Поиск по сайту

Доброго времени! Предполагаю тема избита, но найти что то конкретное не смог. Тойота 4 раннер 1996 год двигатель 1 kzt механика. При температуре 0 и выше заводится с пол тычка, но когда начались небольшие похолодания -3 -6 начал заводится только раза 6-8 ого. начал разбираться читать форумы пришел к следующему мнению: 1 . проверил свечи накала, 2 штуки не работало, заменил все 4 шт. (двигатель не завелся) пока маслал вышел из строя стартер(стерлись щетки) отдал электрику он мне все поменял устранил. довольный решением проблемы пробую завести в -10 вообще не заводится даже не схватывает. 2.Соляра летняя (подозрения на заправку (обманули и тд.)) приезжает друг уверенный что у него зимняя беру у него немного сравниваем и тд. во общем не заводится (его машина на этой саляре завелась двигатель правдо 2 лте сурф 92 г.) 3. Аккумы беру новые месяц от роду опять же 2 лте на них впоряде заводится мой не хочет. 4.Читаю дальше форумы ( но терпения не хватает и задаю тут этот вопрос) Что дальше проверить и как? приметел следующие из фильтра перед топливной аппаратурой уходит соляра вся сразу. помпой можно качать бесконечно, где то читал что вроде не должна какой то клапан заклинило. Да еще дернули завелась и пока теплая заводится с пол тычка, постоит часов 13и все . всем не равнодушным зарание очень благодарен. Извиняюсь за свой японский.

Хэлп!!! Суть такова: при замене свеч накала, двигатель 2L, обломился нагревающийся наконечник и остался внутри. Как его от туда извлечь? Уж очень не хочется скидывать голову

недавно стал владельцем 100ки 1998 года, и как назло после покупки появилась вибрация и повышенный расход, как не жми на педаль машина не едет :-( вибрация на холостых, как остановишься на светофоре через секунд 20-30, дернуться обороты пару раз потом тишина, и так далее :-( когда трогаешься, до 1400 оборотов как бы лихорадит слегка потом вашпе тишь да гладь! Свечи недавно менялись на NGK иридиевые по книжке, топливный фильтр новый, воздушный тоже, так же заменил масло в коробасе с фильтром со снятием поддона, старое масло было в оч хорошем состоянии, не гарелое и без стружки, даже магнитики можно сказать чистенькие! Куда копать и где искать причину? P.s. заправляю 92, пробовал 95 тоже самое делал диагностику у официалов - ошибок нет! Сказали давайте попробуем начать с замены свечей... Занавес...

Пришла зима... За ранее попрошу, вопросы зачем, для чего и нах это нужно в топку. Только реальные советы, реальный опыт или нужные ссылки. Спасибо. итак о чём это я, ах да, пришла зима , наступили холода и т.д и т.п. Задался я целью утеплить свой шз на 80ке. Ну надумал, сделал. Заказал автоодеяло в Челябинске, пришло, маловато(хотя заказывал под модель машины), в общем не понравилось отправил назад и взял у них самое большое, от камаза вроде как. Накрыл всё тип-топ, стало получше(и честно сказать остывает по дольше). Подложил кусок пластика на тягу тнвд,чтоб не драло и не задевало ну и само сабой прикупил и установил KARTONKA. Стало ещё по лучше, на ходу под нагрузкой температура не падает к нулю, а аккурат держит серединку, в салоне заметно потеплело. Две печки уже справлялись с обогревом салона. Но, на улице не так уж и холодно, а когда будет -30 и ниже опять будет нехват. В перспективе установка третьей печки(такой же как вторая) в районе багажника под лавками, для обдува ног и стёкл задних дверей. Конечно это само сабой потребует установку газелевской помпы. Как бы с обогревом на ходу всё более или менее понятно. Но остаётся вопрос,при работе на холостом ходу. Если долго стоит без движения на холостых, а это примерно минут 15, то температура быстренько падает к нижнему делению и соответственно газелевская помпа тут бессильна, от ускоренного прогона холодного антифриза понта нет. Ну и совсем обнаглев хочется чтоб мотор как можно дольше остывал по окончанию работы)))))) Одеяло накинуто, KARTONKA установлена, вторая печка и помпа в перспективе, так же подумываю утеплить шланги, от движка до второй и третей печки. Что ещё можете посоветовать? Я вот подумываю о неком чехле на масляный поддон двигателя, пользовал такой на буханке. Не кто не встречал? Где можно такой приобрести? И думаю закрыть как то моторный отсек, на машине бодик. Чем можно закрыть зазор между арками и рамой?

