Поиск по сайту

Добрый день! Являюсь обладателем 105 пару месяцев, поэтому извините,если вопрос дилетантский. Полез менять задние колодки и обнаружил замасленный задний барабан.почесал голову и собрал обратно Заказал сальник и размышляю что стоит заказать и поменять совместно? С какими "подводными камнями" могу столкнуться? Мост с блокировкой. Как я понимаю в 105, в отличие от 100 нужно скидывать крышку редуктора моста и снимать стопорное кольцо? Короче прошу не кидаться тапками, а подсказать или кинуть ссылку на подходящую тему (поиском не нашел). Заранее благодарен.

С покупки машины, проехал на ней около 5 тыс. Заметил масленные потеки на барабанах (при чем с двух сторон), ну думаю пора менять сальники... Заодно и масло в редукторе поменяю... Поменял сальники (дубль, орегиналов не было), и масло (кастроловское). Проехал на нем около 500 км... Опять такая же фигня... И что важно опять с двух сторон... Поехал на СТО, вскрыли, один сальник сидел не ровно в сидле. Ну думаю бывает, сами сальники не орегинал, поставил тайетовские родные. Не проехал и недели, опять течь. В чем может быть причина? Масло залито до заливной пробки... сапун проверили не забитый... HELP.

Вообщем история такая. Побежал сальник. Купил новый оригинал поставил, отъездил неделю, опять побежал. Удивился как так, ну думаю ладно наверное подшипник разбило хотя я его проверял был люфт но допустимый. Купил подшипник ну и все остальное (стопорные втулки и т.д.) и новый сальник. И поставил все это дело. Отъездил две недели и смотрю опять побежал. Но бежит именно с одной точки, с отверстия на ступице что за отверстие не знаю барабан сухой а вот снаружи на диске видны потеки масла и именно через это отверстие. Отверстие это что типа дренажного чтоли или даже не знаю но вообщем оно уходит во внутрь чулка. В общем я опять поменял сальник и все равно бежит. Просветите плиз что может быть у меня самого уже голова квадратная стала искать причину. Уже не знаю что и думать. Вообщем прошу помощи.

Здравствуйте. Хочу в ЗИП взять запчасти для замены подшипника задней полуоси. Что надо? Кольцо абс и втулка под сальник будут новые. Напишите пожалуйста, времени на то, что бы поиском пользоваться нет...

В общем собрал я почти весь комплект запчастей, проставки в процессе. Все купил ижтехно, ступицы, цапфы и усиленные фланцы ступиц. Полуоси у них же заказал. Полуоси будут со стопочным кольцом и привалочной под сальник полуоси на бронзовой втулке. Сначала хотел заказать как у автора американские полуоси, но ценник по 37р за штуку меня остановил. У иж техно по 10 рублей, говорят усиленные. Ну а вообще скорее всего все будет на трансмиссионной смазке, читаю параллельно тему на форуме, там 110страниц, пока 40 осилил. Вроде нормально все. Ну а под сальник решил сразу зачертить, вдруг кому не захочется купать ступичные в трансмиссионке.

Я до упора его посадил в цапфу, на 4-5мм примерно глубже он зашел от края цапфы, вот и засомневался вошла в него полуось или нет. Когда снимал не запомнил, как стоял старый, на полуоси черная полоска от кромки сальника была посередине. Пока течи нет, но проехал мало, да сальник ступицы новый и смазка новая густая еще. Возможно проточка под сальник в цапфе так выполнена, чтобы его смещать при желании. Присмотрюсь, что и как, а то может придется опять разбирать. В любом случае спасибо за ответ.

