Поиск по сайту

в связи с тем что вплотную начал заниматься стеклопластиком, появилась интересная идея, которую хочу воплотить в жизнь. как всем известно при переоборудовании багажника в спальник высота его заметно уменьшается, и заглядываясь на нисан патрол с высокой крышей родилась идея, сделать высокую крышу и на 80-ый крузер. подобная переделка в нашей стране имела место на автомобиле газель. дак вот из плюсов, появляется возможность увеличить пространство над головой водителя, и разместить там ту же рацию, при этом крышу можно сделать прочную настолько, что отпадет необходимость в экспедиционном багажнике, можно исполнить и места под боковой свет, сделать люк, итд. так как это мероприятие весьма затратно, ищу заинтересованных людей, которым нужна такая крыша....

Всем привет, на рисовалась следующая картина маслом... Передние пружины на ТЛК 80 (81) ОБК - заявляет... Цвет пружин означает: Черный - стандартные (нет на конце номера букв) Серый серебристый - усиленные (на конце номера латинская Н) Желтые - двойное усиление Красные - +2 дюйма Синие - +3 дюйма (на конце номера латинская НD) Заказываю пружины - осматриваю, промеряю, испытываю... Черные - (стандарт) высота 52см, 7 витков, диаметр прутка 14,5 мм Серые серебристые- (усиленные) высота 52см, 7 витков, диаметр прутка 15,2 мм Синие - (+3 дюйма) высота 52 см, 7 витков, диаметр прутка 15,2 мм Первые вопросы возникли следующие... 1 вопрос - +3 дюйма - синие почему не имеют большую высоту отличаясь от серых и черных ( как минимум должна быть высота больше на 2-3 см)? 2 вопрос - синие и серые серебристые одинаковый диаметр прутка жесткость то их одинаковая или нет? 3 вопрос - ни где по аббревиатуре и номерам не вижу какие номера желтых, красных пружин? 4 вопрос - на серых серебристых и синих пружинах по приходу оказался один и тот же номер (хотя по каталогам и у поставщиков везде заявлена разница в номерах и цвете) Проводим испытания нагружаем поочередно пружины и смотрим на их сжатие. Нагружал 150 кг вертикально. Пружины естестнно сжимались... )))) Сжались Черные стандарт с 52 до 44,5 см Серые серебристые с 52 до 46 см Синие +3 дюйма с 52 до 46,2 см То есть синие и серые серебристые практически одинаковые.... 5 вопрос - почему сжатие пружин оказалось одинаково? 6 вопрос какие пружины жестче и лучше противостоят перегрузу машины? Неужели придется ставить поочередно пружины на машину и смотреть клиренс машины? Спасибо за высказанные вами мнения товарищи.

http://ru.aliexpress.com/item/Hall-Proximity-Switch-Sensor-NPN-4-Digital-Red-LED-Tachometer-RPM-Speed-Meter-free-shipping/1692870070.html Вот такой себе поставил-дешево и сердито.Может кому надо

Уважаемые, нужна помощь относительно вопроса, какой люк поставить на сурф 130 для охоты? на какие моменты обратить внимание. (люка нет вообще.) хочу такой, чтобы быстро можно было открыть и проще установить (заводской, не от автобуса). Спасибо.

Наконецто я собрался выложить свое видение лебедок для гражданской и иногда соревновательной эксплуатации. Эта конструкция опробована в грязи, воде, жидкой глине и на морозе. В коробах, защищающих электрику и механику сухо. Барабаны на сальниках, один на штатных другой на переделаных. Троссоукладчики работают, особенно хорошо под нагрузкой. Лебеди отключаються соленоидом с вертолета ;). Они одинаковые.

На бразильские тойоты бандерайнты ставили ом364, четырехлитровый мерседесовский дизель. Интересно как поедет восьмидесятка с ом364la турбо с интеркулером. Турбина работает с самых низов, 80 процентов крутящего момента уже на 1200 об мин, что говорит о хорошей пригодности дизеля на высокогорье...

два спальника. снятые с тлка 80 и бигхорна когда пришли из японии. в гараже лежат. состояние хорошее. серый велюр. может чего то не хватать, типа болтов или крышки на газ.конфорку. за оба 18.000.если реальный интерес то разгребу и детально сфотаю. 89298062096 вацапп.