Всем привет! Сегодня во второй раз открутил "гайку жизни" и обнаружил интересный износ шкива со внутренней стороны. Снаружи прям сама идеальность. Я всегда думал "ну что с ним может случиться", а оказывается может...

Всем доброго времени суток!!! Проблема вылезла в оочень дождливую погоду. На скорости было несколько толчков и загорелась гирлянда. При дальнейшем движении в течении дня гирлянда пропала сама по себе. В следующий раз такое поведение появилось примерно через 1000 км пробега. Решил поехать в дружественный автосервис на диагностику. На диагностике были выявлена ошибка 0339 и 0340. P0339 Датчик положения коленчатого вапа (A) - переменная неисправность Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала Электронный блок управления двигателем Ротор датчика P0340 Датчик положения распределительного вала (A) - диапазон /функционирование (B1) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Цепь привода ГРМ перескочила Датчик положения распределительного вала Электронный блок управления двигателем Было принято решение поменять сам датчик распредвала. Датчик поменяли, а проблема осталась (((. Есть ли у кого опыт как победить эту проблему или мысли. Заранее благодарен. Тойота ЛК200 дизель 2013 гв. пробег 99000 км. извиняюсь за дубляж темы, затупил инет!

При въезде в город остановился на светофоре заметил что из печки холодный воздух, посмотрел на датчик а температура стремительно растет остановился, открыл капот а там из расширительного антифриз хлещет. Пощупал нижний патрубок - холодный и мягкий. Ну думаю заклинил термостат. Остыл мотор втянул из бачка все обратно. Меняю термостат, доливаю жижу перекрестился и поехал. 2 дня ездил вроде в норме все и уровень и температура. Вчера поехал в другой город 550км, прихватил на всякий случай антифриза канистру 5л. Через километров 200 остановился проверить уровень в бачке- в норме все. Еду дальше и тут через несколько км опять холодным из печки подуло. Остановился, заглушил мотор пошел смотреть. Уровень в бачке на том же месте но из мотора булькающие звуки, верхний патрубок горячий и тугой а нижний холодный и пустой. Остудил двигатель стравил пар с крышки радиатора, открыл его - пусто. Долил в радиатор жижу, ушло около 3х литров. Еду дальше, проехал около 150км и история повторяется, только на доливку литра два оставалось и поехал с неполным радиатором, думаю если не дотяну то солью с бачка а потом буду воду лить Хватило вроде до места добраться, только на парковку встал печка задула холодным. Утром осмотрел машину ни подтеков ни луж под машиной нет. Пока ехал проверял уровень масла и состояние пробки маслозаливной горловины. Уровень в норме, пробка чистая. Вопрос: где антифриз??? причина всего этого??? Через прокладку в цилиндр 3 литра за 150км оч сомнительно, так я думаю можно и гидроудар получить и в поддон бы сливался антифриз. Вдвойне это все печальнее что буквально на прошлой неделе продал запасной мотор за копейки совсем тк думал, что не понадобится

Подскажите пожалуйста,может у кого такое было, машина LN106 хайлюкс пикап ,дизель3L. МКПП. суть проблемы такова, завожу двигатель,всё ровно работает,без лишних звуков,делаю перегозовку и вроде как с РК идёт звук со скрежетом и прекращается, газнёшь опять скрежет,на оборотах держишь ,скрежет,выжимаешь сцепление ,без изменений.пару дней назад поменял масло в РК, когда сливал старое,была одна имульсия ,белая вся.машина едит всё переключается всё работает. и ещё появились рывки не большие когда трогаешься на первой. может подшипник первичного вала заклинил в коленвале ? машину очень хорошо топил,постоянно по речкам и т.д . из за этого ж недавно натяжной заклинил и ремень порвало.

