Поиск по сайту

подвеска хорошая. катаюсь на таком частенько - удовольствие получаю. по теме - перед пружины, зад - пневмо. аммортизаторы дорогие потому что регулируемые по жесткости, можно поставить простые не регулируемые по 900 руб. стабилизаторы поперечной устойчивости простые как ситцевые трусы, а вот если в стабилизаторах поперечной устойчивости гидроцилиндры - это комплектации с KDSS (как на некоторых 150 прадиках). такая комплектации называется спорт и является большой редкостью, до 2005 почти не встречается, ближе к 2008 их стало побольше. по внешнему виду машинку с KDSS узнать легко - подтонирование фары и туманки и литье, в задних фонарях окошки прозрачные и более темное дерево в салоне. пиши если что - подскажу.

Ремонт блока системы KDSS на Prado 150 Система KDSS — это уникальная разработка компании Toyota. Она управляет работой стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от характеристик дорожного покрытия. В автомобилях, оснащенных системой KDSS, сочетаются дорожные и внедорожные свойства. Рамные внедорожники Toyota Land Cruiser, оборудованные системой стабилизации кузова, показывают непревзойденную управляемость на любом дорожном покрытии. Чаще всего система KDSS не вызывает никаких проблем у владельца автомобиля. Оборудование работает исправно в течение многих лет. Однако при значительном пробеге могут возникать небольшие неисправности. К этому может привести «усталость» металла, сложные условия эксплуатации машины, дорожные реагенты и повышенная влажность. Наш клиент заметил, что управляемость автомобиля ухудшилась, и обратился в сервисный центр. По результату визуального осмотра были выявлены проблемы в системе KDSS: нарушена герметичность блока клапанов. На поверхности блока присутствовала коррозия. Она появляется при попадании влаги и реагентов. Так выглядел блок KDSS перед началом ремонта. В ремонте блока KDSS огромное значение имеет диагностика. Для определения неисправности наши мастера используют современное компьютерное оборудование, разработанное с учетом особенностей системы. В ходе диагностики выяснилось, что коррозия присутствовала не только на поверхности блока системы, но также она повредила некоторые электронные компоненты, находящиеся внутри. Наши специалисты приняли решение выполнить восстановительный ремонт блока. Следует отметить, что клиентам, которые обращаются с этой проблемой к официалам, предлагают только полную замену блока. Такая работа обойдется на порядок дороже, чем восстановление. После ремонта работоспособность системы была полностью восстановлена. Работа заняла около 1,5 часа и обошлась владельцу намного дешевле, чем замена блока KDSS в сборе. В итоге владелец получил полностью исправный автомобиль. Он отметил, что управляемость значительно улучшилась. Также водителю были даны рекомендации по дальнейшему обслуживанию машины. Стоимость ремонта системы KDSS может различаться в зависимости от сложности поломки и технических характеристик автомобиля. Точная сумма определяется по результату диагностики. В большинстве случаев работоспособность системы можно восстановить без замены дорогостоящего блока. Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: toyota-altufevo.ru/ г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы в Инстаграм

Добавлю еще новые фото. Скоро уже нужно будет создавать раздел под серию 300, ждать осталось совсем не долго. Официально машину должны представить. 27 апреля ~ 5 мая. Кстати серию 200 с производства уже сняли. Комплектаций пока насчитал 7. AX и ZX для рынка Японии, VX-R и GX-R для стран персидского залива и Китая, GX и VX для всех остальных рынков. Из новой комплектации стоить отметить версию GR Sport. Некоторые тех.подробности. В линейке внедорожника будет 3 двигателя V6. И ни одного двигателя V8. В гамме моторов появилось 2 новых агрегата: это бензиновый турбо двигатель V6 V35A-FTS 3.5 л. 415 л.с. данный агрегат сейчас устанавливают на представительский седан LS 500, также появится новый турбо-дизель V6 на 3.3 л., с индексом F33A-FTV 286 л.с., от компании Mazda, который пойдет в серию 19 июля. Оба новых мотора стали экономичнее и экологически чище. Третий двигатель, старый проверенный V6 1GR-FE 4.0 л, 275 л.с., который можно найти под капотом Land Cruiser Prado и самых простых версий Land Cruiser 200. Такие машины получат индексы кузова (VJA300), (FJA300) и (GRJ300) соответственно. Вместе с новыми двигателями Land Cruiser 300 обзаведётся двумя коробками передач. Бензиновая версия V35A-FTS будет оснащаться новым 10-ти ступенчатым автоматом марки (AJA0F) в версия 1GR-FE старым 6-ти ступенчатым автоматом марки (AC60F). Система KDSS будет присутствовать в некоторых комплектациях. Например на 5-ти местной версии VJA300. На версиях с двигателем 1GR-FE и базовых версий для Европы и России её увы не будет. Для Европы России и стран СНГ будут 3 варианта 5 местных версий, и одна 7 местная. Со временем и внедрением дизельного двигателя список модификаций будет меняться. Фары будут двух видов. Один вид для более простых версий они уже были на фото ранее (трехглазая версия), а еще будет какая то "мультифлекторная" версия. Тоже самое касается и задних фонарей, они будут 2-х типов, светодиодные и более простые на лампочках. На фото оба варианта фар. "Мультифлекторная"

