Поиск по сайту

доброго времени суток уважаемые знатоки и гости сие форума! недавно стал обладателем прадо 1998 года с двигателем 3rz и должен признаться такого от прадо я не ожидал никак , динамика сравнима с уазом да ещё и карбюратор барохлит , холостые не держит и коптит, благо на газу работает. думал думал и задумал заменить двигатель на 5vz. что мне нужно знать с какими сложностями я столкнусь в процессе, подойдёт ли мкпп от 3rz на 5vz и вообще что вы думаете по этому поводу!???

при трогание вперёд слегонца поскриповает резиновый такой звук (цикличный ) если сразу назад то звук чуть громче что может давать такой резиновый звук ? звук идёт снизу в районе сцепления , каробки,раздатки ,мостов, на что обратить внимание ? кто сталкивался ?

здраствуете, имеется сурф кз-те 97 года механика. В дальнейшем будушем планируется поставить передный балочный мост от 70ки или 80ки. много читал про свап и все советуют за одно поменять раздатку,как вариант пишут раздатку от 130го кузова. кроме того что она более ресурсная чем мультимод еше + имеется в том что кардан от нее выходит с правой стороны и не придется делать перечулькование. Вопрос собственно в чем, должен ли я брать раздатку именно от механики кз в 130м кузове или-же сойдет и от 2.4 автомата? я знаю что все равно придется делать переходник, но как насчет радатки, они там разные или как? в обшем стоит ли покупать ее сейчас если цена сносная? я просто не уверен что смогу достать раздатку когда у меня будет мост,так как 130х немного осталось на разборке?

Приветствую Бразеры!!! С прошедшими и наступающими всех!!! Собственно вопрос, родившийся после просмотра старого фильма..... "Боливар не выдержит двоих!" Это ясно! а сколько выдержит???? Конечно вопрос касается коробки R150. Конечно важны 2 параметра, крутящий момент и лошадки. Ясен день что мы все будем предполагать, но всёж может есть у кого практика или инфа какая???

Доброго времени суток всем. На данный момент я ищу себе машину, 4Runner или SURF, и наткнулся на Хайлюкс сурф 92г, правый руль, объем 3л, бенз., с АКПП. Хотел бы выяснить несколько нюансов 1) Вообще как коробки автомат на них? как часто ломаются? или все же стоит искать на мехе? 2) Я знаю забегаю вай как далеко ибо пока ничего не имею, тяжело ли менять правый руль на левый на этих машинах?

Есть машина с part time, МКПП, 1997 год. SR5, т.е. парт-тайм. Пробег ~300тк При замене крестовин был выявлен сильный люфт концевика раздатки. Ну я, не долго думая, купил раздатку от limited - мультимод. Тоже от механики, 5vz. Как она приехала, в сервисе посмотрели, увидели - разъемов и трубок для вакуума много больше, чем на парттайме. И стало как-то грустно и непонятно что делать. Раздатка в комплекте с кочергой. Стоит ли браться за замену, как подключать, что еще понадобится кроме раздатки? PS. Поиском искал. Описания процесса не нашел.

Уважаемые форумчане, подскажите , на LC-105 1HZ МКПП пропало включение 3 и 4 передачи. Ехал в пробке, все норм, первая вторая, как положено, втыкаю третью, рычаг фиксируется нормально, а результат как на нейтрали , газу даешь, обороты растут, а машина не едет ... и на 4 передаче тоже самое, так и возвращался вчера первая , вторая до 3 тыс, потом пятая... Что может быть, никаких нехороших звуков не было и нет...

Снова бодрый день! Это только у меня или это болезнь (сильно сомневаюсь, чтобы японцы так спроектировали) что при включении 2ой передачи рычаг переключения КП упирается в рычаг переключения РК. приходится извращаться. По форумам искал, но не нашел подобного. Искал не только тут. Или разучился искать. Встречался кто? Что подскажете? Спасибо Всем! ВБ.

Всем доброго дня. Я с данным автомобилем на Вы, отсюда и вопрос. Есть машина гв 2000 105 Крузер 4.2 л Дизель МКПП, Вопрос такой, какая маркировка коробки идет на эту машину? Заранее спасибо за помощь.

