Поиск по сайту

Привет, ребят подскажите варианты именно что могло сломаться в самой блокировке локрайт. Сегодня стоял на светофоре спокойно без тапка в пол тронулся и сразу "стук, треск, удар" одиночный свойственный этим блокировкам. И после этого стало крутится одно левое колесо. Машину при трогании прям вправо ведет, при трогании буксует только левое колесо. Взад - вперед пробовал ноль эмоции. Недавно поменял ремкомплект блокировки (пружинки и штифты). Подскажите блокировке всё каюк, или штифты в мусор?

здравствуйте,у меня на заднем стекле сгнили направляющие,по котором бегают ролики механизма открывания закрывания стекла заднего,подскажите от 130 подойдут,направляйки или нет ,может кто по другому выходил из ситуации.

Машина Тойота Секвойя 2004 года, выпала ось сателлитов , погрызла морковку, та частично покрошилась и крошки погрызли ВСЁ . Применяемость редуктора в сборе- Секвойя, Тундра,Такома, 41:10 , применяемость дифференциала- Хайлюкс . Если кто попадал в такую ситуацию, подскажите,пожалуйста как сэкономить очень кровные 150 т.р. ( за новый редуктор в Экзисте) .

Что-то у меня на 135 ткм напасть за напастью. Помпу поменял, закисли развальные болты насмерть. А вот теперь тормоза пропали. Утром лампочка загорелась - тормозная жидкость ушла на 1 мм ниже минимума. Долил, доехал до метро (8 км), поехал на метро на работу. Вечером приехал - уровень куда-то совсем ушел, педаль пустая. Долил ТЗ - педаль накачивается, но уходит и тормозит в самом низу. Аккуратно дотащился до дома. Завтра на эвакуаторе в сервис. Посмотрел каталог запчастей - похоже, ремкомплект ГТЦ не предусмотрен. Новый аж 55 тыр. в сборе. Кто- то сталкивался с подобной неисправностью? Есть какая конструктивная инфа? Hilux 2011 года, дорестайл, 1KD на автомате. С VSC соответственно.

Продам колесные проставки AVM (Бразилия) 6x139.7 мм, ЦО 106.4 мм: - AVM 6U009 толщина 1.25" (31.7 мм) - 9 500 рублей за комплект - AVM 6U008 толщина 1.50" (38.1 мм) - 10 000 рублей за комплект В комплекте 4 проставки. Гайки и шпильки с резьбой 12х1.5 в комплекте. По Тойотам подходят на Прадики, 4раннеры и Хайлюксы. Находятся в Симферополе. Отправлю. Тел.: +7 978 ноль41-4О-32

Приветствую всех! Собственно, оно произошло, несчастье. Стуканул двигатель. Исходя из проблемы появились вопросы, так как пока еще чайничек в этом плане. Интересует процесс замены моего старого 2LT с коромыслами на клапанах на 2LT/3L с шайбами на клапанах. Все встанет без проблем к старой коробке(коробка механика, судя по подкапотной табличке W56) и прочему железу или что-то нужно ставить со своего? К примеру подушки двигателя точно лягут на раму или переваривать чего придется? На форуме в поиске искал, выходят смежные темы, но там мало информации. Какие вообще различия нового и старого образцов кроме головок и количества болтов, на который ставится маховик?

Задняя скорость не работает, на нейтралке едет вперед на паркинге тоже будто вперед хочет двинуться, стоит под нагрузкой, впервые такое замечаю, походу АКПП хана? Диагностика АКПП выдает ошибку 41

Приветствую. Подскажите двери передние и крылья на 106 с чего подходят????

Куплю рессоры на Хайлюкс LN105 1994 г.в.

