Перейти к содержанию

Поиск по сайту

Показаны результаты для тегов 'Тюнинг'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tacoma, Tundra
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин Market.land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе магазина и обсуждения товаров
  • 15-летие
    • 15-летие Land-cruiser.ru
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Product Groups

  • Аккумуляторы
  • Печки и котлы
    • Воздушные отопители
    • Дополнительные отопители
    • Жидкостные отопители
    • Аксессуары
  • Tool-Roll
    • Дорожные сумки
    • Сумки и чехлы
    • Органайзеры
    • Стяжки для груза
  • Грили O-GRILL
    • Аксессуары для грилей
  • Компрессоры
    • BERKUT
    • Ресиверы и установочные комплекты
  • Пуско-зарядные устройства
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Активный отдых
    • Термос
    • Фляги
    • Кофейники
    • Посуда
    • Leatherman
    • Термокружка
    • Термобутылки
    • Фонари
  • Экипировка 
  • Прокат туристического снаряжения

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Откуда


Skype


Интересы


Репутация


Имя


Машина

Найдено: 15 результатов

  1. Добрый день. Поднял прадика проставками на пружины спереди +30 мм, сзади +50 мм. Не хватает длины родных задних амортизаторов. Подскажите, какие поставить? Удлинять амортизаторы солдатиками не хочу.
  2. Друзья, продаю свой комплект отличной мудовой резины из 4 шт.: Good Year Wrangler MT/R with Kevlar размерности 315/75 R16, что соответствует 35*12,5 R16. Резина в очень хорошем состоянии, износ равномерный, проколов/порезов нет, повреждений боковин нет, пробег к сожалению не подскажу - брал БУ. Дата выпуска у 3 колес - 18 неделя 13 года, у одного колеса - 17 неделя 13 года, Made in USA. Остаток протектора: по центральной дорожке 12-13 мм на всех колесах. Штангенциркуля не нашел, пришлось использовать обычные линейки (деревянная линейка от края +5 мм до "нуля") Продаются без дисков, только резина!!! Резина одна из лучших мудовых, прекрасное поведение на асфальте, снегу и грязи, достаточна мягкая, но очень прочная боковина, хорошо раскрывается на низком давлении (зимой на 10-м диске ездил на 0,3 атм - великолепно работает!). Отзывов по этой резине - полно, почитайте. Цена: 46000 за комплект из 4 шт. Находятся в г. Тула, возможна отправка транспортными компаниями Деловые Линии, ПЭК, Энергия. телефон для связи 8-95З-Ч22-З8-22 (Watsapp, Telegram, VK), 8-9ЗО-777-11-77, Михаил.
  3. Продам багажный бокс. Состояние нового, один выезд. Габариты ДхШхВ 186х86х46, объем 460л. 2 ключа в комплекте. Цена 9000 р. Территориально в Хабаровске. Отправлю ТК. Тел 89244217707 Александр.
  4. Продам БУ оригинальные поперечины на рейлинги на LX470/TLC 100. Цена 5 т.р. Москва, район Академический. Тел: +79037221252 Алексей.
  5. Продам в Москве задний парктроник Cenmax PS-4.1. Новый, комплектный, в упаковке, на 4 датчика, цвет чёрный. Цена - 1000 рублей. 8-910-478-47-57, Олег.
  6. ЦАП новый, не использовался, состояние идеальное, ни единой царапины. Полный комплект с документами и упаковкой. Приобретался новым в салоне для воспроизведения музыки с компа, поменялась концепция, поэтому продаю. 220 V. Отправлю. 29000 руб. фото тут: https://www.avito.ru/yaroslavl/audio_i_video/tsap_dac_teac_ud-301_1290460787 Описание внешнего ЦАПа TEAC UD-301 Диапазон частот 5 Гц - 55 кГц (-3 дБ, частота дискретизации 192 кГц) Соотношение сигнал/шум 105 дБ Искажения 0,0015% (1 кГц, частота дискретизации 192 кГц) ЦАП 2 x BurrBrown PCM 1795 Конверсия входного сигнала до 192 кГц (отключаемая) Вход USB USB 2.0 тип B, асинхронный, DSD (2,8 / 5,6 МГц), PCM (до 192 кГц), битрейт (16, 24, 32 бит) Вход коаксиальный RCA, PCM (до 192 кГц), битрейт 16 / 24 бит Вход оптический PCM (до 96 кГц), битрейт 16 / 24 бит Выходы XLR максимальный уровень + 14 dBu, выходной импеданс 200 Ом Выход RCA максимальный уровень 2 В, выходной импеданс 100 Ом Выход на наушники Jack 6,3 мм, выходная мощность 2 х 100 мВ (32 Ом, 0,1% искажений) Сопротивление наушников от 8 до 600 Ом Потребляемая мощность 10 Вт Габариты (ШхВхГ) 215 x 61 x 238 мм Вес 2 кг
