отличаются, но сами по себе подушки по конкретному месту установки одинаковые. На картинках видно путаницу номера рядов (зачем такие сложности я не знаю) 1 ряд Surf 185, Prado 90 Верх OEM (52201-35090); X5 resource (45-0792); Febest (TSB-LC90) Низ OEM (52202-35080); X5 resource (45-0793); Febest (TSB-LC91) 2 ряд дорестайл Surf 185 (12.1995-07.1998), Prado 90 (05.1996-05.1999) Верх OEM (52203-35200); X5 resource (45-0848); Febest (--------------) Низ OEM (52204-35110); X5 resource (45-0849); Febest (--------------) 2 ряд рестайл Surf 185 (08.1998 – 2002), Prado 90 (06.1999 - 2002) OEM (52203-35250); X5 resource (45-0794); Febest (TSB-LC92) 3,5 ряд Surf 185; 3,4 ряд Prado 90 Верх OEM (52207-35040; 52207-60060); X5 resource (45-0795); Febest (TSB-LC93) Низ OEM (52208-35040; 52208-60031); X5 resource (45-0796); Febest (TSB-LC94) 4 ряд Surf 185; 5 ряд Prado 90 OEM (52209-35010; 52209-60060); X5 resource (45-0797); Febest (TSB-LC95) 6 ряд OEM (52216-60010); X5 resource (45-0798); Febest (TSB-120M) 4райнер не стал забивать OEM номера, думаю владельцы таких авто сориентируются по аналогии SURF Вот картинка с номерами и расположением подушек от Febest для Surf 185 (08.1998 – 2002), Prado 90 (06.1999 - 2002) Еще есть какой-то комплект подушек от SAT (STLCPR95) скорее всего это подушки PRADO 95 рестайл. У меня Surf 185 дорестайл. отличается от рестайла вторым рядом и отсутствием пятого ряда подушек. Последовав примеру KarTul (у которого Prado 90 дорестайл) я себе заказал и поставил полиуретановые подушки производства «X5 resource» (г. Красноярск). И теперь я точно могу сказать, что подушки Surf и Prado не отличаются. Мой новый комплект подушек одной стороны до рестайл Surf 185 (на Prado 90 плюс еще ряд) Видно что у меня на 3 ряду стояли подушки с цифрой 4, что соответствует номеру ряда на Prado 90 Втулки Втулки я заказывал у токаря, потом загрунтовал и покрасил. Размеры втулок снимал лично со своего сурфа. наружный диаметр 16 мм, внутренний диаметр 11 мм, длинна коротких передних 51,5мм (2 шт), длинна длинных 80 мм (у меня 4 шт). 2 вариант. Можно напилить втулки из нержавеющей трубы 16х2 (только внутренний диаметр получается 12 мм). Болты Длинные болты под втулки у меня в хорошем состоянии и я их не менял, но можно по размерам подобрать в магазинах ВАЗ (как писали выше). Поменял только маленькие болты крепления последних подушек (4 ряд сурф или 5 ряд прадо) к раме. Всем удачи !!!
  35. 10 баллов
    Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)
  36. 10 баллов
    Пишет Вам Дедушка Мороз. Дорогие владельцы 130-х, я видел как Вы добросовестно трудились над своими санями весь год, потели, мерзли, промокали, сохли, культурно расслаблялись и особенно похвально - регулярно смотрели на сиськи в курилке. От всей души дарю Вам ч ертеж панели обивки заднего борта. Успехов Вам в Новом году, крепкого здоровья и всех благ каких Вам не хватило в уходящем году.
  37. 10 баллов
    Моя новая игрушка.)