По цене 2000 рублей за штуку, против 2500))))) Есть 6 штук. http://www.petyara.ru/catalog.php?item=3594 Тем кому не нужен налобный фонарь и хочется действительно порадовать друга, то есть гидравлический хайджек от ARB, на него можно будет сделать 10% скидку!)))) http://www.petyara.ru/catalog.php?item=3593

Всем добрый день. Продаю 2 новых АКБ глубокого разряда Троян J150. АКБ с жидким элетролитом. Предназначены для использования в ИБП, с солнечными батареями и т.п. Брал себе для автодома, но что то я переборщил с размером... Цена 15 000 руб. за один, но лучше сразу оба за 25 000 руб. тел 8-916-ДевятьДевятьТри-69-4З

информации море но как то отдельной темы нет. Вообщем на праворукую 80 пуля в пулю подходит мотор от toyota ipsum 21 26 кузов. фишка такая же. единственное надо перекинуть свою крыльчатку. на ипсуме она выше. ну или может получится подрезать ипсумовскую но не пробовал. ну и самое вкусное средняя цена такого мотора в идеальном состоянии на разборках владивостока сейчас - 300-400 рублей. против ахулиардов за отжатый моторчик от 80ки. на фото мотор от ипсума слева от 80ки справа ну и фото моторчика с 80киной крыльчаткой

Друг попросил продать компрессор: AEROTECNICA COLTRY модель: MCH 6, итальянский.. Территориально в г. Нефтеюганск. Отправит ТК цена 105 тыс. руб. (торгуемо) . мессенджеры +79028522802.

Интернет магазин МирДХО mirdho.ru Мы занимаемся тюнингом, светом, дополнительным оборудованием и приятными аксессуарами для автомобилей. Наш сайт работает с 2014 года, а опыт в автомобильной сфере более 10-ти лет! Мы доставляем наши товары бесплатно по всей России. За все время работы люди оформили более 20000 заказов! Наш сайт ежемесячно посещают от 18.000 человек и многие уже стали счастливыми обладателями удобных, красивых и практичных аксессуаров. Сейчас мы активно сотрудничаем с форумами и клубами, предоставляя скидки! Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: 5%. Чтобы активировать скидку, при заказе введите код: TLC5. Менеджер запросит данные карты при подтверждении заказа. Я хочу посмотреть на аксессуары Land Cruiser Prado со скидкой Наш сайт: mirdho.ru ?Жизнь и внутренняя кухня нашего магазина в Instagram @mirdho.ru ?‍♂Instagram основателя Новожилова Романа: @novozhilov.roma ?Мы Вконтакте: https://vk.com/mirdho ?Доставка по России бесплатная ?Возможна оплата при получении ?Наш телефон 88007758161 ?Электронная почта: info@mirdho.ru

Доброго всем времени суток! Кроме как на крузаках, многие из фрумчан катаются еще и на квадриках. Многие же из форумчан люди технически грамотные и часть (или даже полностью) работ по ремонту и обслуживанию выполняют сами. Вот поэтому и хотелось бы обсудить смежную с крузаками технику с форумом, которому уже многие годы доверяю по всем техническим вопросам. Вопрос возник по квадроциклу Stels 600GT EFI После чистки снега отвалом (именно этим квадриком снег чистился уже не первый год) нужно было прочистить еще один участок, куда я поехал по целине, подняв отвал. Без отвала совсем по такой целине этот квадрик до этого ездил без проблем. С отвалом увяз. Совсем. Хоть отвал и был поднят. Доставал я оттуда квадрик долго и после этого он почти не едет вперед. Передачи вылетали, а потом Н вообще включаться перестала. На L едет с каким-то стуком и еле-еле. На R все отлично. Я убил шестерню привода? Иди без разбора не понять? Или просто что-то с самим селектором? Как понять? Я в квадриках своими руками еще вообще не ковырялся. Заранее спасибо за ответы/советы