Это уже столько раз обсуждали на форуме, что даже печатать лень.... ШРУСы, набор прокладок фетров и колец кулаков, сальники ступиц и полуосей, бронзовые втулки, флянцы ступиц, полуоси, шкворневые подшипники, и далее по состоянию всего остального

Парни ,надо знать размеры полуосей указанных авто . Если у кого лежат дома полуоси ,замерь те пожалуйста полную длину , без шруса , только саму полуось . На 70ках после 90года длина полуоси такая же как и на до 90года или другая ? Также в первую очередь интересует длина полуосей 60к и главное у всех 60к полуоси одинаковые или от годов и мотора тоже разница есть ? Ну и до кучи давай те остальные мостовые авто тоже . На хайлюксе мостовом короткая 390мм длинная 799мм TG 30-spline +3" для хайлюкса: длинная 799 короткая 469. на 70ка легкая короткая ( RH 43411-60070 ) 410мм длинная ( LH 43412-60100 ) 770мм диаметр рабочей поверхности сальника 33 мм до 90 года и 35 мм после 90 года На 60-ке короткая ( RH 43411-60060) 440 мм длинная (LH 43412-35010) 800 мм диаметр рабочей поверхности сальника 33 мм 40ка короткая 440 длинная 742 80-ка длинная ( LH 43412-60110) 872 мм короткая 456 мм диаметр рабочей поверхности сальника 35 мм

Напиши какие размеры выбрал. Тоже бы надо приобрести. А то так задолбался пока сальник передней полуоси воткнул

Это пыльник а не сальник. Но ржавчина у тебя конкретная, как бут то ты из болота не вылезаешь или броды без остановки форсируешь. Плоскости моста и щита зачисть до блеска , и мазни герметосом простым силиконовым.не помню про прокладку но по моему она там должна быть. Давно не лазил. Люфт по оси есть и на новом, не большой но реальный. Я последний раз не менял потшибник а купил в сборе полуоси щит с разборки япончиской. Люфт и там точно был.

Длинна длинной полуоси переднего моста от 60-ки 800мм. У автора темы полуоси 823мм. Толщина проставки 25мм. Не подходит получается по длинне от 60-ки Наверно в нынешней ситуации, самый доступный вариант это заказать в ИЖ Техно. Модуль зуба у них есть, ну и плюс поверхность под сальник в нужном месте будет.

Приветствую, коллеги! Я всё-таки сделал из сурфячего(Surf130) моста разгруженный с дисковыми тормозами. Всё оказалось не очень сложно, но несколько затратно. Отчетов на форуме не нашел, потому решил выложить свой. В инете тоже не особенно то есть информация по этому поводу. Или плохо искал. Сразу должен выразить признательнось дядьке Андрею(AZIAT), за пендали в нужном направлении и советы! Без него это мероприятие было бы дольше, сложнее и затретнее в виду неминуемых ошибок. Да и мероприятия даже и не было бы. Итак начну с описания моей комплектации. - Полуоси от ТГ: 302246-KIT 30-Spline Long +5 32-7/16" Длина у них 823мм Встают идеально, при желании получить прежнюю ширину коллеи. Стоили по 12000 в МСК. Спасибо большое Асю! - Проставка между мостом и цапфой. Цена хрен знает какая. - Ступица от ТЛК70: 43502-60020 - Цапфа от ТЛК70: 43401-60012 - Пыльник ступицы ТЛК70: 90313-93011 - Сальник полуоси ТЛК70: 90311-33085 - Суппорта от Сурф130: 47730-35090 и 47750-35090 - Тормозной диск ТЛК70: 43512-60100 - Фланец ступицы ТЛК80: 43421-60040 Фланец с длинными шлицами. Это важно! С ними всё встаёт как домой. - Колпак фланца ТЛК80: 43423-35010 Вроде ничего не забыл. При такой комплектации всё встаёт ровно и не надо прокладок, выносов и прочего... Ну почти всё, но это уже старая песня))). Будет 18 фото, не перебивайте плиз. Итак нужно выточить проставку. Размеры посадки на мост проверяйте, у меня они оказались разными слева и справа. Можно делать и одинаковые, но тогда не сядет так плотно, как хотелось бы, или замучаетесь насаживать. Хотя... речь идет о десятках или даже о сотках. В принципе, проставка полностью повторяет внешнюю сторону корпуса поворотного кулака, отрезанную красную линию. То есть по самый край ушей для суппорта. Ну и, условно, со сторону реза делаем посадочное место на фланец моста. Вот и всё. Таким образом мы точно попадаем в заводские размеры для установки тормозов. Одновременно с тем получаем изначальную ширину сурфячего моста Так же нужно сделать проставку под новый сальник полуоси от ТЛК70. Работать сальник будет по не обработанной поверхности полуоси от ТГ, но опыт(не мой) показывает что служит он довольно долго и счастливо. Можно попытаться впихнуть этот сальник в большую проставку, но по моим торопливым замерам там упор для него получался 1мм, что мне показалось мало. Собственно, дальше дело техники. Запресовываем проставку сальника, с использованием герметика конечно. На всякий случай. С моими проставками токарь перемудрил и входили они очень уж натужно. С другой стороны, это даже лучше - при замене сальника, случайно не сковырнёшь саму проставку. Потом, так же на герметик, напресовываем большую проставку. Я ёё, пока посадил на 4 болта. Потом немного обварю фланец. Забыл))) Далее крепим цапфу. Между ней и пыльником полуоси нужно поставить проставку толщиной 4мм. Она омитирует тормозной щит. Иначе пыльник не сядет. После этого смело одеваем ступицу, тормозной диск и суппорт. Я решил поставить суппорт спереди моста, что бы он не мешал аммортизатору. Это тоже на всякий случай. Суппорт стоит под 45 градусов к коризонту из желания отодвинуть его подалльше от земли. Мало ли что... Позиционирование суппорта исключительно на ваше усмотрение, можете поставить по-своему. Маленькое уточнение: суппорт, как я уже сказал сурфячий, а диск от прадика, он тоньше. Поэтому, под внешнюю колодку, надо всё-таки положить проставку 3мм. Самое простое сделать ее из старой колодки. Далее вставляем полуось и одеваем фланец полуоси. Вот тут мы и понимаем, как хорошо, что у нас фланец с длинными шлицами. Встал аки домой. Изнутри до упора, а снаружи заподлицо. Надо будет просверлить отверстие по центру полуоси и нарезать резьбу м6. Так мы сможем закрепить полуось в ее нынешнем положении. Наружу то она не сдвинется, а вот внутрь может. В редукторе у нас тоже всё отлично. Если полуось зафиксирована тем самым болтиком м6, то она встает заподлицо с шестернёй полуоси дифа. В противном случае она может сдвинуться внутрь на пару-тройку сантиметров. Делов то)))) Бюджет чуть меньше 50 000, без учета самих проставок. Они мне достались за пиво и металл. Это при условии, конечно, что новое в этом мероприятии только полуоси, сальник, подшипники и тормозные диски. Я закончил. Спасибо.