  38. 10 баллов
    Извиняюсь за OFF про динамку. Есть у нас излюбленные рыбаками пойменные места, под деревней Киприно. Как спадет коренная вода, туда устремляются джиперы в поисках щуки. кто сможет, конечно, проехать, т.к. сразу за деревней километров 8 болот, которые не всякий сможет одолеть, если хочет быть одним из первых. В это же время у деревенских начинается покос и они первыми бьют дороги по солонцам. И каждый год немного по разным азимутам. Что приводит к тому, что вязнут даже местные, на тракторах. Так вот, возвращаюсь с рыбалки, поехал, как потом оказалось, не по той дороге. Вижу уазик местный стоит, за ним из болота торчит трактор, увяз в болоте по самые оси. Узнал у них про нужное направление и спрашиваю: "Помощь не нужна?" Водила на УАЗе посмеялся, типа: "Как ты себе это представляешь? Я его тут уже час тросом дергаю, он ни на сантиметр не сдвинутся. Прилип наглухо. Ждем другой трактор." Я достал динамку, подъехал как можно ближе к трактору, зацепил и говорю трактористу в какой момент он должен дать по газам. Тот тоже сказал что "бесполезно", но трактор все же завел и приготовился. Разгоняюсь, дергаю. Да, разница конечна заметна, джипа дергать или трактор, Ну т.е. вылетел не пулей, как это обычно бывает, но подался достаточно, чтобы зацепиться за твердую почву. Сказать, что водила УАЗа о..ел, значит ничего не сказать, он чуть сигарету не проглотил: "Что у тебя за машина такая, трактор из болота с первого рывка выдернуть?!" Говорю, показывая на динамку: "Не только в машине дело, видишь вот эту штуку, ей надо дергать а не той стальной хренью, что ты пытался." Не знаю, поверил он или нет, но теперь как еду на рыбалку через Киприно, со мной все трактористы здороваются.)
  39. 10 баллов
    Заканчиваем очередной проект. Много мыслей, много радости и переживаний, много эмоций - всем этим и хотелось бы с вами поделиться. В отличие от 40, которых остались буквально единицы, на просторах нашей родины, до сих пор ездит довольно много 60. Преимущественно это рабочие лошадки, машины которые верой и правдой многие годы служат своим хозяевам, а те в свою очередь и в "хвост и в гриву" их пользуют. Это не удивительно, машина надежная, выносливая, но вы и сами об этом знаете. Я скорее говорю вообще об отношении людей к этой модели. На мой взгляд, на данный момент она недооценена, пока еще ее воспринимают как небольшой рабочий грузовичок в который можно напихать навоза и отвезти его на огород чтобы удобрить грядки с огурцами, нежели чем нечто имеющее культурную ценность и своей идеологией, и экстерьером ярко отражающее особенности ушедшей эпохи конца прошлого столетия. 60 серия еще интересна тем, что в свое время стала революционной, потому что была уже не такой утилитарной как 40, и в ней были реализованы актуальные на тот момент идеи лакшери стайл (для VX комплектаций разумеется). Мне всегда было тяжело смотреть как медленно но неумолимо вымирают эти реликты и хотелось хотя бы одну из них сохранить и дать ей вторую жизнь. Хотелось сделать 60 в максимальный оригинал по простой и понятной концепции: «Винтажный внедорожник - это красивая машина для радостной жизни». Вообще, на мой взгляд, в реалиях нашего не всегда простого бытия, обязательно нужно правильно окружать себя такими вещами которые искренне тебя радуют. Их может быть не так и много, но они должны быть настоящими, дополняющими, делающими тебя более целостным, создающими вектор к реализации и осуществлению поводов для новых возможностей и достижений. В противном случае жизнь становится пресной и сводится к условностям. Однако, в виду тотального потребительства и вечной гонки за ресурсами, интенсивность жизни растет и людям все сложнее и сложнее чувствовать это состояние. Нужно прикладывать все больше сил для того чтобы ощущать радость простых вещей, так как они медленно но верно покидают нашу жизнь. Одну из них нам удалось сохранить, надеюсь она еще долго будет нас радовать своим присутствием в нашей жизни! Итак, 60.
  40. 10 баллов
  41. 10 баллов
    Так и ездим. Монголия. Их-Газарын-Чулуу-Ул, Хэрмэн-Цав.