Всем привет! - Что имеем: ТЛК80, 33МТ, лебедь, шноркель. Экипаж - 2 человека. М/М. 45> - Куда едем: 27.04 - 08.05.2018 (на майские) - Адыгея, Лагонакское нагорье 09.06 - 12.06. 2018г. (выходные дни - День России) Бесов Нос (Карелия) 20.07 - 04.08. 2018г. Северный Урал, Перевал Дятлова, Ворота Отортена (а может и дальше) - Цель: Активный отдых, посещение труднодоступных районов, рыбалка, порубиться в каках) - Опыт: 7 лет Карелия-Кольский (автономка), Архангельск-Пичинега (автономка), Нарьян-Мар (зима), ну и так, по мелочи много... - Питание: на асфальте - придорожные кафе, на зеленке - общий стол. - Ночлег: палатки, редко - гостиницы - Приглашаем: Экипажи со схожей подготовкой и тягово-скоростными характеристиками. - Старт в МСК, либо ближайшей точке выхода на зеленку. - Планируемая сложность - 33МТ на пределе. Welcome!

Создал отдельную тему так как не нашел нечего подобного при помощи поиска. Проблема такая, Смурф очень долго заводится (причем всегда... что на холодную что на горячую) и даже если его прогретого заглушить и тут же заводить таже история. крутить приходится по 30-40 секунд. Машину с таким дефектом купили, теперь в попытках это исправить. Изночально грешили на ТНВД и клапан спивальве, замена полностью насоса нечего не дала как и замена распылителей форсунок. Диагностика показывает что датчик температуры дает правдивые показания. была даже произведена замена полностью всей косы ДВС. После того как машина завелась нареканий в ее работе нет, за исключением расхода, который в среднем составляет 20л\100км. Есть ли у кого предположения? Уже в голову нечего не приходит.

Всем доброго дня. Прошу помощи в создавшейся проблеме. Наконец собрал 1kzt,поставил мех .ТНВД, приобрел мкпп с колоколом от 78 вытряхнул с хайлюкса чалый 2L, срезал крепления двс.Наступил момент внедрения СВАПа .... и оба на! Выпускной коллектор турбины упирается в раму. ( мотор с праворукой 78 Прадо). Суть проблемы :1 что делать с коллектором, 2 на сколько смешать крепления подушек двс( 5 см, как пишут на форуме мало,вентилятор упирается в радиатор), 3 что делать с задним карданом( редуктор по центру, флянец раздатки смещен в право+ стоял подвесной). Может у кого был удачный опыт внедрения 1 кzt на 65 хайлюкс , просьба поделится. Заранее спасибо....

Прошу совета. Прошу не пинать сильно, бо в Хилухах не разбираюсь. или ткните - где написано. Хилух 14 года, в простой комплектации. весь в стоке. пробег небольшой, подвеска в порядке. Диски - стандартные стальные тазики 16" на машине сейчас гудричи ат 235/85/16 Но они старые, еще с прошлого пикапа сняты, протектор еще есть, но квадратные и им 10 лет а мне на этой машине через неделю в Турцию на все лето нужно срочно купить резину, асфальт вопрос: войдут ли на стандартных тазиках 265/75/16 ??? или как? или нуно меньше?

Хайлюкс пикап 65 кузов нужны крылья.

День добрый. На моем под рулевом переключателе дворников кнопка омывайки (бразгалки) заедала. Попытался поправить, в результате сломал усики и кнопка перестала держаться. Теперь ищу. Покупать новую гитару не хочется ради одной кнопки ((( Может у кого нибудь есть сломанная?

Всем привет! Порыскал по форуму и не нашёл. нужны параметры для диагностики 3мяу. Комп подключаем, показание видем, а какие нормы должны быть не знаем, особенно интересно узнать абсолютное давление кг/ч, уж что то оно у меня сильно маленькое, хотя подсосов нет. Ребята однополчане, поделитесь инфой по диагностике, достал он меня, жрёт как бегемот за 30 л по городу, трасса 16л. дрыготель капитален, ошибок нет.