Добрый день, куплю Ниссан Патрол и60 с 4,2 дизелем под документы. Цвет серый, кузов отсутствует, есть номер шасси(рама), год выпуска отсутствует. Покупаю для себя, чтобы из двух собрать одну. Подскажите, могу ли я купить данный автомобиль с аукциона в Японии и примерно за какие деньги? На моем руль левый. ИЛИ выгоднее купить двигатель с коробкой, т.к. на моем это основная проблема? С уважением, Сергей.

Всех с Наступающим!!!. Всем мира и добра!!! Вопрос следующий. После покупки машины в ходе сервисных работ была обнаружена маленькая трещина картера КПП в районе сливной пробки (какой то талант "отдуши" закрутил). При замене масла мастер сделал из пробки футорку с резьбой и вкрутил на "холодую сварку". При пробеге масла 40.000 возникло естественное желание его поменять, но болт в футорке заклинил. Боимся сорвать с таким трудом заклеенное место. Вопрос к сообществу. Через что и как еще можно максимально эффективно удалить старое масло??? Всем спасибо.

Всем привет! Подскажите, какой размер в сантиметрах тросика ручного стояночного тормоза у 80-ки VX или GX. Или партномер. У меня комплектация STD, но вместо родного полуразгруженного заднего моста поставил разгруженный, а там тросик должен быть покороче...)))

Вопрос в следующем - ведёт сцепление, под педалью запас регулировки исчерпан. Если я выкручу эту опорную пятку вилки и подложу под неё шайбу, это же должно как-то повлиять в лучшую сторону?