  42. 10 баллов
  43. 10 баллов
  44. 10 баллов
    Давно хотел поставить себе производительный механический компрессор, ибо 24-й беркут с задачей накачивания 4-х 40" колес с давления 0,5 до 2,5 справляется за 1 час, сто раз подумаешь, стоит ли сдуваться. Когда-то использовал для этих целей компрессор кондиционера, качает отлично, но не долго. Клинит рано или поздно. Недавно сделал себе подарок - купил в гараж хороший двух-поршневой компрессор, и бывший, 175-й кратон был отправлен в отставку. И родилась у меня мысль сделать на его базе механический компрессор под капот, типа известного Йорка. Задача сводилась к тому, что надо сделать гибрид 175-го кратона и компрессора кондиционера. Благо заклинивший 1HDT компрессор у меня был. Разобрал их оба и понял, что вопрос-то не слишком и сложный. Итак, что было сделано. С вала кратона был снят ротор электродвигателя, он теперь не нужен. Вал вообще освободил для дальнейшей подготовки. Компрессор кондиционера был разобран полностью, от него понадобилась передняя крышка в сборе со шкивом и муфтой. Затем использую вал компрессора кондиционера как образец надо сделать на кратоновском валу шлицы под шкив и проточить его под сальник компрессора кондиционера, предварительно обрезав на нужную длину. Плюс понадобилось изготовить бронзовую втулку, которая заменит недостающий передний подшипник вала. Сальник тоже пришлось поставить потоньше, кондиционеровский мешал этой втулке. Дальше вырезал из 8-и промежуточную плиту, на которой и собрал компрессор. На ней же закрепил натяжитель ремня. Саму плиту закрепил на головке двигателя в отверстия кронштейна компрессора кондиционера. Родной ремень не подошел, поставил длиной 1350мм. Забор воздуха организовал из воздушного фильтра. Производительность оценил по времени накачивания ресивера. Результаты следующие: на холостом ходу производительность компрессора получилась процентов на 15 больше 24-го беркута, на оборотах 1200 вдвое выше.
  45. 10 баллов
    Нет у меня "крыши"... ... Мы абсалютно адекватные люди и принимаем все как есть - правила они для всех. Хоть тут то давайте обойдемся без блата... Я смотрел ролик и по ходу коментил.... все что мне показалось не точным, не правильным и полностью откровенной чушью. С первых секунд видео меня зацепила инфа про амортики ранчо... Я сам на таких катаю не первый год, у меня они стоят вкруг, НО на 30-й секунде я слышу что???? Амортики с изменяемым ходом отбоя???? Это как, это что??? Именно эта фраза заставила меня смотреть ролик в режиме: косяк- пауза запись. 1. Амортики (30-я секунда) 2. Я написал о перегревах 3VZ - он греется при неисиправной системе охлаждения, исправный 3VZ не греется ни при каких жестких условиях, доказано не раз... Как выяснилось позже у автора был забит радиатор.... 3. Расход - это все субьективно. я добивался от правильно настроенных моторов расхода до 14 литров в смешаном цикле... с активной ездой, сложно и главное чтобы по железу был живой... но это реально, знаю много свапнутых на 5VZ у которых расход 25... но это бы я пропустил. это субъективный момент от стиля езды, состяния машины в целом, колеса, обвес и много других факторов. 4. 2.14 2UZ не бывает VVTi, ну как ы рекомендовал бы прежде чем говорить о моторах хотябы заглянуть в вики моторз, ну или не упоминать вовсе ... 5. 4.44 замена поддона, потому что редуктор моста с другой стороны, но это мелочи(на Д2 я об этом не писал) 6. 11.00 Выхлоп зеркальный не потму что машина праворукая. а потому что передний редуктор слева, кардан слева, выхлоп справа и никак не зависит от расположения руля, заказав выхлоп с леворульной машины, получишь точно такой же по правой стороне.... 7.15.50 обратил внимание на сопли на + клеме... там они позже будут крупным планом... но это фетиш электриков, если уже и делать обзоры, то такоую порнуху можно ыло бы и окультурить, на 16.49 говориться о проводке у аккума. 8. 16.16 Мозг 5VZ штатно никак не гидроизолирован... от слова совсем! Как то так... В целом о технической части свапа практически ничего нет, бла бла бла у машины. Если уж и делать обзор о свапе, то конечно надо показывать все о чем говориться, как стыкуется мотор, как садиться на подушки, где почему не подходит поддон и как это решается, можно опустить подробности с электросхемами, но вставить кадры работы электрика... Тогда это будет фильм о свапе и как вывод сделать стоит или нет... решает каждый сам за себя! НА Д2 было гораздо меньше строк.