Кстати да, если сразу сделать проставку единым телом со вставкой которая вставляется в чулок, под сальник полуоси это будет максимально надежно. И ещё один плюс получаем в таком случае , это идеальная центровка полуоси в чулке. Когда мы чертим отверстия которые расположены на проставке по кругу, для крепления цапфы, то есть вероятность за счёт смещений самой проставки по посадке, не идеальной приварочной поверхности чулка, да и малейшей ошибке при расчетах расположения отверстий. В таком случае рабочие шлицевые поверхности будут иметь не идеальное пятно контакта, под углом. Хотя в этой теме я не слышал про такую проблему. Но если впрессовать внутрь полуоси, будет по любому точнее.

Отправлю тк или почта, есть договор со сдек, территориально г. Евпатория Телефон для связи тел 89семь8сем592899 1) Комплект ступичных подшипников - 5000р за комплект 2) Комплект поворотников дорестайл depo - 2000р за пару 3) Пыльники внешних приводов 90304-76003 2шт - 3000р за пару 4) Сальники поворотного кулака jtekt koyo RD060N3 япония 2шт (оригинал 9031660004, 9031660002) - 2800р за пару 5) Сальники ступицы nok BA2990F япония 2шт - 300р за пару 6) Сальники внешние полуоси заднего моста nok AG2775 япония 2шт (оригинал 9031348001, 90313-48005) - 600р за пару 7) Сальник поворотного кулака 90313-98001, замена 9031393002 1шт - 2500р 8) Рамка номера заднего борта surf 130 контракт с борта - 4000р 9) Замок мкпп с ключам на 4runner 130 - 500р 10) TLC 100 Поршни передних суппортов комплект 4 малых, 4 больших (45мм и 51мм) - 6000р за комплект 11) TLC 100 Ремкомплект передних суппортов 04479-60040 (45мм и 51мм) - 2500р Фото ниже

Я так понимаю что проблема обычно не в износе полуосей, а в месте где стоит сальник полуоси?

