Поиск по сайту

Приветствую, нужен совет. На хайсе 92года резко сдохла коробка. После движения по трассе съехал на заправку, обратно выехать уже не смог. Симптомы: 1. Если заглушить машину, подождать пару минут, потом завести и включить D или R машина нормально трогается, проезжает несколько метров(зависит от интенсивности старта) и такое впечатление что передача выключается. Газуй-не газуй машина движется накатом и останавливается. Коробку остудил ничего не изменилось. Повторное перемещение селектора при заведённом двигателе ни на что не влияет. Разве что на паркинг встаёт. 2. Масло не горелое, меняное тысячу назад с фильтром неполным замещением. 3. Тросик дроссельной заслонки был заклинен в положении максимального газа, отцепил и ослабил полностью, ничего не изменилось Куда лезть и что смотреть?

Доброго времени суток. Нужен совет знающих людей)машина у меня тлк 100 4.7 99 г. в... чуток а сугробе застрял, ну и решил газ в полик еб@..ть чтобы вылететь с сугроба, но вылетело что-то с акпп походу а не я с сугроба(звук был как будто что-то оторвалось) . Появился посторонний шум в акпп (такой типа что-то быстро крутится, но ничего не хрустит и не скрежет) скорости не включаются и никуда не едет) после осмотра(и на слух) в гараже на яме решили что пздц гидротрансформатору(бублику) потому что звук посторонний был оттуда. Сняли бублик увёз в контору которая специализируется по ним (заменили подшипник, ступицу, обточили и ещё что-то точно не помню...) когда ставили обратно в бублик масло не лил так как чувак который его делал сказал что насос сам закачает сколько ему нужно,естественно поменял фильтр в поддоне (стружки не было на магнитах) залил масла литров 11,5на сто под давлением .Поставили акпп, запустили, все скорости включаются, едет, НО только с 2000 тысяч оборотов, в горку вообще еле заехал... Начал мигать овердрайв (ещё до заливки масла начал мигать , просто зажигания включал смотрел ничего лишнего не загорелось случайно) после ещё попробовал включить пониженную, повышенную, на приборной панели загорелись соответствующие лампочки и больше не погасил ((вот как то так. Что может с ней быть??? И что это за светомузыка на панели мигает???

Друзья прошу помочь советом или высказать свое мнение.Имеем королку 100-ый кузов,бензин,двигатель 5Е.Соединил обратку прозрачным шлангом.Сливается бензин с пузырями воздуха.Это норма или что-то не в порядке?.Данные манипуляции производились в связи с тем что двигатель слегка потряхивало при остановках на светофоре(АКПП).Хотелось бы понять причину.Накидайте версий.Если не туда запостил просьба модераторам перенести в соответствующий раздел.

Коллеги, доброго времени суток! Подскажите пожалуйста подлежат ли ремонту соленойды с АКПП 442? Не прозваниваецца 2й, а новый ждать очень долго, и если не ремонтируется, то от какой коробки может подойти? Может с 340й?

Авто ТЛК80 1FZ-FE с акпп. не включается режим овердрайва - на 90 км/ обороты 2400-2500 хочу отдиагностировать/починить

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Решаюсь на полный ребилд своей 80-ки 1 HD-T, МКПП, VX 1991 г.в. левый руль. Машина пострадала от переворота. По кузову помято все кроме крышки багажника. Все остальное целое и машина передвигается. Появилась мысль о замене кузова. А так как ремонт предстоит большой, то и добавить комфорта в виде АКПП. Машина не единственная, поэтому восстановление будем долгим и кропотливым, попутно восстанавливая все к чему откроется доступ. В связи с этим хочется услышать комментарии опытных тойотаводов про подводные камни которые встретят меня на этом пути. Как я понимаю для такой переделки потребуется прежде всего кузов. Он скорее всего будет праворуким с дальнейшей переделкой под левый руль. В этом моменте не совсем понятно что делать с проводкой. Хватит ли длинны проводки пруля для переноса на левый руль? Торпеду оставлю свою - штатную. Кузовня моторного щита, планки под дворники и всякие мелочи на моем кузове не пострадали, ровно как и панель с шильдой. АКПП симпатизирует которая с электронным управлением. Я так понимаю, что мне придется переделать траверсу КПП, карданы. Здесь не совсем понятно что делать с ТНВД. Насколько отличаются насосы от машин с АКПП и МКПП? Если брать кузов от машины с HDT мотором и АКПП, то проблем с электрической частью установки АКПП не должно быть?