  46. 10 баллов
    Да как бы нахер мне твой камень пиндорасный орущий на два района не нужен..я не грузовик собрал)да и нахер твой камень не нужен если есть у меня тихий дизель в12 500сил в стоке и 1000 момента с расходом 10литров)да и вообще нахер твой комент с пиндорасным предложением в этой теме не нужен)
  47. 10 баллов
    В чем? Купил 8 лет назад. Задача была купить что-нибудь "типа джип, ездить в лес". Рассматривались только такие варианты: левый руль что угодно, правый руль только акпп. Наличие моста на этом этапе вообще не рассматривалось )), рассматривалось влезть в 300тыщ))... "Друзья" посоветовали патриот. УАЗ рефлекторно вызывал лёгкую рвоту, так что в результате долгих поисков появился 78 прадос. Вопрос о техническом состоянии особо остро не стоял. Так вот, то что говорят о 70-й серии, всё это враки. Не легенда, не магия... Это секта. Секта владельцев 70-к. В неё приходят по-разному, здесь и случайно залётные, и перегоревшие другими машинами, и подросшие до прадо. Но все мы, как истинные адепты, свято верим и молимся на этого идола автомира. Примерно так же как УАЗ-оводы, но с той лишь разницей, что наш бог не такой злой как УАЗбог. Он позволяет нам ещё как-то жить личной жизнью, ничего не просит и не ревнует, простаивая месяцами "просто так". Но всегда готов без лишних капризов вздрогнуть и... нет, не понести вдаль, а лишь грациозно и немного неуклюже вращая огромными зубастыми колёсами землю, не спеша доставить своего пастыря из т.А в т.Бэ. Где бы это Бэ не находилось.. .
  48. 10 баллов
    А это возможность "оценить" сообщение - т.е. сказать "о, классно, правильно сказал" или наоборот, "нет, это реклама завт.....ия какая-то" И другим будет видно - о, сообщение хорошее и есть смысл на него опираться или нет.
  49. 9 баллов
    Если будешь искать идеальный авто и потом его разбирать и делать еще более идеальным , то еще 10 лет никуда не поедешь.
  50. 9 баллов
    Всем привет! Исходные данные: TLC 100 , бензиновый с ГБО. Машина прекрасно прогревается и при работающем двигателе штатного отопителя вполне хватает во всех режимах. Кроме повседневной эксплуатации, машина используется в для длинных поездок в отпуск и пр. в любое время года. В машине есть полноразмерный спальник и отопитель ставится прежде всего для спальника. Кроме того, в дальних зимних поездках бывает всякое и автономный отопитель сильно повышает шансы экипажа "дожить до рассвета" в экстиримальной ситуации. По выбору техники: для бензиновых машин Планар ничего не предлагает, между Вебвстой и Эбершпехером сделан выбор в сторону Вебасты по цене и отзывам владельцев. Место установки: Исходя из вышеописанных критериев, выбор пал на установку в заднее правое крыло, вместо давно умершего и не нужного в нашем климате кондиционера третьего ряда. Раздаче воздуха через штатный воздуховод кондиционера. Преимуществами такого способа мне видится: 1. Скрытая установка, не уменьшается место в салоне и багажнике. 2. Отопитель в замкнутой шумоизолированной полости - снижение уровня шума в салоне. 3. Воздух подается в верхнюю часть на людей, а не вниз на вещи, запасы продовольствия и пр. 4. Железо кузова остается без изменения: используются штатное отверстие для трубок и силовая проводка кондиционера. Приобрел Webasto Top Air 2000 St 12Вольт бензиновый. Вот такой комплект получен за 26700 руб.: 1. В комплекте есть трубки для задора бензина из бензовака, но почему-то для железного бака. Даже не знаю, на какую машину расчитывал производитель, но на Тойоту он категорически не подходит. Порывшись в закромах гаража, нашел топливозаборник от Эбершпехера. Его и поставил. Вот они рядом, "Слон и Моська": Кроме того, докупил два листа шумоизоляции, пять метров пластиковой гофры. Немного железа нашлось в гараже... Разбираю пластик салона: Обрезаю болгаркой трубки кондиционера по красной линии: Убираю кондиционер: Наклеиваю виброизоляцию: Приклеиваю теплоизоляцию Сплен 8мм: И шумоизоляцию 15мм: Из стали толщиной 2мм вырезаю развертку кронштейна. Размер 200х400мм. Использую два существующих отверстия в