Продам полуоси, абсолютно новые но лежат со времен царя гороха. Судя по каталогу на разгруженный пустой мост и с LSD. Первая 42312-60091 (кросс номер 42312-60090. Длина полная 953мм, 30 шлицов) Цена 35т.р. Вторая 42311-60101 (кросс номер 4231160100 Длина полная 765мм, 30шлицов). цена 15т.р. Отправка ТК из Екатеринбурга. сот. 891205117семь ноль. Фото с размерами взято из инета, соответствует размерам. Фото шлицевой и посадочного места сальника сделано в максимальном увеличении.

Всем привет. В очередной раз побежал сальник на задней полуоси. При вскрытии приговорили подшипник. Чисто случайно был комплект + сапун. На одной стороне менял лет 8 назад, а на вторую сторону остался ЗИП. Согласился поменять. Не прошло и 5т.км. как проблема повторилась. Вернулся в тот же сервис. Сняли полуось. Сальник в норме. Опять кивают на подшипник. Типа заржавел пока лежал в ЗИПе. Ну согласился. Заменили. На 100км не хватило. Опять весь диск в масле. Меняли полный набор, два стопора, звезда, сальник с металлической обоймой и сальник-пыльник и подшипник и масло в редукторе. Машина последние годы практически городская с пробегами чисто до магазина и то не ежедневно. По возможности всегда ставил оригинал. В этот ремонт оригинала никакого не было, но выбирал что по дороже. Просил перед установкой сравнить размеры установленных деталей и новых. С работой и маслом в 12 тысяч получилось. И хватило на 100км... В сервис этот не первый год езжу. Раньше никогда не возвращался с проблемами. А так хотелось в каникулы покататься. Ну про сервис все понятно. Видимо не их профиль и надо менять. Собственно вопросы к профессионалам, на что обратить внимание при вскрытии и ремонте? Сальник работает по стопорному кольцу или по телу полуоси? Могли ли поставить стопорные кольца и подшипники ближе/дальше, что сальник не попал в рабочее положение? Какие вообще бывают причины течи масла, кроме задубевшего/порванного сальника? Машина 2001 года. По каталогу идет полуось 42311-35350, на более старые идут 42311-35220. На разборках есть только 220, 350 нет. Чем они отличаются? Слышал что была замена на более толстые и вроде на новых полуосях другие сальники-подшипники.

у 80ки и 105 ки только сверху прокладки. Это не требуется, потому что сальник полуоси имеют плавающую конструкцию . А высокая точность положения шруса относильно оси не требуется. вовремя надо подшипники менять и не будет такого.

А есть мануал на русском? У меня в легион автодата почему то про полуоси задние ничего нет, только про передние. Но в заначке есть мануал от 4runner. Там вот такая картина: И вот такие размеры: Как я понимаю, если посадить ротор АБС вплотную к кольцу, то следующее стопорное кольцо будет в воздухе и сальник работать не будет. Остается только один вопрос, последний Bearing Retainer (42423-20010) садится уже в плотную к ротору АБС(43517-35010)?

Парни привет. Решил себе в зип купить полуоси от 60-ки. У меня расширенный на 30мм в каждую сторону мост от 70-ки. В своё время заказывал от 60-ки со владика не глядя и все встало нормально. Сейчас один продавец предлагает от 60-ки полуоси новые, я попросил замерять. Длинную он намерял 86,5 короткая 46. Получается на 60-ке тоже разные бывают? В начале темы размеры другие короткая ( RH 43411-60060) 440 мм длинная (LH 43412-35010) 800 мм диаметр рабочей поверхности сальника 33 мм