Всем привет. Т.к. пробки в предыдущей «щитовой» теме вызвали интерес, и пошли просьбы в личку, решил создать эту тему, заодно по маслу в ступицы ЗМ. Убедительная просьба: не искать здесь ответы на риторические вопросы в стиле анахераэтовсё. Тема про то, как сделать. Все переделки на свой риск. ________________________________ Поехали! ________________________________ Перевод ступиц на масло То, что подшипники балдеют от трансмиссионки – факт доказанный многолетней эксплуатацией. Как и то, что в отличие от ПМ (тема тут), ЗМ так сам себя чудесно «переводит» на масло в ступицах, что владелец может вообще об этом не знать. Метода простая: - разбираем ступичный узел до цапфы, моем, чистим, смотрим выработку на посадке под ступичный сальник. Если она критическая, то масло может побежать там. Решения: недопрессовывать сальник до упора, ремонт посадки, замена чулка, подтяжка пружинки сальника, термоусадка (это сам не пробовал, но комрады вроде хвалили). - если выбран вариант недопрессовки сальника – могут быть сюрпризы, подробнее – здесь. - ступица моется, тщательно чистится фланец под полуось, посадка в ступице под сальник, сам сальник обезжириваются и мажутся тонким слоем герметика (я подсел на чёрный Виктор Рейнц), запрессовываем сальник. - полуосевой сальник удаляется (совсем). - цапфа, подшипники, крепёж мажутся маслом для регулировки натяга, всё собираем, регулируем натяг. - на очищенный и обезжиренный фланец полуоси наносится «колбаской» герметик. Полуось ставим на место, убираем остатки герметика. - проверяем сапун моста, меняем на свежее масло в редукторе. После первых км смотрим герметичность. Для удобства регулировки подшипников – желательно регулируемую сторону вывешивать на 10-15см выше, чтобы масло не текло. Фоткать в этой скуке особо нечего………. Устройство пробок Первые пробки были сделаны 5 лет назад и с технологической точки зрения - доказали своё право на жизнь. Удобно слить лишнее перед регулировкой/снятием ступицы, масло поменять, при замене масла удобно туда заправить объём. Хотя и без них тоже всё работает. Если напрашивается риторический вопрос «зачем» - см.начало темы. Ступица не имеет ровных плоскостей по причине своей формы, поэтому первая версия имела просто доработку напильником места под шайбу головки болта с метрической резьбой. На второй машине это было решено путём нарезки внутренней трубной цилиндрической резьбы G3/8 под коническую пробку. Решение успешно ездит на 105-ке года 3-4. Для гурманов ГОСТы: ГОСТ 6357-81: http://docs.cntd.ru/document/1200012232 ГОСТ 6211-81: http://docs.cntd.ru/document/1200012231 ГОСТ 21348-75 http://docs.cntd.ru/document/1200012249 ______________________________ Версия, о которой пойдёт речь уже третья и, так сказать, для особого одержимых перфекционизмом неуёмным извратом над ступицей. Если честно, то скорее это было сделано из творческого интереса, поэтому о ней и расскажу подробно. ______________________________ Предварительно, чтобы не упороть ступицу, решено было потренироваться на обрезках листа 10мм, без этого не рекомендую даже снимать ступицу. Это, пожалуй, самый важный абзац отчёта. ______________________________ - ступица снимается, освобождается от подшипников, моется. - место под резьбу находится между наружными обоймами подшипниками. По счастливому совпадению – это нижняя точка масляной полости ступицы. - устанавливаю ступицу в тиски, керню место под отверстие, сверлю первым сверлом (7мм) Далее всё упирается в ТО, что будет вкручено. При наличии токарки и всякого разносола – этот вопрос не стоит, но такое не у всех в наличии. Поэтому была выбрана КОНИЧЕСКАЯ ДЮЙМОВАЯ РЕЗЬБА 3/8 – данные пробки много где применяются и доступны в магазинах. Не путать с конической трубной резьбой!!! ГОСТы: ГОСТ 6227-80: http://docs.cntd.ru/document/1200015789 ГОСТ 6111-52: http://docs.cntd.ru/document/1200012230 Диаметры свёрл по справочнику (п.27): http://cncnc.ru/documentation/sprav-constr/html/tom1/pages/chapter5/ckm55.html Для нарезания внутренней конической дюймовой резьбы возможны 2 варианта: под развёртку (тот, кто это знает и умеет – данная тема, вряд ли интересна) и под цилиндрическое отверстие (речь будет о нём). - берём сверло 14,75мм, сверлим. - зенкером слегка снимаем начало отверстия - берём метчик 2680-007 с резьбой K3/8 (не путать с метчиком под коническую трубную Rc3/8!!!). Мажем метчик, отверстие. И тут как раз понадобился вышеупомянутый опыт на образчиках. Докуда резать-то, это ж под конус? Конкретно по K3/8 – оставляем 7 впадин витков метчика над плоскостью ступицы (в конце нарезания). На выходе получаем резьбу, как в переднем кулаке под пробку – около трёх оборотов до заклинивания. Почему 7 впадин (не 2 не 10) - это конкретно под конкретную мою купленную пробку в ГАЗовском отделе, которая имеет свою погрешность по диаметрам конусности. Тут лучше НЕ дорезать, чем ПЕРЕрезать. Поэтому кто будет повторять - итоговое число впадин метчика над ступицей может немного отличаться. Для более точной нарезки решил сварганить приспособу под станок. Поясню смысл: при нарезке резьбы - соосность инструмента и заготовки один из важных ключей к получению хорошей резьбы. Метчик-то один фиг туда залезет и нарежет, но при рассмотрении будет видно - часть резьбы (примерно четверть по окружности на всю глубину) будет закатана (метчик витки сам и срезает из-за отклонения от оси). Короче, взял свой керн, сделанный из сверла с посадкой под КМ1, вставил его через переходник КМ2 в станок. Метчик по центру имеет углубление при вершине хвостовика, куда и упирается керн. Просто поджимаем штурвалом подачи шпинделя одной рукой метчик, а другой рукой режем за держак резьбу. Это не сильно удобно (нужна третья рука), но получается отлично отцентрированная дешёвая оснастка (сам допёр, надо патентовать)))). Ступица после сверления из тисков не вынимается, поэтому нарезание получается соосно. Итог – витки резьбы ровные, без подрезов. - снимаем, всё моем, продуваем, обезжириваем резьбы. - берём пробку, заворачиваем от руки, дотягиваем чуть ключом, ставим обратно в тиски пробкой вниз. - с другой стороны (изнутри) капаем отвёрткой чего-нибудь проникающее (я проверяю авиакеросином ТС-1, РТ).. Если появились следы жидкости (а они очень быстро появятся) – то надо было лучше тренироваться на образчиках и нефиг было трогать ступицу. Если подтёков нет, то всё сделано верно. - всё собираем на машину, заливаем по стакану масла нагнетателем в каждую ступицу, на пробку можно дополнительно навернуть 2-3 витка фум-ленты. Основное - всё. _____________________ С уважением.