Мужики! срочно нужен человек в Москве, который сможет подъехать отрегулировать клапана на 2lt! Движек собран, машина нетянет вообше! Перебералась гбц.

Приветствую всех форумчан! Примерно в конце мая 2015г. Андрей (DIESELMASTER_52) прислал мне ТНВД после переборки, и вот с тех пор я не могу дать ума машине. Больше 120 никак не едет, до этого 140 ехал. Расход 20л на 100км, до этого 16л. Дымит даже при очень легком нажатии на газ, пробовал уменьшать цикловую подачу топлива дым пропадает только когда уменьшаешь на столько что он вообще не едет! Единственный плюс после переборки - лучше тянет на низах. Посоветуйте что делать?

Всем здрасти! Владею автомобилем Toyota 4Runner (185) 2000г.в. 3.4 5VZ, летом в прошлом году появилась проблема, загорелся ЧЕК, подключаем диагностику и он ругается на P0450 P0136 P0441, скинули ошибки, бенз залил нормальный, через неделю снова загорелась, но уже P0450, опять скинули. короче по началу интервалы были разные, но теперь КАЖДОЕ утро загарется ЧЕК. всегда есть 450я ошибка, иногда остальные загораются. Хитрость ещё в том, что чек загорается после длительной стоянки, но то есть как утром скинул её, то всё, хоть весь день 50раз заводись и глушись, а на утро "И СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ, ЧЕК!" Перестал ездить к диагносту, купил модуль для диагностики и программку на смартфон, сам смотрю ошибки и скидываю. В общем притомился уже этой фигнёй заниматься, помогите решить проблему?! P.S. по 136ой, это понятно, лямбда, загорается редко, иногда когда заливаюсь на газпроме, но 450, толком немогу найти расшифровку и что именно менять!!!

Добрый день . Подскажите какие ремонтные размеры коренных и шатунных вкладышей вообще есть в природе на 1 FZ-ZE? и если есть, поделитесь номерами пожалуйста. Поиском искал - исчерпывающей информации не нашёл. Емекс выдаёт только 0.25 - неужели нет 0.5 и 0.75?. Заранее благодарен.

Простите за банальность. Но нигде не могу найти объем масла на двигатель 2H Ну и опытом прошу поделиться. Двиг и насос после капиталки. компрессия 29,5 А общий пробег 510К наверное это 1510К

Приветствую коллеги! Такая проблема! Двигло 2Н не идет масло(так машина и досталась) на вакуумный насос тормозов.Открутил шланги от двигателя,думал они забиты,но масло не идет совсем. Ну думаю забит масляный канал....снял распредвал(без задиров все),засунул в масляные каналы стяжку пластиковую длинную,всё чисто не забито ничего.... Давление масла в норме,не давно менял коренные вкладыши даже,думал вдруг поможет....нифига Вопрос что за чудеса?У кого не спрашивал,все делают удивленный глаз, и говорят такого не может быть И много ли масла должно течь вообще?Под давлением или почти самотеком оно как то течет? Ногу за год поднакачал отлично,только проблема теперь ездить на других машинах,педаль не чуствую

Vialle советуют именно их, кто что скажет, какие позитивные моменты, какие негативные, переход на газ обусловлен не только экономикой, хочу топливо почище, газ все таки действительно меньше гадит, плюсом я думаю что все равно паспорт экологичности не за горами для москвы, отошьют всех к чертовой бабушке