Делалось более года тому назад и полностью доказало проф-пригодность! =) Задние тормоза 130-го (и его аналогии) имеют врожденный недостаток, а именно : корректировка (авто-подводка) зазора от привода стояночного тормоза. Это по чьей-то логике может и правильно но! Задуманная заводом схема работает гораздо грубее и реже нежели корректировка от гидропривода (прямо от рабочего цилиндра в схеме колеса). +грязь +длительность эксплуатации, +коррозия, + оборванные тросы "ручника" в итоге =вялые тормоза в целом и отсутствие их на задней оси вообще! =)) Присмотрелся я к форду... , там это устроено иначе. Автомат подвода колодок форда приводится в действие от рабочего цилиндра и напрямую исключает (как дефект) систему стояночного тормоза из процесса ! Теперь педаль встает колом во второй четверти всего возможного хода до пола и клюшка стояносного тормоза делает 3-7 щелчков.(на количество щелчков теперь сильно влияют зазоры в подшипниках полуосей). Собсно что сам накуролесил в фото =) Было: и стало:

продам поворотный ящик в кузов пикапа.производство США. ЦЕНА 15 т.р.находится в н.тагиле. отправлю транспортной компанией. 896три ноль 4226 один пять

Продам пороги трубы, изготовлены из нержавеющей стали + сам изготовил и установил площадки из рефлёного алюминия . Пришли на распиле Сурф 185 ,в данный момент стоят на моём сурфе 130-ый кузов , возможна установка на многие внедорожники . хорошее состояние , дефектов нет . цена 15000 . находятся в г. Тында, есть отправка ТК . т. 89145880740 ( ватсап )

Балка с пальцем отпесочена и покрыта порошком. Когда-то стояла на Хайлюксе. Цена 7000 руб. Отправлю Деловыми или Желдором. Москва. 8(916)612-4656 Олег.

Добрый вечер, дорогие форумчане! Зарегистрироваться здесь и забросить в коллективный разум вопросы меня побудил мой отец, на протяжении 10 лет управляющий Hilux Surf в 185 кузове с правым рулем 99 года. И вот он пожаловался мне, что машина стала ему тяжела. Конкретные неудобства: 1. машина стала чрезвычайно чувствительна к колее на малых и средних скоростях. Мои попытки выявить причину в двух разных сервисах привели к замене рулевой рейки, нескольких рычагов и еще по мелочи, но ни разу не вылечили проблему. Значимый эффект дает повышение давление в шинах до 2.3, но вряд ли это выход из положения. 2. в дождь его развернуло на мокрой гравийной дороге, притом, что он ездит всегда исключительно на полном приводе. В связи с этим у меня два вопроса с подвопросами)): 1. можно ли все-таки провести где-нибудь в Москве или окрестностях детальную диагностику ходовой и разобраться в причинах излишней вальяжности. Есть большие подозрения, что дело в резине, но не очень хочется проверять покупая новый комплект. Есть ли какое-нибудь еще решение? Может можно взять у кого-нибудь напрокат на короткое время? Практикуется ли такое? 2. на машине есть ABS, насколько глупой кажется идея установки на машину ESP? Выполнимо ли это практически? Существуют ли какие-то другие способы повысить курсовую устойчивость на этом автомобиле? Я так понимаю, что полный привод там с БОЛЬШИМ перевесом на задние колеса. Или дело опять же может быть в резине? Стоит Goodrich, но какой точно сразу не отвечу. Ездит он очень редко, протектор совершенно живой. Или проще будет ему кроссовер какой-нибудь купить? Огромное всем спасибо за внимание к проблеме)))