Очень похоже на подвеску 200-и, только без KDSS.

Замена трубок системы KDSS на Toyota Land Cruiser Prado 150 Система KDSS нередко выходит из строя по многим причинам. Соль, грязь, реагенты вызывают процессы коррозии блока. Официальный дилер предлагает только замену блока целиком, в нашем случае в 95 % проводится успешное восстановление системы, даже в сильно запущенных случаях. Выходят из строя и цилиндры переднего и заднего стабилизаторов, правда, крайне редко. Было всего пару случаев замены заднего цилиндра на Toyota Land Cruiser Prado 150 и переднего на Toyota Land Cruiser 200. Сегодня причина неисправности системы была в трубках KDSS. Практически весь контур выполнен из металлических трубок, за исключением подвода к заднему цилиндру – там применяется эластичное соединения в виде шлангов высокого давления. Многим знакомым со строительной техникой, особенно старой и российского производства такая неисправность покажется обыденным явлением. На кранах, экскаваторах установлены эластичные шланги высокого давления. Поскольку загруженность коммерческой техники намного больше – замена шлангов по причине потрескиваний и потери герметичности там явление частое. Деталь либо покупается новой, либо изготавливается нужной конфигурации в ремонтной мастерской. В нашем случае производитель не предусмотрел замену шлангов – деталь меняется в сборе с металлическими трубками. Читая этот пост, возникнет желание восстановительного ремонта. Но в данном случае «овчина не стоит выделки» по многим причинам. Для изготовления новых шлангов высокого давления необходимо снять трубки. Без частичного демонтажа кузова от рамы это сделать невозможно. Поскольку цикл производства нового состоит из двух частей – сначала монтируется все агрегаты на раму автомобиля, в том числе и другие элементы, например трубки кондиционирования и системы KDSS, а уже потом ставится кузов. Таким образом, необходимо демонтировать трубки, отвезти в ремонтную организацию, произвести монтаж. Допустим, трубка через некоторое время потечет по причине некачественного ремонта. Придется опять же производить демонтаж трубок. А что дальше? Допустим, нам повезло, и компания по ремонту признает случай гарантийным и выполнит ремонт. Но она не покроет убытки владельца, простой автомобиля и потерю времени. Поэтому разумным решением является установка нового, оригинального комплекта. Причем комплект уже модернизирован, у него иной каталожный номер. После установки трубок, прикручиваем кузов к раме, устанавливаем запасное колесо и выполняем работы по покачиванию системы KDSS. Таким был ремонт системы KDSS в этот раз. До новых встреч.