Южноамериканская Пустыня Атакама, Дольмены Черного Моря и пикап Тойота Хайлакс История моего интереса к дольменам имеет более чем двадцатилетние корни, когда я первый раз приехал автостопом на Черное море и попал в компанию чудиков-изотериков, искавших на этих мегалитических сооружениях потоки космической энергии. А первое знакомство с пикапом Тойотой Хайлакс состоялось в Чили (Южная Америка)и было очень продуктивным и смысловым. Какая связь между этими историями? Самая прямая. Поучив новенький Тойота Хайлакс в комплектации «Эксклюзив», было решено махнуть на нем в сторону Геленджика для сбора материала по проекту «Дольмены Черного моря», которым активно занимается коллектив Команды ЛС78 #teamls78. Инстаграм @ls78.ru Пустыня Атакама Загруженный пикап Хайлакс Второстепенные дороги в Чили Сопровождение немецкой мото-экспедиции Теперь все по порядку. Чили, февраль 2018 года. Я участвую в организации немецкой мото-экспедиции, которая должна за 40 дней преодолеть 6000 км от Вальпараисо (Чили), через Пустыню Атакама (Чили-Боливия) в Перу (с обязательным заездом на Мучу-Пикчу) и вернуться в Икике, откуда мотоциклы планировалось отправить контейнером домой в Германию. На третий день после старта у нас сильно ломается бус сопровождения, который немцы притащили в контейнере с собой. Два дня официальных сервисов ничего не дали. Принимаем решение - руководителя экспедиции оставить в официальном сервисе, а я продолжаю путь со скарбом экспедиции на арендованном пикапе. В Южной Америке, кстати, обожают пикапы, здесь их точно более 30%, ну каждая вторая машина с кузовом, но каждая третья точно! Ближайшие прокатные конторы имели в распоряжении новенькие пикапы на базе легковых автомобилей, что нам категорически не подходило, так как в группе было 18 мотоциклистов и каждый был со своем палаткой и большой сумкой вещей. (Европейцы могу себе позволить заплатить за сопровождение сервис-каром, который тянет все запасные колеса, вещи и кемпинговое оборудование на группу. Наших же мото-путешественников часто встречаем в «полной выкладке», что затрудняет скоростное движение и маневренность на оффроуде). В близлежащем городе находим красный Тойота Хайлакс, сразу бронируем на неделею, которую нам предстоит провести в Чили перед заездом в Боливию, т.к. в этих странах нет соглашения на использование прокатных машин в разных странах. На снятой в Чили машине можно ездить только в Чили, на боливийской – только в Боливии (Перу и Аргентина – не исключение). Забираю машину – им оказался пикап в начальной комплектации, по-нашему – совсем пустой. Без кондиционера, магнитолы, регулировок сиденья водителя (только спинка и взад-вперед) и руля. А на улице в феврале в Чили все-таки лето и +30+35 градусов. На леком пикапе с МКПП добираюсь до кемпинга и группа начинает «танец с бубном», точнее - размещение части багажа (50%) в один пикап. Каждый участник поделил свою вещи на две кучки «нужно в ближайшее время» и «можно и обойтись», и приготовился провести в пустыне Атакама ровно пять дней и пять ночей (за этот срок планировали отремонтировать автобус). За что я люблю пикапы – это за то, что можно размеренно и неспешно «впихнуть невпихуемое». Откидываю задний борт, что бы увеличить площадь погрузки. Экспедиционные баулы ставлю вертикально в кузов Хайлакса (плотность груза увеличивается, а шансы, что сумки вылетят от тряски во время движения вне асфальта – уменьшаются). В пикап помещаются около 26 больших сумок мото-туристов, а так же весь необходимый для существования экспедиции кухонный набор (посуда, газ и продукты). Пикап немного приседает, как и принято у рессорных машин. По предварительной оценке, груз тянет на 700 кг. Все хозяйство укрываем серым тентом, что бы спрятать содержимое кузова от посторонних воровских глаз и спасти от вездесущей пыли, которую на второстепенных дорожках Чили «специально» завозят тоннами. Тестовый круг по кемпингу – вуаля! Наличие пикапа – спасение всех путешественников! И в этом я убеждаюсь каждый раз. Два дня мы ехали по сносным грунтовкам вдоль моря, останавливаясь в кемпингах. Полная разгрузка/погрузка пикапа вызвала сложности лишь в первый раз, последующие четыре раза мы совершали это отлаженно и быстро, у каждой сумки и ящика было отведено свое