Нужно выточить штуцер с внешней левой резьбой под российский редуктор и елочкой под шланг Если не сложно пишите в личку

Доброго времени собратья! Прошу поделиться опытом по покупке и использованию электрогриля, супруга делегировал задачу по выбору и приобретению сего девайса, я уже весь мозг сломал, что приобрести. В целом то понимаю что ничего хитрого в сей железяке нет, но посмотрев отзывы и обзоры так и не определился что взять. P.S. похожих тем не нашел, если есть то ткните носом

Доброго времени суток уважаемые форумчане! 10 дней как чувствую себя воплотившем мечты своего юношества Тойота Lаnd Сruisеr 100, но всё чаше вспоминается стихотворение Агнии Барто,- Уронили мишку на пол, Оторвали мишке лапу. Все равно его не брошу - Потому что он хороший выяснилось, что: 1- Приборная панель под ремонт или замену 2 VSC система совместно с ABS под ремонт 3 Топливоналивной трубопровод под замену (прохудился через 2 дня) 4 подогрев водительского сиденья не работает 5 Привод стеклоподъёмника водительской двери еле дюжит 6 На 99,9% уверен, что подушек безопасности нет по крайней мере в руле пиропатрона нет, а на приборке ничего не сообщает что краштест был пройден ранее. Что ещё ждёт меня знает только Бог! Быть можит есть кто из прошлых владельцев данного крейсера (V1N) чтобы сразу знать, на что расчитывать

Всем привет! Зарегистрирован на этом форуме давно, в основном залезал по околоджиперской нужде. Владею УАЗиком, на 35х, с необычной компоновкой. Регулярно черпал информацию здесь. И вот решили с другом купить машинку побольше. Для дальних автономных путешествий, да и для ближних грязь помесить Итого куплен автобус КАвЗ с колесной формулой 4х4. База от ГАЗ-3308. Мотор родной бензиновый V8 с карбюратором, 116 л.с. Раздатка ГАЗ-66, по местным понятием парт-тайм. Мосты с подкачкой. Еще до покупки было понятно, что мотор нужен хороший. В итоге под это дело был куплен перевертыш TLC100 с 2UZ-FE. С него целиком вытащен мотор+акпп+раздатка, даже ОЖ сливать не стали. Свап комплект получился наиполнейший! В общем принимайте чудо транспорт очень близкий к Тойоте