Дабы не плодить разных тем... Приобретен сурф kzn 185 97 года 10 месяца, т.е. дорестайл. В октябре справляем 20-тилетие. Дизеляка, хотя больше искал бенз или ниссановский нижнераспредвальный дизель. Почему взял такой далеко не идеальный сурф? Заниженная цена и не плохое общее техсостояние. Деньги на более идеальный небыло, а вкладывать все равно пришлось бы... Что-то уже узнал по технической части, но многое еще в процессе познания. Технически вроде подкован, но практика была с другими марками авто. Делать могу все сам (кроме кузовных работ) но последнее время нет этого самого "времени" даже в отпуске. Благо чуть монет имеется и хорошо знакомые люди в ремонтных сферах, да и старый авто не продан, спасает в качестве поджопника на время.. Как-то гонял периодично на таком 2001 года 2,7 бенз, но был не мой. Т.к. все исправно работало, да и ездил не больше года по выходным, то в него не лез. Вопросы буду выделять в тексте, кому некогда читать сразу смотрите тире (дефис?) в начале строки. Что мне досталось: меняная крыша ввиду сползания снега с крыши дома (под люком второй слой металла не тронут, а верхняя скорлупа меняна). Сделали с попаданием влаги по сварочнуму шву в некоторых местах, так что сразу загнал к знакомому жестянщику (переварка, заливка цинкарем, покраска, полировка, за одно устранение мелких косячков по кругу). Люк был бездумно приклеен на герметик. Скорее всего когда пошла ржа по сварке стали грешить на влагу с люка ну и заклеили. При отклеивании (ножом срезалось) резинка повредилась, из чего первые вопросы: 1)- Если резинка люка повреждена по краю стыка с крышей, то это сильно критично? Водосток почистить и забыть? Как то врят ли я найду отдельно резинку, но попробую с битого люка поискать. 2)- Водостока только два внутри стоек у лобового? Так то лучше бы без люка был - была бы выше крыша, смог бы потолочную консоль под рацию сделать (ic-706mk2g). Я так то радиолюбитель, люблю с авто потрещать за пару тысяч километров.. Далее непонятно работал регулятор температуры печки, вернее только около 20 градусов переключался холодный/горячий. Путем манипуляций с датчиками и проверки платы климата выявилось, что датчик температуры салона работает верно, если к нему добавить параллельно сопротивление вроде 600 или 800 Ом. Эксперементировал переменным резистором. Из этого вывод, что либо датчик не родной или дал сбой (сопротивление от температуры меняет) или в блоке управления климатом издохло что-то.. Сейчас работает вроде нормально, кондей морозит, но думаю чуть менее адекватно будет менять параметры температуры из печки в зависимости от температуры салона. Зима думаю покажет. Из мелочевки еще - отсутствует пластиковая направляющая в ноздре капота, которая для интеркуллера. Есть вариант, что менялся и капот с лобовым вся из-за того же схода снега/льда с крыши. Ну не повезло, бывает.. У бати на новую полугодовалую короллу так снег сошел, но он менял крышу у официалов в тойоте.. О чем это я. А да - эту пластиковую хрень в ноздре нужно бы восстановить дабы эффективно охлаждать воздух нагретый компрессором турбонагнетателя. Чет думаю на разборке к ней будут предлогать взять целиком капот. 3)- Может есть у кого пластиковая направляющая внутрь ноздри на капоте? Рулевая рейка - думаю там печалька. Говрили мне, что ее ремонтировали. Ну сухая она, в пыльниках тоже сухо. Однако пережата регулировка (в среднем положении руль туговат)и есть люфт. Пока в одного не удалось посмотреть в каком месте конкретно люфтит, т.к. может и крестовина, но думаю дело в самой рейке. Люфт явный и как его устранить без замены рейки я не в курсе. В нынешнем состоянии рейка не стучит на кочках. 4)- люфт в рейке как то можно убрать, отремонтировать? Ходовка - стоят пружины с амортами под 2" лифт. Пружины какие то зеленые, по мне так жестковато и есть желание ослабить передний стаб. В поворотах крена практически нет, да и пришлось давление в колесах притравить для смягчения поведения подвески. Слишком резво авто ныряет за колесом в ямку. При таком нырянии чувствуется как слабое "громыхание" особенно с правой стороны, плюс при полном повороте руля вправо и движении назад по кочке слышится скрежет справа. Вангую смерть шаровым хотя тут и линки могут вносить свою лепту. Завтра поеду на подъемник делать приговор умершим подвижным соединениям. Чет думаю, что на оригинал у меня монет не хватит, придется брать почему то очень популярный в магазинах CTR. 5)- есть способы ослабить передний стаб? Убирать вообще наверное не стоит. Хотя может есть у кого такая практика? Может есть более тонкая версия стаба? Вверху хрень типа альтиметра и компаса - кто то пробовал из этого блока делать короткую консоль для люкастой версии? Все думаю туда рацию запендюрить, если влезит по габаритам. Ну или ниже магнитоллы там есть вроде место. Пока не решил как быть с размещением части багажа га крыше, ввиду специфичного крепежа. Видать буду придумывать.. Антена радио дохлая, но думаю туда ставить КВ антену ввиду её габаритов, на крышу УКВ. Часы бывает меняют произвольно яркость. Прочитал что пропаять нужно контакты. В остальном пока нет вопросов.. Но они явно будут, т.к. я видать дотошный и пока во всем сам не разберусь и не приведу в нужное состояние не успокоюсь.