Приветствуем Вас, дорогие друзья! Технический центр на Дубровке рад предложить Вам качественный сервис для автомобилей Toyota Land Cruiser. Наша узкая специализация позволяет нам знать все тонкости автомобилей японской марки. Мастера приемщики и механики обладают большим опытом работы с Toyota Вы, непременно, оцените их профессионализм после посещения. Помимо этого, мы выполняем полноценную диагностику, обслуживание и при необходимости проводим восстановительный ремонт системы KDSS с гарантией 6 месяцев или 15 000 км пробега. Сложные и трудоемкие работы, связанные с чисткой системы EGR на Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Land Cruiser 200 всегда к Вашим услугам. Так же мы готовы Вам предложить программное отключение EGR и чип тюнинг дизельных двигателей. Обслуживание тормозной системы и восстановительный ремонт суппортов – без проблем. Устранение течи масла актуатора раздаточной коробки без его снятия – выполним и это. Замена масла в АКПП – частичная или методом полного замещения с применением специального оборудования – продлит срок службы трансмиссии в разы. Открытая ремонтная зона позволяет Вам лично контролировать процесс обслуживания или ремонта на удобном мягком диване. Так же возможно наблюдать за работой механика у Вашего автомобиля, но большая просьба не отвлекать его от работы )) Мы не будем отнимать Ваше время на долгие согласования и ненужные Вам вопросы – сделаем все оперативно в день обращения. К вашим услугам: • Периодическое техническое обслуживание, в том числе гарантийных автомобилей с сохранением гарантии завода изготовителя; • Компьютерная диагностика; • Сход развал на новейшем 3D стенде регулировки углов установки колес Hunter 5 поколения; • Собственный склад запасных частей в наличии, как оригинальная продукция так и качественные аналоги; • Шиномонтаж; • Ремонт двигателей и АКПП; • Обслуживание системы кондиционирования; • Кузовной ремонт; • Комплексная диагностика автомобиля перед покупкой • И многое многое другое; Рады видеть Вас у себя по адресу г Москва ул. Мельникова д. 5 ежедневно без выходных с 9 утра до 21 часа вечера. Телефон для записи 8(495)-786-82-33, 8(495)532-45-05. Для держателей клубных карт предоставляются скидки. 10 % на работы 5 % на запасные части! Перед оформлением заказ наряда – предъявите клубную карту мастеру. https://toyotadubrovka.ru/ https://lexusdubrovka.ru/ ул. Мельникова, 5, Москва +7 (495) 786-82-33 +7 (495) 532-45-05

Lexus LX 570 Восстановление гидравлической подвески. Внедорожник Lexus LX 570 выпускается с 2008 года. Несмотря на некоторую схожесть с платформой Toyota Land Cruiser 200 люксовый внедорожник отличается не только дизайном и отделкой салона но и технически. Если предшественник Toyota Land Cruiser 100 имел множество сходств с Lexus LX 470 – силовой агрегат, дизайн салона, то здесь внедорожник отличается кардинально. Во - первых объем имеет значение. Lexus LX 570 с момента появления на рынке в 2008 году выпускался только с бензиновым двигателем объемом 5,7 литра. Toyota Land Cruiser 200 оснащался несколькими двигателями – бензиновым V6 1 GR FE, бензиновым V8 серии 2 UZ FE (в последствии замене на 1 UR FE) так же дизельный силовой агрегат 1 VD FTE. В 2016 году широкой публике была представлена версия с дизелем получивший индекс 450D. Несмотря на схожесть шасси этих внедорожников, производитель по прежнему отдельно отметил подвеску Lexus – она гидравлическая, с возможностью регулировки жесткости во многих режимах. Система KDSS на внедорожнике просто отсутствует. В целом гидравлическая подвеска на Lexus LX 570 достаточно надежна и не вызывает хлопот и беспокойств. Но возрастные проблемы никто не отменял. Пробеги внедорожников первых годов выпуска в большинстве случаев давно преодолели отметку в 300 000 км. Конечно, из этих правил есть и исключения. Явный пример такого автомобиля одного из наших клиентов Дмитрия Lexus LX - ЛЁха-Настоящий Мужчина занимает лидирующие позиции на автомобильном портале Драйв 2. у. Это не единственный автомобиль в автопарке Дмитрия, но его техническое состояние можно смело назвать идеальным. Но, к сожалению таких автомобилей очень мало, особенно в московском регионе. Хорошим, как говорят коллекционеры «сохранном», могут похвастаться автомобили из южной части нашей страны - Сочи и Краснодарского края. Отсутствие реагентов и грязи, сильных отрицательных температур зимой позволяют автомобилю избегать не только проблем с коррозией рамы и кузова, но и в частности систем KDSS, датчиками положения высоты и пневматической подвеской, которыми оснащались Lexus RX 300 и Lexus RX 350 второго поколения. Так же что касается мойки кузова - отдельная тема для длительного разговора. Ведь основная задача, которая стоит перед авто мойщиком отмыть от грязи сам кузов, колесные диски и немного ниши колесных арок. Тщательная мойка колесных арок - это отдельная процедура на авто мойках и детейлинг студиях. Как правило, при такой работе снимаются колеса и все тщательно отмывается. Комплексная мойка днища автомобиля на подъемнике - услуга отдельных компаний, специализирующихся на антикоррозийном покрытии. Занимает по времени 1-2 часа. После мойки днища в буквальном смысле грязи и песка не остается от слова совсем. Средняя стоимость работ составляет 2000-3000 рублей. С учетом эксплуатации в московском регионе процедура достаточно полезная и нужная. Крайне желательно выполнять хотя бы раз в несколько лет. У многих авто владельцев есть свои загородные дома и дачи. Многие по привычке из далекого прошлого привыкли иногда самостоятельно мыть автомобили. Поэтому полезный совет - тщательно промывать днище и колесные арки, а так же раму. На автомойке попросите мойщика за « определенное вознаграждение» тщательно промывать раму и кузов снизу - грязи будет много, но тем самым многих проблем можно будет избежать Причиной поломок, как правило, является коррозия трубок системы и гидро аккамуляторов. Эти системы расположены под порожками и размещены на раме. За годы эксплуатации там скапливается большое количество грязи, которая разрушает эти элементы. Как уже говорилось ранее мойщики на авто мойках редко когда качественно промывают колесные арки, что уже говорить про низ внедорожника где надо буквально в лежачем положении все тщательно промывать. Из-за коррозии трубок и выхода из строя отдельных элементов гидравлическая подвеска просто не работала. Так же были заменены задние амортизаторы, которые почти за 400 000 км не менялись. Восстановив целостность системы, и заменив некоторые детали, в том числе и гидравлическую жидкость гидро подвеска внедорожника снова ожила и подарит прежний комфорт владельцу этого Lexus LX 570. Таким было восстановление гигдравлической подвески внедорожника Lexus LX 570. До новых встреч.

