Поиск по сайту

Тойота Алтуфьево специализированный технический центр по обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota и Lexus, созданный в 2021 году по высоким стандартам японской марки, располагается в северо-восточном административном округе Москвы по адресу ул. Полярная д. 31 стр. 2. Мы оказываем только качественные услуги с использованием многолетнего опыта, технической документации, прямых рук, светлых голов и качественного инструмента. Приоритетом нашей компании является, постоянное совершенствование, а так же высококвалифицированный персонал. Другие сервисы не могут решить проблему? Вам надело возвращаться и переделывать недочеты после ремонта? Технический центр Тойота Алтуфьево рад выполнить качественное ТО, ремонт, диагностику Вашего автомобиля. Помимо оригинальных запасных частей, мы предлагаем вам лучший выбор среди неоригинальной продукции и расходных материалов по доступной цене без потери качества и продолжительности эксплуатации. Во время проведения работ с Вашим автомобилем мы можете расположиться в уютных кожаных диванах в клиентской или посетить кафе или ресторан, который располагаются в шаговой доступности. Все работы сертифицированы. Вы можете смело обслуживать новый автомобиль, купленный только что в салоне, без потери гарантии производителя! К Вашим услугам: · Техническое обслуживание · Диагностика · Ремонт двигателей и АКПП · Ремонт системы KDSS c гарантией! · Обслуживание системы EGR дизельных двигателей Toyota · Шиномонтаж · Кузовной ремонт · 3 D Сход-развал на оборудовании Hunter 5 поколения (США) · И многое многое другое. Мы предоставляем скидку 5 % на работы и 10 % на запасные части при предъявлении клубной карты. https://altufevo-toyota.ru/ г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 @Lexusdubrovka

Всех приветствую! 89231-60022 Запчасть новая, не устанавливал. Приобрёл по ошибке. Нужна была регулировка по вылету, а взял этот. Обратно не берут. Предложу здесь. Москва, отправлю. 14000 р. 8-977-5О3-О6-73 Владимир

Всем привет. Озадачился заменой рейки, не нашёл описание, прошлось всё познавать самому)) Хочу поделиться алгоритмом, возможно кому-то понадобиться. Фото не делал, было не до телефона. 1. Снимаем вентилятор и диффузор. 2. Снимаем стабилизатор. 3. Сливаем жижу с системы ГУР. 4. Откручиваем насос ГУР. 5. Окручиваем с посадочного места мотор кондиционера, патрубки не раскручиваем, его достаточно поднять вверх и зафиксировать. 6. Откручиваем площадку крепления мотора кондиционера.( она мешает вытащить болт крепления рейки). 7. Ну и собственно переходим к демонтажу самой рейки. )) Тут ни чего сложного, все крепления видны и доступны. Для того чтоб её вытащить снимаем правый рулевой концевик. Затем сдвигаем рейку влево и вытаскиваем вперёд, в сторону радиатора. По другому не даст выйти рулевой редуктор. Я снимал вместе с трубками, отсоединёнными от насоса ГУРа. И откручивал их уже на столе. Судя по трудоусилиям на месте их отсоединить было бы не реально)) 8. Ну а собираем в обратной последовательности. 9. Не забываем прокачать систему перед установкой колёс. Рейку брал контрактную. Новый Китай не рискнул. Был опыт установки китайского насоса ГУРа. В целом проблем не было, но заметил, что производительность немного хуже. Руль стал чуть туже, если резко перекладывать из стороны в сторону, заметно что ГУР отстает.. Поэтому через 5 тыс, когда занялся рейкой, заменил и его на японский.

Рабочий.

Брал на свою 80ку, с целью замены родного насоса ГУР на двигатель 3FE. Как ни ломал голову, приспособить без калечащих методов не придумал. В итоге трогать ни насос ни машину не стал, так что продаю - может, кому пригодится. Новый в районе 10ти пробивается, продаю за 5 т.р.

Добрый день Машина 2008г(сделан рест), бензин У автомобиля присутствует такая особенность, стоя на ровной поверхности у него относительно кузова колеса в одну сторону по обоим осям смещены. Разницу показываю на фото Если автомобиль поднимать на подьемнике за пороги,у него колеса убегают в другую сторону. Все это дело стало заметно после установки не штатных колес,а чуть более широких по вылету и ширине. Возвращали штатные колеса,мерили сантиметров, разница одинаковая на разных колесах. У авто заглушен кдсс(была куплена так) Установлены прогресивные пружины,амморты арб, тюн тяга на задний мост В целом поведение машины нормальное,никаких проблем не испытываю, развал делал за год три раза и машина едет ровно и никаких проблем нету. Слесаря и развальщики говорят чтобы не заморачивался по этому поводу,типа все же норм. Подскажите,что делать? как искать проблему? Мне видется эта проблема из-за кдсс,но у нас ниодин сервис не занимается этой системой,даже дилер.