  7. Mackie MR5 Mk3 мониторы студийные абсолютно новые, в упаковке, не использовались нисколько, один раз доставались из коробок для проверки. Идеальное состояние, без повреждений. Приобретались новыми в салоне для воспроизведения музыки с компа, поменялась концепция системы, поэтому продаю. Цена 19000 за пару. Отправлю. Тип: студийный монитор Назначение: ближнего поля Усилитель: класса A/B Динамик НЧ: 5.25" Динамик ВЧ: 1" Частотный диапазон: 45 Гц - 20 кГц Звуковое давление: 108 дБ Частота кроссовера: 3 кГц Балансные входы: XLR + Jack Небалансный вход: RCA Тумблеры: НЧ и ВЧ фильтров Питание: 100 - 240 В, 50/60 Гц Вес: 5.5 кг Размеры: 286 x 197 x 276 мм
  8. для дизельных двигателей; для кабин грузовиков и рабочей техники, салонов внедорожников или микроавтобусов; быстрый прогрев кабины или салона автомобиля; экономичность; низкий уровень шума. Вся электрика, трубки, шланги в наличие. 15тр 9180053350
  9. В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны, где есть дороги, позволяющие владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть стоящими в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Если Вы всё таки произвели установку интеркулера, альтернативной турбины и серьезно увеличили мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)
  10. Подскажите где заказать "оригинал" резиновых ковриков. ничего не могу найти EVA предлагают, но не хочу, а от леворуких чет не походит
  11. После проведения многочисленных апгрейдов мотора 1HD-FT, направленных на увеличение его мощности (турбина от FTE, кулер, прибавка топлива и.т.п.), подумалось немного об апгрейде системы охлаждения. Сравнительный анализ показал, что водяная помпа у моторов одинаковая, а вот вискомуфта имеет отличия в конструкции. Эти отличия описаны в официальной тех. документации Тойота. На FTE применена так называемая линейно-ступенчатая технология, позволяющая относительно плавно производить блокировку муфты при её нагреве, в то время, как муфта старого образца работает фактически в трёх режимах (см. прикрепленный скрин). Отличается и сам вентилятор по каталожному номеру, хотя судя по замерам, диаметр и толщина у него такие же. Вероятно есть нюансы по креплению к самой виске, а может быть и в самих лопастях (угол атаки и.т.п.). С учетом того, что моя оригинальная вискомуфта исчерпала свой ресурс прошлым летом (она у меня с покупки авто трудилась 14 лет), было принято решение приобрести свежую контрактную муфту 16210-17050 с вентилятором от FTE. На FTE предусмотрено два типа вискомуфт (как и ранее было на FT): серебряная 16210-17050 для большинства регионов и оранжевая 16210-17070 для жарких стран. Полагаю, что серебряной будет достаточно для наших условий. Сегодня планирую установить всё это на свою 80-ку, по результатам отпишусь.
  12. Продам комплект на одну лебёдку - два переключающих контактора (12V) Ток контактов при коммутации 400А Ток контактов максимальный 4000А Напряжение обмотки 12V комплект (два контактора) 5000р Отправка ТК 8-9IЧ-847-7Ч-1S
  13. цена 2000. г Новосибирск,отправлю toyotav0d3114@gmail.com
  14. Руль деревянный Момо, в хорошем состоянии, дефекты на фото. Диаметр 36 см. 1995 года. Прошу 6000 руб. Находится в г. Назрань, Ингушетия, отправка ТК Энергия.
  15. Новый, покупался на форуме, держит 1,7 т. Цена 18 т.р . Отправлю ТК. Александр Тел. 919937О449
Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.