место. Погрузка, тент, поехали. Единственное, после каждой процедуры мне необходим был душ…всепроникающая пыль покрывала меня таким же ровным слоем, что и герметичные баулы участников. Кактус-канделябр Накатанная грунтовка Здесь нет воды уже 120 лет Дикая ночевка в пустыне Атакама Море, кактусы, я в пикапе с открытыми окнами. Настоящая мужская работа, я бы сказал – работа мечты. Пикап идет ровно, расход груженой машины не переваливает за 9 литров на сотню. Голосуют два туриста с рюкзаками. По просторам Южной Америки мотаются всякие чудики. Почему не подвезти? Рюкзаки веревками привязываю в кузове поверх тента, парень садится на переднее сиденье, девушка назад. Им, как и мне, вдоль моря. Заднее сиденье пикапа годится для недолгих переездов. На дальнем маршруте нерегулируемая спинка дивана сделает свое дело и превратит путешествие в испытание. Хотя, знаю одну компанию, которая на предыдущем Хайлаксе в-пятером в салоне умудрились съездить на Алтай и обратно из Москвы. Съезжаем трассы к кемпингу…дорожка идет вдоль пляжа...сразу проваливаюсь и зарываюсь в песчаную колею…мои попутчики просят отвязать их рюкзаки и со словами благодарности уходят за валуны разбросанные по пляжу…я остаюсь один на один с застрявшим пикапом. Уверенно сажусь в салон, пытаюсь включить полный привод…а его нет. Да-да, рынок Южной Америки изобилует пикапами с задним приводом. Привычная для нас формула «пикап=полный привод» здесь не является теоремой. В общем, раздатки нет. Молитвы не помогут. Я посреди пляжа в застрявшем пикапе. За спинкой заднего сиденья обнаруживаю трос, ну как трос, ленту похожую на трос. Пытаюсь крышкой от кастрюли выгребать песок из под колес…бесполезное мученье…кто хоть рас копал в мелком песке, понимает, что за сложное это занятие. Черный дым и рык за камнями извещает мне о приближающемся спасении. Черный ржавый джип выдергивает меня, совершенно не задумываясь. Обыденная ситуация в этом кемпинге. Водитель, маленький чилиец, не спешит уезжать , пытаясь объяснить суровость данных мест. «Соламенте кватро ен кватро» (только 4х4, по-испански) многозначительно произносит спаситель. Узнав, что я русский, произносит «ла ниве» (снег, по-испански), показывает характерный жест «поежится» и уезжает. Суровость в северном Чили – это жара и песок. Ну и острые колючки кактусов. Шум моря, палатка, костер и …пикап Хайлакс на пляже. Моя мальчишеская идиллия. Впереди нас ждала пустыня Атакама. Что бы от океана добраться до Атакамы – нужно подняться на плато, на высоту около 2500 м над уровнем моря. Некоторые метеостанции в районе Антофагасты НИКОГДА не регистрировали осадков! Можете себе представить! Некоторые фиксируют лишь 1 мм осадков в год! Здесь обнаружены мумии древнее египетских! Здесь огромные залежи полезных ископаемых … Три дня испытаний людей и техники. Но я-то в пикапе. Расчет – 10 литров воды на человека, я загружаю в Хайлакс еще 20 пятилитровых баклажек воды, привязываю их сверху тента и словно навьюченный верблюд начинаю долгий и изнурительный подъем в гору. Окна открыты (кондиционера нет), смотрю за приборами, коробка МКПП помогает выбрать нужную передачу, я не спешу, на встречу то и дело попадаются огромные самосвалы занятые здесь на различных шахтах и рудниках. Каждую колонну грузовиков обязательно сопровождает машина конвоя, и она в 100% случаев пикап и в 90% красного цвета. В каждом пикапе-техничке установлены рация, желтая проблесковая люстра, большой компрессор в кузове, огромный огнетушитель и противооткатные упоры. Дабы оперативно прийти на помощь и остановить огромный груженый самосвал. Пыль стоит столбом, открытые окна здесь играют отрицательную роль, и я нежно вспоминаю конструкторов, которые придумали размещать кондиционер в автомобиле. Наверное, шесть часов езды вверх, по щебенке, по приличному серпантину на груженом пикапе…даже стоя в пробке или двигаясь по асфальтному шоссе, я всегда посматриваю на показания панели приборов. Температура в норме. Никаких предупреждающих лампочек не загорелось. Расход вырос до 12л на сотню. Горы в Атакаме Соляные озера Иду по солнцу Автопортрет загорелого мужчины Пустыня Атакама. Бескрайняя выезженное плато с огромным цирком гор вытягивающихся вверх практически до 7000 метров. Грунтовки проложены вдоль гор и по сухим руслам рек. Ученые