Необычный Toyota Land Cruiser 200. Установка пружин и амортизаторов. Toyota Land Cruiser 200 флагманский внедорожник японского концерна. Его утилитарное шасси позволяет эксплуатировать автомобиль при сложных дорожных условиях и выполнять не менее сложные задачи, в том числе и «горячих точках». Тойота Ленд Крузер 200 производится с 2008 года и поистине заслужил призвание во многих странах мира. Для разных рынков сбыта комплектация внедорожника может сильно отличаться. Механическая коробка передач, стальные колесные диски, бампера без окраса, тканевый салон, лебедка и отсутствие системы ЕГР и KDSS – такой внедорожник отлично подойдет для стран Африки и преодоления непроходимых джунглей. Под капотом может не оказаться привычного нам V8 в дизельном или бензиновом исполнении. Для рынка стран персидского залива внедорожник предлагался и с 4 литровым бензиновым V6 серии GR, который, кстати, и вовсе не слаб для этого внедорожника, как могут подумать многие. Официально в России внедорожник продается с двумя типами двигателей бензиновым V8 серии UR, объемом 4,6 литра или дизельным V8 1 VD FTV, объемом 4,5 литра. Коробка передач только автоматическая. Toyota Land Cruiser 200 даже без проведения серьезной внедорожной подготовки способен на многое. Для этого всего лишь достаточно заменить штатные шины более подходящими и можно смело отправляться на охоту или рыбалку. Большинство владельцев Тойота Ленд Крузер 200 конечно же редко съезжают с асфальта и выполняют какие либо доработки в этом направлении. Но сегодня не этот случай. И так встречаем Toyota Land Cruiser 200. Цвет классический черный. Под капотом бензиновый V8. Сразу привлекает салон автомобиля. Его штатные передние сидения были серьезно переработаны в плане эргономики и комфорта. Нередко владельцы автомобилей просто выполняют замену передних сидений на сидения от премиальных автомобилей немецких производителей, но здесь владелец решил действовать по иному. К нам же в технический центр этот внедорожник приехал за замену подвески. Были заменены все 4 амортизатора и пружины. После всех работ выполняем регулировку углов установки колес. Технический Центр Тойота Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

День добрый.Вопрос кто знает у кого можно прокачать систему KDSS на ТЛК200 , в Питере? Только у официалов?

KDSS нужно было "распустить" при замене "серёжки"... тогда и лом не нужен.

1. Система KDSS на автомобилях LC200 не имеет внешнего управления, то есть только гидравлика и никаких электронных управляющих цепей. 2. Если в вашем случае, после продолжительного крена, работа системы нарушена (стабильный перекос) не стоит идти "тупыми" методами. 2.1. Самостоятельно решите проблему с "не откручивающимся" штуцером, так как у официалов будут трясти с вас приобретение нового гидроагрегата. 2.2. Если проблему со штуцером решили, добро пожаловать к дилерам, на прокачку KDSS. 3. Приложения 3.1. Читаем прикрепленный к посту документ 3.2. Теперь этот: https://yadi.sk/i/dbaE7_J4iET8G​ 3.3. Ну и этот если интересно:https://yadi.sk/i/SPNYCISsiETBK​ Прокачка KDSS.pdf

К лету тему вверх!) Cooper Discoverer STT 275/70/18 кто-нибудь ставил на сток с KDSS? Где-то шоркает? Что-то подрезать надо?))