Приветствую! По трассе выкрутился болт. Стою мерзну) шкиф слетел но лопасти вентилятора уцелели. Болт ротерян. Так как ночь еще не знаю что со шпонкой. До города ближайшего 70 км. Там думаю искать токаря. Но нет нигде размеров болта и шпонки. Может есть у кого возможность померить и выложить параментры? Благодарю. Болт одинаков на pz hz hdt hdft hdfte

Всем доброго времени суток! Сажусь я вчера вечером,завожусь.Греюсь. Вдруг раз-чек загорелся.Заглушился,сразу вспомнил,что давненько масло не доливал (прокладка сопливит,да и вообще жор на FZ не новость).Долил сходу около литра. Снова завелся-чек пропал.Прогрелся,проехал пару метров-загорелся и через несколько секунд погас. Аккуратно доехал до заправки,и залил поверх 92го полбака 98го.и заодно поменял свечи,новые прозапас были -не помогло,оставил в покое. Сегодня стал заниматься вплотную и выяснил вот что:на прогревах чека нет,но он стабильно появляется и гаснет через секунд 10, если при езде или даже просто стоя повышать обороты выше 2 тысяч.и при этом мотор начинает не очень ровно работать. Кстати,если имеет значение,на выходных чуть заехал в лужу по пол крыла переднего (вода 100% не попала,снимал фильтр смотрел). Ну и в завершении сделал самодиагностику, которая выдала ошибку 12 (датчик положения коленвала). Что может быть? Что делать? Заранее спасибо.

Доброго всем дня! живу в своем доме-с розеткой проблем нет. автономка из-за своей стоимости отпала, да и необходимости такой нет. с похолоданием решил установить предпусковой подогреватель от сети 220 в. в магазине убедили, что вполне достаточно будет 2 кВт с встроенной помпой. в инструкции указано установка в разрез патрубка от ГБЦ к радиатору печки( но их там два те,что на впускном коллекторе) один идет из ГБЦ, а второй вроде идет по железной трубке от корпуса термостата. собственно вопрос заключается вот в чем, есть подозрение, что этот отопитель будет очень долго справляться со своей задачей при нынешнем -30 -можно ли подключиться к системе минуя радиатор печки ( т.к. у меня две печки,пока проедет через все радиаторы остынет) например через установку тройников? может был у кого опыт? или же подскажет по данной схеме, как правильно подключиться, чтобы обогреть двигатель как можно быстрее

Вот такая вот возникла проблема: зимой средний расход по городу за прошлые года был около 22-23, сейчас стал 25-28. Причем по трассе как был в районе 13 литров при 120-130 так и остался. Воздухан менялся 17тыщ назад (который моющийся). По полям и пыльным дорогам не езжу. Фильтр за это время продувал компрессором пару раз. В связи с чем решил профилактически сделать сегодня промывку винсом топливной и не хватило мне винса на завершение последнего цикла который 2800-3000 оборотов Вместо 6 минут машина отработала всего 3 и винс практически кончился - воздух не сосал но в бутылке уже трубка почти была не накрыта винсом. В октябре 2011 тоже делал промывку и всего хватило. Правда тогда на улице было +10, а сегодня -8. Делал оба раза на улице. Куда рыть? На что смотреть? Что диагнозить? Из доп симптомов подтраивает (?) При старте в морозы секунд 20, потом норм. Но иак было и в прошлые года, только при морозе в -25 -30, а в этот год уже от -10 начиная. Клапана регулировались тыщ 10 назад - зазоры были в пределах.

Приветствую всех... вообщем чет захворал малыш...заметил давно еще что при включении аварийки слышны плавания оборотов с отдачей по кузову...не предавал этому значения... но сейчас все усилилось,и если раньше это было не так заметно,то сейчас раздражает просто...при переключениях между R-N-D в любом порядке,наблюдаю сильную вибрацию с отдачей в кузов...Думал может быть причина в абс и нажатой педали тормоза,т.к недавно не с того не с сего загорелась...почистил все фишки(абс потухла раньше этой процедуры),результата ноль... при включении печки,при включении доп.света,да вообще чего угодно наблюдаю вибрации с просадкой оборотов...но при переключении автомата это более явно... генератор выдает нормально,ревизия была в начале осени,может ремни слегка перетянуты...может клапан какой тупит или еще что?куда копать?