Предыстория: перед покупкой машины, проверил VIN по карфаксу, там было написано, что ГРМ менялся прям перед тем, как авто попало в ДТП в Америке, а вот помпу никто не менял ни разу за пробег 290.000км. Мои чувства и решение: Я уже проехал 30+ т. км. и решил, что мои нервы на пределе. Ну не могу я нормально себя чувствовать, если постоянно жду "смерти" своей помпы. Не люблю я ремонтироваться на дороге, да и не умею я этого. Так что принял решение перестраховаться лишний раз и поменять помпу, а если уже лезть туда, то и комплект ГРМ с роликами и механизмами тоже менять. Ещё летом я был в Казани и меня познакомили с отличным автосервисом "Мастерская полного привода". Тогда я там поменял всего лишь переднюю ступицу и их отношение к работе, профессионализм и подход к клиенту меня поразили до глубины души. Пока мастер Руслан менял ступицу, я общался с владельцем Мастерской Андреем о своих хотелках и будущих доработках и подготовке автомобиля к дальним путешествиям. В ходе общения Андрей мне рекомендовал некоторые решения по подготовке исходя из моего стиля вождения, мест обитания и маршрутов для путешествия на ближайшие пару лет. И тут я был удивлён! Меня никто не разводит на бабки! Я говорю: — Хочу "это"! Андрей: — Тебе это не нужно, просто деньги потратишь. Я: — А может "это"? А: — Тоже не надо! Это понт и долго без ремонта не проездишь. Для начала лучше "это", "это" и "вот это", так практичнее и по карману не так ударит, и сам поймёшь, что тебе дальше будет нужно. Короче, после нашего первого знакомства и общения я для себя решил, что крупный ремонт и доработки я буду делать именно в этой Мастерской. Так вот, возвращаюсь к теме. Про ГРМ: Пригнал я машину в МПП (Мастерская полного привода) на замену ГРМ и помпы, замену прокладок клапанных крышек, прокладок свечных колодцев и самих свечей и попросил проверить и отрегулировать клапана. На всю эту работу выделяют два дня. Друг Андрея занимается ремонтом моторов, предпочтение отдаёт дизелям и обслуживает в основном автомобили Ниссан Патрол, т.к. он сам ездит на "Патруле". Но и в других двигателях разбирается не хуже. Сергей (так зовут моториста) снимает ремень ГРМ, ролики с механизмами и показывает мне, я закономерно спрашиваю: — Нах ты мне это показываешь? Я же вообще не соображаю в моторах. Но беру в руки ремень и понимаю, что что-то не так с ним, он вялый как член 90-летнего старика! И посередине начал расслаиваться. Это говорит о том, что ремень вовсе не 30 с лишним тыщ проехал, а намного больше! С роликами и их механизмами такая же история, они были в печальном состоянии и с опытного взгляда Сергея всё это проехало не меньше 100.000км, а то и намного больше. Тут я выдыхаю и радуюсь своему чутью и излишней расторопности. Сергей поставил все новые детали, поменял прокладки и проверил зазоры в клапанах, они были отличном состоянии и не требовали регулировки. Про лебёдку: К вечеру первого дня ремонта двигателя я решаю установить лебёдку, потому что я уже много раз разворачивался перед большими лужами, которые лежат на пути к интересным местам. Сразу пишу Андрею и утром он даёт задание другому специалисту Артёму изготовить мне площадку под лебёдку. Артём начинает работу. За основу взял площадку от Паджеро и модернизировал ее для моей машины для