Поиск по сайту

Всем привет! Поделюсь своим решением апгрейда топливного фильтра, может кому будет полезно). При очередной смене топливного фильтра заметил мелкий мусор в чистой зоне фильтра, вскрыл корпус тонкой очистки и размотав фильтрующий элемент, в котором оказались непроклеи фильтровальной бумаги, и соответственно часть мусора вполне легко попадала в ТНВД, несколько охренел с такого сюрприза, вооружившись паранойей решил радикально отойти от штатной системы фильтрации (навёртышами), ибо положить на капиталку ТНВД и форсы можно легко при браке фильтрующего элемента, который невозможно предугадать не вскрыв=убив фильтр, особенно учитывая наше время и засилье контрафакта и конских цен на запчасти, совокупно только подтолкнуло к такому решению. Было решено делать фильтр на базе фильтрующего картриджа Mahle от грузовика с комонрейлом, Мерседес Актрос - Камаз 5490. Степень очистки там поинтереснее и пропускная способность больше. А бескорпусной картридж весьма легко визуально проверяется на повреждения и брак. Вместо лягушки подкачки топливный электронасос с клавишей включения в салоне, а вместо штатного подогрева работающего от разряжения когда часть фильтра уже забилась парафином, номаконовский проточный нагреватель, который имеет термоконтроллер и автоматически начинает греть топливо при его температуре ниже +5°. В качестве корпуса прекрасно подошла половина нержавеющий 4х дюймовой царги от предыдущего проекта с увеличенным масляным фильтром. Датчик воды со сливом отстоя было решено оставить, штука полезная. К царге были докуплены пара крышек и хомут - кламп. В одной крышке было сделано отверстие для вваривания куска трубы на которую насаживается фильтр и снаружи делается выходной штуцер 12мм. В другой крышке нарезана резьба для датчика воды со сливом отстоя. Эта крышка вваривается в дно царги. Ввод топлива происходит в нижнюю часть корпуса под углом, чтоб создавался эффект циклона и мусор успешнее сипарировался на дне. Топливных входа сделано два, один основной, трубкой 12мм через гравитационный безпружинный обратный клапан, второй с насоса трубкой 8мм. Обратный клапан нужен для работы электроподкачки, чтоб не закольцевалась циркуляция. На самом топливном фильтре есть второе отверстие поменьше, его глушим. Для поджатия фильтра была подобрана и подогнанна коническая пружина. Фильтровальная бумага "гармошка" не приклеена а вплавлена в пластиковые торцы (что исключает отслоение или разрушение клея), также бумага двух слойная разной плотности, подозреваю для разной степени фильтрации, и это хорошо! Новоиспечённый цельнонержавеющий корпус располагаем вместо штатного, и да он явно массивнее онного, что не удивительно, ибо тут только фильтрующий элемент размером как родной фильтр вместе с лягушкой)) На сам ТНВД, ввод также был модифицирован, система банджо и трубка-кочерга удалены, вместо них сделан прямой штуцер под 12мм шланг. Система фильтрации и подвода топлива получилась пониженного сопротивления что облегчает жизнь насосу низкого давления в ТНВД, по эффекту заметно что стрёкота от ТНВД стало меньше, мотор стал раскручиваться резвее, теперь можно будет поставить интеркулер на топливо) но это уже ближе к лету) Теперь спокоен за качество фильтрации, и что лягушка в прошлом и в случае выхода из строя мембраны не будет подсасывать воздух. С помощью элнасоса можно в процессе езды поддавать давление, а можно выкачивать по надобности топливо из бака совершенно без проблем)

Продам кенгурин. Noname, но не китай из фольги, а хорошая тяжёлая нержа. Ширина 92 см, высота 70 см. Имеются незначительные шрамы в виде царапин. Можно заполировать, а можно и так оставить. Цена 3000 рублей, находится в Иркутске, отправлю Энергией. +79245344850 Павел

Всем привет, являюсь счастливым обладателем пепелаца TLC 76 2011 года МКПП, сильно раздражает передаточное отношение, на 5 передаче максимальная скорость по трассе 120км/ч при оборотах двигателя 4000. Очень хочется чуть повысить скорость, а то уж больно сильно жрет на этих оборотах, или приходится тошнить 70-80. Может кто-нибудь решал этот вопрос?

