Поиск по сайту

Вопрос - порылся в инете из споров про два аккума и решил что два аккума должны и кушать хорошо. Нашел вот этого производителя https://www.dcpowerinc.com Почитал отзывы - все хвалят - именно хороший ампераж (до 180АМп), на холостых на горячую 120 на холодную 180. То что нам надо. Так как собираюсь менять мотор на HD-T хотел спросить c 2UZ подходит генератор на HD-T и FZ-F? Если нет то с какой машины подходит из этого списка https://www.dcpowerinc.com/high-output-alternators/hp-series-high-output-alternators.html?make=Toyota

P0135 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1) Это какой правый или левый лямбдазонд?

1. Есть заправочная горловина бензин для 1-го бака за 1000 руб 2. Есть квадратный корпус воздушного фильтра 4000 тыс руб, патрубок под него 1500 руб, крышка двигателя 1000 руб. 3. Будет обшивка багажника на правое заднее крыло (не для 2го кондея): верхняя часть вокруг форточки 1500 руб и нижняя часть с бардачками 3000 руб.

Вобщем есть разобранная 105-ка со всей электрикой. хочется махнуть карб на свежий инжекторный двиг. какие переделки нужны с электрикой от 105-ки? жгутов много,а я в них дуб дубом,люди хотят забрать все внутрисалонное(торпеда,печка и так далее). был б двигатель с 80-ки,взял бы проводку целиком,тут же все отличается. кто нить делал такое? вобщем надо разделить электрику на ту,что понадобиться для свапа,и ту,что не нужна. может поменять весь блок предохранителей,и в новй внедрить все что касается внутрисалонной электрики с 80-ки?

Хочу освободить поджопную часть от выхлопной - места много жрет там и бестолково висит (хотя никаких проблем с ней никогда не испытывал). Подумалось, а если после бочки пильнуть и вывести под порог или в арку заднего колеса. Сильно громче пердеть начну или нет? Есть у кого такой опыт переделок?

Мужики помогите, беда с электрикой. История долгая кто соображает в электрике дочитайте до конца, пожалуйста! Начало проблемы: Слева под рулём, около ноги стоит серый блок с предохранителями и в него кучка шлейфов и реле вставляется, он весь сгнил и при попытки вынуть шлейфы провода оторвались, штекеры остались в разьме (сгнили в труху, туда попадала вода). Шлейфы восстановил ,блок этот заменил, только габариты не горят. Видно где-то с местоположением провода напутал. Ну не беда, Уже почти два года так катаюсь, На скорость не влияет. Потом в дождь начали дворники срабатывать, при чём на выключеном работают в 3 режиме, то есть предпоследнем по скорости. Просохнет выключаются. Ну тоже особо не мешало, хотя раздражало. Дождь закончился а дворники не выключить заклинило, пока не просохнет где-то. А потом свершилась большая беда. Ехал за Газелью оч долго и оч медленно, решил обогнать на лежаке справа по обочине, пока он там еле-еле прыгал. Правой стороной зашёл на скорости в большую лужу, Накрыло так что дворники секунды три не справлялись И жму газ, а машина не едет, такое ощущение, что бензин льёт в движок вёдрами, а движку всё равно... отклика нет, тахометр застыл на 3000 оборотах и медленно так падал по 50 оборотов в пару секунд. Как будто двигателем торомозил. Потом рывок (нормально рванула, ибо тапка в пол), опять затупила, рывок, затупила и поехала... Прошло время и машина стала ездить хуже. Симптомы: 1. Разгон стал тугой (как у Оки наверное), Уже привык и нога привыкла... Жмёшь газ как обычно, и вдруг проскакивает рывок (резкое ускорение, как и и должна по идее разгонятся), как пенок под жопу ей дали, и опять разгоняется как обычно, то есть плохо. 2. Расход топлива увеличился с 14л по городу до 20л на сотню и это на заднем приводе. У меня зимой от 17-19 на полном средний расход по городу. был. 3. Когда жму тапку в пол начинает моргать экономайзер. Поясню. Раньше как работал, спокойно едешь, горит слева зелёная лампочка, тапку в пол справа красная загаралась, зелёная соответственно выключалась. ГОРЕЛА ЛИБО ЗЕЛЁНАЯ, ЛИБО КРАСНАЯ. Сейчас тапку в пол Зелёная не гаснет, начинает мерцать краснаяя, ТО красная загорится ярко вместе с зелёной, то тускло как то обе работают, то красная мерцает. Вообщем светомузыка при нажатии гашетки газа. Сначала грешил что салон протекает и где-то что-то коротит. но вот один факт. Например, на улице дождя нет. Утро. Со вчерашнего дневного дождя лужи. Я Наезжаю правым колесом на небольшую лужу. Срабатывают дворники. Заезжаю в лужу опять же правым колесом чуть быстрее, начинает жестко тупить двигатель (Как в первый раз заехал в лужу при обгоне газели) Подёргается метров 500 -1 км и опять едет без жёстких затупов, но опять же по динамике стала как Ока. За месяцы, как я с лужами только не эксперементировал. Уехал в отпуск на три недели. Думал вернусь, просохнет всё ОК будет... до первой лужицы и динамика после сушки не изменилась - Ока. Итог: Раход увеличен + непонятное моргание экономайзера на приборной панели + совсем сильно тупит после проезда по лужам При этом машина не троит. На холостых (на сцепление) тапку в пол - не тупит (стрелка тахометра в момент в красную зону уходит). только отпустил цепление тупит и не едет (проблему видно при нагрузке). Мои догадки: Где-то спереди, справа что-то заливает, коротит что-то связаное с топливной системой и дворник, думаю это в одном месте. Но я понятия не имею что там может быть и главно точно где. Что я делал: 1.Проверил блоки предахранителей под капотом справа который по ходу движения (где 70 амперный предахранитель) там всё сухо. 2.Поменял высоковольтные провода, воздушный фильтр, свечи, топливный фильтр, новый аккум. (Зарядка стабилная в пределах нормы, генератор работает вроде ОК) 3.Почистил инжектор. 4. Снял датчик расхода воздуха, который над воздушным фильтром ,распоял крышку его. Внутри чистота идеальная, сухо и комфортною. Он был запаян герметиком. Но я уже не знал куда лезть, потому и его проверил. Вот вам мои все догадки и симптомы. Если есть хоть какая идея, что это может быть подскажите. а ещё подскажите может электрика толкового, который в форанерах соображает Готов приехать в любую точку МО, Москвы, можно в сторону Каширы, В Тульскую область могу приехать. Только хочется чтоб мне электрик не задавал вопрос "А у тебя схемы есть?" Я к нескольким катался местным.схем тут накачал. а один хер не понимают что с авто.