Южноамериканская Пустыня Атакама, Дольмены Черного Моря и пикап Тойота Хайлакс История моего интереса к дольменам имеет более чем двадцатилетние корни, когда я первый раз приехал автостопом на Черное море и попал в компанию чудиков-изотериков, искавших на этих мегалитических сооружениях потоки космической энергии. А первое знакомство с пикапом Тойотой Хайлакс состоялось в Чили (Южная Америка)и было очень продуктивным и смысловым. Какая связь между этими историями? Самая прямая. Поучив новенький Тойота Хайлакс в комплектации «Эксклюзив», было решено махнуть на нем в сторону Геленджика для сбора материала по проекту «Дольмены Черного моря», которым активно занимается коллектив Команды ЛС78 #teamls78. Инстаграм @ls78.ru Пустыня Атакама Загруженный пикап Хайлакс Второстепенные дороги в Чили Сопровождение немецкой мото-экспедиции Теперь все по порядку. Чили, февраль 2018 года. Я участвую в организации немецкой мото-экспедиции, которая должна за 40 дней преодолеть 6000 км от Вальпараисо (Чили), через Пустыню Атакама (Чили-Боливия) в Перу (с обязательным заездом на Мучу-Пикчу) и вернуться в Икике, откуда мотоциклы планировалось отправить контейнером домой в Германию. На третий день после старта у нас сильно ломается бус сопровождения, который немцы притащили в контейнере с собой. Два дня официальных сервисов ничего не дали. Принимаем решение - руководителя экспедиции оставить в официальном сервисе, а я продолжаю путь со скарбом экспедиции на арендованном пикапе. В Южной Америке, кстати, обожают пикапы, здесь их точно более 30%, ну каждая вторая машина с кузовом, но каждая третья точно! Ближайшие прокатные конторы имели в распоряжении новенькие пикапы на базе легковых автомобилей, что нам категорически не подходило, так как в группе было 18 мотоциклистов и каждый был со своем палаткой и большой сумкой вещей. (Европейцы могу себе позволить заплатить за сопровождение сервис-каром, который тянет все запасные колеса, вещи и кемпинговое оборудование на группу. Наших же мото-путешественников часто встречаем в «полной выкладке», что затрудняет скоростное движение и маневренность на оффроуде). В близлежащем городе находим красный Тойота Хайлакс, сразу бронируем на неделею, которую нам предстоит провести в Чили перед заездом в Боливию, т.к. в этих странах нет соглашения на использование прокатных машин в разных странах. На снятой в Чили машине можно ездить только в Чили, на боливийской – только в Боливии (Перу и Аргентина – не исключение). Забираю машину – им оказался пикап в начальной комплектации, по-нашему – совсем пустой. Без кондиционера, магнитолы, регулировок сиденья водителя (только спинка и взад-вперед) и руля. А на улице в феврале в Чили все-таки лето и +30+35 градусов. На леком пикапе с МКПП добираюсь до кемпинга и группа начинает «танец с бубном», точнее - размещение части багажа (50%) в один пикап. Каждый участник поделил свою вещи на две кучки «нужно в ближайшее время» и «можно и обойтись», и приготовился провести в пустыне Атакама ровно пять дней и пять ночей (за этот срок планировали отремонтировать автобус). За что я люблю пикапы – это за то, что можно размеренно и неспешно «впихнуть невпихуемое». Откидываю задний борт, что бы увеличить площадь погрузки. Экспедиционные баулы ставлю вертикально в кузов Хайлакса (плотность груза увеличивается, а шансы, что сумки вылетят от тряски во время движения вне асфальта – уменьшаются). В пикап помещаются около 26 больших сумок мото-туристов, а так же весь необходимый для существования экспедиции кухонный набор (посуда, газ и продукты). Пикап немного приседает, как и принято у рессорных машин. По предварительной оценке, груз тянет на 700 кг. Все хозяйство укрываем серым тентом, что бы спрятать содержимое кузова от посторонних воровских глаз и спасти от вездесущей пыли, которую на второстепенных дорожках Чили «специально» завозят тоннами. Тестовый круг по кемпингу – вуаля! Наличие пикапа – спасение всех путешественников! И в этом я убеждаюсь каждый раз. Два дня мы ехали по сносным грунтовкам вдоль моря, останавливаясь в кемпингах. Полная разгрузка/погрузка пикапа вызвала сложности лишь в первый раз, последующие четыре раза мы совершали это отлаженно и быстро, у каждой сумки и ящика было отведено свое место. Погрузка, тент, поехали. Единственное, после каждой процедуры мне необходим был душ…всепроникающая пыль покрывала меня таким же ровным слоем, что и герметичные баулы участников. Кактус-канделябр Накатанная грунтовка Здесь нет воды уже 120 лет Дикая ночевка в пустыне Атакама Море, кактусы, я в пикапе с открытыми окнами. Настоящая мужская работа, я бы сказал – работа мечты. Пикап идет ровно, расход груженой машины не переваливает за 9 литров на сотню. Голосуют два туриста с рюкзаками. По просторам Южной Америки мотаются всякие чудики. Почему не подвезти? Рюкзаки веревками привязываю в кузове поверх тента, парень садится на переднее сиденье, девушка назад. Им, как и мне, вдоль моря. Заднее сиденье пикапа годится для недолгих переездов. На дальнем маршруте нерегулируемая спинка дивана сделает свое дело и превратит путешествие в испытание. Хотя, знаю одну компанию, которая на предыдущем Хайлаксе в-пятером в салоне умудрились съездить на Алтай и обратно из Москвы. Съезжаем трассы к кемпингу…дорожка идет вдоль пляжа...сразу проваливаюсь и зарываюсь в песчаную колею…мои попутчики просят отвязать их рюкзаки и со словами благодарности уходят за валуны разбросанные по пляжу…я остаюсь один на один с застрявшим пикапом. Уверенно сажусь в салон, пытаюсь включить полный привод…а его нет. Да-да, рынок Южной Америки изобилует пикапами с задним приводом. Привычная для нас формула «пикап=полный привод» здесь не является теоремой. В общем, раздатки нет. Молитвы не помогут. Я посреди пляжа в застрявшем пикапе. За спинкой заднего сиденья обнаруживаю трос, ну как трос, ленту похожую на трос. Пытаюсь крышкой от кастрюли выгребать песок из под колес…бесполезное мученье…кто хоть рас копал в мелком песке, понимает, что за сложное это занятие. Черный дым и рык за камнями извещает мне о приближающемся спасении. Черный ржавый джип выдергивает меня, совершенно не задумываясь. Обыденная ситуация в этом кемпинге. Водитель, маленький чилиец, не спешит уезжать , пытаясь объяснить суровость данных мест. «Соламенте кватро ен кватро» (только 4х4, по-испански) многозначительно произносит спаситель. Узнав, что я русский, произносит «ла ниве» (снег, по-испански), показывает характерный жест «поежится» и уезжает. Суровость в северном Чили – это жара и песок. Ну и острые колючки кактусов. Шум моря, палатка, костер и …пикап Хайлакс на пляже. Моя мальчишеская идиллия. Впереди нас ждала пустыня Атакама. Что бы от океана добраться до Атакамы – нужно подняться на плато, на высоту около 2500 м над уровнем моря. Некоторые метеостанции в районе Антофагасты НИКОГДА не регистрировали осадков! Можете себе представить! Некоторые фиксируют лишь 1 мм осадков в год! Здесь обнаружены мумии древнее египетских! Здесь огромные залежи полезных ископаемых … Три дня испытаний людей и техники. Но я-то в пикапе. Расчет – 10 литров воды на человека, я загружаю в Хайлакс еще 20 пятилитровых баклажек воды, привязываю их сверху тента и словно навьюченный верблюд начинаю долгий и изнурительный подъем в гору. Окна открыты (кондиционера нет), смотрю за приборами, коробка МКПП помогает выбрать нужную передачу, я не спешу, на встречу то и дело попадаются огромные самосвалы занятые здесь на различных шахтах и рудниках. Каждую колонну грузовиков обязательно сопровождает машина конвоя, и она в 100% случаев пикап и в 90% красного цвета. В каждом пикапе-техничке установлены рация, желтая проблесковая люстра, большой компрессор в кузове, огромный огнетушитель и противооткатные упоры. Дабы оперативно прийти на помощь и остановить огромный груженый самосвал. Пыль стоит столбом, открытые окна здесь играют отрицательную роль, и я нежно вспоминаю конструкторов, которые придумали размещать кондиционер в автомобиле. Наверное, шесть часов езды вверх, по щебенке, по приличному серпантину на груженом пикапе…даже стоя в пробке или двигаясь по асфальтному шоссе, я всегда посматриваю на показания панели приборов. Температура в норме. Никаких предупреждающих лампочек не загорелось. Расход вырос до 12л на сотню. Горы в Атакаме Соляные озера Иду по солнцу Автопортрет загорелого мужчины Пустыня Атакама. Бескрайняя выезженное плато с огромным цирком гор вытягивающихся вверх практически до 7000 метров. Грунтовки проложены вдоль гор и по сухим руслам рек. Ученые выяснили, что в этих руслах не было воды уже более 120 000 лет. Периодически встречаются страшно-колючие кактусы всевозможных форм и размеров. Особенно эффектным выглядит кактус-канделябр высотой до 8 метров, чья форма знакома нам по мексиканским боевикам. Чтобы не пропадала остаточная порода и выработка из шахт, ее используют для отсыпки дорог. ОПАСНОСТЬ! Мы попали на одном таком свеженьком участке. Шесть колес мотоциклов из нашей группы и ТРИ колеса на пикапе за 5 км свежей отсыпки! Две покрышки пикапа удалось спасти, запихнув в одну из них ВОСЕМЬ жгутиков…второе колесо порвалось о камни «на выброс», третье удалось залатать только в специальном сервисе, установив огромную заплатку. На преодоление этого небольшого участка с горячим шиномонтажем на месте мы потратили 4 (четыре!) часа!!! Кстати, вы меня можете ругать за рекламу, но компрессор Беркут Р24 полетел со мной в Южную Америку и активно участвовал в полном цикле обслуживания мотоциклетных колес. Штатные мотокомпрессоры не давали нужного давления и мотопокрышки не садились на ободы колес. 24ка от Беркут решала все вопросы и новенькая злая мото-резина буквально «запрыгивала» на диск под создаваемым давлением воздуха. Хочу заметить, что при наличии даже АТ резины на пикапе, количество проколов о камни можно было бы существенно сократить . Что доказывает необходимость замены шоссейной резины на более подходящую для путешествий. Учтите этот факт и выбирайте уверенность в дальней дороге с резиной крепче шоссейки. Работа с МКПП не вызывает сложностей, ход педали сцепления и выбор передачи выстроены ровно и четко. Ночью старался не ездить, хотя штатные галогеновые фары довольно сносно освещали путь. Дикие ночевки в пустыне всегда приключение. А представьте ночевку педантичных немцев на высоте 3800 метров, в условиях не очень хорошего самочувствия (высота), отсутствием душа и туалета…Универсальное походное меню – макароны с тушенкой, заходят в немецком коллективе «на ура»! Немцы готовят глинтвейн, так как дневная температура в +35, с заходом солнца превратилась в +10. Шикарные звезды заполнили небосвод. Если огни костра на пляже Тихого океана еще играли на бортах Тойоты Хайлакс, то сейчас, их покрывал толстый слой пыли и не давал никакого шанса на отражение. Все молча смотрели на бесконечное небо. Правило номер один, которое работает во всех пустынях мира: утром, прежде чем одеть обувь – вытряси из нее ночных гостей. Каждое утро педантичные немцы вытряхивали минимум двух черных скорпионов. Кстати, дважды путешествуя по Сахаре, неуклонно соблюдал это правило. Через три дня диких покатушек с ночевками в Атакаме, встречами с альпаками и викуньями, соляными высокогорными озерами и ледниками (мы посетили так же самый знаменитый и центральный город пустыни – Сан-Педро-Атакама), мы спустились снова к Тихому океану, уже рядом с перуанской границей. Спуск груженого пикапа Тойота Хайлакс на механике вообще не вызвал никаких вопросов, подоткнул первую передачу и, не пользуясь педалью тормоза, спустился вниз к Океану! За пять дней чилийским сервис менам не удалось восстановить работоспособность немецкого буса. Проблема не решена! Гайки экологических норм в Чили закручены очень сильно, новая машина только «Евро 6», а если она коммерческая, то уже обязательно с мочевиной. Именно этот узел вышел из строя и компьютер не давал заводить машину. Нам нужно было придумывать решение для того что бы двигаться дальше (но это уже совсем другая история). Я откатил Тойоту на стоянку прокатной конторы. Только контуры знакомого шильдика выступающие из под пыли и знакомый японский «разрез глаз» говорили что это Хайлакс. 1400 км за пять дней в очень непростых условиях. Пикап, пусть и задний привод, МКПП, штатная шоссейка и море, точнее – Пустыня Удовольствия. Совершенно не устал от штатных кресел, сцепления…насладился движением и очень сильно выручил команду скрупулёзных попутчиков-мотоциклистов, и наша команда осталась в изначальном графике! Дальше были Боливия и Перу, прокатный бус с водителем не имеющего лиценцию на перевозки людей и т.д. Автобус повисший над пропастью…Криминал в Куско…Дорога Смерти в Боливии…Мачу-Пикчу….Но это уже будет в другой моей истории! Сквозь лобовое Сопровождение Скудная растительность Нереальные пейзажи