Делаю большое ТО машине. Масло в редукторах я за свои 100 ткм пробега не менял , проверил после покупки, зная точно что его там меняли перед этим тысяч за 20. Только не знаю точную марку масла , но скорее всего то , что льет ОД обычно, так как машина там по большей степени и обслуживалась всегда. По мануалу замена масла в редукторах должна проводится каждые 40 ткм . чего я нифига не делал из-за собственного раздолбайства. И так к чему это я все ? Сливал сегодня масло с редукторов . А оно там в состоянии таком, что если слить в канистру , то от нового хрен отличишь , если не знаешь. И это после пробега в 120 ткм . Вот и тут и возникли мысли . А нафига его менять тогда, да еще и каждые 40 ткм ? Что с ним не так , если оно за это время ни цвет не поменяло , ни примесей в себя никаких не взяло? ps большая просьба не начинать тут писать кто какое и куда масло льет, буду просто удалять ибо это не интересно совсем. Есть конкретный вопрос , про него давайте и поговорим , не зависимо от производителя и марки масла.

Нашла на просторах интернета скопированную книгу "Судейкинъ Г. М. Альбомъ проектовъ дачъ, особняковъ, доходных домовъ, службъ 1915 г." мало того,что много домов с чертежами,как строили тогда, до революции,но и на стр 78 проекты колодцев, на стр 79 проекты беседок ,со стр 80 до 83 стр . детали креплений деревянных частей зданий. на 84 стр детали резьбы по дереву ,стр 85 рисунки и детали заборов и решеток, стр 86 железные заборы и решетки, стр 87 рисунки станков для изготовления пустотелых блоков ,со стр 88 по 93 стр. система кладки стен из пустотелых блоков, 94 страница изготовление цемента, с 100 стр до 102 стр различные постановления и юридические бумаги. со 103 стр. таблицы допускаемых нагрузок на балки и перекрытия, КАК СТРОИЛИ ТОГДА............... Григорий Михалович Судейкин видный Российский архитектор начала 20-го века. Именно он разработал конструкцию крыши, получившую название «Крыша Судейкина». Его альбом проектов будет весьма полезен людям, раздумывающим над строительством своего дома. Оттуда многое можно почерпнуть, понять какой может быть фасад здания и т.д. Крыша Судейкина У такой крыши есть много преимуществ. Главное — используется почти вся площадь мансардного этажа, плюс Судейкиным разработано решение, когда лестница на мансарду не требует пристройки лестничной шахты. Есть и масса других преимуществ. О крыше Судейкина см. стр. 42 альбома, фасады с такой крышей — стр. 38 и дальше. Есть и минусы. По классическому решению в центре мансарды устанавливается вертикальный столб, поддерживающий кровлю, что не очень удобно. Однако, современные расчеты показали, что этот столб не нужен, конструкция настолько жесткая, что столб излишен. И еще один минус. Конструкция крыши Судейкина достаточно сложна. А, учитывая, что реальных специалистов-кровельщиков мало, есть опасность, что исполнители не справятся с работой. https://docviewer.yandex.ru/view/10977857/?*=PqJIPQdfAoEm9yUpj3P0YjJ9E5F7InVybCI6InlhLWRpc2stcHVibGljOi8vc2k2TXBzRFNKbUsvcWdXNVJWRE5lSTFBaStNRzdFMGhWVW51QktOdVpwMD0iLCJ0aXRsZSI6ItCh0YPQtNC10LnQutC40L3RiiDQkyDQnCDQkNC70YzQsdC%2B0LzRiiDQv9GA0L7QtdC60YLQvtCy0Yog0LTQsNGH0YosINC%2B0YHQvtCx0L3Rj9C60L7QstGKLCDQtNC%2B0YXQvtC00L3Ri9GFINC00L7QvNC%2B0LLRiiwg0YHQu9GD0LbQsdGKIDE5MTUg0LMucGRmIiwidWlkIjoiMTA5Nzc4NTciLCJ5dSI6IjkxMzI5NjY0OTE1MDg0NDMyMTciLCJub2lmcmFtZSI6ZmFsc2UsInRzIjoxNTM4NDc0MzMyODc3fQ%3D%3D