Продам выхлоп нержа SUXON SUG-131 на 130 кузов с мотором - 3VZE по причине того, что мне нужен на 1KZ, недоглядел при покупке... Вот ссылка на такой - http://shuei.shop-pro.jp/?pid=26782607 Цена 12тыр. Состояние отличное, по РФ не бегал. Фото прилагаю. Звонить: 8-904-211-91-93, Евгений. ПС: если у кого есть на 1KZ - поменяюсь) Так же возможен обмен с доплатой на лесенку нержавейка на калитку Сурф 130)

Приветствую! прошу совета и помощи! тундра 2 мотор 5.7. 08 год. после ремонта кузовного(морда) загорелся чек. просканировал ошибки: Р 0300 пропуски зажигания Р 0301 Р0303 Р0305 Р0307 1-3-5-7 цилиндры. Р0016 датчик коленвала Р0017 Р2237 -это лямбды нижние Р2240 проводку всю проверил, все разъемы в норме, свечи заменены, на датчиках сопротивление в норме. чек горит или мигает, на ходу не заметно, машина едет нормально, не жрет, не дымит. на холостых иногда подтраивает слегка. но не всегда. сбрасываешь ошибки-через 3-5 мин появляется чек. есть мысли, что троит одна сторона, не понятно почему. еще. бензина старого было полбака, год стояла машина, долил 95-го до полного. мож бензин плохой? или выжечь его надо? слить? все облазил, не пойму, где искать еще. подскажите пожалуйста! к кому обратиться? буквари и гуглы выдают вариантов 15 причин, 10 перепробовал...(

Всем добрый день! Простой вопрос от новичка: вытащил регулятор натяжения цепи (такой как на фотографии), а в легионовской книге приведен порядок установки регулятора немного отличающего по конструкции. В связи с чем хотел спросить порядок установки обратно какой? Просто установить обратно или есть какие-нибудь хитрости. В легионовской книге по данным двигателям регулятор натяжения сначала необходимо взвести и шток зафиксировать "собачкой", а затем только его устанавливать. А в отношении этого - просто установить обратно или требуются какие то еще манипуляции?

Нормально прогрелся, поехал под Углич(200км). На показометре температура в середине шкалы, из печек тёплый воздух. Всё ОК. По дороге нужно заправиться. Заправляюсь, завожу, еду. Через пару км замечаю, что стрелка температуры поползла влево. Из печки начинает дуть прохладным. Останавливаюсь. Подтёков жижи нет, патрубки на радиатор еле-еле тёплые, радиатор холодный, на патрубки печки легко могу положить руки - терпимо. На улице около 20 мороза. В Угличе ждут(это новогодняя ночь). Утепляюсь, ковыряться нет времени, еду так. Окна потеют. За 150 км двиг съедает полбака бензина. При этом замечаю, что если ехать ровно 90 на пятой, то стрелка отлепляется от левого края и становится на середину первого сектора и, вроде, воздух чуть потеплей дует. Второго числа(когда в себя уже пришёл от мероприятия) надо было съездить в другую деревню. Завёл. При прогреве стрелка доходит максимум до середины первого сектора. Машина тарахтела минут 20. Поехал - стрелка тут же сползла влево. По дороге(по полям) прощелкал замерзшую глубокую лужу и проломил лёд. Пока газовал и дёргался вперёд-назад, чтоб выехать, почувствовал, что стало жарко. Глянул на температуру - стрелка ровно в середине шкалы, где и должна быть всегда. Из печки горячий воздух. В соседней деревне заглушился. После того, как завёл, температура опять упала. Когда приехал, полез под машину. Всё, вроде, нормально по виду. Провод на лямбду чуть провис и рядом с выхлопной трубой. Подвязал. Для себя отметил, что температура стала нормальной после того, как погазовал. Назавтра собираюсь на рыбалку. Завожу ночью, как только стрелка температуры чуть двинулась, еду. Выезжаю за деревню и даю 5000 оборотов в течение 15 секунд. При этом стрелка температуры на глазах уходит влево, а через минуту начинает ползти к середине шкалы и становится туда, где ей положено быть. Дальше нормальный режим работы - горячий воздух из печек и т.д. По дороге домой 4-го числа такая же тема. Заглушился, после этого температура не поднимается. Вырубил передачу, дал просраться - температура приходит в норму, расход тоже. Грешу на лямбду. Есть ещё мысли? Поиском рылся - ничего похожего не нашёл. Только запутался. Если где-то встречалось, ткните носом, плз. Спасибо, если дочитали