выяснили, что в этих руслах не было воды уже более 120 000 лет. Периодически встречаются страшно-колючие кактусы всевозможных форм и размеров. Особенно эффектным выглядит кактус-канделябр высотой до 8 метров, чья форма знакома нам по мексиканским боевикам. Чтобы не пропадала остаточная порода и выработка из шахт, ее используют для отсыпки дорог. ОПАСНОСТЬ! Мы попали на одном таком свеженьком участке. Шесть колес мотоциклов из нашей группы и ТРИ колеса на пикапе за 5 км свежей отсыпки! Две покрышки пикапа удалось спасти, запихнув в одну из них ВОСЕМЬ жгутиков…второе колесо порвалось о камни «на выброс», третье удалось залатать только в специальном сервисе, установив огромную заплатку. На преодоление этого небольшого участка с горячим шиномонтажем на месте мы потратили 4 (четыре!) часа!!! Кстати, вы меня можете ругать за рекламу, но компрессор Беркут Р24 полетел со мной в Южную Америку и активно участвовал в полном цикле обслуживания мотоциклетных колес. Штатные мотокомпрессоры не давали нужного давления и мотопокрышки не садились на ободы колес. 24ка от Беркут решала все вопросы и новенькая злая мото-резина буквально «запрыгивала» на диск под создаваемым давлением воздуха. Хочу заметить, что при наличии даже АТ резины на пикапе, количество проколов о камни можно было бы существенно сократить . Что доказывает необходимость замены шоссейной резины на более подходящую для путешествий. Учтите этот факт и выбирайте уверенность в дальней дороге с резиной крепче шоссейки. Работа с МКПП не вызывает сложностей, ход педали сцепления и выбор передачи выстроены ровно и четко. Ночью старался не ездить, хотя штатные галогеновые фары довольно сносно освещали путь. Дикие ночевки в пустыне всегда приключение. А представьте ночевку педантичных немцев на высоте 3800 метров, в условиях не очень хорошего самочувствия (высота), отсутствием душа и туалета…Универсальное походное меню – макароны с тушенкой, заходят в немецком коллективе «на ура»! Немцы готовят глинтвейн, так как дневная температура в +35, с заходом солнца превратилась в +10. Шикарные звезды заполнили небосвод. Если огни костра на пляже Тихого океана еще играли на бортах Тойоты Хайлакс, то сейчас, их покрывал толстый слой пыли и не давал никакого шанса на отражение. Все молча смотрели на бесконечное небо. Правило номер один, которое работает во всех пустынях мира: утром, прежде чем одеть обувь – вытряси из нее ночных гостей. Каждое утро педантичные немцы вытряхивали минимум двух черных скорпионов. Кстати, дважды путешествуя по Сахаре, неуклонно соблюдал это правило. Через три дня диких покатушек с ночевками в Атакаме, встречами с альпаками и викуньями, соляными высокогорными озерами и ледниками (мы посетили так же самый знаменитый и центральный город пустыни – Сан-Педро-Атакама), мы спустились снова к Тихому океану, уже рядом с перуанской границей. Спуск груженого пикапа Тойота Хайлакс на механике вообще не вызвал никаких вопросов, подоткнул первую передачу и, не пользуясь педалью тормоза, спустился вниз к Океану! За пять дней чилийским сервис менам не удалось восстановить работоспособность немецкого буса. Проблема не решена! Гайки экологических норм в Чили закручены очень сильно, новая машина только «Евро 6», а если она коммерческая, то уже обязательно с мочевиной. Именно этот узел вышел из строя и компьютер не давал заводить машину. Нам нужно было придумывать решение для того что бы двигаться дальше (но это уже совсем другая история). Я откатил Тойоту на стоянку прокатной конторы. Только контуры знакомого шильдика выступающие из под пыли и знакомый японский «разрез глаз» говорили что это Хайлакс. 1400 км за пять дней в очень непростых условиях. Пикап, пусть и задний привод, МКПП, штатная шоссейка и море, точнее – Пустыня Удовольствия. Совершенно не устал от штатных кресел, сцепления…насладился движением и очень сильно выручил команду скрупулёзных попутчиков-мотоциклистов, и наша команда осталась в изначальном графике! Дальше были Боливия и Перу, прокатный бус с водителем не имеющего лиценцию на перевозки людей и т.д. Автобус повисший над пропастью…Криминал в Куско…Дорога Смерти в Боливии…Мачу-Пикчу….Но это уже будет в другой моей истории! Сквозь лобовое Сопровождение Скудная растительность Нереальные пейзажи