Товарищ пристраивает полуоси+шрусы, рычаги-тяги заднего моста, кардан задний от Лекса 470, длинна 115 см., без люфтов, подойдет на партрайм ТЛК80, Железки, находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru Полуоси сняты по причине ревизии редуктора, до снятия не люфтили, ни щелкали, масло из под сальника не гнало.. поднакопил, продает за ненадобностью. Шрусы есть короткие, есть длинные. Брони нет, принцип приобретения понравившейся запчасти простой: Кто первый встал,-того и сапоги. Шрусы коротие 1525 руб Шрусы длинные 1850 руб Кольца АБС 750 руб шт. Полуоси 2250 руб длинная 1550 руб короткая Рычаг короткий 1000 руб шт Рычаг длинный 1000 руб шт Тяга рулевая с сошками (правый руль)с живыми наконечниками 4500 руб Тяга рулевая с живыми наконечниками 2550 руб Кардан задний от Лекса 470, длинна 115 см., без люфтов 12150 руб. Кронштейны крепления заднего бампера 52167-60020 850 руб шт. Уплотнитель заднего бампера(накладка под брызговик) 52591-60010 850 руб шт. Фаркоп (хром) 1000 руб

Всех приветствую. Поделюсь своим опытом в переборке и местами доработками в конструкции в переднем мосту) может кому какие-то моменты и лайфхаки пригодятся)). Малость предыстории). При покупки машины было понятно что с передним мостом не всё впорядке и что ему требуется ревизия. С одной стороны шрус иногда издавал непонятные звуки, а с редуктора при сливе масла выпадали пережованные остатки сепаратора подшипника (на перёд скажу что редуктор меняли на контракт, видать предыдущий порвало, и мастера были настолько рукожопы, что не могли даже почистить корпус от остатков старого редуктора и влепили новый) масло было сгущенно смазкой для ШРУСа, поворотные кулаки набивали так что лезло в мост. На скорости при наборе мост немного подвывал, но прогрессии небыло. И так я ездил с полтора года, переодически сливая и заливая масло в редуктор, пока шрусом в цапфе неприкончило игольчатый подшипник и он незаскрепел иголками между палкой шруса и цапфой, ну ладно выключил хабы скинул пер кардан и заблочил раздатку. Видя и понимая что рукожопы побывали во всём мосте было принято решение менять всё потенциально помирающее, а это шруса, все подшипники в мосте, цапфы и из тюненга - трейл-гировские сальники на шары, вместо резино-фетровых уплотнений. Так-же перевод поворотных кулаков и ступиц на жидкую смазку. И так, после разбора моста стало понятно что ещё нужны и обе палки привода (хук по бюджету), оба старых изрядно замучены жизнью, разорваными шрусами и имели выработку и выбоены в шлицах, и изношенные места обоймой сальника полуоси, ибо рукожопы ставя хабы, не поставили короткие шруса, или на крайняк нужно было прорезать новый паз для стопора на длинных шрусах. Лайфхак - если шрус под замену и отказывается выходить от несильных ударов молотка, (бывает что стопорные шайбы там раком встают) чтоб незапороть палку привода, воспользуйтесь болгаркой, разрезав гранату, изнутри спокойно утопив стопорное кольцо в паз или сняв его, снимаете остаток шруса. Иначе можно добиться добится подобной картины Далее при снятии редуктора и хвостика, стало понятно, что сепараторы высыпающиеся из редуктора были от другого редуктора, так как тут всё было на месте, но подшипники все однозначно под замену. При осмотре был только один вопрос к главной паре, по её состоянию всё хорошо, а вот отсутствие снятой фаски на зубьях меня смутил, тоесть зубья на вершине были острые с почти 90°профилем. Сколько видел главных пар, всегда на вершине зубьев снята маленькая фаска на 45°, что придаёт упрочняющее свойство препятствующие сколам кромки, в отличии от острой кромки которая скалывается гораздо легче. Лайфхак- ну что-ж кто-то подумает вопрос спорный и ненадо но я так и решил сделать эту кромку, взяв бормашину прошёлся по кромке зубьев, создав эту фаску. Подшипники были заменены, и не зря выработка на них была. Лайфхак- Внешняя обойма внешнего подшипника хвостовика была вынута с помощью утягивающего свойства сварочного шва, после остывания просто и вынимается рукой. Редуктор отмыт в обезжиривателе до сухого состояния, и по