Добрался я тут до игрушки сына 3д принтер решил применить его в хозяйстве. а конкретно в ремонта уже моей игрушки пока зима, потихоньку мелочевку подлатываю. на данный момент с помощью данной штуковины были отремонтированы Зеркало ( тряслось) Сиденье ( слизало шестеренку, не ездило) Кнопки потеряны от управление сидухой. в планах , попробовать напечатать проставки под пружины ( просели задние ) Одна из проблем, по крайней мере для меня.. это начертить нужную деталь.. не особо я владею редакторами.. идеально конечно, когда что-то можно скачать Кнопки и шестеренку как раз, я нашел на просторах интернета. Если у кого то есть интересные мысли , а если еще и есть нужный файл с чертежом, давайте делиться Накладка на шноркель, потерялася где-то родная

Сенд траки 5D-1500см длинной . из полиэтилена HDPE . новые комплект 2 штуки . гибкие, для снега самое то под колесо засунуть. цена 7000р за пару. в Москве транспортной отправлю

Продам моторчики с передних кресел БМВ Х5 кузов Е53. Всего в наличии 8 шт, по 4 на одно кресло. На фото только с одного кресла моторчики, другие точно такие же. Цена тысяча вечнодефолтных за любой моторчик. За пульт (он только один) так же тысяча. Находится всё в Иркутске, отправка ТК Энергия, СДЭК. +7924 53-44-850 Павел Также есть бежевые подголовники от этих кресел. Цена 1500 за пару, по отдельности по тысяче.

Всем доброго🤝Собираю мех ТНВД для двигателей 1kzt в Красноярске. Уже накопился не малый опыт в изготовлении и установки данных тнвд на 1KZT с АКПП ,в не зависимости от машины. ТНВД в наличии и под заказ,DENSO,ZEXEL,DISEL KIKI Все насосы перебраны на новых запчастях,плунжера ориг и могу собрать на аналогах,Но рекомендую все же ориг. За более подробной информацией обращайтесь ЦЕНА DENSO 50 000руб ZEXEL 60 000руб +79504065045 Дмитрий

Разбор остатков в гараже! Наверное это на Раннер,кто понимает определите пожалуйста и поправьте, если что перепутал и не пинайте меня за это ? Мозги и механизм в сборе для открывания заднего стекла! Все в НН...Отправлю ТК ? Мозги 1000₽, механизм 4000₽!)Оригиналы Тел. +7(92О)О558886 Андрей

Всем привет. Имеется вот такая херабора. По всем приметам это карабин для "кошелькового невода" Нержа. Кг. около 5. Ролик крутится. Карабин (защёлка) карабинит. Настоящее норвежское качество. Мегакрепкая дура (теоретически) Размер на фото. Цена 10000 руб. 9О5 48О ЗЗ 19.

Webasto thermo top С 5 кв diesel , аналог, бу, наработка 148 часов, цена 20т.р, комплект как на фото, без таймера, таймера придут на следующей неделе, с ним цена будет 23т.р 89039257390

Продам редкую лесенку для Surf 130. Лестница устанавливается на калитку запаски. Отсутствует крепление к самой калитки, но там просто прямая труба, поэтому изготовить не составит труда. цена 25000р., находится в Южно-Сахалинске, 8-900-666-46-00

Продам алюминиевый багажник, производитель неизвестен, но не китай точно. Крепления отсутствуют. Размеры 135см*117см. Цена 20т.р. находится в Южно-Сахалинске. 8-900-666-46-00

IPF-940 Super Rally. Комплект на фото: сами фары, новые оригинальные лампы IPF H-3 100W, кронштейны-хомуты для крепления на трубу (нержавейка), проводка с предохранителями, реле и кнопкой IPF. Территориально Воронеж, отправлю без проблем. Стоимость 20 000 руб. 8-9I0-З4I-42-25

Продаю комплект колес 5 шт. НОВЫЕ. Цена за комплект из 5 колес 220 т.р. Продаются только комплектом. Состояние видно на фото. Резина CST CL18M 35x10.5 R16 по факту резина 36х11 Диски качественная реплика Mickey Tompson 16x8 ET 0 6Х139.7 Колеса собраны на ТАЙЛОКИ (АЙРОЛОКИ) по всей науке, расписывать не буду. Кто знает тот поймет, кому интересно может загуглить. Настоящие боевые колеса, собирались под конкретный проект которому не судьба сбыться. г. Сочи. Отвезу до ТК. e-mail- svenssch@gmail.com

Экспедиционный ящик. Находится в Улан-Удэ, Страна происхождения: Швейцария Бренд: Leica AG Размеры: 25"x25"x26" ( 635 Х 635 Х 660 мм Д*Ш*В ) Объем: 250 л. ударопрочный пластик армированный стекловолокном, алюминиевые ручки, снизу алюминиевые лыжи, ложемент легко вынимается. 2 стальных замка (2 ключа в комплекте) 22500 т.р. продаю т.к. закончил с экспедициями и выездами.... 8 934 471 08 50 (предварительно писать здесь) до транспортной доставлю бесплатно.