Интернет магазин "Автозапчасти от А до Я" Любые автозапчасти на любые авто... Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: -3% (+ система скидок от суммы разового заказа) При регистрации в разделе Автоклуб указывать -land-cruiser.ru и номер карты Контактная информация: +7-906-747-25-25 (+ватцап, телеграм) Адрес (+ координаты): точка самовывоза Москва, Азовская 28а стр.1 Интернет страница: https://azzap.ru/ Контактное лицо: Виталий

Всем Здравия ! Уважаемые форумчане предлагаю запчасти с данного авто который достался по обмену , приехал своим ходом ко мне , доки кривые , кузов уставший и ржавый { простоял несколько лет в закрытом гараже }Электропакет,кондер,АБС, Продажа агрегатами , по болтам разберу то что останется . Пермский край{130 км от города } , отправка из Перми любой транспортной {есть договор с компанией СДЭК} для связи тел:89024752999{привязан к сбербанку}тел:89504645300 вайбер и ватсап с уважением Александр . { бываю часто не доступен так как связь не везде присутствует в наших краях пишите сюда , в личку } РАЗБИРАТЬ начну через неделю примерно , доставка до транспортной габаритных и тяжелых агрегатов обговаривается отдельно ! Мотор FZ в сборе с навесным - 50 тыр Мосты с блокировками в сборе дисковые тормоза с датчиками АБС под переборку - 130 тыр {продажа как есть без разбора } Коробка H151F с раздаткой в сборе - 120 тыр Рулевой редуктор -35 тыр Калитка в сборе 10 тыр Остальное по ходу разбора и спроса

Продаю вал замка зажигания для 100 и lx470 98-02 с электро регулировкой, к механической не подходит. Номер на валу 7853В 2600 руб. Находится в Волгограде Отправка куда надо. Александр В96ОВ925555.

Подскажите, где в Поволжье или центральной России нормально и качественно могут отремонтировать рулевой редуктор на 130 4раннер? В Саратове есть только одна контора "Автогидравлика", и та - мошенники. Взяли 20К - через неделю вернули "типа починенный". До дома не доехал - потёк. Вернулся к ним обратно и был послан. ООО сменили и никаких законных способов предъявить или вернуть деньги - нет. Просьба, посоветуйте проверенных.

Через 2-3 недели планирую начать разбирать праворульный HZJ73, пробежный по РФ, автомобиль в отличном состоянии, ГТД на мотор в наличии, пробег автомобиля 190ткм. Двигатель 1hz + акпп a442f - 350000р Рулевой редуктор 22000р Рулевые тяги 8000р Карданы 2шт - 27000р Мосты дисковые с самоблоками (рутрак, локрайт чтото такое) + рессоры и аммортизаторы 190000р Буду продавать и остальные запчасти от этого автомобиля, кроме лодки кузова и дверей. Отправка из Петербурга, 89110192456 Алексей.

Продам вспомогательный гидравлический цилиндр Trail Gear, вместе с рулевым редуктром на TLC 70 в редукторе новый японский главный вал. Расширительный бачек c фильтром Trail Gear. Находится в Находке Приморский край отправлю ТК 120т.рублей Торг +79146646235 Вотсап Телеграмм

Доброго времени суток. Подскажите может кто сталкивался как извлечь намертво закисший болт крепления рулевой рейки на сколько все плохо можно увидеть тут https://youtu.be/5B_6MKtYnfw. в процессе применялась химия ( унисма , жидкий ключ ) ударный перфоратор в конце кувалдочка 5кг кроме забитой резьбы болт даже не шелохнулся .