сухому со смазкой вдхой только подшипников выставил заводские настройки ГП, после их совсем чуть-чуть подкорректировал, чтобы при кручении главной пары не было звуков и ощущений микроударов, (это возможно только на сухую, минимальное наличие смазки это всё сгладит, но на скорости при нагрузке это всё вылезет в гул или вой) по итогу брызнул краской, пятно контакта оказалось в норме. Увлекся и фото процесса этого не делал) Чулок моста внутри отмыл начисто и поставил редуктор, после чего просверлил несколько отверстий для вентиляции пространства между моторчиком блокировки и корпусом редуктора, в котором всегда скапливается песок и грязь, что способствует прогниванию алюминиевого корпуса моторчика блокировки, внутренняя сторона моторчика также была отпескоструина и покрашена. По поворотным кулакам была следующая задача с Лайфхаками). Вывести сапуны из верхней точки корпуса. Реализовать слив масла из поворотного кулака из нижней точки. Подумав и обследовав корпус, пришло решение засверлиться в канал болта ближнего к суппорту прикручивающего фетры Тем самым получаем хоть и не очень быстрый но простой слив масла без оттопыривания фетра или сальника. Правда если захочется быстрого слива можно несильно дунуть в сапун. Засверлить такой слив, можно не снимая поворотный кулак нужно только длинное сверло 5мм. Шары можно шлифовать болгаркой но именно старыми изношенными лепестковыми дисками, они снимают очень слабо и можно аккуратно снимать коррозию и неровности, доводя до сферичности выработанные участки, равномерным несильным прижимом и быстрыми перемещениями. Ну и в финале традиционная доводка шкуркой). Так как корпус кулака буду заливать маслом под пробку, сальник полуоси в шаровой опоре, нужно ставить наоборот, пружинкой на внешнюю сторону, это не очень просто, но плоской оправочкой вполне выполнимо. Новые палки приводов пришлось почистить болгарочным ершом от шлиха, который появляется после термообработки. Который при работе осыпается в мосту если его оставить. И его я скажу немало, пыли поднялось достаточно много, пока его чистил с 2х приводов. Ещё доводка нулевкой места где трётся сальник по приводу. Цапфы. Оригинальные стоят каких-то невнятных денег, иж-техно их производство свернул, попались цапфы фирмы Sat, негативных отзывов по ним не нашёл, и цена приемлемая, взял их. Из замечаний по ним это грубая обработка, пришлось долго и упорно шлифовать место по которому ходит сальник, иначе сальник долго не проходит))). Сталь оказалось весьма крепкая, пришлось убить очень много шкурок, прежде чем поверхность стала достаточно гладкой. В ступицы сделал сливные-заливные отверстия для масла под винты М8 в потай. На задних ступицах добавил пыльник из нерж листа для доп защиты сальника, мелочь а приятно, так как щель там, немаленькая была. Шайбу между ступичным подшипником и гайкой пришлось традиционно дорабатывать, до на мой взгляд правильного вида её стопорящего язычка. Даже смешно, в такой широкий паз такой узкий язычёк отштамповали... Который долбиться в резьбу и бывает кстати иногда отламывается... Следующий спорный Лайфхак, это замена шпилек полуоси-хаба на болты. Оригинальные шпильки уже подгнили у основания да и состояние у них так себе. Ну и в целом мне не особо нравилась эта система конус-шпилька из-за иногда возникающих сложностей с разбором. Гораздо больше понравилась система - Прочный болт 10.9 с телом на которое садится конус. При сборке принципиально не использую здесь прокладок, так как они имеют свойство проседать и крепление ослабляется. При сборке болтов с конусами сначала протягиваю их до упора, потом через другой болт их простукиваю для уплотнения конуса и ещё раз протягиваю. При разборе выходит болт вместе с конусом. На прошлой машине было сделано так-же, каких-то проблем с этим креплением не возникало. Залил везде масло 75-140 для высоконагруженных передач. В один поворотный кулак и ступицу входит примерно 1,5л. Теперь едешь и тишина от моста)) ТрейлГировские полиуретановые сальники на шары встали весьма плотно, только тонкая маслянная плёнка остаётся)