Коллеги, Есть проблема: на дизельной 105 стала выбивать 1ю передачу под нагрузкой. Проблема распространённая, тут писали про нее – правда методы лечения в каждом случае разные. Пару лет назад мне проточили новый фиксирующий паз на штоке вилки – проблема прекратилась. Недавно снова стало выбивать и уже фатально – нельзя тронутся с 1й. Ездил на 2й, но и ее начинает выбивать…реже, но проблема прогрессирует. При прошлом снятии никаких фатальных повреждений визуально обнаружено не было. Тем не менее что-то в коробке явно изношено и дело не только в новом пазе вилки. Собственно, вопрос: у меня есть б/у коробка R151 но от 70ки. Наверняка в ней другие передаточные числа… но может быть основные механизмы (вилка, муфта, валы) взаимозаменяемы? Проблема в том что если сейчас вскрыть и дефектовать коробку, детали придут уже после НГ. А мне в поездку надо. А тут по идее вроде донор под боком лежит…. Второй вариант рассматриваю свап на H150F от 80ки, но полноценных отчетов не могу найти. Можно ли скрестить h150F с раздаткой от 105 (пишут про замену выходного вала), каки то проблемы с рычагами, новую сцепу и выжимной(?)…да и гарантии что купленная бу коробка в нормальном состоянии тоже нет.