Ребят, всем привет. Обращался в сервис по причине того что на ухабах машину как бы уводит, намного переставляет, загнали на подъёмник-площадку, сняли защиту, человек крутил рулём влево-вправо, мы записали видео. Ходит рейка в сайлентблоках, миллиметра 4-5 такое хождение нормально? Машина на колёсах стояла под своей нагрузкой. Навеяно темой по Ауди ку7 https://vk.com/video-79164986_456239064 и по прадо 150: Своё видео тоже записал, но размер в 54мб не даёт сюда подгрузить((

Однажды пригнали к нам Тойоту Лэндкрузер 105 с просьбой научить ее ходить на своих новых мостах. На авто был сделан свап двигателя с родного дизеля с механической кпп на бензиновый двигатель от ТЛК 100 2uzfe с акпп, установлены мосты от Volvo Laplander C303 и колеса Максис Трепадор 42". Жалобы хозяина автомобиля были на кучу болячек после свапа: сильная валкость автомобиля и при этом жесткость подвески, постоянно ломающиеся кронштейны мостов, очень тяжелый руль, постоянно гнущиеся рулевые тяги, сильная вибрация и греющийся мотор. В общем ездить на автомобиле было практически не возможно. И даже смена диаметра колес на 37" ничем не помогла. Вот таким он к нам попал. Видно рулевую тягу, висящую ниже моста. Начали мы с креплений двигателя. Он был сильно опущен вниз и стоял под углом. Из-за этого мост упирался в поддон и углы карданов были не правильные, а коробка колотила по кузову. Высчитали новое положение мотора и сделали новые крепления После этого принялись за подвеску. Лифт был чрезмерный, более 4 дюймов, поэтому заменили пружины на Тачдог 2" самые мягкие. На заднем мосту менять опоры пружин не пришлось, а на переднем сделали новые опоры с минимально возможной высотой и возможностью доступа к болтам бортового редуктора. Так же заменили кронштейны продольных рычагов, рассчитав их так, чтобы при нынешнем положении подвески кастор был 3 градуса, как в стандартном авто. Кронштейны верхних тяг заднего моста выглядели вот так При такой конструкции снять пнемвопривод блокировки было не возможно. Да и сам кронштейн не имел прочности и при каждой поездке в лес отваливался. Мы сделали новые кронштейны Чтобы устранить валкость авто в поворотах, мы вернули на место штатный стабилизатор. Для этого пришлось срезать крепления нижних продольных тяг и сделать новые. Далее мы принялись за рулевое управление. Причина постоянного загиба рулевой тяги и тяжелого руля была проста. Кронштейн на раме для передней тяги панара ложился на рулевую тягу . В итоге это мешало движению тяги и гнуло ее при работе подвески. Схема рулевых тяг была вольвовской, поэтому о каком то адекватном рулении автомобиля речи быть не могло На поворотных кулаках мостов были сделаны сошки. Их прикрутили на две шпильки и потом для пущей прочности прихватили сваркой. Мы все это демонтировали И сделали новые сошки, при проектировке учли угол Акермана. Сошки фиксируются на кулаке по принципу шпон паза ( для этого ответная часть на кулаках была фрезерована) и затягиваются двумя шпильками М16 с конусом под гайками. Теперь тут сварка точно не требуется как дополнительный фиксатор. Межколесная рулевая тяга сделана из стального прутка из СТ 20 . Наконечники на ней использованы от Ниссан Патрол. Чтобы тяга была максимально высоко и при этом не упиралась в кронштейн панары, сделали ее изогнутой. Тяга от редуктора до моста использовалась родная от ТЛК 105 с родными наконечниками. Ее прочности достаточно и при этом можно свободно использовать демпфер штатной конструкции и не трогать рулевую сошку на редукторе. После этого на мосту высчитали место расположения кронштейна панары, сделали кронштейн идентичный оригинальному и приварили его к мосту. Для того чтобы автомобиль был комфортным, установили по кругу задние амортизаторы от ТЛК 200. Сзади они встали как родные, а спереди для них мы сделали кронштейны на мост. Далее разбираемся с тормозами. На авто по кругу стояли 4 передних суппорта от Прадо 120 и устранена АБС. В итоге тормозов в принципе не было — педаль колом, задние тормоза перетормаживают, передние не тормозят. Задние суппорта поставили от ТЛК 200, поставили штатный регулятор тормозных усилий ( по простому -колдун), навели порядок в тормозных магистралях и вуаля — авто стало тормозить на сколько это возможно на 37х трепадорах. Осталось разобраться с перегревом. Но там оказалось все просто. Из-за криво установленного двигателя невозможно было поставить диффузор, да он и не подходил родной от 105ки. В итоге радиатор выглядел вот так Попытка поставить радиатор от ТЛК 100 провалилась- он не помещается в раму 105 ки . В итоге отмыли радиатор и приделали к нему диффузор от ТЛК 100 немного его перекроив. Вот так просто была решена проблема перегрева. Ну вот, вроде и все . Надо испытать. Что мы по быстрому и сделали 140 км/ч по трассе идет легко, руль можно не держать. И это еще на стенд сход-развала не заезжали. Два дня мы машинку гоняли чтобы выявить огрехи и проблемные места. Испытания прошли успешно. Порвали правый шрус. Больше ничего не сломалось Поменяли шрус на новый. Еще чуток покатались Помыли лапокрузера, который научился не просто ходить, а бегать. И отдали хозяину ps немного юмора. Привет автоэлектрику, собравшему это