Народ подскажите кто ставил акпп 5ст от 100на 80 какие проблемы в установке Ато по трассе тока 130 идет обороты 2.5 почти 3тыс

День добрый Меня постигла проблема. Еду я вчера с работы спускался с моста впереди образовалась пробка ну я соответственно притормозил, передача была в положении D отпусти педаль тормоза (сцепление) машина стоит на месте не хочет ехать, пытался по газовать переключал на пониженную ни в какую стоит чертяга. При переключении передач загораются все датчики на панели приборов т.е N L D 2L кроме (P). Масло когда менялось не знаю так как приобрел сия каток только эти летом. На холодную уровень COLD на заведению HOT на вид вязкость нормальная цвет тоже нормальный. И да к стати перед этим появился глухой удар при переключении передачи с D на R. Грешил на крестовину. Машина Крузак 100 VX 2001 года.

Загорелось на лексусе 570 гирлянда. 4ло моргает авс антизанос. Не вкючаемся межосевой диф. Кнопка пониженной не реагирует. Диагностика показала разрыв цепи . До этого залез в снег. Проехал метров 20. Все и произошло. Смотрели все предохранители. Все целые. Подскажите.

Суть такая .на думываю поставить на свой LN106 мкпп и рк на 5vz с акпп и рк (только чтобы РК включалась как сейчас на МКПП) .Много перечитал , по искал что выход кардана переделывают и т.д. но не а этом. Может есть такое, пусть даже выход кардана слева будет. Главное что б поставил ДВС с АКПП и РК и не лазить в эти агрегаты для переделки. А мост можно и перечулковать.

Здравия, Други! тема скорее - журнал, но участие приветствуется) Наступила, значит у нас весна. лужи в пол колеса и такая же снежная каша по городу и за ним. сперва заметил, что на трассе упала тяга слегка. потом, что трогаюсь точно не с первой - газвпол и поползли еле как. потом мегающий ОД по трассе и отсутствующая блокировка ГТ. потому трудно даже 90 ехать не закипев). рычагом, вроде, и первая и вторая включаются. первая точно, но не всегда с места. на кнопку OD реагирует, но без блокировки ГТ трудно понять что за передача.... самодиагностика : 6-2 Соленоид №1 (Р0753) ну понятно, что водичка хорошо попала куда-то..... завтра буду лазить. смотреть разъем на акпп и прозванивать от мозгов)

Доброго времени суток Сегодня произошел странный трабл с коробкой . Еду себе спокойно км 40-50 и вдруг загорается лампочка L обороты 3000 скорость падает причем лампочка D не гаснет Погонял селектор туда сюда вроде нормально стало . Остановился ,сбегал в магазин, завожу и опять обе лампочки вместе и как будто между первой и второй скоростями заглушил завел ? поставил рычаг в положение 2 потом D все стало нормально , проехал километра 1,5 и опять L и D вместе . переключился на 2 потом на D проездил пол дня все в норме Что это было и чего дальше ждать пс коробка A340F

Нужна акп с раздаткой, машина тлк100, бензин 4,7 год 2000, есть номер таблички под капотом. Где взять, что наверняка и живая и с деньгами не кинули? Уже лохотронщики подкатывали. Буду благодарен за любую информацию.