Двигатель для свапа М54 В30 (306S3) и коробка к нему Бензиновый, рядный, 6 цилиндров double-VANOS, DOHC? объем 2979

Продам диодные лампы F3 3.050р. Разъём Н1

Продаются поперечины на Hilux VII - 7500 р Сумка Бокс на крышку багажника - 12000 р 9165443491

Всех приветствую! Так случилось что родная оригинальная турбина на FT устала, а у меня давно бродили мысли поставить турбу твинскрол от целики, по размерам колёс компрессора и турбины она абсолютно сходится с родной FTшной турбиной, даже по болтам коллектора она подходит, разница лишь в горячей части - твинскрол. Для чего и зачем решился внедрять именно твинскрол, объяснять долго и много буков, кому интересно можно посмотреть по ссылке- Тут паренёк подробно рассказывает. Турбина (Китайская) от целики (в оригинале имеет парт намбер 17201-74030) была преобретена на Алике и лежала ждала своего часа, и вот дождалась. Для её установки нужно: 1) Раздвоить коллектор по три цилиндра, или делать другой коллектор с нуля в идеале равнодлинный. 2) Провернуть картридж на подходящий градус чтоб подошли водянка и маслоподвод. 3) Сварить другой аутлет. 4) Переставить вестгейт в другое положение. 5) Нижнее крепление турбины к блоку несходится, при помощи штатного кронштейна и дополнительной пластины и сварки, крепление успешно переделывается. Итак поехалии... Был в наличии запасной колектор и решил попробовать сделать перемычку в родном коллекторе с помощью аргонной сварки и нержавеющей присадочной проволки, что на мой взгляд удалось. Так же с помощью твердосплавных боров, были допилены отверстия по образу и подобию входов в турбину. На самой турбине расположение привода вестгейта конфликтовало с коллектором, привод был взят от оригинальной FT турбины и расположен так же как на оригинальной турбине. Ради удобства холодную улитку поставил оригинал от старой турбины FT, литьё у неё чуть получше. Подключение водянки и масла осталось абсолютно штатным. А вот задний аутлет был изготовлен новый, так как задний выход совсем иной. Для этого ранее была приобретена нержавеющая пластина для самостоятельного изготовления аутлета. Соединил систему на нерж V-band хомуте с остальной трассой. Первое впечатление которого я никак не ожидал, мотор стал работать тише, пропали пощёлкивающие звуки от клапанов. При работе и разгоне притихлили бубнящие звуки от выхлопа, который собран на 76й трубе. Скорость набора давления чуть быстрее, чем на штатной турбине, машина едет по-другому, при меньшем давлении выдерживается большая скорость, если раньше при равномерном движении 120км/ч давление было 0,6-0,7. То теперь 0,4-0,5. При этом, при прочих равных ЕГТ упало примерно на 80-100 градусов. То есть можно теперь накидывать побольше топлива. Настройки по топливу пока ни какие не проводил, буду экспериментировать с топливной Надеюсь темка будет полезной может ещё кто думал о внедрении такой турбины)

Доброго времени! Может кто подскажет! Есть так называемые электрические бустерные насосы для повышения давления воды в фильтрах с обратным осмосом. Напряжение 24 вольта, как на грузовике. Могу ли я его вставить в топливную систему для подкачки топлива в различных ситуациях (воздух и т.д.) Топливо - дизель!

Продам багажник фирмы ACT, на TLC200 и тент маркиза 2м х 2.5м Продам багажник фирмы ACT, на TLC200, ставил 1,5 года назад, полный комплект, находится в Уральске, упакую , довезу до транспортной. Цена 35 000 руб. Продам тент маркиза, в алюминиевом корпусе, размер 2метра на 2,5метра. Открывали 1 раз, в упаковке, состояние нового, находится в Уральске, упакую , довезу до транспортной. Цена 16 000 руб.

Продам комплект Японских широких расширителей арок на сурф 130 (шесть элементов). Цена 20000 рублей. Находятся в г. Тында. Есть отправка тк. Т.89145880740 . Все интересующие вопросы в личку !!!

Продам Японскую тюннинг трассу выхлопа ( нержавейка ) Suxon две последние части , именно с кзтного мотора . Тихий спортивный бас . Цена 42000 рублей. Находится в г. Тында. Отправлю тк. т. 89145880740

От сердца отрываю... Настоящее немецкое качество с немецкого завода в Китае! Цена в 00 годы около 2000 "бакинских комиссаров"... Есть в аппарате всё... От навигации, до шикарного звука! Он тогда опередил время на многие годы!!!Полный комплект до самого последнего проводка́! Вся информация есть в интернете, писа́ть здесь смысла нет, что то он может, даже если не может!) На фото блока навигации нет, он внутри аппарата! На присоске есть внешний его крепёж на лобовое стекло! Цена 30₽ без торга!!! Ни копейки ни скину, при всём уважении 🤝Аппарат в Н.Н.!В таком сохране крайне трудно найти ! Предложение актуально не долго!Упакую как надо и отправлю ТК! 8(92О)О558886...

Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.