Господа, подскажите, пожалуйста - в чем может быть причина? Проблема - при отрицательных температурах от -12 и ниже (примерно), при запуске совсем холодного двигателя (после часов 10 простоя) из под крышки бачка гур начинает лезть вспененная жидкость, процесс сопровождается жужжаще-зудящим звуком минуты на 3-4, по мере прогрева звук пропадает, точнее - звук возникает сразу после запуска двигателя, а пена начинает лезть секунд через 5-7. При температуре от -8 до -12 (опять таки - примерно) есть звук, но пена не лезет. История появления проблемы - пару лет тому назад в Карелии потек рулевой редуктор, что привело к умиранию насоса. По приезду в Москву, был установлен ремкомплект редуктора и новый неоригинальный насос ( по ощущениям - несколько большей производительности, чем родной, руль стал вращаться ощутимо легче). В систему залили по мануалу 2-й(кажется) декстрон, который в следующую зиму благополучно замерз при температуре около -20, начал сопливиться редуктор и появился этот феномен с выпиранием вспененной жижи из-под крышки. Замена жижи на нормальную(незамерзающую) проблему с пеной при морозе не решила. Саша Цыган предположил, что воздух при остывании подсасывался через неплотный сальник сопливящегося редуктора, что и давало пену при запуске. Редуктор был перебран с заменой вала на толстый послерестайлинговый и установкой двойных сальников. Итог - редуктор сухой, но пена и зудение/жужжание по прежнему наличествуют. В чем может быть источник проблемы?

Кто может измерить диаметр шестерни насоса ГУР на 1VD-FTV? Столкнулся с засадой - на 1HD-FTE с охладителем EGR стоит насос ГУР 44310-60420 - его в неоригинале не найти, все с другим направлением шестерни. У SAT есть ST-VP07, но из них часть тоже не с тем направлением. Насос от 1VD-FTV по внешнему виду очень похож (только к редукционному клапану прикручен угловой штуцер и трубка низкого давления в другую сторону смотрит). Весь вопрос только в том, шестерня такого же диаметра или нет.

Куплю полноприводный автомобиль до 200 тыс. руб. Телефон: 8-911-718-11-67 Алексей Почта: danilovich-al@yandex.ru

Может кому пригодится. Не критики для, просто решил поделиться. Сваял давным-давно съёмник как-то толи от скуки, толи от досады, что чуть без пальцев не остался при известной процедуре с сошкой. Так он и лежал много лет «целомудренным». А тут так красиво первые сошки снял, что, решил здесь выложить. Собственно сам процесс состоит из установки редуктора в тиски, одевание съёмника и или стукнуть, или как я – перфоратором. Всё. Ничего греть, охлаждать, химичить – не надо. Сделано из остатков обрезков после резака, подготовленных в чермет, так что образец не выставочный, но стаскивает адски. Снимал пока только "тонкие" валы. Для доработанных валов (с 2005г.в.), возможно, придётся на наждаке снять несколько мм с деталей №3 и 4. _______________________ К делу. 1. Общая деталировка: 2. Прижимная пластина-квадрат: 3. "П"-обр. пластина-квадрат (длина/ширина - как у прижимного квадрата): 4. Дополнительный прижим из уголка (длина - как у верхних двух деталей): 5. Болты. Их так-то надо 3, как и отверстий, но сделал по привычке 4...: 6. Объект "ЧЕРЕПАХА": 7. Процесс "спаривания":

Всем привет! С неизбежным лифтом кузова при установки 1UZ появилось желание понизить лифт подвески, так вот в перую очередь для этого мне потребуется рулевая сошка более прямая на рулевой редуктор сурфа/раннера 61/130. Вопрос, от чего подойдёт прямая сошка?