Всем добрый вечер. Приобрел Lexus GX 470 с KDSS. 07г.Все впринцепе нормально, но есть парузамечаний от ходовиков 1.Задняя тяга стабилизатора (подорван салейнблок), есть ли он отдельно? 2.Легкий стук в гидроцелиндре заднего стабилизатора- как можно починить? Кто что по замене нашел, Вообщем подскажите как ее обслужить ,что проверить и какого рода профилактику лутше сделать?

"Надежнее в разы" - это и круто, и в самую точку ! Надо было этот перл в ветке 200-к выложить. Там бы по достоинству оценили . А то постоянные темы, даже в Ужасах, то застучал и просит за ремонт 600 тыс ₽, то масло жрет по 5 литров на 10000 км. "Комфорт", который планирует брать т/с, от 200-к принципиально отличается только отсутствием KDSS. Кстати, лично мне именно комфорт кажется достаточной для жизни за МКАДом комплектацией.

приятный отчет спасибо!!! есть пару вопросов, KDSS каким образом убран? на фото возле защиты увидел передний цилиндр на месте, я как то попробовал раздушил ресивер и покатался ,потом обратно "откалибровал" и завернул , разницы не почувствовал ,но это уже не на стоковой подвеске а на "бюджетном" ,"дешевом" (жел человеке)..... и еще вопросик "борис" в каком размере и диск с каким вылетом?

сравнять давление , путем откручивания перепускного клапана под шестигранник ( рядом -задний левый угол порога). Не помогло, разбирайся с пружинами , меняй местами , они разные ! Не угадали значит однако (вероятность попадания 50% , как впрочем и вероятность непопадания тоже 50%) После замены местами опять стравить через клапан , для уравновешивания KDSS. Как то так А механикам бестолковым передать привет, и проверить самому все ли затянуто.

KDSS - надо перед разборкой клапана отпускать а после сборки затягивать.

Так это не стабилизаторы а клапана KDSS - система курсовой устойчивости.

Прадо был с KDSS, его езда мне показалась нервной- слишком часто он просит подруливаний.

Ребята подскажите пожалуйста. Как правильно поменять задние амортизаторы, авто LC200 2007 г.в. бензин с KDSS. Хочу сам поменять но боюсь накосячить. Кто знает подскажите, за ранее благодарен.

А насколько эффективна KDSS на раннере? 200-ки, конечно не очень сильно, но заваливаются в повороте. По крузаку как-то большей бы стабилизации хотелось. Целый комплекс нагородили а толку мало. Вон 130-й насколько валкая машина (это учитывая что она по замыслу разработчика должна была управляться как легковушка, якобы), а только лишь установка других амортизаторов позволяет с визгом поворачивать с незначительным креном... и без заднего стабилизатора (будто он вообще лишний в подвеске)

Только у дизельной с KDSS... если в сборе имелось в виду, а так она вся по частям собирается...

Развал - Схождение ТЛК 200 с KDSS. Купил двухсотый, заехал в сервис проверить развал- схождение. Проверили, выставили ,по своим каталожным данным, стенд 3Д. Через пару дней читаю книгу по обслуживанию и ремонту, и вижу что есть два варианта развал-схождения для моделей с AHC и моделей с KDSS (легко отличить по черному ребристому гидроцилиндру стабилизации подвески под левым передним крылом). Значения отличаются кардинально. Посмотрел распечатку, так и есть сделано как для авто с AHC. Хотелось узнать у специалистов, что они думают по этому поводу.

Сочинсике дилеры - балбесы... Могут на бумаге всю машину по винтикам разобрать, скосить бабала, а по факту - даже капот не открыть. Не верю им, потому что звонил и спрашивал про замену масла и прокачку KDSS, сказали на НЕ дилерской машине - не делаем, тем более она у вас лифтована... Вобщем загнал на ровную площадку, отпустил, затянул клапана и машина выровнялась сама.

А чем накачивается давление в KDSS?