Всем привет! Честно прочитал больше половины ветки, но свою проблему так и не нашёл. Ситуация следующая: при старте включается не первая передача - обычно вторая, иногда третья (наверное, т.к. трогается очень тяжело). Приходится ставить руками L и трогаться с неё, потом пееключать руками выше. При разгоне обычно нормально, но при удержании скорости на одном уровне, например 40 км/ч, передачи начинают скакать туда-сюда с интервалом полсекунды. При этом стрелка тахометра тоже судорожно скачет вверх-вниз. На скорости 60 км/ч проблема проявляется гораздо реже, хотя, там эти переключения по толчкам менее заметны, поэтому могу пропускать. При этом, проблема плавающая. Иногда машина и трогается нормально, и едёт. Например, когда ехал к мастеру и при проверке у него проблема в чистом виде не проявилась. Как только он уехал, а я двинул домой, то уже при трогании с места начались проблемы, даэе заглох, когда выезжал на пригорок. Решил доехать до стоянки и там погонять и снять видео, проблема тут же испарилась, как только заехал на стоянку. Разговаривал с мастером, который прошлой весной перебирал коробку, он грешил на ECU (компьютер). Проверил комп, махнувшись с товарищем - результат тот же: у меня проблема сохранилась, у товарища не проявилась. При визите к нему он сказал, что подобное было на другом Прадере, и причину нашли в датчике положения дроссельной заслонки. Со временем она вырабатывается и начинает неверно давать показания в ECU, а оттуда в коробку. Вполне возможно. Датчик уже в пути, позже проверю. Но может ли ещё в чём-то быть причина? И почему машина трогается не с первой передачи, причастен ли тут датчик положения заслонки?

Куплю Toyota hilux pick up дизель автомат от 2013 г и выше не битый в родной краске пробег до 100000 тыс .денег 1.4 + - Предложение на Ватсапп на номер 89681402133

Всем здравствуйте! Для ясности картины и более четкого понимания ситуации "начну от печки" С начала то бишь. В общем тернистый путь одной некогда живой 80 ки. Исходные вводные : ТЛК 80 VX правый руль 94 г 1 hd-t АКПП разумеется В связи с кончиной АКПП и хорошим состоянием по кузову и остальным агрегатам было решено перебросить руль налево и переделать на МКПП. С косяками , но в итоге это было реализовано в небезизвестной ТЛСИСИ тогда еще на волоколамке. Далее машина доводилась до ума тюнилась и обслуживалась у Алексея Shimаno до тех пор пока он не закрыл свой сервис. Это было единственное место где я оставалял машину с спокойной душой. Через какое то время было решено все таки вернуть АКПП обратно. Был куплен полный комплект контрактный у Олега 800 и в том числе проводка на всю машину. И вот здесь началась жопа. Человек который исходно взялся за это дело через какое то время покрылся и исчез с концами. Люди пришедшие в сервис вместо него взялись закончить начатое, но проводка пережившая переброску руля , смену КПП и всевозможные "кастрации" и интеграции от доброй дюжины разнообразных электриков из разных контор стала шарадой и как водится каждый следующий электрик влезая в нее спрашивал "какой мудак тут все так переделал!!!" . В итоге было куплено еще 2 полных комплекта подкапотных, подторпедных и салонных жгутов, мозгов АКПП, приборок от праворульного и от леворульного крузаков но оказалось что в зависимости от года и комплектации проводки и фишки могут сильно отличаться и не стыковаться. В процессе этого геморроя я несколько раз сильно пожалел, что послушал людей и взял 442 с мозгами (которая вроде как и должна стоять на данной авто в этой комплектации) а не взял безмозглую 442, которую тоже была возможность взять. В итоге рукожопы все кое как собрали и оно даже поехало, но километров через 10-15 корорбка начала буксовать, самопроизвольно переключаться и как позже выяснилось, плеваться маслом. После всего этого машину опять разобрали к куям и в таком виде я ее забрал. В данный момент добрые люди с сайта взялись таки собрать все воедино и чтобы оно поехало, и убеждают меня таки снова купить 442 с мозгами, Их логику я понимаю, что лучше когда все как с завода, но меня терзают смутные сомнения. Помятуя о тех головняках, что были при тщетных попытках восстановить электрику и связь АКПП, мотора и приборки, может плюнуть на все и взять безмозглую .... Что думает сообщество. Тему про отличия этих 2х АКПП на сайте читал. Как обычно половина засирает безмозглую другая половина наоборот хвалит . Ясности это не добавило. Имел опыт владения 80 кой с безмозглой Акпп (праворукая VX 89 года с 3 FE). Это конечно не 442 , но все же. Все нравилось и устраивало кроме стабильного расхода 23-25 литров при любом стиле езды . Хотелось бы мнения и советов уважаемого сообщества. Снова рискнуть и попробовать собрать этот ребус или пойти по пути более простому и вкрячить безмозглую ? Заранее спасибо.