кузове и делаю одно новое в ребре жесткости: Изготавливаю и крашу кронштейн. Ставлю штатную прокладку между Вебастой и кронштейном. Она резиновая и ставится прямо на корпус и выхлоп, что явно намекает на то, что корпус отопителя греется не очень сильно: Для снижения уровня шума, снизу под шайбы ставлю резинки, вырезанные из камеры: Сам кронштейн креплю к кузову так же через резиновые подушки, вырезанные из техпластины: Прикручикаю на болты М6х50 в комплект не входят: Из листа оцинковки вырезаю заготовки для узла прохода трубок через отверстие в кузове. Стоило сварить его из нержавейки, но подходящей трубки я не нашел и слепил из двух слоев оцинковки на холодную сварку для глушителей. Уплотнитель из дверной резины профиль D: Устанавливаю переходную пластину на место, на саморезы: Подключаю бензин. ВАЖНО! перед началом работ снять разъем топливного насоса, запустить двигатель и дать ему заглохнуть, отключить АКБ и открыть крышку топливного бака, иначе после снятия шлангов топливо польется из трубок бака. Снимаю стопорные пластины желтого цвета, Головкой на 8 откручиваю винты и снимаю крышку. Подпиливаю, как показано на фото красными линиями. Сверлю отверстие 6мм и ставлю "иглу" топливозаборника: Собираю на место: Ставлю насос подачи топлива. Крепление штатным хомутом из набора Вебасты. Прикрутил хомут под болт ручника. На трубки одеты гофры Насос ставится электрическим разъемом вниз: Прикручиваю на место отопитель и подключаю подачу воздуха, выхлоп и бензин: Подключаю воздухозабор и выхлоп: Штатно в комплекте идет вот такой фильтр: Поскольку использовать планирую редко, для защиты от грязи я его маленько доработал, изготовив крышку из пластиковой банки. Теперь между использованиями фильтр надежно защищен от грязи: Усиливаю соединение алюминиевым скотчем: Ставлю на место: Креплю выхлопную трубу к штатной шпильке подушки кузова с помошью самодельного хомута и гайки М10х1,25 Электрические присоединения: Штатная инструкция по монтажк Вебасты в высшей степени бестолкова, поэтому информацию собирал из разных источников, Бензонасос. не имеет полярности, подключается отдельным проводом идущим в комплекте Вебасты. Провод имеет две жилы голубого и коричневого цвета. С одной стороны разъем под насос, с другой стороны не оконцованные провода. Разъем для них есть в комплекте и лежит в отдельном мешочке. Для установки разъема потребуется кримпер. Прдключается он к проводу трочащему из поздухозаборной трубки отопителя см. фото выше. Внешнее питание подается на толстые провода сечением 2,5мм2. красный провод - "плюс" коричневый - "минус" Питание беру из схемы кондиционера. Срезаю фишку с демонтированного кондиционера и припаиваю силовые провода. Светлозеленый - "плюс" припаиваю к красному проводу отопителя. Белый с черной полосой - "минус", припаиваю к коричневому проводу отопителя. Получился вот такой разъем который подключаю к штатной проводке автомобиля. Подключение получается на штатный предохранитель 30А "REAR A/C": Штатная "крутилка" Вебасты была в комплекте и подключается к четырехпроводному разъему "Потенциометр" Остальные провода и разъемы не используются, обмотал изолентой и свернул... С учетом конструкции спальника, оптимальным местом установки "крутилки" счет подстаканник. Изготовил кронштейн из нержавейки: и установил "Крутилку": Воздуховод взял обычный вентиляционный алюминиевый диаметром 80мм. Его сечение почти в 2 раза больше чем у штатного воздуховода 60мм. Присоединяю воздуховод к отопителю. Пробный пуск покаал температуру 103-105С на максимальной мощности: Присоединяю алюминиевую гофру к штатному воздуховоду автомобиля. Изготавливаю картонный трафарет и по нему жестяную коробочку повторяющую по форме воздуховод: Приклепываю жестяную трубу диаметром 80мм и получается вот такой переходник. Снаружи уплотнение из самоклеящейся шкмоизоляции 5мм: Вот собственно и все. Опробовал, работает! Осталось неделю покататься, понаблюдать и можно салон собирать.
Таблица лидеров находится в часовом поясе Москва/GMT+03:00
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.