Добрый всем день только что искал себе салон в 130 раннер и в разделе продаж увидел интерес людей к спортивным рулям. на фото ниже приведён мой руль - это оригинал момо купленный на аукционе, руль стоит 3500р (титан) для его установки необходим переходник 1000р с того же аукциона (только оригинал, ниже объясню почему) в итоге руль и переходник 4-5к никаких 9+ цен быть просто не может. эти рули не редкость и не ценность (особенно дерево) на японских аукционах их можно брать по 200-300р пачками. (На фото2 партия которую мы привозили для jdm тюнеров) теперь то на что стоит обратить внимание при покупке такого руля: 1 - размер, не забывайте что у нас внедорожники и у них одни из самых больших рулей 360мм 2 - материал центра, за свою гоночную карьеру я сломал 2 руля, банально потому что алюминиевый центр не надёжен и я его просто вырвал - только сталь или титан! 3 - переходник (почему только оригинал?!) вал нашего руля 33 шлица (ну по крайней мере у 130 Раннера и первых 3х таком точно, не думаю чтобы остальные машины были с другими) в китайщине такие шлицы большая редкость и чаще предлагают 32 который будет чуть-чуть люфтить со временем этот люфт убьёт ваш вал. но ещё страшнее что у вас на рулевой консоли стоит такой пластиковый хомут с 2мя усиками (эти усики отключают поворотники при повороте руля) эти самые усики должны попасть точно в разъём на вашем переходнике, если этого не будет то поворотники не будут самоотключатся, но самое страшное руль при любом движении будет чудовищно скрипеть. ну и не забывайте это мать его РУЛЬ он связывает вас и 2000кг металла на ходу!!! Относитесь к выбору максимально ответственно.

На пузотере приказала долго жить трубка высоко давления ГУР, от насоса к рейке. Оригинал стоит 20+, аналог 10+. Трубку восстановить возможности нет, гнилая вся. На руках её остатки и 2 наконечника (фитинга). Вопрос - в конторах занимающихся изготовлением РВД реально подобрать наконечники (оставшиеся только на образцы годятся) и изготовить трубку (она с двумя вставками шланга) по факту с нуля? За полной эдентичностью гнаться думаю смысла особого нет.

Приветствую всех! Столкнулся с проблемой - после переборки рулевого редуктора, он потек по выходному валу. Причем потек на запущенной машине, резко и ручьем. Предыстория такова. Рулевой редуктор вскрывался ради замены выходного вала на усиленный (от 105) - на старом валу начало сворачивать шлицы. Отмечу что редуктор до разборки был весь сухой и не потел вообще. Ну и за одним была проведена полная ревизия редуктора с заменой всех резиночек и колец из ремкомплекта. Хоть он и не тёк, кто знает насколько задубели там резинки и как долго еще прослужат. Процесс разборки весь протоколировал фото. Чтобы собрать правильно, в обратной последовательности. Перед этим почитал пару отчетов по переборке здесь. В общем редуктор разобрал, отмыл, внимательно установил весь ремкомплект и собрал обратно опираясь на свои же фото. Все встало как надо и отрегулировалось. Установил на машину, завел, прокачал систему, всё гуд, везде сухо! Примерно через 40 минут работы на хх увидел розовые капли. Наклонился посмотреть и увидел что капает с выходного вала редуктора. И в этот же момент, на моих глазах, выдавило один край сальника и масло потекло ручьём! Прям с напором! Вот вопрос - что это было!? Куда копать? Понятно что опять разбирать, но на что обратить внимание? Что мог собрать не так? Неужели в полости выходного вала, в районе игольчатых подшипников, такое давление?

Добрый день. В наличии тлк100 американец, 2005 года, бенз. Левый руль. Проблема, течет рулевая рейка. 2 раза уже ремонтировали на сто. На долго не хватает. Лопнул правый пыльник рейки и вытекает жидкость гур. На сто там чтото растачивали, фиксировани сальник и т д . Не помогает. Решил приобрести новую. Нужен совет либо купить б\у с разборки или восстановленную. Еще как вариант на екзисте заказать аналог новый (список приложен). Может кто приобретал и знает нормальную фирму-аналога ? Прошу помочь.

Всем привет, пора менять ГУР по ВИНу у меня на бьется 44320-60171 но по 44320-60170 есть предложение гораздо интереснее они взаимозаменяемы?