Д.Д. Сломался пин в разъёме соленоидов АКПП А750. Может есть идеи как его отремонтировать. Или где найти весь жгут проводов на соленоиды. С Ув.

Куплю Toyota Avensis или Honda Civic на автомате. Бюджет 400000 руб.

Всех приветствую! Имеем в гараже авто 80-ку с HZ-том, на механике. Простая как барабан. Кузов сгнил дотла, пришла пора менять . Затеяли общий ремонт и оздоровление организма. И тут пришла мысль об автомате. Сын поддержал идею. Хотели найти простую гидромеханику, но цены от предложений покусываются В Москве коллега-форумчанин продает коробку с 93 года, как я понял с ШД-Т. цена умеренная и состояние " здесь не ездила". Вопрос: подскажите просвещенные и авторитетные специалисты, что меня ожидает. С чем столкнуть? Продающаяся коробка, как я понял, с электронным управлением. Срастется она с моим мотором и автомобилем? Очень надеюсь на понимание, сарказм приветствую, но параллельно с конструктивом

Добрый день. Нужна помощь в определении модели АКПП , на наклейке 35010-6A150 , вро де бы с LX 470 , но ни в одном каталоге ни нашел с чего и какая ? Буду признателен за помощь.

Всем привет!!(машина Прадо 95, 1КД) Со временем пришло понимание, что все-таки, при езде по трассе, не хватает 5й передачи. Когда идешь 140, уже машине не комфортно. Вот и думаю, можно ли поставить 5ти ступку, например со 120го 750ю, на сколько я знаю у нее уже свои мозги и как-то надо это все синхронизировать и еще плюс раздатка. К двигателю, думаю, там все идентично. Может кто уже так делал, или вообще идея бредовая?!

Всем привет! Ребят тему не нашел, потому создал новую. Проблема следующая : Панель приборов стоит явно менянная, то ли оптитрон то ли че)) так и не понял)) Суть в чем, когда включаешь зажигание, стрелка ОЖ поднимается плавно в рабочую зону и стоит до тех пор пока зажигание не выключишь))) Показывает она видимо что то другое) но только не температуру олаждайки. Подскажите в чем может быть проблема, возможно кто то сталкивался. Проблема в датчике/стрелке/или в чем то еще? быть может подключение кривое... Куда копать? в общем ХЕЛП!)))

Всем привет. Товарищ ищет машину, бюджет 2 млн рублей. Рассматривает land cruiser Prado 150 либо Хайлендер от 2014 года. Территориально Москва Московская область. С 21 октября по 18 ноября готовы рассмотреть предложения, при их наличии конечно. Связь в личку, либо по телефону 89113181696 Дмитрий.

Подергивалась коробка на скоростях 80,110 и 150 км/ч.поменяли масло,стало хуже.по рекомендации поменяли на контрактную,на которой при нажатии на газ на скорости 70—80 км/ч отпустив газ и нажав его на 30—40%,начинались сильные удары снизу,отдававшиеся в кузов.разобрали родную коробку она вся в идеале и зеленая.проблем в ней не нашли, на всякий случай перебрали бублик, поставили на смену контрактный, в которой в поддоне была стружка.перед установкой продули,промыли всю систему,залили новое масло,после чего переключение стало мягким ,но разогнавшись на драйве до 90 км/ч, отпустив газ и нажав его на 40%,машина дергается.при нажатии на газ,машина ускоряется,пинки прекращаются.при полном отпуске педали газа,пинков нет.при включении кнопки овердрафта на этой же скорости,также нету пинков. Подскажите в чем может быть.причина.Спасибо