1. Суппорта 47731-35010, 43 мм поршня,под ремонт-1000 рублей. 2. Суппорта 47731-35010, 43 мм поршня,рабочие-4000 рублей 3. площадка под большой аккумулятор(меньше размером естественно тоже встают) 320х175 внутренний размер, крепления распределены по заводским отверстиям на подкрылке, аккум притягивал стропой -750 рублей 4. защита двигателя, из заводской допилена,очень прочная вышла -1500 рублей 5. Стартер,абсолютно рабочий-5000 рублей 6. Головка двигателя в сборе+болты ГБЦ-15.000 рублей 7. Впускной коллектор в сборе с блоком заслонок(сами заслонки внутри сняты)-750 рублей 8. новый шланг нержавеющий высокого давления,под тюнинг выхлопной системы,диаметр 60 мм,длина 2.0 метра+6 кронштейнов для его крепежа к раме(под приварку)-5000 рублей 9. Рулевая колонка в сборе со всеми карданчиками-1500 рублей 10. Задний кардан-6000 рублей.Передний кардан,ГУК живой-7000 рублей,оба за 12000 рублей 11. радиатор охлаждения,алюминий,охлаждает отлично 2lte,(3 года ему)под акпп,в комплект к нему диффузор+труба от низа к патрубку+ радиатор акпп(280х120),тоже алюминий и тоже отлично работал.Выходы нижнего радиатора акпп внизу основного закрыты от грязи,трубочки пара пролюблены(гайки есть)-15000 за весь набор из 4 позиций+патрубки ОЖ 3 шт. 12. Тяга рулевая + рулевые наконечники,оригинал,обслужены(пыльники+смазка),отличное состояние,пара+маятник оригинал,обслужен (смазка,пыльник),отличное состояние+рулевой демпфер(новый пыльник и смазка пальца)+закину 4 пыльника новых-10000рублей. 13. Тяга рулевая голая, усиленные концы,отличное состояние -2000 рублей 14. Тяги заднего моста,продольные -750 рублей комплект 4 шт,на опыты 15. Торсионы,не просиженные -1500 рублей пара 16. Насос ГУР,работал отлично,сухой,перебирался года 3 назад.В комплекте полный ремкомплект оригинальный резинок+подшипник -5.000 рублей 17. Турбина,рабочая,немного кидала масло во впуск,в сборе с горячей частью и фланцем-4000 рублей 18. Удлинитель кронштейна тяги панара,от Азиата,на 100мм-1500 рублей 19. Корпус воздушного фильтра+почти новый фильтр внутри+дачик температуры входящего воздуха+обманка датчика-2000 рублей 20. Главный тормозной цилиндр(31 колёса тормозил легко)+усилитель ваккумный,исправный-5000 рублей 21. Чулок моста заднего,не гнилой совсем,с новыми сальниками -2500 рублей 22. Полуоси с барабанами тормозными-4500 рублей пара.Левая-3000 рублей.Правая 2000 рублей(потела на морозе,сапун был забит).Стоят новые подшипники, колодки и ремкомплект ручного тормоза.В подарок 2 тормозных цилиндра новых. 23. Троса ручника задние-750 рублей пара.Центральный трос ручника с датчиком-1000 рублей.Все три троса-1500 рублей 24. Редуктора зад+перед(в сборе весь полумост передний)-22.000 рублей.Раздельно-12000 рублей каждый. G254 , ГП 8, передаточное число 4.556(41:9).Не выли,не гудели.Задний был когда-то LSD 25. АКПП 3043LE+раздатка(+новая подушка АКПП (+втулка бублика+сальник бублика+сальник задний коленвала ,всё новые оригиналы).Рабочая,не пиналась,соленоиды пропаяны превентивно,масло менялось каждые 50.000 км,пробег примерно 200.000 км -45.000 рублей 26. АКПП 343+раздатка+бублик с колоколом,не рабочая(фрикционы под замену)-20000 рублей 27. ТНВД 22100-5b301,отличный,47 т.км назад был откапитален Дизельмастером,с заменой ННД,плунжера,СПВ,всех сальников,прокладок,и ещё чего-то до кучи(всё оригинал). Цена с форсунками (распылители там то-же прошли 47 т.км(старые распылители тоже отдам) -30.000 рублей. 28. Генератор с вакумным насосом.Новые подшипники и прокладки на насосе+щетки+реле заменены 15000 км назад.Отлично заряжал и вакумил.В комплекте шланг масляный подачи(новый почти)- 7000 рублей 29. Б\у Рычаги передней подвески,под замену сайленблоков, за все четыре-1500 рублей. 30. Рычаги передней подвески с нормальными сайленблоками(года 4 назад меняны,оригинал),с почти новыми нижними шаровыми 555(заменены в начале лета)-2000 рублей любой один рычаг,комплект-7000 рублей 31. Крышка головки двигателя с новой прокладкой,крышкой заливной новой -750 рублей 32. Патрубки воздушные двигателя- 750 рублей 33. Тяга панара,саленблоки живые-750 рублей 34.Передняя ступица+поворотный кулак,в сборе с почни новыми верхними шаровыми 555(в начале лета менял),пара-8000 рублей 35. Аммортизаторы передние Tokico E3388+проставки-удлинители (не солдатики !) 50 мм ,пара-2000 рублей 36. Редуктор ГУР,был перебран с заменой подшипников и сальников+сошка оригинал.Немного потеть стал,не льётся-4000 рублей 37. Абсолютно новая сошка редуктора ГУР 555-1000 рублей 38. Болты натяжки торсиона с гайками и шайбами+2 болта с гайками-1000 рублей за всё 39. Крышка ГРМ,с прокладками всеми-750 рублей 40. корпус термостата в сборе-750 рублей 41. ролики ГРМ пара+помпа(всё прошло 50 000 км-пол ресурса)-750 рублей