в машине имеется пара тумблеров "arb compressor" "rear air locker" (к заднему мосту идет провод, под капотом компрессор, т.е. все это все-таки подключено), как человек все еще далекий от внедорожников, хочу узнать как этой блокировкой пользоваться, поиск везде выдает статьи о монтаже и продаже, как мне мельком объяснили нужно это чтобы выезжать из самых больших говен, когда пониженная передача не помогает, порядок такой 1)встаю, 2)включаю "arb compressor" и жду пару минут 3) включаю "rear air locker" и выбираюсь из засады все ли правильно, или есть какие-нибудь нюансы? заодно хотел бы узнать нюансы использования раздатки вот такие первые 2 снизу, расположение там же

Не знаю куда уже и обратиться, сам технарь (далеко не юрист) и нифига не понимаю в огромном количестве законов и прочего на эту тему. Чем больше читаю тем больше не понимаю :( Суть вопроса: Есть СНТ с начала 90х существует, у всех участки, сейчас все заканчивают межевание собственных участков и предстоит межевать земли общего пользования, у участков есть адреса, есть какие-то старые документы на ЗОП. Нужно межевать земли общего пользования. Что для этого нужно и как это межевание потом поставить в кадастр? Инициативная группа хочет сделать ПОЗТ (хрен сним всего 78000р), но кроме этого хотят и ППМТ и еще чего то, типа без этого не получится, а стоит эта фигня от полумиллиона, а инициативная группа еще и хочет оформить прирезки к своим участкам и сдается мне, что дорогостоящие проекты нужны только, чтобы оформить эти прирезки за границей СНТ (кадастрового квартала). Может сталкивался кто с такой проблемой? По итогу надо просто отмежевать общие территории и все, прирезки пусть сами опрачивают.

Подскажите где можно найти, а может у кого есть электросхема подключения двигателя на Прадо 95 с 1КД и МКПП, павый руль. В легионовском букваре она не совсем полная и есть вопросы.

Всем добра. Из-за необходимости эксплуатации автомобиля с 3им рядом сидений продам спальник. Делал сам и для себя. Каркас- труба стальная квадратная 25*25, окрашена мобихелом цвета уазик. На фанеру сверху наклеен туристический коврик (пенка фольгированная) толщиной 12мм. Обшит автомобильным качественным карпетом. Промежуточный вариант между периной из поролона и голой деревяшкой- мне вполне хватало по комфорту. Тяжелые грузы сверху переносит на ура. Длина 2 метра- для больших мальчиков) ширина- по ширине салона (примерно 140 см). Высота 27 см- чуть ниже (на высоту продолжения спальника- двух доп модулей) сложенных сидений второго ряда. На коротких стоянках (в пути) спали просто откинув задний ряд- туловище находится в багажнике, ноги частично на спинках второго ряда. При постановке лагеря устанавливаются 2 удлинителя (фанера также обшита карпетом, под ней такой же коврик) и получаем полноценную ровную 3х спальную автокровать. Удлинители не фотал, в случае реального интереса установлю, и сфотаю в сборе. Удлинители в пропорции 60/40- можно спать в дороге, устанавливая любой из них- езде и пассажирам/пассажиру заднего ряда не мешает. Ничего не люфтит и не скрепит. Подгонял целый день, на шаблоны извел гору картона. Встает в распор, не прикручен. При желании можно притянуть талрепами за полукольза для перевозки груза. Подпор крышки- кочерга капота от короллы) Конструктив без поперечены на входе- существенно расширяет возможности по перевозке груза без демонтажа спальника (максимальное что перевозил- печку кухонную в упаковке из магазина) Отдаю по себестоимости и даже чуть дешевле- 7 тысяч рублей. Место нахождения- Кемеровская область. Отправка предпочтительна энергией, но при согласовании могу отправить ратэком, китом или пэком. 8 девитсотписят 275 - пятьдевять- 85. Алексей. Есть вотсап и вайбер. Слайды

Купил по дешевке на Авито тепловую дизельную пушку Мизар 40. С виду (да и внутри - состояние на 4+. Но когда включили, не запустилась! Вентилятор работает, насос соляру качает и подает, но клапан не пускает топливо на форсунку! Отдавать в ремонт - везти в ближайший город - Тюмень - не бюджетно, хочется отремонтировать самому. Вопрос такой, может кто знает - у этой пушки есть "мозги", которые могут вылетель и запереть клапан подачи топлива на форсунку? Помогите пожалуйста советом!