Доброго времени суток, уважаемые! Случилась проблема у меня - начал внезапно глохнуть.. surf 130 1kzte . по порядку: предыстория: пару месяцев назад как-то странно начал сурф пинаться при движении - в основном на холодную первые минут 20 движения, будто едешь едешь на 3ей - щелк на 2ую будто переключился и обратно, или будто тяга терялась... посмотрел провода - сверху сзади на двигателе две фишки - на них провода какие-то хилые..пошурудил - высветилась ошибка датчика НАДДУВА (это потом я узнал, что он рядом с тнвд должен быть).. пошевелил еще раз - пропала и больше я таких глюков не видел ... я вообще не знаю - может это связано как-то с моей нынешней проблемой. (тут я это описывал http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=206751&hl=, но действия, которые мне советовали милые люди не проводил в связи с исчезновением проблемы. понимаю - зря, но кризис ) сама история: еду так - же, еду, вдруг дыр-дыр-дыр - заглох - остановился- завелся как ни в чём не бывало - проехал 15 метров и опять заглох. с напряжением всё нормально - все лампочки загорелись, будто ключ в положении ON, вышел ,открыл капот - лягушки обе твердые (сепаратор стоит), подумал, что опять провода тупят, проверил фишки, провода (руками), затем завелся- поехал дальше..через час опять та-же история, причем выхлоп нормальный, ошибок никаких не выдает, лягушка твердая, всегда заводился на отлично (последние 4 месяца - точно). но уже шевеление проводов не помогло..тупил..исключил сепаратор - подкачал лягушкой - завелся - поехал, подумал, что нашел проблему..но нет, через 3 часа опять заглох - опять те-же манипуляции...и, в общем, второй день так езжу - глохну раз в час- шевелю провода - завожусь и еду. причем мотор может завестись нормально сразу после того,как заглох, а может вообще не заводиться, пока провода не пощупаю (соскучились, похоже). заезжал к одному мастеру хорошему по дизелям ( реально хорошему, может кто знает во Владивостоке - Василий Викторович на днепровской ). Он посмотрел, сказал что с тнвд и тд с механикой внешне ничего не видит - всё нормально, капает с правильных мест, тнвд в нормальном состоянии, подтвердил, что скорее всего дело где-то в проводке... вот после рабочего дня поеду в EFI-центр к электрику.. посмотрим.. НО я даже не знаю где капать - я всегда шевелил провода вокруг ТНВД, но проблема в том, что сразу жешь не поймешь решена проблема или нет, а всю проводку лопатить - дорогого стоит. И главное никаких ошибок вообще =(( Единственное, я сейчас понял, не то замыкал на самодиагностику во время движения. (займусь по дороге к электрику). Думаю, может кто сталкивался с подобным ? Или схемы хорошие есть на тнвд? Я что-то у себя поискал в этих руководствах не нашел ничего интересного... там вокруг тнвд фишек 4, а я нихрена в этой части сурфа не смыслю...