Добрый день. Выкладываю список запчастей с фото. Некоторые б/у, другие новые. Торговаться можно. 1. Генератор 27030-56150, б/У 24В, вакуум, стоял на 3В. Для вынесенного реле зарядки. Рабочий. 5000руб. 2. Контактное кольцо сигнала в руль. 4517620030. Новое. 200р. 3. Датчик уровня топлива в приборку. 8324390К02. Новый. Вроде на 24В. 2000р 4. Датчик давления масла + вольтметр. 8324690К03. Новый. 2500р. 5. Клапан элл. на ваккум подключение моста. 8957032010. Б/У. 12В. 500р. 6. Приборка с тахометром и турбо лампой. 8310060271. Б/У. Запылилось стекло в нутри. 2000р. 7. Сальник поворотного кулака для 70ок. 9031033001. Новые 3шт. по 200р. 8. Шайбы в раздатку для 71,73,76,78,79 Крузаков. 362260021. Новые 2шт. 1000р за 2шт. 9. Кольцо в раздатку для 60-70ок. 9056038003. Новое. 150р. 10. Шайбы мет в раздатку. 9030134004. Новые 2шт за 150р. 11. Игольчатый подшипник в раздатку . 9036438012. Новые 2шт за1500р. 12. Вал в раздатку. 3622560050. Новый. 2500р. 13. Крестовина кардана на 100ку или LX470. 0437160051. Новые 2шт. по 1500р. 14. Прокладка впускного коллектора на3В, 13ВТ. 1717156010. Новая. 350р. 15. Кожух защитный барабана заднего моста 60-70ки. 4244130010. Новые 2шт. 550р за пару. 16. Полуоси переднего с моста Тяжёлых 60-70ок 9.5" с 73ей. 4341160020 и 4341260020. Б/У. Шлицевая в хорошем состоянии. По фото видно. За короткую 2000р, за длинную 2500р. 17. Привода Шрусы с того-же моста. 4340560016. Б/У 2шт. Работали без проблем. Просто мост перебрал полностью. 1500 за пару. 18. Клюз- губы под мет. трос. Б/У. Пусть будет 500р. 19. Палец серьги рессоры задней. 60-70ки. Б/У 2шт. В отличном состоянии. Плюс Втулки. Все находиться в г.Краснодаре. Отправлю куда надо, транспортной. Если нужны более подробные фото, пишите сброшу. 8(903)45-55-763 Роман.

Сам удивляюсь, с виду все вроде одинаковое, а по факту вот такой результат. Свой редуктор перебрал (подшибники, сальник, втулку, и гайку новые поставил). Ну и воткнул назад. И сколько штудировал форум, и другие источники никакой информации не нашел. Получается, что у редуктора от 100-ки смещение от центра если по ходу машины смотреть влево примерно на 1см... То есть в сторону длинной полуоси. И ведь никто про это нигде не пишет... Разбирать буду 100-й редуктор, сравню, визуально все одинаковое. Шире только пара.