Извините за глупый вопрос, но никак не могу разобраться. А сколько масла в 1FZ-FE между L и F на щупе? Просто за почти 6-7 тыс. двиг отъел масла почти до L, залил почти 1 литр - стало F.

что за трабл: двигатель запускается на 3ей, 4ей секунде оборотов стартера - что холодный после ночной стоянки, что горячий, только что заглушенный. не устраивает - это тем, что сигналку с автозаводом на такую длительность работы стартера настраивать страшновато. зажигание проверили - 3-5 градусов, как в букваре. что может быть не в поряде? один моторист выдвинул версию - забитый топливный фильтр.

Полностью рабочая, 5-ти ступенчатая МКПП, вместе с раздаткой. Блокировка межосевого дифференциала - механическая Висят на ней какие-то датчики, один обломан в процессе транспортировки (тяжелая сволочь) Пробег не могу сказать, но заказывал через знакомых посвежее. Была привезена из ОАЭ на замену моей родной, но пока везли, отремонтировал свою. Так и лежала в гараже, пока не вспомнил про нее. Цена 45 тыс. руб.

Продам дополнительный бак на Прадо 95, бензин, 5 дверей. В комплект входит: бак (60 литров), клапана, указатель уровня в салоне, двойная горловина. Цена – 10 000 рублей. Комплект находится в СПб, 999 88 66 Дмитрий

Пропал плюс на замке зажигания AM2 белый провод, где искать ? tlc80 правый руль 3FE 4 литра Если напрямую кинуть все работает. По букварю там один разъем на крыле проверил в порядке. А под торпедой есть еще разъем, но там уже черно красные провода. Где подвох. По началу под торпедой, что то щелкало, и мигала приборка, а потом перестала.

Доброго всем времени,проблема в следующем данный автомобиль (смарч) отказывается или не совсем отказывается запускаться при температуре ниже 0,начинаешь заводить он на первых 1-2 секундах схватит потом толк от прокрутки пропадает,следующая попытка-то же самое,на педаль газа реагировать не хочет,ну разве что с полностью нажатой вообще схватывать перестает,после 5-7 попыток прокрутки иногда получается запустить двиг,а иногда и нет,на горячую заводиться хорошо,кто то советует поменять датчик температуры-двух проводной,кто то цепь ГРМ(при запуске побрякивает-как запустился сразу перестает),думается если цепь то и на горячую плохо бы запускался,посоветуйте что посмотреть,где покавырять,что попинать,какой тряпкой фары протирать? Заранее благодарен

В общем сегодня увидел в броневике пошарился и нашел в инете http://www.spillkitcentral.com/waterwick/ В бронетехнике прямо в горловину закидывают на неделю через неделю новую. В нашем случае думаю раз на три-четыре месяца можно положить в бак и не боятся воды. Кто что думает?