скрытой установки в бампере. Андрей для моих нужд и бюджета порекомендовал лебёдку 4Revo 12000 (Китай) с синтетическим тросом. При своевременном обслуживании этой лебёдки она обычно служит достаточно долго. Про защиту днища: Пока Артём готовил площадку, я думал о том, что если у меня теперь будет лебедка, то нужно подумать и о защите жизненно важных органов автомобиля. Моя штатная защита была не полная, всего лишь два элемента защищали двигатель и коробку. А радиаторы и раздатка были открыты. Я прошу Артема сделать нормальную защиту радиаторов, потому что может побить их даже камнями на асфальте, не говоря уже о том, если я полезу в грязь. Артём принимает мою просьбу, но я как непоседливый ребёнок хочу ещё. В итоге решаем сделать полноценную защиту из 3мм стали на всё днище. Артем, зная мою любовь к скорости, изготовил защиту с лучшей аэродинамикой, чем у серийных моделей и получилась "лыжня" на днище. Сразу отвечу на вопрос: Зачем покрасили в оранжевый цвет? Только для того, чтобы было хорошо видно на фото как выглядит защита во всей своей красе. Защита состоит и 4-х элементов с захватом мелкой части раздатки между центральной траверсой и баком. Крепёжные болты были "утоплены" специально, чтобы шляпки не выпирали и не цеплялись за грунт и камни при посадке на брюхо. Теперь можно в глубокую колею влетать на скорости и кататься на брюхе ? Общий вес защиты с лебёдкой и площадкой под неё составил 77 кг. Занимался лебёдкой и защитой Артем со своим братом Виталиком, а красил Руслан специальной краской, устойчивой к царапинам и внешнему воздействию на неё. Про цены: Цену на замену ГРМ и работы по двигателю меня просили не сообщать, но скажу, что она гораздо ниже Московских. Защита обошлась в 40.000₽ и я ни чуть не жалею об этом и качество исполнения стоит этих денег! Про ощущения на трассе: Вот тут я был очень сильно впечатлён! Когда я забрал машину и двинулся в Москву, то на уже знакомых затяжных поворотах или "зигзагах" я сбрасывал скорость до 80 км/ч или ниже, т.к. машину кренило на бок и я заваливался на дверь или подлокотник, а теперь я проехал эти повороты с комфортом на скорости 110-130 км/ч и крены были не больше, чем если бы я ехал на "пузотерке" типа седан. Центр тяжести сместился ниже и теперь управление стало намного комфортнее, а клиренс не уменьшился в сравнении с штатной защитой! В своё следующее посещение МПП мы договорились изготовить силовой задний бампер по форме максимально приближенной к заводскому бамперу и калитку для запаски. Всем удачи на дорогах и жизненном Пути!

Всем привет.Помогите разобраться. Hilux сурф 185. 3rz fe . Запускаешь двигатель ни один из режимов на коробке не работает машина стоит на месте без движения ни взад ни вперёд. Один раз пощелкал ключом зажигания всё заработало как прежде. поехал по делам заглушил через некоторое время вышел снова запустил двигатель и опять тоже самое во всех режимах стоит без движения. На сцепке поставив раздатку на нейтраль дотащил потихоньку до дома. возле дома опять заглушил завел опять всё нормально все режимы работают. И так уже несколько раз. в чём проблема?

Продам лифт, снят с распила сурф 130. Всё что на фото, кроме стабилизаторов поперечной устойчивости. Цена 60000. Находится в г Тында, отправлю ТК. Т. 89145880740