Скажите пожалуйста ,от 3F трамблер и стартер подойдут на 2F спасибо..

Приветствую форумчане, дайте совет с чего начать... Выбивает заднюю передачу, причем чем больше нагрузка(обороты), тем быстрее. Если плавно тронуться и ползти назад по асфальту-то будет ехать.Если ускориться-выбьет. Если из грязи враскачку-почти сразу выбивает((( Рычаг принудительно вручную не удержать -все равно выбивает.Машина лифтованная-рычаги немного налазят друг на друга. Коробка со слов прежнего хозяина после его ремонта. Вытачивали промежуточную шестерню на заводе(я сам охренел как все усложнили) и она была заменена. По факту я имею гул небольшой на 3 передаче и гул побольше на 5 передаче.А тут еще задняя так себя показала. Кто-что посоветует.... Заранее спасибо!

Добрый день может были такие темы но несмог найти вопрос подходит ли раздатка от лх470 АКП на tlc105 1хз мкп?

Всем привет! Случилась печаль с моей МКПП, переключения происходят с хрустом почти на всех передачах кроме задней и первой и появляется шум и вибрация на нейтральной, прекращается когда выжимаешь сцепление или без сцепления рычаг переключения передач перемещаешь в сторону третьей передачи все пропадает. Созвонился с мастером говорит синхронизаторы и сухари точно под замену, а что еще ХЗ, Фраза ХЗ меня пугает т.к. только синхронизаторы выйдут больше 10000р+работа(контрактная 40000 во владике вместе с раздаткой) В связи с этим такой вопрос: подходит ли МКПП от сурфа 130 на 130 Раннер 1990г.в. мотор 3VZE МКПП, смотрел по фоткам визуально разные только колокола, но где то слышал что дизельные и бензовые разные, в чем не знаю.

Всем привет !у меня вопрос к знающим людям )можно ли установить МКПП вместо АКПП на сурф 185 с двигателем 5vz ?что для этого нужно ?где вообще взять эту коробку и все необходимое ? От каких машин подходит механическая трансмиссия ?

Продам мнханику первичный вал 14 шлицов. Колокол бензиновый. Состояние отл. Отправлю любой транспортной 70 000 рублей. Фото чуть позже. Алма-ата +7 777 281 55 два два Антон

Продаются б/у задний мост (27000 руб.) и раздаточная коробка (17000 руб.) от TLK80 1HZ full time мкпп. Находится в Нижнем Тагиле. Способ доставки - обсуждаем. Телефон для связи 89126750708. Так же отвечу на вопросы здесь, на форуме.

Продам ДВС и МКПП от Surf LN60 Отличное состояние ,стоит на авто,можно проверить,прокатиться . ДВС всборе со всем навесным 60000р МКПП всборе с раздаткой 25000 Все всборе 80000р По вопросам звоните или пишите в Watsapp +79841524063 Находится во Владивостоке ,отправка в любой город ,любой транспортной.

Продам комплект сцепления с Toyota Land Cruiser 80 двигатель 4,5 бензин 1FZ Комплект на фото - корзина, диск сцепления, выжимной. Всё в рабочем состоянии. Корзина оригинал диск сцепления Exedy TYD119U выжимной Nachi NP68SCRN48P-1 Меняли при снятии коробки. Всё оказалось рабочее, но так как уже был куплен новый комплект решили заменить. Цена комплекта 10000 рублей. Территориально г. Екатеринбург. возможна отправка в регионы.

Сцепление от бензиновой карбюраторной ТЛК80 Все оригинальное. Пробег точно не знаю - ориентировочно не больше 15000 - 20000 Подробности на фото, видно,что выработка минимальная - почти нет цена 15 000р за все, доставка ваша насос ГУР 1000 р, проходил 5000 км, но при переборе рулевой машинки было принято решение заменить на новый, т.к. были подозрения, что стружка в системе фирма - MSG