Доброго времени суток! Хотел бы рассказать об одной существенной неполадке, с которой я столкнулся и вот уже полтора года ничего не могу сделать...(( Начну с автомобиля: Land Cruiser 200, 2010 года выпуска, купил весной 2011, бензин. Купил в Тойота Центр Рублевский, там же обслуживаю, эксплуатирую в большинстве случаев очень бережно)) на данный момент накатал 53 000 км. И вот в чем проблема: с самого первого дня я обратил внимание на странные глухие и басистые удары, исходящие откуда-то сзади при трогании с места при нажатии педали акселератора, иногда они пропадают, но крайне редко. Практически каждый раз, как я трогаюсь с места ( не зависимо от того резко или плавно) сзади приходит глухой удар- можно сравнить как если бы в багажнике лежал тяжеленный шар для боулинга и при ускорении с места бился о крышку богажника. Так же похожий симптом проявляется при "ползании" в пробках, когда катишься держа ногу на педали тормоза при неполном отпускании и повторном нажатии педали тормоза иногда появляется этот глухой басистый удар. Когда я рассказал официалам они сказали что похоже на люфт кардана, что мол они с таким сталкивались, но замена по гарантии только когда такие удары появляются при переключении коробки в режимы D и R. А у меня мол все нормально, просто надо шприцевать.... Вот уже полтора года ШПРИЦУЕМ! Толку абсолютно никакого.... Удары со временем стали появляться чаще и громче, на каждом ТО я взрываю манагерам из тойота центра мозги с этой проблемой- а они только руками разводят! Один раз мастер приемщик сел прокатиться рядом с сервисом, но как на зло именно в этот раз стук был очень слабым((( По большому счету ездить с этим можно, привыкаешь, но, во-первых меня очень беспокоит, не сломается ли он окончательно когда машина уже будет не на гарантии (если это все же кардан, а не что-то другое), ведь такой ремонт может приговорить на очень большую сумму, а во-вторых впринцыпе очень обидно и неприятно , когда покупаешь новый авто, который вроде как славится своей надежностью, и с первого дня сталкиваешься с браком, а оф диллер, который вроде должен это все разруливать ничего не делает... Уважаемые участники форума! Буду очень признателен за любую информацию и ваши мысли на эту тему!! Взаранее благодарю за ответы и комменты!))

Есть карб клинер, в инструкции написано распылить на дроссельную заслонку(или во впуск) затем дать двигателю поработать на повышенных оборотах 25мин. на 2UZ-FE это что то даст или нужно её снимать? Симптомов пока нет, наверное..., но ХХ какой-то не стабильный, подёргивается бывает немного, хотя "спецы" говорят, что нормально работает. На светофоре может начать колбасить ХХ и затем заглохнуть, после этого сразу ошибка датчика MAF - P0100. Может чистка ДЗ поможет? МАФ уже помыл, и контакты почистил - это не помогает. ИМХО на ХХ 8-ка вообще неподвижная должна быть. Почищу ДЗ, если не поможет, то клапана. Свечи уже замени, наконечники катушек зажигания проверил.

Принимайте в ряды, перешёл с другой ветки, осваиваю 2UZ-FE. это нормально, что крутится вентилятор перед радиатором? (как открыл капот, он сразу спереди, слева) Крутится и на холодную, и на горячую всегда. и ещё вопрос, при вкл. зажигания должна гореть лампочка резерва топлива? (для контроля, что видеть, что она рабочая)

Первый раз шел дождь, движек начал троить как вот-вот заглохнет, видел загоравшийся “чек” когда обороты почти свалились к нулю. тогда подумал ну, дождь-водичка попала. Во второй раз уже в ясную погоду, на светофоре резко задергались обороты со штатных до 200-150 и обратно к штатным и так несколько раз потом опять упали и под конец ваще заглох. Завелся нормально как обычно. Диагностика скрепкой ошибок не показала. Что делал перед появлением косяка? 1 Замена ВВ провода ( думаю они тут не причем ) 2 Заменил топливный фильтр. 3 Починил проводку на лямбдах, были напутаны провода подогрева и массы соответственно чек выдавал ошибки, 4 Заправляюсь всегда на одной заправке. 98мым Может быть такое из-за свечей? ездил на старых ВВ проводах и неправильно подключенных лямбдах. свечи после пунктов 1,2,3 не менялись.

День добрый!! Юзаю бензиновую 80-ку - задымила решил поменять маслосьемные колпачки но аппетит пришел во время еды поменял целую кучу девайсов. Собрал вчера начал заводить но по звуку понял что вращается только коленвал - скинул клаппаную крышку попробывал вручную покрутить мотор: действительно зведочка вращается распредвалы стоят на месте. Причина вылетел шкиф на распредвалу на котором звездочка стопорится. Поставил назад и озадачился - собирал все по мануалу в левый паз звездочки штиф коленвала (как на втором рисунке) в правый привод шестерни. Вопрос почему так произошло видится несколько причин: 1. длина штифта (есть подозрения что я уже не первый кто в мотор залез) вставленный в распредвал он доходит только до середины ширины звездочки. 2.неправильно установил шестерню трамблера - попробовал в левый паз вставить - все подходит шестерня вплотную заходит. 3. просто просмотрел - сдернул штифт когда снимал старую звездочку и на прослабленный установил новую. Подскажите как правильно? (прошу сильно не стыдить это мой первый опыт копания в моторе)

Здравствуйте... Не пинайте сильно за вопрос: Правильно ли я понимаю, что ни о какой регулировке CO-CH на инжекторном двигателе речи быть не может? Ведь качество смеси регулируется ЭБУ в т.ч. на основе показателей лямбд, которые сами по себе примитивные газоанализаторы? Т.е. если дымит, то это неисправность EFI или механические проблемы двигателя (маслосъёмные, поршневая и пр.)?

ПОМОГИТЕ разобраться Зимой поменял кислородные датчики, как оказалось купил не совсем родные, пришлось колдовать на сто с проводками. Все собрали и поехали Check engine не горит, ну и думаю все “ок” угадали (до замены кислородников тоже не горел чек) С наступлением тепла, заметил что динамика ухудшилась, со светофора долго тянет на разгон. Сменил масло в двс, масло в аккп с фильтром и э.клапанами, вв провода, воз фильтр, топ. фильтр, заменил и отрегулировал трос педали газа, дросл заслонку мыл со снятием. Сломать в двигуне и аккп ну ничего не мог! пробеги маленькие и только по городу. Сделал диагностику и получил ошибки кислородных датчиков 21. и 28. В легионовской книжке написано “цепь кислородного датчика или цепь его обогревателя” неужели по проводам датчика что-то напутали? Да и еще заметил как-то не хило кушается бензин с запуском на холодную. может ли быть причиной отсутствующего обогрева лямбды? 89465-69085 купленные датчики= цвета проводов: черный, черный, белый. синий 89465-69065 (родные судя по ехисту) хотя на корпусе старого датчика вообще нет каких либо надписей о_О = цвета проводов: серый, коричневый, белый, синий.

нашел объявление на дружественном форуме Механический LSD производства TRD (№ 41301-AW004) контрактная, отличное состояние. Подходит для всех а/м с дв. 4a-ge (Levin, Trueno, Carina, Carib), коробки С52, 56,160. Также, может использоваться на Vitz, Starlet Corolla, Fielder. Отправлю. Взял на яхе, но чото протупил, мне не подходит( Вот таблица нормальная про применяемости http://www.trdparts.jp/english/parts_lsd_mechanical.html Начальная цена 15000р "LAND CRUISER PRADO KZJ90 · 95, VZJ90 · 95 · 95 RZJ90 　 5VZ-FE, 3RZ-FE 1KZ-TE 41301-VN001 Фа Прекращенный Для задних" вот ссылка http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=33135&st=0entry605860

Доброго время суток, интересует вопрос: в каком месте можно установить дополнительный бак и на сколько литров, в 78-м?

Кто чем шприцует шлицевые(карданы) ??

Собственно, двухсотку использую преимущественно на дальняк. И начал напрягать расход. Точнее, выбег на баке. В дальних уголках Карелии, к примеру, хорошие заправки далеко не на каждом шагу. Ну и, появилась мысль в неближайшем будущем по поводу 200 GX с баком в 140 л. Интересно, насколько они прожорливы(4.0 бензин и 4.5 дизель) и насколько требовательны к качеству топлива. От себя могу сказать, что 4.7 при крейсерской 120-140 потребляет +-16 л. в зависимости от загрузки/интенсивности обгонов. Проблем после заправки на сомнительных колонках не замечалось. Да, и 4.0 вообще "едет"?